Морской путь длиною в жизнь

— Николай Кузьмич, добрый день! Этот год для вас юбилейный — с каким настроем вы подходите к этой знаменательной дате вашей жизни?

— Этот год юбилейный по двум причинам — мне исполняется 70 лет, а через полтора месяца «Палладе» исполняется 35. То есть соотношение два к одному — неплохо конечно, никогда и не думал, что доживу до таких лет. Смотрю на свои годы — оказывается время быстро пролетело, но жить и работать ещё можно и нужно.

— Глядя на годы вашей морской службы на «пароходе «Паллада», что вы считаете вашим самым значимым достижением?

— По сравнению с «Крузенштерном» и  «Седовым» мы в общем-то совсем юный пароход. Но у нас за спиной три кругосветных плавания, которые прошли успешно. Где бы мы ни были, все знали и понимали, что мы есть русские — куда бы мы не пришли, всюду выделяемся аккуратностью, подтянутостью, патриотизмом. Поэтому главное достижение за 28 лет — сохранение такого экипажа и привлечение новых, талантливых моряков, закрепление их на борту. 

Ведь какой бы ни был капитан, какие бы рейсы, фестивали, регаты не предстояли — всё зависит от людей, которые прониклись сознанием, что пароход для нас единое целое.  Так что, значимое достижение — это сохранение экипажа. И то, что все мы настроены хорошо глядеть за горизонт, что всё у нас впереди —  и кругосветное плавание, и новые порты.

— Считаете ли вы, что совершили всё самое важное в своей миссии или мечтаете?

— Есть такое желание сказать — я чего-то достиг и можно успокоиться. Но не хочу этого даже представить. Уверен, впереди нас ждёт Светлое будущее. И учебный корабль выполняет очень важную функцию с прицелом на далёкую перспективу — готовит моряков. А это процесс постоянный. 

Россияне хорошо интегрировались в международное судоходство, несмотря на санкции — сегодня в России настоящий бум хорошего морского судоходства. Только по Северному морскому пути мы перевозим свыше 40 млн. тонн грузов. Там теперь круглогодичная навигация, нам надо грамотных людей для флота готовить.

— Вы прошли пять кругосветных плаваний — есть ли желание и планы совершить ещё одно?

— Я так скажу — лучше восемь-десять  месяцев уйти сразу в море, чем делать три коротких рейса.В подготовке к дальнему походу всё чётко планируешь, изучаешь порты, международную обстановку, географию, настраиваешь людей По 10, по 30 портов за поход — новые страны, моря — вот что такое поход вокруг света, это очень интересно.

— Что для вас значит морской поход кругом света?

— Это испытание для корабля и молодых моряков, с которыми занимаемся постоянно. И результат налицо — приятно, когда возвращаемся с рейса, прощаемся с курсантами, а у них в глазах тоска. Чтобы вы хотели? Отдохнуть немножко и вернуться на пароход, отвечают. Ну, знаете, вот это бальзам на моё сердце.

— «Паллада» готовится выйти в море в очередной учебный поход. Как вы готовитесь к новому рейсу? 

— Подготовка — многоплановый, растянутый по времени процесс. Во второй половине января, после того когда мы получаем план-график предстоящих рейсов, начинают работать финансовые и технические органы, командование корабля. Составляются и размещаются заявки, приходят деньги, проводятся тендеры — всего нужно очень много. В данный момент «Паллада» завершает подготовку — получили значительную часть материально-технического снабжения, краски, швартовы концы, обмундирование, химию, бельё и прочее. Нужно принять новое, списать старое, провести выбраковку — трудоёмкая работа для всего экипажа.

А 18–20 мая начали прибывать курсанты — ответственный момент для учебно— судовой службы. Ребят встречаем, размещаем, кормим. И начинаем плановую подготовку курсантов к выходу в море —  техника безопасности, противопожарная безопасность, парусное вооружение, правила работ на высоте с парусами. Попутно два-три учения ежедневно: пожарная и водяная тревоги, оставление судна. И как радость в этой ситуации звучит сигнал: «Прервать судовые работы, приготовиться к авралу!.. Машину разгружать.». Это отдохновение и разнообразие, иначе нельзя. И вот так вот каждый Божий день: часов в восемь с подъёма флага всё это начинается и до восьми вечера продолжается. Иначе никак не успеваем.

Для нас важно расписать курсантов по мачтам, дать им начальное знание понимание элементов парусного вооружения. Со временем — каждый день работа с парусами, швартовыми, бегучим такелажем. Тогда всё входит в норму, и через пару недель все  удивляются, как трудно было в первый день шкоты отличить от фала. Хорошо, когда есть сплаванный, надёжный экипаж, который чётко знает, как наставить, подготовить и настроить людей. В этом залог того ‚что рейс пройдёт нормально, курсанты получат знаний и опыта сполна и конец рейса будет нормальным.

