Стать участником семейного спортивно-творческого лагеря – отправиться в ДАХАБСКИЕ КАНИКУЛЫ к побережью Красного моря!

От казацких кочей до научно-исследовательских кораблей — история Байкальского судоходства

читать 5 мин.

Первые лодки по водной глади Байкала ещё в VII веке пустили местные племена — тунгусы и буряты. Они жили на берегах озера, рек Уды и Селенги. Рыбаки этих народностей бороздили Байкал на лёгких, сшитых из кожи лодках задолго до открытия озера русскими исследователями. Но серьёзные экспедиции на Байкале начались с появлением государевых казаков.

Начало судоходства: разведка и оценка

В 1643 году тобольский казак-первопроходец Курбат Иванов во главе небольшого отряда вышел к западному побережью Байкала. С ходу он оценил масштабы озера и торговые возможности — в округе в изобилии водится пушной зверь, тайга даёт древесину для строительства и горы кедрового ореха, а ещё здесь море леса и рыбы. Курбатовские казаки на берегу Малого моря построили ​​большой коч — парусно-гребное судно, оснащённое стёганым кожаным парусом. В охранении коча шли несколько лёгких парусных плоскодонок — шитиков. Вот так прошла первая экспедиция на Байкал, и на озере появились первые паруса.

Казаки пересекли Малое море и высадились на остров Ольхон. Иванов объявил это место частью Русского царства, обязал бурятов и тунгусов платить в казну ясак — натуральный налог в виде шкурок пушных зверей. После похода Курбат Иванов вернулся в Верхоленский острог и составил карту берегов Байкала с описанием живущих по озеру народов, животного мира, полезных ископаемых. Увы, этот документ не сохранился, но точно заставил государя внимательнее присмотреться к потенциалу далёкого Моря-озера.

На подобных парусно-гребных лодках казаки обходили Байкал. Фото: Енисейская правда

Вторая волна: военные походы

Перед сибирскими казаками стояли масштабные задачи — усмирить байкальские племена тунгусов и бурят, укрепить власть России над Сибирью и защищать восточные рубежи от набегов монгольских ханов. 

В 1648 году енисейский казачий атаман Иван Галкин отправился походом с товарищами от Енисейска до Байкала. Казаки Галкина по примеру предшественников срубили на берегу озера парусно-гребные лодки и прошли на них вдоль берега до устья реки Баргузин. На вёслах участники экспедиции поднялись вверх по реке около 50 км и основали Баргузинский острог. Этот опорный пункт стал основной перевалочной базой на пути караванов из Русского царства в Китай и Монголию. 

Сибирский дощаник

В 50‑х годах XVII века на Ангару в Братский острог прибыли поморские мастера из Беломорья и Архангельска. Плотники-судостроители взялись за постройку парусников — кочей, дощаников и касовок. Суда требовались для новых Байкальских экспедиций. Так, в 1652 году сотник Пётр Бекетов, основатель Читы, отправил по Ангаре через Байкал отряд пятидесятника Максимова к забайкальскому озеру Иргень. Там казаки должны были срубить вспомогательный флот, спуститься по реке Селенге и пройти в устье реки Шилка.

Сибирский острог XVII века

Главной задачей экспедиции Максимова была постройка нескольких острогов на Шилке. Эти форпосты стали стратегически важными — закрепившись на Шилке, Бекетов получил возможность рассылать лёгкий флот по Забайкальским речкам и усмирять воинственных местных жителей, не желавших платить ясак в русскую казну. С помощью лёгкого парусно-вёсельного флота казачье войско задание выполнило. И уже во второй половине XVII века военные походы по водам Байкала прекратились. Наступила эпоха посольских миссий и торговых путешествий.

Третья волна: время парусников

В 1727 году Российская империя и китайская империя Цин подписали Кятхинский договор. Страны утвердили границы и порядок беспошлинной торговли друг с другом. Между Востоком и Западом с новой силой потянулись парусные экспедиции и купеческие караваны. А создание на Байкале регулярного торгового флота на 2–3 месяца сократило срок доставки грузов между Европой и Азией.

