Главные Открытия 2021 года

Как все начиналось

Вы вообще помните декабрь прошлого года? Ведь не было ни одного корпоратива, а все заведения работали в приглушенных звуках и цветах, с задернутыми шторами и строго до 23 часов. Ни концертов, ни дискотек, ни вечеринок. Великая депрессия прям была.

Вот с таким настроением мы и встретили Новый 2021 Год. И даже попытка сбежать в Египет с группой энтузиастов на новогодние праздники провалилась — там тоже были запрещены вечерние мероприятия, хоть и открыты границы.

Январь 2021. Дахаб — открытие года

Как ни странно, но мало кто знал, что Египет прошлой зимой был открыт для въезда и внезапно для себя стал временным пристанищем дауншифтеров — гоанцев, балийцев и тайцев, которые вынуждено променяли рай азиатский на рай арабский. Ну, тепло — оно и в Африке тепло)

Мы же, впервые приехав в Дахаб, поразились его идеальному попаданию под давно вынашиваемый формат семейного спортивного лагеря. Историческое наследие Синайского полуострова, бирюзовая вода Красного моря, теплый ветер, отличный отель с песчаным пляжем, закрытая лагуна. А самое главное — наличие флотилии швертботов — Лучей и Оптимистов, помимо традиционных для Египта виндсерфа и кайтинга.

Ну вот же! Подумали мы и объявили сбор первой смены лагеря на мартовские школьные каникулы. Вместе с любимыми Tequilajazzz.

Ну надо же! Сказали путешественники и почти сразу все места разобрали. 

А мы сдали наши обратные билеты и начали разведку всех окрестностей, чтобы показать все самое-самое.

Февраль 2021. Кто куда?

Традиционный месяц распродаж авиабилетов на лето. Нужно ли говорить, что при закрытых границах и туманных перспективах их открытия, все билеты по России раскупили за 2 дня? Не нужно, вы ведь тоже их покупали)

У нас же почти сразу закончились все места на БайкалКамчатку и Шантары. Хорошее начало, подумали мы и добавили в набор еще одну регату на Байкале. С тем и закончилась та странная зима. Кстати, не пропустите распродажи авиабилетов в феврале предстоящем — поставьте себе напоминалку в календарь.

Март 2021. Не было бы счастья, да несчастье помогло

Тому факту, что ковид теперь всегда где-то рядом и нужно быть готовым к сюрпризам нас с лихвой научил 2020‑й. Поэтому уже со вселенским спокойствием я принял новость о том, что лидера Tequilajazzz Женю Федорова с ковидом увезли на скорой. За три дня до начала нашего лагеря в Дахабе. 

«Женя, жить будешь?» — спросил его я. «Буду», — ответил он. Ну слава Богу. И мы пошли искать музыкантов на замену. Благо, что далеко идти не пришлось — по совету Жени славные парни из Markscheider Kunstза три дня подпоясались и прилетели в Дахаб — проводить вместе с нами первый семейный творческо-музыкальный лагерь в истории «Экспедиций под парусами».

Волновались мы жутко — шутка ли, ведь впервые с нами были маленькие дети. Много детей. Но мы справились: опытные тренера Андрей Полтанов и Настя Родомакина учили всех днем ставить паруса, из блокадной Франции прилетел наш гид и вожатый Андрей Андреев, мы подтянули несколько местных талантливых ребят из Дахаба и все получилось наилучшим образом.

Ну а главным Открытием марта стали замечательные музыканты Сергей ЕфременкоДенис Рачков и Кирилл Оськин. Парни умеют жечь и могут растанцевать любого.

Круто! Сказали мы и объявили второй лагерь на майские праздники. В надежде, что Женя скоро поправится и музыка Tequilajazzz зазвучит над заливом Актуба.

Апрель 2021. Прощай Дахаб, да здравствует Тундра

Ну, пора и честь знать — прощай Дахаб, нас ждет Москва. Ведь впереди летний сезон экспедиций и регат — пора детально готовить проекты.

Правда, далеко не все путешественники спешили расставаться с зимой. Группа новичков-будущих экстремалов во главе с Кириллом Умрихиным уехала в Териберку, учиться кататься на кайтах у наших друзей-партнеров — проекта «Белоснежная Тундра». Уже пятый раз мы отправляли в тундру наших ребят и снова все возвращались в восторге. От природы, Баренцева моря, рыбалки, северного сияния и позитивных людей. Хотим туда снова и снова. И вам советуем!

Май 2021. А вас я попрошу остаться дома

Очередной всплеск заболеваемости в Турции, и вуаля — полмиллиона граждан РФ остались дома вместо Турции. Помните этот эпичный момент?

Прилетело и нам в результате — наш майский лагерь в Дахабе пришлось отменить, ведь большинство ребят купили авиабилеты через Стамбул. И снова любимые дачи…

А вот Крым в конце мая — это да! Регата в Крыму однозначно стала еще одним Открытием года. Повезло с погодой, повезло с людьми, повезло с крутым гидом Тихоном Синицыным. А лидеры группы «Ундервуд» Максим Кучеренко и Володя Ткаченко раскрыли нам музыкальные чакры своей малой родины. Ну и спонтанное знакомство с музыкантами «Приморского парка» с ночным концертом под Медведь-горой окончательно покорило и влюбило в этот регион. Вернемся еще! И снова в мае.

А вот на Командоры мы не попали. Встречный шторм на несколько дней. Пришлось бороздить акваторию Камчатки, что по итогу оказалось даже интереснее, как потом рассказали ребята. Тем самым открыли сезон экспедиций по Камчатке.

Июнь 2021. «Проверь свою мечту на прочность» и «Питер морской»

Как ты судно назовешь, так оно и…
Взяв за базис слоган с проверкой мечты на прочность, мы каждый раз, в начале каждой экспедиции получаем новое испытание, которое обязательно нужно пройти и только потом все будет хорошо.

Не было еще за нашу историю такого логистически сложного упражнения — привезти в Турцию 20 человек при закрытых границах. Людям пришлось совершать тройные перелеты, чтобы добраться до места назначения — Кинофестиваль с Алексом Дубасом, Павлом Деревянко и Артемом Ткаченко. Героические люди! И очень целеустремленные)

Этот проект порядком нас измотал и настоящей отдушиной стало Открытие нового формата — морского уикенда под парусами. Всего на три дня, но с 4 концертами и любительской регатой. Конечно же в самом морском городе — Петербурге. И конечно же — на белые ночи! Это было фантастически, ребята. В Питере петь, в Питере плясать, в Питере парусить — твердили мы неустанно. Формат принят единогласно, повторить и еще раз повторить в 2022. В общем нас ждет два «морских Питера» в июне)

А еще мы очень подружились с Ильей Бортнюком — основателем STEREOLETO. Легко и непринужденно нас познакомил Сергей Ефременко и мы стали морскими партнерами музыкального фестиваля в Севкабель порту. Там же встретились с Андреем Запорожцем (SUNSAY), сходу соблазнив его пойти с нами на регату в Грецию.

Прошлым летом вся страна жила как на минном поле — никогда не знаешь, где что-то отменят или запретят. Одновременно не повезло (а потом повезло) нашим партнерам — крупнейшему фестивалю «Дикая мята». За несколько часов до начала его отменили. 96 миллионов рублей. Таковы официальные цифры уже случившихся затрат на тот момент. 96. Миллионов. Рублей.

Но ребята выстояли. На фоне отмены поднялась невероятная волна поддержки любимого фестиваля от всех. Зрители не сдавали билеты, партнеры не требовали вернуть деньги, музыканты обещали выступить бесплатно в следующем году. И выступят! Потому что ребята собрали все потраченные деньги и почти рассчитались с долгами. Получив при этом невероятный информационный охват и толчок к развитию. Мы, например, собрались там построить настоящий маяк! Вы, кстати, тоже сможете принять в это участие. Ждем июнь 2022!

А еще в конце июня мы попрощались с Андреем Подколзиным. Ровно полгода, как его не стало. Спокойно и среди своих провели благотворительную регату в Пирогово — там, где когда-то все начиналось. Был ласковый вечер, близкие друзья и красивый подмосковный закат. Я знаю, что в тот вечер Андрей был с нами. Смотрел на нас со стороны и тихо улыбался, с вечно смеющимися глазами. Мальчишка Питер Пэн.

Июль 2021. Регатно-отрядный гимн Tequilajazzz. Север Байкала Markscheider Kunst. Геомузыка Мегаполис

Знаете что для меня является показателем искренности происходящего? Это когда музыканты прямо на регате пишут песни или создают новые проекты.

«Лишь бы Ласточка летела,

Лишь бы Голубой Марлин,

Лишь бы я — летел, как ты летишь!»

Это слова из новой песни Жени Федорова, которую он написал на Байкале, уже на третий день регаты. А Ласточка и Марлин — это названия наших яхт. Двух из четырнадцати.

60 путешественников. 25 организаторов. Отсутствие связи и цивилизации. Три регаты подряд.

«Там — я пойму, почему мне всю неделю не спалось.
И, почему я накручен на серебряную ось…»

Все так, ребята. Только оказавшись на Байкале — в самой труднодоступной и безлюдной его части, живя на яхтах, среди тайги и в стратосфере ночных костров, вы сможете понять — что же там происходит на самом деле? Когда-нибудь я напишу главу в книге про этот феномен — почему люди оттуда возвращаются другими. Очищенными и просветленными. Влюбленными и беззаботными.

В этом июле я прожил целый месяц на яхте, почти нонстоп. И знаете что? Легко прожил бы еще месяц. Потому что ну где еще ты можешь ощутить такое пьянящее чувство свободы? Мы гонялись под парусами, купались на экваторе Байкала в воде +3, жгли огромные костры, обнимались и все время пели песни. Сначала с Tequilajazzz и Верой Полозковой, затем с парнями из Markscheider Kunst. А на финал приехал Олег Нестеров и музыканты Мегаполис.

В этом июле я прожил целый месяц на яхте, почти нонстоп. И знаете что? Легко прожил бы еще месяц. Потому что ну где еще ты можешь ощутить такое пьянящее чувство свободы? Мы гонялись под парусами, купались на экваторе Байкала в воде +3, жгли огромные костры, обнимались и все время пели песни. Сначала с Tequilajazzz и Верой Полозковой, затем с парнями из Markscheider Kunst. А на финал приехал Олег Нестеров и музыканты Мегаполис.

И каждый (каждый!) что-то привез и увез свое:

  • Женя с Костей написали регатно-отрядный гимн.
  • Вера Полозкова устроила лучший поэтический вечер на воде.
  • Вместе с Markscheider Kunst мы впервые сходили на Север Байкала.
  • А Олег Нестеров спонтанно сыграл со Димой Павловым и Мишей Габолаевым концерт у северного мыса Хобой в полный штиль на закате. И родился новый проект — геомузыка. Музыка, что многократно отражается от воды и гор. И становится близка к небесной.

Все они снова вернутся на Байкал в 2022 году. Уже с полным составом своих групп.

Вот это я и называю — показателем искренности происходящего. Спасибо июлю, что был таким. Спасибо Байкалу, что ласково принял.

Август 2021. Как я стал моряком. БЕРИНГИЯ под парусами «Паллады»

Вы знаете, а ведь я стал моряком. 

Понятно, что в душе мы все — морские. Но, готовясь к экспедиции на «Палладе» — легендарном учебном паруснике, я прошел курс подготовки, сдал все экзамены и получил паспорт моряка с мореходной книжкой. Также можете сделать и вы. А мы сможем вам в этом помочь.

Помимо меня еще несколько десятков человек стали моряками – и все ради участия в невероятном проекте — БЕРИНГИЯ 2021: по следам Витуса Беринга под парусами «Паллады». 
Больше двух месяцев плавания по водам Тихого океана, от Владивостока через Петропавловск-Камчатский и Анадырь до бухты Провидения и обратно. С высадкой на острове Витуса Беринга и возложением венка у его могилы. Ведь именно он 280 лет назад основал Петропавловск-Камчатский и открыл Командорские острова, где и погиб…

Свыше 40 практикантов, включая меня, стали частью экипажа навсегда. Проект экспедиции по российскому Дальнему Востоку, рожденный во времена коронавируса (и случившийся благодаря ему же). Невозможно описать в одном абзаце то, что готовилось 11 месяцев. К чему так долго шли и все случилось, как мы хотели. Истории просоленных ветром моряков, про каждого из которых можно написать отдельную книгу.

Ну невозможно обо всем так просто рассказать. Скажу лишь что участие в экспедиции на таком паруснике — это высшая ступень эволюции, доступная обычному человеку в наше время. Машина времени, что возвращает тебя на 100 лет назад — в век парусов и настоящих людей. И это может (и должен) испытать на себе каждый из вас.

Кстати, атмосфера парусника побуждает тебя к преодолению собственных пределов. И речь не только про жизнь в кубрике или подъем на мачту высотой с 15-ти этажный дом. Я вот, например, ненавижу бегать, а на «Палладе», вдохновленный общим порывом, впервые в своей жизни пробежал полумарафон 21,1 км. Но это стоит отдельного рассказа и не здесь)

Жизнь на учебном паруснике — это иное измерение и другой мир. Настоящих людей и честных отношений.

Сентябрь 2021. Шантары без парусов и почти без китов

Все лето параллельным курсом и почти безоблачным фоном идут наши экспедиции по Камчатке и Курилам на яхтах Bellatrix и Hydra. Отличные экипажи, захватывающие дух маршруты и невероятная природа вызывают лишь восторг и восхищение людей.

Чего нельзя сказать о Шантарах. Никогда в жизни я не получал столько жалоб и претензий от людей. Ведь мы звали смотреть китов. Купаться среди китов. Лететь через всю страну ради китов. 

А их этим летом почти не было. Как не было этим летом и парусов, так как мы сменили катамаран на жизнь на берегу ради казалось бы большей безопасности людей. И все можно пережить, жару и холод выстоять, но если не достигнута главная цель — гренландские киты, остальное становится бессмысленным. 

  • Никогда не изменяй себе.
  • Никогда не меняй паруса на палатку.
  • Никогда не обещай того, что гарантировать не сможешь.

Такие уроки мы вынесли по итогу экспедиций на Шантарские острова прошлым летом. К сожалению, ценой великих потерь, и речь совсем не про деньги, а хороших людей, что поверили нам и разочаровались. Лучом света для всех на Шантарах был координатор групп Гриша Кубатьян, что променял жизнь в городе на жизнь среди китов. Уж он-то на них насмотрелся за 2 месяца. И написал своих песен на первый музыкальный альбом. Хотите послушать? Там есть хит про ламинарию — морскую водоросль) Вот это точно рекомендую. А Шантары в таком виде — больше нет.

А еще из хорошего — мы провели две душевные встречи по итогам БЕРИНГИИ в Москве и регат на Байкале в Петербурге. Надо ли рассказывать про пельменный аврал и концерт трех групп на одной сцене? Невероятная атмосфера.

Октябрь 2021. Киклады — такие Киклады!

Ну что у вас возникает в голове при словах: Греция…Кикладские острова… яхты… море..? Какой-то романтичный и безмятежный образ, правда? С бирюзовой водой, красивыми пляжами и девушкой с бокалом вина на белоснежной яхте.

Так вот. Не было. Эти все красивые картинки разбились вдребезги о суровую реальность. Кикладские острова не просто так считаются сложной акваторией для яхтинга — большая открытая акватория позволяет ветру нагонять очень высокую волну, а ветер там есть практически всегда.

Зато было другое! То, что для настоящих «морских» ценнее всего — драйвовые гонки, азарт, адреналин с эндорфином и не знаешь — чего именно сейчас в твоей крови больше. А по вечерам — заслуженный отдых, вкусная греческая еда, тематические вечеринки (никогда не забуду 9 версий танца сиртаки от каждого экипажа), отличная компания и концерты нон-стоп, ведь с нами было аж 6 музыкантов — шутка ли! Андрей Запорожец, Тося Чайкина, Ира Горбачева, что пошли с нами впервые, и всех их поддерживал, и как щитом прикрывал Сергей Ефременко со своими парнями из Markscheider Kunst.

«Киклады — такие Киклады» — говорили потом наши путешественники. С восхищением и некоторой гордостью, от того, что они сами это прошли. И выстояли. Я вам честно скажу — не знаю, откуда вы такие настоящие «морские» берётесь? Но если бы не ваш твердый характер, чувство юмора и неиссякаемый оптимизм — вряд ли все было так весело и круто.

Люблю вас за это. И рад что вы есть у нас.

Ноябрь 2021. На последнем дыхании…

Именно с таким настроением и в полном упадке сил мы прилетели почти сразу из Греции в Египет. Киклады (да и весь прошлый год) нас так вымотали, что хотелось просто лечь и неделю не вставать. Но нет! Ведь впереди долгожданный лагерь в Дахабе — второй по счету.

Знаете, я впервые радовался, что у нас серьезный недобор по людям. Настолько уже было сложно энергетически вести большие проекты, что я был счастлив камерному формату лагеря из 18 человек) Спасли меня от полной разрядки в ноль наши путешественники — такая группа собралась крутая и позитивная, что не хотелось с ними расставаться до утра. Порой и не расставались)

И команда музыкантов мне здорово помогла — все те же Сергей Ефременко, Денис Рачков и Кирилл Оськин из Markscheider Kunst. Обретя внушительный опыт проведения наших лагерей, регат и афтепати, парни уверенно взяли все вечера в свои руки и сделали всю программу на высшем уровне. Да, возможно, что вы и не слышали о них (хотя конечно многие песни знаете) до проекта, но вы точно влюбитесь в них после.

Пожалуй, именно они являются Главным Открытием 2021 года. И заслуженно! И вот когда все уехали, довольные и счастливые — мы легли) Почти на месяц. Что хорошо — на берегу теплого Красного моря, здесь уж точно грех жаловаться.

Ноябрь — аллес!

Декабрь 2021. Морской Клуб «ПОД ПАРУСАМИ» случился

Именно это Открытие я сделал для себя 16 декабря, когда мы, порядка 100 человек, собрались в Москве, в Рюмочной в Зюзино, чтобы провести репетицию Нового Года под парусами. Я смотрел на наших ребят и понимал, что мы сделали невероятное — собрали лучших людей, влюбленных в море и объединили их. Незнакомые ранее люди общались, обнимались и не отпускали друг друга.

Сообщество «морских». Крузанутые. Седанутые. Яхтанутые. Все вы — морской клуб «ПОД ПАРУСАМИ». И вас уже несколько тысяч.

А мы — лишь проводники, что когда-то привели их в море и привили любовь к парусам. Но сделали это хорошо.

Еще у нас отличная команда — над созданием и проведением экспедиций и регат работало свыше 70-ти человек в уходящем году. Шкипера, моряки, координаторы, музыканты, фотографы, операторы, менеджеры, повара и даже егеря) Когда-нибудь я сделаю специальную доску почета на сайте, где расскажу о каждом из них. Ведь страна должна знать своих героев, не правда ли)?

Заключение и намерЕние

Ну вот, пожалуй, и все Открытия 2021 года. Хотя конечно же я что-то важное мог упустить — не судите строго. Сам виноват — рассказывать о наших проектах надо каждый месяц, а не один раз в год, судорожно вспоминая обо всем.

В Дагестане (и не только) есть такая хорошая штука — намерЕние. Это когда, например, мужчина хочет сына, но рождаются одни дочки. Так вот — он дает обещание Богу, что построит церковь, нужную людям, если Бог даст ему сына. И если все получается — он своё намерЕние свято исполняет.

Поэтому скромно беру перед вами намерЕние рассказывать о самых ярких событиях гораздо чаще. А вы взамен — почаще ходите в море. Договорились)?

«Постойте, Алексей! А как же наши любимые «Крузенштерн» и «Седов»?» — спросят многие из вас.

С ними все хорошо. Они проходят плановый ремонт, на «Крузенштерне» заменили главный двигатель, а старый поставили в качестве экспоната в Морской Музей в Калининграде. На «Седове» тоже полным ходом идет ремонт — в предстоящем году все-таки отпразднуют его 100-летие с торжественным выходом в море. 

А вот будут ли на борту практиканты? Не знаю. Но так как это было раньше — весело, с музыкой и большими группами — точно нет. Скорее туда попадут те, кому это действительно очень нужно. И не ради веселой компании, а ради самого парусника и его людей.

Лично я — очень хочу. Ведь эти парусники в корне изменили мою жизнь, и они для меня как первая любовь, которую не забудешь НИ-КО-ГДА.

С наступающим 2022 годом, дорогие мои «Морские»!

Алексей Мясников и команда таких же «Морских».

Roseway — шхуна, окружённая заботой

Что он и сделал с высокой долей вероятности. В пользу скоростных и рыболовецких качеств шхуны говорит рекорд в 74 меч-рыбы, которую поймал экипаж парусника в 1934 году за день. 

Заказчик судна, рыбак из Массачусетса Гарольд Хетуей, слыл весьма требовательным и аккуратным человеком. Он самостоятельно отбирал массив белого дуба для строительства шхуны. Требовал, чтобы перила, палубные надстройки и штурвал покрывали первосортным лаком. Гарольд заставлял команду мыть уголь для паровой машины перед погрузкой на судно. А зимовала шхуна всегда в чистейшем доке под свежесрубленным навесом. Мистер Хетуей относился к своей любимице как к породистой лошади. Эта забота позволила шхуне прожить почти 100 лет в идеальном состоянии.

Весной 1942 года Roseway вступила в ряды ВМФ. Военные оснастили парусник пулеметом 50-го калибра и отправили проводить транспортные конвои через минные поля и противолодочные сети, защищающие гавань. После войны шхуна осталась служить лоцманом и несла вахту 32 года. В 1973 году Roseway купили бостонские бизнесмены и переоборудовали парусник в круизное судно. Но бизнес у парней не пошел — банк забрал шхуну за долги.

А в 2002 году банкиры подарили парусник Школе Мирового океана — образовательному центру, который обучает школьников и студентов парусному делу по государственным программам. После реставрации шхуна в новом образе учебного парусника отправилась в 2005 году в первое плавание к Великим озерам. Команда шхуны знакомит молодое поколение с морской наукой и является зарегистрированной Национальной исторической достопримечательностью Бостона и Сент-Круа.

Томские моряки-кругосветчики попали в атлантический шторм

Во время плавания на тримаран налетел шквал. Путешественники мониторили метеосводки и были готовы к шторму. Но сила ветра была так велика, что судно перед ней не устояло.

Моряки связались с береговым центром экспедиции и доложили обстановку:

«Во время сильного шторма разрушилась передняя нога пирамиды, на которую крепятся мачта и передний стаксель. Мачта в любую минуту может упасть. Полопались крепления на задней балке, которые держат центральный баллон тримарана», — сообщил руководитель экспедиции Евгений Ковалевский в ночь на 21 декабря.

Координаторы с Большой земли связались с российским посольством в Бразилии. Советник посольства Андрей Петров убедил морскую спасательную службу отправить к нашим путешественникам сухогруз «Херст-Пойнт», находившийся неподалеку от русского тримарана. Экипаж корабля предложил нашим морякам подняться на борт «Херст-Пойнт» и прервать экспедицию:

«Нам предложили бросить судно и эвакуироваться. Мы оценили количество провизии, общее состояние судна и приняли решение продолжать движение самостоятельно под аварийным парусом», — рассказал Евгений Ковалевский.

Путешественникам хватит еды и воды на две недели. Так что ситуация не критичная. Они поставили деревянную подпорку под мачту и соорудили аварийный парус. Ветер и волны гонят тримаран к бразильским берегам.

Напомним, россияне совершают переход кругом света при поддержке Томского отделения РГО. Во время путешествия Евгений, Станислав и Роман проводят по Интернету «Уроки из океана» по морской истории и географии для студентов и школьников, снимают материал для документальных фильмов. Кругосветчики прибыли в порт Минделу (Кабо-Верде) еще 21 октября. Полтора месяца они ремонтировали судно с помощью местных судостроителей. А 11 декабря вышли в море и взяли курс на Бразилию.

Парусник «Надежда» завершил плавательную практику 2021 года

В этом году судно приняло более 500 курсантов из МГУ им. адм. Г.И. Невельского и Сибирского ГУВТа. Практика проходила в пять потоков в период с января по декабрь 2021 года. За это время судно совершило 8 учебных рейсов и прошло свыше 10 тыс. морских миль вдоль берегов Приморья, Хабаровского края и острова Сахалин. 

Курсанты в ходе плавательной практики отрабатывали ранее полученные теоретические знания и овладевали необходимым практическим опытом, включая навигационные ориентиры, астрономические наблюдения и парусные авралы.

На судне также традиционно прошли «День практиканта», церемонии спуска памятных венков на воду в проливе Лаперуза и Цусимском проливе, спортивные состязания, шахматные турниры, концерты художественной самодеятельности.

Парусник Phoenix — миссионер, торговец, актер

Во время II Мировой войны Phoenix служила транспортом для врачей Красного креста. Спустя 20 лет парусник оставил служение Господу и занялся более мирским трудом — перегонял коммерческие грузы между портами Северного моря. Но видимо смена возвышенного на приземленное не пошло судну впрок. Однажды пожар в машинном отделении полностью уничтожил двигатель и часть верхней палубы. 

В таком неприглядно-закопченом виде и не на ходу шхуна простояла в одном из датских доков до 1987 года. Именно тогда компания Square Sail выкупила у прежнего владельца аварийный парусник. Слегка подлатав посудину, английские моряки перегнали Phoenix в Великобританию — в протоку рядом с городком Апульдрам неподалеку от Чичестера. Там парусник прошел полный ремонт. Имя шхуны стало пророческим — она возродилась из гари и пепла.

В 1991 году судно переоборудовали по образцу каравеллы XV века — парусника Христофора Колумба «Санта-Мария». Смена имиджа и имени понадобилась из-за приглашения в фильм Ридли Скотта «1492: Завоевание рая». В образе испанской красавицы парусник ходил до 1996 года. Потом еще одно перерождение — судно переоснастили в двухмачтовый бриг XVIII века и нарекли Phoenix of Dell Quay — «Феникс с набережной Делл». Для своих просто «Феникс». В таком амплуа парусник снимался в ленте «В сердце моря» и киноэпопее о флотском лейтенанте Хорнблауэре — в серии «Возмездие».Бриг из бывшего миссионера/грузчика/киноактера вышел что надо. Небольшой, но изящный — 34 метра в длину, 375 кв. м. парусов, которых всего 12. На нем трудятся шесть членов экипажа. На его борту с морской романтикой могут познакомиться около 20 практикантов.

Ледниковые озера, комсомольские стройки, следы забытых цивилизаций и места силы — что посмотреть на Севере Байкала

Город Северобайкальск

Бывший комсомольский поселок, который основали молодые добровольцы-строители Байкало-Амурской магистрали (БАМ). По-настоящему солнечный город. Количество ясных дней в году не меньше, чем на Краснодарских курортах. Жители города трудятся на железной дороге, сопутствующих предприятиях, в туристической сфере. Дух молодежной стройки по-прежнему формирует характер жителей города. Народ здесь открытый, закаленный и жизнелюбивый, радушно принимает гостей.

Музей БАМа

Находится в Северобайкальске. Здесь вы узнаете историю строительства легендарной железной дороги — идея, проектирование, создание. По экспозиции музея вас проведут настоящие БАМовцы — участники событий. Находится музей на Пролетарском переулке, 5.

Поселок Нижнеангарск

Именно этот поселок — административный центр Севера Бурятии. Пешком по нему не находишься: протяженность ПГТ почти 20 километров! Это главный порт района. В поселке стоит стела «Самая северная точка Байкала». Выполнена в виде гигантского компаса. На улице Победы, 40 вы можете посетить историко-краеведческий музей. Его экспонаты расскажут вам об уникальной природе, истории и культуре края.

Озеро Фролиха и Фролихинский заказник

Это настоящее ледниковое озеро. Оно образовалось на стыке ледников, которые создали естественную плотину на реках Правая и Левая Фролиха. Глубина достигает 80 метров, вода кристально-чистая. В ней живет невообразимое количество рыбы, поэтому рыбалка здесь отменная. В озере водится уникальная красная рыба «даватчан», родом из Арктики. На берегу водоёма раскинулся красивый природный заказник «Фролихинский». От Северобайкальска до Фролихи — 40 километров. И попасть сюда можно только по воде Байкала, потом совершить переход в 2 километра к берегу озера.

Бухта Аяя

Уютная гавань врезается в берег на 4 километра. Есть легенда, что название бухты родилось от восклицания людей, впервые увидевших её — мол, «Аяя, какая красивая»! С эвенкийского слово «аяя» переводится как «красивая». Это место облюбовали нерпы — греются на солнышке среди камней рядом с песчаными пляжами.

Лежбища байкальской нерпы

Уникальный пресноводный тюлень полюбил острова Байкальского Севера — здесь спокойно, много рыбы-голомянки — любимого лакомства нерпы. Колонии нерп можно сфотографировать на островах Фролова, Лаканда, Немнянда, Шандаки. 

Слюдянские озера

Любимое место загородного отдыха жителей Северобайкальска. Рядом с заброшенными штольнями лежат два водоема — соединенные протокой Большое и Малое Слюдянские озера. До них 25 километров от Северобайкальска. До дна — 20 метров в Большом озере. Малое помельче — около 3 метров глубины. Когда-то озера были бухтой Байкала, но природа отделила их от «материнского» озера. Вода в озерах прогревается быстрее, чем в Байкале — горожане с удовольствием купаются и отдыхают на живописных берегах. На тех самых штольнях в 30‑е годы XX века добывали слюду. К горным выработкам ведет петляющая тропа. А главное — с высоты штолен открывается завораживающая панорама Байкала!

Остров Ярки

Это песчаная коса длиною в 20 километров. Этот остров тянется вдоль самого северного берега Байкала в 5 километрах от Нижнеангарска. Представляет собой намыв песка из речек Верхзняя Ангара и Кичера. С одной стороны острова на песчаном пляже отдыхают местные жители и туристы. А с другой раскинулось живописное болото, на котором летом растут целые поля голубики. 

Мыс Лударь

Живописная возвышенность уступами спускается к Байкалу. Находится в 2 километрах от села Байкальское. На эвенкийском языке «лударь» означает «врезавшийся». Это настоящий музей древней цивилизации. На мысе есть пещера, в которой археологи нашли осколки керамики. Эта разбитая посуда некогда принадлежала курыканам — исчезнувшему народу, жившему здесь до появления бурят. Рядом — стоянка людей каменного века, ее возраст около 4000 лет. А на вершине мыса вы найдете каменные городища. Как говорят легенды, это разрушенная монгольская крепость. На скалах мыса можно найти два петроглифа — рисунки сделаны в разные эпохи. Один выполнен охрой и принадлежит кисти художника бронзового века. Второй — произведение курыканского автора.

Источник Хакусы

Эту термальную водолечебницу основали рыбаки артели имени Ленина и Забайкальского госрыбтреста для лечения и отдыха своих работников. Главный источник бьёт горячей струей прямо из скалы, а более спокойный течет ручьем в 10 метрах от основного. В итоге они соединяются в один поток, который впадает в Байкал. Вода в источниках от +35 до +46 градусов. Ее собирают в проточные бассейны, в которых купаются отдыхающие. Которые, кстати, живут на одноименной турбазе «Хакусы». Название имеет эвенкийские корни. «Акуши» — горячий, «хаку» — жара.

На Северном Байкале еще немало мест, поражающих красотой и нетронутостью. Познакомиться с этим уникальным краем можно будет летом 2022 года — мы отправляемся на Север озера под парусами наших регат! 

Глава Росрыболовства вручил членам экипажа УПС «Паллада» правительственные награды

В рамках заседания ДВНПС руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым были вручены государственные награды членам экипажа учебного парусного судна «Паллада» за успешные результаты кругосветного плавания в рамках большой экспедиции «Паруса мира», приуроченной к 200-летию открытия Антарктиды русскими мореплавателями и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. 

Так, Ордена Почёта удостоен капитан парусника Николай Зорченко, медалями Ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени награждены помощник капитана по учебной работе Владимир Раменский и старший механик Петр Холдобо, медалями Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени отметили заслуги капитана-дублера Сергея Толовикова, старшего помощника капитана Александра Кочанова и старшего боцмана (парусного мастера) Николая Абрамова.

Напомним, за время последней кругосветной экспедиции фрегат «Паллада» преодолел 26 244 морских миль, прошёл Тихий, Атлантический и Индийский океаны, дважды пересёк экватор, посетил порты Апиа (Самоа), Папеэте (Таити), Вальпараисо (Чили), Ушуайя (Аргентина), Кейптаун (ЮАР), Сингапур. Кругосветная экспедиция для УПС «Паллада» продлилась 216 дней, при этом был установлен рекорд автономного плавания — 50 дней.

Отдельно также отмечены заслуги руководства Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета в организации экспедиции и развитии отраслевого рыбохозяйственного образования. За высокие достижения и большой вклад в подготовку высококвалифицированных кадров для рыбной промышленности РФ благодарственным письмом Губернатора края Олега Кожемяко был отмечен ректор Дальрыбвтуза Олег Щека.

Источник: Дальрыбвтуз

Что посмотреть в Петропавловске-Камчатском

Посетить Музей лосося

Это уникальная экспозиция, полностью посвященная символу Камчатки — лососёвым рыбам. Музей найдёте по адресу: ул. Королёва, 58 (тел. +7(4152)23–58-35). Работает он в будние дни. Сотрудники музея расскажут вам о видах ценной рыбы, особенностях традиционного рыбного промысла, о трепетном отношении коренных народов к лососю. Вы узнаете, как добыть и приготовить икру, не убивая рыбу, каким образом взрослые рыбы находят путь к реке, где родились, и почему мясо разных пород различается по оттенкам красного.

Совершить морскую прогулку по Авачинской бухте

Авачинская губа — историческое место. На ее берегу великий мореплаватель Витус Беринг основал поселение, ставшее прародителем современного Петропавловска-Камчатского. В бухте стоят скалы Три брата — по легенде они защищают Петропавловск-Камчатский от цунами. Скала Бабушкин камень — место паломничества дайверов. В берега врезаются множество живописных заливов, сюда впадают реки Паратунка и Авача. За выходом из бухты начинается суровый Тихий океан. Лодки для прогулки легко найти в порту или на местных интернет-ресурсах. Вы можете устроить обзорную экскурсию с прогулкой на каяках как дополнительной опцией. Или выйти в море на рыбалку — в бухте водятся камбала, терпуг, морской окунь. А если повезет, добудете большого палтуса!

Воздать почести морским первооткрывателям

В городе обязательно посетите памятник командору Берингу, основавшему город в 1740 году во время Второй Камчатской экспедиции Петропавловский острог. Этот монумент — дар Санкт-Петербурга одному из самых удаленных от столицы городов России. Его воздвигли около 1826 года. Рядом находится памятник французскому мореходу Жану-Франсуа Лаперузу. Его экспедиция заходила в порт Петропавловска-Камчатского в 1787 г. во время кругосветного плавания. Чуть севернее находится могила капитана Чарльза Клерка, участника путешествий Джеймса Кука, Клерк четыре раза обошел кругом света — увы, в Беринговом море в 1779 году моряка сразил туберкулез. Памятники находятся на участке между улицами Ленина и Советская.

Совершить экскурсию по мемориалу «Никольская сопка»

На этой высоте держали оборону жители города во время высадки в 1854 году англо-французского десанта. На сопке установлены чугунные пушки, из которых вели огонь по вражеским кораблям солдаты Петропавловского гарнизона под командованием лейтенанта Александра Максутова. На восточном склоне горы в братской могиле покоятся останки защитников города. Рядом с захоронением стоит часовня, построенная в 1912 году. Жители Петропавловска-Камчатского называют возвышенность Сопкой любви — отсюда открывается красивый вид на городские кварталы, Авачинскую бухту и соседний Вилючинск. На смотровой площадке принято объясняться в чувствах и делать предложения руки и сердца.

Посмотреть на сивучей

Этих 300-килограммовых морских львов вы можете увидеть прямо в черте города. Сивучи облюбовали старый пирс у рыбоконсервного завода в Моховой бухте. Лежбище активно с апреля по октябрь. Уникальное место — подобная колония морских зверей есть только в Сиэтле. Сивучи занесены в Красную книгу, поэтому тревожить их запрещено — нельзя кормить и подходить ближе 30 метров. Хотя близлежащие магазинчики охотно продают недорогую рыбу для желающих покормить сивучей. Ну а львы и не отказываются.

Осмотреть свысока панораму Камчатской столицы 

Сделать это можно на смотровой площадке у памятника апостолам Петру и Павлу. Место для скульптур выбирали голосованием местных жителей. Им стала Озерновская коса на берегу Култучного озера. Тут можно делать классные фотосессии.

Насладиться видами Тихого океана с вулкана Авачинский

В 30 километрах от города высится Авачинский вулкан или просто Авача. Высота горы — 2741 метр над уровнем моря. Совершать восхождение на вулкан удобно с июля по конец августа-начало осени. Путешественники начинают подъем на вершину по западному отрогу вулкана минуя фумарольные поля и шлаковые пустоши. Подъем доступен любителям трекинга — угол троп не превышает 30º. С вершины вулкана открывается завораживающий вид на Тихий океан и вулкан Козельский — с востока. На западе высится громада Корякской сопки. В южной стороне лежат жилые кварталы Петропавловска-Камчатского и троица вулканов — Вилючинский, Мутновский и Горелый. 

Проникнуться романтикой авторской песни

Петропавловск — столица Большого бард-фестиваля «Камчатская гитара». Каждый год в первый уикенд сентября город заполняют исполнители с гитарами. Гостей ждет поэтичная атмосфера с гитарными вечерами у костра. И всё это посреди нетронутой камчатской природы. Организаторы фестиваля проводят сольные концерты, тематические вечера и мастер-классы от признанных мастеров авторской песни. В сентябре 2021 года фестиваль проходил на берегу реки Микижа.

Заняться серфингом на Халактырском пляже

Уникальный пляж находится на берегу Тихого океана недалеко от города, полностью покрыт чёрным вулканическим песком. Его протяженность между речками Халактырка и Налычева около 30 километров. Сюда на выходные приезжают жители Петропавловска-Камчатского — дорога занимает около 45 минут. 

На пляже находится легендарный сёрф-лагерь Snowave. Любители оседлать волну катаются тут даже зимой и удивляют зрителей бородами, покрытыми сосульками и обледенелыми гидрокостюмами. Инструкторы станции научат стоять на доске и гонять по океанским волнам.

Купить икру на рыбном рынке

Рыба, много рыбы — свежей, копчёной, сушёной. Нерка, крабы, чавыча, гребешки, кижуч, палтус, камбала. Десятки видов красной икры. Эти вкуснейшие «сувениры» — самый ходовой подарок, который можно привезти друзьям с Камчатки. Рыбные рынки разбросаны по всему городу. Например, рыб-маркет на улице Пограничная или магазин рыболовецкого предприятия-совхоза имени Ленина. Его можно найти в бухте Сероглазка, улица Космонавтов, дом 40. Продавцы выдают на товар сертификаты качества для предъявления в аэропорту Елизово. И, конечно, всё можно попробовать перед покупкой!

В 2022 году мы отправляемся на Камчатку 

под парусами яхт Bellatrix и Hydra 

21–29 мая, 4–12 июня, 17–25 августа и 28 августа‑5 сентября.

«Паллада» ошвартовалась в родном порту!

Судно покинуло родной порт 2 ноября и в течение 33 суток прошло 1473,8 морских миль. В юбилейное плавание отправились 105 курсантов из Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета, Керченского государственного морского технологического университета, Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа, Дальневосточного мореходного училища, а также 8 юнг новосибирского клуба «Каравелла» и Ханты-мансийского клуба морской пехоты.

