Морской клуб «ПОД ПАРУСАМИ» открывает двери в мир приключений

Чем удивил вечер?

Основатель клуба Алексей Мясников и представитель ФГУП «Росморпорт» Виталий Оченков открыли мероприятие вдохновляющими словами. 

Почётными гостями встречи стали заслуженные моряки: боцман ПУС «Крузенштерн» Александр Викторович Лесников и капитан I ранга в отставке, наставник практикантов ПУС «МИР» Николай Александрович Абрамов.

Генеральный директор Марк Цыбренко представил обновлённую команду Морского клуба:

• арт-директора Михаила Малахова,
• комьюнити-директора Наталью Гладских,
• руководителя правового департамента Марину Карюкину,
• интернет-маркетолога Андрея Плясунова.

Также участники встречи познакомились с кураторами экспедиций Ольгой Тищенко (Дальневосточное направление) и Даной Рыбиной (Северо-Западное направление).

И, конечно, неоценимую помощь в подготовке встречи оказала команда волонтёров во главе с Ариной Пахомовой. Ребята, вы лучшие, без вас мы бы не справились.

Команда Морского клуба рассказала о планах развития клуба и анонсировали первые переходы на учебном паруснике «Надежда» в 2025 году — мечта для всех, кто хочет освоить морское дело на Дальнем Востоке и пройти маршрутами легендарных мореплавателей Беринга, Невельского, Крузенштерна!

Унеси море с собой!

Ярким акцентом стала интерактивная фотовыставка с кадрами из экспедиций и жизни экипажей. На стенде представили свои работы мастера морской фотографии Кирилл Коробов, Кирилл Умрихин, Павел Ившин, Андрей Рудов, Наталья Гладских. Любой гость мог забрать с собой понравившееся фото и украсить дом кусочком морской романтики.

Морские узлы: мастер-класс для новичков и профи

Гости перед началом встречи учились вязать узлы, которые не развяжутся даже в шторм. Под руководством опытного моряка и координатора экспедиций на «МИРе» Максима Горшкова участники осваивали технику, смеялись над первыми неудачами и уходили с собственным «шедевром» — настоящим морским узлом.

Кино, награды и планы на будущее

Зрители увидели эксклюзивный фильм о легендарном паруснике «МИР». Кульминацией стало награждение победителей номинаций Премии Морского клуба «ПОД ПАРУСАМИ» — 2025: победители получили заслуженное признание зала, аплодисменты, статуэтки номинаций и подарки от ФГУП «Росморпорт». И вот они, наши победители!

Все яркие моменты запечатлел талантливый фотограф Кирилл Коробов. Альбом фотографий вы можете полистать по ссылке. 

Что дальше?

Марк Цыбренко представил новую программу лояльности, образовательные курсы и планы на новые экспедиции. Стать частью Морского клуба может каждый: от новичков, мечтающих о первом выходе в море, до опытных морских путешественников.

И вот она — викторина!

Ребята из Морского клуба никого не оставили без внимания — в час Х запустили интерактивную онлайн-викторину на парусно-морскую тему. Важно было и правильно, и быстро отвечать на вопросы о морских терминах, парусниках, их оснащении, истории. Абсолютным победителем викторины стал Степан Яшин — он выиграл сертификат на 50 000 рублей, который сможет потратить на любое морское приключение Клуба.

До встречи на борту!

Морской клуб «ПОД ПАРУСАМИ» ждет всех, кто готов к приключениям в Балтийском море и на Дальнем Востоке. Следите за анонсами на сайте и в соцсетях — вас ждут новые маршруты, мастер-классы и море эмоций!

Пресс-релиз подготовлен Андреем Плясуновым.

Капитан, несущий свет

— Расскажи о твоем первом впечатлении от встречи с Николаем Кузьмичом.

— Я познакомилась с капитаном на «Палладе». Первое впечатление — очень располагающий, дружелюбный, с юмором и всегда с улыбкой, внимательный. Было ощущение близкого человека, несмотря на то, что это Капитан огромного корабля! Это впечатление закрепилось и расширилось в трехнедельном переходе. 

— Что важного лично для тебя ты получила от общения с капитаном как человеком и наставником?

— Мне было важно наблюдать, как Николай Кузьмич общается. С высокими рангами или практикантами — с максимальным вниманием и уважением. Организовывает жизнь корабля, обращая внимание на эмоциональную составляющую — обеспечить не только порядок и обучение, но и впечатление, желание и интерес! И всегда, всегда он улыбается! Ну и конечно, восхищение сочетанием возраста и энергии. С ним рядом его просто не существует, этого возраста, и это вдохновляет. 

— Доверила бы ты капитану жизнь в случае опасности?

— Конечно, да. Я мечтаю все таки попасть хотя бы на часть кругосветки. В 2020 году мне это не удалось, верю, что Зорченко пойдет еще раз в кругосветное плавание! С таким капитаном спокойно можно отправляться в дальнее плавание! 

— Пожелание юбиляру в День рождения.

Николай Кузьмич, хочу пожелать здоровья и новой кругосветки! Ваш свет очень важен для нас — курсантов, практикантов. Для всех, причастных к морю и большими парусам!

Морской путь длиною в жизнь

— Николай Кузьмич, добрый день! Этот год для вас юбилейный — с каким настроем вы подходите к этой знаменательной дате вашей жизни?

— Этот год юбилейный по двум причинам — мне исполняется 70 лет, а через полтора месяца «Палладе» исполняется 35. То есть соотношение два к одному — неплохо конечно, никогда и не думал, что доживу до таких лет. Смотрю на свои годы — оказывается время быстро пролетело, но жить и работать ещё можно и нужно.

— Глядя на годы вашей морской службы на «пароходе «Паллада», что вы считаете вашим самым значимым достижением?

— По сравнению с «Крузенштерном» и  «Седовым» мы в общем-то совсем юный пароход. Но у нас за спиной три кругосветных плавания, которые прошли успешно. Где бы мы ни были, все знали и понимали, что мы есть русские — куда бы мы не пришли, всюду выделяемся аккуратностью, подтянутостью, патриотизмом. Поэтому главное достижение за 28 лет — сохранение такого экипажа и привлечение новых, талантливых моряков, закрепление их на борту. 

Ведь какой бы ни был капитан, какие бы рейсы, фестивали, регаты не предстояли — всё зависит от людей, которые прониклись сознанием, что пароход для нас единое целое.  Так что, значимое достижение — это сохранение экипажа. И то, что все мы настроены хорошо глядеть за горизонт, что всё у нас впереди —  и кругосветное плавание, и новые порты.

— Считаете ли вы, что совершили всё самое важное в своей миссии или мечтаете?

— Есть такое желание сказать — я чего-то достиг и можно успокоиться. Но не хочу этого даже представить. Уверен, впереди нас ждёт Светлое будущее. И учебный корабль выполняет очень важную функцию с прицелом на далёкую перспективу — готовит моряков. А это процесс постоянный. 

Россияне хорошо интегрировались в международное судоходство, несмотря на санкции — сегодня в России настоящий бум хорошего морского судоходства. Только по Северному морскому пути мы перевозим свыше 40 млн. тонн грузов. Там теперь круглогодичная навигация, нам надо грамотных людей для флота готовить.

— Вы прошли пять кругосветных плаваний — есть ли желание и планы совершить ещё одно?

— Я так скажу — лучше восемь-десять  месяцев уйти сразу в море, чем делать три коротких рейса.В подготовке к дальнему походу всё чётко планируешь, изучаешь порты, международную обстановку, географию, настраиваешь людей По 10, по 30 портов за поход — новые страны, моря — вот что такое поход вокруг света, это очень интересно.

— Что для вас значит морской поход кругом света?

— Это испытание для корабля и молодых моряков, с которыми занимаемся постоянно. И результат налицо — приятно, когда возвращаемся с рейса, прощаемся с курсантами, а у них в глазах тоска. Чтобы вы хотели? Отдохнуть немножко и вернуться на пароход, отвечают. Ну, знаете, вот это бальзам на моё сердце.

— «Паллада» готовится выйти в море в очередной учебный поход. Как вы готовитесь к новому рейсу? 

— Подготовка — многоплановый, растянутый по времени процесс. Во второй половине января, после того когда мы получаем план-график предстоящих рейсов, начинают работать финансовые и технические органы, командование корабля. Составляются и размещаются заявки, приходят деньги, проводятся тендеры — всего нужно очень много. В данный момент «Паллада» завершает подготовку — получили значительную часть материально-технического снабжения, краски, швартовы концы, обмундирование, химию, бельё и прочее. Нужно принять новое, списать старое, провести выбраковку — трудоёмкая работа для всего экипажа.

А 18–20 мая начали прибывать курсанты — ответственный момент для учебно— судовой службы. Ребят встречаем, размещаем, кормим. И начинаем плановую подготовку курсантов к выходу в море —  техника безопасности, противопожарная безопасность, парусное вооружение, правила работ на высоте с парусами. Попутно два-три учения ежедневно: пожарная и водяная тревоги, оставление судна. И как радость в этой ситуации звучит сигнал: «Прервать судовые работы, приготовиться к авралу!.. Машину разгружать.». Это отдохновение и разнообразие, иначе нельзя. И вот так вот каждый Божий день: часов в восемь с подъёма флага всё это начинается и до восьми вечера продолжается. Иначе никак не успеваем.

Для нас важно расписать курсантов по мачтам, дать им начальное знание понимание элементов парусного вооружения. Со временем — каждый день работа с парусами, швартовыми, бегучим такелажем. Тогда всё входит в норму, и через пару недель все  удивляются, как трудно было в первый день шкоты отличить от фала. Хорошо, когда есть сплаванный, надёжный экипаж, который чётко знает, как наставить, подготовить и настроить людей. В этом залог того ‚что рейс пройдёт нормально, курсанты получат знаний и опыта сполна и конец рейса будет нормальным.

Что касается меня — я пришёл на «Палладу», когда она собиралась в 7‑й рейс. А сейчас у нас будет рейс № 156. С учётом того, что я два года провёл на «Седове» и два года на берегу в университете… думаю, рейсов 15–18 я пропустил. А так прошёл все остальные рейсы, ремонты, все три палладовские кругосветки. 

— Осмелюсь спросить — не будет ли рейс 2024 финальным для капитана Зорченко или вы чувствуете силы и потенциал дальше вести легендарный фрегат?

— Такой вопрос меня немного печалит. Я 28 лет на этом корабле, 26 из них — капитаном. Понятное дело, думаю о своей замене. Она должна пройти безболезненно, экипаж не должен этого ощутить. Всё должно быть плавно и ровно, как 7 февраля 1994 года, когда произошла смена — Юрий Анатольевич ушёл на берег, а я прибыл на его место.

Для меня это очень важно — чтобы хорошо вспоминали, как жили на корабле хорошо, как ходили, какие были кругосветки, регаты, фестивали, делегации. Всё это в памяти откладывается.

Нет, конечно, это не финальный рейс. Но подходящую замену себе я нашёл.

— Выход «Паллады» из бухты Золотой Рог — всегда торжественное мероприятие. Расскажите, как вы с экипажем готовитесь к нему, есть ли на корабле традиции, приуроченные к этому событию и как проходит сам праздник?