Пакетбот XVIII века. Художник: Евгений Войшвилло

1728 год стал годом начала постоянного почтового сообщения между Восточным и Западным берегами Байкала. Перевозили дипломатическую почту небольшие парусники-пакетботы с военным охранением. Но Российской империи нужен был куда более серьёзный торговый флот на Байкале. Поэтому в июне 1754 года по инициативе сибирского губернатора Василия Алексеевича Мятлева Сенат издал указ о создании Иркутского Адмиралтейства. Корабли, построенные в Иркутске, обеспечили снабжение Камчатских экспедиций Беринга, Секретной Нерчинской экспедиции. 

Реконструкция Иркутского адмиралтейства 1825 года

Уже в 1764 году на верфях Адмиралтейства корабелы построили и спустили на воду первенцев — военные боты «Борис и Глеб» и «Святой Козьма Святоградец». Всего за 85 лет работы со стапелей Адмиралтейства на воду Байкала сошло 23 парусных судна.

Четвёртая волна: паровая тяга

Промышленная революция середины XIX века преобразила Байкальский флот. Закончились парусные экспедиции. На смену парусам пришли паровые машины — первый байкальский пароход «Император Николай I» был спущен на воду в 1844 году и имел мощность целых 32 л.с. Так появилось байкальское пароходство.

В конце XIX века на Байкале появились ледоколы. Они существенно продлили срок навигации. В 1895 году российское правительство купило у англичан паром-ледокол, получивший имя «Байкал». Судно построили в Ньюкасле, провели в Ла-Манше ходовые испытания. А после разобрали и через Ревель (Таллин) доставили на байкальский берег. Перевозка шла поездами, пароходами и даже конными подводами. 

В 1899 году «Байкал» собрали в районе современной Листвянки. И уже 3 января 1900 года ледокол пошёл ломать первый лёд. Руководитель сборки инженер Заблоцкий в докладе указал, что толщина вскрываемого судном льда составила 14 дюймов, три паровых машины разгоняли ледокол до 12 вёрст в час. Судно спокойно ломало толщу льда без перегрева машин. В том же году на озеро прибыл помощник «Байкала» — ледокол «Ангара». Его также заказали у британцев. Борт за один рейс мог перевезти 160 пассажиров и 150 тонн груза. 

Пятая волна: новое время

В советское время на Байкал стали смотреть не как на транспортную артерию, а как на ценнейший биологический ресурс и объект исследований. На озеро потянулись научные экспедиции. В 1962 году корабелы спустили на воду Байкала исследовательское судно «Г. Ю. Верещагин». 

В 1930–1944 годах профессор Глеб Юрьевич Верещагин возглавлял Байкальскую лимнологическую станцию АН СССР (лимнология — это наука, изучающая озёра). Он был, пожалуй, самым выдающимся исследователем озера, составил карту его глубин, отстаивал морскую теорию происхождение байкальских видов животных, таких как байкальская нерпа.

Научно-исследовательское судно «Г. Ю. Верещагин».

«Г. Ю. Верещагин» стал самым большим кораблём Байкала и до сих пор находится в строю. На нём в шести лабораториях трудятся 15 сотрудников Лимнологического институ­та Сибирского отделения РАН. На судне есть радиолокатор, эхолот, метеостанции, глубоководное исследовательское оборудование, специальные траловые лебёдки и якоря, способные удержать судно на любой глубине.

Простые путешественники также полюбили Байкал. В 2021 году озеро посетили более 1 100 000 человек. Кто-то довольствуется отдыхом на берегу. Но есть и те, кто желает увидеть Байкал с борта яхты или прогулочного катера. Доступны парусные приключения на любой вкус — хоть корпоративная регата, хоть экстремальная экспедиция на Байкал неизведанный. Именно водный туризм стал триггером современного развития флота на озере. По данным Минтрансов Иркутской области и Республики Бурятия на Байкале зарегистрировано не менее 10 000 судов различного водоизмещения. Также на Байкале активно развивается парусный спорт. Подробнее о яхт-клубах Байкала и путешествиях под парусами вы можете почитать в интервью со шкипером Виктором Макушевым.

Яхты на Байкале, архив Морского клуба «ПОД ПАРУСАМИ»

Мы, как приверженцы яхтенных путешествий, предпочитаем смотреть на красоту Байкала из-под трепещущих полотен парусов. И так уже два года. Как раз сейчас начали третий сезон Байкальских приключений под парусами — все подробности здесь. Отправляйтесь с нами в экспедиционную регату по северу Байкала 8–19 июля!

Поделитесь с друзьями:

Ближайшие путешествия

На нашем сайте мы используем cookies и собираем метаданные.