Первые поезда и «российский Титаник»: что удивило бы в Байкале прошлого века

читать 2 мин.

Дикие берега и почти нетронутая природа — кажется, что за тысячи лет Байкал почти что не изменился. О малюсеньких деревнях в лесах и трудностях  сообщения с «цивилизацией», а позже и о строительстве первых железных дорог и возведении виадуков среди тайги в дневниках и донесениях писали путешественники, которым приходилось бывать на Байкале и сто, и 50 лет назад. Показываем, какие бы условия встретили вас, окажись вы с первооткрывателями на берегах Байкала. Путешествовать во времени помогут открытки и  фотографии.

Грубые срубы, церковь, левады, где неторопливо пасутся лошади — вот и всё, что в начале XX века видели приезжающие на станцию Мурино на южном берегу Байкала. Вокзальчик посреди леса возник во время строительства тут железной дороги. Особенно важное для местных событие произошло в 1904 году: министр путей и сообщения российской империи Михаил Хилков решил лично приехать к Байкалу и оценить темпы строительства тут железных дорог. Встречали его шумно и устроили большой праздник. 

До этого князь уже бывал у Байкала: лично следил, как на зимний период по льдам проложили первый рельсовый путь, а с приходом весны контролировал, как с одного берега на другой перевозили всё необходимое для строительства трасс будущей Транссибирской железной дороги. Новенькие вагоны поездов с одного берега на другой переправляли на ледоколах и мощных паромах. В том числе на самых передовых кораблях с названиями «Байкал» и «Ангара». Провожали их толпы рабочих. 

Экспериментальное движение на Кругобайкальской железной дороге — важнейшей части общей железнодорожной системы открылось в сентябре 1904 года. Чтобы подать всем пример, министр Хилков первым проехал в вагоне от порта Байкал до станции Култук. Смотрел из окна на новые каменные виадуки, тоннели в скальных породах. Ещё недавно посреди бесконечных лесов каждую неделю гремели взрывы, взвивался чёрный дым и с треском валились деревья — на особо непроходимых участках на километр дороги бригады тратили около вагона взрывчатки. Через год, к 1905, движение по КБЖД наладилось и стало постоянным. 

Попавшие на Байкал в то время наверняка бы наткнулись на множество «путевых казарм» — деревянных домов недалеко от трасс. Приехавшие на заработки сюда знали, что на Байкале — надолго, а потому обзаводились хозяйством, начинали общаться с местными. Ну а в «отгульные дни» порой отправлялись в походы.

Одним из самых привлекательных мест оказался полуостров Кобылья Голова на Ольхоне. Узкий, изрезанный ветрами и волнами, он со стороны напоминает голову огромного животного в воде. Но легенды о месте ходили не только из-за необычного вида. В 1901 году, когда Байкал только начинали  осваивать, именно тут случилось страшное кораблекрушение. Судно «Потапов» — «Байкальский «Титаник» — не справилось со свирепым ветром по имени «сарма»  и разбилось со всей командой. Удалось спасти лишь несколько шхун. 

*Фото: pastvu.com

Историй покорения Байкала – об удачах и больших провалах — столько, что все не пересказать. Несмотря на то, что сегодня на озере не опасно — появились гостиницы, современные поезда и, кажется, вообще всё для удобства исследователей с любыми запросами — местная природа не подчиняется и спустя много веков. Смотреть на Байкал и разгадывать его тайны мы ездили уже три сезона. И вот — собираемся снова. Этим летом запланированы четыре экспедиционные регаты: любоваться и изучать собираемся с 1 по 10 июля, с 8 по 16 июля, с 15 по 24 июля и с 23 июля по 3 августа.

Поделитесь с друзьями:

Ближайшие путешествия

На нашем сайте мы используем cookies и собираем метаданные.