Внешние традиции морского уклада
К этой категории мы отнесли всё, что касается правил и особенностей поведения яхтсменов на берегу, их взаимоотношений с другими экипажами, нюансов образа действий моряков на различных этапах до выхода в море.
Со стапеля
Моментом рождения судна считается тот миг, когда оно впервые самостоятельно сходит на воду. Это волнующее событие принято обставлять торжественно и пышно. Ключевым в ритуале празднования становится мгновение, когда борт корабля окатывает струя вина из разбившейся об него бутылки. У нас в России, и в ряде других стран, с этой целью принято использовать шампанское. Конструкторы, судостроители, новые владельцы судна, как повивальные бабки, пристально следят за процессом «инициации», подмечая приметы и знаки, пытаясь по ним предугадать, какая судьба ожидает «новорождённого».
Но мало кто помнит, откуда возникла эта красивая традиция.
Аналогия с новорождённым не случайна — до XVII века в Европе и Америке проводили настоящий обряд крещения нового судна, и у корабля появлялась крёстная. Эту роль в Англии в отдельных случаях могла взять на себя королева, либо одна из её фрейлин, жена придворного вельможи, в Америке — супруга судовладельца, мэра города, сенатора и т.д.
Но и этот обычай, внедрённый властями и церковью, был лишь заменой более раннему, языческому.
Ещё викинги, удалые морские разбойники, освящали свои корабли, стараясь задобрить богов, только не вином, а жертвенной кровью. Так же поступали и отчаянные мореплаватели Фиджи, Самоа, Таити и других островов Тихого океана. Они ублажали морские божества кровью врагов, взятых в плен. Древние греки, просвящённые и возвышенные, отказались от человеческих жертв, заменив их сперва кровью животных, а позднее красным вином.
Ну, а почему его сменило шампанское? В момент его изобретения преподобным Пьером Периньоном в конце XVII века это было лучшее и самое дорогое вино, а его пенистый характер вполне соответствовал морской стихии, которую оно символизировало. Да и процедура крещения судов именно к этому времени стала носить более светский характер, хотя чин освящения остался обязательной процедурой. Кстати, и сегодня бутылка Dom Perignon наверняка станет хорошей приметой, разбившись о борт вашей яхты!
Имярек
Крещение судна сопровождалось его наименованием. У моряков бытовало убеждение, что душа у яхты непременно женская, и часто суда получали женские имена, а заодно и небесную покровительницу: «Святая Мария», «Арабелла», «Изольда». При этом капитан яхты считался возлюбленным яхты, обвенчанным с ней морем, а все прочие особы женского пола, включая законную жену, играли в его жизни второстепенную роль. И менять имя судна либо называть его именем затонувшего корабля было под строгим запретом.
Традиция женских имён давно утрачена, но в существование незримой духовной связи между капитаном и его судном моряки верят и сегодня.
Швартоваться нужно молча
Это правило, возведённое моряками в ранг традиции, продиктовано практическими соображениями и здравым смыслом. В момент, когда судно совершает заход на швартовку, нужна максимальная слаженность экипажа и сосредоточенность капитана. Любой громкий окрик, внезапный сильный звук способны привести к фатальной ошибке. Соблюдение тишины и сдержанность в этот момент по сути является выражением уважения к судну и его капитану, и свидетельствует о понимании окружающими сути стоящих перед ними задач.
Флаги убрать!
Флаг, не соответствующий статусу судна, выглядит нелепо и глупо. Это касается и чрезмерно больших полотнищ, развёрнутых под левой краспицей, и неправомерно развивающегося над вполне мирным судном пиратского «Весёлого Роджера». Кстати, по всем законам, такое судно подпадает под вероятность быть уничтоженным в любой стране. И нет гарантии, что у местных властей может не откажет чувство юмора в отношении такого неуместного «прикола». Надо также помнить, что государственный флаг России могут носить только суда, экипажи которых уполномочены государством на выполнение определённой миссии. Зато под флагом иной страны, если судно находится в её юрисдикции, будет уместно разместить меньший по размеру флаг российских цветов, если на борту есть граждане России.
Кстати, команда «убрать флаги» может относиться и к постиранным вещам, которые во время плавания нередко сушатся на леерах, но должны отсутствовать при заходе в марину или порт из этических соображений.
Приветствие
Пришвартованные рядом суда принято приветствовать при встрече и прощании. Причём первенство в очерёдности приветствий принадлежит судну большего размера и водоизмещения. В этом правиле морского этикета заключено соображение безопасности: обратив на себя внимание зачастую удаётся избежать нежелательных рисков при швартовке или подъёме якоря.
Внутренняя этика жизни на корабле
Едва выйдя в открытое море, все находящиеся на борту судна ощущают себя в особой атмосфере оторванности от остального мира. Возникают особые взаимоотношения между людьми, они словно одни на всём свете, и их жизни полностью зависят от благополучия корабля и воли капитана. В этих условиях соблюдение внутренних правил и традиций становятся необходимостью.
