Точная дата появления на судах паруса человечеству так же неизвестна, как день изобретения колеса. Первенство в кораблестроении до наступления новой эры могут оспаривать Древний Египет, Древняя Греция, викинги или Китайская империя — подтвердить это нельзя, как и опровергнуть.
Но кораблестроение быстро и бурно развивалось, поскольку парусные корабли играли стратегическую роль в развитии государств. Торговля и открытие новых земель стали главными факторами повышения благополучия. Величайшие географические открытия, освоение новых островов и целых континентов коренным образом изменили мировое устройство. О самых прославленных парусниках, принимавших в них участие, расскажем в этом материале.
Каракка «Санта-Мария»
Более 530 лет назад в своё первое эпохальное путешествие отправился Христофор Колумб. В качестве флагманского корабля была снаряжена вместительная и мореходная каракка. Её полное название в переводе с испанского звучало как «Святая Мария Непорочного Зачатия». Сегодня в большинстве источников корабль называют не иначе, как «Санта-Мария». Хозяином каракки и её капитаном был Хуан де ла Коса.
«Санта-Марию» сопровождали в путешествии две каравеллы. Первую, «Санта-Клару», чаще называли по фамилии судовладельца. В итоге она так и осталась в истории как «Нинья», увековечив своего хозяина. Вторая носила непритязательное название «Пинта». Всего на всех судах находилось менее ста человек.
Ни одного изображения кораблей не сохранилось. Историки по крупицам собирали сведения о легендарных парусниках в самых различных источниках, чтобы составить представление об их внешнем облике.
Каракка — такое название закрепилось в Европе за парусными судами большого водоизмещения, со скругленным носом, с двумя или тремя мачтами. В XV-XVI веках это были самые большие суда. Некоторые из них достигали огромных размеров, в них свободно размещались от 0,5 до 1,5 тысяч человек.
Считается, что каракка, на которой путешествовал Колумб, представляла собой не самый крупный экземпляр такого типа судна, её водоизмещение составляло около 1,2 тыс.т, а габариты — до 30 м в длину и не более 10 м в ширину.
«Санта-Мария» не возвратилась из плавания. Фатальными для неё стали рифы виду острова Гаити. Понимая безнадежность усилий по спасению корабля, Колумб принял решение разобрать его. Впоследствии здесь из них был выстроен форт «Ла-Навидад».
Каракка «Виктория»
Имя этого корабля известно каждому мореплавателю, поскольку именно ему принадлежит честь первого совершённого в истории кругосветного плавания. Речь идет о каракке, на которой отправился в плавание Фернан Магеллан. Так же, как это случилось с кораблём Колумба, достоверных изображений «Виктории» не осталось. Известно, что эта каракка с тремя мачтами тоже была не очень крупного размера.
«Victoria» называлась церковь, в которой португалец Магеллан присягнул в верноподданстве испанскому монарху Карлу I. Это название церкви в Севилье, начертанное на борту флагмана, должно было принести удачу всей экспедиции, в которую в 1519 году отправились пять кораблей.
Магеллану не суждено было увидеть родной берег, и четыре судна из пяти также не вернулись. И лишь «Виктория» смогла возвратиться в испанскую гавань Санлукар под командованием Хуана Себастьяна Элькано. Из 256 участников кругосветки некоторые сбежали с полпути, не завершив поход. И только 18 человек стали первыми настоящими кругосветными путешественниками. Один из моряков, прошедших весь нелёгкий путь вокруг света — Хуан Себастьян Элькано — не только вел в пути дневник путешествия, но и опубликовал книгу с подробным его описанием.
Сейчас в мире существует несколько реплик знаменитого корабля, построенных в различных странах. Более других прославилась копия, построенная в Чехии. Ее создатель и мореход Рудольф Краутшнайдер не просто возродил легендарное судно. Его целью было повторение пути, пройденного 500 лет назад. И ему это удалось. В 1999-2004 гг. мореплаватель прошел весь маршрут первой кругосветной экспедиции.
Галеон «Золотая лань»
Еще одним путешественником, совершившим кругосветное путешествие в 1577-1580 гг. вслед за Магелланом, и ставшим вторым в мире, был английский капер Френсис Дрейк. Галеон, послуживший флагманом экспедиции, назывался «Пеликан», его длина составляла 36,5 м, ширина всего 7 м. После того, как корабль обогнул мыс Горн и прошёл проливом, который сейчас носит имя Дрейка, его название сменилось.