Подводя итоги прохождения плавательной практики, капитан УПС «Паллада» Николай Зорченко отметил, что несмотря на переменчивую погоду в непростой осенне-зимний период, курсанты выработали хорошие морские качества, приобрели опыт работы с парусным вооружением и такелажем, научились жить в коллективе, а также преодолевать морскую стихию.

«Ребята сдали установленные зачеты и квалификационные экзамены. Написали отчеты о практике, освоили организацию судовой службы, несение ходовой вахты на мостике и в машинном отделении. За период рейса отыграно 43 парусных аврала. Поздравляю курсантов с отличным прохождением практики и желаю вам дальнейших успехов в учёбе и надеюсь, что каждый из вас пополнит флот рыбной отрасли», — отметил Николай Кузьмич.


Источник: Дальрыбвтуз

Более 400 курсантов успешно прошли плавательную практику на паруснике «Херсонес» в 2021 году

На борту судна обучались воспитанники ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова», Севастопольского филиала ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова», Института водного транспорта имени Г.Я. Седова – филиала ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова», Академии водного транспорта РУТ (МИИТ), ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта», Нижегородского речного училища им. И.П. Кулибина, Уфимского филиала ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта», ГБПОУ Республики Крым «Керченский морской технический колледж» и ФГАОУ ВО «Мурманский государственный технический университет».

Навигация парусника по обеспечению плавательной практики в 2021 году длилась 8 месяцев — с 1 апреля по 30 ноября. За сезон «Херсонес» прошел более 7 900 миль, посетил морские порты Ялта, Новороссийск, Сочи. Экипаж и курсанты участвовали во многих общественных и культурных мероприятиях — Диктант Победы, «Бессмертный полк на воде» в морском порту Севастополь, международный музыкальный фестиваль «Дорога на Ялту», большой Севастопольский офицерский бал, годовщины создания МДЦ «Артек» и ВДЦ «Орленок», фестиваль «Таврида.АРТ», международный молодежный фестиваль «EXTREME Крым», молодежный историко-патриотический яхтенный поход «Паруса памяти Черного моря».

В августе 2021 года парусник перевооружен с классических белых на красные (алые) паруса, что делает его единственным парусником таких размерений с алыми парусами. Перевооружение осуществлялось силами экипажа и курсантов и заняло 10 дней.

На торжественном построении по случаю окончания 4‑й смены плавпрактики командование парусника отметило лучших курсантов, которым капитан вручил памятные сувениры.

Источник: Росморпорт

Юные севастопольцы смогут обучаться морскому делу

Кроме того, на базе Дома офицеров Черноморского флота при участии Региональной общественной организации у ребят пройдут уроки по истории Черноморского флота XVIII-XIX вв., практические занятия по такелажному, артиллерийскому и парусному делу, навигации, судовождению и вязанию морских узлов.

Обучаться морскому делу будут 96 юнг 32 экипажа: четыре потока по 24 человека. Ребята будут участвовать в общегородских памятных мероприятиях Севастополя, а также в военных фестивалях. Полученные знания ученики покажут на практике в рамках «Большого шлюпочного сбора» в Черноморском высшем военно-морском училище им П.С. Нахимова.

Для того, чтобы наглядно увидеть, как управляется парусное судно, для школьников проведут экскурсии на парусник «Херсонес» и шхуну «Святая Татьяна». Полученные знания экскурсанты продемонстрируют в тематических викторинах.

Историческая справка: 14 мая 1829 года легендарный 18-пушечный бриг «Меркурий» вступил в неравный бой с двумя самыми крупными и быстроходными кораблями в турецкой эскадре — 110-пушечным «Селимие» и 74-пушечным «Реал-беем». На одном корабле находился адмирал (капудан-паша) турецкого флота, а другой шёл под вымпелом контр-адмирала. Небольшой бриг огнем артиллерии сбил мачты на турецких кораблях, лишил их хода и положил суда в дрейф. 

И. Айвазовский, Бой брига «Меркурий» (1872)

В 2021 году группа энтузиастов из АНО «32-ой экипаж-команда 18-ти пушечного брига «Меркурий»и сотрудники Благотворительного фонда «Возрождение брига «Меркурий» работают над возрождением парусника, разрабатывают проектно-техническую документацию будущей реплики парусника.

Шхуна-основательница Мельбурна

В апреле 1835 года шхуну купил бизнесмен и политик штата Виктория — Джон Паскоу Фокнер. Он возглавил группу свободных переселенцев, которые хотели основать новое поселение в районе залива Порт-Филлип. Эта акватория, по мнению Фокнера, была удобна для строительства морской гавани. 

Уже 1 августа 1835 года под командованием капитана Питера Хантера шхуна вышла в море. Также на борту находились старпом Джон Ланси, строитель Джордж Эванс, плотники Уильям Джексон и Роберт Марр, земледелец Чарльз Уайз, завхоз-баталёр Томас Морган, кузнец Джеймс Гилберт и его беременная жена Мэри. Войдя в устье реки Ярра, колонисты пришвартовались, поставили палатки, склад и начали расчищать землю под выращивание овощей. Так появился город Мельбурн. После «Энтерпрайз» служила торговым судном до 1847 года. Она потерпела крушение и затонула на реке Ричмонд в Новом Южном Уэльсе.

Проект современной шхуны появился в 1989 году. Судостроители заложили её киль в Морском музее Полли Вудсайд в 1991. Над воссозданием оригинального облика 27-метровой шхуны XIX века трудились военные кораблестроители, используя архивы и чертежи британского Адмиралтейства. Стоимость проекта составила 2,5 млн $. Новая «Энтерпрайз» была спущена на воду 30 августа 1997 года. Задача по возрождению судна потребовала шести лет самоотверженной работы добровольцев, щедрости многих благотворителей и организаций. Весь экипаж деревянной шхуны — волонтеры из студентов, госслужащих, бизнесменов. Парусник дает шанс людям всех возрастов испытать себя в качестве моряков XIX века.

Черноморское ожерелье — топ уникальных мест Крыма

Для большинства Крым представляется центром курортного отдыха. Здесь действительно ощутимое количество безоблачных солнечных дней, есть современные пансионаты, пафосные санатории, комфортные пляжи и винодельни. Но изюминка этой земли заключается в том, что на сравнительно небольшой территории соседствует множество контрастных особенностей  климата и ландшафта. Здесь органично сочетаются аборигенные можжевеловые рощи, субтропические парки, скалистые дикие пляжи, ковыльные степи, сухие сосновые леса и ароматное разнотравье горных вершин. Возле живописных берегов нередко можно наблюдать веселые компании дельфинов, а в заповедных горах — крупных орлов и оленей. 

Многочисленные колоритные легенды Крыма хранят память о древних народах  полуострова — отважных таврах, неутомимых скифах, пассионарных эллинах, трудолюбивых наследниках Византии и Крымского ханства. 

В условиях событий, происходящих в мире и ограниченном передвижении, интерес к древней земле Тавриды возрастает. Путешественники исследуют жемчужину юга России на автомобилях, экскурсионных автобусах, пешком. Но морское странствие на яхте вдоль самых колоритных берегов полуострова не сравнится ни с чем. Конец мая — наиболее подходящее время для такого приключения. Что посмотреть в Крыму в мае 2021:

Севастополь

Легендарный центр воинской славы России, патриотизма и подвига моряков, город-герой, мужественно встретивший две обороны во время Крымской и Великой Отечественной войн. В наши дни здесь находится главная база Черноморского флота. В переводе с греческого «Севастополь» означает «город, достойный поклонения». Находится он на Юго-Западе Крыма на Гераклейском полуострове.  Здесь располагается около 37 уютных бухт и заливов, удобных гаваней для яхт и кораблей. 

В границах Севастополя находятся Инкерман и Балаклава — уникальные места Крыма. Это города с богатым историческим наследием, православными монастырями и средневековыми башнями. Недавно в Балаклаве приступили к созданию современной яхтенной марины. Яхтинг в Крыму развивается. 

На территории Севастополя расположен древний город Херсонес, который непрерывно просуществовал около двух тысяч лет. Именно там и принял Крещение Великий князь Владимир. В Корсуни-Херсонесе проповедовали авторы славянской письменности — Кирилл и Мефодий. В средние века Херсонес Таврический стал своеобразным культурным мостом на пути из «варяг в греки». Здесь пересеклись миры ромейской Византии и славянской древней Руси. В одном только Херсонесе археологи открыли около 70 средневековых христианских храмов. Руины базилик и очертания собора хорошо видно с моря. 

В современном городе более двух с половиной тысяч памятников. Есть музеи и театры, уютные пешеходные зоны и набережные. Приморский и Матросский бульвары, Музей «Тридцать пятая батарея», Херсонесский маяк, Панорама и Диорама, Братское кладбище и Сапун-гора — известны во всем мире. Символом города, по праву считается Памятник затопленным кораблям. Парадокс: в районе Севастополя к западу от Фороса, находится самая южная точка Крымского полуострова — мыс Сарыч. 

Мыс Фиолент

Особо притягателен со стороны моря в Севастополе живописный мыс Фиолент. Фиолентом называют не только мыс, но и местность вокруг. 150 миллионов лет назад здесь находился вулкан. Ныне о нем напоминают лишь причудливые остроконечные скалы да разноцветная яшма на диких пляжах. Согласно легенде на мысе находился языческий храм таврской богини Девы. Греческие мифы связывают Фиолент с памятью об античной царевне Ифигении и её соратниках — Оресте и Пиладе. 

Согласно христианским преданиям здесь проповедовал рыбак — апостол Андрей, а византийским морякам было явлено чудо Святого Георгия Победоносца. В память о мученике Георгии на Фиоленте более тысячи лет назад воздвигнут православный монастырь. Обитель посещали поэты Пушкин и Грибоедов, писатели Чехов и Островский. Сюда совершали паломничество пять российских императоров династии Романовых. Необычный мыс  отобразили в русской живописи художники Айвазовский и Верещагин. 

На старинных картах мыс Фиолент значится, как мыс Партениум (мыс Девы). Одна из версий перевода имени Фиолент — «Божья страна». Другие переводят «Фиолент», как «тигр». Есть мнение, что «полосатые» склоны Фиолента похожи на тигриную шкуру. Некоторые исследователи предполагают, что происхождение топонима связано с морскими волнениями, бурями и штормами. Самая известная скала-островок Фиолента украшена крестом. Здесь по преданию была явлена икона Святого Георгия. Крест на скале Святого Явления устанавливали трижды: в 1891, в 1991 и в 2019 годах.

Среди скал Фиолента растут редкие растения: меч-трава, фисташка, крымские сосны и можжевельники. На обрывах гнездятся чайки-хохотуньи, бакланы, соколы-сапсаны и дикие голуби. В районе Фиолента множество гротов и крохотных скалистых островков.  В акваториях Фиолента регулярно резвятся дельфины афалины, белобочки и азовки. В районе мыса была построена дача мореплавателя Михаила Лазарева, который открыл Антарктиду. Здесь находятся самая длинная в Крыму лестница и очень популярный Яшмовый пляж. Ученые подсчитали, что примерно 110 дней в году пригодны в этом районе для купания в море. Максимальная высота скал Фиолента около 200 метров над уровнем моря. Именно здесь и начинается главная гряда Крымских гор. 

Мыс Фиолент задействован в  фильмах «Дикари», «Маша и море», «Водитель для Веры». Особенно любит легендарный мыс коллектив замечательной группы «Ундервуд». 

Балаклава

Балаклава, Чембало, Бухта Символов — всё это имена древнего города, который ныне находится на юге Севастополя. Согласно легенде в таинственной узкогорлой бухте побывал искатель приключений Одиссей, мореплаватель из Эллады. Невысокие горы, поросшие можжевельником, почти со всех сторон обступили удобную глубокую гавань, которую воспел античный поэт Гомер. В древности за господство на этих берегах  сражались аборигены тавры и пришлые греки. Местное население издавна промышляло виноделием и рыбной ловлей. Эти занятия отражены и на современном гербе города. В переводе с тюркского, слово «Балаклава» означает «Рыбное место» или «Мешок с рыбой». 

Свой след в наследии Балаклавы оставили тавры, эллины, феодориты, генуэзцы, турки и славяне. Вдоль бухты сохранились руины особняков эпохи Российской империи, итальянские башни, наследие Советской эпохи. Во время Крымской войны в Балаклаве обосновались англичане. Городок называли «Маленьким Лондоном».  Осенью 1854 года во время чудовищного шторма возле обрывов Балаклавы затонуло около 30 британских судов, а 40 кораблей получили тяжкие повреждения. В числе затонувших был и наиболее современный пароход «Принц». Большие потери англичане понесли среди холмов недалеко от бухты, во время Балаклавского сражения. Это место интервенты из Туманного Альбиона нарекли «Долиной смерти». По сей день теплую военную шапку, скрывающую лицо именуют «балаклавой». Впервые такие шапки использовали в Крыму англичане во время холодной погоды. Побывали в Балаклаве известные писатели: Лев Толстой, Куприн, Леся Украинка, Бальмонт и Ахматова. 

Быт греческих рыбаков и моряков российской Балаклавы ярко описал любитель «морской романтики» Александр Куприн в книге «Листригоны». В ХХ веке в подземельях балаклавской горы Таврос был создан завод по ремонту подводных лодок. Внутри горы располагалась пекарня и госпиталь. В наши дни в Балаклаве много рыбных ресторанчиков. Набережная пахнет ароматной жареной барабулькой и кефалью. В ближайшее время планируется провести реконструкцию местной набережной и создать современную марину для яхт. 

Мыс Айя

Заповедный мыс находится на юго-востоке от Балаклавы. Среди причудливых скал урочища Аязьма затеряны руины средневековой крепости, развалины гончарной печи и фундамент христианского храма. Узловатые смолистые сосны Станкевича украшают обрывистые берега. Рыбный улов делят рыбаки и бакланы. Даже с палубы яхты слышен звон огромных цикад и чувствуется стойкий аромат можжевелового леса. «Айя» в переводе с греческого означает «святой». 

Вдоль скал над морем проходит популярная у туристов пешеходная Большая Севастопольская тропа. В прибрежных лесах можно встретить шустрых косуль и зайцев. Над горами парят соколы и вороны. Повсюду слышны крики чаек. Зимой к мысу Айя, во время штормов прилетают стаи неутомимых левантских буревестников. Возле берегов скалистого мыса достаточно глубокое море, местами более 60 метров. Со стороны моря горы между Балаклавой и мысом Айя напоминают профиль Спящей Красавицы и голову Носорога. Весной в заповедных вечнозеленых лесах цветут крокусы, пионы и орхидеи, а среди недоступных скал — тюльпаны и подснежники. 

Заповедный участок побережья возле мыса Айя называют Затерянным миром. В этом месте побережья самые высокие в Крыму береговые обрывы. Высота горы Кокия-Коя больше 500 метров. К пляжу Затерянного мира можно добраться только на лодке, но якорь бросать нельзя. Акватория здесь заповедная. В недоступных скальных хаосах побережья живут редкие ящерицы – крымские гекконы. Здесь таятся каменные куницы и неопасные змеи — полозы. В море встречаются крупные медузы-корнероты и очень ядовитая колючая рыбка — морской  дракончик. Во время рыбалки надо быть внимательным и не трогать эту рыбу! Встреча с медузой может окончиться неприятным болезненным ожогом. 

Возле отвесных скал «Святого Мыса» около двух веков назад адмирал Федор Ушаков проводил тренировочные стрельбы из пушек, обучал своих подопечных. В наши дни мыс Айя очень популярен для прогулок на яхтах и яликах. 

Ялта

По праву считается главным южнобережным курортом Тавриды. По одной из легенд имя Ялта происходит от греческого «ялос», что означает берег. В границах Большой Ялты находятся город Алупка и прибрежные курортные поселки: Форос, Симеиз, Никита, Гурзуф. Помпезная «Русская Ницца» славится дворцами и парками эпохи Российской империи. Самые известные из них находятся в Массандре, Алупке и Ливадии. 

На старинных картах это поселение именовалось: Джалитой, Геалитой, Эталитой. С моря открывается прекрасный вид на набережную, экзотические веерные пальмы, стройные кипарисы, белоснежный маяк и стройный храм Иоанна Златоуста. На заднем плане проявляется амфитеатр Ялтинских гор. Самая известная гора — Ай-Петри, 1234 метра над  уровнем моря. А  самая высокая гора находится на плато Бабуган в горах Крымского национального парка. Это Роман-Кош — 1545 н.у.м. 

В заповедных лесах  встречаются олени, горные бараны муфлоны, волки, лисы, кабаны.  В небе парят огромные хищные птицы — черные грифы и белоголовые сипы. 

Со стороны моря возле Ялты хорошо видно живописное ущелье Уч-Кош и изумрудные складки  отрогов гор. На гору Ай-Петри можно попасть по канатной дороге. Стоит воспользоваться и живописным дорожным серпантином. Со смотровой площадки на вершине открывается роскошный вид на южный берег Крыма и морские просторы. 

Российская Ялта берет свое начало в 1838 году. Курортный город стал домом для писателя Антона Чехова, где он создает знаменитую «Даму с собачкой». В начале ХХ века здесь будут творить знаменитые писатели Набоков и Михаил Булгаков, а гениальный архитектор Николай Краснов создаст шедевры южнобережного зодчества: храмы, дворцы, особняки и виллы. С моря хорошо заметен крошечный замок, выполненный в готическом стиле на обрывистой скале. Это Ласточкино гнездо. 

Полуфантастическая Ялта оживает в прозе Василия Аксенова и Евгения Водолазкина. В ХХ веке множество художественных фильмов создадут на Ялтинской киностудии. А в конце советской эпохи режиссер Соловьев снимет в зимней Ялте культовый фильм «Асса». В современной Ялте проходят многочисленные форумы и фестивали. Есть в городе и оборудованные стоянки для яхт. 

Аюдаг или гора Медведь

Одна из самых узнаваемых в Крыму. Внешне она действительно напоминает исполинского Мишку, который наклонился к морю, намереваясь выпить всю воду, да так и застыл. 

Ученые считают, что Аюдаг — самый крупный на полуострове массив изверженных пород. Наивысшая точка 577 метров. Уникальная гора вулканического происхождения стала одним из символов международного детского лагеря «Артек», который расположен совсем рядом. В море неподалеку от Аюдага находятся оригинальные «острова близнецы» — Адаллары. В средние века на склонах горы находились православные обители. В первом тысячелетии, к востоку от Аюдага в Партените жил знаменитый средневековый святой — Иоанн Готфский. 

По одной из версий «Аюдаг», кстати, означает «святая гора». С христианскими символами связана и малодоступная живописная бухта Панаир на «носу» Медведь горы. Очень красивые местные дикие пляжи — мечта любого искателя приключений. На склонах заповедной горы растут уникальные местные вечнозеленые деревья с  фактурными розовыми стволами — это земляничники. Дикие пляжи Аюдага — удивительная по красоте крымская локация, куда попасть можно только со стороны моря.

Поход на яхте вдоль этих достопримечательностей похож на калейдоскоп неповторимых интересных событий, которые станут незабываемой картиной майского путешествия в Тавриду. 

Отправляемся на регату вместе с группой «Ундервуд» вдоль Крымского побережья с 21 по 28 мая. Зовем вас с собой, чтобы увидеть всю эту красоту Крыма с моря! 

Холодное зимнее море

Море! Когда произнесешь это слово, кажется, что вышел гулять, посматривая на горизонт. Море…

— Александр Грин

Приём-приём, друзья!

Да, декабрь клонится к закату, как и весь 2021. Весь год море передавало для вас рассказы о больших парусниках, быстрых яхтах, храбрых моряках, мудрых кораблестроителях, морских животных, тайнах глубин, героических флотских баталиях. А мы, преисполненные ответственности и любви к морю и парусам, передавали эти истории вам. Что и продолжим делать в грядущем 2022. А пока вернемся к самым, на наш взгляд, значимым морским событиям начала зимы:

Пульс моря

Учебно-парусное судно «Паллада» в начале декабря ошвартовалось во Владивостоке, завершив 150‑й учебный рейс. Курсанты и юнги вернулись живыми, здоровыми, счастливыми. Сдали все экзамены и получили уникальный опыт хождения на большом паруснике. А экипаж фрегата удостоился высоких правительственных наград. Кого и за что наградила страна — читайте в заметке. Как чествовали моряков-«палладовцев», смотрите в этом видеорепортаже. А парусники-систершипы «Херсонес» и «Надежда» подвели итоги навигации 2021 года. Итог — на двух судах за год почти 1000 курсантов вышли в море под парусами!

Ещё из мира легендарных парусников:

Приготовили пару интересных биографий:

  • Шхуна Pxoenix — возрождение из небытия
  • Roseway — шхуна, окружённая заботой

Люди ветра

Море есть море. Иногда проявляет крутой нрав. На этой неделе Атлантика потрепала участников экспедиции «По пути русских мореплавателей». Томские кругосветчики попали в шторм, но не сдались. Продолжили путь, несмотря на поломки. История победы духа над обстоятельствами здесь.

Кают-компания

Наши морские путешественники по Дальнему Востоку после парусных экспедиций исследовали столицу Камчатского края. И поделились подборкой, что интересного посмотреть в Петропавловске-Камчатском. Вулканы тоже в деле)

Морское кино

«Что для тебя море?» Над такой сакраментальной фразой призадумались наши ребята во время осеннего парусного лагеря. Посмотрите короткий фильм с вариантами ответов участников. Может, и для себя решите, что для вас значит морская стихия:

В заключение 

Ну что, смело держим курс в 2022! Море скрывает еще столько интересного. Нам есть где развернуться, о чем писать для вас в будущем. Приложим старания, чтобы вам было интересно оставаться в нашей уютной кают-компании и идти с нами под одним парусом. Спасибо, что читаете и вдохновляетесь. Итак, боцманская дудка издает ту самую трель — поднимаем паруса и полный вперёд! До встречи в следующем году, с наступающим Новым годом. Мечтайте, дерзайте, исследуйте — конечно, под парусами!

Андрей Плясунов, редактор «Морского журнала»

Ноябрьская чашка моря

Провожая закат, мы живем ожиданием восхода,
И влюбленные в море, живем ожиданием земли. 

— Владимир Высоцкий

Приём-приём, друзья!

Две недели прошло с нашей предыдущей встречи. Мы усердно смотрели на информационный горизонт, выискивали, чем бы поделиться с вами интересным из парусного-морского. Собрали то, что напомнит вам о море-океане, приблизит мечту о дальних странствиях. Заварили свежую чашку моря — крепкую, как океанская вода с ароматом туманных берегов.

Зов моря он такой — если не вслушиваться, стихнет. И быт заест, и заботы века сего отнимут жажду приключений, что живет в нас с юности. Будет «всё, как у людей», пел Егор Летов. Нет, не бывать этому! Наша команда не даст вам забыть шум волн, страсть к новым открытиям и авантюрам. 

Пульс моря

Учебный двухмачтовый кеч «Славянка» пришёл во Владивосток, обойдя полмира — скоро у приморских детей начнутся исследовательские экспедиции. В поморской Териберке появился новый арт-объект — кольская художница распилила деревянные ялики с творческой целью. Петербурженка на яхте пересекла Атлантику за 15 дней — в одиночку и с личной победой. В Новую Зеландию нагрянул целый один пингвин — и встревожил экологическую общественность.

Легендарные парусники

В мире больших парусников произошло немало интересного. Приготовили три истории: 

  • Заметка о 100-летней бригантине Florette 
  • Очерк о 3‑мачтовой топсельной шхуне Oosterschelde 
  • Текст о трёхмачтовом барке Tenacious 

А еще:

  • Экипаж УПС «Паллада» продолжает выполнять 150‑е рейсовое задание и почтил память русских моряков, погибших у берегов Цусимы. 
  • Парусник «Мир» готовится к своему первому кругосветному плаванию 
  • На барке «Крузенштерн» устанавливают новые двигатели:

Люди ветра

Два крепких бородача. Один из Питера, другой — из Твери. Музыкант и моряк. Но объединяет ребят не только борода, но и любовь к морю и путешествиям:

  • Интервью с матросом Денисом Давыдовым: Путешествия на паруснике в Антарктиду — быт на яхте и завораживающая природа 
  • Беседа с музыкантом Сергеем Ефременко: «Меня радует времяпровождение под парусами, это давно со мной» 

Морское кино 

«В сердце моря» — известный фильм с конфликтом сильных, морскими тайнами и параллельной реальностью. Китобой «Эссекс» и кашалот — киноверсия событий в этом обзоре

В заключение 

Да что уж там — есть время бродить по морям, а есть время сидеть у камина, вспоминая шум волны, стук блоков о ванты и хлопки парусины над головой. Планировать новые маршруты, ждать навигации и не унывать, набираться сил. Улыбнитесь-подтянитесь, только смелым покоряются моря, как поется в песне. До скорого свидания!

Андрей Плясунов, редактор «Морского журнала»

«Газпром» строит парусный флот

54-пушечный линкор IV ранга «Полтава» (реплика)
  • Около Адмиралтейства — линейный корабль «Азов» с рестораном и экспозицией по истории парусного флота,
  • У Меншиковского дворца — шлюп «Восток» с морским клубом,
  • В Кронверкском проливе около Троицкого моста — линкор «Три иерарха» с пространством для конференций и 3D-зал, 
  • На Петровской набережной ошвартуется корабль «Двенадцать апостолов» с интерактивным культурно-образовательным пространством,
  • У набережной Макарова появится двойник фрегата «Паллада»,
  • У Воскресенской набережной —  возрождённый бриг «Феникс»,
  • Около Володарского моста — клипер «Стрелок» с выставочным залом. 

Средства на постройку флота выделяет «Газпром». В 2018 году компания спустила на воду парусник «Полтава». Видимо, этот проект так воодушевил газпромовцев, что они решили создать целую флотилию реплик легендарных парусников. Презентацию проекта провел гендиректор верфи исторического судостроения «Полтава» Андрей Грошиков. 

Концепцию стройки разрабатывает «Студия 44». Ее руководитель Никита Явейн вспомнил, какое воодушевление вызывал фрегат «Штандарт» во время своего пребывания в Санкт-Петербурге. Архитектор понимает большой объём работы и отметил удачный выбор мест для будущей швартовки судов.

Пингвин прибыл из Антарктиды в Новую Зеландию

Пингвин Адели преодолел 3000 километров. Его заметили рыбаки на пляже рядом с посёлком Бёрдлингс-Флэт на юго-востоке Новой Зеландии. Это третий случай в истории, когда антарктический пингвин добрался до изумрудного острова. Первые два произошли в 1962 и 1993 годах.

Первым пингвина на новозеландском пляже заметил местный житель Гарри Сингх, но сначала подумал, что это забытая на берегу большая мягкая игрушка. Птица настолько устала, что без сопротивления подпустила к себе местного ветеринара. Тот осмотрел пингвина и выяснил — тот голоден и обезвожен. А что еще ожидать от путешественника, нон-стоп проплывшего по океану тысячи морских миль!

Ветеринар и рыбаки покормили-напоили путешественника и отпустили на волю. Есть надежда, что пингвин самостоятельно вернется домой. 

Прибытие пингвина Адели в Новую Зеландию может быть тревожным признаком. Вероятно, пингвин уплыл так далеко от Антарктиды в поисках пропитания. Из-за изменений климата рыба, на которую охотятся пингвины, уходит от антарктических берегов.

Колонии этого вида пингвинов были впервые открыты экспедицией французского исследователя Жюля Дюмон-Дюрвиля в 1840 году. Он назвал их именем своей жены — Адели, а место обнаружения птиц — Землей Адели.

Путь шхуны длиною в век

В начале XX века с верфей в Нидерландах сошло около 500 подобных парусников. Шла I Мировая война. Ее жернова перемололи много кораблей голландского торгового флота. Уголь, топливо для паровых котлов, стоил дорого. И судостроители сделали выбор в пользу малотоннажных грузовых парусников. 

Первым владельцем шхуны стала Роттердамская судоходная компания под названием H.A., A.S. Но из-за финансовых проблем в 1921 году торговцы продают парусник капитану Уорнеру Крамеру из Гронингена. Под его управлением и голландским флагом парусник ходил по Северному морю до 1939 года. Тогда его выкупают датчане с острова Эрё, переименовывают в Fuglen II. Островок расположен на пересечении торговых путей и всегда славился обилием контрабандных грузов. Так что в этом полулегальном хабе работы для нашей шхуны хватало. Во время II Мировой войны «Оостершельде» тоже досталось — она подорвалась на мине и еле дошла до порта. Ее подлатали и снова вывели в рейс.В

1954 году островитяне продали порядком потрепанную шхуну шведскому моряку из порта Скархамн. Тот восстановил «торговца», нарёк Sylvan и отправил в море таскать грузы вплоть до 1988 года.

1988 — наступает золотое время для старого парусника. Судовладелец и поклонник парусников Дик ван Андель выкупает ветхое судно, создает фонд для сбора средств на восстановление, привлекает частных инвесторов. Возвращает шхуне прежнее имя. Возрождение «Оостершельде» становится национальным проектом голландцев. Судну придают статус национального памятника. 

В 1992 году Её высочество принцесса Маргрит разбивает бутылку шампанского о свежевыкрашенный борт и отправляет шхуну в море. После парусник дважды совершил кругосветное плавание (1996–1998 и 2012–2014). «Оостершельде» стала первым голландским судном, которое с 1911 года прошло мыс Горн. Также шхуна посещала берега Антарктиды и заходила в порты Японии. Почтенная повелительница морей еще покажет корму соперникам. В 2018 году «Оостершельде» выиграла гонку от Бермудских островов до Бостона и трансатлантическую регату от Галифакса до Гавра. Неплохо для 104-летней дамы.

Петербурженка Ирина Грачёва на яхте пересекла Атлантику за 15 дней

«Я искренне рада тому, что прошла всю гонку — завершила начатое четыре года назад. Во 2‑м этапе я на пятом месте, в 1‑м — на четвертом. Общее место — четвёртое! Рада финишировать, рада результату. Просто переполняют эмоции. Моей главной целью в этом году было пройти всю дистанцию. Я справилась с этим, очень устала — но я счастлива! Мечтала попасть в ТОП‑5 участников и заняла IV место. Моя команда вложила в этот результат колоссальный труд, мы жертвовали ради победы многим — эта гонка была настоящим самоотречением», — так говорит Ирина о своей победе.

Поздравляем Иру Irina Gracheva Racing Mini-Transat 2021, это гордость всей страны! Ура!

Этот парусник делает море открытым каждому

На барке могут путешествовать и трудиться практиканты в инвалидных колясках, незрячие и слабослышащие путешественники. Название Tenacious выбрано недаром — оно посвящено тем, кто в трудной ситуации не сдается и цепко держится за жизнь. Hold fast, broz!⠀

Строительство организовал фонд Jubilee Sailing Trust. Создатели барка привлекли к работе с проектом Tenacious более 1500 инженеров, судостроителей, дизайнеров. Как полностью здоровых, так и с физическими недостатками. Волонтеры приезжали на верфь Саутгемптона со всей Британии и мира, тратили собственные средства, выходные, отпуска.⠀

Парусник спустили на воду в 2000 году. Его длина 65 метров с бушпритом, общая площадь 18 парусов — 1200 кв. м. На паруснике ходят 9 членов экипажа и 40 практикантов.⠀Судно оборудовано лифтами для инвалидных колясок, говорящим компасом для людей с нарушениями зрения, указателями со шрифтом Брайля, рулевым управлением с усилителем. Есть даже специальные подъемники, позволяющие инвалидам-колясочникам взбираться на мачты.⠀

За время службы «Цепкий» вывел в море более 25 000 человек — среди них 10 000 людей с ограниченными физическими возможностями и 5000 инвалидов-колясочников. Барк участвовал в гонке Tall Ships Races-2005. И весьма успешно! Его команда состояла на 50% из моряков с физическими недостатками. При этом заняла 2‑е место в классе А в первой гонке из Уотерфорда и 4‑е место в том же классе в гонке Ньюкасл Гейтсхед — Фредрикстад.

Цветок Атлантики — 100 лет под парусами

Спустили судно на воду в 1922. Парусник построили для семьи Теларо — капитаны семейства торговали мрамором. Капитан Джованни Теларо стал у штурвала в возрасте 21 года и владел судном, пока не вышел на пенсию в 1967 году. 

«Флоретту» построили для перевозки больших прямоугольных блоков мрамора. За раз на борт «цветок» мог взять до 200 тонн благородного камня. У парусника были усиленный шпангоут и стрингеры — поперечные ребра и продольные балки корпуса. Бригантина имела четыре прямых паруса на фок-мачте, всего — более 600 кв.м парусов. Экипаж состоял из 6 человек и капитан. У капитана была уютная каюта на корме, а команда жила в кубрике.

«Флоретта» трудилась мраморовозом до 1940 года, когда ее реквизировал итальянский военно-морской флот. Джованни Теларо остался капитанить на мостике. Команду усилили 6 военными моряками, артиллерийским орудием и двумя крупнокалиберными пулеметами. Бригантина стала сторожевым кораблем в порту Капри до капитуляции итальянцев в сентябре 1943 года. 

После войны парусник торговал с британским адмиралтейством, доставлял продовольствие на Мальту и в Ливорно. В 1978 его продали немцам в парусный центр Эльбы. В том году любовь изменила судьбу бригантины.На «Флоретте» работала 18-летняя девушка-кок. Она приглянулась гостю хозяина судна, Рону Хейнсу-старшему. Чувство оказалось взаимным, канадский капитан женился на девушке, стал у штурвала «Флоретты». В 1982 году Хейнсы выкупили бригантину. 

Сейчас капитаном «Цветка» является Рон Хейнс-младший — сын владельца. Он впервые оказался на судне шести дней от роду, так и провел на паруснике большую часть жизни. Его супруга, Николь — офицер канадского ВМФ в отставке, ныне старпом. Рядом с родителями матросами трудятся дочки — Джейден и Эмбер. На борту находится преподаватель, который помогает детям дистанционно осваивать школьную программу. За порядком на палубе следит лабрадор по кличке Боцман, любимец моряков и гостей «Флоретты». Экипаж обучает путешественников парусному делу и ходит по Атлантике от Канады до Гибралтара.

На барке «Крузенштерн» продолжается плановый ремонт

Старые силовые установки служили на барке с 90‑х годов XX века. Капитан парусника Михаил Петрович Еремченко лично контролирует процесс. «Очень ответственная и историческая работа», комментирует работу механиков капитан.

Сергей Ефременко: «Меня радует времяпровождение под парусами, это давно со мной»

— Сергей, как у питерского творца-музыканта проходит хмурое ноябрьское время? 

Как писал об осени Александр Сергеевич «Унылая пора, очей очарованье». Прекрасные погоды стоят. Осень в этом году в Питере была теплая и долгая. А так все как осенью и должно быть — по-маленечку творчество течет. Недавно представили почтеннейшей публике новый сингл — состоялся долгожданный концерт в клубе МОД без всяких задержек. Музыкальная жизнь потихоньку закипает. Хотя, к сожалению, наши московские концерты попали как раз в период наступательных запретов. Нам «повезло» — сколько раз вводили ограничения в Москве, столько раз мы под них попадаем, были переносы. Семь раз. Но мы не останавливаемся — делаем новые песни. Готовим новый альбом.

По слухам собираются открываться наши европейские товарищи. Готовимся. Весной 2022 года планируем сделать заграничный тур «Freedom — 2020». Его хотели провести в 20‑м году и посвятить записи альбома Freedom — «свобода». По ходу работаем в музыкальном плане немного с кино, театром, детьми.

— Можешь поподробнее насчет кино — весьма интересно!

К нам обращаются кинематографисты для записи саундтреков к фильмам. Кто-то просит конкретную песню, кто-то — записать что-нибудь. Мы смотрим сценарий, прикидываем, кто будет в ролях. В зависимости от этого подходим к делу. 

Понимаем, что кино у нас сейчас продюсерское, а не изначально актерское, когда ритм на съёмочной площадке задавали великие мастера — Чарли Чаплин, Бастер Китон. Потом была режиссерская эпоха — тот же Эльдар Рязанов решал, кто будет играть в «Служебном романе». Теперь решают продюсеры, ребята с определенным неидеальным вкусом. Которые делают ставку на зарабатывание денег и КВН-овские лица, которые совсем не актёры. Ну ничего, у нас готовятся вполне удачные кинопроекты с нашей музыкой. Подробности пока раскрывать не буду.

— В твоей жизни прослеживается связь между музыкой и путешествиями. В марте ты уже участвовал в первой смене парусно-творческого лагеря в Дахабе, ходил под парусом на Байкале и в Питере, участвовал в Греческой регате. Теперь случился второй Дахаб. Расскажи, что тебя вдохновило к нам присоединиться, как ты познакомился с проектом Морских экспедиций?

Я занимаюсь яхтенным спортом с 2000 года в Петербурге под управлением прекрасного капитана Александра Подсветова, освоил первую яхту-четвертьтонник. Знаю, как выходить из гавани в раскачку и много чего еще — что необходимо матросу. Меня радует времяпровождение под парусами, это давно со мной. В Финляндию езжу к друзьям-яхтсменам, там ходим по морям. Но это все было без прямо спортивного уклона. И вот, года два назад мне позвонил Женя Федоров (гр. Tequilajazzz): «Серега, есть такая история в клубе «морских» путешественников. Хочешь поучаствовать?». После связался со мной Алексей Мясников (прим. ред. идеолог проекта «Экспедиции под парусами»). Предложил поучаствовать в первой Байкальской регате Морского клуба. Увы, у нас не получилось присоединиться к ребятам из-за плотного графика.

А Дахабский лагерь в марте 2021 случился так — Женя Федоров, который должен был отправится в египетский Дахаб, заболел. И снова позвонил Алексей: «Ребята, нужна срочная помощь по музыкальной линии в нашем проекте». Ну вот мы и поехали — я, Денис Рачков (гитара), Кирилл Оськин (бас-гитара). И познакомились с ребятами из «Экспедиций под парусами». Симпатичные люди, как оказалось, которые отлично поставили работу с… Нельзя говорить «с клиентами» — там все участники и организаторы становятся друзьями. 

Как-то все у них по-дружески, по-семейному. Я участвовал в шести мероприятиях клуба — и ни одного негативного человека я не встретил. Из тех, кто имеет отношение к клубу и кто в нем состоит. 

После Дахабской истории Алексей решил провести регату в Петербурге. Предложил мне помочь с организацией. На что я с удовольствием согласился. После чего Алексей сделал мне официальное предложение выступить в роли музыкального директора Морского клуба. Кем я теперь и являюсь.

Еще мы посещали божественный север Байкала. Мы прошли озеро под парусами от мыса Счастливый нос до легендарного Ольхона. Это, конечно, красотища невиданная. А я видал горы, воды, разные земли. Байкал надо раз в жизни увидеть. Сильнейшее впечатление. Я там был маленьким — отец проектировал порт в Листвянке. Я мало что запомнил кроме реки Ангара — впечатлила. А летом 2021 года во время регаты я побывал там, где практически нога человека не ступала. Ну кроме как с воды и редко.

Потом была совместная сентябрьская регата в Греции по Кикладским островам. А уже в октябре мы отправились на Дахабские каникулы. Получилась камерная история — народу было немного, все подружились. У участников сложились теплейшие-добрейшие отношения. До сих пор у нас переписка, тесное общение и дружба.