— Да, это целое представление — выбираем якоря, курсанты по авралу стоят на фалах и шкотах стень-стакселей, кливеров, брам-стень-стакселей. Как только якорь вышел из воды чист — поднимается вся парусина. Очень красиво и зрелищно, центр Владивостока, рядом Морской вокзал. На выход «парохода» приходят посмотреть сотни людей 

А дальше ложились на выходные шкотовские створы, а там в зависимости от ветра. Нет его — на косяках идём. Если ветерочек есть — брасопимся на нужный галс и начинаем работать с прямыми парусами. По крайней мере поставить два яруса парусов — брамсели, нижние марселя, курсантов фока с гротом за две недели мы научим.

— Какие чувства вы испытываете, выходя морем из родного порта?

— Выход волнует и тех, кто на корабле, и тех, кто остаётся — близкие, друзья. Честно говоря, меня всегда тянуло в море. На берегу, конечно ‚хорошо — семья, дети, товарищи. Но в море — простор, работа плановая, к которой привыкаешь, взаимопонимание.

К осознанию выхода приводит где-то несколько часов судовой работы. Дома суматоха — все знают, что муж/папа/любимец уходит, начинается лёгкая тоска. Мне в море долгая тоска не свойственна, если чуть с утра. Да, для молодых это потяжелее — острее чувства, не привыкли, что в море лучше, чем на берегу. курсанты даже поплакивают слегка. особенно, когда на берегу мамы или девушки. А морские остряки, особенно, кто служил в ВМФ, шутят: «Любовь к морю достигается невозможными условиями службы на берегу».

В море — лучше, там проявляешь лучшие профессиональные и человеческие качества. И когда смотришь на курсанта, которому бывалый моряк объясняет морские истины, а для того — это как в космос слетать… Это воодушевляет.

СМИ тоже оказывают влияние, мы же вечером смотрим торжественный выход «Паллады» по телевизору. И общественное внимание к значимости профессии — это дорогого стоит. 

В общем, выход в море — это такое торжественно-печальное состояние. 

 — Что для вас экипаж судна и что является основами командной работы моряков фрегата?

— «Паллада» гордится своими моряками, которые десятилетия работают на судне. Старший инженер-механик Пётр Владимирович Холдобо — с 1993 года. Второй инженер-механик Юрий Борисович Прядко —  с 1994 года. Старшие боцмана Рыбков Владимир Анатольевич и Ганцалев Владимир Федорович работают по 28 лет. На учебных парусниках экипажи держатся долго — десятилетиями работают, притираются, друг друга знают по второму и третьему поколению вырастают дети. Я пришёл на корабль — дочь была в седьмом классе, жила у меня на судне, а сегодня внук заканчивает университет, и тоже здесь по каюте бегал. И так у всех — экипаж небольшой, на виду проходит наша жизнь.

У старшего механика в этом году будем внука провожать в первый класс. У нас традиция — школьника приводим на корабль, фотографируемся, всё ему показываем. Мол, сегодня школьник, а после придёт к нам практикантом, стараемся зажечь эту искру. Готовим ему подарки — значок палладовский, например. Чтобы все видели, что он имеет отношение к кораблю.

Командная работа: мы достигли такого уровня отношений, что не надо показывать, кто есть кто. капитан ставит задачу начальникам служб, те спускают команду подчинённым — и работа на судне кипит. Поэтому лишний раз дёргать кого-то — значит, рвать человека от дела, ни к чему это. Подправить иногда — да, может, и пожурить. Как без этого.

Постоянство экипажа — это очень ценно. Смотрю на контрактную систему — человек 4–6 месяцев отработал, списался. Непонятно, вернётся или нет. И корабль не является родным. По словам бывших наших курсантов, не чувствуется там тепла, как у нас. Поэтому важно сохранить команду, правильно и постепенно вводить новых моряков, закреплять их, давать полную самостоятельность. Смотря, чтобы свобода действий была не во вред, а для пользы.

— Вы один из самых спортивных и подтянутых современных российских капитанов. Продолжите заниматься спортом в этом рейсе, будете ли приобщать к нему курсантов и практикантов?

— Самый завзятый спортсмен-мужчина — это старший инженер-механик Холдобо. Мы с ним друг друга стоим. Прямо в первый день после судовых работ палуба оживает — курсанты первое время робко, а после с уверенностью подходят к перекладинам, брусьям, гирям, гантелям, штангам. Уже на стоянке начинают заниматься. Пример нас, старших, для них очень важен.

А как иначе, когда они видят, что капитан, старпом, стармех готовятся к кроссу? Мы ведь во время кругосветки 2020 года даже марафон на «Палладе» проводили, часов 6–8 круги мотали. Круг палубы — 200 метров.

Так что курсанты молодцы, понимают, что здоровье — это сила. Гораздо меньше молодёжи курит, чем 10 лет назад. Через недели две-три адаптации на судне проводим спартакиаду. У нас пятиборье — подтягивание, жим от палубы, жим от брусьев, гиря, штанга. Бывает, и шахматы.

Через месяц результаты заметны — на итоговой спартакиаде 20 раз подтягивается большинство, 10 раз — все, даже спросонья. Отжимаются до 120 раз. Победителям соревнований готовим пироги метр на метр — трое курсантов его несут, потом едим его два дня. Баранки, конфеты, сгущёнка — всё идёт на призы.

Я рад и горд за нашу морскую молодёжь и за их будущее не переживаю. Это люди со стержнем, мотивированные на правильную хорошую жизнь.

— Как вы отдыхаете и набираетесь сил во время учебных походов?

— Морская жизнь течёт по распорядку, хотя и ночами приходится с мостика не сходить. Но я в эту систему втянулся, после полуночи у меня всегда отбой до 6:30.

Я пытаюсь чередовать мыслительную работу с физической, никогда на мостике не сижу, хожу. На мостике у нас устроена перекладина: час прошёл — надо подтянуться хотя бы 10 раз. Бодрость и отсутствие сна гарантированы. Я это и курсантам, и помощникам советую.

Если удаётся — отдыхаю часик между обеденным временем и полдником. Ну и конечно — важно природное здоровье. Общая забота о себе помогает в тяжёлых ситуациях — бывало, я по двое суток с коротенькими перерывами находился на мостике. Такие ситуации были нервные. А потом, когда всё успокаивается, я с разрешения старпома уходил отдохнуть. Я на старпома могу положиться — с таким человеком можно и отдохнуть.

— Как вы видите развитие учебного парусного флота страны, какие у него перспективы и есть ли будущее у легендарных парусников России?

 — «Седов», «Крузенштерн», «МИР», «Надежда», «Паллада», «Херсонес». Пусть наш учебный флот и со стажем — мы обеспечиваем достаточное количество рейсов для плавательной практики курсантов всех морских учебных заведений. 

Но корабли требуют серьёзных материальных вливаний и квалифицированного участия. Благодаря, например, нашему старшему механику Петру Владимировичу Холдобо и второму механику Юрию Борисовичу Прядко, которые очень хорошо работают в тандеме, мы заменили на корабле зарубежные приборы на отечественные аналоги. Сам по себе корабль, даже с помощью заботливого, знающего экипажа долго продержаться не может. Государство должно постоянно финансово поддерживать парусный флот, и да, в последние годы, это регулярно происходит, наметилась такая тенденция.

В ближайшие 20–30 лет Севморпуть будет основным направлением для перемещения грузов иза Азиатско-Тихоокеанского региона на Европейский континент. Как я вижу — важно строительство не новых парусников, а учебно-производственных судов, приспособленных для работы в Северных широтах. Например, те же рефрижераторы, где большая часть экипажа — курсанты. Таких судов было много в советское время, и они были рентабельными — ребята не просто практиковались, но и создавали полезный продукт.

То ‚что мы готовим из вчерашних школьников моряков — этого мало. Важно углублять их образование, делать его профильным уже в море.

— Благодарю вас за уделённое время и искреннюю беседу. И напоследок, что бы вы пожелали нашим читателям, которые ещё не ходили под парусами и только мечтают стать практикантами «Паллады»?

— Ходите в моря — жить будете долго и счастливо. Море — это жизнь. Вышли из воды все, и жить в воде надо. 

Сейчас на парусных судах «Росрыболовства» проходят практику трейнизы — обычные люди с берега. Есть программы для сложившихся взрослых людей, которые свободное время стараются провести в море, на парусниках. Такой возможностью выйти в море под парусами обязательно надо воспользоваться!

«Семь футов под килем, Николай Кузьмич!»

— Вы долгие годы служили боцманом и парусным мастером на учебном паруснике «Паллада». Вашим капитаном был легендарный Николай Кузьмич Зорченко. Расскажите о первом знакомстве с ним.

— С 1999 года по 2023 годы мне довелось работать под непосредственным командованием со многими капитанами больших парусных судов. Здесь и капитаны фрегата «Надежда»: Андрей Кислов, Василенко Владимир Николаевич, Гуща Игорь, Шкурин Константин, Воробьёв Сергей Алексеевич и её бывший капитан Антонов Владимир Алексеевич, с которым в этой его должности мне не довелось непосредственно соприкасаться, но долгие годы его деятельности на кафедре управления судном в Морской Академии им Невельского нас с ним очень подружили. 

На парусном фрегате «МИР» я работал под командованием капитана Антонова Виктора Николаевича — его первого капитана и по завершении капитанской службы, постоянного капитана-наставника. Также, на «МИРе» довелось работать несколько лет с капитаном Галкиным Юрием Александровичем, затем с Орловым Андреем Валентиновичем. 

Помимо этих  фрегатов довелось работать и на крупнейшем барке мира — «Седове», в рейсе по Северному морскому пути с капитаном Виктором Юрьевичем Николиным. 

В Карибском море — на пятимачтовом гиганте-круизере «Royal Clipper» с его капитаном Утициным Сергеем Владимировичем. Он же командовал и гигантской баркентиной «Star Clipper», на которой мы встретились через 10 лет вновь, в рабочей обстановке. 

На «Палладе»: с Толовиковым Сергеем Анатольевичем и львиную долю из девяти лет работы на этом паруснике — с Николаем Кузьмичом Зорченко. 

Эти имена выдающихся парусных капитанов я перечислил для того, чтобы не просто сказать доброе слово о Николае Кузьмиче Зорченко в честь его 70-ти летия, а убедительно подтвердить — мне есть, с кем его сравнивать. 

Капитаны всех перечисленных мною парусников, безусловно, являются людьми из племени Титанов. И Николай Кузьмич в этой когорте — первый среди равных. О каждом могу сказать только самые тёплые слова. Хотя, конечно, бывало и всякое — искрило между нами, но крайне редко — а где подобного не бывает?). Но вспоминается только хорошее. Так вот, с Николаем Кузьмичом, как ни пытаюсь припомнить негативное — ну никак не получается. Уверен, что согласятся со мной абсолютно все, кто в той или иной степени пересекался с заслуженным капитаном. 

— Каким человеком и капитаном является Николай Кузьмич?

— Всегда, в любой обстановке, спокойный и ровный — профессионал высшей степени. Николай Кузьмич — это интеллигент моря, образец высоких человеческих качеств. В общении с ним всегда чувствуется такт и уважение к собеседнику, кем бы он ни был. И это — не напускное-искусственное, а некая данность, идущая от сердца. 

Его поздравлениями  по громкой связи в честь дней рождения гордятся все члены экипажа.  Начинаются они всегда так: «Дорогие друзья! Большая радость пришла в наш дом! Сегодня Иванов Иван Иванович встречает свой (такой-то) день рождения…».

