Новый капитан ПУС «МИР»
Михаил Юрьевич Тишкин
капитан парусного учебного судна «МИР»
Родился 10 октября 1984 года во Владивостоке.
Окончил школу юного моряка «Мореход» при ДВГМА / МГУ имени адмирала Г. И. Невельского, занимался парусным и гребно-парусным спортом.
В 2006 году начал работу на ПУС «Надежда» матросом, а в 2010 году стал боцманом фок-мачты.
В 2014 году окончил судоводительский факультет и был назначен 4-м помощником капитана на ПУС «Надежда». Позже продолжил карьеру в должности 2-го помощника капитана, а с 2019 года — старшего помощника капитана.
В октябре 2025 года он пришёл на ПУС «МИР» в должности помощника капитана по безопасности.
С февраля 2026 года Михаил Юрьевич Тишкин — капитан парусного учебного судна «МИР».
Мне нравится ходить под парусами.
Значит — будем ходить.
На любимом сотнями трейнизов «Мире» — новый капитан. И для Морского клуба «Под парусами» большая честь познакомить с ним всех, кто ходил и собирается пойти в море на этом парусном учебном судне. На мостик белого с голубой полосой трехмачтового фрегата поднялся человек из дальневосточной морской семьи — Михаил Юрьевич Тишкин, чья карьера начиналась буквально с юнги — и тоже под парусами.
Впервые по трапу большого парусника он взбежал еще мальчишкой — его детство прошло во Владивостоке, и Миша приходил на работу к отцу и матери на «Надежду», сестренку «Мира», сошедшую с той же верфи. Родители проработали на судне двадцать четыре года, прошли кругосветку и две черноморские регаты. А сын, имея за плечами футбольную секцию и три года музыкалки, в четырнадцать лет увлекся парусным спортом.
От юнги до капитана
- Михаил Юрьевич, расскажите, каким был ваш путь от юнги до капитана?
В 1998-м я пришел в Школу юнг «Мореход» при ДВГМА им. адмирала Г. И. Невельского. И три года занимался гребно-парусным спортом и изучал морскую науку. На ялах управляться с парусом очень непросто. Помню, даже переворачивались — был май, вода холодная.
К 2001 году в своем арсенале я имел звания «яхтенный рулевой первого класса», «командир шестивесельного яла» и первый взрослый разряд по морскому многоборью.
Поступил на судоводительский факультет МГУ им. адм. Г. И. Невельского, где продолжил заниматься парусным и гребно-парусным спортом. Пару раз становился чемпионом университета.
В 2005 году по семейным обстоятельствам был вынужден прервать учебу — пришлось идти работать матросом, помогать семье. В апреле 2006-го устроился на ПУС «Надежда». В 2010 году стал боцманом фок-мачты, а в 2012-м, не уходя с парусника, я восстановился в МГУ на судоводительский факультет заочно.
В 2014 году окончил учебу и сразу был отправлен на своем судне в Севастополь четвертым помощником капитана. С 2017 года работал уже вторым помощником, с 2019-го стал старпомом.
С начала 2025-го, после девятнадцати лет на «Надежде», полгода проработал на контейнеровозе. А осенью переехал в Санкт-Петербург и в октябре устроился на ПУС «Мир» помощником капитана по безопасности. С февраля 2026 года принял должность капитана ПУС «Мир».
Парусная наука — через руки
- Вы всю парусную науку пропустили буквально через свои руки!
Так и есть. Начиная от палубных работ, включая работы с оснасткой и такелажем, прокладку курса. Поэтому я сейчас точно знаю, что можно сделать на судне, а что нет.К слову, будучи старшим штурманом, я участвовал в расчете прошлогоднего маршрута «берингийских» переходов «Надежды» на Шантары, которые совершил парусник с трейнизами Морского клуба на борту уже без меня.
Трейнизы: не туристы, а участники жизни судна
- Вам доводилось работать с трейнизами?
Да, еще в те годы, когда «Надежда» ходила в иностранные порты. Помню, трейнизы всегда с удовольствием включались в любые работы на судне, поднимались на мачты, драили палубу, то и дело прибегали спрашивать, когда же будет парусный аврал.
Для Морского клуба принципиально, чтобы каждый участник понимал: переход трейнизом на паруснике — это не круиз и не «развлекательное плавание». Это жизнь на учебном судне, где параллельно идет практика курсантов, где есть распорядок, режим, правила и ответственность.
Верно, море не терпит самодеятельности. Любая «инициатива без согласования»
здесь слишком быстро превращается в неоправданный риск.
Верно, море не терпит самодеятельности. Любая «инициатива без согласования» здесь слишком быстро превращается в неоправданный риск. Поэтому в основе любого взаимодействия — ясные договоренности: что можно, когда можно и почему иногда нельзя. Такой подход романтику не убивает, напротив — жизнь по морским законам делает романтику настоящей и безопасной.
«Мир» — другой корабль
- Михаил Юрьевич, «Мир» — другой корабль. Как вы охарактеризуете разницу?
На каждом судне свои традиции — например, на «Надежде» объявляют общий аврал, на «Мире» вся работа с парусами осуществляется силами вахты.
Я воспитанник «Надежды», сам люблю ходить под парусами, умею это делать – на Дальнем Востоке в этом отношении вольготно. По сравнению с дальневосточной акваторией, Балтика имеет свои особенности: она меньше по площади и плотнее по ограничениям, здесь берег и границы ближе, условия меняются быстрее, окна возможностей короче.
Паруса будут
Но в нашем деле главная ценность — парус в работе. Моя позиция, как капитана парусного учебного судна — если есть возможность, в рамках безопасности и реальных условий, «Мир» будет ходить под парусами. В этом смысл его существования. Так что трейнизы могут быть спокойны — парусные авралы будут.
Главная ценность — парус в работе.
Пройдите свой путь
на «Мире»
Выберите поход, поднимитесь на борт и проживите неделю настоящей жизни учебного парусника.