— Для тебя Дахабские каникулы были событием творческим или просто личным путешествием? Ты управлял парусным швертботом, на которых обучались парусному делу наши путешественники

Знаешь, гонять на «Лазерах» — штука специфическая. Я предпочитаю большие яхты, командную работу на судне. Да, знаю, что делать на яхте-одиночке в одно лицо, откуда дует ветер и какой шкот в моменте нужно тянуть. Но мне было интересно творчество. Поэтому мы делали музыку — репетировали, адаптировали наш многоголосый коллектив под троих музыкантов. Придумывали интерактивные моменты с командами участников — мини-концерты, совместные песни. В итоге получился некий такой пионерлагерь для взрослых, как говорит Алексей (прим. ред. — Мясников). Проводили вечерами культурную программу — школы латиноамериканских танцев, гитарные мастер-классы, волейбольные матчи, вечерние посиделки под акустику.

— Вовлечение участников лагеря в то, что вы делали, было полным?

У нас получилось создать единый коллектив. Не было выпавших. Были ребята, кто с неохотой участвовал в спорте, но зато увлеченно вливались в творческую активность. Так что задача сплотить компанию из разных по темпераменту и незнакомых друг другу людей на 100% удалась.

— Вернемся к личным впечатлениям осеннего мероприятия. Дахаб — это такой нестандартный Египет, территория свободы. Как ты воспринял Синай?

Скажу так — все мои поездки в Египет, даже если через Каир, заканчивались на Синае. Так что того, туристического Египта, я не знаю. Для меня Синайский полуостров в первую очередь место, где Моисей бродил со своим народом. Подножие горы Хорива, где стоит монастырь Св. Екатерины. Территория жизни бедуинов с их обособленными неарабскими традициями. 

Местная пустыня напоминает мне планету Марс. И, кстати, песню «Марс» с последнего альбома «Freedom» я написал именно на Синае. В Дахабе нет такого, как в Шарм-эль-Шейхе, когда люди бегают за тобой, клянчат чего-то или просят купить сувенирную ерунду. Здесь всё более сдержанно и сухо. Позволю сравнение: Шарм — это египетская Москва, а Дахаб — местный Петербург. Чуть более сдержанный и немножечко в себе. Со всеми замечательными ребятами — аквалангистами, фриками, йогами, хипстерами. Прекрасное местечко — пусть мир будет разным. И вот эта его часть мне, бесспорно, симпатична.

Дахаб необходимо посетить всем, кто здесь не был. Понырять к этим разноцветным рыбкам, встать под парус, погонять на виндсерфе. Все под паруса! И пусть у каждого в дахабском доме будет гитара.

— А что же местные жители — ты общался с бедуинами? Какое они произвели на тебя впечатление?

— Конечно, общался. У меня есть беспроигрышный подход к жителю Востока. Такой человек называется «майфрен» (англ. my friend — мой друг). С этого следует начинать любую беседу: «Халло, майфрен! Хау а ю?» — Привет, мой друг! Как дела? А он: «Оу, ес, вери найс!» — О, да, все очень классно! И тут бедуин спрашивает «Where are you from?» — Откуда ты? «Раша!» В ответ собеседник: «Ах, Ахмед любить Россия!». И понеслась. Можно говорить о чём угодно. Они дико любят торговаться, обожают просто. Это признак уважения. Когда ты покупаешь не торгуясь — это пренебрежение, будто плюнул на старания продавца. А когда сбиваешь цену, проникаешься интересом бедуина, у него теплеет внутри. И вот — ты подружился с совершенно незнакомым человеком. Отношение у местных к гостям добрейшее — они подчёркивают любовь египтян к России.

— Какое место больше всего удивило на Синае, расскажи о самых ярких впечатлениях.

Монастырь Святой Екатерины. Один из древнейших христианских храмов мира. Его истоки идут из III века, формирование как монашеской обители завершилось в V веке. Это еще доисламский период. Интересный факт — в монастыре хранится некий манускрипт, благословленный пророком Мухаммедом и защищавший монастырь веками. Основатель исламской религии, будучи пастухом, проходил этими местами. Его дружелюбно встречали монахи, давали еду, воду. И вот в этом документе написано, что каждый правоверный мусульманин должен оберегать эту землю как зеницу ока.

И вот за все время последующей вековой смуты и религиозной резни монастырь оставался нетронутым. Там древнейшие иконы, уникальные Библии. Потому что их сохранили, как ни странно, мусульмане. И пока в XIX веке англичане вывозили с Востока в Альбион исторические артефакты, в России XX века шло разрушительное богоборчество — на Синае духовное наследие осталось в целости. В монастыре растет легендарная Неопалимая купина, в пламени которой Бог говорил с Моисеем. На Синае есть колодец, у которого израильский пророк встретил будущую супругу. Настоятелем обители был святитель Иоанн Лествичник. Этот монастырь — богатейшее наследие всего человечества. Это не Иерусалим, конечно, но место в ту сторону порядка.

Для меня обитель — самая запомнившаяся точка путешествия. А потом было путешествие по пустыне, ужин у костра, прекрасное звездное небо, совершенный чистейший песок.

— Фраза о Дахабе, которая может стать золотой цитатой нашего интервью.

Дахаб — это синайский Питер!

— Отлично! На новогодних праздниках мы проведем в Дахабе третью лагерную смену. Что бы ты посоветовал тем, кто хотел бы отправиться на берег Красного моря?

Собраться и отправиться в Дахаб. Будет замечательная компания, прекрасное сообщество творческих людей. Будут мои друзья, яркие музыканты Женя Федоров и Костя Чалых их Tequilajazzz, классная поэтесса Вера Полозкова. Вы поедете в теплую страну на Новый год! У вас будет немножечко тепла, коралловые рифы и рыбки — поныряете, искупаетесь в море, сгоняете в пустыню, увидите древний монастырь. Так что, братцы, вперед на Синай! 

Новогодняя смена Дахабских каникул с группой Tequilajazzz и поэтессой Верой Полозковой пройдет со 2 по 9 января, можно присоединиться с детьми. 

Память Цусимы

Во второй половине дня, 18 ноября, прибыв к месту сражения II Тихоокеанской эскадры с японским флотом, экипаж, курсанты и юнги провели торжественный церемониал в память о моряках, погибших в неравном бою. После выступления капитана с торжественной речью, на воду был спущен мемориальный венок. Завершилось мероприятие минутой молчания. 

«Возложенная миссия на экипаж председателем Думы города Владивостока и представителями городской администрации выполнена. После завершения памятной фотосессии, продолжились учебные занятия и судовые работы. Наша морская жизнь снова вошла в свое привычное русло, курсанты ждут встречи с родными и близкими, им не терпится поделиться своими впечатлениями о рейсе», — поделился капитан УПС «Паллада» Николай Зорченко. 

До родного порта остаётся 350 морских миль, во Владивостоке «Паллада» ошвартуется 5 декабря.

Парусник «Мир» готовится к своему первому кругосветному плаванию

О том, как готовят экипажи к первому кругосветному путешествию учебного парусного судна «Мир», рассказал ректор ГУМРФ им. Адмирала С.О. Макарова Сергей Олегович Барышников.

Источник: ЛенТВ 24

«В предстоящем Кругосветном плавании ПУС «Мир» выделены четыре основных этапа. На каждый из них будут направляться новые группы практикантов и руководителей практики.

Продолжительность этапов в 3–4 месяца является оптимальной для планирования образовательной деятельности, поддержания здоровья обучающихся, выполнения задач полного объема практической подготовки.

В рамках предстоящего плавания определено количество переменных членов экипажа и пассажиров: 84 курсанта, до четырех руководителей практики, до 24 приглашенных лиц, 12 человек — представителей СМИ и технических специалистов. 

Помимо курсантов ГУМРФ на отдельных этапах будут присутствовать обучающиеся других ВУЗов Росморречфлота, Росрыболовства, Минобрнауки России. Также разрабатывается участие на отдельных этапах школьников, юных моряков и юнг флота.»

Источник: ЛенТВ 24

Учебный процесс организуют так, чтобы уделить максимум времени для практики — подготовке курсантов по направлениям обучения, палубным работам, сбору информации для курсовых и выпускных квалификационных работ, исследований по программе «Плавучие университеты». 

Источник: ЛенТВ 24

Во время экспедиции курсанты будут обучаться дистанционно. В этом им поможет система обучения «Фарватер». Преподаватели ВУЗа с ее помощью проводят лекции, семинары, видеоконференции, а также дают тестовые задания в формате онлайн.

Песчаные скульптуры, бедуинские деревни, коралловые рифы — что посмотреть в Дахабе

Бедуинский поселок сегодня принимает IT-«зимовщиков» со всего мира, виндсерферов, яхтсменов. Хипстеры из Европы по берегам бирюзовых лагун сменили палестинских «детей цветов». Но суть Дахаба остается неизменной — это иной нетуристический Египет. Здесь тебя не хватают за футболку, назойливо уговаривая купить китайскую статуэтку Сфинкса. На Синае вы, скорее, встретите, закопченного солнцем создателя мобильных приложений, с которым непринужденно пообщаетесь за чашкой мятного чая. А потом отправитесь исследовать морской берег-пустыню-следы цивилизаций. Без туристических толп и с парой-тройкой единомышленников. Что можно посмотреть в Дахабе:

Дахабская песчаная Лагуна

Место созерцания. Прекрасна сама по себе, особенно на закате. На ее берегу стоят небольшие отели и яхтенные станции. В заливе дует настойчивый ветер — именно ради него сюда слетаются виндсерферы, любители кайтинга, яхтсмены. Лагуна защищена от высоких волн, тут можно заниматься водным спортом круглый год.

Старый город Ассала

Ну… скорее, бедуинская деревня. Здесь жизнь идет своим чередом, как и 300 лет назад, с небольшой примесью XXI века. Здесь без проблем можно снять дом на длительный срок и провести в Дахабе зиму вдали от среднерусских метелей. На рынке, что на центральной площади, всегда можно купить свежие фрукты и рыбу, пообщаться с продавцами-бедуинами. А прогулка по неспешно живущим улицам Ассалы заставит забыть суету мегаполисов. Крутой нетуристический Дахаб.⠀

Набатейский порт

Построен во II веке до н. э. древними мореходами. Так гласят указатели с арабской вязью, которые немногим старше аутентичных руин. Развалины находятся прямо в сердце Машрабы — одного из районов Дахаба. Огорожен небольшим заборчиком, а вечерами его подсвечивают фонари. Историческое место без ретуши и новодела.

Голубая дыра (Blue Hole)

Находится она в 15 км севернее Дахаба и представляет собой вертикальную коралловую пещеру. Этот окружённый рифами карстовый провал глубиной около 130 метров доступен только для подготовленных дайверов с правильно подобранным снаряжением. На глубине 55 метров пещеру с морем соединяет тоннель. Нависающие над ним кораллы образовали подобие арки. Место паломничества ныряльщиков со всего мира.

Заповедник Рас Абу Галум

500 квадратных километров парка раскинулись между Дахабом и Нувейбой на юге Синая. Парк хранит в неприкосновенности более чем 165 видов растений, 44 из них — эндемики. Здесь живут похожие на сусликов даманы, горные козлы, красные лисы, множество ящериц. На побережье есть спокойный пляж без всяких туристических атрибутов вроде кафешек и палаток с сувенирами. Зато в Абу Галуме есть хранилище традиций пустыни — настоящая бедуинская деревня. Место полностью оторвано от цивилизации и охраняется государством. Гостей здесь пригласят на ночлег в бедуинской палатке, подадут сытный ужин и ароматный кофе.

Голова дракона

Находится в пустынной долине Эль Махарум. Причудливо обработанное ветром песчаное образование похоже на голову гигантской рептилии. Скала окружена дюнами из мелкого песка без всяких колючек и камней, по которому так приятно пройтись на закате босиком. Добраться сюда можно на брутальных внедорожниках. Водители для адреналина покружат «пятаки» на песке и для легкого выброса адреналина побуксуют среди лунного ландшафта. Место для почти идеальной фотосессии.

Монастырь Святой Екатерины

Один из древнейших непрерывно действующих христианских монастыре, основанный в IV веке. Обитель появилась в доисламский период. В 537 году для защиты от набегов кочевых племен отшельники превратили монастырь в крепость. Когда египтяне приняли ислам, на территории монастыря заработала мечеть. Это спасло священное место от разграбления арабами. Дополнительный защиту обитателям монастыря давала охранная грамота самого Мухаммеда — его гостеприимно принимали монахи во время странствий пророка в пустыне. Кстати, по Библейскому преданию, на горе Хорив, у подножия которой стоит монастырь, Господь вручил Моисею каменные скрижали с десятью заповедями.

Оазис Вади Гунай

Источник: tourister.ru

Горный пальмовый оазис — родина бедуинского чая. Зимой, во время редких дождей, это место покрывается пышной зеленью. А воздух пахнет полынью. Если закроете глаза, стоя посреди оазиса — ощутите полный покой и умиротворение. Среди скал можно встретить альпинистов — отвесные утесы пользуются у скалолазов популярностью. Тут растет трава с непередаваемым степным ароматом. Бедуины заваривают ее на костре и вас угостят.

Голубая лагуна

Дахабские Мальдивы — бухта с бирюзовой водой. Это место видно даже из космоса, настолько яркая в лагуне вода. Зимовщики — кайтеры построили на берегу хипстерскую деревушку. А местные бедуины в тростниковых хижинах-хушах со степенной неспешностью готовят к приезду гостей хлеб на углях, рассыпчатый рис и запеченную рыбу. Здесь можно посидеть в бамбуковом кресле на линии прибоя, покататься на серфе, нырнуть к коралловым рифам и ярким рыбкам. Всё в практически полной тишине. Настоящая территория свободы.

Когда можно отправиться в Дахаб вместе с Морским клубом?

Мы устраиваем смены парусно-творческого лагеря на берегу Красного моря ранней весной, осенью и в зимние праздники. Всей семьей учимся ходить под парусом, исследуем пустыни и укромные уголки Синая, занимаемся йогой, осваиваем виндсерф, слушаем музыку и стихи на вечерних концертах — с нами музыканты группы Tequilajazzz Женя Федоров и Костя Чалых, поэтесса Вера Полозкова. Отличная компания, близкие по духу люди, теплое Красное море, свобода. 

Новогодняя смена пройдет со 2 по 9 января, можно присоединиться с детьми.

В поморской Териберке появился новый арт-объект

Идея «Места встречи» — объединить истории рыбацких сёл в одном месте и дать им новую жизнь и силу. Символическим центром инсталляции стала деревянная лодка. Такие суденышки зародили на побережье Баренцева моря рыбацкую субкультуру. Лодочные причалы были местом встречи жителей, в прибрежных гаражах рыбаки строили лодки, общались, чинили сети. «Гаражная» культура и мастерство по изготовлению деревянных лодок ушли в прошлое — современные суда заменили традиционные «деревяшки».

Внешне художественная инсталляция представляет из себя 12 метровый круглый деревянный подиум с перевёрнутыми носами лодок со скамьями внутри. В этих морских беседках люди смогут общаться и наслаждаться видами моря. На каждой лодке нанесен QR-код. Если гость беседки его отсканирует, то узнает об истории лодки и о местечке, откуда доставили судно.

В Териберке неоднозначно отнеслись арт-объекту. Жители разделились на два лагеря. Одни считают, что такие инсталляции помогут гостям посёлка узнать историю края и сделают место более привлекательным для туристов. Другие считают, что подобные конструкции портят природный облик Заполярья и нарушают хрупкую гармонию. Мы полагаем, что идея интересная. Но появление и количество таких объектов нужно в первую очередь согласовывать с местными. Им здесь жить и это всё обслуживать, а гости пофоткаются и уедут.

«Славянка» пришла во Владивосток

Капитан «Славянки» Анатолий Штанько доложил о прибытии яхты ректору МГУ им. адм. Г.И. Невельского. После торжественной части встречи почетные гости поднялись на борт парусника и осмотрели судно.

Мы ранее писали о «Славянке» — предприятие «Росморпорт» приобрело судно по личному поручению президента Путина для детской «Дальневосточной школы под парусами». Школа базируется в поселке Славянка недалеко от Владивостока. Теперь юные воспитанники школы смогут полноценно обучаться морскому делу на двухмачтовой шхуне.

Экспедиция парусника по маршруту Мармарис — Владивосток получила название «Маршрутами русских мореплавателей через два океана». По сути этот поход был техническим перегоном шхуны в дальневосточный порт. Протяженность пути составила более 20 000 морских миль. Из-за погодных и технических причин продолжительность плавания вдвое превысила планируемый срок. Моряки «Славянки» провели в море 320 суток.

Судовладелец отремонтирует парусник по регламенту, проведет техническое обслуживание. И уже в навигацию 2022 года «Славянка» выйдет в море для учебно-краеведческих походов. Школьники исследуют Приморье, Сахалин, Курилы, Камчатку и Командорские острова.

Экипаж УПС «Паллада» продолжает выполнять 150‑е рейсовое задание

Курсанты и юнги успешно сдали зачеты по парусному вооружению в трудных штормовых условиях и уже приступили к несению ходовых вахт в машинном отделении, на ходовом мостике и во внутренних нарядах по учебной судовой службе. 

Кроме того, ребята принимают активное участие в рангоутных учениях, парусных авралах и в целом хорошо адаптируются к морскому образу жизни: учатся преодолевать морскую стихию и вырабатывают «морскую походку».

По прошествии времени, экипаж отмечает курсантов, которые принимают активное участие в ходе рейса и демонстрируют высокий уровень подготовки:

На фок-мачте: Петренко Богдан, Ананьев Максим, Зубов Святослав, Пашкивский Никита, Косьяненко Любомир, Кондратенко Алексей, Тюль Андрей.

На грот-мачте: Макаров Александр, Вовк Владислав, Кременчуцкий Владислав, Кудра Владимир, Шамрай Павлел, Попитич Ян, Ксенз Евгений, Орлов Никита, Усов Алексей, Глухов Кирилл, Маляров Андрей.

На бизань-мачте: Кульбаев Тимур, Меликсетян Карен, Кривощеков Ярослав.

Курсанты демонстрируют морскую сноровку, а также умение четко выполнять поставленные задачи. 

Экипаж отмечает, что за время рейса ни у одного курсанта не было выявлено морской болезни, а значит, адаптация проходит для них незаметно. Учебные группы в полном составе продолжают плановые занятия, программа плавательной практики выполняется успешно.

Источник: Дальрыбвтуз

Путешествия на паруснике в Антарктиду: быт на яхте и завораживающая природа

Ты помнишь, как все начиналось

Денис Давыдов родом из Казахстана, родился в семье военного офицера. Когда парню исполнилось 14 лет, то он переехал в Тверь, где жили бабушка с дедушкой и где намеревался поступать в машиностроительный колледж. По окончании учёбы стал работать в сфере промышленного альпинизма по типу «а кому фасады покрасить?». Так что ни казахские степи и пустыни, ни тверские лесные угодья никоем образом любви к морским путешествиям пробудить не могли, разве что дать ощущение простора и бескрайней широты. И вот ещё летом на первом курсе Денис пошёл подрабатывать во время каникул на турбазу в Эммауссе. Пришлось как-то очищать от побелки иллюминаторы на дебаркадере, плавучей барже, а тут ныряет по волнам маленькая детская учебная лодочка с парусом по типу «Оптимист».

— Это был мой первый парусник в жизни. Я выскочил, руками давай махать, просился, чтоб прокатили. Но они, задрав нос, ушли, конечно. А на том берегу затона была детская парусная школа. Мой куратор был дядя Вова Киреев. Я даже не подозревал, что он ходил в кругосветки на яхте «Апостол Андрей» боцманом. Я ему и пожаловался, что, мол, не прокатили даже. А он тут же привёл меня к капитану, дали мне яхту, далее — десятиминутное обучение и инструктаж, из которого более-менее понятной была фраза: «Будешь швартоваться и долбанёшься в пирс, я тебе такое устрою!!!». Ну вот так я и попал впервые на яхту и начал обучаться парусному спорту, сдал на права, начал сам катать ребятишек. 
Денис Давыдов

Там же, в Эммауссе, Денис познакомился с капитаном легендарного «Апостола» Николаем Литау: он часто в то время приезжал с женой и собакой в Тверь, а Денис доставлял их на яхточке на реку Орша. Экипаж планировал третью кругосветку, Николай Андреевич пригласил на проводы экспедиции и трёх тверичан: Владимира Киреева, Александра Ершова и Дениса Давыдова. Тогда Денис впервые увидел настоящее большое парусное судно. А по окончании путешествия его пригласили в качестве матроса на «Апостол Андрей», чтобы перегнать яхту из Питера в Тверь на ремонт и зимовку. Так и началась 12-летняя служба на борту тверской яхты, с экипажем которого многократно ходили в Арктику, «в гости к белым медведям», покоряли Русский Север.

Потом Денис познакомился с капитаном яхты «Пётр Первый» Даниилом Гавриловым, который пригласил его перегнать судно из Норвегии в Финляндию, затем с Азорских островов в Ушуайю (Огненная земля). С этого самого момента в жизни моряка появилась Антарктида.

Конечно, я согласился пойти в Антарктиду. На тот момент я был, считай, безработным, промышленный альпинизм надоел. Мы только с Николаем Литау вернулись из похода – на иностранной лодке прошли Северный морской путь, с Мурманска до Аляски. Я оттуда прилетел, бросил вещи, взял другие и через пару дней улетел на Азоры на девять месяцев это как раз четыре похода в Антарктиду. А потом ещё яхту перегнать нужно было через весь Атлантический океан на север в Гренландию и обратно.

Напрасно нас бури пугали

Туристический маршрут начинается обычно с Гренландии и белых медведей, а далее – перегон через Атлантический океан в Антарктику. По пути посещают и делают остановки в Бразилии, на Азорах, в Кабо-Верде, Уругвае и т.д. Поход обычно длится около трёх недель. А пока Денис повёл по морям и океану свою первую группу, компания приобрела вторую яхту Wind dancer («Танцующая с ветром») 30-ти тонную. С тех пор в Твери старпом бывал только проездом-наездом, на несколько дней, чтобы успеть, к примеру, посетить стоматолога и поставить пломбу. А с началом пандемии пришлось застрять на несколько месяцев в Бразилии, где находится хорошая ремонтная база для яхт (вторая в Португалии).

Конечно, не каждый захотевший в морское путешествие турист может отправиться на яхте – нужны хорошее здоровье и психологический настрой 21 день будешь в замкнутом пространстве. Поэтому с каждым проводится собеседование. Как говорит Денис, люди не до конца понимают, что их ждёт, недооценивают трудностей похода от бытовых до элементарной качки. 

Например, пролив Дрейка. Это реально очень сложный переход – это самое штормовое место на планете, там всегда ветра и огромные волны, это самый широкий и глубокий межконтинентальный пролив. У нас туристка была говорила, как доберёмся до станции Беллинсгаузена, вызовете самолёт, улечу отсюда на… Четыре дня качки прошли, появились пингвины, льды, айсберги. Спрашиваем: «Самолёт заказывать?». Она в ответ: «Нет! Я потерплю!». Антарктида того стоит это нереально красивая дикая нетронутая природа.  Там запрещены охота и рыбалка, звери и птицы чувствуют себя в безопасности, никого не боятся. Помню, как китёнок вынырнул из воды вверх и коснулся мордой вытянутой руки девушки на борту. Это потрясающие ощущения! 

На борту яхты обычно 12 человек, из них четверо — члены экипажа: капитан Владимир Шарлаев, старпом, кок и матрос. Про кока Денис говорит с особенной теплотой. Потому как это не просто какая-то там перловая каша с тушёнкой, это шедевры кулинарного искусства на борту — салаты, жаркое, рыба, всевозможные супы, лазанья и т.п. Это уже не просто яхтенный туризм, это ещё и гастротуризм. Тем более, что продуктов перед походом закупается очень много — не только крупы и консервы, но и свежее мясо, овощи и фрукты, соки, молоко… Всё помещают в холодильник и морозильные камеры, забивают провизией трюм. Нет ни одного свободного местечка: каждый сантиметр — под привязанной коробкой со снедью. Часть продуктов, кстати, привозят на антарктическую станцию «Вернадский», которая находится на отшибе и добраться до них нелегко. 

— Они очень рады и всегда нас ждут с нетерпением. Мы им привозим свежие продукты — овощи, яйца, они очень просят лимонады им привезти. А мы счастливы помочь!

Так уж получается, что профессиональные и одни из лучших коков почему-то родом из Петрозаводска. Сейчас в экипаже ходит хозяин камбуза Василий, который готовит невероятно вкусно. «Я дома даже никогда такого не ел», — говорит старпом. Кстати, Денис перенимает опыт и мастерство, поэтому во время технических переходов, когда яхта идёт без кока, кашеварить приходится уже старшему помощнику Давыдову. Благо на яхте есть плита с электрической и газовыми конфорками, а также духовка.

В обычные дни кружки и миски на яхте используют металлически-небьющиеся, но во время стоянок, по особым случаям, скажем, для празднования Нового года, из закромов достают красивую посуду и сервируют стол по правилам этикета, наряжают ёлочку, развешивают гирлянды, готовят, как и положено, оливье, сельдь под шубой (вернее, анчоусы), подают шампанское в бокалах… Правда, это для тех, кто может есть, добавляет Денис, морскую болезнь и качку никто не отменял. Что же касается алкоголя, то его запасы на борту тоже есть, для пассажиров, а для команды во время походов всё-таки действует сухой закон. А Новый год команда отмечает в Антарктиде несколько раз — по тем часовым поясам, откуда прибыли пассажиры. Ну, и ёлочку вешают вверх тормашками — Южный ведь полюс-то.

Пополнить запасы провизии в Антарктиде, понятное дело, негде. А вот сувениры приобрести можно — на полярных станциях. Кстати, туда же приходят и круизные лайнеры со своими пассажирами. Но бывалые путешественники предпочитают яхты.

— Ну, представьте себе: когда приходит круизный лайнер, то на берег сначала высаживаются гиды, огораживают пространство сеткой, потом по 100 человека высаживают, они сделают несколько фото и затем — новая партия выходит. А на яхте пассажиров всего 8 человек — больше времени и свободы. Разница огромная, и по маршрутам: мы маленькие, можем зайти в такие места, куда лайнеру не пробраться.

Правда, за непередаваемые ощущения заплатишь определённым комфортом: на яхте горячая вода по расписанию (установлен опреснитель морской воды), электричество и воду нужно экономить, никаких тебе шезлонгов и официантов, качка. Хотя в проливе Дрейка, где встречаются два океана, даже лайнеры качает. Ведь там волны по 13 метров. Денис говорит, что яхтам такая волна не очень-то страшна – судно, конечно, может лечь на бок и даже перевернуться, но за счёт киля снова встанет, максимум, мачту сломает, ну, с полок всё внутри попадает — благо, рулевой пристёгнут. А вот лайнер такая волна, если повернуться к ней боком, после прохождения угла невозврата может опрокинуть навзничь, и он уже не встанет. Кстати, пролив Дрейка яхты проходят под парусами, да и вообще — мотор используют не часто, пожалуй, только для прохода между льдин и в штиль. Под парусами идёшь быстрее и экономишь солярку. 

Денис признаётся, что на его яхте бытовые условия на самом деле гораздо комфортнее и цивильнее, чем на других: есть четыре туалета с душем, раковиной и зеркалом, установлены печки, холодильники, есть стиральная машинка, спутниковый телефон и даже телевизор — всё работает от двух генераторов. Вот открыл кран — потекла горячая вода. На других яхтах воду качаешь педалькой — морской моешь посуду, потом другой педалькой накачаешь пресную для ополаскивания.

— Я живу в одной каюте с коком, она носовая и большая по сравнению с другими. Нас туристы иногда просят — а давайте поменяется местами. А мы нашу каюту называем «Альбатрос», потому что когда ты в неё поселяешься, то тебе помимо логбука для записи количества пройденных морских миль, выдают ещё и «лётную книжку», куда ты записываешь число часов, проведённых в воздухе. Потому что в носу яхты больше всего качает и подбрасывает. И вот в этой каюте процесс хождения в туалет — это что-то, просто чудеса эквилибристики.

Так как в Антарктиде запрещено что-либо сливать в воду, выбрасывать, привозить с собой животных, семена и т.д., то мусор весь собирается в пакеты, которые затем помещают в две привязанные 220-литровые пластиковые бочки. За борт запрещено даже выбрасывать картофельные очистки. Затем по приходу в порт эти бочки, которые уже битком, опорожняют — подгоняют специальные контейнеры. На некоторых яхтах есть даже прессы для мусора. 

— Было так однажды — сломался опреснитель, нам пришлось наполнять эти бочки пресной водой из речек. Или с ледника воду берём. А что делать? Людям надо помыться, вот и крутишься.

Иностранные подобные яхты, кстати, гораздо суровее: там пассажиры несут вахту, сами себе готовят, сами моют и убирают за собой, воды для помыться или принять душ нет, печки для обогрева не включают, чтобы не было внутри конденсата, и разносолов никаких нет. Так как членов экипажа четверо, но кок занят на камбузе, вахта длится по 8 часов, если идут круглосуточно. Если судно стоит по ночам, то наступают якорные вахты, поскольку в Антарктиде постоянно атакуют льдины и айсберги — их нужно отталкивать от бортов. 

После походов, когда сходишь на берег, начинается процесс адаптации: во-первых, организм привык спать и бодрствовать по вахтенным часам, а во-вторых, матросская походка: несколько дней штормит, вокруг всё качается.

Тот, кто не струсил и весел не бросил, тот землю свою найдет

На яхте же Денис познакомился с девушкой Ольгой во время первого похода. Общение и тяжёлые морские будни на яхте (отвалилось перо руля и 1,5 тысячи миль шли на подручных приспособлениях) сблизили и переросли в глубокие отношения. Сейчас новая семья строит дом. А потому Денис решил какое-то время остаться на суше. Ну, а как оно на самом деле сложится, никто не знает.

Источник: ТИА

Мы отправимся в Антарктиду на яхте Wind Dancer

с 19 января по 9 февраля 2022 и с 19 января по 19 февраля 2023 года.

Китобой «Эссекс» и кашалот — киноверсия событий

Ошибка в расчетах

Увы, ожидания не оправдались, фанфары не зазвучали, это был почти провал! Да, кассовые сборы были, но прибыли фильм не принёс.

Прискорбный факт: почти все «парусные» фильмы последних лет не оправдали возлагавшихся на них надежд. Подтверждение — «Хозяин морей», снятый по романам Патрика О’Брайана с Расселом Кроу в главной роли. Был удостоен двух «Оскаров» (за операторскую работу и монтаж звука), выдвинут еще в 8 номинациях. Но приличных денег с проката собрать не удалось.

Пожалуй, единственное исключение в данном случае — «Пираты Карибского моря». Но так то сказка!

Очевидно, в этом и секрет. Если бы создатели «В сердце моря» создавали фильм по оригинальному сценарию, полному условностей и откровенного фантазерства, им было бы проще. Но они не пошли по этому привлекательному пути, выбрав реальное событие и книгу, удостоившуюся Национальной книжной премии Америки в номинации работ по морской истории.

Реальное событие — это гибель китобойного судна из Нантакета, которое протаранил гигантский кашалот, и дальнейшие скитания по Тихому океану экипажа парусника. Что касается книги, то это роман Натаниэля Филбрика «В сердце моря: Трагедия китобойного судна «Эссекс». Предпочтение было отдано книге Филбрика, а не воспоминаниям участников трагедии, и даже не знаменитому, ставшему классикой роману Германа Мелвилла «Моби Дик», во многом основанном на истории «Эссекса».

Роман Натаниэля Филбрика сделан в полном соответствии с «лекалами» приключенческого жанра. Что соответствовало трафарету — было оставлено, что противоречило — безжалостно отброшено. Когда же дело дошло до сценария, то отбор был проведен еще раз, и гораздо более жесткий.

Две стороны медали

Законы американской киноиндустрии неумолимы, но не загадочны. Чтобы понять их суть, можно сравнить исторические факты с тем, что от них осталось в фильме.

Факт № 1

Фильм. Герман Мелвилл приезжает к Томасу Никерсону, бывшему тридцать лет назад юнгой на «Эссексе», чтобы тот рассказал ему всю правду о том страшном плавании. Подразумевается, что правды пока никто не знает, саму же историю Мелвилл намерен использовать при создании романа, который, и это понятно, будет назван «Моби Дик».

Жизнь. Нет данных, что Мелвилл встречался с Томасом Никерсоном. Зато известно, что он встречался с капитаном «Эссекса» Джорджем Поллардом-младшим. Узнал же он о кашалоте-убийце во время службы на китобойном судне «Акушнет» от сына старшего помощника «Эссекса» Оуэна Чейза. Тот подарил Мелвиллу книгу отца, называвшуюся «Рассказ о самом необычном и ужасном кораблекрушении, произошедшем с китобойным судном «Эссекс» (Narrative of the Most Extraordinary and Distressing Shipwreck of the Whale-Ship «Essex»). Эту книгу-отчет Чейз написал сразу после возвращения в Нантакет 11 июня 1821 года, так что правда была давно известна. А Томас Никерсон мог лишь дополнить ее некоторыми деталями. Что он и сделал позже в своих воспоминаниях «Потеря корабля «Эссекс», потопленного китом, и испытания экипажа в открытых лодках» (The Loss of the Ship «Essex» Sunk by a Whale and the Ordeal of the Crew in Open Boats). Безусловно, Герман Мелвилл использовал эту историю при создании романа. Даже само название книги Мелвилла говорит за это: «Моби Дик» — это слегка измененное прозвище кита, не раз таранившего китобойные суда в 40‑х годах XIX века. Того кита звали Моха Дик — от названия острова в Атлантике, рядом с которым его не раз встречали.

Факт № 2

Фильм. Необходимая составляющая кино «по-голливудски» — конфликт главных героев, и чем острее конфликт, тем лучше. В «В сердце моря» это конфликт капитана Полларда и старшего помощника Чейза.

Жизнь. Особой симпатии к Полларду старпом Оуэн Чейз не испытывал. Однако он всегда помнил, что на корабле слово капитана — закон. Поэтому говорить о серьезном конфликте не стоит. Тем более Поллард неизменно прислушивался к мнению Чейза и порой менял первоначальные решения. Так, именно по настоянию Чейза, которого поддержала команда, после гибели корабля Поллард проложил курс к берегам Южной Америки вместо Маркизских островов. Между тем если бы он настоял на своем, вполне вероятно, что вся команда осталась бы в живых.

Факт № 3

Фильм. Старший помощник Чейз в фильме не просто главное действующее лицо, он безупречен от первого до последнего кадра.

Жизнь. В своей книге-отчете Оуэн Чейз всячески обеляет себя. А вот согласно воспоминаниям его товарищей по несчастью он отнюдь не был рыцарем без страха и упрека. Однако сложность характера Чейза создателям фильма была не нужна, а до того — не нужна актеру Крису Хэмсворту. Ему явно не давала покоя слава его земляка, австралийца Рассела Кроу, снявшегося во «Хозяине морей». Именно Хэмсворт «раскрутил» сценарий фильма, привлек именитого режиссера Рона Ховарда («Аполлон-13», «Игры разума», «Код да Винчи»). В конце концов, это под него был «сверстан» бюджет фильма.

Факт № 4

Фильм. Описывать все перипетии плавания «Эссекса» на юг — потерять динамику. Поэтому эпические картины шторма, настигшего корабль на третий день после отплытия с Нантакета 12 августа 1819 года, занимают экранного времени больше, чем многие месяцы дальнейшего плавания.

Жизнь. Пять недель «Эссекс» огибал мыс Горн, что много даже для того времени. Несколько недель он курсировал у берегов Чили. Заходил в Эквадор, на различные острова, где команда занималась ловлей черепах. На острове Чарльз матрос Томас Чаппел решил разжечь огонь в лесу, чтобы подшутить над остальными моряками. Была засуха, и вскоре заполыхал весь остров. С тех пор остров Чарльз, бывший райским уголком, на много десятилетий превратился в выжженную пустыню. Но создателям фильма про отважных китобоев и кита-убийцу такая деталь показалась лишней.

Факт № 5

Фильм. В Эквадоре спивающийся капитан-китобой рассказывает Полларду и Чейзу о том, что его судно погубил кит-альбинос и что примерно в 2500 морских милях на юг есть «Морская земля» с неисчислимым множеством китов.

Жизнь. Не было капитана-пьяницы, как не было и рассказа о «белом ките». О «Морской земле» Джорджу Полларду рассказал капитан встречного китобойного судна, чьи трюмы ломились от бочек с китовым жиром.

Факт № 6

Фильм. Охота на гигантского кашалота 20 ноября 1820 года с последующим тараном «Эссекса» показана в фильме точно лишь на ее начальном этапе.

Жизнь. Кашалот не сразу атаковал корабль, на котором Чейз и матросы ремонтировали поврежденный вельбот. Сначала он лежал неподвижно в отдалении, но затем начал приближаться к судну, набирая скорость мелкими подныривающими движениями. Кит протаранил «Эссекс» и всплыл, оглушенный у правого борта. Но Оуэн Чейз не бросал в него гарпун, так как хвост кашалота находится в нескольких футах от «Эссекса», и, получив удар гарпуна, кит легко мог его разрушить. Соответственно была придумана сценаристами и последующая цепочка событий, вплоть до снесенной мачты. Затем кит пришел в себя, отплыл на несколько сот ярдов и повторил атаку, при этом скорость его была не менее 24 узлов. Кашалот пробил борт, вытащил голову и… скрылся.

Факт № 7

Фильм. Кит-мститель еще не раз появляется в фильме — и через неделю, и через месяц плавания спасшихся моряков. Фактически он преследует их. Кит даже подставляет свою голову под самодельный гарпун — тот так и не был в него брошен измученным Чейзом. Как итог: в эпичном противостоянии человека и природы в виде кита победа достается животному.

Жизнь. После атаки на «Эссекс» моряки кита не видели, так что никакой романтики, сплошь суровые будни.

Факт № 8

Фильм. Поврежденный корабль накренился и загорелся из-за выплеснувшегося из бочек китового жира — в донефтяную эпоху он использовали как керосин. Последним «Эссекс» покидает Оуэн Чейз, эффектно ныряя прямо в бушующее пламя.

Жизнь. Пожара не было. «Эссекс» лишь погрузился в воду по палубу, но не затонул. Три вельбота оставались рядом с ним еще более суток, пока моряки изготавливали парусное вооружение.

Факт № 9

Фильм. Морякам не удалось погрузить на вельботы достаточно продовольствия.

Жизнь. Вот что удалось спасти: несколько ящиков подмоченных водой галет, 5 живых черепах и 700 литров воды. Просоленную еду люди ели на протяжении двух недель, прибегая при этом к полосканию рта морской водой и питью собственной мочи.

Факт № 10

Фильм. После того как через несколько недель скитаний моряки увидели остров Хендерсоно, на них напал кит. Вельботы были повреждены, люди — выброшены волнами на берег.

Жизнь. Кита, как уже говорилось, не было, и высадка прошла совершенно спокойно.

Факт № 11

Фильм. На острове Оуэн Чейз обнаружил скелеты не дождавшихся спасения жертв кораблекрушения. Моряки отправились дальше, к острову Пасхи, однако четыре моряка остались на острове, в том числе раненный во время нападения кита второй помощник Мэттью Джой.

Жизнь. На острове остались три моряка. Что касается Мэттью Джоя, то он командовал одним из вельботов. Умер 10 января, после чего был похоронен в море. На следующий день вельбот Чейза был отнесен в сторону во время сильного шквала, и с вельботом капитана Полларда он более не встречался, хотя в фильме показано, что такая краткая встреча была.

