Барк «Крузенштерн»

История парусника «Крузенштерн»

Их было около 65-ти. Знаменитые коммерческие парусники судоходной компании «Лайеш», заслуженно нареченные англичанами «Летающими П» за быстроходность, маневренность и с отсылкой к первой букве в названии каждого. Легендарные винджаммеры, дословно – «выжиматели ветра», они, благодаря своей конструкторской уникальности и предприимчивости владельцев, еще на несколько десятилетий отодвинули день, когда морской престол навсегда заняли корабли, движимые мощными моторными устройствами – «поглотители угля и солярки», если хотите.

Все, что вы узнаете о «Крузенштерне» из разных отрезков его истории, начиная с тех времен, когда барк еще был немецким кораблем «Падуей» (как раньше назывался «Крузенштерн») и ходил под парусами судоходной компании «Лайеш», может показаться сказкой. В середине прошлого века никто и представить не мог, что барк протянет так долго и отнюдь не в качестве плавучего музея. Сегодня вы вряд ли найдете человека, который бы рискнул сделать даже незначительную ставку на то, сколько еще отведено «Крузенштерну».

Скорее вам скажут, что он бессмертен, добавив: «при правильной эксплуатации». На деле же, вечную жизнь паруснику подарили люди – те, кто с сапёрской точностью уводил его из заминированных вод во Вторую мировую, те, у кого в голове не укладывалось, как четырехмачтовый парусник, последний в своем роде, может служить казармой или вовсе пойти на распил, те, кто и по сей день отдают свою жизнь служению морю и парусу, придавая этому сакральную ценность.

На первый взгляд сложно понять, почему в 1925 году, когда по всем морям уже ходили корабли с механическим типом двигателя, немецкая компания «Лайеш» приняла решение строить парусник. Более того – при полном отсутствии вспомогательного двигателя, что значительно увеличивало длительность перехода из-за долгих ожиданий попутного ветра. Добавим к минусам такого решения еще и не оборудованные необходимой инфраструктурой порты и сложности с комплектованием экипажа – работа на таких больших «грузовиках» физически тяжелая, а рейсы – длительные. Единственное условие, при котором строительство парусника с большой грузоподъемность могло быть рентабельным – это трансокеанские перевозки. 

Но вернемся к истории. 1925 год. В Германии после позорного поражения в Первой мировой и подписания унизительного Версальского договора господствуют голод, безработица и социальная нестабильность. Откуда находить такие партии груза, чтобы каждый рейс был экономически выгодным? Тогда о реальных причинах громко не говорили. Сейчас, спустя почти сотню лет, немцы открыто признаются: на крупных коммерческих парусниках доставляли из Чили селитру – сырье для производства промышленных взрывчатых веществ. В какой-то степени именно парусники готовили Вторую мировою войну, как бы это ни звучало. Исключительно мирных перевозок практически не осуществлялось. 

Но была еще одна причина строительства такого крупного парусника, имеющая опосредованное отношение к коммерции. Униженные поражением в войне немцы всеми силами пытались оспорить приоритет англичан на океанских маршрутах. И им это удалось не без помощи компании «Лайеш» и ее «летающих П» или «винджаммеров» – выжимателей ветра – наиболее технически совершенных парусников 19 века, последним из которых и стал «Крузенштерн» (экс-«Падуя»). Все его последователи уже были парусно-моторными судами и использовались только в учебных целях.

Период истории «Падуи», связанный с перевозкой селитры, продлился вплоть до Второй мировой. В последний раз парусник вышел в море в качестве коммерческого судна в ноябре 1940 года из эстонского Ревеля (Таллин) с грузом пиломатериалов. По окончании рейса барк остался в Штеттине, его дальнейшая эксплуатация была невозможна: шла война, а у «Падуи» отсутствовала противоминная защита.