Трапеза на борту
Приём пищи на борту яхты — это не просто еда, а особый ритуал, имеющий глубокий смысл и значение, большее, чем просто пополнение ресурсов организма. Вахтенное расписание строго регламентирует время приёма пищи.
Место, занимаемое за столом капитаном, закреплено раз и навсегда, и никому не позволено занять его даже на время. Остальные, как правило, также придерживаются определённых заранее мест. Капитан садится за стол последним, но до момента, пока он не пожелал всем приятного аппетита, никто не прикасается к еде. Раньше такое пожелание заменяла застольная молитва. Встречаются и сегодня моряки, приверженные религии, которые придерживаются этой старинной традиции.
Опоздавший к столу может приступить к трапезе лишь испросив разрешение капитана. Капитан же даёт сигнал к окончанию официальной части трапезы. Это может быть, например, высказанная вслух благодарность коку за обед. Покинуть своё место до такого сигнала можно лишь имея на то уважительную причину и получив у капитана разрешение.
Уважительными считаются лишь события, связанные с несением вахты. Исключение составляет кок, который может свободно перемещаться для выполнения своих обязанностей.
Надо сказать, что такой порядок сегодня далеко не всегда соблюдается на судах. Но есть определённая связь между его соблюдением и благополучием прохождения маршрута, поскольку там, где присутствует дисциплина, меньше возможностей для неоправданного риска.
По окончании официальной части экипаж обсуждает насущные проблемы. Это вроде совещания, когда каждый высказывает свои соображения, начиная с самых малоопытных и наименее авторитетных членов команды. Окончательные решения, выслушав всех, выносит капитан.
Сменную обувь взяли?
Этот вопрос, достойный школьного завуча, непременно прозвучит у входа на борт яхты. На многих судах вообще разуваются, и на всех без исключения переобуваются в спецобувь.
Каблуки и тёмная подошва с протекторами, в которые набились камни и песок, могут повредить покрытие палубы, поцарапать его, оставить полосы. Кроме того, каблук не обеспечит достаточную устойчивость при качке и таит угрозу здоровью его владельца.
Поэтому подошва корабельной пары обуви должна быть антискользящей и непременно белого цвета.
Да и грязь с берега не должна быть занесена на корабль, чистота судна — непреложный закон для моряка. Сейчас это элементарные правила гигиены и чистоплотности. Но во времена средневековья, когда в Европе бушевали эпидемии чумы, оспы, холеры, проказы, соблюдение этого обычая зачастую спасало жизнь экипажу.
Меньшие братья
Суровые и мужественные морские волки, лишённые семейных радостей, всегда нуждались в проявлении тепла и бескорыстной любви по отношению к себе. Быть может именно поэтому на судах часто появлялись корабельные псы, кошки, обезьянки или попугаи.
Коты на корабельной службе
Коты были особенно востребованы, так как в свободное от мурлыканья время успешно сражались с крысами. Поскольку крысы могли испортить продовольственные запасы, они воспринимались командой в качестве серьёзной угрозы, и кошачья деятельность поощрялась и приветствовалась.
Сами моряки с крысами не воевали, зная, что эти животные умные и мстительные, и могут серьёзно отравить существование экипажу. Крысы в допустимом количестве нужны были на борту ещё и для своевременного оповещения команды о критической для судна угрозе. Как известно, они её очень тонко ощущают, в панике первыми пытаясь покинуть тонущее судно. Коты и поддерживали количественный паритет между людьми и грызунами.
Но и за пределами судна были живые существа, к которым экипаж отностился с пристальным вниманием.
Предвестники
Само название птицы-буревестника говорит о том, какое событие предвещало их появление. Способные скользить над поверхностью океана в воздушных потоках, как установили орнитологи, на расстояния свыше 60 тысяч километров, эти птицы способны чувствовать приближение урагана задолго до его начала. Чтобы избежать опасности, они поднимаются высоко над штормовым фронтом или садятся на проходящие поблизости суда.
Ещё более опасным и даже зловещим считалось появление летучих рыб, а в дальневосточных берегов — розовых чаек. Считалось, что они предсказывают не только грядущий ураган, но и гибель судна.
Нередко питомцами моряков становились аквариумные рыбки. Скорее всего, этот обычай моряки разных стран переняли у японцев, которые полагают, что некоторые виды рыб способны предчувствовать землетрясения и цунами. А может просто для снятия стресса и достижения спокойствия, которое навевает созерцание расслабленной рыбьей жизни.
А вот сопровождающие корабль дельфины всегда вызывали у команды прилив оптимизма, с ними связывали надежду на благополучное плавание.
Обычаи, предрассудки, суеверия и приметы
Для моряков прошлого очень важной составляющей корабельного быта были приметы, суеверия и обряды, имевшие своей целью задобрить морских богов, уберечь себя и судно от превратностей судьбы. Многие из этих ритуалов дошли и до наших дней, хотя и утратили ту неукоснительную обязательность, которая была присуща раньше. Сейчас эти знания большей частью бесполезны, хотя и вызывают интерес в качестве легенд и преданий.