Факт № 12

Фильм. Когда умер матрос Айзек Коул, его не похоронили в море, так как решено было ради спасения живых прибегнуть к каннибализму. Как все происходило, в фильме не показано, но… рассказано Томасом Никерсоном: были изъяты внутренности — «сначала мы съели сердце», а само тело похоронено в море.

Жизнь. Съедены были не только внутренности… 17 февраля юнга Томас Никерсон заявил, что готов добровольно умереть — и быть съеденным, но на следующий день моряки были замечены и спасены британским китобойным судном «Индиан». Это произошло спустя 90 дней после гибели «Эссекса».

Факт № 13

Фильм. Что происходило на третьем вельботе, главным на котором после смерти Джоя стал рулевой Обед Хендриксон, не показывается вообще.

Жизнь. До 28 января этот вельбот и вельбот капитана Полларда держались рядом. Запасы продовольствия закончились 21 января. Накануне умер матрос Лоусон Томас, чье тело было употреблено в пищу. В течение следующей недели умерло еще три человека, и с их телами поступили также. 28 января лодки потеряли друг друга из виду. Судьба третьего вельбота и трех находившихся в нем людей неизвестна.

Факт № 14

Фильм. К началу февраля в лодке Джорджа Полларда тянули жребий, кто должен был умереть ради того, чтобы другие выжили. Жребий пал на капитана, убить же его должен его 17-летний кузен Оуэн Коффин. Не в силах выстрелить в голову капитана, благородный юноша стреляет в собственную.

Жизнь. Жребий пал на Коффина. Капитан предложил взять на себя участь юноши, но тот ответил отказом. Роль палача выпала Чарльзу Рамсделлу. Тот застрелил Коффина из пистолета капитана. 11 февраля умер один из матросов и тоже был съеден. 23 февраля 1821 года капитан Поллард и матрос Чарльз Рамсделл были спасены судном «Дофин».

Факт № 15

Фильм. Данный момент не детализируется, однако можно понять, что выжившие моряки «Эссекса» встречаются в родном Нантакете. До того Чейз якобы посылает к острову Хендерсона корабль.

Жизнь. Пятеро выживших воссоединились в порту города Вальпараисо, где и сообщили властям о трех своих товарищах, оставшихся на острове Хендерсон. Туда было направлено судно, которое 5 апреля 1821 года взяло их на борт.

Факт № 16

Фильм. Судовладельцы предлагают Чейзу и Полларду оставить факт нападения кита на корабль в тайне, но те отказываются. О каннибализме никто даже не заикнулся.

Жизнь. Морякам «Эссекса» просто не поверили! Каннибализм же не был им поставлен в вину по той причине, что по морскому закону у них было право прибегнуть к нему ради спасения тех, кто имел шанс выжить.

Факт № 17

Фильм. Дальнейшая судьба героев фильма такова: Поллард отправился на охоту за «белым китом», Чейз стал владельцем собственного парусника, остальные выжившие тоже ушли в море.

Жизнь. В начале 1822 года Джордж Поллард стал капитаном китобойного судна «Два брата», но потерял свой корабль во время шторма у Гавайских островов — обломки были найдены в 2011 году). Полларду вновь пришлось воспользоваться вельботом; капитан и его команда были подобраны проходящим мимо судном спустя пять дней. Судно, на котором Поллард возвращался в Америку, тоже потерпело крушение, после чего Поллард ушел в отставку и стал ночным сторожем в городе Нантакет. Много пил.

Оуэн Чейз в декабре 1821 года отправился в плавание в должности старшего помощника на китобойном судне «Флорида», а затем выходил в море в качестве капитана судна «Уинслоу» вплоть до постройки собственного корабля «Чарльз Кэррол». Он ходил в море еще 19 лет, был четырежды женат. Чейз страдал от ночных кошмаров, а в старости приобрел привычку прятать еду на чердаке своего дома.

Юнга Томас Никерсон стал капитаном торгового флота и в отличие от показанного в фильме бедняка был вполне обеспеченным человеком.

Другие выжившие: Чарльз Рамсделл стал капитаном китобойного судна «Дженерал Джексон»; Бенджамин Лоуренс был капитаном судов «Дромо» и «Харон», а после выхода на пенсию стал фермером; Уильям Райт вернулся в китобойный промысел и утонул во время урагана; Сет Уикс стал отшельником; Томас Чаппел — миссионером-проповедником.

Дело сделано

Подлинная история «Эссекса» в значительной степени осталась за рамками фильма, превратившегося в рядовой голливудский лубок. Судьба его скучна и коротка, и даже мастеровитость режиссера не способна удлинить ее и сделать ярче. Зрителям обещали героев, равных капитану Ахаву из романа Мелвилла, одержимого идеей убить кита-альбиноса, а увидели они «картонные» фигуры, не вызывающие ни сочувствия, ни сопереживания. Что же касается компьютерной графики, то ею уже никого не удивишь…

И тем не менее, несмотря на все упреки и претензии, появление такого фильма можно только приветствовать, поскольку лучше такой фильм о море и парусниках, чем никакой, лучше такая «реконструкция истории», чем ее забвение. И нет сомнений, что пройдет немного времени, и тот же Голливуд попробует вновь взять недоступную «парусную высоту», в чем искренне хочется пожелать ему удачи.

«Многие, хотелось бы думать, читали роман Германа Мелвилла, но мало кто знает его предысторию. Мы рассказали о ней, стараясь быть достоверными. Зритель знает, когда ему врут, и, напротив, очень ценит, когда маленькие и вроде бы незначительные вещи выглядят в кадре убедительно. Чем больше реальных предметов, тем лучше. Спецэффекты хороши только тогда, когда надо убить кита, все остальное должно быть максимально настоящим – тогда в кино проще поверить»

Рон Ховард, режиссер

«Нам с парнями пришлось сесть на низкокалорийную диету – 600 калорий в день. Представляете, съемки на Канарах, а нельзя съесть ни ложки паэльи! Но без этого мы вряд ли были бы похожи на умирающих от голода китобоев. Еще нам пришлось освоить греблю и научиться разговаривать со специфическим акцентом жителей острова Нантакет начала XIX века. Но никто не жаловался, все были захвачены проектом, возможностью при коснуться к настоящей истории»

Крис Хемсворт, исполнитель роли Оуэна Чейза, первого помощника капитана

«Идея убивать прекрасных огромных млекопитающих сегодня кажется ужасной, но в те времена на этом была построена целая индустрия. Мы не собираемся заниматься вопросами морали, мы просто рассказываем захватывающую историю – старомодную, грязную, мускулистую, полную опасностей и приключений. Кстати, при съемках картины, само собой, не пострадал ни один кит: все они были нарисованы на компьютере»

Киллиан Мерфи, исполнитель роли Мэттью Джоя, второго помощник капитана

Источник: Yacht Russia

Хроники осеннего шторма

Пульс моря

Тут и столкновение парусника с мостом, и день Черного моря, и мини-локдаун, больше похожий на панический отпуск. Парусники врезались в гидротехнические сооружения, ловили контрабандистов, отправлялись в доки-санатории на профилактику. Несмотря на глубокую осень, русское парусное судно вышло в учебный рейс. Реставраторы-камчатцы восстановили бронзовые парусники, англичанин-фотограф возродил снимки антарктической экспедиции далёкого прошлого. Наши коллеги выпустили долгожданный сериал о легендарных парусниках. А известный деловой портал опубликовал навигатор по странам, открытым для путешествий.

Чтобы вы оценили масштабы происходившего, мы собрали подборку самых значимых и удивительных новостей из жизни парусного сообщества и морских путешественников. Впрочем, все по порядку:

Легендарные парусники

В мире больших парусников произошло немало интересного. 

  • «Росморпорт» запланировал ремонт учебного парусника «Херсонес»
  • На сторожевом барке Eagle меняли гальюнную фигуру
  • Один латиноамериканский парусник протаранил мост
  • Другой — задержал наркоторговцев
  • Фрегат «Паллада» вышел в 150‑й юбилейный рейс
  • Как экипаж и курсанты «Паллады» готовились к походу, смотрите в этом видео:

История под парусами 

На стелу перед Петропавловском-Камчатским вернулись бронзовые парусники Витуса Беринга. Где они были и что в их облике раздражает флотских историков, читайте в этой заметке.

Британский фотохудожник раскрасил фотографии антарктической экспедиции 100-летней давности. И получил завораживающий эффект присутствия во льдах. Как соединились снимки прошлого и технологии современности, смотрите в обзоре. 

Морское кино 

На киносервисе Okko появился долгожданный фильм «Паруса мира». Фильм снимали его на «Седове», пройдя по Северному морскому пути. Пересекли пять морей в акватории Северного Ледовитого океана. В фильме вы встретите любимые «Крузенштерн», «Седов» и «Палладу». Познакомитесь с курсантами и настоящими моряками — людьми ветра. Страницы кругосветки, стаи китов и парусные авралы, северное сияние и жар тропических морей. Полное посвящение морю. Смотрите «Паруса мира» здесь

А пока можете для вдохновения посмотреть трейлер сериала на нашем Youtube-канале:

Кают-компания 

Наблюдать, как величественные парусники бороздят просторы моря — весьма познавательно. Но онлайн-впечатления не заметят личный опыт. Мы все также смотрим за горизонт и прокладываем в уме новые маршруты. Только вот в какие края мы можем отправиться? Что за страны принимают наших путешественников, прочтите в онлайн-навигаторе от Tinkoff. 

В заключение 

Лермонтов писал про морскую птицу-буревестника: «А он, мятежный, ищет бури, как будто в буре есть покой». Нет, всё-таки хочется не этого безумного шторма, а умеренного морского ветра. Чтобы наполнял паруса, а не рвал их. Пусть бы никто не болел, все могли бы смотреть на мир, спокойно ходить друг ко другу в гости. И моря чтобы все были открыты, порты приветливы, люди добры. Верим, все будет хорошо — пусть нам всем светит огонь маяка. Всем спокойного моря!

Фотохудожник отретушировал снимки антарктической экспедиции начала XX века

«Это довольно сильное эмоциональное воздействие для людей, которые видят цветные изображения из экспедиции в улучшенном варианте. Кадры выглядят как современные фотографии. Они сокращают столетний разрыв между автором снимков и современным зрителем»

Стюарт Хамфрис

Экспедиция на борту трехмачтовой баркентины «Эндьюранс» стартовала в 1914 году. Ее возглавил Эрнест Шеклтон. Целью исследователя было преодоление моря Уэдделла и высадка на берег. Далее участники экспедиции на собачьих упряжках планировали пересечь Антарктиду. В январе 1915 года судно Шеклтона застряло в паковых льдах. Члены экспедиции планировали зимовать на борту парусника, но в октябре разбили лагерь на льду. В ноябре сильно поврежденная баркентина затонула. Экипаж дотащил шлюпку до открытой воды. За шесть дней группа достигла острова Элефант (остров Мордвинова). Команда разделилась — трое полярников во главе с Шеклтоном отправились на норвежскую китобойную базу острова Южная Джорджия за помощью. Остальные остались ждать спасения на острове.

За 280 км до базы шлюпка начала тонуть. Тогда группа Шеклтона высадилась на берег и отправилась к китобоям через горную цепь. Исследователи шли без карт и отдыха почти двое суток. Норвежцы описывали прибывших изможденных полярников как «три замороженных чучела». После а помощь остальным участникам экспедиции отправили паровой буксир. Он смог прорваться через льды и спас людей Шеклтона.

«О невзгодах и решимости Шеклтона ходят легенды. Многие читали о выдающейся выносливости и чуде выживания его команды. Но большая часть этой истории живет в воображении людей и на нескольких монохромных фотографиях, с которыми я работал»

Стюарт Хамфрис

Благодаря работе фотографа-колориста снимки из экспедиции выглядят, будто их сделали на смартфон. Они будто стирают разрыв между настоящим и прошлым.

Пакетботы возвращаются на стелу в Петропавловске-Камчатском после реставрации

Реконструкция популярной стелы проходит по программе «Формирование комфортной городской среды».

Стела «Пакетботы «Святой Петр» и «Святой Павел» на 11 км Елизовской трассы сильно обветшала. Горожане решили, что её потрепанный вид вредит имиджу Петропавловска-Камчатского. Поэтому в 2018 году местные жители провели рейтинговое голосование и выбрали стелу как самый важный городской объект, нуждающийся в восстановлении. 

Полувековая история стелы — история большой ошибки. В 1973 году при ее создании скульпторы допустили неточность — создали трехмачтовые макеты парусников, больше напоминающих каравеллы. Ведь у пакетботов было всего две мачты. Еще в 2001 году камчатский ученый Фридрих Челноков писал: «Корабли на стелах, украшающих въезд в Петропавловск, не являются пакетботами, и достоверных изображений кораблей Витуса Беринга в нашем городе нет, что просто-напросто неприлично и непростительно для нас, камчатцев». Однако… лишние мачты при благоустройстве «визитной карточки» Петропавловска-Камчатского убирать не стали. Так что восстановление исторической истины достанется потомкам нынешних реставраторов. 

Историческая справка:
В июне 1740 года парусники-пакетботы «Святой Петр» и «Святой Павел» были спущены на воду и в начале сентября отправились в дальневосточные экспедиции. Это были однопалубные двухмачтовые суда грузоподъемностью около 380 тонн. Каждый пакетбот нес по 14 пушек. Командор Витус Беринг управлял флагманским кораблем экспедиции «Святой Петр». Его соратник Алексей Чириков командовал «Святым Павлом». Экспедиция обогнула Камчатку по морю и в октябре 1740 года достигла Авачинской губы. Здесь суда стали на зимовку и остановилась на зимовку в бухте, на берегу которой Беринг и основал столицу края — город Петропавловск-Камчатский.

В Эквадоре парусник выследил и поймал скоростной катер наркоторговцев

Это низкопрофильное судно перемещается в полупогруженном состоянии и практически незаметна для радаров.

Экипаж парусника задержал трех эквадорцев и одного колумбийца в международных водах, недалеко от исключительной экономической зоны Колумбии. Они перевозили несколько тонн кокаина на своем судне. Моряки доставили преступников в ближайший порт для допроса. Лодку контрабандистов с опасным грузом передали береговой охране.

Бразильский парусник врезался в мост и потопил пришедший на помощь буксир


Экипаж парусника допустил просчеты при маневрировании и в преодолении сильного течения. Корабль опасно накренился и его понесло на мост. На помощь судну пришли два буксира. Тот, что выравнивал нос судна, перевернулся и затонул. Никто из команды не пострадал.

Cisne Branco эвакуировали в порт, где сотрудники береговой охраны проведут расследование происшествия и поставят корабль на ремонт.

На паруснике Eagle заменят орла


Напомню, что судно построено на верфи Blohm & Voss в Гамбурге, (Германия). Закладка киля под строительным номером 508 состоялась 15 февраля 1936 года. 13 июня 1936 года судно было спущено на воду. 20 сентября 1936 года введено в эксплуатацию. Использовалось как учебное парусное судно германского флота под именем Horst Wessel.

После окончания Второй мировой войны парусник был передан США и 15 мая 1946 года введен в эксплуатацию как Eagle (Орел), с портом приписки Нью-Лондон, в составе флота береговой охраны США.

«Херсонес» готовится к ремонту

После ремонта парусник пройдет очередное освидетельствование как парусное учебное судно.

На паруснике планируют провести доковые работы по корпусным конструкциям, ремонт главного и вспомогательного двигателей, аварийного дизель-генератора, электрическим систем.

Срок подачи заявок истекает 20 октября 2021 года. Итоги будут подведены 27 октября 2021 года. Если торги пройдут успешно, то у подрядчика будет 70 дней на выполнение работ с момента передачи ему фрегата «Херсонес». Так что примерно к февралю-марту учебный парусник вернется в строй и будет готов к навигации 2022 года. 

«Паллада» отправляется в юбилейный 150‑й рейс

В юбилейное плавание отправились 114 курсантов. По словам капитана УПС «Паллада» Николая Зорченко, ребята чувствуют себя хорошо и с нетерпением ждали выхода в море.

«На сегодняшний день курсантский состав полностью укомплектован. На борту находятся 39 курсантов из Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета, 24 из Керченского  государственного морского технологического университета, 20 курсантов из Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа, а также 20 курсантов Дальневосточного мореходного училища, кроме того на судне будут присутствовать 7 юнг из новосибирского клуба «Каравелла» и Ханты-Мансийского клуба морской пехоты. Настроение у всех хорошее, сегодня по плану занятия по парусному вооружению, технике безопасности и борьбе за живучесть корабля», — отметил Николай Кузьмич.

Также в рамках учебного рейса экипаж и курсанты, проходя место гибели русской эскадры в Корейском проливе (Цусима), почтут память погибших моряков и проведут торжественную церемонию с опусканием венка в воду. 

Ранее, 29 октября, во Владивостоке состоялось торжественное мероприятие при участии представителей администрации и Думы города, а также экипажей учебных парусников «Паллады» и «Надежды», посвящённое русским морякам, погибшим в Цусимском сражении, где состоялась передача памятного венка экипажу «Паллады».

Следить за местом нахождения парусника можно на сайте Центра системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС)

По материалам «Дальрыбвтуз»

Якоря на память

В Португалию едут не для того, чтобы понежиться в теплых водах Атлантического океана. Потому что они холодные… Пожалуй, единственное место, где искупаться можно без тоскливых воспоминаний о гидрокостюме, это побережье Алгавре на юге страны. Если же вы хотите 100-процентного комфорта, то ваша цель природный парк Ria Formosa площадью около 18 000 гектаров. Это совокупность островов, дюн, каналов и песчаных пляжей, которые охватывают районы Фару, Луле, Оляо, Тавира и Вила-Реал-де-Санту-Антониу. Поистине это одно и природных чудес, о котором прекрасно знают португальцы, но не очень о том распространяются. Видимо, они приберегают этот дивный уголок для себя.

Здесь много заболоченных лагун и грязевых отмелей, что привлекает множество птиц, поэтому орнитологов от ученых до простых любопытствующих здесь традиционно много. Тут даже можно увидеть фламинго! Правда, в этих местах довольно много мелких комаров, о чем не пишут в путеводителях. 

На белоснежных пляжах с «голубым флагом» комаров нет, ибо ветер сильнее кровососущих. Именно пляжи главное достояние этих мест. Особенно пляж на острове Тавира. И не потому, что песок тут белее и мельче, а заход в воду пологий и комфортный, просто тут есть то, чего не найти в других местах. Здесь находится кладбище якорей.

Когда-то здесь ловили рыбу. Еще со времен Римской империи. Главной добычей был тунец. Рыба это мощная, большая, порой достигающая весом полутонны, и скорость у нее впечатляющая до 75 км/ч. Поймать, а главное, удержать такую рыбину непросто. Для этого использовались специальные сети, напоминающие воронку. Из таких сетей выстраивались настоящие лабиринты, в которые рыба заплывала, чтобы уже никогда не вернуться на волю. Чтобы удержать такие сети на месте вместе с добычей, использовались массивные якоря, с виду обычные «адмиралтейские». Увы, с годами и столетиями рыбы в прибрежных водах становилось все меньше, и к концу 1960‑х годов тунец здесь почти повывелся, теперь за ним приходилось отправляться на океанские просторы. Рыбацкие лодки пошли на слом и в печки, но что было делать с якорями? 

Сначала они просто валялись неприглядной грудой, а потом кому-то, чье имя история не сохранила, пришла идея использовать их для закрепления берега как высаживают сосны для удержания дюн. Так на западном берегу острова Тавира появилось «кладбище якорей», как называют его местные отельеры, а в путеводителях гордо именуют инсталляцией. На самом деле это памятник местным рыбакам… и человеческой алчности. Впрочем, туристы, приезжающие сюда на катерах пролив между островом и океаном небольшой, похожий на реку, об этом не задумываются, у них другие заботы тут получаются отменные фотографии, собирающие множество «лайков». Многие о другом и не мечтают.

А яхт здесь не бывает. Мелко.

Читайте больше интересных статей на нашем сайте!

Неуловимый южный континент

В то, что на далеком юге есть неведомая земля, верили еще древние греки, по крайней мере самые просвещенные из них. Они уже пришли к странному для невежд мнению, что земля круглая, и даже прикинули ее окружность. Как следствие они стали различать ge и oikoumene, то есть земной шар как таковой и «мир известный», который к началу нашей эры составлял по их подсчетом где-то около четверти от ge. Логика и здравый смысл подсказывали, что в неведомых краях наверняка что-то есть. Строгие законы симметрии шли дальше: там должно быть что-то равновеликое oikoumene, в противном случае нарушилось бы равновесие и земля опрокинулась бы. Поскольку мудрые представители эпохи античности не ведали о том, что Земля удерживается в определенном положении силой гравитационного притяжения других небесных тел и важна общая масса земного шара, а не ее распределение, их аргументация выглядела вполне убедительной.

Вместе с тем считалось, что путешествие в те края на дальний юг невозможно, а коли так, то пусть неведомая земля достается ученым и поэтам. Ибо чем дальше на юг, тем сильнее жара, а у экватора вода вообще кипит, а как плыть по кипящему морю?

Правда, уже тогда знали о египетско-финикийской экспедиции, которая в VII веке до нашей эры якобы обогнула Африку, но даже Геродот, поведавший миру об этой экспедиции, не очень в нее верил, что и подчеркивал в своих писаниях. Не поверил ей и ученый грек из Александрии Клавдий Птолемей, автор теории о том, что Солнце и планеты вращаются вокруг Земли. Он предпочел довериться своему предшественнику Эратосфену Киренскому – первому, кто нанес на карту далекую южную землю, и астроному Гиппарху, который предполагал, что Африка и Terra Australis соединяются, а значит, Индийский океан это внутреннее море, правда, очень-очень большое. Исходя из этого Птолемей и составил свою карту мира.

К месту сказать, примерно в те годы (полвека при такой ретроспективе не срок) появился и термин «Антарктика», обозначающий область, противоположную Арктике. Производный от него термин «Антарктида» стал со временем все чаще использоваться наряду с Terra Australis для обозначения Южной Земли. Появлением этих терминов мы обязаны географу и математику Марину Тирскому, а происходит название от греческих слов ἀντί (anti)  «против» и (arktikos)  «северный» (ἄρκτος).

Неведомая земля появлялась и на других картах, в том числе арабских географов Идриси и аль-Хасани. А вот о карте османского мореплавателя Пири-реиса надо сказать отдельно. Потому что на ней Terra Australis изображена без ледникового щита, с реками и местными обитателями туземцами и диковинными животными. Обретение этого раритета звездный час американского профессора Чарльза Хэпгуда. Высказался он и об изображенном на карте: если доказано, что ледяная шапка покрывает шестой материк не меньше шести тысяч лет, то получается, что карта Пири-реиса составлена на основе неких древних знаний, датируемых периодом, когда лед в Антарктике отсутствовал. Другими словами, речь, очевидно, следует вести об исчезнувшей цивилизации, мореходы которой плавали по всему миру. Книга Чарльза Хэпгуда «Карты древних морских королей» наделала много шума, а через несколько лет, в 1959 году, он сделал еще одно «сенсационное» открытие, обнаружив в архивах Национальной библиотеки Конгресса в Вашингтоне карту Оронтеуса Финиуса, 1531 года выпуска, на которой тоже была «голая» Южная Земля. Друзья-эксперты Хэпгуда подтвердили подлинность карт, что не помешало научному сообществу отнестись к сенсации с привычной осторожностью и нескрываемым скепсисом.

Изыскания в этом направлении тем не менее продолжаются и поныне. Потому что вопрос, кто открыл Антарктиду, имеет принципиальное значение. Да, согласно конвенции, подписанной 1 декабря 1959 года, континент Антарктида не принадлежит какому-либо государству, и на ее территории можно проводить только научные изыскания. Договор носит бессрочный характер, но требует регулярного подписания странами-участницами, так что возможно всякое. Тем более что в 2041 году истекает срок моратория на геологоразведку и освоение минеральных ресурсов Антарктики, а там ведь много всего… Вот тогда и встанет вопрос о первооткрывателях Южной Земли, и нет сомнения, что карты из собрания Чарльза Хэпгуда вновь лягут на стол. И кто-то обязательно напомнит, что в эпоху великих географических открытий новые земли становились собственностью тех, чьи подданные их находили. Хотя что это значит «нашел»? Увидел? Ступил на берег? Водрузил флаг?


В XV веке стало ясно, как ошибались древние: экватор можно пересечь и при этом не свариться заживо. В 1472 году португальские мореплаватели доказали это на личном опыте. А 16 лет спустя Бартоломеу Диаш обогнул южную оконечность Африки и к югу от нее не нашел ничего, кроме моря. Карту Птолемея можно было убирать на пыльную полку, но уверенность в том, что Terra Australis Incognita существует, от этого нисколько не пострадала. Открытия Колумба и его последователей доказали реальность существования за океаном огромных континентов, до которых можно дойти под парусами, а значит, надо плыть!

Америго Веспуччи, подаривший свое имя целому континенту, принимал участие в португальской экспедиции, руководимой Гонсалу Коэлью. В апреле 1502 года две каравеллы из состава экспедиции, двигаясь на юг от берегов Бразилии, обнаружили скалистую землю. По словам Веспуччи, путешественники столкнулись с жутким холодом, который они не могли выносить. Пройдя вдоль побережья около 20 миль и не обнаружив подходящего места для якорной стоянки, каравеллы повернули обратно. Что за землю обнаружила экспедиция, остается загадкой до сих пор. Одни исследователи полагают, что это остров Триндади, другие допускают, что португальцы достигли антарктического острова Южная Георгия. Важнее другое: на картах эта земля была отмечена, и многие восприняли ее как краешек столь желанной Terra Australis.

Одновременно Веспуччи установил, что существует скос восточной прибрежной полосы Южной Америки, и географы предположили, что аналогичное явление наблюдается также на западной стороне, то есть Южная Америка имеет клинообразную форму, южная оконечность которой омывается морем и окаймлена южным континентом. Именно для того, чтобы найти эту оконечность и, если она существует, обогнуть ее, в 1519 году пустился в путь Фернан Магеллан. И нашел пролив, прошел в Тихий океан, а землю, которую назвал Огненной, посчитал берегом Terra Australis.

Первыми, кому удалось, пусть и не по своей воле, пересечь Южный полярный круг, стали голландцы. В 1559 году судно, которым командовал Дирк Геериц, в Магеллановом проливе попало в шторм и было отнесено на юг. Достигнув 64 градусов южной широты, моряки увидели «высокую землю». Как только позволила погода, корабль покинул эти негостеприимные воды. Сам Геериц, впрочем, никогда не претендовал на звание первооткрывателя материка, и вообще неизвестно, что он подразумевал под «высокой землей». Возможно, это был один из островов, а может быть, огромный айсберг.

Свое мнение насчет Terra Australis было у Френсиса Дрейка. Когда он миновал все тот же Магелланов пролив в 1578 году, чудовищной силы ураган подхватил его корабль и понес как былинку на юг. И там англичане не обнаружили ничего, кроме бескрайнего океана, о чем Дрейк и заявил во всеуслышание по возвращении в Англию.

Голландцы Якоб Лемер и Виллем Схаутен, в 1616 году обогнувшие мыс Горн, также подтвердили его слова, что Огненная Земля это всего лишь архипелаг, неуютный и почти неприступный.


Между тем в Индийском океане был открыт остров Новая Гвинея, который тоже посчитали северным мысом неизвестной земли. Оказалось ошибка. Потом дальше на юг открыта новая земля, и на сей раз решили, что уж это точно она, Terra Australis. Уверенность была такова, что название появилось на всех картах, а привычное добавление Incognita стало отбрасываться за ненадобностью. Южный континент отныне представлял из себя гигантскую земную твердь, в районе Южной Америки рассыпавшуюся ожерельем островом, а далее на запад устремлявшуюся двумя колоссальными мысами к Азии и Африке.

То, что это очередное заблуждение, выяснилось довольно скоро. Губернатор голландской Восточной Индии в 1642 году отправил в плавание капитана Абеля Тасмана, чтобы тот определил, является ли Австралия частью Южной Земли. И тот выяснил: ничего подобного, за ней снова море, а в море том остров. Тасман назвал его Землей Ван-Димена в честь губернатора, но англичане позже переименовали его в Тасманию, что и справедливо.

Продолжая плыть на юг, Тасман обнаружил гористый берег, который назвал Новой Зеландией, откуда повернул назад, не спеша с утверждением, что им наконец-то найдена подлинная Terra Australis Incognita.

А потом наступила пауза почти целое столетие поисками неведомой Южной Земли никто не занимался, хотя никто не сомневался, что она существует. Только практической пользы от того, что она будет найдена, виделось все меньше.


Жан-Батист Буве был молод и честолюбив. На этом сыграли представители французской Ост-Индской компании, призывая соотечественника отправиться в холодные южные воды, чтобы открыть новые земли, опередив в том извечных соперников англичан. Отваги Буве было не занимать, он проложил курс и 1 января 1739 года увидел на горизонте два пика, покрытых льдом и снегом. Погода была ужасная, надо было срочно возвращаться, но Буве показалось, что за пиками находится обширная земля, и потому, вернувшись на родину, он заявил об открытии северной оконечности южного континента.

Известие это было принято с недоверием, однако в 1754 году появилась карта, на которой Terra Australis была показана внушительных размеров, разделенная на две части внутренним морем. Приблизительно в центре этого моря был расположен Южный полюс. На той части материка, что обращена к Африке и Южной Америке, был показан большой мыс, оконечностью которого стала земля, обнаруженная Буве, а та часть, которая была обращена к Австралии, включала северное побережье Новой Зеландии.

Среди географов поднялся настоящий переполох. Высказаться по поводу существования Южной Земли сочли своим долгом крупнейшие ученые того времени. Так, известный натуралист и математик граф де Бюффон объявил, что причисляет себя к сторонникам существования континента, и, более того, считает его обитаемым. Его поддержал Александр Далримпл, главный гидрограф британской Ост-Индской компании, а позднее Королевского флота.

Не ограничился простым заявлением Михаил Васильевич Ломоносов. Свое представление о Южной Земле он сформулировал четко: «В близости Магелланова пролива и против мыса Доброй Надежды около 53 градуса полуденной ширины великие льды ходят, почему сомневаться не должно, что в большом отдалении острова и матерая земля многими и несходящими снегами покрыты, и что большая обширность земной поверхности около Южного полюса занята оными, нежели в севере».

Настало время решить вопрос о Terra Australis Incognita раз и навсегда. Сделать это предстояло капитану Джеймсу Куку.


В 1768 году Королевское общество снарядило экспедицию в южную часть Тихого океана для наблюдения за Венерой в момент, когда она будет проходить через диск Солнца. Побывав на Таити, Кук направился к Новой Зеландии и установил, что это два острова, за которыми открытое море. Terra Australis снова отступила на юг.

Четыре года спустя Кук снова отправился в плавание, и теперь уже с конкретной целью – достичь берегов южного континента. Корабли Кука Resolution и Adventure должны были помочь это сделать: это были крепкие северные угольщики, вместительные, маневренные, с небольшой осадкой, их легко было вытащить на берег, если корпус требовал очистки.

Во время плавания Кук открыл множество островов, включая Новую Каледонию, трижды пересекал Южный полярный круг и не нашел никакого континента.

30 января 1774 года шлюп Resolution достиг широты 71° 10′, и в дневнике капитана появились такие строки: «В 4 часа утра на юге заметили ослепительно белую полосу – предвестник близких ледяных полей. Вскоре с грот-мачты увидели сплошной ледяной барьер, простиравшийся с востока на запад на необозримом пространстве. Вся южная половина горизонта сияла и сверкала холодными огнями. Я насчитал 96 вершин и пиков вдоль кромки ледяного поля. Некоторые из них были очень высоки».

Находившийся на корабле натуралист Георг Фостер был более эмоционален: «Казалось, будто перед ними обломки какого-то разрушенного мира или, может, уголок ада, каким его описывают поэты».

Вполне возможно, что корабль Кука остановил шельфовый ледник, примыкающий к современному Берегу Уолгрина. Видеть сам материк, до которого было 75 миль, англичане, конечно, не могли. К тому же Джеймс Кук и его ученый спутник за сушу почитали лишь те участки земной поверхности, которые были сложены скальными или рыхлыми горными породами, а белые и голубые ледяные горы считали «окаменевшей водой».

Примечательно, что на борту Resolution находился человек, который без тени сомнения сказал, что перед ними Белая Земля. Это был 17-летний юноша в острова Бора-Бора, который до того ни разу не видел ни льда, ни снега. Георг Форстер, услышав про «Белую Землю», пытался доказать туземцу, что ледяные горы, как и льды вокруг судна, всего лишь затвердевшая вода. Он подводил юношу к бочке с пресной водой, подернувшейся ледком, но юноша стоял на своем: Белая Земля и все тут. И был по сути прав, хотя знать не знал о том, что высокие ледяные острова образуются не из воды в жидкой фазе, а из твердых атмосферных осадков снега, снежной крупы, града, которые туземец называл «белыми камешками», что глетчерные (лед ледников) и фирновые (лед снежников) льды надлежит считать горной породой.

Неудача расстроила Кука, да и Землю Буве, якобы оконечность Южной Земли, он тоже не нашел в сильный туман он просто прошел мимо. И потому кажутся символичными слова английского капитана после того, как он открыл мрачный субантарктический остров Южная Георгия: «Если судить о неведомом континенте по этому образчику, то Terra Australis не стоило бы открывать».

Неверным, однако, было бы считать, что Джеймс Кук, опираясь на результаты своих экспедиций, считал, что южного континента вообще не существует. Между тем именно такое мнение является расхожим. На самом деле Кук утверждал противоположное: «Я обошел океан южного полушария на высоких широтах и совершил это таким образом, что неоспоримо отверг возможность существования материка, который если и может быть обнаружен, то лишь близ полюса, в местах, недоступных для плавания… Я не стану отрицать, что близ полюса может находиться континент или значительная земля. Напротив, я убежден, что такая земля там есть, и возможно, что мы видели часть ее. Великие холода, огромное число ледяных островов и плавающих льдов, все это доказывает, что земля на юге должна быть… Это земли, обреченные природой на вечную стужу, лишенные теплоты солнечных лучей; у меня нет слов для описания их ужасного и дикого вида. Таковы земли, которые мы открыли, но каковы же должны быть страны, расположенные еще дальше к югу… Я льщу себя надеждой, что задачи моего путешествия во всех отношениях выполнены полностью; южное полушарие достаточно обследовано; положен конец дальнейшим поискам южного материка, который на протяжении двух столетий неизменно привлекал внимание некоторых морских держав и был излюбленным предметом рассуждений для географов всех времен». Джеймс Кук даже написал трактат «Доводы в пользу существования земли близ Южного полюса», а об открытой им Земле Сандвича, названной в честь первого лорда Адмиралтейства, говорил, что это может быть выступ материковой суши южного континента.

Русские моряки в 1820 году поправили Кука, выяснив, что это архипелаг, но из уважения к английскому первооткрывателю не стали давать ему имя, хотя имели на это право. Они лишь уточнили, что это Южные Сандвичевы острова, так правильнее. Кстати, подобной щепетильностью мореплаватели других национальностей, как правило, себя не утруждали.

Вместе с тем Кук пришел к выводу о бессмысленности организации новых экспедиций. Поскольку материк, «будучи открытым и обследованным, все равно не принес бы пользы ни мореплаванию, ни географии, ни другим отраслям науки». Это безапелляционное утверждение стало причиной того, что в течение полувека суровые антарктические воды посещали в основном зверобойные суда. Хотя и не только они…

В 1819 году бриг Williams под командованием капитана Уильяма Смита, следовавший с грузом из Монтевидео в Вальпараисо, был отнесен штормом на юг, и 19 февраля с его борта увидели землю. Осенью того же года Смит, совершая обратный рейс, решил убедиться, что зрение его не обмануло, и 14 октября вновь подошел к ранее обнаруженной земле. Это оказался остров. Смит приказал высадиться на берег, а остров назвал Новой Южной Британией. Впоследствии его уговорили переименовать остров, на самом деле это оказался архипелаг, в Новую Южную Шотландию (South Shetland Islands).

Надо полагать, Смит и его моряки стали первыми, кто ступил на землю Антарктики. Правда, уже в наше время на побережье антарктических островов находили обломки кораблей, одежду и кухонную утварь, датированные XVI-XVII веками, но, вероятнее всего, это свидетельства кораблекрушений, принесенные в Антарктиду волнами и течениями.

Материк, ныне именуемый Антарктидой, продолжал оставаться неизвестным и недоступным, пока в этих местах не появились корабли под Андреевским флагом, которыми командовали русские моряки Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен и Михаил Петрович Лазарев.

Мы отправимся в Антарктиду встречать новый, 2022 год, на паруснике Amazon. Это уникальный шанс увидеть тот самый таинственный Белый континент!

Эпоха Великих географических трагедий

Джеймс Кук, которого окружили туземцы 

В конце ноября 1778 года корабли капитана Кука достигли одного из Гавайских островов. На побережье собралось, по словам самого мореплавателя, несколько тысяч островитян, которые сперва приняли англичанина за божество. Однако это вовсе не помешало гавайцам красть у чужеземцев вещи, необходимые на корабле. Когда же матросы пытались вернуть украденное, между ними и коренным населением островов то и дело возникали ссоры.

 «Смерть капитана Джеймса Кука», 1783. Джордж Картер.
«Смерть капитана Джеймса Кука», 1783 г. Джордж Картер. Источник: Wikimedia Commons

Искрой, которая разожгла костёр ненависти, стала пропажа с корабля клещей. Попытавшиеся вернуть инструмент матросы столкнулись с яростным сопротивлением островитян. На следующий день Джеймс Кук решился на кардинальные меры: он хотел прекратить кражи, взяв в заложники вождя племени. С десантом в 10 морских пехотинцев он ступил на злополучный остров и пригласил Каланиопу (так звали вождя гавайцев) к себе на корабль. Островитяне, вероятно, что-то заподозрили: несколько тысяч высыпало на берег, окружив команду Кука. Среди англичан началась паника, в этот момент с победоносным кличем туземцы кинулись на моряков. Капитан Кук упал, сражённый, по всей видимости, ударом копья в затылок. Не смогли покинуть остров и ещё четверо его солдат. Как писал один из выживших, лейтенант Кинг: «Тело Кука втащили на берег, и окружавшая его толпа, жадно выхватывая кинжал друг у друга, принялась наносить ему множество ран». Известно, кстати, что вопреки известной песне Высоцкого, Кука гавайцы не ели.

Генри Гудзон, чей корабль вмёрз в лёд 

Генри Гудзон был первым европейцем, кто описал места, где на сегодняшний день стоит Нью-Йорк. В своё последнее плавание Гудзон отправился на деньги крупных лондонских предпринимателей. 17 апреля 1610 года парусное судно «Дискавери» вышло из Лондона, Гудзон намеревался открыть северо-западный проход в Тихий океан. Уже в августе «Дискавери» зашёл в Гудзонов залив, где в течение нескольких недель пытался найти тот самый проход. Поиски прервались из-за серьёзной проблемы — корабль Гудзона просто вмёрз в лёд.

