Участвуйте в интерактивной викторине и выигрывайте экспедицию на паруснике «МИР»!
Главная » История под парусами » Самые большие парусники в истории

Самые большие парусники в истории

читать 7 мин.

С появлением парового двигателя между парусными судами и пароходами началась нешуточная борьба за владычество на море, особенно в части коммерческих трансокеанских грузоперевозок. Могут ли тягаться в скорости и мощности паруса с двигателем? Зависит от силы двигателя и от количества парусов в «упряжке». Так и появились парусные гиганты винджаммеры, длиной до 140 м. Их грузоподъёмность увеличилась в разы, от максимальных 600 тонн у чайных клиперов до 4-5 тысяч тонн у «выжимателей ветра». 

Событие, породившее винджаммеры

Эпохальным событием для появления «выжимателей ветра» — так звучит их название на русском — стало открытие в 1869 году судоходства через Суэцкий канал. Маршрут из Индии и Китая, откуда шли поставки чая, пряностей, шёлка и другие Великие торговые пути, значительно сократился. Больше не нужно было огибать африканский континент с его опасностями попасть в жестокий шторм на границе двух океанов или в руки пиратов. В Средиземное море корабли заходили теперь «с заднего крыльца», через Красное море. Вдоль всего следования были построены пункты бункеровки для загрузки топлива. Недостатки пароходов были сведены к минимуму, и они стали отвоёвывать позиции у парусников. Из Индийской столицы до Лондона с грузом теперь можно было добраться за две недели. 

Большие парусные суда не могли воспользоваться океанской «лазейкой» — с их габаритами, громадой парусов и другими характеристиками, Суэцкий канал был им недоступен. Для капгорнеров осталась одна возможность тягаться с пароходами: доказать своё превосходство. На какое-то время казалось, что это им удалось. 

Плавучая крепость

Первым винджаммером стало судно  1859 года постройки из числа серии «РЬ» Фердинанда Лайеша, вошедших в историю как «Летающие П» — «Пудель». С их постройкой в 60–80‑е годы XIX наступила эпоха стальных парусников. Из труб и тросов изготавливался весь рангоут и элементы такелажа. Паруса были обычные и ветер мог их порвать, но ни разу не случилось ему справиться с металлом оснастки. Количество мачт возросло от 4‑х до 7‑ми. При ветрах, которые заставляли меньшие суда сворачивать паруса, винджаммеры только «расправляли крылья», выдавая до немыслимых для того времени 17 узлов — более 30 км в час. Владельцы судов установили лебёдки для управления парусами, которые могли весить до 500 кг каждый. Грузоподъёмность до 5 тысяч тонн и отсутствие топлива на борту привели к тому, что рентабельность огромных парусников на какое-то время победила. На трассе, огибающей мыс Горн, «выжиматели ветра» остались безраздельными владыками. 

Бум на «большие парусники» 

За 80‑е годы XIX века на воду спущено на различных верфях Германии, Америки, Англии и других стран более 3,5 тысяч «выжимателей ветра». Большей частью они сходили со стапеля на немецких Blom und Foss в Гамбурге и Teklenborg в Гестемюнде (Бремен). Суда Лайеша признаны лучшими из подобных в мире, ему принадлежало более 50 вымпелов. Некоторые источники признают первенство за судовладельцем Швеции Густавом Эриксоном, в распоряжении которого был личный флот количеством около 40 судов.  Винджаммеры использовались не только на пути из Китая и Индии в Европу. Шли большие поставки шерсти и пшеницы из Австралии. С открытием в Чили месторождений селитры перевозки этого материала и птичьего гуано становятся стратегически важными направлениями накануне первой мировой войны, поскольку используются в изготовлении взрывчатых веществ и пороховых зарядов. 

«Подводные камни» на пути винджаммеров

Пока суда «выжимали ветер», погоня за барышами и рентабельностью заставляла судовладельцев выжимать коммерческую выгоду из их использования. 