И далее у именинника только крылья не вырастают — так много хорошего он узнаёт о себе. Сам я, зная, что подобное прозвучит — записал своё поздравление от капитана на диктофон и бережно храню это замечательное доброе пожелание. 

Конечно, как можно быть не преданным этому человеку, бесконечно любящему свой корабль, свой экипаж, море и знающему о нём всё. Пять безаварийных кругосветных плаваний — капитан Кук молча курит в сторонке.… 

О чём я до сих пор иногда сожалею, что много лет назад постеснялся обратиться к Кузьмичу, чтобы попасть на «Палладу». Постеснялся именно из-за того, что мы к тому времени уже были друзьями, познакомившимися в далёкой регате на Кубок Кореи-96. Николай Кузьмич, будучи уже капитаном «Паллады», обеспечивал проведение международной регаты, а я участвовал в ней в яхтенных гонках. Там как-то пересеклись, познакомились и подружились. Подаренная книга о парусном вооружении Маркрафта с памятной надписью капитана «Паллады» однозначно определила мой путь к большим парусам после атомного подводного флота. Бережно её храню. 

— Что вы считаете самым важным в его наставнической работе?

— Самым важным в наставнической работе Николая Кузьмича считаю его доброжелательное отношение к подчинённым, внушающее им уверенность, что всё получится. А, уж сколько их было, таких моментов, мне, как бывшему старшему боцману известно более всех.

Как полагаете, какие личные качества у капитана, который, надев личную страховку, поднимается для осмотра рангоута и такелажа на мачты? И делает это со знанием дела и такими тонкостями, что некоторым боцманам бывает не по себе. Как это — капитан увидел, а они нет? 

И уж, конечно, физической форме Николая Кузьмича многие могут только позавидовать. Сколько мы с ним прошли километров, как-то встретившись в немецком Киле — только моим ногам известно. В то время капитан Зорченко командовал «Седовым», а я был на «МИРе». Пересеклись на одном из парусных фестивалей. Не знал я в то время, что Николай Кузьмич большой любитель пеших прогулок. Идти с ним вровень — не каждому дано и в прямом, и переносном смысле. 

Видя каждый день подтянутого, в ладно сидящей морской форме, капитана, с него берут пример и его помощники, и младший состав. И ни малейшей небрежности в одежде! Когда экипаж «Паллады» входит в зал на официальное открытие любых парусных мероприятий — сразу во всеобщем гаме воцаряется тишина. Впечатляет: все в форме, даже наши замечательные женщины. Белый верх, чёрный низ, у всех погоны — иноземцы челюсти роняют на коленки. 

— Расскажите историю из ваших походов с Николаем Кузьмичом, в которой ярко проявились качества нашего капитана.

— Таких историй можно привести немалое количество. Я, конечно, не вдаюсь в его работу по управлению судном в сложных условиях из ходовой рубки, а только в полномочия, касающиеся палубной команды. Были очень непростые моменты — например, когда «Палладу» во время тайфуна в Нагасаки протащило на обоих отданных якорях более трёх миль. Всё сопровождалось мокрым снегом с дождем и ветром. Правый якорь не поддавался брашпилю — мы с механиками  облепили систему гидравлики, чтобы чего-то добиться. Капитан вместо уютной ходовой рубки был на баке, также, поливаемый и дождем и снегом. Спокойные, уверенные его рекомендации, сделали своё дело — протянули трос к кормовому шпилю и общими усилиями заставили перегретое масло работать. 

А в гонке трёх парусников — «Паллады», «Крузенштерна» и «Седова» в честь открытия русскими Антарктиды (во время кругосветного плавания 2019–2020 годов, прим. авт) — вдруг налетел ветер выше 20 м/сек. Начали взрываться в прямом смысле старые палладовские паруса. 

Матросы и курсанты пошли на реи укатывать обрывки, а капитан в это время — на крыле мостика, контролирует этот аврал. Его видит весь экипаж. Люди понимают, что они не предоставлены сами себе. Капитан — с ними. 

Было множество случаев, когда Николай Кузьмич лично обеспечивал меня во время погружений к к гребному винту для срезания намотанных сетей. Капитан был в полной готовности на борту дежурной шлюпки немедленно прийти на помощь — я в этом не сомневался ни секунды. 

— Можно сказать, что ваши годы совместной службы переросли в годы крепкой дружбы?

— Безусловно, годы личных отношений каждого из нас, к парусному делу, к «Палладе», к соблюдению строгих морских традиций, к памяти павших в Великой Отечественной войне — сделали нас единомышленниками и настоящими друзьями. Что стоят проводимые на палубе «Паллады» с личным участием капитана шествия Бессмертного полка. Объединяет нас стремление к выходу в море и дальним морским странствиям. 

Ритуал каждого отхода в рейс «Паллады» из Владивостока, да и других портов всегда событие для этих мест: гремит марш «Прощание славянки», выбираются якоря. С появлением последнего из воды сразу поднимаются все косые паруса. Курсанты в парадном строю на шкафуте, комсостав на крыле мостика. Город в этот момент замолкает — только смотрят. И конечно, «Палладу знают и любят не только во Владивостоке, но и в Магадане, на Сахалине, Камчатке, куда мы заходили. Торжественная традиция, установленная капитаном, приносит плоды. 

Конечно, отношение нас с капитаном к кораблю и морским ценностям, не могло не перерасти в годы крепкой дружбы. Внимание и забота Николая Кузьмича к моей работе парусного мастера и старшего боцмана, конечно, вселяли уверенность, что добьёмся успеха, как например при подготовке кругосветного плавания в 2019 году.

У каждого были свои сложности — конечно, у капитана, несоизмеримо большие в сравнении с моими. Но, каждый из нас отдавал реально все силы, чтобы осуществить намеченный рейс. Наверное, Николай Кузьмич видел такое рвение во мне. Конечно, это сплачивало и укрепляло нашу дружбу во имя поставленной цели. И мы осуществили ту кругосветку, несмотря на очень непростые проблемы — к счастью, успели уйти до разгара ковида. 

— У Николая Кузьмича скоро юбилей — что бы вы пожелали ему в день рождения?

— Я бы хотел, от всей души, пожелать в день 70-летия моему капитану скорейшего кругосветного плавания с огибанием мыса Горн со стороны Атлантики. И ни в коем случае не ставить на этом точку! 

Конечно, в день юбилея подниму тост за твоё здоровье и удачу, за дорогого моему морскому сердцу человека, с которого стараюсь брать и беру пример по жизни. 

Семь футов, дорогой Николай Кузьмич!

---

Совсем скоро капитан Зорченко выведет свой «пароход» в 155‑й учебный рейс. Вы можете стать участником похода в команде легендарного капитана, подробности здесь.

Парусный спорт для людей с ограниченными возможностями

История развития

Первые соревнования по адаптивному парусному спорту прошли в 1976 году в Торонто. С тех пор этот вид спорта активно развивается и набирает популярность во всем мире. В России адаптивный парусный спорт начал развиваться с 1990‑х годов. Одним из первопроходцев стал Санкт-Петербургский центр «Маяк-Олимпикс», где с 2003 года работает секция адаптивного парусного спорта.

Сегодня соревнования по адаптивному парусному спорту регулярно проводятся в рамках Паралимпийских игр, Специальной Олимпиады, чемпионатов мира и Европы. Российские спортсмены-инвалиды достигают высоких результатов на международной арене, завоевывая медали различного достоинства.

Оборудование и классы яхт

Для занятий адаптивным парусным спортом используются специально оборудованные парусные яхты. В зависимости от класса яхты и особенностей спортсмена подбирается индивидуальное оборудование — сидения, подставки и другие приспособления для комфорта и безопасности. 

Существует три основных класса яхт, используемых в адаптивном парусном спорте:

• One Person — одноместные яхты, управляемые спортсменом в одиночку. Подходят для спортсменов с любыми видами инвалидности.
• Two Person — двухместные яхты с экипажем из двух человек. Один из них — спортсмен с инвалидностью, второй — здоровый помощник. 
• Three Person — трехместные яхты с экипажем из двух спортсменов-инвалидов и одного здорового помощника.

Преимущества адаптивного парусного спорта

Занятия адаптивным парусным спортом имеют целый ряд преимуществ для людей с ограниченными возможностями:

• Улучшение общего физического и психологического состояния. Спорт на свежем воздухе благотворно влияет на организм и настроение.
• Развитие координации и моторики. Управление яхтой требует слаженности движений и внимания.
• Тренировка выносливости и силы. Постоянные физические нагрузки укрепляют мышцы и иммунитет. 
• Повышение уверенности в себе и самостоятельности. Преодоление трудностей во время яхтинга воспитывает силу воли.
• Расширение кругозора и новые знакомства. Путешествия по воде и общение в команде обогащают жизнь новыми впечатлениями.
• Возможность соревноваться и побеждать. Спортивный азарт и достижение высоких результатов мотивируют спортсменов.

Таким образом, адаптивный парусный спорт дает людям с инвалидностью шанс проявить себя, почувствовать полноту жизни и радость победы.

Истории успеха российских спортсменов

Многие российские спортсмены-инвалиды достигли выдающихся результатов в адаптивном парусном спорте. 

Одна из ярких фигур — Алексей Галкин из Санкт-Петербурга. В 2015 году он принял участие в Специальной Олимпиаде в Лос-Анджелесе в составе сборной России по парусному спорту. На соревнованиях Алексей был рулевым в экипаже вместе с профессиональным спортсменом. Несмотря на волнение и сложные погодные условия, Алексею удалось привести яхту к финишу и завоевать медаль. Это было его первое крупное международное соревнование.

Через 4 года Алексей Галкин принял участие в Специальной Олимпиаде в Абу-Даби, где выступал уже самостоятельно в одиночном классе яхт. Он с честью прошел все дистанции и занял почетное третье место, завоевав бронзовую медаль. Этот успех стал результатом многолетних тренировок и невероятной силы воли Алексея.

Другой яркий пример — Василий Колесниченко, многократный чемпион Европы и мира по парусному спорту среди глухих спортсменов. Его карьера началась в 1990 году, когда он впервые сел за штурвал яхты. С тех пор Василий завоевал 3 золотых и 1 серебряную медаль чемпионатов мира, 4 золотых медали чемпионатов Европы. 

Такие истории успеха российских паралимпийцев вдохновляют людей с инвалидностью заниматься спортом и добиваться высоких результатов. Их пример показывает, что при желании и упорных тренировках можно преодолеть любые ограничения.

Перспективы развития в России

В нашей стране адаптивный парусный спорт пока не получил широкого распространения. Но интерес к нему постепенно растет. Все больше регионов открывают секции и клубы, приобретают необходимое оборудование.

Чтобы привлечь внимание общества к этому паралимпийскому виду спорта, необходимо:

• Развивать инфраструктуру — обустраивать причалы, пляжи, приобретать яхты и инвентарь.
• Готовить квалифицированных тренеров по адаптивному спорту.
• Проводить показательные выступления и мастер-классы известных спортсменов.
• Освещать достижения российских паралимпийцев в СМИ.
• Организовывать детские спортивные лагеря для юных яхтсменов-инвалидов.
• Привлекать спонсоров и меценатов для финансовой поддержки.

Если системно заниматься развитием адаптивного парусного спорта, со временем он может стать по-настоящему массовым и доступным для людей с инвалидностью по всей России. А российские паралимпийцы будут радовать нас новыми победами на мировой арене.