 «Последнее путешествие Генри Хадсона», 1881. Джон Кольер.
«Последнее путешествие Генри Гудзона», 1881 г. Джон Кольер. Источник: Wikimedia Commons

Команде пришлось спуститься на лёд залива и провести долгую зимовку с небольшими запасами продовольствия на нём. Дисциплина, по словам очевидцев, на корабле была и так не на высшем уровне, а тяжёлые условия зимовки усугубили ситуацию до предела. Гудзону пришлось даже уволить своего первого помощника Робера Жуэ, который вынашивал план заговора. Однако не помогло и это — мятежу всё равно суждено было случиться, но чуть позже. Прошло пару дней с того момента, как корабль смог освободиться из ледяного плена и продолжить экспедицию. Команда взбунтовалась, требуя отправки домой. Гудзона, его сына и ещё семь матросов высадили на шлюпку и оставили в открытом море без еды и воды. После этого их следы теряются.

Фернан Магеллан, который сражался до конца 

Первый человек, совершивший кругосветное путешествие, первым же открыл и Филиппинские острова. Экспедиция из пяти кораблей с флагманом «Тринидад», которым командовал лично Магеллан, высадилась на острове Мактан с целью усмирить туземцев. Против испанских отрядов вождь Лапу-Лапу выставил местных жителей, которые уже успели изучить плюсы и минусы европейского оружия.

Фернан Магеллан. Портрет работы неизвестного художника 17-го века.
Фернан Магеллан. Портрет работы неизвестного художника 17-го века. Источник: Wikimedia Commons

Со стороны испанцев — они, конечно, ни на секунду не сомневались в своей победе — сражение было неподготовленным: корабли из-за отмели не смогли подойти близко и поддержать десантный отряд. Туземцы между тем подготовились основательно: чтобы не быть легкой мишенью для европейских ружей, они передвигались короткими перебежками, а сами наносили удары копьями в незащищённые доспехами ноги испанцев. «Узнав нашего адмирала, — пишет историограф экспедиции Антонио Пигафетта, — они стали целиться преимущественно в него. Дважды им даже удалось сбить шлем с его головы… Так сражались мы более часа, пока одному из туземцев не удалось ранить адмирала в лицо. Заметив это, туземцы толпой ринулись на него, один из них ранил его саблей в левую ногу, так что он упал навзничь. Так умертвили они нашего предводителя».

Джеймс Бонд выбирает яхту

На протяжении многих десятилетий яхтсмены осыпали упреками создателей фильмов о Джеймсе Бонде. Как так, легендарный покоритель женских сердец, любитель справедливости и мартини («смешать, но не взбалтывать») упорно обходит в своих предпочтениях один из видов спорта и транспорта! Автомобили, мотоциклы, самолеты, катера, даже космические корабли – все есть, а как же мы, как же яхты? Увы, это была чистая правда: кто бы ни играл непобедимого супершпиона, а именно: Шон Коннери, Дэвид Нивен, Джордж Лэзенби, Роджер Мур, Тимоти Далтон, Пирс Броснан, никто из них не держал в руке шкоты и вряд ли отличил бы перо руля от шверта. Даже обидно.

Безусловно, обоснованные претензии следовало адресовать не актерам, а сценаристам, или даже выше идеологам «бондианы». И потребовались десятки фильмов франшизы, прежде чем они избавились от близорукости и повернулись лицом к парусам, при этом, разумеется, оставив в поле зрения все другие средства передвижения, необходимые для погони за преступниками, а также бегства от оных.

Это случилось с приходом в бондиану нового Бонда Дэниела Крейга. В своем дебютном фильме о приключениях коммандера Военно-морского флота Великобритании, более известного как агент 007, он предстал перед публикой в облике яхтсмена. В «Казино «Рояль» (2006 год), как настоящий профи, Бонд-Крейг ведет яхту Spirit по венецианским каналам, а его премилая девушка Веспер Линдт в исполнении Евы Грин фотографирует окрестные достопримечательности. Затем появляются злодеи, и понеслось… Впрочем, к сказанному следует кое-что добавить. Во-первых, эта яхта стала первым парусником, которому за 300 последних лет было разрешено пройти по самым кинематографичным водным проспектам и улочкам Венеции. Во-вторых, ныне яхта называется Soufrière, сохранив всю свою роскошь: при длине 54 фута она скрывает под палубой две шикарные каюты с отдельными гальюнами и душевыми, а тяжелого красного дерева, использовавшегося для отделки внутреннего пространства, столько, что малой осадке лодки остается только удивляться.

В фильме «Квант милосердия» (2008 год) паруса «не засветились», что было признано ошибкой, исправленной в следующем фильме «бондианы» «Координаты Скайфолл» (2012). Здесь Бонд с новой красавицей, теперь в исполнении Беренис Марло, режут гладь залива Фетхие форштевнем яхты Regina. О, это был тонкий ход: суперагенту – суперъяхту. Судите сами: 183 фута длина, 31 фут ширина, год постройки 2011, 4 гостевые каюты, 6 VIP-кают, 3 мастер-сюита и только один простенький люкс, в отделке щедро использовался оникс и мрамор. Роскошь, если одним словом. И кстати, эту яхту ныне можно купить: всего-то 10 миллионов долларов и лодка ваша!

И вот на подходе новый фильм «Не время умирать». И Джеймс Бонд снова под парусами! Притомившись от борьбы с негодяями в бесконечной войне за интересы короны и Британии, он проводит счастливые дни отдыха на борту яхты Spirit 46 у берегов Ямайки. Да, эта яхта поменьше «старшей сестры» из «Казино «Рояль», но благородством ей не уступает. По крайней мере, фанаты знаменитой английской верфи получили еще одно подтверждение, что лучше классических деревянных яхт Spirit ничего в мире нет. Ну а дальше все по плану: задание, опасность и спасение человечества. Кто посягнул на него на сей раз, мы узнаем 19 ноября 2020 года на этот день назначена мировая премьера No Time to Die, в России фильм, как ожидается, появится на киноэкранах неделей позже.

И наконец, о грустном… Как ни прискорбно, но актер Дэниел Крейг яхтсменом в жизни не является. Хотя физические кондиции ему это позволяют: по мнению профессионалов, он единственный исполнитель роли Джеймса Бонда, который в принципе мог бы служить в самых крутых спецподразделениях Великобритании. Но у Крейга свои предпочтения: он страстный поклонник регби. А еще он любит готовить, в юности он даже подрабатывал поваром в ресторане. И пикантная подробность: некоторые таблоиды осмеливаются утверждать, что у Дэниела есть странное увлечение – он коллекционирует стельки… Как бы то ни было, к парусным яхтам у него отношение у Крейга… никакое. В отличие от Джеймса Бонда! И есть основания полагать, что и будущие агенты 007 (Крейг заявил о завершении своей личной «бондианы») возлюбят парус, потому что это роскошно, красиво, короче, зрителям нравится. 

Правда, прошел слух, что следующим Бондом будет, вы не поверите, женщина! Впрочем, по другой версии, столь же недостоверной, представитель одного из меньшинств, но какого именно, не уточняется. Подумать только, на что готовы покуситься кинематографисты во имя толерантности! Ян Флеминг, создатель истинного Джеймса Бонда, их бы не одобрил.

Мы пока придерживаемся традиционного курса и приглашаем вас ощутить себя если не Бондом, то уж точно отважным яхтсменом в наших регатах есть и погони, и острые моменты, и торжество победы!

Навигационные приборы

Современному человеку, пользующемуся навигатором, сложно представить себе путешествие без помощи этого прибора. Навигатор делает саму сложную, черновую работу: высчитывает курс, прокладывает удобный маршрут. Человеку остается только двигаться и следовать ценным указаниям. Такую роскошь могут позволить себе наши современники. Но раньше людям приходилось самим высчитывать курс и строить маршрут. У большинства великих путешественников, чьи имена навеки сохранила история (Магеллан, Колумб) не было даже приблизительных карт тех местностей, в которых они оказывались. Навигация и ориентирование были сложным и очень тонким делом, а любая ошибка могла стоить путешественникам жизни.

Карта Европы Герарда Меркатора.  Источник: wikipedia.org

Колесница, указывающая на юг, считается одним из первых навигационных приборов, созданных человеком. По легенде, она была изобретена в Китае более четырех с половиной тысяч лет назад. Создание колесницы приписывается Хуан ди, который также известен, как Желтый Император. Персонаж этот почти мифический. Это китайский аналог легендарного короля Артура. Хуан-ди считается прародителем всех китайцев и основоположником даосизма.

Легендарный Хуан-ди.  Источник: wikipedia.org

На протяжении долгой истории Китая колесница много раз переизобреталась. Точно известно, что она существовала в 200 году нашей эры. Сложно устроенный механизм работал по очень простому принципу. На колеснице была закреплена фигурка человека с вытянутой рукой, которая всегда указывала на юг. При любом повороте и направлении движения, хозяин колесницы мог определить стороны света. Этот принцип был положен в основу многих других навигационных приборов. Современные компасы, как мы знаем, изначально указывают на север.

Компас

Компас, предположительно, также был изобретен в Китае во времена династии Сун (960−1274 гг). Использовался он в основном при переходах через степи и пустыни. Подробно описан компас был лишь в XII‑м веке. В Европе этот прибор появился приблизительно в XI‑м столетии, правда, он был не сильно похож на современный компас. Изначально это была магнитная стрелка, закрепленная на пробке. Это нехитрое устройство опускалось в воду. В воде стрелка ориентировалась нужным образом. Существуют предположения, что именно такой компас использовали скандинавские мореплаватели, которые, как мы знаем, около 1000 года впервые пересекли Атлантику и побывали в Америке, которая, впрочем, тогда еще так не называлась. В дальнейшем компас не раз совершенствовался.

Первые корабельные компасы.  Источник: wikipedia.org

Румбы (деления картушки) придумал итальянец Флавио Джойя, живший в XIV‑м веке. Он же надел стрелку на шпильку и создал картушку. При этом Джойя использовал деление на 16 румбов. До 32‑х это число увеличилось лишь в XVI‑м веке. При этом моряки нередко сталкивались с проблемами из-за качки, которая оказывала влияние на работу компаса. Для решения этой проблемы стали использовать карданов подвес. Любопытно, что эта знаменитая опора носит имя человека, который не только не изобретал ее, но даже и не претендовал на авторство. Итальянец Джероламо Кардано просто описал это устройство.

Джероламо Кардано.  Источник: wikipedia.org

Подвес, впрочем, не был универсальной страховкой. «Обмануть» компас мог любой профессиональный моряк. Люди, читавшие «Пятнадцатилетнего капитана», помнят, как Негоро положил под компас топор, заставив корабль сильно отклониться от курса.

Компас компасом, но путешествовать люди начали задолго до его появления. Древние греки ходили по Средиземному и Черному морям. Финикийцы, предположительно, огибали Африку. Ни у тех, ни у других компаса не было. А ориентировались они, очевидно, не только по звездам. Ответ на вопрос, использовались ли греками какие-либо навигационные приборы, был получен 4 апреля 1900-го года. В этот день группа греческих водолазов обнаружила на затонувшем корабле предмет, который позже стал известен как антикитерский механизм.

Фрагмент Антикитерского механизма.  Источник: wikipedia.org

Дело в том, что затонувший древнеримский корабль, на котором было установлено устройство, был обнаружен возле острова Антикитера. Механизм представлял собою 37 бронзовых шестеренок в деревянном корпусе, на котором были размещены циферблаты. Ученые доказали, что устройство применялось для расчета движения небесных тел. Антикитерский механизм, найденный на корабле, был создан не позднее 85-го года до н. э.

Карты 

Карта, конечно, не прибор, но важно понимать, что к идее создания карт человечество пришло далеко не сразу. И до поры до времени это были просто картинки, ориентироваться по которым было почти невозможно. На Средневековых картах мы, непременно, увидим в центре Иерусалим, соединяющий Азию, Африку и Европу. Что любопытно, части света на каждой карте изображались по-своему. Африка могла оказаться на севере, Европа на юго-востоке, а Азия на Северо-западе от Иерусалима.

Карта с Иерусалимом в центре.  Источник: wikipedia.org

Революцию в картографии произвел голландец Герард Меркатор, который первым в Европе стал делать подробные и точные карты. В 1569‑м году он начал составлять карты в равноугольной цилиндрической проекции. Сделав их такими, какими мы привыкли видеть их теперь.

Навигационные приборы моряков 

Во второй половине XV-го века началась Эпоха Великих географически открытий. Плавания на дальние расстояния (зачастую в совершенно неизвестные края) поставило перед моряками новые задачи. Они были связаны, в первую очередь, с необходимостью точно определить свое местонахождение. А значит, необходимы были приборы для определения широты и долготы. Со времен Древней Греции были известны гномон и астролябия — астрономические инструменты для нахождения широты.

Сферическая астролябия.  Источник: wikipedia.org

Изобретателем астролябии считается женщина — Гипатия Александрийская. Примерная дата создания — 370 год до нашей эры. Причем применяли астролябию в начале в архитектуре для измерения высоты объектов. В Европе ее начали использовать лишь в XII‑м веке для определения высоты небесных тел. Позднее, уже в XVIII‑м веке был изобретен секстант — более совершенный прибор для определения широты. Принцип определения описал еще Исаак Ньютон. Он, правда, не опубликовал его, так что «отцом» секстанта считается английский математик Джон Хейли.

Секстант Гевелия.  Источник: wikipedia.org

С измерением долготы все обстояло сложнее. Определить ее по углу возвышения Полярной звезды, как широту, возможным не представлялось. В XVII‑м веке Англия, Франция и Голландия объявили, что выплатят солидные награды тому, кто найдет способ точного определения долготы. Свои методы предлагали многие ученые, включая Галилео Галилея. Его проект состоял в том, чтобы измерять долготу по положению спутников Юпитер. Метод этот, однако, требовал не только сложнейших вычислений, но и новых астрономических инструментов, которых в то время еще не существовало. Голландец Фризиус Гемме, в конце концов, предложил определять долготу, сравнивая время в точке нахождения со временем в порту отправки. Точные часы, позволявшие воплотить эту идею в жизнь, были созданы в 1749‑м году Джоном Харрисоном.

Джон Гаррисон.  Источник: wikipedia.org

Его хронометр вскоре стал неотъемлемой частью любого выходившего в море корабля. Долгота определялась по разнице во времени между точкой нахождения и Гринвичем.

Научиться пользоваться навигационными приборами и прокладывать курс вы можете в наших экспедициях на легендарных парусниках.

Учебный парусник «Мир»: 16 впечатляющих фактов

Экспедиция парусника завершится в начале мая 2023 года также в городе на Неве. На Восточном экономическом форуме 2021 года Фонд Росконгресс представил проект кругосветного плавания учебного парусника «Мир». Путешествие посвящено Всемирному дню моря и 78‑й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.⠀

По плану «Мир» проведет в море 320 дней, пройдет 35000 морских миль, пройдет через 4 континента и 7 регионов мира. Посетит 7 российских портов русской Арктики и Дальнего Востока России, 15 крупных портов различных стран мира.⠀

Команда судна за год плавания планирует осуществить экологические, молодежные, научные проекты. Участники кругосветки будут снимать фильмы, проводить прямые эфиры и конференции. Весь контент объединят в единый медиапроект «Мир». Миссия учебного фрегата — развитие Дальнего Востока России и Арктических территорий России, укрепление сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, продвижению интересов России в странах Латинской Америки и Карибского бассейна. Так чем же знаменит один из самых быстрых учебных парусников Мирового океана?

Более 200 000 морских миль 

Именно столько прошел «Мир» за свою историю. В пересчете на километры — более 370 400. Такое расстояние можно преодолеть, обогнув 9 раз планету по экватору.

26 лет 

Более четверти века ни один парусник не может побить первый рекорд «Мира». В 1989 году в Гибралтарском проливе корабль развил скорость в 21 морской узел (38,9 км/ч), причем с минимальным количеством поднятых парусов. За что и получил звание самого быстрого учебного парусника.

80 000 000 советских рублей

Такую сумму заплатило Министерство морского флота СССР Гданьской судоверфи за парусник. В 1987 году 1 доллар стоил 80 копеек.

56,1 метра

Это расстояние от киля до самой высокой точки парусника (верхушки грот- мачты). Это больше высоты 15-этажного дома.

16 километров

Протяженность всех веревок и канатов парусника. Чтобы курсанты их не путали, канаты и веревки разного цвета — синий, зеленый, красный, желтый — в зависимости от цели и предназначения.

2771 квадратный метр

Площадь всех парусов трехмачтового фрегата «Мир» (для каждой мачты оснастка своего цвета). Всего на судне 26 парусов. Размер самого большого, фок-паруса, — 201,5 квадратного метра. Чтобы поднять его при сильном штормовом ветре, одну веревку иногда тянут 100 человек. По уставу, в парусных авралах участие принимают все члены команды, несмотря на ранг. 

108,6 метра

Длина парусника вместе с бушпритом (стальная деталь конструкции, выходящая за борт на носу для улучшения маневренности).

1500 килограммов

Весит якорь парусника. Длина цепи позволяет становиться на якорь на глубине до 100 метров. 

330 тонн 

Таковы запасы пресной воды на паруснике.

199 человек

Полная загрузка «Мира» (55 человек экипажа и 144 практиканта).

150 литров воды в день на одного

Санитарная норма для корабля 1‑й категории (продолжительность рейса — более 5 дней). Из них — 50 литров питьевой и 100 литров хозяйственной.

330 000 : 199 : 150 = 11 дней

Может продержаться «Мир» на запасах пресной воды. Но парусник совершает гораздо более длинные переходы. На борту постоянно работает опреснитель. 

761 тонна

Полезная нагрузка парусника (вода, продовольствие, топливо и экипаж из 199 человек). Это соответствует весу 15 пассажирских самолетов ТУ-154.

194 тонны топлива

Хранится на борту корабля. Он оснащен двумя двигателями, каждый по 560 лошадиных сил (нужны для захода/выхода из порта, а также как источники электропитания на судне). Максимальное время «Мир» ходит под парусами.

2984 тонны

Водоизмещение корабля. Его вес сравним с весом 19 синих китов — самых крупных животных на планете.

2,4 тонны

Столько современной парусины, дакрона, ушло на изготовление парусов для «Мира». Помимо основного комплекта в рейс берут еще два запасных. Срок службы качественного паруса — более 10 лет. Но на борту постоянно находится мастер — для несложного ремонта.

Узнайте больше об экспедициях на легендарных парусниках на сайте.

Китовая бухта

Погода здесь часто меняется. То солнце и жара до 30, то вдруг наползет ледяной туман и уже у вас от холода изо рта идет пар. Или начнется шторм — и все катера и лодки разбегутся искать укрытия в руслах рек. Даже ветер дует потоками — морозный с Охотского моря, горячий с суши. В июле кое-где лежит снег, а бухту может запереть льдами.

Лакомая добыча

Холодный и суровый местный климат очень нравится редкой и исчезающей популяции охотоморских гренландских китов. Вообще-то гренландские киты живут еще севернее — в арктических водах. У них большой слой жира, им нипочем льды до 40 сантиметров толщиной, они их проламывают своими массивными головами. Так что охотоморская популяция удивительна тем, что киты, наоборот, готовы плескаться в прибрежной воде, которая иногда нагревается до 16 градусов.

Рассказывают, что когда на одной из международных конференций наши биологи демонстрировали снимки гренландских китов на фоне зеленых деревьев, иностранные ученые были в шоке и бормотали, какие здесь поразительные тропические киты.

Если кит начал бить хвостом, то другой кит, оказавшийся рядом, нередко начинает делать то же самое

Раньше в Охотском море шла бесконтрольная охота на морских млекопитающих. Китовый жир, или ворвань, — нефть XIX века. Этим жиром заправляли уличные фонари, использовали его для смазки. Китобои были богатыми людьми, по окончании успешного сезона моряк покупал себе двухэтажный дом где-нибудь в Бостоне. В основном в Охотском море охотились американцы и европейцы. Российская империя в то время с трудом контролировала такие отдаленные от столицы владения. В советскую эпоху уже наши китобои охотились на китов, чтобы кормить дешевым китовым мясом пушных зверей на фермах. В итоге от десятков тысяч особей в Охотском море осталось лишь три сотни китов. Сейчас охота на них запрещена, но возможно, уже слишком поздно. Популяция не увеличивается и находится под угрозой.

Бухта Врангеля

Бухта, названная в честь русского мореплавателя Бернгарда Васильевича Врангеля, – практически единственное место, где можно увидеть этих китов вблизи. Зачем они приходят сюда каждое лето, ученые точно не знают. Киты трутся о камни на мелководье, счищая с себя старую кожу. Общаются друг с другом, водят хороводы или вдруг синхронно начинают бить хвостами. Почему? Единственный ответ — потому что могут.

А еще эта бухта — тренировочный полигон для плотоядных косаток. Косатки тоже редкие и охраняемые, поэтому люди не могут вмешиваться в конфликт китов разных видов. Хотя у взрослых гренландцев нет зубов, а лишь безобидный китовый ус, они способны дать косаткам отпор. Киты держатся вместе, прижимаются к берегу и бьют хвостами с такой силой, что могут оглушить зубастого 8‑метрового хищника. Поэтому косатки предпочитают нападать на юных китят в других заливах. А в бухте Врангеля обучают свою молодежь.

Мыс Онгачан — одно из красивейших мест на побережье Охотского моря

Косатки охотятся семьями. Подлетают к большому киту, бьют в него носом, потом отходят — симулируют атаку, чтобы подрастающее поколение смотрело и училось. Или отрабатывают командную тактику охоты: две косатки зажимают кита с боков, а третья пытается утопить кита, ложась на его дыхало. Кит может долго обходиться без воздуха, но всплывать время от времени ему необходимо, а в стрессе его дыхание учащается. Здоровый кит может избавиться от косаток, но уставшего они одолеют своей дружной командой. Родственные чувства у косаток необычайно сильны. Они все делают вместе, а если одна из них попадет в беду, другие будут пытаться ее спасти даже ценой собственной жизни.

Косатки Охотского моря

Пять лет назад в бухте Врангеля стали появляться первые туристы. Наблюдать за китами дорого. Попасть сюда сложно. Длинный перелет до Хабаровска, потом еще один в Николаевск-на-Амуре. Потом три часа по грунтовке на микроавтобусе. И еще три часа на скоростном катамаране, это если погода хорошая. А если плохая — то на одном из этих этапов вы можете застрять на пару часов или на несколько дней. За деньги, которые люди платят, чтобы увидеть «русского тропического кита», можно отдохнуть где-нибудь в Швейцарии или даже в Сочи. А русский кит захочет — покажется из воды, а не захочет — выпустит недовольный фонтан и уйдет из бухты. Охотское море велико, ищи его потом.

Но обычно в августе киты находятся именно здесь. Если соблюдать осторожность и следовать правилам, можно подплыть к ним на сапе (доске с веслом). Точнее, главное правило — не подплывать самому, а ждать, пока кит подплывет к тебе. Догнать китов все равно не получится, а распугать — запросто. Отважные девушки, влюбленные в китов, неподвижно сидят на воде по 2–3 часа. Подливают в гидрокостюм кипяток из термоса, чтобы не замерзнуть. И заинтересованный 20-метровый кит вдруг проплывет прямо под сапом, до невозможности близко, а потом еще раз. Или высунет голову или хвост. И в этот момент можно испытать ужас и счастье одновременно.

Ламинарии для бани

В бухте Врангеля разбит палаточный лагерь. Еду готовят на костре, едят из мисок, воду берут из ручья. По вечерам, если погода позволяет, пляжные посиделки с гитарой. Экспедиционная идиллия. 

Но отходить от лагеря нельзя: в лесу водятся медведи. Идешь на прогулку или за дровами, бери с собой фанатскую гуделку, файер или ружье. Все тропинки в лесу — медвежьи. Люди еще не успели растоптать их в благоустроенные дорожки с фонарями и пояснительными табличками.

Еще один опасный для людей хищник — мелкий и милый с виду бурундук. В поисках пищи он способен прогрызть палатку, и придется спать в дырявой, что, учитывая холодный и влажный местный климат, совсем ни к чему.

Во время отлива здесь можно бродить по берегу и собирать мидии и ламинарию, морскую водоросль, в которую заворачивают суши.

— Какая красота! — одна из туристок несет охапку ламинарий в баню. — В спа-салонах обертывание этими водорослями стоит сумасшедших денег, а здесь они просто так на берегу лежат!

Здесь вообще много удивительного. В лесу бродит северный олень, на скалах гнездятся краснокнижные белоплечие орланы, а по ночам напротив вашей палатки урчат и фыркают исчезающие киты.

— Смотрите, что я нашел! – кричит улыбающийся бородатый мужчина в красной шапке, что-то бережно держа в руках. Вокруг него тут же собирается кружок. — Это же настоящая кожа кита!

Он нашел не просто обрывок, а толстый кусок. Киты линяют. Их старая кожа, как и экскременты, необходимы для жизни планктона. Такие большие куски, по плотности и на ощупь напоминающие ткань дорогого гидрокостюма, сразу тонут — их мгновенно съедают крабы или камбала.

Не дать исчезнуть

В лагере постоянно дежурят биологи. Наблюдают за китами, читают лекции для туристов и следят за антропогенной нагрузкой. Считают, сколько сапов одновременно находятся на воде, замеряют уровень шума, число приходов катеров и количество дронов в воздухе.

Биолог Ольга Шпак работает на побережье Охотского моря с 2007 года. Сначала изучала белух, потом обнаружила китов. И теперь почти каждое лето занимается ими.

— Чтобы сохранить популяцию, нужно получить как можно больше информации о ней. Как кит размножается, как питается, где самки кормят детенышей. Охотоморские киты находятся на грани исчезновения. Нужно понять, какая деятельность человека представляет собой угрозу для китов.

Заходя в бухту, катера сбавляют ход, чтобы не беспокоить и не задеть китов. Обычно киты не нападают на людей. Но если в это время в бухте находятся косатки, гренландцы нервничают и могут боднуть некстати приблизившийся катер.

— В следующем году никаких палаток здесь не будет, — обещает Бахт Мавланов, владелец туристической базы и руководитель компании «Дальневосточные экспедиции». — Мы построим уютные домики. И групп будет мало: не больше трех одновременно, и не больше 12 человек в группе.

Но сможет ли он выполнить обещание ограничить число приезжих? Несмотря на отсутствие комфорта, желающих побывать в бухте Врангеля прибавляется. Где еще в мире можно увидеть так близко гренландских китов да еще и поплавать с ними? Интересы бизнеса будут требовать больше домов, больше катеров, и есть риск, что киты вовсе уйдут.

Шантарские острова

Из бухты Врангеля до бухты Онгачан полтора часа на скоростном катамаране. Здесь находится еще один лагерь, чуть более благоустроенный — с домиками. И с бесконечным валом древолома на берегу. Отсюда возят экскурсии на заповедные Шантарские острова. Из нескольких катамаранов, летающих между лагерями, два так и называются: «Врангель» и «Онгачан».

— Манит, манит, манит Онгачан. Путешествие по замкнутому кругу, — напевает старпом катамарана Андрей, выволакивая из леса огромные сухие пни, которые потом будут расколоты на дрова для бани. В иные дни в лагере так холодно, что люди бегают в баню просто так — погреть руки.

Шантары — драгоценности Охотского моря. Некоторые из скал — из чистой яшмы. Когда-то здесь вели промышленную добычу этих самоцветов, но сейчас она запрещена. Можно разве что подобрать на берегу отполированный волнами красивый камешек.

Яшмовые скалы мыса Радужный

Здесь из воды поднимаются скалы-кекуры и каменные арки. На морских утесах раскинулись птичьи базары, галдят чайки, топорки, очковые чистики.

В бухте Абрек возле Малого Шантара живут лахтаки, крупные тюлени с усами, как у Буденного. Их можно встретить по всему побережью, но именно в этой бухте их больше всего.

— Лахтаки интересуются музыкой. Можно их подманить, если начать петь, – рассказывает биолог Екатерина Джикия. — Но лучше не ставить им записи. Они предпочитают живой голос. Одна девочка пела им поморские песни. Не меньше десятка лахтаков подплыло совсем близко, чтобы послушать.

На острове Большой Шантар находятся музей и метеостанция. Музей посвящен истории китобоев. Там сохранилось старое оборудование для варки китового и тюленьего жира. На метеостанции круглогодично работают несколько человек. Когда-то там был поселок с пекарней, конюшней и школой, а теперь лишь несколько старых домов и огород.

Экскурсия на метеостанции «Большой Шантар»

Туризм этим местам не помешает. Он принесет развитие, вдохнет жизнь в край, долгое время считавшийся «медвежьим углом» и посещаемый лишь браконьерами и нелегальными золотодобытчиками. Вот только развивать его нужно с осторожностью. Руководствуясь старым медицинским правилом: все есть яд, и все есть лекарство, важна дозировка. И еще одним, самым главным: не навреди!

Фото: Григорий Кубатьян

По материалам Отдых в России

Наш дом «Паллада»

20 июня 2021 года фрегат вышел из порта Владивосток и в течение 73 суток прошёл 6400 морских миль. За это время парусник посетил Корсаков, о‑в Кунашир, Петропавловск-Камчатский, Командорские острова, Анадырь, Эгвекинот, Провидение. 

В каждом пункте захода при участии местных властей и сотрудников военного следственного управления Следственного комитета Российской Федерации по Тихоокеанскому флоту были организованы культурно-познавательные мероприятия, включавшие рассказ о Камчатских экспедициях Витуса Беринга, о проведенной кругосветной экспедиции парусников Росрыболовства в 2019–20 годах, о доставке грузов в ходе Второй мировой войны через дальневосточные порты. Курсанты и практиканты посещали памятные места в портах захода, участвовали в спортивных мероприятиях. 

В ходе организованных посещений УПС «Паллада» местными жителями силами экипажа и курсантов на борту проводились мероприятия, популяризирующие значимость и статус профессии моряка среди молодёжи. Так, в порту Провидение на борту фрегата состоялся прием местных школьников в ряды Всероссийского патриотического движения «Юнармия». Каждый заход фрегата широко освещался местными СМИ. 

В экспедиции приняли участие курсанты ФГБОУ ВО «Дальрыбвтуз», Дальневосточного мореходного училища, Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа, Камчатского государственного технического университета и Керченского государственного морского технологического университетов, а также юнги МБУДО г. Новосибирска «Детский морской центр «Каравелла» им. Москаленко» – всего 106 курсантов. Также в пяти этапах экспедиции участвовали практиканты проекта «Экспедиции под парусами» – 62 человека. 

Участница I этапа экспедиции, Наталья Гладских, сняла этот фильм о буднях практикантов «Паллады». В нем красота моря, искренность моряков, харизма капитана, романтика странствий. Всё, как мы любим):

Экипаж большого парусника встречает яхтсменов

А вот что: во французском Шербуре ошвартовался один из почтенных парусников ВМФ Франции — L’Etoile («Звезда»). Шхуна была построена в 1932 году в Бресте (Бретань). На шхуне проходят практику курсанты Военно-морской школы. Экипаж судна — 15 моряков. Состав курсантской группы — 10 человек.

Парусник прибыл в шербурский порт с высокой целью — поприветствовать участников регаты Rolex Fasnet Race, которые в скором времени финишируют во французской гавани.

«Мы здесь чтобы внести свой вклад в укрепление морского братства. Мы хотим показать, что военные моряки и мореходы-спортсмены — одно сообщество с общими ценностями и миссией», прокомментировала событие лейтенант шхуны Янн Марин.

Rolex Fastnet Race — легендарная 600-мильная оффшорная гонка. Она проходит между Англией и Ирландией. Это тяжелое испытание для участников — погода в Атлантике неизменно сурова. Давление в августе скатывается вниз, а западные ветра разгоняются порой до 35–45 узлов.

Отправиться в море на легендарном паруснике, стать частью экипажа, взбираться на мачты и ставить паруса — мы тоже так можем! Об экспедициях на легендарных парусниках узнайте на сайте.

Флаги кораблей пиратских капитанов

По материалам Дилетант

Флаг Черной бороды

Эдвард Тич (Черная борода) — английский пират, действовавший в районе Карибского моря в 1716—1718 годах. Проницательный и расчётливый капитан избегал использования силы, полагаясь на свой грозный образ. Не сохранилось ни одного свидетельства об убийстве или пытках пленных на его корабле. После смерти Тич был романтизирован и послужил прототипом для многих произведений о пиратах в разных жанрах

На его флаге изображен скелет, держащий в руках песочные часы (символ неотвратимости смерти) и готовящийся пронзить копьем человеческое сердце. Флаг должен был предупреждать встречные корабли об опасности сопротивления пиратам — в этом случае всех пленных ждала жестокая смерть. Некоторое время вместо скелета на флаге изображался пират.


Один из флагов Черного Барта

Бартоломью Робертс — валлийский пират, настоящее имя Джон Робертс, также известен как Черный Барт. Промышлял в Атлантике и Карибском море. Захватил более четырехсот кораблей. Отличался экстравагантным поведением. Один из самых известных пиратов за всю историю пиратства.

Робертс считается первым, кто стал называть пиратский флаг «Веселым Роджером». Насколько это верно — неизвестно. Его собственный флаг не был обычным изображением черепа и костей. На нем был пират с обнаженной саблей, стоящий на головах поверженных врагов, губернатора Барбадоса (АВН, «A Barbados Head») и губернатора Мартиники (АМН, «A Martinique’s Head»). Робертс повесил на рее губернатора Мартиники, когда захватил военный корабль с губернатором на борту.


Флаг «Джентльмена пиратов»

Стид Боннет — английский пират, называемый иногда «джентльмен пиратов», в основном из-за его происхождения — он дворянин, получил хорошее образование. До того, как занялся разбоем, служил майором в колониальной милиции на острове Барбадос. Причины, вынудившие его заняться пиратством, не вполне ясны. Довольно популярными в XVIII веке были сплетни о легком помешательстве в результате неудачной женитьбы на Мэри Элламби, что якобы сподвигло бывшего офицера податься в пираты. Другой версией был скандальный характер его жены, которого он не выдержал и решил заняться пиратством. Также, стоит отметить, что Боннет был единственный пират, плативший матросам жалование.


Флаг «Ситцевого Джека»

Джек Рэкхем по кличке Ситцевый Джек — известный пират начала XVIII века. Рэкхема называли Калико Джек (за контрабанду ткани калико, которую ввозили из Каликута во время запрета на ее импорт, а также за то, что он постоянно носил широкие штаны из этой ткани). Он не был известен как жестокий или удачливый пират. Он прославился благодаря тому, что в его команде было две женщины, переодетые в мужскую одежду, — Энн Бонни и Мэри Рид. Обе были сожительницами капитана. Их смелость и отвага делали команду знаменитой.

Именно его флаг послужил прообразом для одно из классических типов пиратского флага, известного каждому по пиратским романам и фильмам. Флаги с черепом и костями могли иметь как черное, так и красное полотнище. Опять же, существовало несколько вариантов флага, наиболее популярной темой был пират, пьющий вино вместе со смертью. Этот флаг действительно оказался пророческим. Рэкхем и его пираты были пьяны, когда попали в плен.


Флаг Эдварда Инглэнда

Эдвард Инглэнд — известный пират африканского побережья и Индийского океана с 1717 до 1720 года. Он плавал на кораблях «Pearl» (переименованный Инглэндом в «Royal James») и «Fancy», на который обменял «Pearl» в 1720 году. Его флагом был классический Весёлый Роджер с черепом выше двух пересечённых бедренных костей на чёрном фоне. Флаг был прославлен в романе Роберта Лююиса Стивенсона «Остров сокровищ». Теперь этот флаг считается основным типом пиратского флага, хотя, как вы уже поняли, он был только одним из многих вариантов.


Предполагаемый флаг Тью

Томас Тью, также известный как Род-Айлендский пират — английский капер и пират. Базировался в Ньюпорте, где был чрезвычайно популярен. Хоть он и совершил только два крупных путешествия и погиб во время второго из них, он впервые проплыл путем, известным позже как Пиратский круг. Многие знаменитые пираты, включая Генри Эвери и Уильяма Кидда, плавали этим путем после Тью.

По сообщениям, личный флаг Тью изображал белую руку, держащую меч на черном поле. Согласно общим мнениям, это означало «мы готовы вас убить». Современные свидетельства об этом флаге отсутствуют.


Флаг Архипирата

Генри Эвери, прозвища Архипират и Долговязый Бен — пират, прозванный «одним из самых успешных буканьеров и джентльменов удачи». Был одним из самых успешных пиратов Индийского Океана, однако, по одним сведениям, потерял к концу жизни всё и умер нищим, а по другим разорился, вернулся в Британию, купил новые документы и вскоре отправился в новые плавания, где и погиб.

Предположительно послужил прообразом для книги Даниэля Дефо «Жизнь и приключения славного капитана Синглтона», на основе которой Чарльз Джонсон написал впоследствии комедию «Пират-счастливчик».

Мы отправимся в августе 2022 года на большом паруснике по следам пиратских кораблей вдоль Азорских островов. Стать частью экипажа, научиться ставить паруса, стоять у штурвала ночные вахты и подниматься по вантам на мачты. Морская романтика, как в книгах Стивенсона! Присоединяйтесь, подробности на сайте.

Peter Café Sport, или Место, в котором невозможно не побывать

Записал Борис Тополянский

Конец октября… Мы пришли на Фаял в сезон, который где-нибудь на Ривьере назвали бы мертвым. На крыльце кафе уже не было веселой и не помещающейся внутри разноголосой публики. Возможно, именно эта передышка и дала возможность владельцу заведения кафе побеседовать с нами, рассказать о себе и об истории места, с которым связана жизнь нескольких поколений его семьи.

– Меня зовут Жозе Энрике Азеведо, и я расскажу вам свою историю…

Здесь, на Фаяле, в центре Орты, еще у моего прадеда Эрнешта Лоуренса Азеведо был небольшой магазин, где он продавал сувениры и разные вещицы, изготовленные на острове. В 1888 году прадед отправился в Лиссабон, чтобы принять участие в крупной выставке, посвященной Португалии и предварявшей всемирную выставку в Париже, которая должна была состояться годом позже. Съездил не зря: качество привезенных им товаров было великолепным, и прадед вернулся домой с золотой медалью.

В 1901 году прадед переехал в этот дом на улице José Azevedo и основал новое заведение. Он продолжал продавать те же товары, что и раньше, но вдобавок открыл бар. В 1919 году, уже после смерти прадеда, его сын и мой дед Энрике Азеведу закрыл магазин и открыл по соседству первое кафе Sport.

Названо оно так было потому, что дед увлекался спортом: футболом, теннисом и водным поло. Понимаете, в те времена Орта была центром мировых коммуникаций. Связь осуществлялась по телеграфным кабелям, проложенным по морскому дну. Люди здесь получали сообщения из одного полушария и транслировали их в другое. На острове было четыре компании: две маленькие – американская и итальянская, и две очень большие – британская и германская. Последние две сильно влияли на культурную жизнь острова и на спорт. Поэтому на Азорах мы гораздо раньше начали профессионально заниматься спортом, чем остальные районы страны. Именно у нас появился старейший футбольный клуб Португалии – «Файял». Тогда же на острове возник и женский спорт. В общем, все это повлияло на выбор деда.

Имя Питер к названию кафе добавилось уже во время Второй мировой войны. Моего отца звали Жозе Азеведо. Когда ему было 19 лет, он полгода служил на борту британского военного корабля «Лузитания II», обеспечивающего связь британских ВМС в Северной Атлантике. Английский офицер, его командир, как-то спросил отца, может ли он называть его не Жозе (думаю, ему было сложно произносить португальское имя), а Питером – так звали его сына, который остался в Англии и которого мой отец ему напоминал. Так у кафе появилось второе имя – Peter Café Sport.

