Как устроены паруса — эволюция от доисторических времён до наших дней

Как появился первый парус? 

Доподлинно неизвестно, но давайте пофантазируем. Мы точно знаем, что первые выдолбленные из дерева лодки-чёлны, существовали минимум 8-10 тысяч лет назад.

Как и любая первая технология, парус связан с наблюдением человека за силами природы. И, вероятно, однажды человек, стоя в чёлне, расправил шкуру в руках и понял, что так его лодка перемещается быстрее. А может быть он просто встал и заметил, что поток ветра подталкивает его и лодку. Дальше, чтобы освободить руки, наш предок воткнул матчу в чёлн и натянул на неё шкуру животного и доску.

Египетские парусники

Судя по археологическим раскопкам и изображением на древнеегипетских вазах, египтяне одни из первых придумали использовать парус 5-6 тысяч лет назад. Это были небольшие лодки из связанных папирусных пачек с прямым узким прямоугольным парусом, который использовали в помощь к веслам. Сам парус выглядел как тростниковая циновка, но чуть позже стал плотнее. 

В 1969 году учёный из Норвегии Тур Хейердал с командой построили по египетским чертежам судно из тростника, чтобы пересечь на нем океан. Первая попытка была неудачной из-за некоторых несоответствий оригинальным чертежам, но за год лодку «Ра» доработали и она смогла пересечь Атлантику. 

Ещё тысячи лет человечество использовало примитивные прямые паруса, которые помогали гребцам при попутном ветре.

Китайские джонки

Китайским джонкам не нужен был труд гребцов, как египетским парусникам — они ходили только под парусом. Появились они примерно за 1 000 до н.э. Джонки имели несколько матч, на которые крепились прямоугольные циновочные паруса, они складывались как жалюзи. Китайские парусники могли идти не только с попутным ветром, но и двигаться в лавировке. 

Драккары викингов

Викинги при шитье парусов использовали ткань из шерсти, которую пропитывали жиром, что позволяло парусам не гнить и не сильно намокать. Эти паруса вместе с уникальной технологией строения драккаров и активной греблей позволяли набирать скорость до 37 км/ч. Ещё до Колумба скандинавы наведывались в Северную Америку, и вместе со славянами открывали торговый путь из варяг в греки. 

Латинский (косой) парус

Нет точной информации, когда именно появился латинский парус и почему его так назвали. Многие исследователи считают, что косой парус стоило всё же назвать «арабским». Потому что именно арабы в Красном море и Индийском океане использовали этот парус на торговых кораблях. 

Европейцы начали использовать треугольные паруса одновременно с увеличением количества матч до трёх, что позволило кораблям ходить против ветра, а Колумбу, Васко да Гаме, Магеллану и другим первооткрывателям отправляться в свои экспедиции. 

Чуть позже Генрих-мореплаватель, организатор многих португальских морских экспедиций на юг от Мавритании вдоль западноафриканского побережья, скрестит несколько видов судов и получит каравеллу, которая комбинировала в себе прямые и косые паруса. 

Паруса в этот период шили из парусины* разной плотности. Это очень тяжелая ткань, вес нижнего паруса мог достигать нескольких сот килограмм. Это делало работу по уборке паруса крайне тяжелой, а судно неустойчивым. 

*Парусина - тяжелая плотная ткань из конопли, льна, джута

Чайные клиперы

Нет ничего прекраснее скачущей лошади, танцующей женщины и чайного клипера, идущего под всеми парусами

(Английская поговорка)

Перед пароходной эрой XIX века яркой прощальной вспышкой на море появляются самые быстроходные парусные суда — клиперы. Их появление связано с самым ценным, но очень нежным товаром начала 19-го столетия — чаем. До появления клиперов доставка чая из Азии в Европу занимала почти год, и за это время часть груза портилась от плесени и соли. 

Клиперы — узкие остроносые корабли, они были богато оснащены парусным вооружением. Паруса добавляли на мачты по принципу «чем больше — тем лучше» — на три или четыре мачты навешивали по пять ярусов с парусами.

Благодаря своей дальноходности, прочности и скорости клиперы еще долго конкурировали с пароходами. Массовое строительство клиперов прекратилось в 1870 году, хотя их продолжали создавать и в XX веке.

Посмотреть, как выглядел настоящий клипер, можно в британском паруснике-музее «Катти Сарк». 

Парусники XX века и наших дней

В XX веке парусники сохранились в качестве престижных яхт, использовались в соревнованиях или в исследованиях дикой природы. Тяжелая парусина сменилась на более легкие материалы с добавлением полиэстра и нейлона. 

Парусники продолжают жить и в наши дни, но исключительно на нашей к ним любви благодаря своей красоте, романтике и ощущению свободы. Сейчас они используются в основном на учебных кораблях, таких, как фрегат «МИР», на котором можно выйти в море в недельную экспедицию для знакомства с миром моряков и больших парусников.

При изготовлении современных парусов используются передовые технологии и материалы, такие как дакрон, кевлар, нейлон и углеродное волокно — карбон. Карбон считается самым дорогим  и прочным материалом, парус из углеродного волокна будет черного цвета — невероятное зрелище смотреть как несутся такие паруса по воде. Но из-за своей жесткости будет менее восприимчив к слабому ветру.

В заключение

Парус появился как логичное следствие развития и необходимость перемещаться быстрее по водным просторам, но его последующая эволюция — целое искусство. Возможно, именно из-за своей красоты, легкости и романтичности, парусники продолжают своё существование и развитие в наши дни. А увеличение парусных секций доказывает возобновление волны интереса к парусным судам и спорту. 

Что мне точно известно — пока существуют романтики, парус будет жить!