Передача парусников «Падуя» и «Коммодор Йонсен» (будущий «Седов») Советскому союзу произошла 11 января 1946 года в Свинемюнде (сегодня – польское Свиноуйсьце). В первые два десятилетия у «Седова» и «Крузенштерна» под флагом СССР была общая история. В послевоенных условиях у государства отсутствовала надобность в парусниках. Оба без двигателя, без квалифицированный команды да еще и в условиях Балтики, полной необезвреженными минами. 

Следующие несколько лет «Крузенштерн», переоборудованный под казарму на 400 человек, был пришвартован в Ленинградской области. Настоящим спасением для трофейных парусников стали двое энтузиастов – русские офицеры Иван Шнейдер и Петр Митрофанов. В июне 1952 года капитан Митрофанов вывел «Седов», оснащенный машиной, в пробное плавание по Финскому заливу. Спустя три года в свой первый самостоятельный рейс вышел и «Крузенштерн». В последующие годы после капитального ремонта «Седов» и «Крузенштерн» работали в составе группы судов под руководством Митрофанова, которая обеспечивала проведение большого количества исследований в Атлантике. 

Новый этап истории парусников продолжался вплоть до 1965 года, когда над ними снова нависла угроза утилизации. Необходимость в постоянном ремонте и одно упоминание о возрасте «Крузенштерна» и «Седова» убивало все шансы сохранения их на воде. На помощь вновь пришли капитаны Митрофанов и Шнайдер, убедившие Министерство рыбной промышленности: парусники необходимо сохранить для подготовки и обучения профессиональных моряков. В 1991 году «Крузенштерн» был передан на баланс Калининградского высшего инженерного морского училища – ныне Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота. С тех пор парусник, на борту которого ежегодно проходят практику более 360 курсантов морских учебных заведений, совершил две кругосветки и трансатлантический переход.

Технические характеристики «Крузенштерна»

Размеры барка «Крузенштерн»:

• 3722 квадратных метров – общая площадь парусного вооружения,
• 272 квадратных метра – площадь самого большого паруса,
• 10–64 мм. – толщина канатов,
• 44 квадратных метра – самый маленький парус,
• 711 тонн – запас пресной воды,
• 516 тонн – запас топлива,
• 250 метров – длина якорной цепи,
• 3 тонны – вес якоря Холла,
• 6400 тонн – водоизмещение,
• 14,02 метров – ширина,
• 17,4 узла (32,4 км/час) – максимальная скорость,
• 114,50 метров – длина судна.

• Дата постройки судна – 1926 год
• Тип судна – винджаммер
• Топливо – дизель
• На барке установлено несколько рынд, но главная – та, что на носу судна

Схема и чертежи барка «Крузенштерн»

1 — бом-утлегарь-штаг, 2 — ватер-штаг, 3 — поворотная кат-балка, 4 — грузовая стрела, 5 — фок-мачта, б — ручной шпиль, 7 — радиолокационные антенны, 8 — тросовые бортовые леера, 9, 18 — вентиляторная, 10 — первая грот-мачта, 11 — магнитный компас, 12 — штурвал, 13 — ходовой мостик, 14 — курсантский мостик, 15 — гирокомпас, 16 — леерное ограждение мостика, 17 — вторая грот-мачта, 19 — бизань-мачта, 20 — спасательный круг, 21 — запасной штурвал, 22 — флагшток, 23 — румпельная надстройка, 24 — дефлектор, 25 — радиорубка, 26 — световые люки машинного отделения, 27 — учебная штурманская рубка, 28 — стойки, 29 — штурманская рубка, 30 — спасательные плоты, 31 — сходный тамбур носовой шахты живучести, 32 — шахта для погрузки продовольствия, 33 — грузовая лебедка, 34 — якорная машина, 35 — мартин-бакштаги, 36 — киповая планка с двумя роульсами (4 шт.), 37 — тали кат-балки, 38, 43 — кнехты, 39 — становой адмиралтейский якорь — 2 шт., 40 — якорная машинка, 41 — левый бортовой огонь, 42 — носовая вьюшка для швартовного троса, 44 — марса-фальная лебедка, 45 — гравитационная двухшарнирная шлюпбалка, 46 — шлюпка СШАМ-51, 47 — шлюпочная палуба, 48 — ящик для сигнальных флагов (2 шт.), 49 — прожектор (2 шт.), 50 — шлюпка СШАР-55, 51 — леер, 52 — шлюпка СШАР-36, 53 — блоки одношкивные, 54 — выстрел, 55 — кормовая вьюшка для швартовного троса, 56 — шлюпочная лебедка (6 шт.), 57 — брасовая лебедка (3 шт.), 58 — машинный телеграф, 59 — телефоны, 60 — забортный трап, 61 — световые люки камбуза и разделочной, 62 — вьюшка для буксирного троса, 63 — вьюшка для перлиня, 64 — декоративная башенка, 65 — правый огонь, 66 — нофель-планка, 67 — бом-утлегарь-бакштаг.