С военной службой отца связана еще одна история. Пятнадцать лет назад ко мне обратилась местный гид, сопровождавшая необычную группу туристов. Это была семья аристократов из Шотландии в трех поколениях: мать, дочь и внуки. Они приехали на Азоры, пытаясь разузнать подробности судьбы родственника, погибшего на Терсейре во время войны. Им было известно лишь то, что он погиб в авиакатастрофе. Только через 50 лет после окончания войны им разрешили ознакомиться с засекреченными ранее бумагами, из которых они наконец-то узнали, что произошло с близким им человеком. Изучая архивы, они выяснили, что он бывал в Орте. Они отправились на Терсейру в надежде найти какие-то сведения о нем – документы, фотографии, заметки в газетах. Увы, на Терсейре им ничего узнать не удалось. Тогда они перебрались на Фаял. И так случилось, что, встретив меня на Фаяле, сопровождавшая их гид сначала рассказала мне историю этой семьи, а потом спросила, не встречалось ли мне имя виконта Колвила оф Кулроса. Я попросил ее вернуться с этой семьей через полчаса и, когда они пришли в кафе, показал им оригинал одного из писем, хранившегося в отцовском архиве. Это было рекомендательное письмо, врученное отцу, и в нем стояли подпись и дата: «Командующий Колвил оф Кулрос. 2 сентября 1944 года». Человек, которого разыскивала британская семья, оказался капитаном того самого судна, на котором моего отца стали называть Питером. Надо сказать, такое письмо было бы отличной рекомендацией для человека, пожелавшего работать на английском судне. Превосходная характеристика для 19-летнего юноши: «Был нанят на борт на полгода. В течение этого времени неизменно демонстрировал трудолюбие, энтузиазм. Способен брать на себя ответственность, честен, надежен и может быть рекомендован на любую работу». Просто фантастическое письмо!

Отцу не пришлось воспользовался этой рекомендацией, так как в море с той поры он больше не работал. Я нашел это письмо в 1975 году и, конечно же, не мог забыть имя благородного капитана. Потому и смог помочь этим шотландцам. Я сделал для них копию письма, и вы бы видели, как они были счастливы.

Вообще, именно благодаря морякам наше небольшое кафе на нашем небольшом острове обрело такую известность, и даже мировую славу.

На протяжении многих лет мы помогали им решать, казалось бы, простые, но очень важные вопросы. Например, после Второй мировой экипаж любой яхты, прибывшей в Фаял, должен был пройти медицинское освидетельствование, прежде чем ему дозволялось сойти на берег. Но докторов было мало, и они не спешили заниматься яхтами, экипаж которых состоял порой из двух-трех человек; вместо этого они дожидались прихода больших судов, проверяли их, а заодно с ними уже и маленькие яхты. То есть люди, проведшие в океане 3–4 недели, должны были еще несколько дней ждать, когда к ним придет врач и даст разрешение на выход на берег. И вот что делал мой отец: он подходил к яхтам на шлюпке, знакомился с экипажем, спрашивал, как у них дела и все ли в порядке со здоровьем, потом брал у них паспорта, отправлялся к врачу и получал для всех членов команды соответствующее разрешение.

Вечером яхтсмены приходили в наше кафе. Для нас эти люди, пересекавшие океан на небольших лодках, были героями, настоящими искателями приключений. На следующее утро отец сопровождал их на рынок, помогал выбирать и закупать провизию. Мы также старались помочь с ремонтом парусов, двигателей, раций. Затем мы начали обменивать валюту и, что самое главное, постепенно превратились в почтовый узел. Друзья, близкие, семьи яхтсменов, знавшие, что те собираются пересечь Атлантику, присылали на наш адрес письма и телеграммы для них. И это тоже способствовало рекламе нашего кафе. Поскольку среди яхтсменов было много неординарных людей, на свет стали появляться книги, интервью, в которых среди прочего упоминались Peter Café Sport и помощь, которую наша семья оказывала путешественникам.

Так кафе стало широко известным в парусном мире. Нам повезло принимать у себя знаменитых яхтсменов – Джошуа Слокама, Эрика Табарли и многих, многих других. Марсель Бордьо, совершивший во второй половине 1950‑х годов кругосветное плавание в противоход господствующим ветрам, в одной из книг даже озаглавил свое пребывание в Орте как «Остановка в Раю».

Забавная история произошла с Френсисом Чичестером. В одном из своих плаваний ему нельзя было совершать остановки и принимать кого-либо на борт. Мой отец тогда передал ему письмо от жены, вложенное в бутылку. Он просто перебросил ее со своей лодки на палубу его яхты Gipsy Moth, чтобы не коснуться ее руками.

Особой гордостью нашей семьи и признанием заслуг отца является и то, что в 1967 году его приняли в члены Ocean Cruising Club. А ведь в это элитарное парусное сообщество могли попасть только яхтсмены, которые прошли под парусом не менее тысячи миль. Несмотря на то что мой отец не был яхтсменом, все же по рекомендации основателя клуба и его президента – знаменитого Хэмфри Бартона – он был принят в члены клуба.

Понимаете, Орта – небольшой город на, в общем-то, небольшом острове, но с удивительно удачным местоположением. В стародавние времена здесь останавливались португальцы, направлявшиеся из Африки, Бразилии и Индии в Лиссабон. На смену им пришли китобои из Европы и Америки. До Первой мировой Фаял, как я уже говорил, был телеграфным сердцем мира, а после войны служил перевалочной базой для гидросамолетов, летавших через Атлантику из Америки в Европу. Каждую неделю у нас приземлялись самолеты Pan America и Lufthansa. После Второй мировой войны пришло время парусных яхт, и Орта стала первым по популярности портом в Европе и четвертым – во всем мире.

Сейчас, спустя годы, многое изменилось. Яхт и яхтсменов стало намного больше, а почтовые функции кафе навсегда ушли в прошлое. И все же время не смогло забрать главное и, надеюсь, никогда его не заберет: наш остров – это место встречи яхтсменов всех стран. Как только стартует сезон трансатлантических переходов, кафе начинает работать в полную силу, и тогда, уверяю вас, вы увидите здесь совершенно других посетителей, а в кафе не будет хватать мест.

Еще одна наша гордость, которую я обязательно должен вам показать, – это музей с коллекцией изделий из китового зуба. Среди наших экспонатов есть поразительные экземпляры, например, зуб кашалота весом 3 кг, в то время как обычный вес среднего зуба около 300 г.

Китобойное дело зародилось на Азорах в начале XX столетия, и на протяжении полувека этот промысел был одним из самых важных. При этом охота на китов всегда велась вручную – автоматические гарпуны у нас так и не прижились.

Азам промысла жители островов научились у американских китобоев, которые в конце XIX века останавливались здесь по пути в Тихий океан. Их маршрут, начинавшийся в Нью-Бедфорде или Бостоне, пролегал через Азоры, Мадейру, Кабо-Верде, Бразилию, мыс Горн и далее – в Тихий океан. Там китобои до отказа наполняли трюмы ворванью и возвращались в Америку, и все их плавание могло продолжаться 3–4 года.

Конечно, их походы были непростыми, и в Соединенных Штатах находилось не очень много желающих на несколько лет уходить в море на опасный и тяжелый промысел. Поэтому на суда стали нанимать жителей более бедных островов и стран, предлагая им взамен легальный переезд в Америку. Суда тогда были парусные и, попадая в штиль в Конских широтах, вынуждены были дрейфовать в ожидании ветра. Тогда-то, чтобы занять команду, капитаны и стали поощрять резьбу по китовому зубу.

По прибытии в гавани китобои обменивали или продавали свои изделия. Постепенно это занятие стало традиционным и важным ремеслом. Со временем дело подхватили художники, и резьба фактически превратилась в искусство. По большому счету, точного перевода термина, обозначающего это занятие, не существует ни на одном языке. Англичане используют слово scrimshaw, но, на мой взгляд, это не совсем корректно. Китобойный промысел зародился здесь гораздо раньше, чем в Англии и в материковой Европе. После азорцев промысел взяли на вооружение баски, затем французы, голландцы, норвежцы и уже после них англичане. В Голландии было старое слово skrimshander, обозначавшее леность, безделье. Наверное, те, кто занимается резьбой по китовому зубу, со стороны как раз и выглядят как бездельники и лентяи.

Техника процесса была такова. Вначале поверхность зуба кашалота полировалась, затем зачернялась. В наши дни используется китайская тушь, а раньше это была копоть от сжигаемого жира, этого добра на китобоях было вдосталь. После этого мастера процарапывали поверхность острой металлической иглой, в результате чего та покрывалась тонкими белыми линиями. Получался своеобразный негатив. Потом плоскость зуба еще раз полностью окрашивали чернилами и снова зачищали. В итоге краска с гладкой поверхности сходила и оставался лишь сам рисунок.

Дело это очень трудоемкое и сложное, и как минимум по трем причинам. Во-первых, материал очень твердый и требует недюжинной силы; во-вторых, рисунок должен быть выполнен по принципу негатива, что требует развитого воображения; в‑третьих, у мастера нет права на ошибку: стереть линию, как карандашный штрих, невозможно, единственный выход в этом случае – все начать сначала. Поэтому изделие хорошего качества требует мастерства, усидчивости и большого количества времени. Когда сырья было с избытком, из китовых зубов изготавливали предметы декора и разную полезную утварь. Промысел набирал популярность, а когда люди узнали, что у президента Кеннеди на столе в Белом доме есть китовый зуб, спрос подскочил мгновенно, и на наших островах scrimshaw скупали сотнями. В коллекции нашего музея представлены лучшие образцы этого промысла.

После запрета и прекращения китового промысла Азоры стали одним из лучших мест для наблюдения за китами и дельфинами. В наших водах можно встретить 24 вида китообразных, шесть из них – дельфины.

А еще среди экспонатов музея есть и моя личная гордость…

15 февраля 1986 года на Азорах разыгрался сильнейший шторм за последние полтора столетия. Ветер достигал 250 км/ч. К 17:00 он немного утих, но океан продолжал бушевать. Прибрежные волны поднимались на 15–20 метров.

В тот день я находился на берегу у метеорологической станции и снимал на слайдовую пленку, как гигантские волны бьются о 30-метровую скалу. Внезапно в нее ударила волна, в два раза больше предшествующих и почти превосходящая скалу по высоте. И я ее сфотографировал! А ведь большинство горожан не решились тогда даже высунуться на улицу. А я рискнул.

Через пару лет я распечатал несколько больших фотографий для выставки, и когда получил отпечатки, то один из моих сотрудников, глухонемой, отойдя на пару метров от изображения, неожиданно различил в волнах и брызгах черты человеческого лица. Это был Нептун! У нас, в Орте, сам повелитель водной стихии Нептун! Когда уже знаешь об этом, невозможно заставить себя не видеть его на фотографии.

В нашем музее хранятся и другие вещи, правда, не в составе экспозиции. Это логбуки с записями за многие годы, в которых знаменитые яхтсмены оставляли слова благодарности этому месту. Поэтому для меня жизнь кафе не просто бизнес в четвертом поколении – это и история моей собственной семьи, и тех людей, которые здесь побывали.

По материалам YR

В августе 2022 года мы отправимся на паруснике Santa Maria Manuela в путешествие к азойским островам. И обязательно заглянем к гостеприимному Жозе. Кто с нами, бронь места в каюте на сайте.

Михаил Савельев: Море даёт абсолютно правильное понимание жизни

О жизни в море и законах жизни

Что может получить человек в море такого, чего нельзя или трудно получить на суше?

На мой взгляд, море даёт абсолютно правильное понимание жизни. Оно простым языком объясняет человеку, как устроена жизнь, и понимание того, что если ты здесь перестаешь следовать этим простым законам, тогда наступает катастрофа. В море, а у многих и в жизни.

Поясните, пожалуйста.

Море очень простое и понятное. Оно свободно от пиара и рекламы, культурных, религиозных и других ценностей. Оно простое. И законы моря простые. И если ты следуешь тем законам, по которым устроена жизнь, тогда у тебя с морем устанавливается взаимосвязь. Ты с ним начинаешь дружить. Море мне в своё время объяснило две очень важные вещи.

Первый урок: чем больше свободы, тем больше ответственности. Я, когда стал ходить капитаном, то начал в одну неделю отдыха пытаться всунуть двухнедельный маршрут. Очень уж хотелось поделиться радостью от хождения под парусами. И знаете, что произошло? Мы стали постоянно попадать в шторм. Я долго не мог понять, как же так. А потом осознал — у меня нет времени для того, чтобы этот шторм пропустить. Чем дальше ты уходишь, чем большего хочешь, тем скрупулезнее и тщательнее надо планировать все. Планировать глубоко. Со всей ответственностью. Отсюда вытекает и следующий вывод или урок.

Второй урок: много — это плохо. Абсолютно все должно быть в балансе. Когда ты перебираешь — это всегда заканчивается плачевно. Море это очень четко объясняет.

Понимание жизни я получил именно из таких уроков.

Чем еще для вас является море?

На первый взгляд, конечно, море — это романтика. Но! Море — это интереснейшие люди, это новые впечатления. Взгляд на страну со стороны моря — это взгляд с другой стороны. Не с берега, а с моря. Иногда встречаешь страны, в которых уже несколько раз был, но оказывается, что ты их никогда в жизни не видел, они совсем другие. Придя с моря, ты сталкиваешься с настоящей, обычной, простой жизнью этих стран. И в этом кайф, интерес всего этого процесса.

Давайте продолжим про законы жизни. Чему еще Вас научило море?

Есть такое понятие «хорошая морская практика». Это свод неписаных законов. Все знают житейские выражения, вроде «женщина на корабле к беде», «в пятницу в море не выходить».

Но первый неписаный закон — чувствуй себя ближе к опасности. Расскажу на примере вождения автомобиля. Когда я подъезжаю к автобусной остановке, на которой стоит автобус, то я всегда переношу ногу с педали «газ» на педаль «тормоз», чтобы на всякий случай быть готовым к тому, что человек выскочит из под автобуса. Я знаю, что должен все время прогнозировать, смотреть немного наперед. Задавать себе вопрос: «Что будет, если вдруг что-то произойдёт?».

Это не из-за того, что мы боимся. Хотя страх — это тоже очень важная вещь и не только в море. Хороший страх напоминает о конечности мира, чтобы люди не ломились, сломя голову непонятно куда, непонятно зачем, потому что в море это всегда заканчивается очень трагично и плачевно. Знаете, часто люди говорят: «Да ладно, всё сойдёт с рук! У нас уже это было». И десять раз сойдёт с рук, а на одиннадцатый раз не сойдёт. И каждый раз что-то происходит именно потому, что кто-то решил «да ладно!».

Капитан должен предотвращать любую опасность (особенно для своих пассажиров) и делать так, чтобы эти люди, которые на лодке, не потеряли интереса к процессу. Делать все так, чтобы не обломать им кайф от отдыха. Я учу своих капитанов и этому тоже.

О подготовке яхтенных капитанов и контакте с морем

Хороший капитан – это хороший психолог?

Да. Я могу сказать однозначно, что хорошо научить водить лодку можно и обезьяну. А вот управлять людьми на лодке, особенно, когда они находятся в состоянии «праздника», это настоящее капитанство. Мы, капитаны яхт, в отличие от капитанов сухогрузов, в вечном контакте с теми, кто на яхте отдыхает. И наша задача, с одной стороны, сделать их отдых незабываемым, а с другой — вернуть их всех домой в добром здравии. С учетом нашей русской ментальности — это очень нетривиальная задача. Они — пассажиры — и в любой момент им приходит в голову что «все они пираты»! Они в состоянии: «Мы сейчас всех порвём!». И получается в результате, что какая-то череда случайностей может привести к трагедии. Причем начинается это обычно с очень простых вещей: кто-то где-то что-то не завязал, что-то забыли, потом вспомнили, но уже там что-то порвалось, послали человека, он пошёл завязывать, ну и его случайно захлестнуло за борт волной.

Капитан в ответе за все эти случайности. Он вынужден смотреть вперед, вынужден чувствовать себя ближе к опасности. В этом и состоит задача капитана. И еще в том, чтобы постоянно “разруливать” все ситуации, которые неизбежно возникают между людьми, оказавшимися в замкнутом пространстве.

Мы немного поговорили о том, что на яхте зависит от капитана. А что зависит от моря? Как строится взаимодействие между яхтой и огромной стихией, в которой она находится?

Вспоминается одна ситуация. Мы гоняли из Турции в Израиль. Шел уже четвертый день шторма. К тому моменту я буквально потерялся во времени. У меня склеивались ресницы от соли. А когда оставалось 100 миль до финиша, началось такое, что я сидел и плакал от страха. Реально плакал от страха! Самое ужасное во всём этом — это понимание, что невозможно сказать: «Всё, я больше не играю, я выхожу!». Вокруг одна вода и всё. Мне пришлось выбрать между двумя вещами: либо преодолеть себя, либо выпрыгнуть за борт и покончить жизнь самоубийством. Как вы понимаете, я выбрал первое. Мы добрались до финиша заняли третье место, потому что все остальные снялись с этой гонки.

Через некоторое количество времени, когда я уже сам стал капитаном, мы шли с Ибицы на Майорку. Тогда тоже прилично прикладывало. Я всех отправил спать, чтобы они мне не мешали. Была ночь. Я почувствовал, что мне обязательно надо с кем-то поговорить. А поговорить не с кем — все спят. И тогда я решил поговорить с морем. Звучит как что-то из рассказов идиотов, да?

И вот я говорю морю, прямо как с ребенком: «Слушай, ну что ты брызгаешься тут? Час ночи уже. Все спят. Иди тоже уже спи. Завтра наступит новый день и будешь опять играться. Я тебя не боюсь. Я тебя уважаю, но я тоже нормальный чувак. Не надо меня проверять. Я тебя выдержу. Я тебя люблю таким, какое ты есть. Ты иди уже спи!». Прямо так ему и сказал. И через час оно успокоилось.

Я после этого проводил этот эксперимент еще шесть раз. Во всех случаях море успокоилось. Я не могу сказать, как это работает. Вижу магию или мистицизм всего этого процесса. И вижу, что оно живое и каждый день разное. Это абсолютно однозначно.

Какой урок Вы из этого извлекли?

Море периодически подбрасывает тебе вопросы: «А кто ты? А ты вообще как, чувак? Ты сильный? Ты что туда поперся?». И если ты даешь слабину, говоришь: «Я боюсь», то оно тебя сомнет. Оно тебя не будет уважать. Но если ты ему говоришь: «Парень, я тебя уважаю, но я тоже нормальный парень», то ситуация меняется. Кстати, буря — это однозначно он (мужского рода). И океан — это он. И море — он. Так вот, если ты показываешь себя сильным, то море начинает тебе помогать. Главное его не бояться. Тогда у тебя с ним всё будет хорошо.

О взаимодействии со страхом

Как быть со страхом? Как его не допустить или преодолеть?

Нужно все делать немного заранее, а не когда что-то уже начало происходить.

У меня есть такая странность. Очень многие за это надо мной смеются и не любят, потому что я часто говорю: «Слушайте, яхта — это то место, где надо лениться. Вы на обычной работе работаете упорно, а здесь вы на отдыхе. Максимально упрощайте себе все! Например, если вы веревку складываете, придумайте такой способ, чтобы вам было легко, чтобы вы могли бросить верёвку и пойти пить чай, а потом наматывать ее дальше». И это, во-первых, приводит к тому, что все происходит правильным образом. Во-вторых, люди не заморачиваются, не устают. И третье, все происходит вовремя. Если вы можете поднять паруса в месте, где нет ветра, так поднимайте их там. Если вы видите, что сзади или спереди идёт усиление ветра, то уменьшите площадь парусности, чтобы вас не клало потом на воду.

Я все просчитываю. Сам себя спрашиваю: «Я всё сделал так, как надо? А что ещё можно сделать? Про что ещё я могу забыть?». Я проверяю себя. Десять раз проверяю! Если не знаете, как себя вести, возьмите паузу. Не надо торопиться. Возьмите себе паузу на десять минут, посидите, покурите. За эти десять минут посмотрите по сторонам, оцените, что происходит с ветром. Решили как вы будете совершать манёвр, и только после делаете его.

Море всему этому учит. Вот из-за этого кайф. Ну для меня.

О «человеке морском» и «человеке сухопутном»

Чем отличается, с вашей точки зрения, «человек сухопутный» от «человека морского»?

На «человека сухопутного» очень сильно влияет социум и весь тот мир, в котором он живет. Этот мир предполагает очень сильную разобщенность людей, существование отношений, под названием «товар-деньги-товар», PR и рекламу. В море не так. Здесь все по-простому: есть веревка, есть лебедка, натянул веревку — парус натянулся, я поехал быстрее. Без всякой рекламы.

Когда ты заходишь в марину, люди, которые стоят на причале принимают твою веревку и протягивают руку. И ты понимаешь, что это рука друга. В море любая протянутая рука — это рука друга. Я это так воспринимаю. Я вижу, как меняются люди, когда они приходят из сухопутной жизни в морскую. Они начинают понимать, что есть жизнь в которой все настоящее — ветер, вода, солнце, и любовь…И это очень круто! Правда!

Люди, которые приходят из-за моря или встречаются в море, соединены друг с другом водой. Мы все понимаем, как там в море бывает. Поэтому здесь и отношения людей другие. Здесь очень командная история.

И снова о подготовке капитанов

Как человек становится капитаном? Как готовят капитанов?

Я по-честному скажу. Нельзя научить тому, как быть капитаном. Капитаном можно стать только самому. Человек должен сам хотеть быть капитаном и развивать самого себя в капитаны. Здесь есть несколько этапов развития.

  • Первый этап — это понимание технологии общения с лодкой. Лодка настолько гениально придумана, она есть единое целое, и изменение одной какой-то вещи на чуть-чуть приводит к тому, что у тебя все меняется вокруг. Мне сложно это на пальцах объяснить, но это так. Это такая огромная математическая формула, куда ты вводишь какую-то переменную, меняешь уравнение с большим количеством составляющих, и все перестраивается. Нужно понять технологию того, как это работает, и как все взаимосвязано. Надо всё это запомнить и «наездить» свой личный опыт под парусами.
  • Второй этап — это когда ты начинаешь управлять лодкой. Он очень разный по длительности. Твоя задача — преодолеть сухопутные стереотипы. Например, тебе нужно громко говорить, чтобы люди тебя слышали и понимали. Тебе надо стать немножко психологом для того, чтобы начать разруливать конфликты на лодке. Тебе ни в коем случае нельзя потерять самоуважение перед ними, ведь они на тебя смотрят как на человека, которому доверили свою жизнь. И самое главное во всем этом — ты сам должен преодолеть собственный страх, потому что ты выходишь и вдруг понимаешь, что раньше, когда ты ходил на яхте — это был праздник, а теперь ты берёшь на себя ответственность за всех. Ты отвечаешь за лодку, за людей и за тех людей, которые на другой и на третьей лодке. Ты за всех в ответе. Этот страх очень сложный. Но все капитаны, которые действительно становятся капитанами, через него проходят. Только после этого наступает третий этап.
  • Третий этап — это когда ты начинаешь смотреть по сторонам и задавать какие-то вопросы самому себе и пытаться найти на них ответы. Частично эти вопросы можно задать кому-то еще. И тебе, может быть, даже на них ответят. Но таких вопросов, на которые нельзя дать ответ, тоже очень много. Нельзя, потому что ответа нет. Точнее ответ есть, но у каждого он свой. И это та проблема, над которой все бьются. Потому что самый гениальный ответ на вопрос: «А почему ты так паруса настроил?» будет: «Мне так показалось». Ты можешь идти только по этому пути, постоянно задавать себе вопросы и быть очень-очень наблюдательным.

Если Вы когда-нибудь мечтали о путешествии на яхте, зовем вас на регату в Крым весной 2022 года. Это регата для всех, кто хочет ходить по морю. Она станет первым шагом к управлению парусной яхтой. Ведь плох тот матрос, который не хочет стать капитаном.

Ну и компания из теплого моря, солнечного неба, яркого полуострова и самых лучших людей гарантирована) Бронируйте место на сайте.

Гребешок св. Иакова

Обычно таким изложением событий эта история и ограничивается. Но если вглядеться в нее пристальнее, возникают вопросы. Потому что где Иерусалим и где река Улья? Достаточно взглянуть на карту, чтобы понять, сколь сложным и, говоря по правде, невероятным был маршрут лодки. Ведь она пересекла Средиземное море, каким-то образом преодолевая встречное течение, прошла между Геркулесовыми столбами, то бишь Гибралтарским проливом, после чего, продвигаясь на север по бурному Атлантическому океану, оказалась у берегов нынешней Галисии.

Краткость, безусловно, сестра таланта, но не в данном случае. Потому что, как свидетельствуют другие источники, лодка плыла не сама по себе. Ее вели моряки, умело управляющиеся с парусом и рулем, знакомые с течениями и преобладающими ветрами. И цель они имели вполне конкретную – доставить останки апостола в те места Испании, где он проповедовал.

Вот теперь понятно… Сильные люди, смелые планы. Да только море все равно оказалось сильнее. Начался шторм, и ковчег смыло за борт. Долго ли коротко ли его носило по волнам, но в конце концов прибило к земле. В полосе прилива ковчег пролежал почти восемь веков, пока в 813 году монах-отшельник Пелайо, следуя за некоей путеводной звездой, не обнаружил его, весь покрытый водорослями и ракушками.

По прошествии нескольких десятилетий король Альфонс III приказал на месте находки построить церковь, само же место назвать Компостела (от лат. Campus Stellae, то есть «место, обозначенное звездой»). С тех пор святой Иаков несколько раз являлся испанцам во время их битв с маврами, и оттого стал почитаться как покровитель Испании.

Вокруг церкви возникло небольшое селение, которому было суждено превратиться в город Сантьяго-де-Компостела (Сантьяго = Иаков = Яков = Жак = Джеймс), столицу Галисии и третью по значению святыню католицизма после Иерусалима и Рима. И везде в этом городе, коли вам доведется там побывать, вы увидите изображение ракушки – на стенах домов, на балюстрадах, даже на дверных молотках. Потому что это напоминание о тех моллюсках, что облепили ковчег, а еще это эмблема пилигримов (от лат. Peregrine – иностранец), то есть паломников, что прибывают сюда тысячами, чтобы поклониться нетленным мощам апостола, хранящимся в грандиозном соборе Святого Иакова.

Эту ребристую раковину двустворчатого моллюска из рода Pecten, подобранную на берегу океана, средневековые пилигримы прикрепляли к шляпе или плащу как наглядное свидетельство своего паломничества. Впрочем, раковину с успехом использовали  и в качестве дорожной посуды. Нередко по возвращении домой паломники заделывали раковину в стену своего дома – с тех пор очертания этой раковины стали использоваться как деталь орнамента, чему доказательство хотя бы знаменитый особняк Арсения Морозова в Москве, что на Воздвиженке, там они во множестве «разбросаны» по фасаду.

Раковина гребешка на плаще пилигрима

Раковин гребешка святого Иакова, как стали называть эти моллюски, хватало на всех – галисийское побережье щедро усыпано ими. И тогда, и теперь – так, в 2009 году более 145 тысяч человек прошли Эль Камино-де-Сантьяго, знаменитой паломнической дорогой, а это несколько сотен километров, по долинам и горам, через перевалы. И на их рюкзаках все та же ракушка, хотя все чаще сделанная из пластмассы, что и красивее, и дешевле.

Справедливости ради надо заметить, что местное население относится к гребешкам куда с меньшим пиететом, чем паломники. Называют они их виейра (Vieira) и вовсю используют в гастрономических целях: если полить сливочно-винным соусом, присыпать толчеными сухарями и сыром, то… о‑о-о, м‑м-м!

Однако паломников такой утилитарный подход устраивает далеко не всегда. Им милее философский, ибо как лучи ракушки начинаются из разных точек, а сходятся в одной, так и люди… у каждого свой жизненный путь, но нет одной дороги к истине. Как писал бразильский писатель Пауло Коэльо, тоже прошедший Эль Камино-де-Сантьяго.

Паломникам налево!

По материалам Yacht Russia

Мы, конечно, не паломники. Но тоже любим морские странствия. Подробнее о наших экспедициях под парусами смотрите на сайте.

Как парусники ходят против ветра

1. Ходить по прямой под парусами против ветра невозможно. Но при ветре, который дует спереди и немного под углом, парусник идти может. Это называется – идет острым курсом.

2. На тягу паруса влияют два фактора:

  • Энергия ветра просто давит на паруса и гонит судно вперед;
  • Косые паруса современных яхт при обтекании воздухом работают, как крыло самолета, и создают «подъемную силу», направленную не вверх, а вперед. 

Из-за особенностей аэродинамики воздух с выпуклой стороны паруса движется быстрее, чем с вогнутой, и давление с внешней стороны паруса меньше, чем с внутренней.

3. Полная сила, создаваемая парусом, направлена перпендикулярно полотну. По правилу сложения векторов в ней можно выделить силу дрейфа (красная стрелка) и силу тяги (зеленая стрелка).

4. На острых курсах сила дрейфа велика. Но ей противостоит форма корпуса, киль и руль: яхта не может идти боком из-за сопротивления воды. Зато вперед она охотно скользит даже при небольшой силе тяги.

5. Чтобы идти строго против ветра, яхта лавирует: поворачивается к ветру то одним, то другим бортом, продвигаясь вперед отрезками - галсами. Насколько длинными должны быть галсы и под каким углом к ветру идти - важные вопросы шкиперской тактики.

Выделяют пять основных курсов судна относительно ветра. Благодаря Петру I в России укоренилась голландская морская терминология.

  • Левентик - ветер дует прямо в нос судна. Таким курсом под парусом ходить нельзя, зато поворот к ветру используют, чтобы остановить яхту.
Левентик
  • Бейдевинд - тот самый острый курс. Когда идешь бейдевиндом, ветер дует в лицо, поэтому кажется, что яхта развивает очень большую скорость. На самом деле это ощущение обманчиво.
Бейдевинд
  • Галфвинд - ветер дует перпендикулярно направлению движения.
Галвинд
  • Бакштаг - ветер дует с кормы и с борта. Это самый быстрый курс. Быстрые гоночные суда, идущие бакштагом, способны разогнаться до скорости, превышающей скорость ветра, за счет подъемной силы паруса.
Бакштаг
  • Фордевинд - тот самый попутный ветер, дующий с кормы. Вопреки ожиданиям, не самый быстрый курс: здесь подъемная сила паруса не используется, и теоретический предел скорости не превышает скорости ветра. Опытный шкипер умеет предугадывать невидимые воздушные течения так же, как пилот самолета - восходящие и нисходящие потоки.
Фордевинд

Подготовлено мо материалам ПМ.

А чтобы своими глазами увидеть, как яхты ходят против ветра, присоединяйтесь к нашей регате в Греции. Это будет крутая история с настоящими гонками под парусами среди островов Киклады в отличной компании! Подробности на сайте.

На карте мира появился новый океан

Впервые обозначение «Южный океан» использовал испанский конкистадор Васко Нуньес де Бальбоа в начале XVI века, описывая холодные течения, приходящие с юга к берегам Южной Америки. Позднее антарктические экспедиции снаряжали корабли именно «в Южный океан». Но официально он фигурировал, пожалуй, только на картах, изданных в Австралии, — к нему относили все воды, расположенные к югу от Австралийского континента.Споры, признавать пятый океан или нет, разгорелись в 1921‑м — в год создания Международной гидрографической организации (МГО), призванной координировать на международном уровне мореплавание и торговую деятельность в океанах. В 1937‑м термин «Южный океан» официально закрепили в публикациях МГО.Ученые это поддержали — ведь воды, прилегающие к Антарктиде и объединенные Антарктическим циркумполярным течением, обладают особой спецификой. По физико-химическим и биологическим характеристикам они не похожи на другие три океана, сливающиеся в южной приполярной зоне.

Однако в 1953‑м Международная гидрографическая организация отменила собственное решение из-за невозможности провести четкие границы Южного океана. А следовательно, и регламентировать навигационную и коммерческую деятельность в его пределах.

Ученые не согласились: все чаще упоминали этот термин в научных публикациях, подчеркивали уникальность Южного океана и важность отдельного изучения его гидрологической и биосистем. В итоге в 2000‑м МГО снова приняла классификацию, в соответствии с которой Мировой океан поделили на пять частей. Но чтобы во все географические атласы и учебники внесли изменения, требовалась ратификация на уровне официальных ведомств ведущих стран мира.

Ключевым стало признание Южного океана в этом году Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) США. Еще раньше, в 1999‑м, термин ввел в употребление американский Совет по географическим названиям. И вот точка поставлена — 8 июня, во Всемирный день океанов, Национальное географическое общество США сообщило: отныне Южный океан отметят на всех картах.

С точки зрения географической науки океан на Земле один — Мировой, глобальная водная оболочка. Все остальное — его части, и сколько их, зависит от критериев выделения. Самый простой и очевидный — расположение между материками, то есть ограниченность со всех сторон массивами суши. По этому признаку к океанам относят Атлантический, Тихий, Индийский и Северный Ледовитый.

Районы вдоль Антарктического полярного фронта чрезвычайно богаты рыбой и морскими млекопитающими. Плотные холодные воды здесь уходят под теплые, а поднимающиеся глубинные потоки, насыщенные питательными веществами, формируют благоприятную среду обитания для антарктического криля и других морских организмов.

Атлантическое циркумполярное течение, которое движется по кругу с запада на восток, пересекая все меридианы, — самое мощное на Земле, оно переносит в сто раз больше воды, чем все реки мира. Ученые считают, что возникло оно 34 миллиона лет назад, когда Антарктида отделилась от Южной Америки. Перемещая холодные воды по дну от Антарктиды на север, оно втягивает поверхностные теплые воды из Атлантики и Тихого океана в полярную область. Это важнейший элемент глобальной «конвейерной ленты» течений, определяющей схему переноса тепла и регулирующей климат на планете.Площадь нового океана — 20,3 миллиона квадратных километров: это примерно две территории США. Он больше Северного Ледовитого океана и четвертый по величине в мире после Тихого, Атлантического и Индийского. Средняя глубина — 3270 метров, а самая нижняя точка дна — на 8264 метрах, в Южно-Сандвичевом желобе. С начала нулевых Южный океан указывают на картах и в атласах, изданных в России.

В январе и феврале 2022-го года, мы снова отправляемся на Белый континент! 21 день, в Антарктиде, в первозданном мире ледников и мерцающих сапфировой синевой айсбергов. Горы, проливы, фьорды, киты, пингвины, шельфовые ледники, искрящиеся в лучах антарктического солнца, айсберги — всё это космос на Земле обетованной! Присоединяйтесь, подробности на сайте!

Загадочный бой

Впервые более-менее подробное описание этой неравной схватки появилось только  в 1890 году. Статья, написанная участником боя лейтенантом Петром Барановским и опубликованная в журнале «Морской сборник», называлась так: «Бой люгера «Широкий» с греческим 60-пушечным корветом «Специя» в Монастырской бухте острова Порос 27 июля 1831 года». Уже сам заголовок статьи может вызвать недоумение: и словосочетание «60-пушечный корвет», и его название, и сам факт боя русского корабля с греческим, поскольку, как известно, Россия и Греция между собой никогда не воевали… Попробуем восстановить события этого загадочного боя, которым мог бы стать одной из героических страниц нашего флота, но таковой, увы, не стал…

Освящение флага восставших греков в монастыре Агиа Лавра. Худ. Теодорос Вризакис

В 1827  году сбылась многовековая мечта греков – их страна обрела независимость. Османское иго осталось в прошлом – по крайней мере, на части территории Греции. Однако всеобщее ликование продолжалось недолго. Упадок экономики, разрушенная войной инфраструктура, крайняя бедность населения… К этому следует добавить интриги европейских держав, каждая из которых имела на Грецию свои виды. Неудивительно, что между недавними союзниками по освободительной войне начались разногласия, вскоре переросшие в вооружённое противостояние.

В то время правителем (президентом) Греции был Иоанн Каподистрия, ранее занимавший пост управляющего министерством иностранных дел Российской империи. Он проводил явно выраженную пророссийскую политику, что многим в Европе не нравилось. И летом 1831 года в Греции началась полномасштабная гражданская война.

Лидером антиправительственного мятежа стал Пётр Мавромихали, известный также под именем Петро-бей, а его союзником – герой войны за независимость адмирал Миаулис, в руках которого оказался практически весь греческий военный флот.

Бюст Петра Мавромихали – лидера мятежа, а в прошлом героя освободительной войны
Адмирал Андреас-Вокос Миаулис- ещё один греческий герой войны 1821–1828 гг.

Тогда Каподистрия обратился за помощью к России. Находившаяся в греческих водах русская эскадра контр-адмирала Рикорда немедленно прибыла на остров Порос, где стоял флот мятежников. Рикорд предъявил Миаулису ультиматум с требованием немедленно вернуть корабли законному правительству, но тот не ответил. И тогда произошёл единственный в истории бой русского судна с греческим. Бой, в котором остался ряд загадок, неразгаданных по сей день.

Адмирал Пётр Иванович Рикорд

Адмирал Рикорд имел приказ блокировать корабли мятежников в Монастырской бухте и в случае попытки их прорыва применить силу. Видя, что одно из судов готовится сняться с якоря, он направил к нему 12-пушечный люгер «Широкий» под командованием лейтенанта Николая Метлина – будущего адмирала Российского флота. Русские моряки попытались воспрепятствовать бегству греческого парусника без применения оружия, встав на якоря в нескольких метрах от его носа и загородив ему путь к выходу.

Более суток оба судна простояли в таком положении, готовые в любой момент открыть огонь в упор. А утром с греческого корабля, который наши моряки опознали как 60-пушечный корвет «Специя», раздался первый выстрел. Ядро проломило борт люгера и тяжело ранило несколько человек, в том числе брата командира мичмана Петра Метлина. Осталось неясным, кто отдал приказ стрелять; возможно, у греков просто сдали нервы. Но так или иначе, наши моряки не растерялись и открыли ответный огонь картечью. Результаты залповой стрельбы в упор по переполненной людьми палубе греческого судна была ужасающими. Экипаж корвета, набранный из вчерашних рыбаков и малосведущий в военно-морском искусстве, быстро прекратил сопротивление, греки в панике начали бросаться за борт. Когда по завершении получасового расстрела корвета на его обезлюдевшую палубу высадились русские моряки, глазам предстала страшная картина. Как писал впоследствии мичман Барановский, «везде валялись обезображенные, с застывшим выражением ужаса на лице, трупы и их части; вся палуба и борта были буквально залиты человеческой кровью; стоны раненых и умирающих дополняли эту картину; внутри судна невообразимый хаос: всюду валялись снаряды, оружие и горящие фитили. Из живых на корвете не осталось никого».

Адмирал Николай Фёдорович Метлин, в прошлом – командир люгера «Широкий»

Здесь следует немного рассказать о кораблях-участниках боя. Люгер – это не пистолет, а лёгкое парусное судно с тремя мачтами и рейковыми парусами. Первоначально суда такого типа были рыболовными; в Англии они известны как люгеры, в Германии – как логгеры, во Франции – как шасс-марэ, то есть «охотники за приливами». Суда этого типа отличались быстроходностью и потому часто использовались контрабандистами с обоих берегов Ла-Манша.

Бретонский люгер. Худ. А.П.Боголюбов

В России люгеры были военными судами – посыльными и разведывательными; они строились в первой половине XIX века. Одним из них и был «Широкий», построенный на верфи в Херсоне в 1827 году. Необычное название он получил потому, что действительно имел очень широкий корпус: при длине около 20 метров его ширина составляла 6,6 метра.