Что касается меня — я пришёл на «Палладу», когда она собиралась в 7‑й рейс. А сейчас у нас будет рейс № 156. С учётом того, что я два года провёл на «Седове» и два года на берегу в университете… думаю, рейсов 15–18 я пропустил. А так прошёл все остальные рейсы, ремонты, все три палладовские кругосветки. 

— Осмелюсь спросить — не будет ли рейс 2024 финальным для капитана Зорченко или вы чувствуете силы и потенциал дальше вести легендарный фрегат?

— Такой вопрос меня немного печалит. Я 28 лет на этом корабле, 26 из них — капитаном. Понятное дело, думаю о своей замене. Она должна пройти безболезненно, экипаж не должен этого ощутить. Всё должно быть плавно и ровно, как 7 февраля 1994 года, когда произошла смена — Юрий Анатольевич ушёл на берег, а я прибыл на его место.

Для меня это очень важно — чтобы хорошо вспоминали, как жили на корабле хорошо, как ходили, какие были кругосветки, регаты, фестивали, делегации. Всё это в памяти откладывается.

Нет, конечно, это не финальный рейс. Но подходящую замену себе я нашёл.

— Выход «Паллады» из бухты Золотой Рог — всегда торжественное мероприятие. Расскажите, как вы с экипажем готовитесь к нему, есть ли на корабле традиции, приуроченные к этому событию и как проходит сам праздник?

— Да, это целое представление — выбираем якоря, курсанты по авралу стоят на фалах и шкотах стень-стакселей, кливеров, брам-стень-стакселей. Как только якорь вышел из воды чист — поднимается вся парусина. Очень красиво и зрелищно, центр Владивостока, рядом Морской вокзал. На выход «парохода» приходят посмотреть сотни людей 

А дальше ложились на выходные шкотовские створы, а там в зависимости от ветра. Нет его — на косяках идём. Если ветерочек есть — брасопимся на нужный галс и начинаем работать с прямыми парусами. По крайней мере поставить два яруса парусов — брамсели, нижние марселя, курсантов фока с гротом за две недели мы научим.

— Какие чувства вы испытываете, выходя морем из родного порта?

— Выход волнует и тех, кто на корабле, и тех, кто остаётся — близкие, друзья. Честно говоря, меня всегда тянуло в море. На берегу, конечно ‚хорошо — семья, дети, товарищи. Но в море — простор, работа плановая, к которой привыкаешь, взаимопонимание.

К осознанию выхода приводит где-то несколько часов судовой работы. Дома суматоха — все знают, что муж/папа/любимец уходит, начинается лёгкая тоска. Мне в море долгая тоска не свойственна, если чуть с утра. Да, для молодых это потяжелее — острее чувства, не привыкли, что в море лучше, чем на берегу. курсанты даже поплакивают слегка. особенно, когда на берегу мамы или девушки. А морские остряки, особенно, кто служил в ВМФ, шутят: «Любовь к морю достигается невозможными условиями службы на берегу».

В море — лучше, там проявляешь лучшие профессиональные и человеческие качества. И когда смотришь на курсанта, которому бывалый моряк объясняет морские истины, а для того — это как в космос слетать… Это воодушевляет.

СМИ тоже оказывают влияние, мы же вечером смотрим торжественный выход «Паллады» по телевизору. И общественное внимание к значимости профессии — это дорогого стоит. 

В общем, выход в море — это такое торжественно-печальное состояние. 

 — Что для вас экипаж судна и что является основами командной работы моряков фрегата?

— «Паллада» гордится своими моряками, которые десятилетия работают на судне. Старший инженер-механик Пётр Владимирович Холдобо — с 1993 года. Второй инженер-механик Юрий Борисович Прядко —  с 1994 года. Старшие боцмана Рыбков Владимир Анатольевич и Ганцалев Владимир Федорович работают по 28 лет. На учебных парусниках экипажи держатся долго — десятилетиями работают, притираются, друг друга знают по второму и третьему поколению вырастают дети. Я пришёл на корабль — дочь была в седьмом классе, жила у меня на судне, а сегодня внук заканчивает университет, и тоже здесь по каюте бегал. И так у всех — экипаж небольшой, на виду проходит наша жизнь.

У старшего механика в этом году будем внука провожать в первый класс. У нас традиция — школьника приводим на корабль, фотографируемся, всё ему показываем. Мол, сегодня школьник, а после придёт к нам практикантом, стараемся зажечь эту искру. Готовим ему подарки — значок палладовский, например. Чтобы все видели, что он имеет отношение к кораблю.

Командная работа: мы достигли такого уровня отношений, что не надо показывать, кто есть кто. капитан ставит задачу начальникам служб, те спускают команду подчинённым — и работа на судне кипит. Поэтому лишний раз дёргать кого-то — значит, рвать человека от дела, ни к чему это. Подправить иногда — да, может, и пожурить. Как без этого.