Частые вопросы FAQ по техническим характеристикам

Какая высота у парусника «Крузенштерн»? 
Высота борта: 8,48 м

Сколько парусов у барка «Крузенштерн»? 
Площадь парусов: 3400 м?

Сколько мачт «Крузенштерна»? 
Четыре

Какая высота мачт «Крузенштерна»? 
Высота мачты: 55 метров над палубой

Какая максимальная скорость у барка «Крузенштерн»? 
Максимальная скорость на парусах – 17,4 узла (32,4 км/час) 

Скорость на двигателях: 10 узлов

Что означают цифры 1795 на корме «Крузенштерна»?

Четырехзначное число на корме — первый номер, полученный судном в регистре.

Из чего сделан корпус парусника «Крузенштерн»? Из дерева или металла?

Из металла

Капитаны барка «Крузенштерн»

• Карл Шуберг: август 1926 – январь 1928 года
• Герман Пиниг: апрель 1928 – октябрь 1930 года
• Роберт Клаус: декабрь 1930 – февраль 1932 года; октябрь 1935 — май 1937 года
• Юрген Юрс: октябрь 1934 – май 1935 года; май 1937 — май 1938 года
• Рихард Вендт: май 1938 – декабрь 1940 года
• Отто Шоммартц: апрель 1941 – январь 1946 года
• Павел Васильевич Власов: 1961 – 1972 годы
• Г. Г. Савченко-Осмоловский: 1972 – ?
• Н. Т. Шульга: ? – 1976 годы
• Иван Григорьевич Шнейдер: 1976 – 1977 годы
• Я. А. Семелтерис: 1977 ‑1980 годы
• Александр Борисович Перевозчиков: 1980 – 1983 годы
• Геннадий Васильевич Коломенский: 1983 – 1995 годы
• Алексей Алексеевич Игнатьев: 1995 – 1996 годы
• Олег Константинович Седов: 1995 – 2007 годы
• Михаил Вячеславович Новиков: 2007 – 2014 годы
• Михаил Петрович Ерёмченко: с 2014 года по настоящее время

«Крузенштерн» сегодня

Сегодня российский четырехмачтовый парусник «Крузенштерн» используется как учебное парусное судно. Он ежегодно совершает, как правило, три учебных рейса по разным маршрутам. В зависимости от участия барка в общественно-значимых мероприятиях или регатах в различных акваториях и портах, меняется и план-график. 

Навигация начинается обычно в марте-апреле, а осенью судно возвращается в Калининград, чтобы в течение осени-зимы пройти необходимые ремонты или докование. В каждом учебном рейсе, который длится не менее двух и не более четырех месяцев, на борту находится 120 практикантов. Это курсанты морских специальностей учебных заведений Росрыболовства: судоводители, судомеханики, радисты. Они проходят свою первую плавательную практику по программам своих колледжей или академии. 

Кроме того, совместно с Клубом путешествий Михаила Кожухова организовывались экспедиции под парусами легендарного барка «Крузенштерн», в которых могли принять участие все желающие старше 13 лет. Первый поход «Крузенштерна» в 2017 году с Клубом путешествий стартовал 6 мая.