«Широкий» был вооружён 12‑ю орудиями: десятью 8‑фунтовыми карронадами и двумя 3‑фунтовыми «единорогами». Вся артиллерия люгера устанавливалась на верхней палубе. Фальшборта не было – его заменял брезентовый обвес. То есть прислуга орудий была абсолютно не защищена, даже от пуль. Зато благодаря отсутствию портов оказалось возможным перед боем перенести все пушки на левый борт – таким образом, бортовой залп усилился вдвое.

Модель французского военного люгера «Ле Курьер»

А вот о противнике нашего люгера информация куда более противоречивая. По всей вероятности, он в действительности был не корветом, а бригом, и назывался не «Специя», а «Спеце» – в честь одного из греческих островов. Судно это очень примечательное. Дело в том, что «Спеце» – это бывший 18-пушечный бриг «Агамемнон», купленный в своё время знаменитой Ласкариной Бубулиной и ставший первой боевой единицей военно-морского флота Греции. (Подробнее о Бубулине здесь). Но тут возникает вопрос: каким образом 18-пушечный бриг превратился в 60-пушечный корвет? В литературе упоминается, что мятежники довооружили судно артиллерией, захваченной в арсенале крепости Гейдеке. Однако разместить 60 пушек на палубе небольшого двухмачтового парусника физически невозможно. Единственное разумное объяснение – к пушкам причислили лёгкие фальконеты и ручные абордажные мушкетоны, действительно изъятые из арсеналов и оказавшиеся на мятежных кораблях…

Жители острова Идра встречают корабли адмирала Миаулиса

Но даже если на борту расстрелянного «Спеце» и не было 60-ти пушек, всё равно этот бриг или корвет был значительно крупнее и сильнее своего противника. Однако урон, нанесённый ему огнём крошечного русского судёнышка, произвёл на греческих моряков удручающее впечатление. Началось массовое дезертирство, и адмирал Миаулис в отчаянии приказал уничтожить свой флот, чтобы тот не достался русским. Приказ был немедленно выполнен. Один за другим взлетели на воздух флагманский фрегат «Эллас», корветы «Идра» и злополучный «Спеце». Сел на грунт фрегат «Эммануил» – бывший русский 64-пушечный корабль, проданный грекам год назад и волею судеб ставший нашим противником…

Обломки шлюпки фрегата «Эллас», на которой Миаулис добрался до берега после взрыва своего корабля, ныне хранятся в Национальном историческом музее в Афинах

Между прочим, в фондах Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге хранится ранняя картина известного художника-мариниста Алексея Боголюбова под названием «Бой 12-пушечного люгера «Широкий» под командованием лейтенанта Метлина с греческим 60-пушечным корветом «Спеце» в Монастырской бухте острова Порос 27 июля 1831 года». Правда, в действительности на ней изображён не сам бой, а его последствия. На переднем плане мы видим флагманский русский фрегат «Княгиня Лович», а вдали – горящие корабли мятежников.

Бой 12-пушечного люгера «Широкий» с греческим 60-пушечным корветом «Специя». Худ. А.П.Боголюбов

К сожалению, последствия этих событий для России оказались печальными. В Греции росло недовольство политикой президента Каподистрии, а действия эскадры адмирала Рикорда были преподнесены оппозицией как иностранная интервенция. 9 октября 1831 года Каподистрия погиб в результате покушения, совершённого сыном и братом арестованного мятежника Петро-бея. А затем во главе страны оказались враждебные России силы, и отношения между двумя нашими странами охладели на долгие десятилетия…

Увы, ситуация, когда воины одерживают победы, а политики одновременно терпят поражения, в истории нашей страны не редкость. События лета 1831 года как раз из той категории, поэтому о бое люгера «Широкий» быстро забыли.

Но, как бы то ни было, русские моряки с честью выполнили свой долг, нанеся поражение более сильному противнику. В заключение можно привести слова, которыми участник боя Пётр Барановский заканчивает свои мемуары: «Итак, этот маленький и тщедушненький на вид люгерок, эта слабая боевая единичка только благодаря безмерной отваге своих сорока защитников, явилась в глазах неизмеримо сильнейшего врага грозной силой и в течение получасового боя восстановила в греческих водах честь русского флага и уважение к нации, давши в то же время нам право занести на страницы истории нашего флота ещё одно славное дело».

Мы прикоснемся к морской истории Греции во время октябрьской регаты «Mamma Mia и не только. Греческие Киклады». Подробности на сайте.

Парусник «Мир» готовится к первой кругосветке

Кругосветное плавание большого парусника – дело не простое, которое далеко не каждая страна может себе позволить. Год назад подобное плавание совершали учебные суда Росрыболовства. Теперь настала очередь «Росморпорта».

Эмблема кругосветной экспедиции

Проект кругосветного плавания, получивший название Sailing the Globe, реализуется при поддержке руководства российской транспортной отрасли. Так, председателем организационного комитета кругосветки стал министр транспорта Виталий Савельев. Журналистам проект представлял лично руководитель Росморречфлота Андрей Лаврищев.

Руководитель Росморречфлота Андрей Лаврищев

По словам руководителя агентства, решение провести плавание принято в связи с Международным годом моря, которым станет 2023 год, и в ознаменование Дня Победы. Планируется, что в рамках следующего международного экономического форума парусник «Мир» выйдет из Санкт-Петербурга и через год, к 9 мая 2023 года, вернется обратно. В рамках кругосветного плавания судну предстоит преодолеть более 68,5 тыс. км, что в полтора раза длиннее экватора.

Руководитель ФГУП «Росморпорт» Александр Смирнов отметил, что к кругосветному плаванию предстоит серьезная подготовка, и предстоящий год пролетит очень быстро. 

Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Александр Смирнов

Для экипажа, для юных моряков и тех, кто будет там присутствовать, это воплощение мечты. Для «Росморпорта» это, безусловно, вызов. Обойти вокруг света под силу не каждому и наш шанс показать всему миру, на что мы способны. Для нашей страны это послание мира и укрепление авторитета на международной арене. Думаю, это будет интересная и увлекательная история, полная открытий и встреч, за которой будет следить весь мир.

Трехмачтовый парусник «Мир» был построен в 1987 году в Польше по заказу СССР. Судно стало одним из шести в серии, которые строились для учебных целей. С тех пор парусник базируется в Санкт-Петербурге.

– Александр Смирнов

Примечательно, что «Мир» официально является самым быстрым парусником в мире. В Книге рекордов Гиннеса зафиксирована скорость 21 узел, что составляет 38,9 км/ч.

Парусник неоднократно участвовал в международных соревнованиях, гонках, регатах и во многих из них занимал призовые места, а в десяти одерживал победы, но это кругосветное плавание для «Мира» станет первым, рассказал руководитель проекта ФГУП «Росмпорпорт» Евгений Берков.

Что касается технического состояния парусника «Мир», то в «Росморпорте» его оценивают как идеальное, поскольку каждый год судно используется для практики студентов и курсантов. 

И корпус, и машины и механизмы, и всё парусное вооружение – мы за этим очень внимательно следим. Каждый год парусник проходит плановый ремонт.

– Евгений Берков

При этом специально для кругосветки дооборудования парусника не предполагается. Разве что возможна установка современных средств связи, которые позволили бы иметь широкополосную связь в любой точке мира.

Предстоящий старт будет также приурочен к 350-летию основателя Санкт-Петербурга Петра Первого. Далее маршрут пройдет по Северному морскому пути. Во Владивостоке парусник ожидается в дни проведения Восточного экономического форума в 2022 году.

Затем судну предстоит путь через Тихий океан к Латинской Америке. Судно обойдет континент со стороны мыса Горн через пролив Дрейка. Это символическое для каждого моряка событие.

Далее судно проследует в средние широты мимо Бразилии и Кубы, пересечет Атлантический океан и вернется в Европу. Финиш состоится в точке старта в Санкт-Петербурге. По пути следования планируются заходы в морские порты Южной Кореи, Японии, Китая, Германии, Франции, Дании, Великобритании, Кубы, Чили, Бразилии Аргентины и Мексики.

Маршрут кругосветного плавания парусника «Мир»

Организаторы надеются, что в 2022 году эпидемиологические ограничения будут сняты и заход большого парусника в порт, как и в «допандемийные» времена, станет торжественным мероприятием для жителей города.

Во время кругосветки на борту парусника пройдут практику воспитанники нескольких учебных заведений, включая ГУМРФ им. адм. Макарова из Санкт-Петербурга и МГУ им. адм. Невельского из Владивостока. На всем прохождении маршрута на борту будут находиться не только студенты и курсанты учебных заведений Росморречфлота, но и пассажиры, которые являются полноценными членами команды судна.

Проект уже официально поддерживают Ассоциация учебных парусников России, фонд «Росконгресс», Минтранс, Росморречфлот, МИД, ФСБ, Минприроды, Минвостокразвития, Россотрудничество, Росмолодежь, ФГУП «Атомфлот», правительство Санкт-Петербурга, правительства Приморского края, ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Тем не менее, организаторы не против, если к инициативе присоединятся и представители бизнеса. Для них приготовлены несколько вариантов спонсорской поддержки предстоящей кругосветки.

Большие парусники манят нас романтикой дальних странствий. В июне 2021 года в море вышел парусник «Паллада», «систершип» фрегата «Мир». «Паллада» совершает поход по маршруту дальневосточных экспедиций Витуса Беринга. Следить за ходом экспедиции «БЕРИНГИЯ 2021» парусника можно здесь.

На спор через океан

Два часа спустя атмосфера за столом была уже совершенно иной – от былой чопорности не осталось и следа, чему, прежде всего, поспособствовало изрядное количество выпитого. Вино, разумеется, было превосходным.

– Моя новая яхта даст сто очков вперед вашим, – уверенно, хотя и несколько заплетаясь языком, заявил один из этих лощеных джентльменов, Пьер Лорильяр, торговец табаком.

– Нашу Fleetwing обгоняют только птицы, – парировал Георг Осгуд, в чем тут же нашел поддержку своего брата Франклина. Оба они были успешными финансистами, чему не мешало то обстоятельство, что они также успешно сорили деньгами.

– Ваши шхуны никогда не были в настоящем деле, – растягивая слова южным говором, произнес Джеймс Гордон Беннетт. – А яхты проверяются только морем. Моя Henrietta такое испытание прошла.

Тут с ним никто не взялся спорить, поскольку Henrietta отменно показала себя в годы Гражданской войны. Ее спустили на воду в Гринпорте, на Лонг-Айленде, в 1861 году, после чего ее владелец тут же предоставил свою шхуну и себя в качестве ее капитана в распоряжение правительства Соединенных Штатов. Сначала Henrietta патрулировала гавань Нью-Йорка, потом была посыльным судном и, наконец, приняла участие в захвате города Фернандина-Бич, где хозяйничали конфедераты, доставив во Флориду отряд северян.

Не взявшись спорить, уступать приятелю тоже не хотелось, но что тут скажешь? Очень кстати появился метрдотель с газетами, так в Union Club было заведено – предлагать членам клуба свежую прессу. Разумеется, была предложена и New York Herald, самая популярная газета в стране, владельцем которой был Джеймс Гордон Беннетт, только не младший, присутствовавший за столом, а старший, его отец.

Зашелестели страницами.

– Вот! – воскликнул Франклин Осгуд. – Одно к одному! Ты послушай, Джеймс, о чем печется твой папаша. А какой слог! – И он начал читать: – «Хозяевам яхт, уж коли они американцы, стоит оторваться от родных берегов и отправиться за океан, в дальнюю даль по голубой воде. Да, господа яхтсмены, забудьте на время о своих поместьях! Доверьтесь морю, навестите английских кузенов, попробуйте Европу на вкус, или отправляйтесь в Южную Америку, там интересно, а если хватит смелости, обогните земной шар и, вернувшись домой, напишите книгу о своем путешествии, это увековечит вас и воздаст честь вашей стране».

– Узнаю стиль Стивена Фиска, – сказал Беннетт-младший. – Отец готов платить ему не только за буквы, но и за восклицательные знаки. Интересно, знает ли этот репортер, что ему цены нет?

– А не перейти ли нам в курительную комнату? – оставив необязательный вопрос приятеля без ответа, спросил Георг Осгуд.

Компания дружно, хотя и не очень уверенно по причине нарастающего опьянения, переместилась в соседнее помещение – к камину, в котором пылал огонь, в кресла. Достали сигары, закурили. Им поднесли, они еще пригубили…

В этот момент все и произошло.

– Готов спорить на черепаховый суп, что моя Vesta покажет корму вашим шхунам, если вы рискнете выставить их для гонки через океан, – сказал Пьер Лорильяр.

– Ха! И еще раз «ха», – ответствовал Джеймс Гордон Беннетт-младший. – Я принимаю вызов и поднимаю ставку.

– И не будем ждать весны, – подхватил Франклин Осгуд, – отправляемся немедленно.


К середине 60‑х годов XIX века американские яхты не раз пересекали Атлантику, как, впрочем, и английские, французские, даже российские (YR № 69/2014), но чтобы гонка? Такого еще не было.

Понятно и объяснимо: Гражданская война не могла не сказаться на развитии парусного спорта в США. Однако уже летом 1865 года американская яхта Alice совершила эффектное плавание через Атлантику. Это был шлюп длиной 47 футов и водоизмещением в 31 тонну. Экипаж яхты состоял из шести человек: ее владельца Т.С. Эпплтона, капитана Клерна, одного матроса, кока и двух пассажиров, одним из которых был сын американского поэта Генри Лонгфелло, автора знаменитой «Песни о Гайавате». Яхта вышла из Бостона 11 июля и, подгоняемая штормовыми ветрами, сменившимися через неделю умеренными, благополучно достигла английского Кауса. На то, чтобы преодолеть 2900 миль, ей потребовалось 19 дней 19 часов и 20 минут. Таким образом, средняя скорость Alice составила 6 узлов, и это был отличный результат.

За два дня до того, как Alice покинула берега Америки, мимо песчаной косы Сэнди-Хук, прикрывающей внешнюю часть нью-йоркской гавани, в море вышел китобойный вельбот со сложным, но очень патриотичным названием Red, White and Blue. На его борту было два человека – капитан У. Хадсон и его товарищ Ф.Э. Фитч; компанию им составила собака по кличке Фанни. Длина вельбота была всего 27 с половиной футов, что не помешало вооружить его как трехмачтовый парусник с прямым (!) вооружением. Путь до Дила в графстве Кент мореплаватели проделали без сколько-нибудь серьезных приключений за 38 дней.

Что касается гонок, то они, конечно, проводились, но только в летнее время, и только у берега, и продолжались они редко когда больше 10 часов. Владельцы яхт очень заботились о личном комфорте – чтобы тепло, солнечно и ветер не очень сильный, дабы шампанское не выплескивалось из фужеров, а бутылки бургундского не норовили упасть и покатиться по палубе. Они были созерцателями, тогда как командовали их яхтами опытные капитаны, а экипажи состояли из бывалых матросов, при отборе которых обычно отдавалось предпочтение уроженцам Глостера, поставщику лучших моряков Америки. Это если они вообще поднимались на борт. Чаще случалось другое: владельцы оставались на берегу, предпочитая проводить время на открытых террасах в порту, в приятной беседе с такими же состоятельными людьми, обсуждая достоинства своих судов и заключая пари, чья яхта на сей раз станет первой.

Таким образом, гонка, о которой договаривались молодые люди в курительной Union Club, была в высшей степени необычной – и потому что была первой в истории, и по времени проведения. Однако не это через несколько дней, когда планы молодых повес стали достоянием гласности, привлекло к этому состязанию почти истерическое внимание публики.

Возможно, кому-то в те нетрезвые часы у пылающего камина стоило остановиться, но никто из спорщиков не мог себе этого позволить. Стать объектом насмешек? Ни за что! Да и кураж… Это напоминало сцену за ломберным столом, когда, снедаемые азартом, игроки без конца повышают ставки, не торопясь открывать карты. В конце концов договорились: каждый из участников вносит плату «за вход» в размере 30 тысяч долларов, а победитель гонки «забирает все». Девяносто тысяч долларов в 60‑х годах XIX века… это сколько по нынешнему курсу? Более 10 миллионов! Ну и виньетка в дополнение – кубок, учрежденный королевой Викторией за год до этого для победителя такой гонки, буде она когда-нибудь состоится, во что не очень верилось.


Возможно, на следующее утро кто-то из бившихся об заклад пожалел о сказанном и обещанном, но пути назад не было – это грозило бесчестьем. Поэтому спорщики встретились вновь, чтобы оформить их устную договоренность официально.

Все они были членами Нью-Йоркского яхт-клуба, туда они и отправились, на Пятую авеню. Командор клуба Уильям МакВикар выслушал их и, как порядочный человек, попытался остановить:

– Господа, это безумие!

Молодые люди, однако, продолжали упорствовать в своем «сумасшествии».

Утомленно вздохнув и покачав головой, командор придвинул к себе лист бумаги, чтобы изложить на нем условия гонки – и закрепить написанное печатью. Среди прочего была утверждена и дата старта – 11 декабря. Погодные условия в расчет было решено не принимать.

Тем же вечером Джеймс Гордон Беннетт-старший вызвал к себе репортера Стивена Фиска. Но это произошло не ранее, чем владелец New York Herald все как следует обдумал. Вообще, он был недоволен своим сыном. Тот и в детстве был редким шалопаем, а с годами стал совсем неуправляемым. Правил приличия для него не существовало. Как-то в сильном подпитии он решил прогуляться по улицам Манхэттена нагишом, хотя в газетах, поддавшихся уговорам отца этого наглеца, впоследствии утверждалось, что кое-какое нижнее белье на нем все же имелось. А какой разразился скандал, когда сын купил шикарный ресторан лишь для того, чтобы никто не смел сидеть за его любимым столом! Чтобы наследник хоть немного остепенился, отец для вида отстранился от руководства газетой, назначив его своим преемником в делах. Но и это не помогло, Беннетт-младший понял, что по-настоящему к рулю его не допустят, и продолжал куролесить. Так, может быть, победа в этой гонке заставит его взяться за ум? Как бы то ни было, из этого сомнительного предприятия нужно выжать все…

Стивен Фиск явился незамедлительно. Он действительно был лучшим в своей профессии, в городе на Гудзоне для него не было ни тайн, ни секретов, поэтому он знал, о чем пойдет речь. И не ошибся.

– Мальчишки решили развлечься. И один из них мой сын. Остановить их невозможно. Глупость не внемлет доводам разума, но лишь восхвалениям. Раз так, то обойдемся без праведного гнева. Возьмись за это, и пусть все вокруг только и говорят о гонке. Нет такой истории, которую нельзя обратить в свою пользу.

– Да, босс, – согласился Стивен Фиск и покинул кабинет хозяина New York Herald.


По мере того как приближался день старта, ажиотаж вокруг предстоящего состязания нарастал, чему, разумеется, всячески способствовали старания Стивена Фиска и его коллег.

Всесторонне обсуждались достоинства яхт. Лишь дилетанты не видели особой разницы между этими двухмачтовыми шхунами. А она была.

Vesta Пьера Лорильяра при длине 106 футов имела самое скромное парусное вооружение, поскольку вместо киля у нее был 24-футовый шверт. И хотя в пробной гонке между Сэнди-Хук и Кейп-Мей 6 ноября она опередила яхту Беннетта Henrietta, оставалось неизвестным, как она поведет себя в зимнем океане. Поэтому шансы этой яхты не рассматривались как самые высокие. Правда, в ее пользу могло сыграть то, что она была новой, что называется, с иголочки, но, с другой стороны, необкатанность могла сослужить ей дурную службу.

Fleetwing братьев Остгуд была построена в 1864 году, ее водоизмещение составляло 212 тонн, и она была отменным ходоком в слабые ветра, когда окутывалась всеми имеющимися на борту парусами.

Henrietta Джеймса Гордона Беннета-младшего была спроектирована Генри Стирсом, племянником безвременно скончавшегося конструктора знаменитой яхты «Америка». Ее длина составляла 107 футов, а водоизмещение 205 тонн за счет более узкого, чем у ее соперниц, корпуса. В пользу этой яхты говорило то, что она была испытанным бойцом, пережившим не один шторм.

Судили, рядили горячо и многословно, и тем не менее знатоки сходились во мнении, что яхты примерно равны по своим характеристиками, а значит, первостепенное значение будет иметь то, кто поведет их в гонку.

Пьер Лорильяр доверил это известному на Восточном побережье капитану Джонсону. Братья Осгуд – не менее популярному капитану Томасу. Но, по общему мнению, эти капитаны и в подметки не годились легендарному Сэмюэлю Сэмюэлсу – Быку, избраннику Беннета-младшего.


New York Herald во всех деталях поведала читателям о его достоинствах и свершениях. Сэмюэль Сэмюэлс был капитаном клипера Drednout, также известного под прозвищем «Дикая лодка Атлантики». Это судно было едва ли не единственным соперником клипера James Baines, в 1854 году установившего рекорд пересечения океана от Нью-Йорка до Ливерпуля – 12 дней и 6 часов. Клиперу под командованием Сэмюэлса удалось пересечь Атлантику за 13 дней и 21 час. При этом, как подчеркивалось, Drednout был далек от совершенства James Baines, а великолепную скорость показывал исключительно благодаря искусству капитана, в том числе его своеобразному способу общаться с подчиненными. Он не давал матросам спуску, нередко пуская в ход пудовые кулаки, за что его и стали называть Быком. Естественно, мало кому нравилось такое обращение, и как-то Сэмюэлсу пришлось подавлять бунт на корабле с помощью двух револьверов, верного ньюфаундленда Уоллеса, жутко злобной псины, и группы немецких пассажиров, которых он вооружил железными прутьями. Покинул же он капитанский мостик своего клипера после того, как во время шторма повредил ногу и вроде бы даже сам себе ее отрезал, когда она начала гнить. Но последнее – это не точно, все вопросы к Стивену Фиску.

Гонка началась 11 декабря 1866 года при ясной погоде и свежем северном ветре, хотя накануне шел снег.

Огромная толпа собралась в Нью-Йоркской гавани, чтобы проводить яхты. Делались ставки: Fleetwing – фаворит, за ним Vesta и Henrietta.

Среди провожающих были Пьер Лорильяр и братья Осгуд, которые предпочли отправиться в Англию на пароходе. В отличие от них Джеймс Гордон Беннетт находился на борту своей яхты. Бык с таким соседством, естественно, смирился, только поставил условие, что Беннетт не будет вмешиваться в управление шхуной.

Рядом с ними был и Стивен Фиск, которого накануне издатель New York Herald наставлял следующими словами:

– Сын решил доказать отцу, что он чего-то стоит. Это хорошо. Так составь им компанию! Упадешь в море, плыви за ними, но чтобы новости у меня были! И не слишком заботься об их истинности, лишь бы они были острыми! Никогда не позволяй хорошей истории быть разрушенной правдой жизни.

– Слушаюсь, босс, – ответствовал Стивен Фиск, прикидывая, как ему выкрутиться из щекотливой ситуации, поскольку в день старта ему предстояло свидетельствовать в суде по делу о распространении ложной информации об одном из богачей города.

В суд его должен был сопровождать полицейский. Фиск не стал дожидаться его и отправился в порт. С собой он вез несколько ящиков шампанского и потому был благосклонно принят Беннеттом-младшим, да и капитан Сэмюэлс не стал возражать против такого пополнения экипажа и запасов.

Окутавшись парусами, яхты устремились в море.

Линия старта проходила у маяка Сэнди-Хук, финишная черта – траверз мыса Нидлс на острове Уайт, у входа в залив Солент. Яхтам предстояло пройти более трех тысяч морских миль.

Ожидания делавших ставки поначалу оправдывались – Fleetwing захватил лидерство и к исходу вторых суток был в двадцати милях впереди от Henrietta и в сорока от Vesta. Увеличить отрыв ему, однако, не удавалось.

Плавание проходило в хорошую погоду, при ровном ветре, лишь на четвертый день на яхте Беннета случайной волной-«убийцей», которые порой возникают словно бы из ничего и вольно катятся по глади океана, разбило шлюпку. Капитан Сэмюэлс отнесся к этому философски:

– Бывает, – сказал он перепуганному репортеру. – Наливай!

Все изменилось на восьмой день. На яхты навалилась буря. Их капитаны отреагировали на неожиданное препятствие каждый по-своему.

– Вот это по-нашему, по-настоящему, – проревел Бык и ни на градус не изменил курс шхуны. Джеймс Гордон Беннетт не осмелился ему в том препятствовать.

Капитан Джонсон избрал другое решение – он стал уводить свое судно на юг. Впрочем, другого варианта у него не было, Vesta была слишком легкой для того, чтобы сопротивляться ярости шторма.

Капитан Томас тоже взял южнее, но до поры пытался сохранить ход. Но ветер усиливался, яхта все хуже слушалась руля, и он приказал матросам уменьшить парусность. И тут на яхту обрушилась огромная волна. Шхуна накренилась, казалось, что ей уже не выпрямиться. И все же ей это удалось. Многие снасти были порваны, от некоторых парусов остались лишь клочья, но главное – шесть человек исчезли в кипящем океане, и найти их, спасти было невозможно.

Так же внезапно, как началась, буря стала стихать. Яхты продолжили свой бег к берегам Англии. Теперь впереди была Henrietta, второй шла Vesta, от нее пытался не отстать Fleetwing.

Капитан Сэмюэлс так и не позволил соперникам приблизиться к его шхуне. Она финишировала первой, пройдя 3106 миль за 13 дней 21 час и 45 минут, показав среднюю скорость свыше 9,3 узла, а ее лучший дневной переход составил 288 миль.

Вторым оказался Fleetwing, пришедший к финишу через 9 часов и 15 минут после яхты Джеймса Гордона Беннетта-младшего. Это была случайная удача, поскольку английский лоцман, специально включенный в экипаж шхуны Vesta, чтобы не ошибиться при подходе к британским берегам, как раз и допустил ошибку, проложив в сгустившейся темноте неправильный курс. Fleetwing проскользнул вперед почти у самого финиша, опередив яхту Пьера Лорильяра всего на 40 минут.

Столь плотные результаты подтверждали мнение о том, что все три шхуны примерно равны по своим скоростным характеристикам, а Henrietta победила прежде всего за счет отваги своего капитана. Но это были досужие рассуждения, победитель у гонки мог быть только один, ему и слава.


Прибытие американских шхун отмечалось в Англии со всей полагающейся событию торжественностью. Владельцы шхун и их капитаны были званы на обед в яхт-клуб Royal Yacht Squadron, в банкетном зале которого беспрерывно звучали здравицы в их честь. Затем их почтила приглашением в свою летнюю резиденцию Осборн-Хаус королева Виктория и принц Альберт. В те же дни газета «Таймс» написала: «Нет, мы бы не сказали, что англичанин не смог бы участвовать в такой гонке, но придумать ее – такая идея вряд ли могла прийти в голову британца».

Право, стоит сказать о том, как сложилась судьба участников этого предприятия. Капитаны Джонсон и Томас получили свою толику славы, однако в истории парусного спорта иными достижениями отмечены более не были. То же касается Пьера Лорильяра и братьев Осгуд, страсть которых к яхтам после поражения в гонке 1866 года несколько поутихла. Что до Джеймса Гордона Беннетта-младшего, то он доказал отцу, в прежде всего самому себе, что вовсе не пустое место, хотя по-прежнему жил в свое удовольствие, не внимая мнению окружающих. Гены дали-таки о себе знать, и он не только возглавил New York Herald, но и поднял газету на новую высоту. Именно он в 1870 году организовал экспедицию Генри Стэнли в Центральную Африку на поиски Дэвида Ливингстона, одного из величайших путешественников и первооткрывателей своего времени. С парусным спортом он тоже не расставался, став в итоге командором Нью-йоркского яхт-клуба. Верным помощником ему на этом пути был Сэмюэль Сэмюэлс – Бык, который возглавил команды яхт Dauntless и Cambria, претендентов на Кубок «Америки». Правда, они с Беннеттом остались в проигрыше, но на их реноме это не сказалось. Иначе смог бы Джеймс Гордон Беннетт-младший оставаться главой богатейшего яхт-клуба Америки дольше, чем кто-либо другой в его истории? И кстати, старт «с хода» вместо старта «с якоря» – это его заслуга, в прошлом повесы и разгильдяя.

А рекорд клипера James Baines в пересечении Атлантики будет перекрыт только в 1905 году… 

По материалам Yacht Russia

Мы тоже проверим себя на прочность на самом глубоком озере планеты. С 10 по 21 июля отправимся под парусами на Север Байкала и зовем вас с собой! Бронируйте место здесь.

Паруса на банкнотах

Яхты присутствуют на бумажных деньгах нескольких островов Карибского бассейна (Багамы – $3 выпуска 2019 года, Бермуды – $1 от 1970 года с изображением регаты), а также на 20 фунтах острова Гернси, принадлежащего английской короне, но имеющего право выпускать собственную валюту. Яхты в гавани изображены на банкноте стоимостью в 1$, выпущенной в 1965 году Восточно-Карибскими государствам, а стоящие в порту Бавау изображены на 100 паанга островов Тонга.

И все же в основном на банкнотах рисуют рыбацкие лодки во всем их разнообразии. На банкнотах нескольких островных государств Тихого океана помещены изображения национальных лодок с балансиром (проа). Это 1000 вану Вануату, 500 франков Новых Гибрид, 500 франков французских Тихоокеанских территорий 2014 года, 5 гульденов 1946 года Яванского банка еще времен Голландской Ост-Индии.

В мире ежегодно проводятся конкурсы, на которых определяют самые красивые банкноты, поступившие в обращение в прошлом году. Несколько раз первые места занимали банкноты Мальдивских островов, и среди них на четырех изображены парусные лодки, это 5, 10, 20 и 50 руфий.

Знаменитые китайские джонки на китайских же банкнотах были изображены только один раз, это 5 юаней 1935 года. Зато джонку как таковую можно видеть на нескольких купюрах стран Юго-Восточной Азии. Так, еще Южный Вьетнам на 500 донгах 1966 года изобразил джонки в бухте Халонг – одной из красивейших бухт Азии. Еще раз джонки в этой бухте помещены на банкнотах в 1 донг и 10 000 донгов Демократической Республикой Вьетнам в 1990 году. Джонка есть и на 10 долларах Гонконга выпуска 1986 года, и на двух банкнотах Сингапура – 2 и 5 сингапурских долларов.

Страны Аравийского полуострова, Индии и Восточной Африки с древних времен и по сей день используют суда с латинским парусным вооружением, которые имеют обобщенное название «дау». Сейчас дау можно видеть на банкнотах Бахрейна (1/2 реала, 10 динаров), ОАЭ (5 дирхамов и 20 динаров), Катара (10 реалов), Йемена (20 реалов), Судана (20 фунтов 1991 года). Так как изображение дау является составной частью герба Кувейта, то эти суда присутствуют на всех бумажных деньгах эмирата, причем на банкнотах разных годов и разных номиналов (1/4, 1/2, 1, 5, 10 и 20 динаров) дау представлены с разных ракурсов. Ну и суперэкзотика – коллекционная банкнота из золота, на которой изображен ловец жемчуга.

Африка не отстает… Парусная лодка есть на банкнотах Гамбии еще со времен владения этой страной Великобританией (1 фунт 1964 года) и до правления президента Д. К. Джавара (1 даласи 1978 года). А в Танзании на 200 шиллингах изобразили рыбацкие лодки и двух рыбаков с богатым уловом.

Что касается Южной Америки, то перуанцы не забыли о тростниковых парусных лодках, бороздящих воды высокогорного озера Титикака, изобразив их на 10 солях 1973 года и 100 000 интис 1989 года.

Двухмачтовые шхуны можно видеть на банкнотах Индии (10 рупий), 10 долларовой купюре Восточно-Карибских островов выпуска 2003 года, 5‑долларовой – Каймановых островов 2005 года. А вот на 100 рупиях 1992 года Индонезии представлен национальный парусник pinisi, который – длиной до 25 метров – до сих пор используется для перевозки грузов и людей между многочисленными островами. 

А вот две страны посвятили свои банкноты конкретным шхунам. Это норвежские 500 крон 2018 года выпуска, где изображено спасательное судно RS 14 «Ставангер», и 200 эскудо Кабо-Верде с морской шхуной «Эрнестина».

По материалам Yacht Russia

Музыка волн Ильи Бортнюка

— Помнишь свое первое STEREOLETO? Расскажите самый яркий момент, который остался в памяти. 

Да, конечно. Стереолето в 2002 году состояло из четырех событий. Выступали Yonderboi, Montefiori Cocktail, Fantastic Plastic Machine, Stereototal. Самое яркое воспоминание — что все получилось — душевная атмосфера, классные артисты, правильная публика.

— Как происходит отбор артистов на фестиваль, на что ты обращаешь внимание в первую очередь? 

Это сложный и многоступенчатый процесс, там много составляющих — бюджет, доступность артиста, его контекст в общем лайн-апе фестиваля. Артист должен быть актуален, интересен, и мне он должен так или иначе нравится.  Ну и очень важно — живое выступление артиста, я стараюсь увидеть его выступление, прежде, чем приглашать на фестиваль. 

— Если большие артисты примерно понятны, то как проходит отбор небольших ребят, вроде «источника» и Rosemary loves blackberry?

Ну я обращаю внимание на какое-то движение, которое с ними происходит — новый сингл или альбом, который чем-то цепляет, какое-то выступление, о котором все говорят. Также у нас есть совместный конкурс с vk, где каждый может подать заявку. В итоге пять экспертов отбирают двоих исполнителей, которые выступят на Стереолете, в этом году это Лензвук и Нотэберд.

— Ты любишь путешествовать. Расскажи немного о своих любимых местах и маршрутах, почему именно они? 

Я люблю открывать для себя новые места и страны. Но также люблю возвращаться туда, где был раньше, чтобы увидеть что-то новое. Мне очень нравится Израиль, я был там неоднократно, в следующий раз мечтаю совершить пеший поход по пустыне Негев. Нравится Скандинавия, особенно Финляндия. Меня впечатляет, как жители этой страны живут в гармонии с природой и с собой. Я бы очень хотел этому научиться. Вдохновила поездка в Колумбию с группой Markscheider Kunst — хотел бы и дальше открывать для себя Южную Америку.

Вспомни самый яркий момент-впечатление прошлого года, связанный с путешествиями.

К сожалению, в прошлом году у меня не было путешествий, кроме небольшой поездки в Карелию — там люблю ловить рыбу в шхерах Ладожского озера.

Какое личное географическое открытие ты совершил?

Для меня это — Исландия. Наверное, это самое сильное впечатление. Это вообще другая планета, я был в Исландии пять раз и хочу вернуться снова.

— Какое путешествие ждёшь в 2021?

Очень жду экспедицию под парусами на Север Байкала. Возможно, летом удастся съездить в Финляндию. Осенью очень надеюсь снова поехать в Израиль.

— Расскажи про «Экспедиции под парусами», как ты вышел на наш проект. Что в нем привлекло? 

Я, конечно, слышал про такие экспедиции. Мне очень нравится подход организаторов — там есть и спорт, и приключения, и открытия, и релакс — все это в хорошей компании. Мы ехали с моим другом Сергеем «Ефром» Ефременко на рыбалку, и он рассказал мне про эту планируемую поездку. Я очень загорелся, так как люблю ходить под парусом и всегда мечтал побывать на Байкале. Я посмотрел программу и понял, что обязательно должен ехать! 

— Поделись плейлистом для путешествия в открытом море, чтобы каждый слушающий почувствовал бриз!

Конечно, без проблем!

:
:

С 10 по 21 июля мы отправимся с Ильей и группой Markscheider Kunst на Север Байкала. Бронируйте места в экспедиционной регате здесь.

Путаница с портретом Витуса Беринга

Историческая справка:

В 1725 году русский офицер датского происхождения Витус Иоганссен Беринг по высочайшему указанию императора Петра I отправился на Камчатку. Перед командором стояла задача — нанести на карту восточные берега России и отыскать перешеек между Россией и Америкой. Беринг достойно выполнил царский наказ — нанес на карты более 3000 верст береговой линии. Он доказал, что Северная Америка и Евразия не соединяются между собой. Кроме того, Беринг открыл Авачинскую бухту, обошел по морю Камчатку с юга, основал город Петропавловск-Камчатский. Во время второй экспедиции Беринг достиг берегов Аляски, исследовал Алеутские острова. Трагически погиб по пути к русскому берегу на одном из Командорских островов, который позже назовут в его честь. Имя великого путешественника носит море на севере Тихого океана и пролив между Чукоткой и Аляской.

Общепринятый портрет Витуса Беринга вошел в историю так:

В 1946 году на чердаке дома Евдокии Трегубовой из рода Берингов нашли тот самый портрет мужчины, который приняли за изображение прославленного командора. На нем художник запечатлел дворянина времен петровской эпохи — открытое широкое лицо, черные волосы до плеч. Портрет командора приняли за истину — его тиражировали энциклопедии, атласы, учебные пособия.

Но 6 августа 1991 года участники российско-датской экспедиции во время исследования Командорского архипелага обнаружили на острове Беринга захоронение. Маленькое кладбище ученые отыскали с помощью заметок участника Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга — доктора Георга Стеллера. На месте погребения нашли останки нескольких человек. Это были погибшие моряки пакетбота «Святой Петр» — парусника, на котором командор возвращался в Петропавловск-Камчатский. На принадлежность команде судна указывали нательные кресты, предметы морского быта. Одно из тел было похоронено в ящике с решетчатым дном. А по свидетельствам офицера пакетбота Свена Вакселя умершего Беринга похоронили именно в деревянном гробу.

Ученые исследовали останки и создали гипсовый слепок черепа командора в лаборатории Петропавловска-Камчатского. Это помогло им восстановить истинный облик Беринга. Он оказался мужчиной с североевропейскими чертами лица, тяжелым подбородком и крупным носом. Ничего общего с портретом, найденным в послевоенные годы. Историки и антропологи стали разбираться, в чем же дело. И выяснили, что на «том самом» портрете изображен дядя Витуса — поэт Витус Педерсен Беринг. Конфуз для научного мира — 75 лет за великого исследователя Дальнего Востока «выдавал» себя совершенно другой человек. Для подтверждения исторической правды в Сколково открыли памятник командору, который полностью соответствовал его реконструированной внешности. 

На первом месте остается не образ человека, а его деяния. Витус Беринг вошел в историю легендарным исследователем Сибири, Дальнего Востока и Тихого океана. Благодаря ему в начале XVIII века Россия завершила движение «встречь Солнцу». Исследователи из команды Беринга нанесли на карту крайние восточные точки тихоокеанского побережья, основали Петропавловск-Камчатский, достигли берегов Аляски, наладили культурные связи с коренными жителями северных Тихоокеанских архипелагов — алеутами и эскимосами.

Совсем скоро, 18 июня, стартует уникальная морская экспедиция БЕРИНГИЯ 2021. Она пройдет по маршруту великого мореплавателя. Подробности на сайте.

Жизнь под Байкальскими парусами


 — Как в твоей жизни появился парусный спорт?

В школе висело объявление о наборе в парусную секцию. Я пошел заниматься и вот до сих пор тут.

— В СССР система обучения яхтингу была поставлена по-другому?

Да, конечно, в то время руководство области было ориентировано на развитие парусного спорта, было финансирование. У нас в Иркутске было две секции, ребята занимались в Братске, Усть-Илимске, Листвянке. Сейчас финансовая поддержка прекратилась, яхт-клуб в Усть-Илимске закрылся, братский и листвянский клубы отошли коммерческим структурам. Иркутск — город побогаче, есть некая госпомощь парусному спорту. Но, честно, это лишь видимость помощи.