Морская рыбалка с парусной яхты — советы бывалых

Рыбка большая и маленькая

Сразу нужно решить вопрос о размерах рыбы, которую предполагается ловить. Конечно, каждый рыбак мечтает развести руки пошире, показывая размер улова. Но лучше сразу ограничить свои ожидания размеров рыбы весом в 12–15 кг. Рыба крупнее может принести больше неприятностей, чем удовольствия. Затащить в кокпит чудище весом в 200 кг вряд ли получится, да оно и к лучшему. Особенно если рыба окажется из числа хищных. Барракуда в 45 кг с лёгкостью может перекусить сухожилие человека. Поэтому всех монстров и гигантов отпускаем с миром, даже если придётся пожертвовать куском лески и наживкой. Акула, даже не очень большая — особый разговор. Как правило, она самостоятельно перегрызает леску. Но если всё-таки попалась, не связывайтесь, откажитесь от акульих бифштексов, они могут очень дорого обойтись! — режьте леску без сожаления. 

С яхты ловля рыбы ведётся методом троллинга, когда натуральная приманка или воблер буксируется  за судном. Речные удочки не годятся для морской рыбалки, поэтому заранее готовим снасти под нашу «целевую аудиторию». 

Удилище

Для рыбы в 10–15 кг подойдёт разборное удилище среднего ценового сегмента, без брендовых роликов — с обычными кольцами. Почему разборное? Оно прекрасно упакуется в дорожную сумку. Ведь до яхты ещё надо добраться, и если это связано с международным перелётом, нестандартный по габаритам груз в виде удилища может сильно потрепать нервы. 

Важный момент рыбалки на борту —  обеспечение надёжного закрепления удилища. Наилучший вариант — использование обычного «стакана», который закреплён на рейлинге. Можно и без него, использовать для крепления петлю, например из ремня. Прочность крепления на разрывное усилие  при этом должна составлять не менее 500 кг, а надёжность гарантировать безопасность для самого рыбака и окружающих. 

Катушка

Один из ключевых элементов, как по важности в использовании, так и по размеру вложений. Стоимость уровневой фирменной 30-фунтовой катушки достигает 500 евро. Приобретать катушки на больший вес не имеет смысла. Настройка стопора должна обеспечивать выход лески с нагрузкой примерно в четверть разрывного усилия, что поможет избежать схода рыбы во время поклёвки. 

Обязательно нужно проводить опреснение катушки после каждого использования, это продлит срок службы дорогой и важной снасти. Просушивание после опреснения происходит самостоятельно, вода стекает при установке катушки в вертикальном положении через дренажные отверстия. 

За рым в катушке можно крепко и надёжно закрепить удилище к рейлингу, обеспечив его сохранность. 

Леска 

Прочность лески должна быть несколько выше по нагрузке, чем предусмотренная параметрами катушки. Оптимальная нагрузка 50 фунтов. Для более тонкой лески применяют укрепление последних 5–6 метров особыми узлами, чаще всего бимини твист. 

Поводок для наживки

Каждая наживка должна соединяться с леской отдельным поводком, из лески — для ловли нехищной рыбы, стальной — для хищной. Для крепления используют кольца и карабины, их прочность на разрыв должна в 3–4 раза превосходить прочность лески. 

Наживка

Удобнее всего использовать наживки, укомплектованные поводком и крючком. В набор  включите воблеры и пластиковых кальмаров 3–4 цветов, но можно использовать и настоящих, а также кусочки тунца, скумбрии или другой рыбы с плотным телом. 

Для вылова рыб предполагаемого размера наживка должна не превышать 15 см. Если клёва нет, попробуйте менять наживку, но не чаще, чем раз в час. Возможно, проблема не в ней, а во времени или условиях рыбалки. 

Оптимальное время и условия

Правило «лова на зорьке» действует на море так же, как на реке или пруду: лучшее время для рыбалки именно восход и закат солнца. Но на протяжении дня вполне вероятно поймать рыбу, и не одну. Ночью лучше не рисковать удочкой, поскольку ночь — время, когда на охоту выходят крупные хищные рыбы — змеиная макрель, барракуда, марлин — встреча с которыми совсем нежелательна и не доставит радости. Впрочем, барракуда и днём не менее опасна, и справиться с ней достаточно сложно из-за острых зубов и агрессивного нрава. 

Есть и другие обстоятельства, способные повлиять на лов, например, температура воды. В разных морях активность рыбы снижается или возрастает при определённых температурах. Для Средиземноморья критичное охлаждение воды наступает при 15 градусах и ниже,клёв при таких температурах практически прекращается. 

Багор

В морской рыбалке багор нужен даже более, чем подсак в речной. Он помогает подцепить рыбу и затащить её в кокпит. Опытные рыбаки точно знают точку за жабрами, попав в которую можно умертвить рыбу. Это моментально прекратит её мучения и избавит рыбака от лишних хлопот. 

Если багром «успокоить» рыбу не удалось, оглушите её сильным ударом молотка по голове. Если этого не сделать сразу, можно получить значительные увечья, ведь морские обитатели умеют за себя постоять! 

Давать советы по вываживанию рыбы бесполезно, это и есть сама суть рыбалки, доставляющая удовольствие. И сноровка здесь определяется только практическим опытом. Так что удачной вам рыбалки и клёв на уду! 

Кулинария на борту: лучшие рецепты яхтенных поваров

Блюда быстрого приготовления для морского похода

Простые и питательные блюда можно приготовить с минимальными затратами времени. Состав входящих в них ингредиентов может изменяться, обеспечивая разнообразие в питании. Составленное заранее на все дни похода меню поможет сформировать перечень продуктов, которыми нужно запастись, и продумать их удобное и безопасное хранение на яхте. 

Мюсли

Хороший вариант быстро пополнить силы полноценной и здоровой едой. Можно взять готовую смесь, которую достаточно залить молоком, бульоном или даже водой. Но практичнее и удобнее взять отдельно хлопья овсянки или смеси злаков, и запас отдельных видов сухофруктов, баночку мёда, ореховый микс, лимон или лимонный сироп. Молоко можно использовать сухое, сгущённое или консервированное. 

Мюсли обеспечат путешественников завтраком или полдником, достаточным для поддержания сил и активности. 

Паста

Макаронные изделия можно быстро сварить в минимальном количестве воды. Разнообразие соусов для заправки пасты обеспечат приправы и специи, и конечно кетчуп или томат. Твёрдый сыр длительного хранения, например «Пармезан», будет удобен для приготовления сырных соусов. 

Можно взять с собой различные виды макаронных изделий, которые будут отличаться при приготовлении по вкусу и внешнему виду. 

Лазанья

Ещё один способ приготовления быстрой и вкусной еды из лапшового теста. Прослойки лазаньи могут быть совершенно любыми, от мясных и рыбных, до творожных и фруктовых. Если плита не оборудована закрытой духовкой, лазанья готовится и без неё, достаточно в наборе посуды для камбуза иметь судок с крышкой, пригодный для термообработки. 

Плов

Рис — очень удобный продукт, с помощью которого можно приготовить бесчисленное количество блюд. Это злак, содержащий самые необходимые для человека компоненты. Наиболее практичное блюдо, которое готовят из риса — плов. Для него можно использовать как мясо, свежее, замороженное или тушёнку, так и морепродукты, в том числе свежевыловленные. 

Первые блюда

Если условия камбуза позволяют, очень правильным будет включить в рацион горячие блюда на основе мясных или рыбных бульонов. От этого зависит, получится на выходе суп или уха. А наполнители, которыми они будут заправлены, сделают меню разнообразным. 

Молочные блюда

Если на борту нет людей с непереносимостью лактозы, молочные каши и супы могут стать хорошим дополнением рациона питания. По желанию их можно готовить как сладкими, так и подсоленными, по вкусу. Крупы хорошо хранятся и легко готовятся в небольшом количестве жидкости. Пшеничная крупа «Булгур», рис, гречка, пшено, вермишель занимают минимальное место, хорошо сохраняются и позволяют разнообразить меню. 

Витаминные и фруктовые салаты

В дальнем походе и долгой «автономке» сильно сказывается отсутствие свежих фруктов и овощей. В этом случае спасают те же сухофрукты, которые используются в приготовлении мюслей. Овощи тоже можно приобрести в виде консервов. Они очень помогают разнообразить рацион и улучшают моральный дух экипажа. 

Бутерброды и сэндвичи

Увлекаться «сухомяткой» нельзя, но иногда необходим быстрый перекус, почти не отвлекающий от основного занятия. На этот случай можно прихватить с собой сушёное или вяленое мясо — билтонг, бастурму, хамон или их аналог, сухую колбасу или бастурму, твёрдый сыр — Чеддер, Гауда, Романо, Пармезан или Азиаго, с выдержкой не менее двух лет. Хранятся такие продукты без холодильника достаточно долго, незначительны по объёму, и даже тончайший ломтик такого деликатеса может быстро утолить голод. 

Галеты и печенье

Хорошо утоляют голод, компактные и долго хранятся — основные достоинства печенья, как твердого, галетного, так и более сладкого и рассыпчатого. 

Печенье сахарных сортов можно намазать сливочным маслом, мягким сыром — «Янтарь», «Хохланд», «Филадельфия» и их аналоги, джемом или мармеладом, и они превратятся в аппетитные тосты. 

Можно приготовить импровизированный торт, выложив на поднос квадратным основанием  печенье, прослоив его несколько раз сгущённым молоком, заварным кремом или джемом и оставив на сутки, чтобы пропиталось. Такой тортик, легко разделить на порционные тарталетки и отметить какое-нибудь праздничное событие на борту судна. 

Единственное требование к сохранности печенья, этого вкусного и полезного продукта — не допустить проникновения влаги. Желательно поместить его в пластиковые контейнеры с герметичными крышками. 

Напитки

Конечно, в первую очередь это чай и кофе. Чай лучше использовать крупнолистовой, без ароматических добавок, он гораздо компактнее и полезнее. Кофе предпочтительно брать в зёрнах, если на борту есть кофемолка. Растворимый кофе может легко испортиться при малейшем проникновении влаги, а зёрна, даже намокшие, можно просушить или слегка обжарить. 

Сухое или консервированное молоко можно вскипятить и заправить мёдом, такой напиток прекрасно согревает и восстанавливает силы. 

Если к мёду добавить специи — корицу, гвоздику, кардамон, мускатный орех, имбирь, лавровый лист — и залить кипячёной горячей водой, получится сбитень. Этот рецепт пришёл ещё от древних славян, он имеет замечательные лечебные и общеукрепляющие свойства. 

Изюм, курага или сушёные чернослив, ананас, манго, папайя, залитые кипятком и охлаждённые, превращаются во вкусное и полезное  питьё, хорошо утоляющее жажду. 

---

Блюда, которые можно приготовить, отдыхая на борту яхты

Если вы отправились на яхте в развлекательный круиз, вряд ли захотите питаться аскетично, всухомятку или на скорую руку. Путешествие по красивым местам и незнакомым бухтам предполагает и гастрономические удовольствия. 

При заходе в марину можно посетить местные рестораны или харчевни различного уровня, избавив кока от необходимости готовить очередной обед или ужин, и приобщившись к культуре питания страны или района посещения. 

Запастись местными продуктами, чтобы во время следующего перехода побаловать себя свежими и колоритными блюдами, можно на рынках портовых городов. 