Как повелевать ветром
Для парусного судна попутный или встречный ветер, его сила и волнение моря, гибельный затяжной штиль были жизненно важны. Поэтому моряки знали множество приёмов и суеверий, которые якобы способны были повлиять на благоприятность ветров.
Молитва Святому Николаю, под чьим покровительством находится морское братство, всегда считалась одной из самых сильных и эффективных. Многие экипажи не отправлялись в путь без сотворённой коллективно молитвы этому сятому.
Ещё один способ вызвать попутный ветер — почесать мачту с наветренной стороны. Этим наивным способом и сегодня иногда нет-нет да воспользуется тот или иной яхтсмен, тайком или в шутку, но с потаённой надеждой на успех.
В Китае с этой целью было принято пускать по волнам бумажные кораблики. На Средиземноморье, подражая древнегреческим предкам, выливают в море жертвенную чашу вина. Самый радикальный способ придумали индонезийцы: раздевшись донага, экипаж пытался смутить и утихомирить ураган, который в их культуре считался женской сущностью.
Знаки отличия
Для обеспечения персональной безопасности и установления личного статуса у моряков существовало множество способов. Широко практиковались всевозможные «намоленные» предметы, обереги и амулеты. Система татуировок — отдельный разговор, эта тема столь обширна, что мы не сможем раскрыть её в рамках нашего повествования, она требует отдельного детального рассмотрения. Мы лишь констатируем её наличие и значительную информативность. Татуировка может очень многое поведать посвящённым о жизни и превратностях судьбы её носителя. Считается, что обычай наносить татуировки «привёз» из Полинезии Джеймс Кук.
Интересна традиция ношения моряками серьги в ухе. Это не просто украшение, её разрешалось носить лишь получившим на это право. Условиями такого разрешения были два обстоятельства: моряк должен был не менее двух раз пересечь экватор и совершить кругосветку, причём непременно с прохождением пролива Дрейка. Пролив Дрейка соединяет два величайших океана — Тихий и Атлантический, огибая мыс Горн, и считается для кораблей одним из опаснейших мест на планете. В прошлом точку у мыса Горн чаще именовали «Пастью Дьявола» и «Кладбищем кораблей». Последнее вполне соответствовало истине.
Что до пересечения линии экватора, обычай праздновать это событие и воздавать почести богу морей Нептуну сохранилась и сегодня в качестве весёлого празднества. Думаю, это известно даже людям, далёким от морских путешествий.
Морское крещение
Появление новичка на борту, как правило, сопровождается ритуалом посвящения в моряки. Обряды могут значительно отличаться и во многом зависят от изобретательности команды и чувства юмора капитана. Но пинта морской воды, которую должен выпить новообращённый, присутствует практически в любом из них.
Впоследствии могут над новичком подшутить и другими способами — отправить «на клотик за огоньком», заставить заточить лапы якоря и т.д. Обычно такие действия не содержат обидной насмешки и призваны ускорить адаптацию «салажонка» на борту.
Нельзя
Некоторые «табу» сохранились в памяти человечества просто как данность, вряд ли кто-то может достоверно обосновать их возникновение. Перечислим некоторые, дабы уберечь читателя, решившего ступить на палубу, от досадных недоразумений.
- Нельзя ступать на палубу с левой ноги, только с правой. Это правило перекликается с поговоркой «встал не с той ноги».
- Нельзя чихать, находясь у левого борта. Зажимайте нос и бегите к правому, иначе быть беде!
- Нельзя указывать на что бы то ни было пальцем, особенно на человека, небо, судно! Впрочем, с детства нас учили, что показывать пальцем нехорошо, так что эта примета действует и на суше. Считалось, что указывая перстом, можно навлечь несчастье и даже гибель обозначенного объекта.
- Нельзя говорить о судне — «плавает», только — «ходит»!
- Если на палубу поднимается группа людей, первым должен пройти самый юный представитель мужского пола. Так принято.
- Если вы поднимаетесь по трапу, а навстречу вам кто-то спускается, следует уступить дорогу. Так принято.
- Споткнуться на трапе при спуске —к несчастью, при подъёме — к удаче.
А вот существовавший веками предрассудок о пребывании женщины на борту сегодня давно не актуален. Считалось, что яхта-супруга капитана будет ревновать к поднявшейся на борт сопернице и натворит бед. Сейчас это суеверие заменило иное отношение к присутствующим на судне женщинам. Нынешний морской этикет предписывает сильному полу оказывать им повышенное внимание и заботу.
В завершение хочется напомнить, что традиции и обычаи возникают и исчезают в результате деятельности людей. Их живучесть определяется многими факторами, самый сильный из которых — целесообразность. И может быть вам предстоит стать родоначальником какого-нибудь нового, красивого и полезного морского ритуала. Дело за малым — для этого нужно отправиться в море. В добрый путь!
Позвонить
Написать