Призы и награды

• 1974 год – Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате «Операция Парус-74» на Балтийском море. В гонке Копенгаген (Дания) — Гдыня (Польша) «Крузенштерн» занял четвертое место. 
  «Крузенштерн» наградили серебряной моделью парусника Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974—2003 гг.) существования этой самой престижной награды для судов учебно-парусного флота «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза «Cutty Sark». 
• 1976 год — парусник «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) — Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова) барк занял второе место. 
• 1978 год — парусник принял участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) — Гарвич (Англия) занял 1‑е место. 
• 1980 год — «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) — Карлскруна (Швеция) занял четвертое место. 
• 1984 год — В трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады по маршруту Сидни (Новая Шотландия) — Ливерпуль (Англия) парусник «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и по всему флоту. 
• 1986 год — барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия)- Бремерхафен (Германия) — Ларвик (Норвегия) — Гетеборг (Швеция) судно заняло 1‑е место. 
• 1989 год— парусник принял участие в международной парусной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия) — Гамбург (Германия) барк занял 2‑е место. Капитан судна на тот момент — Г. В. Коломенский. 
• 1990 год — судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990. В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал) судно заняло 2‑е место. 
• 1992 год — «Крузенштерн» принял участие в Grand Regata Columbus-92 Quincentenary («Гранд Регата Колумбус-92 — Пятисотлетие»), посвящённом 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3‑е место среди судов класса «А». В трансатлантической гонке Бостон (США) — Ливерпуль (Великобритания) судно заняло 1‑е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за всё время его эксплуатации с 1961 года — 17,2 узла. 
• 1994 год — судно приняло участие в международной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Английский канал) — Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1‑е место. 
• 1995 год — барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия) — Бремерхафен (Германия) судно заняло 1‑е место. 
• 1998 год — барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998. В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) — Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1‑е место. В гонке Виго (Испания) — Дублин (Ирландия) барк занял 3‑е место. 
• 1999 год — парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Мало (Франция) — Гринок (Шотландия) судно заняло 4‑е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) — Ольборг (Дания) барк занял 3‑е место. 
• 2000 год — «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships Races-2000. В гонке Саутгемптон (Англия) — Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3‑е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) – Бермудские острова судно заняло 3‑е место. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) — Амстердам (Нидерланды) барк занял 1‑е место.

Кругосветные путешествия и экспедиции

Легендарный парусник «Крузенштерн» за свою 90-летнюю историю дважды ходил кругом света, а совсем недавно – в 2009 – совершил Трансатлантический переход. Еще будучи немецким грузовым судном «Падуя», барк дважды обогнул мир. Но то были коммерческие рейсы, а не исследовательские. Потому принято считать, что первая кругосветка «Крузенштерна» состоялась именно с 1995 по 1996 год под российским флагом.

• Первое кругосветное плавание с 1995 по 1996 год было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения Ивана Федоровича Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. “Крузенштерн” пересек Атлантический океан, взял мыс Горн, осуществил заходы в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания было пройдено 42 433 морские мили. Три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечен экватор. 
• Второе кругосветное плавание продлилось с 2005 по 2006 год. Уже в декабре 2004 года постановлением Правительства было решено – “Крузенштерн” обогнет земной шар во второй раз. В честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию первого русского кругосветного плавания Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского. Второе плавание кругом света барка “Крузенштерн” продлилось почти 14 месяцев. Барк вышел в кругосветную экспедицию 24 июня 2005 года. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов. За период кругосветного плавания с 16 июня 2005 года по 14 августа 2006 года судно прошло 45773,9 морских мили, посетило 21 иностранный порт. Продолжительность рейса составила 425 суток, из них 304 суток барк находился в море и 121 сутки в портах. 
• Международная трансатлантическая экспедиция (с 2009 по 2010 год) была посвящена 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время экспедиции судно приняло участие в трансатлантической регате Atlantic Challenge – 2009, зашло в порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. 9 мая 2010 года, в день 65‑й годовщины Победы, судно вернулось в родной Калининград. Было пройдено 35980,8 миль, потрачено 299 дней, треть маршрута – 5606,3 мили была пройдена под парусами.