Свежие маслины, свежесорванные с дерева апельсины и мандарины, ароматные манго и папайя, сочные арбузы и дыни пополнят ваше меню в зависимости от страны пребывания — Греции, Италии, Франции или Турции. 

Тосты

Приготовить тосты можно с беконом, яйцом пашот, лососевой рыбой, паштетом, дополнив его ломтиками авокадо.  Приправы и пряности добавить по вкусу, а хлеб для тостов слегка обжарить. Такой завтрак будет сытным и вкусным, его можно запить стаканом свежевыжатого фруктового сока, красиво оформить и создать хорошее настроение на весь день. 

Салат

Есть множество вариантов салатов, которые готовят без термического воздействия, просто смешивая нарезанные ломтиками овощи, морепродукты, мясо птицы.

Очень популярен салат «Греческий», в который входят помидоры, болгарский перец, огурцы, лук, маслины, молодой сыр — «Фета», «Моцарелла» или их местные аналоги, орегано, зелень, базилик, специи и оливковое масло. 

Не меньшим признанием пользуется салат «Кобб», в котором смешивают нарезанные кубиками варёные яйца, помидоры, лук, авокадо, бекон и сыр, желательно «голубых» сортов — стилтон, рокфор, данаблю или их аналоги. Для специфического вкуса салат заправляют соусом, в который входят  оливковое масло, лимонный сок, винный или яблочный уксус, горчица, соль, перец.

Но и традиционная смесь нарезанных помидоров и огурцов с луком и зеленью, заправленная лёгким майонезом либо подсолнечным или оливковым маслом, хорошо пополнит запас витаминов в организме. 

Печёные овощи

Свежие кабачки, баклажаны, морковь, репчатый лук, помидоры, болгарский перец, картофель, капуста цветная, белокочанная, брокколи, тыква могут стать прекрасным дополнением к мясным и рыбным блюдам, или самостоятельной позицией в меню, если их запечь в духовке. 

Баклажаны и кабачки при этом лучше предварительно порезать кружочками или «языками», подсолить и дать стечь выступившей жидкости в течение 20–30 минут, после чего выложить на противень или решетку. 

Можно фаршировать баклажаны, кабачки или помидоры, удалив их сердцевину. В качестве наполнителя можно использовать мясной фарш или кусочки курицы, индейки, с добавлением мелко нарезанного лука и приправленные чесноком и специями. 

Буйабес

Путешествуя по морским портам и маринам было бы странным не отведать классические блюда из рыбы. Одним из самых вкусных и изысканных считается буйабес. Это французский провансальский суп, его ещё называют «марсельская уха», который сегодня пользуется признанием во всём мире. 

Секрет буйабеса в использовании нескольких видов морской рыбы, моллюсков и креветок, а также в правильном поэтапном приготовлении. 

Приводим один из рецептов этого густого и сытного супа, который доставит наслаждение всем обитателям яхты и оставит яркие гастрономические впечатления. 

Продукты:

• Палтус, сёмга или лосось — 0,5 кг;
• Зубатка или треска — 0,5 кг;
• Морской окунь или сибас — 0,5 кг;
• Камбала или тунец — 0,5 кг;
• Морские гребешки, мясо кальмара или осьминога (можно микс) — 0,2 кг;
• Креветки или мясо лангуста — 0,2 кг;
• Хек или минтай — 0,2 кг;
• Мидии или устрицы — 0,2 кг;
• Чеснок — 3 зубчика;
• Помидоры — 3–4 шт.;
• Овощной фенхель — 1 шт.;
• Лук репчатый — 2 шт.;
• Лук порей — 2 шт.;
• Сельдерей — 3 веточки. 

Почистить рыбу, удалить внутренности, жабры, плавники. Отделить головы и обрезь, разрезать рыбу на ломтики. Разделать моллюски, отделив мясо от раковин. Нарезать кусочками мясо кальмара, осьминога, лангуста. 

Помытые и нарезанные лук-порей, 1 зубчик чеснока и сельдерей обжарить в глубокой сковороде или сотейнике на оливковом масле. Добавить обрезь рыбы, разрезанные на ломтики рыбные головы и моллюски. Залить воды до покрытия содержимого сковороды. Тушить под крышкой на слабом огне 15–20 минут. Из полученной массы удалить куски голов и плавники рыбы. Полученную смесь процедить или протереть через сито. 

Помидоры бланшировать в кипятке, вырезать плодоножку, очистить от кожицы, измельчить блендером. 

На отдельной глубокой сковороде или в сотейнике обжарить измельчённые овощи: лук, остаток чеснока, фенхель. В конце жарки добавить измельчённые томаты. 

Добавить во вторую сковороду мясо моллюсков, осьминога, лангуста, креветки (целиком) и процеженный бульон с первой сковороды. Посолить, добавить сушёную приправу из прованских трав. Положить кусочки рыбы. Варить на медленном огне, не допуская бурного кипения, 20–30минут до готовности рыбы. 

К столу буйабес подают с обжаренными гренками из багета и соусом руй или майонез. 

Решите ли вы питаться скромно или позволите себе роскошь и изыски, будете трудиться на камбузе сами, либо профессиональный кок или назначенный на эту должность моряк из числа команды — главное, чтобы это был человек, который умеет готовить и любит  кормить окружающих вкусной, питательной и здоровой едой. 

Забытые традиции и романтика парусников прошлого

Внешние традиции морского уклада

К этой категории мы отнесли всё, что касается правил и особенностей поведения яхтсменов на берегу, их взаимоотношений с другими экипажами, нюансов образа действий моряков на различных этапах до выхода в море. 

Со стапеля

Моментом рождения судна считается тот миг, когда оно впервые самостоятельно сходит на воду. Это волнующее событие принято обставлять торжественно и пышно. Ключевым в ритуале празднования становится мгновение, когда борт корабля окатывает струя вина из разбившейся об него бутылки. У нас в России, и в ряде других стран, с этой целью принято использовать шампанское. Конструкторы, судостроители, новые владельцы судна, как повивальные бабки, пристально следят за процессом «инициации», подмечая приметы и знаки, пытаясь по ним предугадать, какая судьба ожидает «новорождённого». 

Но мало кто помнит, откуда возникла эта красивая традиция. 

Аналогия с новорождённым не случайна — до  XVII века в Европе и Америке проводили настоящий обряд крещения нового судна, и у корабля появлялась крёстная. Эту роль в Англии в отдельных случаях могла взять на себя королева, либо одна из её фрейлин, жена придворного вельможи, в Америке — супруга судовладельца, мэра города, сенатора и т.д.

Но и этот обычай, внедрённый властями и церковью, был лишь заменой более раннему, языческому. 

Ещё викинги, удалые морские разбойники, освящали свои корабли, стараясь задобрить богов, только не вином, а жертвенной кровью. Так же поступали и отчаянные мореплаватели Фиджи, Самоа, Таити и других островов Тихого океана. Они ублажали морские божества кровью врагов, взятых в плен. Древние греки, просвящённые и возвышенные, отказались от человеческих жертв, заменив их сперва кровью животных, а позднее красным вином. 

Ну, а почему его сменило шампанское? В момент его изобретения преподобным Пьером Периньоном в конце XVII века это было лучшее и самое дорогое вино, а его пенистый характер вполне соответствовал морской стихии, которую оно символизировало. Да и процедура крещения судов именно к этому времени стала носить более светский характер, хотя чин освящения остался обязательной процедурой. Кстати, и сегодня бутылка Dom Perignon наверняка станет хорошей приметой, разбившись о борт вашей яхты! 

Имярек

Крещение судна сопровождалось его наименованием. У моряков бытовало убеждение, что душа у яхты непременно женская, и часто суда получали женские имена, а заодно и небесную покровительницу: «Святая Мария», «Арабелла», «Изольда». При этом капитан яхты считался возлюбленным яхты, обвенчанным с ней морем, а все прочие особы женского пола, включая законную жену, играли в его жизни второстепенную роль. И менять имя судна либо называть его именем затонувшего корабля было под строгим запретом. 

Традиция женских имён давно утрачена, но в существование незримой духовной связи между капитаном и его судном моряки верят и сегодня. 

Швартоваться нужно молча

Это правило, возведённое моряками в ранг традиции, продиктовано практическими соображениями и здравым смыслом. В момент, когда судно совершает заход на швартовку, нужна максимальная слаженность экипажа и сосредоточенность капитана. Любой громкий окрик, внезапный сильный звук способны привести к фатальной ошибке. Соблюдение тишины и сдержанность в этот момент по сути является выражением уважения к судну и его капитану, и свидетельствует о понимании окружающими сути стоящих перед ними задач. 

Флаги убрать! 

Флаг, не соответствующий статусу судна, выглядит нелепо и глупо. Это касается и чрезмерно больших полотнищ, развёрнутых под левой краспицей, и неправомерно развивающегося над вполне мирным судном пиратского «Весёлого Роджера». Кстати, по всем законам, такое судно подпадает под вероятность быть уничтоженным в любой стране. И нет гарантии, что у местных властей может не откажет чувство юмора в отношении такого неуместного «прикола». Надо также помнить, что государственный флаг России могут носить только суда, экипажи которых уполномочены государством на выполнение определённой миссии. Зато под флагом иной страны, если судно находится в её юрисдикции, будет уместно разместить меньший по размеру флаг российских цветов, если на борту есть граждане России. 

Кстати, команда «убрать флаги» может относиться и к постиранным вещам, которые во время плавания нередко сушатся на леерах, но должны отсутствовать при заходе в марину или порт из этических соображений. 

Приветствие 

Пришвартованные рядом суда принято приветствовать при встрече и прощании. Причём первенство в очерёдности приветствий принадлежит судну большего размера и водоизмещения. В этом правиле морского этикета заключено соображение безопасности: обратив на себя внимание зачастую удаётся избежать нежелательных рисков при швартовке или подъёме якоря. 

---

Внутренняя этика жизни на корабле

Едва выйдя в открытое море, все находящиеся на борту судна ощущают себя в особой атмосфере оторванности от остального мира. Возникают особые взаимоотношения между людьми, они словно одни на всём свете, и их жизни полностью зависят от благополучия корабля и воли капитана. В этих условиях соблюдение внутренних правил и традиций становятся необходимостью. 

Трапеза на борту

Приём пищи на борту яхты — это не просто еда, а особый ритуал, имеющий глубокий смысл и значение, большее, чем просто пополнение ресурсов организма. Вахтенное расписание строго регламентирует время приёма пищи. 

Место, занимаемое за столом капитаном, закреплено раз и навсегда, и никому не позволено  занять его даже на время. Остальные, как правило, также придерживаются определённых заранее мест. Капитан садится за стол последним, но до момента, пока он не пожелал всем приятного аппетита, никто не прикасается к еде. Раньше такое пожелание заменяла застольная молитва. Встречаются и сегодня моряки, приверженные религии, которые придерживаются этой старинной традиции. 

Опоздавший к столу может приступить к трапезе лишь испросив разрешение капитана. Капитан же даёт сигнал к окончанию официальной части трапезы. Это может быть, например, высказанная вслух благодарность коку за обед. Покинуть своё место до такого сигнала можно лишь имея на то уважительную причину и получив у капитана разрешение. 

Уважительными считаются лишь события, связанные с несением вахты. Исключение составляет кок, который может свободно перемещаться для выполнения своих обязанностей. 