— Парусный спорт на Байкале появился давно, какие этапы развития он прошел и в каком состоянии он сейчас?

Байкальский яхтинг возник в 50‑е годы XX века. Я видел старые фотографии того периода и там уже под парусами ходили по Байкалу. Самая почтенная наша регата — «Бархатная осень». Эта гонка —  закрытие сезона, традиционно проходит в конце сентября. Ее организовали в 1978 году. Приз соревнования — переходящий кубок.

Сейчас наш парусный спорт очень зависим от экономики. Экономическое состояние региона растет — развивается яхтинг. Люди покупают яхты, занимаются. Финансовое состояние в области стагнирует — происходит отток народа, остаются в яхтинге самые фанаты. 

Хорошо развивается буерная тема (буер  — легкая парусная лодка на стальных коньках для катания по льду, прим. ред.). Много детей занимается на буерах, ребята часто занимают призовые места на всероссийских и международных соревнованиях.

— Байкал — мировой бренд. Побывать здесь входит в планы большого числа путешественников. Многие ли из них могут увидеть озеро с борта парусной яхты?

Для любого человека это возможно. Главное, найти опытного капитана и яхту в аренду. Важно заключить договор аренды и походить под парусами по Байкалу.

— Растет ли количество таких запросов в последнее время?

Прошлый год был очень большой спрос. Границы были закрыты, и много людей поехало отдыхать на Байкал. Конечно, это связано с изоляцией страны от внешнего мира. 

— Как ты думаешь, удается ли «Экспедициям под парусами» сочетать в регате туристическую и спортивную составляющую?

Конечно. Я говорю это как человек, который занимался организацией ваших регат, продумывал с Алексеем (Алексей Мясников — руководитель проекта «Экспедиции под парусами», прим. ред.) формат и маршруты. Мы постарались по максимуму совместить обзорную и спортивную части.

— Как удается в регате сочетать лодки разных марок, тоннажа и парусного вооружения?

Это нормальная практика. Существует система гандикапа — поправочных коэффициентов. В ней учитываются ширина/длина лодки, площадь парусов, осадка. на основании этих параметров рассчитывается гоночный балл. И когда происходит расчет результатов, судьи оценивают не действительное время, которое показала яхта на финише дистанции — истинное время завершения регаты умножается на гоночный балл. По этой формуле получается исправленное время. Именно по этому результату проводят ранжирование — становится ясно, кто какие места занимает. так что не факт, что если ты финишировал первый — ты и на пьедестале будешь первым.

— Кому бы ты рекомендовал участвовать в экспедиционной регате под парусами? И какой опыт нужен для участия?

Этот формат для всех. Рассчитан в первую очередь для тех, кто не имеет вообще никакого опыта, но хочет впервые попробовать пройтись под парусами. Также такая регата подходит яхтсменам с опытом — это ведь новая акватория, новые лодки. Хождение в морских условиях, но вода пресная.

— Как ты считаешь, что экспедиционная регата даст участникам с разным уровнем подготовки?

У каждого свой запрос — одним интересна рыбалка Байкала, кому-то нравится именно гоняться, другой группе важно попутешествовать, рассматривать, пешком по тайге прогуляться. Все они находят свое в этой регате.

 — В чем особенность регаты такого формата?

Она как раз в том, что это не чисто регата — наполовину экспедиция. Пройти ногами по всему нашему маршруту вдоль берега, а это 200 морских миль… Ну это нереально. А под парусами — пожалуйста. Мы понимаем, что на Байкал у многих не будет возможности поехать второй раз. Поэтому был разработан такой формат, когда и погоняться можно, и под парусами посетить заповедные места озера.

— Твои ожидания от серии регат 2021. Это же три регаты подряд. Будет ли это нечто особенное?

Конечно, это будет интересно и весело. Будет новый опыт. Я много времени провожу в обучении яхтингу детей и взрослых, я живу в лодке — и даже мне интересно. Будут новые люди с мечтами, ожиданиями. Будет моя аудитория — люди 35–50 лет со своими взглядами на жизнь, жизненным опытом, им есть что рассказать. Будет классная компания.

— Чем отличается путешествие под парусами от просто путешествия?

Конечно, сообществом. Это слаженная огромная компания людей, которые и знают друг друга, и встретятся впервые. Когда путешествуешь с избранными друзьями — компания получается гораздо меньше. И всех уже знаешь — не совсем то. А ходить под парусом вместенескеольких десятков новых лицМного энергии, все едут веселые и довольные. Это мне нравится больше всего.

— Какая главная цель летних экспедиционных регат?

Сделать лучшее путешествие, которое мы вместе с вами организовывали. Чтобы отзывы и впечатления у участников были на 100% крутые.

Отправимся на Север Байкала с 10 по 21 июля. Бронирование мест на яхтах на сайте.

Была ли в Российском флоте женщина-адмирал?

До перехода на евро банкноту государственного банка Греции номиналом в 50 драхм украшало изображение Бубулины на борту военного парусника.

Бубулина – вдова погибшего моряка и пирата Димитриоса Бубулиса – получила в наследство немалое состояние, которое потратила на борьбу за освобождение своей страны от турецкого ига. Она закупала для повстанцев оружие, из жителей острова Спеце организовала небольшую собственную армию, за свой счёт построила 18-пушечный бриг (официально считавшийся корветом) «Агамемнон», позже ставший первой боевой единицей ВМФ Греции. Отважная женщина прославилась во время осады в 1821 году города Навплион. 

Греческий историк писал: 

Рядом с ней нерешительные становились сильными, а мужественные перед ней отступали…

Памятник Бубулине в Греции

В нашей стране все публикации, повествующие о Ласкарине Бубулине, говорят о том, что ей в ознаменование её заслуг было присвоено звание контр-адмирала Российского флота. Благодаря Интернету, эта информация широко растиражирована; она успела попасть даже в достаточно серьёзные издания, однако никаких доказательств того, что этот факт действительно имел место, авторы не приводят.

Бубулина (или Бобелина, как её звали у нас в XIX веке) была очень популярна в России. В частности, её посвящались лубочные рисунки, предназначавшиеся «для народных масс».

Как следствие, подробности производства гречанки в адмиралы разные публикации трактуют крайне противоречиво. По одним источникам, это звание было присвоено Александром I ещё при жизни Бубулины, по другим – Николаем I уже после её смерти (последнее, кстати, крайне нетипично для нашего флота). Практически все авторы повторяют одну и ту же фразу о том, что Бубулина будто бы получила от русского императора в дар некий «монгольский меч в кожаных ножнах». Странный подарок для новоиспечённого адмирала…

Не обошёл вниманием греческую героиню и Художник И.К.Айвазовский . Эта его картина называется: «Бубулина на лодке прорывается сквозь турецкую блокаду».

Как и следует ожидать, никаких документальных свидетельств, подтверждающих всё сказанное, не существует. Ни текста императорского указа о присвоении звания контр-адмирала, ни его даты… В официальном списке адмиралов Российского Императорского флота имя греческой героини также отсутствует. По всей вероятности, всю эту невероятную (точнее будет сказать – нелепую) историю придумали греки. Наши соотечественники впервые познакомились с ней в музее Бубулины, что расположен в Греции на острове Спеце. Эта байка, как говорится, пришлась ко двору и приобрела огромную популярность. Между прочим, на вопросы, отправленные в музей Бубулины по электронной почте, мне никто не ответил, что лишний раз подтверждает: в экспозиции музея никаких исторических документов нет. Так что приходится констатировать: увлекательное повествование о героической женщине, ставшей российским адмиралом – это лишь одна из красивых легенд, которыми так богата история нашего флота…

А мы прикоснемся к морской истории Греции во время октябрьской регаты «Mamma Mia и не только. Греческие Киклады». Подробности на сайте.

Во Франции стартовала кругосветка The Ocean Race

Во французском Лорьяне стартовал пролог знаменитой кругосветной гонки, известной всем до недавнего времени как Volvo Ocean Race. После того как Volvo в качестве спонсора покинул проект, сосредоточившись на очистке мирового океана от пластика, гонка получила новое название The Ocean Race. А вместе с ним получила и два главных изменения: проведение соревнований в двух гоночных дивизионах Volvo Open 65 и IMOCA 60, а также европейский пролог кругосветной гонки The Ocean Race Europe.

Стартовав в Лорьяне, гонщики за два месяца сделают остановки в португальском Кашкайше, испанском Аликанте и финишируют в итальянской Генуе, как раз под старт еще одной знаменитой парусной гонки Giraglia Rolex.

Впервые кругосветка The Ocean Race стартовала в 1974 г. из Великобритании, собрав под свои паруса 17 экипажей. В 1989 г. яхтсмены-энтузиасты СССР приняли участие в гонке на яхте FAZISI и заняли, несмотря на все сложности, 11 место из 23 участников. В следующей регате экипаж из Украины на яхте «Гетман Сагайдачный» занял четвертое место по итогам всей гонки, а уже после изменений, связанных с приходом компании Volvo в 2007 г., наш русский экипаж на яхте «Косатка» также принял участие в гонке. Финиш кругосветки в 2008 г. принимал Санкт-Петербург.

Теперь в регате наступила новая эра. Эра яхт на фойлах (подводных крыльях).

Для того, чтобы принять участие в парусной регате, не надо быть спортсменом-гонщиком. Это может быть любой желающий. Даже вы. «Экспедиции под парусами» 6 июня проводят Подмосковную благотворительную регату в честь Андрея Подколзина. Весь сбор от мероприятия мы направим на строительство яхты для обучения детей парусному спорту. Опыт для участия не требуется!

Подробнее о регате на сайте.

Останкинская регата – 2021 прошла на Клязьминском водохранилище

Из-за ограничений, связанных с пандемией, провести регату на Дворцовом пруду у Телецентра в этом году не удалось. Новую локацию нашли на Клязьминском водохранилище. Большая акватория на Клязьме позволила не ограничивать количество участников, классов, стартовых групп.

С погодой в дни проведения регаты очень повезло – тепло и ветрено, как раз для качественных гонок.

На старты вышел внушительный флот: 117 яхт и 127 юных спортсменов боролись за медали в своих классах и зачетных группах. В гонках участвовали 68 «Оптимистов», 20 «Лучей-мини», 13 «Лазеров 4.7», 9 «Кадетов» и 7 «Зум 8». В соревновании участвовали не только москвичи, приехали гости из Липецка и Архангельска.

Гонки проходили на двух отдельных дистанциях. Альфа предназначалась для «Оптимистов» и была установлена в Чиверевском заливе, вблизи набережной яхт-клуба «Березки». Так родители могли посмотреть, как дети справляются со стихией, поболеть за них. Дистанция Бета для остальных классов располагалась на Осташковском плесе.

Завершилась спортивная часть регаты эстафетной гонкой в классе «Оптимист» прямо на входе в бухту яхт-клуба. Дистанция была короткой, но эмоции спортсменов и болельщиков зашкаливали!

Победителями регаты стали:

  • Луч-мини – Игорь Бурментьев (ГБУ ФСО «Юность Москвы» Москомспорта)
  • Лазер 4.7 – Даниил Малюги (ГБУ ФСО «Юность Москвы» Москомспорта
  • Кадет – Никита Стимошенко/Лев Чих (ГБУ ФСО «Юность Москвы» Москомспорта)
  • Зум 8 – Ксения Огай (ГБУ СШОР «Хлебниково»)

В классе Оптимист удалось провести только две гонки и лидеры набрали равное количество очков, поэтому было присуждено два первых места

Победителями у старших юношей стали: Сергей Ефимов и Егор Харламов (Парусный клуб «Водник»), у старших девушек победила Дина Жилкина (Парусный клуб «Водник»).

В младшей группе «Оптимистов» победил Степан Тимоненков (Парусный клуб «Водник»), среди девочек лучший результат показала Анжелика Капитонова (Парусный клуб «Водник»).

В эстафетной гонке также победила команда Парусного клуба «Водник», почти целиком состоявшая из лидеров соревнований: Сергей Ефимов, Дина Жилкина, Егор Харламов и Александра Дмитриева.

Сертификаты на приобретение яхтенной экипировки для победителей и призеров регаты предоставил генеральный партнер регаты компания «ВнешТрейдСервис Лтд» – официальный дистрибьютер оборудования и экипировки для водных видов спорта и отдыха.

Все участники соревнований получили последние номера журналов от информационного партнера регаты – журнала «Yacht Russia».

26 июня мы тоже проведем благотворительную Подмосковную регату в честь Андрея Подколзина. Подробности узнайте по ссылке.

Всем врагам назло! Наши яхтсмены во время Великой Отечественной войны

В Ленинграде на базе яхт-клуба «Водник» был сформирован отряд по охране водного района города. Флот отряда состоял из спортивных катеров и яхт, экипажи которых были оснащены стрелковым оружием. Была у отряда и группа разведчиков со швертботами, чьи паруса были выкрашены в черный цвет. Под покровом ночи яхтсмены буквально растворялись в море, и ни разу немцы не обнаружили эти корабли-призраки.

А в зимнее время, когда Финский залив сковало льдом, вместо яхт стали использовать буера – платформы на коньках с парусом. Один из рекордсменов по выходам на задания командования был буер знаменитого питерского яхтсмена Ивана Матвеева.

Буер за счет огромной скорости позволял легко контролировать огромную территорию. Благодаря буерам отпала необходимость в воздушной разведке над Ладогой. Буер оказался идеальным для скрытного подхода и выброски разведывательно-диверсионных групп на берег противника.

Яхтсмены внесли огромный вклад в спасение людей во время блокады Ленинграда. Первые мешки еды в город по непрочному льду доставили именно на буерах. Буера несли службу связи, разведки, доставляли через Ладожское озеро топливо машинам, застрявшим на ледовой дороге. Вспоминая те дни, буеристы рассказывают, что самое сильное впечатление оставила у них перевозка на Большую землю обессилевших от голода ленинградцев и особенно детей. И ни один «ладожский» буер не был подбит. Был случай, когда немецкие истребители двадцать минут гонялись за двумя буерами, но вынуждены были убраться ни с чем, истратив весь боезапас.

Самой яркой боевой операцией буеристов называют разминирование Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштадтом. Немцы заминировали канал, и после их ухода буера вышли на лед. У саперов были с собой глубинные бомбы малой мощности. Буера обходили выкопанные немцами лунки, сапер бросал под лед «глубинку» и яхта быстро уходила. «Глубинка» детонировала заложенные немцами бомбы. Таким образом, фарватер был очищен практически полностью, и, хотя несколько подрывов впоследствии произошло, все суда остались целыми.

На Клязьминском водохранилище в течение всей Великой Отечественной войны регулярно проводились Чемпионаты СССР и Москвы. Проведение этих соревнований имело огромное политическое значение. Отчеты о них регулярно печатались во всех центральных газетах и в журнале «Огонек». И когда во фронтовых окопах бойцы получали свежие номера газет с сообщениями о том, что в Москве состоялся очередной чемпионат СССР, они были уверены – Москва стоит. Победа будет за нами!

8 сентября 1944 года состоялась пятая Поволжская парусная неделя под лозунгом «Смерть народным захватчикам!» Был поднят государственный флаг СССР, затем последовала минута молчания в память о погибших на фронтах советских яхтсменах. Все было как прежде, до войны, по полной программе, и это было символично, обещая скорое мирное будущее.

Мы прикоснемся к славной флотской истории Санкт-Петербурга на регате «Морской Питер» с 11 по 13 июня, посетим Морской музей Петра Великого, погоняем на регате вдоль Петровской косы. Ссылка на участие здесь.

«История водолазного дела»

Фильм посвящен истории покорения человеком морских глубин. Рассказывает об экспериментах ученых древности, которые пытались дышать под водой, о первых русских водолазах. Вы узнаете о роли исследователей глубин во Второй мировой войне и о подготовке дайверов нашего времени.

Просмотр фильма посвящаем грядущему дню рождения подводной службы — 5 мая 1882 года император Александр III именным указом создал в Кронштадте первую в мире государственную водолазную школу. 

Смотрите фильм по ссылке на портале «РГО».

Курсанты-отличники отправились на практику на парусник «Мир»

Стать настоящими моряками, а не просто матросами — такую возможность получили лучшие студенты-судоводители. Практика под парусом — отличная возможность испытать себя, получить представление о своей будущей профессии и отправиться в первое в своей жизни увлекательное путешествие по Балтийскому и Северному морям.⠀

За два месяца студенты ведущего транспортного вуза Поволжья пройдут курс становления молодых моряков на легендарном паруснике, познакомятся с курсантами и студентами вузов Росморречфлота.

Это первая в этом году смена курсантов. На палубу фрегата ступили 132 человека — 120 парней и 12 девушек, студентов II и III курсов ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова». На борту парусника также 3 руководителя практики. До конца апреля судно будет на карантине, а затем выйдет в Балтийское море, где курсанты будут отрабатывать теоретические навыки, полученные в университете.

Парусник «Мир» — трехмачтовый учебный фрегат, считается одним из самых быстрых в мире. Максимальная скорость под парусами − 21 узел (38,9 км/ч). «Мир» неоднократно побеждал в международных парусных регатах. В 2022 — 2023 годах экипаж парусника планирует кругосветное плавание в честь Всемирного дня моря и 78‑й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

Григорий Кубатьян: Куда податься русскому путешественнику в разгар сезона?

Тысячи километров, долгие часы полета, десятки часов на перекладных — суровый русский туризм. И в качестве приза беспощадная русская триада: климат, сервис, ценник. 

Но значит ли это, что нужно сложить лапки и ныть об утерянном турецком рае all-inclusive? Наш человек отличается тем, что трудности его закаляют и делают сильнее. Жизнь приобретает новые смыслы. Да, берег турецкий и тощий африканский масай скрылись в карантинном тумане. Зато расчистился наш собственный горизонт, и здесь начинается главное.

Друзья мои, я еду на Шантарские острова. Это наши острова, русские. Никто их у нас не отнимет, не закроет. Они невероятно красивы и находятся так далеко (да простят мой западоцентризм читатели с Дальнего Востока), что гораздо экзотичнее любого тропического острова.

Шантары — это Эдем для гренландских китов. Каждое лето они приходят в местные бухты с таинственой целью. Даже ученые не знают причину наверняка, а я могу лишь фантазировать. Чистят шкуру на мелководье? Справляют китовую свадьбу? Совершают паломничество на историческую родину? Со стороны видно одно: они тут плавают, нарезают круги, ныряют, прыгают, фыркают и почему-то никуда не торопятся.

За китами можно не только наблюдать, но и плавать вместе с ними на sup-доске. Где вы еще попробуете такое?! А можно любоваться ими с борта яхты или с берега. На китов, как на огонь или воду, можно смотреть бесконечно. Сильные, умные, добрые и, увы, исчезающие животные. 

Неизвестно, будет ли у наших детей или внуков возможность поплавать с китами? Жившая возле Командорских островов симпатичная стеллерова корова тоже не ожидала от нас пакости, но мы ее уморили. Ладно, не совсем мы — это случилось в XVIII веке. Но с человека это ответственности не снимает. 

Чтобы полюбить и понять дикую природу, неплохо бы еë увидеть. И Шантары дают такой шанс. 

Мне всегда представлялось, что эти острова находятся где-то на севере. Хотя они на 5 градусов южнее моего родного Петербурга. Климат здесь умеренный, а красота невозможная. Растущие из воды скалы-великаны, каменные арки, лежбища котиков, птичьи базары. Здесь множество животных: олени, горностаи, медведи.

В общем, если вы спросите меня, зачем я туда еду, то отвечу так: за счастьем. За драгоценными минутами, когда любуешься морским закатом, пытаешься забраться на скалу необычной формы, плаваешь с дикими и свободными китами. За ощущением, что проживаешь жизнь не зря.

И вот еще что. Если вы захотите разделить со мной эти впечатления, я буду вам рад. Поехали вместе!

Алекс Дубас зовет на ДР!

Я вас жду в гости. Приходите в тельняшках и капитанках, потому что мой квартирник называется «морской». Это то, что нам всем в этом году необходимо. На сцене будут литература и песни, истории музыка, и много-много чудесных артистов, моих друзей. Их имена я буду сообщать постепенно, когда им разрешат агенты и тур-менеджеры)))⠀

А пока сообщаю, что в Москве по-прежнему, увы, действуют ограничения на рассадку в зале, поэтому количество мест в Театральном Центре на Страстном — в два раза меньше, чем обычно. Билеты появились на сайте.

Приходите в «морском» на Морской, 30 мая!

И, пожалуйста, поделитесь информацией со своими друзьями и близкими. Потому что и вправду будет уютно, светло, тепло и весело!

— Алекс Дубас

«Пеликан» (2011)

После смерти жены рыбак Демосфен одичал, практически живет на своей лодке и сквозь зубы общается с сыном Янисом. Добродушный мальчик находит птенца розового пеликана, который становится ему товарищем. И в итоге примиряет папу и сына. В фильме царствуют море и Греция. Картина очаровывает бирюзовым морем, провинциальными монахами на великах, неунывающими и открытыми жителями адриатического острова, грубоватой, но глубоко искренней природой героев ленты.

Этот фильм — как кристальная волна чистой морской воды. Та, что подкатывает к ногам и дает долгожданное умиротворение. Смотрите с открытым сердцем, приятного киновечера!

Яхта Bellatrix к морю готова⠀

Яхту Bellatrix первой сняли автокраном с кильблока и переместили на воду. Капитан круизера Рамиль Гиниятуллин и помощник Олег Карпов проверили техническое состояние яхты и убедились, что зимовку лодка прошла достойно. Ни морозы, ни шквалистые ветра судну не повредили. Яхта полностью готова к выходу в море и ждет официального старта навигации.⠀

На этой яхте наши группы пойдут на Командорские и Курильские острова, исследуют берег Камчатки и акваторию Тихого океана. Опытный экипаж ответственно относится к делу и прекрасно знает местные морские маршруты. Это значит, что наши путешественники научатся управлению яхтой, работе с парусами, навигации и маневрированию. При этом участники экспедиций смогут во время стоянок подняться на живые вулканы, попасть в пустынные бухты, посетить безлюдные острова. Будут исследовать заброшенные военные и рыболовецкие базы, наблюдать в природе косаток, сивучей и китов, попробуют вкуснейшие свежие морепродукты.

С 8 по 16 июня наша группа отправится в парусную экспедицию «Живая сила Камчатки». Экипаж яхты Bellatrix с радостью познакомит вас с морской природой родного края. Отважные первооткрыватели, присоединяйтесь!

Награждение моряков-кругосветчиков

Ведомственные награды получили:

За добросовестное исполнение служебных обязанностей Благодарность ФАР объявлена:

  • Татьяне Аксянович (буфетчик-официант УПС «Крузенштерн»)
  • Юрию Дюбанову (помощник капитана по учебной работе и работе с экипажем УПС «Седов»)
  • Надежде Загорской (матрос-уборщик УПС «Крузенштерн»)
  • Марине Конниковой (машинист по стирке белья УПС «Крузенштерн»)
  • Алексею Осипенко (второй механик УПС «Крузенштерн»)
  • Александру Соколову (боцман УПС «Крузенштерн»)
  • Ивану Федюшину (второй помощник капитана УПС «Крузенштерн»).

За добросовестный и безупречный труд награждена Почетной грамотой ФАР Лилия Коноплева (повар УПС «Крузенштерн»).⠀

За многолетний добросовестный труд и значительный вклад в области подготовки кадров и квалифицированных специалистов для рыбной отрасли присвоено звание «Почетный работник рыбного хозяйства России» Олегу Кучеренко (токарь-слесарь УПС «Крузенштерн»).

За большой вклад в повышение эффективности рыбохозяйственного комплекса и за многолетний добросовестный труд награжден медалью «За заслуги в развитии рыбного хозяйства России 1 степени» Игорь Майоров (парусный мастер УПС «Крузенштерн»).

Поздравляем всех с высокими наградами, желаем здоровья, оптимизма и трудового задора!⠀

По материалам kruzenshtern.com

Космос и море

Но, как выяснили канадские ученые, до космоса всего 118 км. Именно на этой высоте перестают дуть атмосферные ветра, и наступает усыпанная звездами тьма. 118 километров… Меньше часа езды на машине, если она едет вверх, как сказал наш друг, космонавт Сергей Рязанский. 

Сергей Рязанский и старший боцман «Паллады» Николай Абрамов

Многие морские маршруты по сложности равны преодолению земного притяжения и выходу в открытый космос. Например, пройти Берингов пролив, даже подойти к нему — настоящее испытание на прочность. Туманы, суровые ветра, цепочки затерянных островов. Всего 68 км в самом узком месте от мыса Дежнева до Аляски. А посередине острова Ратманова и Крузенштерна — словно планеты, затерянные в космическом пространстве. Вот они, видны в центре на фото.

Командор Витус Беринг в 1741 году организовал Вторую Камчатскую экспедицию, прошел от Камчатки до Аляски. Без современных навигационных приборов, спасательного оборудования, на небольших деревянных парусниках. А спустя 280 лет экипаж фрегата «Паллада» во время экспедиции «БЕРИНГИЯ 2021» пройдет маршрутом легендарного командора — от Петропавловска-Камчатского до бухты Провидения на Чукотке. Русские моряки в очередной раз докажут, что они достойные преемники путешественников прошлого.⠀

«Экспедиции под парусами» как информационный партнер проекта «БЕРИНГИЯ 2021», будет рассказывать вам новости экспедиции, рассказы моряков и курсантов «Паллады», истории, связанные с открытием и исследованием морей Дальнего Востока. Которые также загадочны и малоизучены, как небесный космос. 

Следить за ходом экспедиции «Паллады» вы можете на этом портале.

Фото из Трансатлантического перехода группы практикантов во главе с космонавтом Сергеем Рязанским — этапа кругосветной экспедиции русских парусников 2019–2020 годов. Автор — Кристина Свайкина.

Капитан «Паллады» Николай Кузьмич Зорченко: «Главное — хорошо делать свою морскую работу»

— Николай Кузьмич, добрый день! Итак, «Паллада» снова с море. С каким настроем вы вышли в 148‑й учебный рейс?

— Каждый раз наступает волнительный момент подготовки «Паллады» к выходу в море. На задний план отступают все личные, житейские, бытовые и прочие проблемы. Главное: встретить, принять как положено, разместить курсантов, пройти все инструктажи и сразу же в работу по приемке снабжения, продовольствия, воды, предъявить судно многочисленным службам и, наконец-то, вырваться от этой суеты последних дней, чтобы спокойно, на виду всего города, поднять паруса. Также спокойно пройти Золотым Рогом, пройти под мостом на Русский и уйти в море. После прохода Моста морская жизнь начинает входить в привычную колею: строим и перестраиваем курсантов, растаскиваем по кладовым имущество, проверяем и закрепляем по-походному все, что находится на верхней палубе и на надстройках. 

А впереди планы на завтрашнюю приборку, так как за время стоянки заросли пылью, какими-то лишними вещами, порванными чехлами, раскиданными дельными вещами — все это  требует присмотра, раскладывания на штатные места, хозяйского взгляда и соответствующих распоряжений. На «Палладе» благодаря слаженному экипажу — это повседневная рутина, которая хорошо вписывается в морскую жизнь. В принципе, никого не нужно подгонять — только напомнить и посоветовать. Вместе со старшим помощником и старшим боцманом обойти весь пароход, чтобы для себя определить объем работы на весь рейс — а работа кипит своим чередом: все убирается, разносится, прячется. И уже завтра утром курсанты, выходя на физзарядку, видят другой пароход. Тут же все курсанты берутся в сильные, жесткие и по-отечески крепкие и заботливые  руки боцманов (их у нас четыре), матросов-инструкторов, вахтенных помощников и вахтенных механиков — сразу чувствуется морской распорядок, полное окончание береговой жизни и наступление эры паруса на корабле. 

У «Паллады» случилась стоянка целых четыре месяца — это очень много для плавающего корабля, прежде всего, для людей: отвыкаем от четкости, регламента, что-то переносится на потом и т.д. Сегодня главное для всех — привести «Палладу» в надлежащий морской вид, отработать программу практики с новым потоком курсантов и подготовить пароход к следующему рейсу. Поэтому учебные занятия, вахты и судовые работы идут весьма интенсивно. Несмотря на то, что рабочий день имеет свое окончание — с палубы никто не уходит, пока не выполняется дневной план. На завтра не переносится ничего — это наше правило, и это же закон для курсантов.

— Что для вас такие обучающие походы — рутинная работа, обычное дело или всё-же служение молодым морякам, уникальная история?

— Каждый рейс уникален и нов по-своему. Приходят другие курсанты из разных морских вузов и ссузов, например, в этом рейсе два вуза и две мореходки. Разные специальности и разные курсы — все это требует каждый раз нового подхода. Наша учебно-судовая служба имеет очень богатый опыт на сей счет — практически не повторяемся. С каждым потоком курсантов проводятся как обязательные занятия и тренировки, так и с разбивкой в зависимости от курса и специальности. Рутины, в принципе, немного: тематические планы, учебные планы, журналы учета — вот и все, пожалуй, что характерно для каждого рейса. А дальше — предметы, обучение специальности, вахты, занятия на мостике и в машине, участие во всех судовых работах и написание отчетов. 

Еще многое зависит от продолжительности рейса. Предпочтительно ходить в двухмесячные рейсы с одним заходом в иностранный или отечественный  порт после первого месяца непрерывного нахождения в море. Но, похоже, такая практика возобновится нескоро.  Поэтому остро стоит вопрос организации здорового досуга: спорт, вечера гитарной музыки, бардовские песни, конкурсы фотографий, судовая спартакиада — кто что сумеет придумать, вплоть до марафонского забега по верхней палубе.

Фото: Кирилл Умрихин

Самая лучшая оценка нашей работы — это когда курсанты не хотят уходить с корабля и просятся в следующий рейс. Даже готовы в учебных заведениях досрочно сдавать предметы, чтобы успеть в следующий рейс — это настоящее удовлетворение своей работой. 

Еще очень приятно встретить в море чужой корабль, на котором ходят наши бывшие практиканты. Многие из них уже капитаны, старпомы, младшие помощники — и все всегда с тоской и теплотой вспоминают свои практики на «Палладе», интересуются кто еще остался с тех пор и передают всем приветы. Сразу появляется чувство глубокого удовлетворения от нашей работы. Такое случается практически в каждом рейсе и у родных берегов, и у чужих дальних берегов, и далеко в океанах. 

— Один 70-летний камчатский капитан с рыболовецкого сейнера между рейсами ухаживает за огородом — такое вот хобби у морского волка. А у вас есть любимое дело кроме морских странствий?

— У каждого моряка где-то глубоко-глубоко сидит ген родительской памяти. Вы упомянули про камчатского капитана-любителя огорода. На мой взгляд, это нормальное человеческое влечение к чему-то, чего не хватает в повседневной морской жизни. Есть любители-охотники, есть любители-рыболовы посидеть где-нибудь с удочкой, есть любители автомобильных путешествий, есть много других увлечений. Одним слово — ничто человеческое моряку не чуждо. 

Фото: Григорий Кубатьян

В принципе, в дальних плаваниях появляется иногда желание заняться чем-то таким, чего нет в данный момент. У меня в моей полувековой морской жизни случился один восьмимесячный отпуск и, наверное, раза два-три по полгода. Один такой отпуск я провел на пассажирском лайнере в должности старшего офицера. А остальные посвящал семье и родственникам, которых у меня, к счастию, еще много. В свободное время люблю гулять пешком часа по три ежедневно, читать и перечитывать книги, посещать бассейн, встречаться с друзьями и детьми. Постоянно посещаю какие-нибудь общественно-политические мероприятия: выборы, праздники, народные гуляния, пару раз бывал на ипподромах. Я даже принимал участие в автопробеге ретро-автомобилей — у меня «Волга» ГАЗ-21 1965 года выпуска. Вот и все мои увлечения. 

Конечно же, помогаю жене по хозяйству: прибираю двор, собираю в саду яблоки и выношу их ведрами на дорогу, обрезаю ветки на деревьях и стригу газон косилкой. Но всегда в голове стучит метроном — сколько дней осталось до возвращения на пароход. Думаю, нормальному человеку месяца вполне достаточно, чтобы заскучать по своей работе. Как тут вырастить и собрать урожай — ума не приложу. 

— Я в отрочестве зачитывался книгой Ивана Гончарова «Паллада». Это ведь уникальный личный опыт, яркие дневники путешественника. Скажите, не думали написать книгу о своих приключения? У вас, точно, их накопилось предостаточно. 

— Я рано начал читать маринистику. К.М.Станюкович, И.А.Гончаров, Л.С.Соболев — это морская классика. Она, видимо, зародила во мне желание самому это все познать. Плюс, сюда же Р.Л.Стивенсон, Ж.Верн — это тоже сыграло свою роль. На моей защите кандидатской диссертации, посвященной вопросам мотивации курсантов к морской жизни, мне задали вопрос: знаком ли я с произведениями Стивенсона. Я честно сказал, что пару раз бывал у него и понял, что он писал свои произведения не только по рассказам моряков. После минутного молчания добавил, что неоднократно посещал Западное Самоа, где в порту Апиа провел свои последние годы этот сподвижник. Там сохранен его большой дом, библиотека и, естественно, могила. Каждый раз мы посещаем этот мемориал. 

Фото: Григорий Кубатьян

Сам пока на тему написания книги не задумываюсь, хотя есть библиотека «Капитаны», и там бывалые морские волки пишут свои мемуары, добавляют свое собственное видение, пережитое, комментарии — читать приятно, даже не моряку.

— Что будете делать, когда сойдете на берег навсегда? 

— Еще не думал на эту тему. Боевые друзья и товарищи, большей частью отставные военные и милиционеры, предлагают проекты от велопробега типа Москва – Владивосток до организации пеших маршрутов примерно в этом же формате. Много вокруг увлеченных людей, у который уйма свободного времени. Думаю, буду принимать участие в чем-то динамичном, познавательном, социально-полезном и нужном людям и себе.

— В прошлом году вы отметили день рождения в море среди экипажа и курсантов. А как поздравили вас близкие?

— Как водится, мои родные присылали поздравления по e‑mail, показывали фото с подарками, предлагали отметить день рождения после моего возвращения из плавания — многое из этого свершилось. Потом, уже в августе, приехал домой — и все началось с начала: подарки, которые хранились с мая, поздравления в семейном и соседском кругу — все как обычно, до сентября.

— Вы в отличной форме, молодежь позавидует. Ваш любимый вид спорта?

— В школе занимался спортивной гимнастикой. Даже имел спортивный разряд — 1‑й юношеский. В мореходке довольно легко выполнил норматив кандидата в мастера спорта по морскому многоборью. В институте отдал дань моде тех времен — каратэ, стиль Сётокан-до. Сейчас кроссы, легкая элементарная спортивная гимнастика и плавание в любом месте, по возможности, конечно. 

Фото: Григорий Кубатьян

Но практически ежедневно полтора часа занятий на верхней палубе — это свято. Тем более, сложился костяк спортивных моряков, минимум 15 человек. Бег, ходьба, отжимания от палубы, подтягивания на перекладине, волейбол — глядя на нас, появляются спортивные курсанты. Через неделю-две вся палуба — сплошной спортзал. Это увлекает. В сегодняшнем рейсе спорт — это уже заметная массовость.

— Для меня вашей яркой характеристикой стал отрывок из дневников одного из наших практикантов: «Иной капитан спрячется от курсантов и подчиненных в капитанской каюте, как в башне из слоновой кости, делая вид, будто занят важными начальственными делами. Не таков Николай Зорченко. Он свободно гуляет по палубе, занимается спортом вместе со всеми. Из всех парусников, что я видел, «Паллада» – самый спортивный. Популярность спорта – во многом заслуга капитана. Он подаёт пример, а все ему следуют». Как вы стали именно таким капитаном?

— Как я стал капитаном — это естественный служебный рост и серьезный подход к освоению специальности. Всегда нравилось основательно осваивать каждую служебную ступень. Должности приходили сами по себе. Кстати, не только у меня, но и у большинства моряков моего поколения служебная карьера складывалась примерно одинаково. Главное — жить своей работой.

Фото: Кирилл Умрихин

В апреле 1991 года я пришел на «Палладу» на должность старшего помощника по учебной части и сразу же начал развивать спорт и у курсантов и вовлекать моряков. Особо напрягаться не пришлось — все были молодые, здоровые и кто-то чем-то занимался по углам. Я и капитан Арсентьев Ю.А. сделали это явление массовым, а сейчас — это добрая старая традиция.  Например, молодые механики все как один вечером выходят на палубу, потому что здесь уже занимается старший механик Петр Владимирович Холдобо. Многие матросы точно также вечернее время проводят среди нас — старых спортяг. Потом, всем приятно следить за своим здоровьем и результатами, а мое участие сводится к поддержке, рекомендациям и похваливанию.

— 3 июня 2020 года фрегат «Паллада» вернулся в родной порт из кругосветной экспедиции, проведя 216 дней в море. Что вы почувствовали, ступив на землю после такого долгого странствия, 76 дней которого прошли без схода на берег, из них 45 — в режиме автономного плавания?

— Мы почувствовали, что нас ждали и рады видеть. И я, и экипаж, и курсанты не подвели свое командование. А для меня — все курсанты выглядели просто молодцами, не было серьезных проблем с ними и многие из наших курсантов хотели опять пойти на «Палладе». 

Мне было приятно и как-то чувственно слышать, что после 8‑ми месячного пребывания на борту и 7,5 месячного пребывания в море курсанты в разговорах между собой делились мыслями побыть немного дома, отоспаться и вернуться на «Палладу». Это самое лучшее, что может быть в моей жизни. Это Кругосветное плавание для меня не самое длинное — раньше «Паллада» укладывалась в 10 месяцев, а на «Седове» — ровно 14 месяцев. Поэтому на подходе мысли уже сформировались: отдохнуть посменно экипажу, предъявить судно портовым властям, пополнить запасы и идти в очередной рейс.

— Был удивлен, прочитав в одном из последних интервью с вами, что вам стало страшно во время шторма в Атлантике. Трудно представить вас испугавшимся. Но это говорит о вас, как о человеке, не стесняющемся достойно и прямо говорить о таких вещах. За что или кого вы тогда испугались — жизнь, экипаж, парусник?

— Страшно не в физическом смысле слова во время шторма. Я хорошо представляю себе условия плавания, силу шторма, его воздействие на корабль и на людей. И всегда знаю порог, когда нужно либо выходить из штормовой полосы, либо уклониться от шторма и перейти в его другую часть, либо вообще переждать за пределами тяжелой волны. Все это — знание гидрометеорологии и длительная морская практика. 

Но на борту более сотни молодых моряков и они, большей частью, рассматривают плавание в штормовых условиях как приключение. Я это уже проходил не один раз и начинаю продумывать свои действия в этих условиях, а курсанты ничего не боятся. Поэтому я и сказал, что мне страшно в таких ситуациях. Любит наш молодой морской народ экстремальные условия, а по мне — лучше избежать очередной проверки на прочность. Думаю, это свойственно каждому руководителю, который отвечает и за людей, и за материальные ценности. 

— Что для вас, как вы говорите, «пароход» «Паллада» — работа, дом, часть души?

— «Паллада» — это последние тридцать лет моей жизни, причем месяцев по 9–10 я живу именно на корабле. В море — это само собой, но и на берегу 3–4 дня в неделю также живу на борту. Естественно, вся жизнь экипажа у меня на глазах. Я уже старше всех по возрасту и по стажу. Практически все моряки принимались мною на работу, про каждого знаю очень много: как он знает специальность и как относится к своим обязанностям, как работает над собой и как и в какую сторону изменяется, что у него дома и какие семейные отношения.