В значительной мере управление корабельным такелажем было механизировано, используя и силу паровых машин, и лебёдки на ручном приводе. Но это не оправдывало в разы возросшую нагрузку на рядовой состав экипажа. Увеличившаяся в несколько раз площадь парусов, дополнительные мачты требовали и дополнительных рук. Но вместо этого состав команды сокращался до минимального в стремлении выгадать. Опытные моряки, которые высоко ценили свой труд, уходили с кораблей. Их сменяли новички или восторженные романтики, нанимавшиеся за низкую плату или вовсе только за еду. Неумелое обращение с тяжёлым такелажем нередко заканчивалось несчастными случаями, в том числе с летальным исходом. 

Закат эпохи больших парусников

Суда, которые поставляли в Европу селитру из Чили, насмешливо прозвали Nitrate Fleet — «нитратный флот». Но получаемые при этом барыши были баснословными, ведь Европа вооружалась и ей нужен был порох. Вскоре чилийские разработки селитры истощились. Это был очень чувствительный удар по рентабельности крупных парусников. Но «смертный приговор» винджаммерам вынесла первая мировая война. 

Огромные, заметные издалека благодаря громаде парусов, они становились лёгкой добычей для немецких подводных лодок. Они уничтожили в общей сложности более 80 винджаммеров. Особенно прославилась субмарина «Кайзерлихмарине», носившая №11–51 в ВМС Германии. На её счету более десятка грузовых гигантов Великобритании и Франции, за что подлодку прозвали «Windjammer-Killer». 

Так сошли с глади мирового океана знаменитые «выжиматели ветра», хотя до 1957 года периодически предпринимались попытки возродить их использование. Но новые технологии в кораблестроении не дали им шанса. Многие стали на вечную стоянку, превратившись в тренажёрное судно для обучения курсантов, как «Viking» в шведском Гётеборге, или в музей, как «Passat» в немецком Травемюнде. 

И только два винджаммера по сей день остаются на плаву. Но о них – немного погодя. 

Самые крупные и знаменитые 

Среди самых больших судов в мире можно выделить ТОП‑5  наиболее интересных по тем или иным признакам, превышающих все остальные по определённым параметрам. Расскажем немного об их характеристиках и истории. 

Самые большие парусники в истории

«Томас У. Лоусон» 

Этот американский парусник стал не только единственным в истории 7‑мачтовым судном. По парусному вооружению он относится к типу «шхуна с гафельными парусами», и среди подобных — крупнейшим. 

Но ещё большую известность судну принесла его злосчастная судьба. Суеверные моряки связывали это с присвоением ему имени писателя Томаса У. Лоусона, автора романа «Пятница, 13‑е», считая такое название плохим предзнаменованием. Множество неприятных моментов и неудач преследовали злосчастный семимачтовик в связи с допущенными конструктивными просчётами. 

Построенный в 1902 году для бостонской фирмы «Коствэйс Транспортейшн» на верфи «Фор Ривер» города Куинси (Массачусетс, США), винджаммер уже в 1907 году закончил своё существование. Он затонул у островов Силли на входе в Английский залив, потерпев крушение после трансатлантического перехода. В катастрофе погиб почти весь экипаж, включая капитана и лоцмана. Спаслись, по разным данным, лишь 2 или 3 человека. Произошла трагедия, по странному стечению обстоятельств, в пятницу, 13 декабря. 

Самые большие парусники в истории

«France II»

Построенный в 1911 году пятимачтовик известен как самый большой по габаритам винджаммер. В длину он был 146 метров, ширина по мидельшпангоуту почти 17 метров, водоизмещение превышало 10,5 тысяч тонн, а площадь парусов была почти 6,5 тысяч квадратных метров. На барке был установлен дополнительный двигатель, который мог обеспечить скорость до 10 узлов, а под парусами эта махина развивала скорость 17,5 узлов! 