Надо сказать, что такой порядок сегодня далеко не всегда соблюдается на судах. Но есть определённая связь между его соблюдением и благополучием прохождения маршрута, поскольку там, где присутствует дисциплина, меньше возможностей для неоправданного риска. 

По окончании официальной части экипаж обсуждает насущные проблемы. Это вроде совещания, когда каждый высказывает свои соображения, начиная с самых малоопытных и наименее авторитетных членов команды. Окончательные решения, выслушав всех, выносит капитан. 

Сменную обувь взяли? 

Этот вопрос, достойный школьного завуча, непременно прозвучит у входа на борт яхты. На многих судах вообще разуваются, и на всех без исключения переобуваются в спецобувь. 

Каблуки и тёмная подошва с протекторами, в которые набились камни и песок, могут повредить покрытие палубы, поцарапать его, оставить полосы. Кроме того, каблук не обеспечит достаточную устойчивость при качке и таит угрозу здоровью его владельца. 

Поэтому подошва корабельной пары обуви должна быть антискользящей и непременно белого цвета. 

Да и грязь с берега не должна быть занесена на корабль, чистота судна — непреложный закон для моряка. Сейчас это элементарные правила гигиены и чистоплотности. Но во времена средневековья, когда в Европе бушевали эпидемии чумы, оспы, холеры, проказы, соблюдение этого обычая зачастую спасало жизнь экипажу. 

Меньшие братья

Суровые и мужественные морские волки, лишённые семейных радостей, всегда нуждались в проявлении тепла и бескорыстной любви по отношению к себе. Быть может именно поэтому на судах часто появлялись корабельные псы, кошки, обезьянки или попугаи. 

Коты на корабельной службе

Коты были особенно востребованы, так как в свободное от мурлыканья время успешно сражались с крысами. Поскольку крысы могли испортить продовольственные запасы, они воспринимались командой в качестве серьёзной угрозы, и кошачья деятельность поощрялась и приветствовалась. 

Сами моряки с крысами не воевали, зная, что эти животные умные и мстительные, и могут серьёзно отравить существование экипажу. Крысы в допустимом количестве нужны были на борту ещё и для своевременного оповещения команды о критической для судна угрозе. Как известно, они её очень тонко ощущают, в панике первыми пытаясь покинуть тонущее судно. Коты и поддерживали количественный паритет между людьми и грызунами. 

Но и за пределами судна были живые существа, к которым экипаж отностился с пристальным вниманием. 

Предвестники

Само название птицы-буревестника говорит о том, какое событие предвещало их появление. Способные скользить над поверхностью океана в воздушных потоках, как установили орнитологи, на расстояния свыше 60 тысяч километров, эти птицы способны чувствовать приближение урагана задолго до его начала. Чтобы избежать опасности, они поднимаются высоко над штормовым фронтом или садятся на проходящие поблизости суда. 

Ещё более опасным и даже зловещим считалось появление летучих рыб, а в дальневосточных берегов — розовых чаек. Считалось, что они предсказывают не только грядущий ураган, но и гибель судна. 

Нередко питомцами моряков становились аквариумные рыбки. Скорее всего, этот обычай моряки разных стран переняли у японцев, которые полагают, что некоторые виды рыб способны предчувствовать землетрясения и цунами. А может просто для снятия стресса и достижения спокойствия, которое навевает созерцание расслабленной рыбьей жизни. 

А вот сопровождающие корабль дельфины всегда вызывали у команды прилив оптимизма, с ними связывали надежду на благополучное плавание. 

---

Обычаи, предрассудки, суеверия и приметы

Для моряков прошлого очень важной составляющей корабельного быта были приметы, суеверия и обряды, имевшие своей целью задобрить морских богов, уберечь себя и судно от превратностей судьбы. Многие из этих ритуалов дошли и до наших дней, хотя и утратили ту неукоснительную обязательность, которая была присуща раньше. Сейчас эти знания большей частью бесполезны, хотя и вызывают интерес в качестве легенд и преданий. 

Как повелевать ветром

Для парусного судна попутный или встречный ветер, его сила и волнение моря, гибельный затяжной штиль были жизненно важны. Поэтому моряки знали множество приёмов и суеверий, которые якобы способны были повлиять на благоприятность ветров. 

Молитва Святому Николаю, под чьим покровительством находится морское братство, всегда считалась одной из самых сильных и эффективных. Многие экипажи не отправлялись в путь без сотворённой коллективно молитвы этому сятому. 

Ещё один способ вызвать попутный ветер — почесать мачту с наветренной стороны. Этим наивным способом и сегодня иногда нет-нет да воспользуется тот или иной яхтсмен, тайком или в шутку, но с потаённой надеждой на успех. 

В Китае с этой целью было принято пускать по волнам бумажные кораблики. На Средиземноморье, подражая древнегреческим предкам, выливают в море жертвенную чашу вина. Самый радикальный способ придумали индонезийцы: раздевшись донага, экипаж пытался смутить и утихомирить ураган, который в их культуре считался женской сущностью. 

Знаки отличия

Для обеспечения персональной безопасности и установления личного статуса у моряков существовало множество способов. Широко практиковались всевозможные «намоленные» предметы, обереги и амулеты. Система татуировок — отдельный разговор, эта тема столь обширна, что мы не сможем раскрыть её в рамках нашего повествования, она требует отдельного детального рассмотрения. Мы лишь констатируем её наличие и значительную информативность. Татуировка может очень многое поведать посвящённым о жизни и превратностях судьбы её носителя. Считается, что обычай наносить татуировки «привёз» из Полинезии Джеймс Кук. 

Интересна традиция ношения моряками серьги в ухе. Это не просто украшение, её разрешалось носить лишь получившим на это право. Условиями такого разрешения были два обстоятельства: моряк должен был не менее двух раз пересечь экватор и совершить кругосветку, причём непременно с прохождением пролива Дрейка. Пролив Дрейка соединяет два величайших океана — Тихий и Атлантический, огибая мыс Горн, и считается для кораблей  одним из опаснейших мест на планете. В прошлом точку у мыса Горн чаще именовали «Пастью Дьявола» и «Кладбищем кораблей». Последнее вполне соответствовало истине. 

Что до пересечения линии экватора, обычай праздновать это событие и воздавать почести богу морей Нептуну сохранилась и сегодня в качестве весёлого празднества. Думаю, это известно даже людям, далёким от морских путешествий. 

Морское крещение

Появление новичка на борту, как правило, сопровождается ритуалом посвящения в моряки. Обряды могут значительно отличаться и во многом зависят от изобретательности команды и чувства юмора капитана. Но пинта морской воды, которую должен выпить новообращённый, присутствует практически в любом из них. 

Впоследствии могут над новичком подшутить и другими способами — отправить «на клотик за огоньком», заставить заточить лапы якоря и т.д. Обычно такие действия не содержат обидной насмешки и призваны ускорить адаптацию «салажонка» на борту. 

Нельзя

Некоторые «табу» сохранились в памяти человечества просто как данность, вряд ли кто-то может достоверно обосновать их возникновение. Перечислим некоторые, дабы уберечь читателя, решившего ступить на палубу, от досадных недоразумений. 

• Нельзя ступать на палубу с левой ноги, только с правой. Это правило перекликается с поговоркой «встал не с той ноги». 
• Нельзя чихать, находясь у левого борта. Зажимайте нос и бегите к правому, иначе быть беде! 
• Нельзя указывать на что бы то ни было пальцем, особенно на человека, небо, судно! Впрочем, с детства нас учили, что показывать пальцем нехорошо, так что эта примета действует и на суше. Считалось, что указывая перстом, можно навлечь несчастье и даже гибель обозначенного объекта. 
• Нельзя говорить о судне — «плавает», только — «ходит»! 
• Если на палубу поднимается группа людей, первым должен пройти самый юный представитель мужского пола. Так принято. 
• Если вы поднимаетесь по трапу, а навстречу вам кто-то спускается, следует уступить дорогу. Так принято. 
• Споткнуться на трапе при спуске —к несчастью, при подъёме — к удаче. 

А вот существовавший веками предрассудок о пребывании женщины на борту сегодня давно не актуален. Считалось, что яхта-супруга капитана будет ревновать к поднявшейся на борт сопернице и натворит бед. Сейчас это суеверие заменило иное отношение к присутствующим на судне женщинам. Нынешний морской этикет предписывает сильному полу оказывать им повышенное внимание и заботу. 

В завершение хочется напомнить, что традиции и обычаи возникают и исчезают в результате деятельности людей. Их живучесть определяется многими факторами, самый сильный из которых — целесообразность. И может быть вам предстоит стать родоначальником какого-нибудь нового, красивого и полезного морского ритуала. Дело за малым — для этого нужно отправиться в море. В добрый путь! 

Пабло Руис-и-Пикассо: художник и море

Все, что ты можешь вообразить — реально.

Что в первую очередь вам вспоминается из его работ? 

Часто называют его полотно «Девочка на шаре». Картина находится в Государственном музее изобразительных искусств им. А.С. Пушкина, в Москве. 

Его работы можно увидеть во многих музеях мира. Например, в Эрмитаже, в Санкт-Петербурге представлены такие работы, как «Музыкальные инструменты» или «Три женщины».  И, конечно, еще на его родине, в Испании, городе Малага. Там находится порядка 285 работ в музее, посвященному его творчеству.

Пикассо жил и творил на рубеже веков, такие переходные периоды часто несут изменения. Когда прощаются со старым и ищут новое.  На рубеже 19 века прощались с классицизмом. А что-то новое пока создать и предложить публике не могли. Так как новое требует иного взгляда и отказа от стереотипов. Пикассо любил ломать стереотипы и не боялся нового. Хотя это порой вызывает страх и непонимание. Именно так и было открыто новое направление в искусстве — кубизм. Пикассо и его друг Жорж Брак были его основоположниками. 

Вот что сам художник говорил о кубизме: «Тот факт, что кубизм долгое время не был понят, а многие и теперь еще не понимают его, ничего не доказывает. Я не могу читать по-английски, и английская книга для меня — это просто пустые страницы. Но это не значит, что английского языка не существует».

Вся жизнь художника была наполнена творчеством! Что помогало ему прожить такую долгую и творчески наполненную жизнь? Сам он говорил: «Жизнь продлевают только работа и женщины». Новая любовь была его катализатором, рождала всплеск чувств, помогала в создании новых полотен. Нет точной информации, сколько работ он оставил. В разных источниках указывают, что у него насчитывается от двадцати до пятидесяти тысяч картин. Как вы считаете, что влияет на продолжительность жизни и делает ее наполненной, интересной?

Первые уроки рисования Пикассо брал у отца-художника. И уже в пятнадцатилетнем возрасте он поступил в Мадридскую академию Сан-Фернандо!

Ранние его работы выполнены в стиле классицизма, в них передавалось максимальное сходство с оригиналами, использовалась реалистичная палитра. 

Например, картина «В порту Малаги», 1896 год. Местонахождение: Музей Пикассо, Барселона, Испания.

Или полотна 1895 года — «Вид на порт Валенсии», «Аликанте, вид на корабли». Вы только представьте, что эти картины были написаны четырнадцатилетним подростком! 

А также работа «Старый рыбак», которая находится в коллекции Музея монастыря Монсеррат в Каталонии. 

Искусствоведы разделяют его творчество на следующие периоды: 

• ранний период, 
• голубой период, 
• розовый период, 
• африканский период, 
• кубизм, 
• классический период, 
• сюрреализм, 
• военный и послевоенный периоды, 
• период поздних работ.