Судно назвали «Золотая лань», и в истории мореплавания осталось именно это наименование. Так же, как в походе Магеллана, флагман стал единственным кораблём, вернувшимся из плавания.
Существует несколько судов-реплик знаменитого галеона. Одна из них повторила путь Дрейка в 70-е годы прошлого века. Впоследствии это судно превратили в плавучий музей в Лондоне.
Барк «Индевор»
Трёхмачтовый барк Королевского флота Великобритании с мужественным названием «Усилие» — «Endeavour» был построен для прозаического занятия — перевозки угля, и носил имя «Граф Пемброк». Спущен на воду в 1764 году, в небольшом городе Уитби.
Но судьба уготовила кораблю более интересную жизнь, полную приключений. Морское ведомство оценило по достоинству хорошие мореходные характеристики судна.
При подготовке первого из трёх кругосветного путешествия британского исследователя Джеймса Кука выбор пал именно на этот корабль, которому присвоили приличествующее имя. За время вояжа (1768–1771 гг.) судно добралось до берегов Австралии и Новой Зеландии, на его борту впервые была измерена с высокой точностью долгота. На тот момент рекордной стала длительность совершённого плавания.
Дальнейшее существование судна точно не известно. По одной из версий его приобрел некий француз, переименовал на свой лад — «La Libertе», и отправил к берегам Америки в качестве китобоя. Там барк и затонул непдалёку от Ньюпорта.
В 2016 году именно там австралийские археологи обнаружили останки корабля, но пока окончательно доказать, что это бывший «Endeavour» не удалось.
Шхуна «Фрам»
Фрам. Это короткое слово звучит как приказ и в переводе, поскольку с норвежского переводится: «Вперед».
Характер этого судна столь же суров, как воды, в которых ему довелось ходить. Построенная в Норвегии, шхуна изначально предназначалась для полярных исследований. Его проектировал Фритьоф Нансен, который совершил на этом судне первую из трех полярных экспедиций (1893-1896). Руководил строительством корабля Отто Свердруп, впоследствии возглавивший вторую из этих экспедиций (1898-1902). Обе проходили в Арктике.
Третья экспедиция (1910-1912) направлялась на противоположный, Южный полюс. Руководил ею Руаль Амундсен, которому удалось впервые в мире достигнуть самой южной точки планеты.
«Фрам» — парусно-моторная шхуна, служила в составе Норвежского флота до 1914 года. В столице Норвегии, городе Осло и сегодня функционирует музей Фрама. Для легендарного парусника был выстроен специальный стеклянный купол, в котором он экспонируется посетителям.
Шлюпы «Надежда» и «Нева»
Каждый культурный человек знает названия двух шлюпов: «Нева» и «Надежда». Эти корабли открыли в России эру великих морских походов и эпохальных открытий, совершив первое российское кругосветное путешествие.
Экспедиция должна была доставить в Токио (Япония) российского посла Н. П. Резанова и всю посольскую службу.
Командиром первого был Юрий Фёдорович Лисянский, второго — руководитель экспедиции Иван Фёдорович Крузенштерн.
Оба корабля были закуплены морским ведомством России у англичан. Назывались они на тот момент «Темза» и «Леандр», и лишь прибыв в Кронштадт были переименованы в «Неву» и «Надежду».
Первая российская кругосветка и первое в пересечение русскими моряками экватора сделали имена кораблей достоянием истории.
Сохранить корабли не удалось, в разное время они погибли в кораблекрушениях.
Шлюпы «Восток» и «Мирный»
Ещё два военных российских корабля на службе России снискали немеркнущую славу. Ими стали шлюпы «Восток» и «Мирный», на которых была организована в 1819 году экспедиция в южные широты и открыт новый «Льдинный материк» — Антарктида. Командирами кораблей были Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен и Михаил Петрович Лазарев.
Оба трёхмачтовых шлюпа отечественной постройки, «Восток» изначально строился на Охтинской верфи Санкт-Петербурга под нужды военного ведомства. Второй шлюп построили на Олонецкой верфи, по проекту он представлял собой ледокол и получил название «Ладога». Но, при поступлении на военную службу ему было дано новое имя — «Мирный».
Позвонить
Написать
