Сколько нужно человек, чтобы вывести «Крузенштерн» в море?

Последнюю четверть века «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыболовного флота и используется как учебное судно. Ежегодно на его борту проходят практику сотни курсантов. Потому работа членов экипажа, и без того трудная на парусных судах, становится еще ответственнее и сложнее. По сути, курсанты – совсем мальчишки. Для них это первый в жизни выход в море, и он может полностью изменить их жизнь. Они либо полюбят море по-настоящему, либо навсегда возненавидят.

Всего на борту «Крузенштерна» может единовременно находиться больше 200 человек: 120 курсантов, 60 членов экипажа и 37 участников экспедиции Клуба путешествий Михаила Кожухова. Члены экипажа, для которых парусник – это работа, порой физически трудная, в какой-то степени – хранители времени, истории и традиций флота. Многие из них служат барку десятки лет.

Среди них бывший капитан, а ныне – капитан-наставник Михаил Новиков. Он начал свой морской путь на «Крузенштерне» матросом и прошел все ступени до капитана, был в двух кругосветках и руководил судном во время Трансатлантического перехода. Однажды я спросил у Новикова, почему из всех матросов, с которыми он работал, или всех боцманов, с которыми служил, – именно он стал капитаном? Какие для этого потребовались качества? Он вдруг ответил, не особенно раздумывая – “искренность”. После Олимпиады в Сочи Михаил Новиков ушел с поста капитана на должность капитана-наставника и некоторое время еще ходил в море, помогал своему преемнику Михаилу Еремченко. У Михаилов судьбы схожа: оба прошли на «Крузенштерне» по всем ступенькам профессиональной лестницы.

Не менее важный на борту человек – парусных дел мастер Игорь Майоров – специалист, каких в мире осталось пару сотен. У парусного мастера есть просторная каморка где-то в брюхе барка, там стоит швейная машинка, лежит парусное полотно и разный портняжный инструмент. Под «началом» Майорова почти 4 тысячи квадратных метров парусного полотна, которое то и дело рвется, стареет, нуждается в починке. Сколько всё это весит, никто не знает: не взвешивали. Вероятно, десятки тонн.

Чтобы «распустить» все паруса «Крузенштерна» потребуется по 25 человек у каждой из четырех мачт, четверо боцманов грота, вахтенный офицер, который руководит парусным авралом с учебного мостика, и, конечно – старший боцман. Именно он отвечает за все, что находится на палубе, за все эти гроты и реи, за тысячи километров такелажа, за точное исполнение громыхающих с мостика команд. Старший боцман Михаил Привалов на «Крузенштерне» уже без малого 19 лет. 

Но ведь поднять паруса – только полдела. Нужно ведь еще обеспечить равновесие судна и точность следования выбранному курсу. На то и есть старший штурман. С 2015 года старшим штурманом на «Крузенштерне» служит Павел Старостин, пришедший на барк с владивостокского судна «Паллада». Профессиональный, амбициозный и обаятельный, Павел единственный из перечисленных выше «волков», не был еще в кругосветке, потому только о ней и мечтает.

Безусловно, каждый член экипажа «Крузенштерна» заслуживает отдельного текста. Ежедневный труд каждого обеспечивает работу этого судна. Кто-то лишь изредка вылезает на свет божий из машинного отделения, кто-то обеспечивает 4‑х разовое питание всему экипажу и пассажирам, кто-то отвечает за обучение курсантов. Каждому хоть раз в жизни нужно оказаться на «Крузенштерне». Не прогуляться по палубе на стоянке в порту, а пройти под парусами в открытом море и познакомиться с невероятными людьми – каждый из них на вес золота.