Есть целый период, который связывает художникам с Россией, с русским балетом Дягилева. Это период классицизма, с 1917 по 1925 год. Когда Пикассо создает декорации для шести балетов и женится на русской балерине, Ольге Хохловой. 

Пример работы этого периода — картина «Купальщицы», 1918 год. Коллекция: Париж, Музей Пикассо. 

А далее мы видим работы в стиле сюрреализма. Например, «Фигуры на пляже» или «Моряк», «Морские обитатели».

У многих Пикассо вызывал неоднозначные эмоции. Но чего точно не было, так это равнодушного отношения к нему у публики. 

Он говорил, что художник, не должен копировать природу, а должен следовать за ней. И Пикассо следовал за ней в живописи, искусстве, скульптуре, керамике, дизайне и сценической деятельности. И оставил для нас шедевры, которые буду жить вечно.

А что из работ художника трогает вас, какие полотна не оставляют вас равнодушными?

Ремонт и уход за парусами — советы профессионалов

Уход за парусами

Парусный спорт является увлекательным и захватывающим видом активного отдыха. Однако паруса, подверженные воздействию ветра и солнца, могут подвергаться износу и повреждениям. Поэтому регулярный осмотр и ремонт парусов является необходимостью. 

Вот несколько важных шагов, которые следует предпринять, если вы хотите продлить службу паруса: 

1. Регулярный осмотр полотна. Специалисты рекомендуют проверять парус до и после выхода в моря. Особое внимание уделяйте швам и углам, ведь это места, которые наиболее подверженным износу. Во время осмотра ищите признаки повреждений, в том числе небольшие разрывы, сломанные швы и чрезмерное разрушение под воздействием ультрафиолета.
2. Очистка. Чистка парусов является важной частью их обслуживания. Промывка пресной водой после каждого использования помогает удалить частицы соли и грязи. Если их не удалить, они могут привести к повреждению полотна при дальнейшем использовании. Для удаления стойких пятен используйте мягкий мыльный раствор и мягкую щетку или губку. Избегайте использования агрессивных химикатов или абразивных материалов, поскольку они могут ослабить ткань.
3. Сушка и хранение. После очистки дайте парусам полностью высохнуть в хорошо проветриваемом помещении, вдали от прямых солнечных лучей. Складывайте полотно аккуратно, это поможет продлить их срок эксплуатации и избежать нежелательных изломов. Храните паруса в сухом, прохладном месте, желательно в свернутом виде или в мешке для парусов, чтобы защитить их от пыли, влаги и вредителей.
4. Защита от ультрафиолета. Ультрафиолетовые (УФ) лучи солнца со временем могут нанести значительный ущерб ткани паруса. Профессионалы советуют наносить на паруса УФ-защитные покрытия или пленки, особенно на участки, подвергающиеся наибольшему воздействию солнечных лучей.
5. Профессиональное обслуживание. Не экономьте на обслуживании паруса: проводите техническое обслуживание у специалиста не реже 1 раза в год или чаще, если регулярно выходите в море. Ведь прочные паруса — это залог вашей скорости и безопасности на воде.

Ремонт парусов

Ремонт парусов — это важная часть заботы о вашем парусном инвентаре. Правильное и своевременное проведение ремонтных работ поможет вам продлить срок службы парусов и сохранить их работоспособность.

Ремонтные работы по починке паруса будут зависеть от степени повреждения полотна. Визуально проверьте парус на наличие разрывов, порезов, отслоек и других повреждений. Также оцените состояние швов и крепежных элементов. Оценка текущего состояния полотна поможет определить масштаб повреждений и выбрать подходящий метод ремонта.

При обнаружении маленького повреждения на полотне крайне важно незамедлительно устранить его. Небольшие разрывы можно устранить с помощью ремонтной ленты или клейких заплат, специально предназначенных для парусов. В случае больших разрывов или повреждений швов не стоит производить ремонтные работы самостоятельно, лучше — обратиться к профессионалам. 

Если вы производите ремонтные работы самостоятельно, перед тем как начать ремонт, убедитесь, что у вас есть подходящее место для работы. Чистое и просторное помещение с хорошей вентиляцией будет идеальным вариантом. Также потребуется подготовить необходимые инструменты: нитки, иглы, ремонтный скотч, клей, ножницы. Полный перечень будет зависеть от конкретной ситуации и масштабов разрыва.

Заключение

Паруса являются важным элементом судна, поэтому требуют правильного ремонта и регулярного обслуживания. Чтобы ваши паруса дольше сохраняли своё первоначальное состояние, не забывайте, что они нуждаются в очистке, правильной сушке и хранении, а также своевременном ремонте. Помните, что ухоженный парус не только улучшит ваши впечатления от плавания, но и повысит вашу безопасность на воде.

Подводные опасности при якорной стоянке на яхте

Возможные опасности при стоянке на якоре

Когда вы ставите яхту на якорь, существуют потенциальныеподводныеопасности, которые следует учитывать. Знание этих пунктов поможет сохранить судно в целостности, а также обезопасить себя и других пассажиров.

Основные моменты, которые следует знать прежде чем делать якорную стоянку на яхте:

1. Подводные препятствия. Прежде чем бросить якорь, крайне важно обследовать территорию на наличие подводных препятствий, таких как камни, рифы или затонувшие корабли. Они могут повредить корпус или запутать якорь, что затруднит его извлечение.
2. Сильные течения или прилив. Якорная стоянка в районах с сильным течением или перед приливом может представлять серьезную опасность для целостности судна и жизней его пассажиров. Изменение уровня воды может привести к натяжению троса якоря, что, в свою очередь, повышает риск волочения якоря по дну.
3. Подводные кабели и трубопроводы. В некоторых районах могут находиться подводные кабели и трубопроводы, которые четко не обозначены на картах. Крайне важно исследовать и определить любые потенциальные маршруты кабелей или трубопроводов, чтобы не повредить их и не вызвать сбоев в работе основных служб.
4. Состав морскогодна. Закрепление якоря на участках с мягким или рыхлым дном, такими как ил или песок, обеспечивает лучшее удержание. В то время как сброс якоря в каменистое или твердое дно может привести к волочению якоря. Важновыбратьместо для якорнойстоянки с подходящим состоянием морскогодна, чтобы обеспечить надежную фиксацию.
5. Морская флора и фауна. Закрепление в чувствительной морской среде, такой как коралловые рифы или заросли морских водорослей, может нанести непоправимый ущерб этим хрупким экосистемам. Крайне важно знать об охраняемых территориях и избегать бросания якоря в этих местах.

Как избежать опасностей при якорной стоянке

Чтобы свести к минимуму риски, связанные с анкеровкой, соблюдайте следующиемеры предосторожности:

Проведите тщательное исследование и ознакомьтесь с морскимикартами и местными знаниями, чтобы определить потенциальныеопасности и подходящиеместа для стоянки на случай бури или технических неполадок судна;

Используйте современные навигационные инструменты, такие как GPS и эхолот, для оценки состояния морского дна и обнаружения потенциальных подводных препятствий;

При выборе якорной стоянки примите во внимание приливные изменения и сильные течения. Уделите особое внимание тому, чтобы обеспечить надежную фиксацию якоря в местах возможных приливов;

Избегайте постановки на якорь в охраняемых морских районах или районах с уязвимыми экосистемами, чтобы предотвратить ущерб морской жизни и среде обитания, а также избежать штрафов;

Разместите страховочный трос или буй на якоре, чтобы облегчить смещение якоря в том случае, если поймете, что он зацепился.

Заключение

Знание потенциальных опасностей, связанных с якорной стоянкой, поможет сохранить вашу жизнь и жизни ваших пассажиров, а также сохранить яхту в целостности и не навредить морской среде и её жителям. Отправляясь в морское путешествие по незнакомой местности, заранее исследуйте карты и действующие в этом районе правила, чтобы выбрать оптимальные места для стоянки на якоре.

Береговой яхтинг — особенности и преимущества

Особенности яхтинга вдоль береговой линии

Прибрежные районы часто легко доступны для остановки, поскольку вдоль береговой линии расположены многочисленные порты, пристани и якорные стоянки. Такая доступность обеспечивает гибкость при планировании маршрутов и возможность исследовать несколько направлений на небольшом расстоянии. Во время плавания вдоль побережья вы можете посетить очаровательные прибрежные города, исторические места и местные достопримечательности.

Береговой яхтинг также позволяет насладиться потрясающими природными и морскими пейзажами. Постоянно меняющийся вид позволит отвлечься от повседневных дел и создаст расслабляющую атмосферу. Кроме того, вам не придется беспокоиться о погодных условиях. В прибрежных районах, как правило, множество стоянок, в которых можно укрыться от сильного ветра и бури. 

Прибрежный яхтинг предлагает широкий спектр условий плавания: от спокойных и защищенных вод до более сложных переходов в открытом море. Такое разнообразие позволяет морякам разного уровня подготовки найти подходящие условия. Новички могут практиковать свои навыки управления парусным спортом в защищенных местах, а опытные  — преодолевать открытые воды и преодолевать приливные течения.

Хотя такой вид яхтинга имеет некоторые ограничения, однако прибрежные регионы зачастую богаты культурным наследием и предлагают широкий выбор ресторанов. Плавая вдоль побережья, вы можете посетить прибрежные деревни и города, погрузиться в местные традиции и попробовать вкусные блюда региональной кухни. Таким образом, яхтинг вдоль берега позволяет сочетать парусные приключения и культурные исследования.

Преимущества берегового яхтинга

Рассмотрим основные преимущества представленного способа отдыха:

1. Доступность. Прибрежные районы часто более доступны, чем отдаленные или прибрежные места, что облегчает путешествие на яхте.
2. Живописные пейзажи. Прибрежные районы известны своими потрясающими пейзажами, чистыми пляжами и многообразием городков с богатым культурным наследием и традиционной кухней, в которые можно заехать по пути следования.
3. Разнообразие направлений. Прибрежный яхтинг позволяет исследовать широкий спектр направлений: от оживленных городов до уединенных бухт и островов, предлагая разнообразные впечатления на относительно небольшой географической территории.
4. Безопасность. В районах, которые расположены ближе к берегу, как правило, более спокойные воды, чем в открытом морем. Это сделает ваш отдых на яхте безопасным, что станет несомненным плюсом, особенно для тех, кто впервые занимается яхтингом, склонен к морской болезни или путешествует вместе с детьми.
5. Гибкие маршруты. Прибрежный яхтинг обеспечивает большую гибкость при планировании маршрутов, поскольку обычно имеется множество портов и якорных стоянок, из которых можно выбирать, что позволяет совершать более короткие или длительные поездки в зависимости от личных предпочтений.
6. Простота навигации. Навигация вдоль побережья легче, чем морские или дальние переходы, что делает ее более доступной для яхтсменов с небольшим опытом.

Заключение

Хотя прибрежный яхтинг имеет свои ограничения: четкий маршрут, ограниченный выбор мест, которые вы можете посетить, а также отсутствие полного единения с морем и дикой природой. При этом этот вид яхтинга более безопасный, он позволяет насладиться потрясающими пейзажами, исследовать памятники культуры, а также отдохнуть от повседневной рутины. Независимо от того, являетесь ли вы опытным мореходом или только хотите попробовать береговой яхтинг, это развлечение точно не оставит вас равнодушным.