После нескольких трансатлантических переходов «France II» совершал переход из Англии в Новую Каледонию с грузом рельсов, строительных материалов и шахтных вагонеток. Обратный путь барка с грузом руды был недолгим: не пройдя и 45 миль, парусник разбился о рифы вблизи столицы страны, Нумеа. Чтобы хоть как-то компенсировать убытки, владельцы продали «останки» знаменитого судна за 2 тысячи фунтов стерлингов. 

Самые большие парусники в истории

«Пройссен» 

Имя королевства Пруссии получил пятимачтовый сухогруз, по оснастке — корабль,  который сошёл со стапеля на верфи «Johann C. Tecklenborg» в Гестемюнде. Он был изготовлен по заказу компании Ф. Лейша и введён в строй в 1902 году, на каждой мачте размещались по шести квадратных парусов. «Пройссен» оставался наибольшим среди своего класса до 2002 года. Длина сухогруза составляла 132 метров, водоизмещение 11 330 тонн, он способен был принять до 8 тысяч тонн груза и развивать скорость до 20 узлов. 

«Могучий Пройссен», как называли его моряки, успел совершить 12 «нитратных рейсов» и одно кругосветное плавание, и мог бы ещё не один год оставаться «в строю». Но в 1910 году, когда великан отправился в дальнее плавание в 14‑й раз, в проливе Ла-Манш его подстерегла внезапная и нелепая катастрофа. Небольшой пароход «Брайтон» недооценил скоростные характеристики винджаммера и протаранил его на полной скорости. Сам «Брайтон» не только уцелел, но даже возвратился в Ньюхевен, чтобы привести помощь тонущему кораблю. Буксир «Алерт» благополучно притащил винджаммер к порту Дувр, но спастись паруснику было не суждено. Лопнувшие якорные цепи довершили трагедию, и злосчастный сухогруз оказался на скалах Крабовой бухты. Экипажу удалось спастись, а останки легендарного судна по сегодняшний день виднеются на месте крушения. 

Самые большие парусники в истории

«Седов» и «Крузерштерн» 

Эти суда-рекордсмены объединяет на лидирующих позициях тот факт, что они до сих пор в строю, совершают не только дальние плавания, но и участвуют в регатах и кругосветках. Оба барка принадлежат России и являются учебными судами для подготовки курсантов торгового флота. 

Монгие факты «биографии» последних винджаммеров схожи. Построенные на верфях Германии, они были переданы СССР в рамках репараций по окончании Великой Отечественной войны и получили имена прославленных офицеров-мореплавателей. 

«Седов» внесён в Книгу рекордов Гинесса в качестве старейшего и наибольшего из ныне существующих учебного парусника. 

В 1987 году винджаммер поставил рекорд скорости, достигнув показателя 18,32 узла. 

В 1995 году барк стал победителем престижнейшей в мире регаты «Катти Сарк», а в 1992 и  1994 годах завоевал в этой гонке 2‑е и 3‑е места соответственно. В 2012–2013 годах совершил кругосветный поход, посвящённый 1150-летнему юбилею возникновения государственности России. 

В 2019–2020 годах парусник участвовал в полярных экспедициях: в антарктику — в ознаменование 75-го юбилея Победы в Великой Отечественной войне и в честь 200‑й годовщины открытия ледового материка, и в Арктику, где прошёл Северным морским путём. 

Не отстаёт от собрата и «Крузенштерн». 1995‑й год судно провело в кругосветном плавании, приуроченному к 300-летию со дня образования флота России. 

В 2000 году барк принимал участие в 3‑й Трансатлантической регате. Легендарный парусник успел не только стать лидером, но и поучаствовать в спасении человеческой жизни. В кругосветное путешествие 2005 года он отправился в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне. 

Насыщенными стали 2019–2020 годы, когда оба винджаммера и фрегат «Паллада» совершили южную полярную кругосветную экспедицию, посвятив свой поход 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы. 

В 2023 году вы можете совершить экспедицию на потомке винджаммеров — легендарном паруснике «МИР». Бронируйте места на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Ближайшие путешествия

prev
next
На нашем сайте мы используем cookies и собираем метаданные.