От казацких кочей до научно-исследовательских кораблей — история Байкальского судоходства

Начало судоходства: разведка и оценка

В 1643 году тобольский казак-первопроходец Курбат Иванов во главе небольшого отряда вышел к западному побережью Байкала. С ходу он оценил масштабы озера и торговые возможности — в округе в изобилии водится пушной зверь, тайга даёт древесину для строительства и горы кедрового ореха, а ещё здесь море леса и рыбы. Курбатовские казаки на берегу Малого моря построили ​​большой коч — парусно-гребное судно, оснащённое стёганым кожаным парусом. В охранении коча шли несколько лёгких парусных плоскодонок — шитиков. Вот так прошла первая экспедиция на Байкал, и на озере появились первые паруса.

Казаки пересекли Малое море и высадились на остров Ольхон. Иванов объявил это место частью Русского царства, обязал бурятов и тунгусов платить в казну ясак — натуральный налог в виде шкурок пушных зверей. После похода Курбат Иванов вернулся в Верхоленский острог и составил карту берегов Байкала с описанием живущих по озеру народов, животного мира, полезных ископаемых. Увы, этот документ не сохранился, но точно заставил государя внимательнее присмотреться к потенциалу далёкого Моря-озера.

Вторая волна: военные походы

Перед сибирскими казаками стояли масштабные задачи — усмирить байкальские племена тунгусов и бурят, укрепить власть России над Сибирью и защищать восточные рубежи от набегов монгольских ханов. 

В 1648 году енисейский казачий атаман Иван Галкин отправился походом с товарищами от Енисейска до Байкала. Казаки Галкина по примеру предшественников срубили на берегу озера парусно-гребные лодки и прошли на них вдоль берега до устья реки Баргузин. На вёслах участники экспедиции поднялись вверх по реке около 50 км и основали Баргузинский острог. Этот опорный пункт стал основной перевалочной базой на пути караванов из Русского царства в Китай и Монголию. 

В 50-х годах XVII века на Ангару в Братский острог прибыли поморские мастера из Беломорья и Архангельска. Плотники-судостроители взялись за постройку парусников — кочей, дощаников и касовок. Суда требовались для новых Байкальских экспедиций. Так, в 1652 году сотник Пётр Бекетов, основатель Читы, отправил по Ангаре через Байкал отряд пятидесятника Максимова к забайкальскому озеру Иргень. Там казаки должны были срубить вспомогательный флот, спуститься по реке Селенге и пройти в устье реки Шилка.

Главной задачей экспедиции Максимова была постройка нескольких острогов на Шилке. Эти форпосты стали стратегически важными — закрепившись на Шилке, Бекетов получил возможность рассылать лёгкий флот по Забайкальским речкам и усмирять воинственных местных жителей, не желавших платить ясак в русскую казну. С помощью лёгкого парусно-вёсельного флота казачье войско задание выполнило. И уже во второй половине XVII века военные походы по водам Байкала прекратились. Наступила эпоха посольских миссий и торговых путешествий.

Третья волна: время парусников

В 1727 году Российская империя и китайская империя Цин подписали Кятхинский договор. Страны утвердили границы и порядок беспошлинной торговли друг с другом. Между Востоком и Западом с новой силой потянулись парусные экспедиции и купеческие караваны. А создание на Байкале регулярного торгового флота на 2-3 месяца сократило срок доставки грузов между Европой и Азией.

1728 год стал годом начала постоянного почтового сообщения между Восточным и Западным берегами Байкала. Перевозили дипломатическую почту небольшие парусники-пакетботы с военным охранением. Но Российской империи нужен был куда более серьёзный торговый флот на Байкале. Поэтому в июне 1754 года по инициативе сибирского губернатора Василия Алексеевича Мятлева Сенат издал указ о создании Иркутского Адмиралтейства. Корабли, построенные в Иркутске, обеспечили снабжение Камчатских экспедиций Беринга, Секретной Нерчинской экспедиции.

Уже в 1764 году на верфях Адмиралтейства корабелы построили и спустили на воду первенцев — военные боты «Борис и Глеб» и «Святой Козьма Святоградец». Всего за 85 лет работы со стапелей Адмиралтейства на воду Байкала сошло 23 парусных судна.

Четвёртая волна: паровая тяга

Промышленная революция середины XIX века преобразила Байкальский флот. Закончились парусные экспедиции. На смену парусам пришли паровые машины — первый байкальский пароход «Император Николай I» был спущен на воду в 1844 году и имел мощность целых 32 л.с. Так появилось байкальское пароходство.

В конце XIX века на Байкале появились ледоколы. Они существенно продлили срок навигации. В 1895 году российское правительство купило у англичан паром-ледокол, получивший имя «Байкал». Судно построили в Ньюкасле, провели в Ла-Манше ходовые испытания. А после разобрали и через Ревель (Таллин) доставили на байкальский берег. Перевозка шла поездами, пароходами и даже конными подводами. 

В 1899 году «Байкал» собрали в районе современной Листвянки. И уже 3 января 1900 года ледокол пошёл ломать первый лёд. Руководитель сборки инженер Заблоцкий в докладе указал, что толщина вскрываемого судном льда составила 14 дюймов, три паровых машины разгоняли ледокол до 12 вёрст в час. Судно спокойно ломало толщу льда без перегрева машин. В том же году на озеро прибыл помощник «Байкала» — ледокол «Ангара». Его также заказали у британцев. Борт за один рейс мог перевезти 160 пассажиров и 150 тонн груза. 

Пятая волна: новое время

В советское время на Байкал стали смотреть не как на транспортную артерию, а как на ценнейший биологический ресурс и объект исследований. На озеро потянулись научные экспедиции. В 1962 году корабелы спустили на воду Байкала исследовательское судно «Г. Ю. Верещагин».

В 1930-1944 годах профессор Глеб Юрьевич Верещагин возглавлял Байкальскую лимнологическую станцию АН СССР (лимнология — это наука, изучающая озёра). Он был, пожалуй, самым выдающимся исследователем озера, составил карту его глубин, отстаивал морскую теорию происхождение байкальских видов животных, таких как байкальская нерпа.

«Г. Ю. Верещагин» стал самым большим кораблём Байкала и до сих пор находится в строю. На нём в шести лабораториях трудятся 15 сотрудников Лимнологического институ­та Сибирского отделения РАН. На судне есть радиолокатор, эхолот, метеостанции, глубоководное исследовательское оборудование, специальные траловые лебёдки и якоря, способные удержать судно на любой глубине.

Простые путешественники также полюбили Байкал. В 2021 году озеро посетили более 1 100 000 человек. Кто-то довольствуется отдыхом на берегу. Но есть и те, кто желает увидеть Байкал с борта яхты или прогулочного катера. Доступны парусные приключения на любой вкус — хоть корпоративная регата, хоть экстремальная экспедиция на Байкал неизведанный. Именно водный туризм стал триггером современного развития флота на озере. По данным Минтрансов Иркутской области и Республики Бурятия на Байкале зарегистрировано не менее 10 000 судов различного водоизмещения. Также на Байкале активно развивается парусный спорт. Подробнее о яхт-клубах Байкала и путешествиях под парусами вы можете почитать в интервью со шкипером Виктором Макушевым.

Мы, как приверженцы яхтенных путешествий, предпочитаем смотреть на красоту Байкала из-под трепещущих полотен парусов. И так уже два года. Как раз сейчас начали третий сезон Байкальских приключений под парусами — все подробности здесь. Отправляйтесь с нами в экспедиционную регату по северу Байкала 8-19 июля!