Прусский Кенигсберг и Тевтонский орден. Начало
Когда-то давно на территории сегодняшней Калининградской области проживали прусские племена. Данная версия признана официально. Пруссы часто нападали на соседнее государство — Польшу, грабя жителей. Но начале XIII века на берега Балтики пришли рыцари Тевтонского ордена, призванные огнем и мечом ее покорять.
В 1255 году Тевтонский орден в устье реки Прегеля заложил крепость, впоследствии вокруг которой возникли три поселения, ставшие городами Кнайпхофом, Альтштадтом и Лёбенихтом. Уже позже эти три города объединятся и станут городом Кёнигсберг. Эти города расположились неподалеку от заливов и моря — в дальнейшем их торговые связи распространились ещё шире, ввиду развития судоходства.
Тут проходили морские пути:
- Балтийское море
- Вислинский залив
Шли речные дороги:
- восток — по реке Прегеле
- север — по реке Дейме и Куршскому заливу в Литву
- юг — по реке Алле в Мазурский край
Впоследствии, с развитием судоходства и сухопутных дорог, торговые связи Кёнигсберга распространились в Англию, Скандинавию, Голландию, Россию, Польшу, а города Альштадт, Кнайпхоф и Лебенихт получили различные привилегии на содержание верфей и кульмские права на свободную торговлю.
Альтштадт, Кнайпхов, Либенихт
После этого судоходство вышло на первый план. В 1440 году вдоль набережных Кнайпхофа и Альштадта была углублена река Прегель. Теперь каждый из трех городов имел порты, места разгрузки и загрузки судов — ластадии.
Ластадия Альтштадта располагалась на острове Кнайпхоф, но впоследствии перебазировался в более удобное место — правый берег рукава Прегеля. По мнению немецкого исследователя Фрица Гуазе, данный порт еще во времена Тевтонского Ордена имел деревянную набережную, подъемный кран для разгрузки-погрузки судов и монтажа мачт кораблей, также три пары весов. В порту было построено множество зернохранилищ и многоэтажные склады для товаров.
На левом берегу Прегеля располагался порт города Кнайпхоф. У него также имелась деревянная набережная, причал был оборудован двигательными механизмами и весами. Вокруг ластадии вырос большой комплекс складов и зернохранилищ.
На набережной ремесленного города Лебенихт — третьего города на берегу Прегеля, находился речной порт, имевший местное значение.
Годом основания города-порта Кенигсберг считается 1339 год, когда в торговый союз Ганза (объединил более 80-ти городов) вошли три прибалтийских города: Альтштадт, Лёбенихт и Кнайпхоф. Приземистые купеческие суда резво ходили по «ганзейским маршрутам», перевозя товар. Романтики во всём этом было, безусловно, маловато, зато прибыль «капала».
Уже в 1360 году в Кёнигсберге открылось торговое представительство Тевтонского ордена, который торговал сельскохозяйственными продуктами и товарами, произведенными в стране. Деньги, вырученные от торговли, шли на содержание крепостей и их жителей.
Кёнигсбергские города помимо традиционных товаров Тевтонского Ордена отправляли на экспорт сельдь, золу, деготь, пушнину, строительный лес. Ввозили соль, рис, вино. Соль являлась, наверное, самой важной статьей морского импорта — её везли в Польшу и Литву.
Первые верфи и торговля
Важным событием стало то, что в 1365 году гроссмейстер Ордена Винрих фон Книпроде дал кёнигсбергским городам право закладки судов. Так на берегах Прегеля появились первые верфи.
Главной заботой купечества всех трёх городов теперь было непрерывное углубление русла, пролегающее от моря к порту. С течением времени, конечно, менялись суда, их осадка преимущественно увеличивалась. Например, у каравелл от двух метров, у ганзейских парусников от трех, у галеонов от трех с половиной , а у флютов аж от четырех с половиной метров.