Постоянство экипажа — это очень ценно. Смотрю на контрактную систему — человек 4–6 месяцев отработал, списался. Непонятно, вернётся или нет. И корабль не является родным. По словам бывших наших курсантов, не чувствуется там тепла, как у нас. Поэтому важно сохранить команду, правильно и постепенно вводить новых моряков, закреплять их, давать полную самостоятельность. Смотря, чтобы свобода действий была не во вред, а для пользы.

— Вы один из самых спортивных и подтянутых современных российских капитанов. Продолжите заниматься спортом в этом рейсе, будете ли приобщать к нему курсантов и практикантов?

— Самый завзятый спортсмен-мужчина — это старший инженер-механик Холдобо. Мы с ним друг друга стоим. Прямо в первый день после судовых работ палуба оживает — курсанты первое время робко, а после с уверенностью подходят к перекладинам, брусьям, гирям, гантелям, штангам. Уже на стоянке начинают заниматься. Пример нас, старших, для них очень важен.

А как иначе, когда они видят, что капитан, старпом, стармех готовятся к кроссу? Мы ведь во время кругосветки 2020 года даже марафон на «Палладе» проводили, часов 6–8 круги мотали. Круг палубы — 200 метров.

Так что курсанты молодцы, понимают, что здоровье — это сила. Гораздо меньше молодёжи курит, чем 10 лет назад. Через недели две-три адаптации на судне проводим спартакиаду. У нас пятиборье — подтягивание, жим от палубы, жим от брусьев, гиря, штанга. Бывает, и шахматы.

Через месяц результаты заметны — на итоговой спартакиаде 20 раз подтягивается большинство, 10 раз — все, даже спросонья. Отжимаются до 120 раз. Победителям соревнований готовим пироги метр на метр — трое курсантов его несут, потом едим его два дня. Баранки, конфеты, сгущёнка — всё идёт на призы.

Я рад и горд за нашу морскую молодёжь и за их будущее не переживаю. Это люди со стержнем, мотивированные на правильную хорошую жизнь.

— Как вы отдыхаете и набираетесь сил во время учебных походов?

— Морская жизнь течёт по распорядку, хотя и ночами приходится с мостика не сходить. Но я в эту систему втянулся, после полуночи у меня всегда отбой до 6:30.

Я пытаюсь чередовать мыслительную работу с физической, никогда на мостике не сижу, хожу. На мостике у нас устроена перекладина: час прошёл — надо подтянуться хотя бы 10 раз. Бодрость и отсутствие сна гарантированы. Я это и курсантам, и помощникам советую.

Если удаётся — отдыхаю часик между обеденным временем и полдником. Ну и конечно — важно природное здоровье. Общая забота о себе помогает в тяжёлых ситуациях — бывало, я по двое суток с коротенькими перерывами находился на мостике. Такие ситуации были нервные. А потом, когда всё успокаивается, я с разрешения старпома уходил отдохнуть. Я на старпома могу положиться — с таким человеком можно и отдохнуть.

— Как вы видите развитие учебного парусного флота страны, какие у него перспективы и есть ли будущее у легендарных парусников России?

 — «Седов», «Крузенштерн», «МИР», «Надежда», «Паллада», «Херсонес». Пусть наш учебный флот и со стажем — мы обеспечиваем достаточное количество рейсов для плавательной практики курсантов всех морских учебных заведений. 

Но корабли требуют серьёзных материальных вливаний и квалифицированного участия. Благодаря, например, нашему старшему механику Петру Владимировичу Холдобо и второму механику Юрию Борисовичу Прядко, которые очень хорошо работают в тандеме, мы заменили на корабле зарубежные приборы на отечественные аналоги. Сам по себе корабль, даже с помощью заботливого, знающего экипажа долго продержаться не может. Государство должно постоянно финансово поддерживать парусный флот, и да, в последние годы, это регулярно происходит, наметилась такая тенденция.

В ближайшие 20–30 лет Севморпуть будет основным направлением для перемещения грузов иза Азиатско-Тихоокеанского региона на Европейский континент. Как я вижу — важно строительство не новых парусников, а учебно-производственных судов, приспособленных для работы в Северных широтах. Например, те же рефрижераторы, где большая часть экипажа — курсанты. Таких судов было много в советское время, и они были рентабельными — ребята не просто практиковались, но и создавали полезный продукт.

То ‚что мы готовим из вчерашних школьников моряков — этого мало. Важно углублять их образование, делать его профильным уже в море.

— Благодарю вас за уделённое время и искреннюю беседу. И напоследок, что бы вы пожелали нашим читателям, которые ещё не ходили под парусами и только мечтают стать практикантами «Паллады»?

— Ходите в моря — жить будете долго и счастливо. Море — это жизнь. Вышли из воды все, и жить в воде надо. 

Сейчас на парусных судах «Росрыболовства» проходят практику трейнизы — обычные люди с берега. Есть программы для сложившихся взрослых людей, которые свободное время стараются провести в море, на парусниках. Такой возможностью выйти в море под парусами обязательно надо воспользоваться!