Инфраструктура порта оставалась удобной даже ко времени, когда в Балтике появились пароходы. Порт «на ура» справлялся со своей основной функцией — товарообменом между иностранными государствами и соседними территориями. В 1579 году Кёнигсберг крайний раз участвовал в съезде Ганзы. Что примечательно, формально не выходил из союза до полного его распада в 1669 году.
XVII столетие — время расцвета кёнигсбергской торговли. Об этом говорит количество кораблей, посетивших этот порт. Так, в 1626 году число зашедших сюда кораблей в три раза больше, чем в предыдущие пять лет. Морской торговый оборот Кёнигсберга неуклонно рос.
В 1730 году в Кёнигсберг прибыло 872 корабля,а в 1784 году экспорт зерна превысил 120 000 тонн. Таким образом, торговля зерном становится превалирующим фактором для Кёнигсберга, начиная с середины XVII века. Пик экспорта зерновых пришелся на конец XVIII века.
Кёнигсберг и Петр I
В начале XVIII века на купеческом корабле «Святой Георгий» в Кенигсберг отправится Петр I. Откуда, балтийская грусть у юного московского царя? Тут в Кёнигсберге Петр впервые задумал, где и как он будет строить новую столицу. И в 1711 на стройных яхтах, он снова прибывает в Кёнигсберг. Глубина Прегеля составляла в месте швартовки тогда составляла 30 футов, и Петр I сказал:
«Жаль, что не мне принадлежит этот город. Я бы устроил здесь военную гавань».
Как известно, мечта Петра I российского владычества над Кёнигсбергом воплотилась, правда не при его жизни и ненадолго — в 1757 году войска императрицы Елизаветы Петровны, в ходе Семилетней войны, вошли в Пиллау. Но это история уже не про парусники…
Что известно о кораблестроении в Кенигсберге?
Исторически, кораблестроение в Кёнигсберге развивалось с XVI века — это были небольшие ремонтные мастерские и маленькие доки. Год за годом производство росло. В ХVII веке ежегодно строилось до 8-10 парусных кораблей.
В 1785 году со стапелей сошло 15 кораблей. А в 1804-м году были построены:
- 17 фрегатов;
- 4 трёхмачтовых барка;
- 2 брига;
- 7 парусно-гребных галеасов
Но строительство кораблей практически прекратилось, так как после войны с Наполеоном у Пруссии не было денег. За десять лет (1840-1850) было построено лишь 20 парусников. В 1855-м со стапелей сошёл первый пароход из стали — «Шнелль». Он сильно дымил трубой, был лишён красоты, зато быстроходный, не зависящий от ветра. Так начиналась новая эра.
«Падуя»
11 июня 1926 года в Везермюнде, правда не в Кенигсберге, был спущен на воду один из самых крупных парусников в мире — четырёхмачтовый барк с именем «Падуя», один из последних быстроходных парусников «винджаммеров» — выжимателей ветра. В 1938-1939 годах под командованием Ричарда Вендта барк установил рекорд по скорости плавания парусных судов. Маршрут Гамбург-Чили-Австралия-Гамбург был преодолен за 8 месяцев 23 дня. Позднее «Падуя» домчалась, обогнув мыс Горн, от Гамбурга до чилийского порта Талькауано, за 87 суток!
«Крузенштерн»: порт приписки Калининград
«Падуя» была национальным достоянием немцев, пока в 1946 году барк в качестве репарации перешел Советскому Союзу и получил новое имя — «Крузенштерн». Но в 1952 году барк получил новое название «Плавбаза №14», правда вскоре парусник вновь стал «Крузенштерном». И тогда же отправился в своё первое атлантическое плавание под этим именем.
После распада Советского Союза, барк «Крузенштерн» получил новую прописку в Калининграде, которая действует до сих пор.
Паруса ждут!
Узнать и познакомиться поближе с «Крузенштерном» или такими же величественными парусниками как: «Мир», «Паллада» или «Седов», вы можете, конечно, пойдя в путешествие с нашим Морским клубом на одном из них, оставив заявку на сайте.
Позвонить
Написать