Чартер парусника: как выбрать яхту и направление

Выбираем яхту

Прежде всего определите свой бюджет, ведь он имеет решающее значение при выборе парусника. Понимание, сколько вы готовы потратить на поездку, существенно сузит круг поиска и поможет быстрее организовать путешествие. Учитывайте, что расходы включают в себя плату за чартер яхты, топливо, продовольствие, швартовку, страховку и дополнительные удобства. 

Следующий важный шаг — понимание того, на какое количество человек должен быть рассчитан транспорт. Чартерные яхты доступны в различных размерах, подходящих для групп разного размера и предпочтений. Менее опытным мореплавателям желательно выбирать яхту, простую в управлении и маневрировании.

Если вы располагаете существенным бюджетом и хотите устроить незабываемую поездку, рассмотрите дополнительные возможности: например, наличие экипажа, развлекательных мероприятий, снаряжения для водного спорта и прочее. 

Прежде чем бронировать тот или иной вариант, также рекомендуем ознакомиться с отзывами и обзорами о яхтах и чартерной компании, которая их предоставляет в сети. 

Выбираем направление

Выбор правильного пункта назначения для путешествия на яхте играет важную роль, поскольку именно от маршрута будут зависеть полученные впечатления. Мы подготовили список шагов, которые помогут выбрать наилучшее направление от поездки:

1. Подумайте, какие впечатления вы желаете от путешествия на яхте. Вы ищете отдых на уединенных пляжах, исследуете оживленные прибрежные города или хотите заняться водными видами спорта и активным отдыхом? Понимание ваших ожиданий – решающий фактор при выборе маршрута.
2. Оцените расстояние и доступность поездки. Учитывайте наличие прямых рейсов, варианты транспорта до пристани, а также любые визовые или въездные требования. Выбирайте направления с хорошо развитой инфраструктурой для яхтинга, например, с соответствующими пристанями и навигационными средствами.
3. Живописные пейзажи и достопримечательности. Определитесь, предпочитаете ли вы живописные береговые линии, нетронутые острова, исторические достопримечательности или яркую морскую жизнь для подводного плавания или дайвинга. 
4. Учитывайте сезонные факторы. Примите во внимание сезонные факторы, такие как пиковые туристические сезоны, доступность услуг и мероприятий, а также любые местные фестивали или события, которые могут улучшить или повлиять на ваш опыт. Подумайте, предпочитаете ли вы это место в высокий сезон или предпочитаете более спокойное время с меньшим количеством людей.
5. Ищите рекомендации и отзывы. Прежде чем отдавать предпочтение тому или иному маршруту, прочтите обзоры и отзывы о конкретных направлениях и чартерных компаниях. Изучение опыта других может дать ценную информацию и помочь вам принять обоснованное решение.

А если затрудняетесь принять решение, проконсультируйтесь с чартерными компаниями. Они обладают обширными знаниями о путешествиях на яхтах по различным направлениям и помогут составить для вас маршрут исходя из ваших пожеланий.

Заключение

Выбор подходящей яхты и направления требует тщательной подготовки и планирования. Оцените размер вашей группы, уровень опыта и бюджет, а затем изучите различные варианты чартера и доступные маршруты. Правильно выбранная яхта и живописная дорога — залог успешной поездки.

Как хорошо провести отпуск, арендуя парусную яхту

Вызов стихии — проба сил

Конечно, первый вариант, который возникает в воображении, это молодые, спортивные, загорелые юноши и девушки, которые во время пребывания на яхте практикуются в управлении судном, ставят и убирают паруса, изучают морские премудрости — компас, ветра, течения. На берегу, прихватив снаряжение, карабкаются по скалам, прыгают с парашютом, осваивают тарзанку. И даже в тихих акваториях и бухтах их предпочтение — это всевозможные виды спорта: дайвинг, снорклинг, водные лыжи или серфинг. 

Для такого отдыха вполне подойдет парусная яхта. Отличная новость — снять ее для компании единомышленников обойдется дешевле, чем для двоих. 

Если вы хотите отправиться в Турцию, вы можете выбрать один из популярных маршрутов — это переход из Бодрума в Мармарис через залив Гекова. Там вас ждет множество исторических достопримечательностей, включая древние руины и замки. Не стоит опираться только на информацию из рекламы яхтенного туристического клуба — лично проверьте, если ли у компании соответствующие документы, в том числе лицензия на осуществление деятельности, а также опыт работы. 

Морская вечеринка и прибрежный фестиваль

Этот же аргумент станет решающим, если цель поездки — весёлое и беззаботное времяпровождение старых друзей в новых обстоятельствах. В этом случае нелишним будет заранее выяснить, в каких портах можно особенно «зажечь», примкнув к проходящему там празднику. Например, в июне логично оказаться в итальянской Генуе, где проходит завершающий этап регаты Giraglia Rolex Cup, или в Ливорно, откуда рукой подать до всемирно знаменитого флорентийского фестиваля в День Богоявления. 

В июле переместиться поближе к французскому Марселю — в близлежащем городе Ниме местный Колизей, известный как в Арена Нима, становится площадкой для марафона концертов, которые идут в режиме нон-стоп весь месяц. 

Или в солнечный день августа причалить в небольшой греческой деревушке, есть свежевыловленную рыбу, устрицы и маслины, пить молодое терпкое местное вино, слушать гортанные песни и любоваться танцами местных девушек в пёстрых нарядах. 

Не пересекая границу России, в любое время года и в любую погоду можно найти множество мест на морях, озёрах или реках, где круизные яхты примут вас на борт и доставят в намеченное вашей фантазией место: Санкт-Петербург и Севастополь, Ялта и Сочи, Владивосток и Петропавловск-Камчатский, Астрахань и Нижний Новгород, перечислять можно очень долго! Шестая часть планеты к вашим услугам. 

Для такого отдыха предпочтительнее арендовать катамаран, на котором хватит места для большего числа людей, чем на яхте, при примерно той же цене.

Уединение и созерцание — в любом возрасте и любом составе

Отдых интроверта в мире технократии организовать достаточно сложно, особенно если перспектива ехать в направлении тайги не прельщает. Зато в море наслаждаться одиночеством можно сколько угодно, достаточно смотреть в морскую даль или вглядываться в линию горизонта. Если рядом такие же любители восприятия философской концепции, они не станут помехой. Наоборот, умение молчать вместе иногда роднит больше, чем дружеская беседа. 

Яхтенный отдых расслабляет, позволяет насладиться тишиной вдали от суеты больших городов без связи с внешним миром. Берега далеких островов, незнакомые города, тихие бухты и крики чаек над волнами дополнят ощущение причастности красоте и свободы от приземленности, настроят на возвышенный и оптимистичный лад. 

Путешествовать под парусом или на борту моторной яхты в этом случае одинаково хорошо, но парусник, пожалуй, более точно попадает в тон настроению. Неделю отдыха вдали от дома особенно оценят жители Москвы и крупных российских регионов. С другой стороны, от слишком активной прогулки группа интровертов может устать. Но все решается легко — можно посетить всего два или три места, оставаясь все остальное время в открытом море.

Семейный отдых с детьми

Для детей присущи любознательность и жадность к новым впечатлениям. И морское путешествие для юниоров наверняка станет ярким и незабываемым приключением. Важное условие для родителей: они должны подготовить их к пребыванию на борту, ознакомить с правилами поведения в море и во время стоянки в марине, заучить необходимые правила безопасности и зорко следить за их выполнением. Но столько впечатлений, как в круизе, вряд ли можно обеспечить на берегу. Наконец-то ваши чада отвлекутся от гаджетов ради красоты и огромности окружающего мира! И конечно на парусной яхте таких впечатлений будет в разы больше, пусть почувствуют себя настоящими капитанами у штурвала собственной жизни! 

Яхтенный отдых впечатлит детей разных возрастов. Если ваш ребенок любит активно резвиться, ему подойдет плавание, а дети постарше смогут порыбачить или присоединиться к экскурсии по изучению морских животных. Конечно, это неоценимый вклад в общее развитие молодого поколения. Все безопасно благодаря новым технологиям: системы навигации помогают команде ориентироваться в море.

Отдых «осеннего возраста» от семьи

Не только юность и молодость могут рассчитывать на удовольствие пребывания на борту яхты. Пожилые пары также могут себе позволить морское путешествие и вполне этого заслуживают. Во время остановки в маринах можно пройтись по улицам ранее неведомых городов, посетить музеи и ознакомиться с достопримечательностями. После выхода из яхтенного порта можно вдоволь насладиться погружением на глубину. Если же дайвинг не всем доступен по медицинским показателям, то снорклинг можно считать лечебной процедурой для органов дыхания! Это не менее увлекательно. Кстати, двигаться в воде человеку солидного возраста зачастую бывает легче, чем на суше. 

Комфорт, безопасность и медицинское сопровождение на современном судне достаточно обеспечены, но возрастным путешественникам, возможно, лучше остановиться на варианте моторной яхты, если их физическая форма уже не так хороша, как в молодости. 

Круиз на яхте с опытным шкипером или экипажем избавит от необходимости участвовать в процессе управления судном, оставив пассажирам возможность получать удовольствие без напряжения. 

Создать настоящий праздник для любимых бабушки и дедушки легко — вы можете отправить их в морской круиз. Конечно, нужно будет внимательно отнестись к возможности появления морской болезни, убедиться заранее, что этот недуг вашим близким не присущ либо легко преодолим в первые дни путешествия. 

Гастро и винные туры

С морскими путешествиями с целью продегустировать вина и блюда, незнакомые ранее, не сравнится ни одна сухопутная поездка. Возможности заходов в разные порты с посещением в них местных ресторанов, кафе, виноделен и шале позволяют составить необыкновенно насыщенную программу. 

В большинстве приморских городов вас ожидает несколько блюд из свежепойманных морских обитателей, растений-эндемиков и приправ, придуманных местными жителями, причем приготовлены они будут всякий раз по-новому. Дегустация терруарных вин расширит познания в области состава винных карт страны пребывания, научит распознавать оттенки танинов, тельность и кислотность вина, его букет и минеральность. Окружающая аутентичная атмосфера придает восприятию особую прелесть. 

Для подобного путешествия в принципе безразлично, парусное или моторное судно вас доставило к месту гурманства. Кстати, яхтенный отдых позволяет составить маршрут так, чтобы можно было получить доступ в самые уникальные места, где не бывают обычные туристы. Это, например, побережья маленьких островов или удаленные бухты. Конечно, можно просто взять в аренду лодку, стоимость такого путешествия будет ниже, но это не так интересно.

Романтическое путешествие

Трудно представить себе более романтичное свадебное путешествие или обстановку, чтобы сделать решающий шаг в отношениях, чем маленькая белая парусная яхта. Закат, в который вглядываются влюбленные в надежде поймать зеленый луч. Неповторимый рассвет прямо в тропической лагуне. Расплавленный от зноя полдень, который не властен над подводным миром, в который приятно погрузиться вдвоем. Потрясающее звездное небо, пересеченное Млечным путем, какого никогда не увидеть в городе обитателям каменных улиц. Потрясающе красивые пейзажи береговых линий… 

Любое время суток подойдет, чтобы сказать друг другу главные слова в жизни. Именно это путешествие до края земли может стать великолепным стартом для вашей семьи, и воспоминание о нем останется с вами навсегда. 

Любой из перечисленных вариантов достоин реализации, и любой из них оставит в вашей душе потрясающее чувство свободы и уверенности в себе, причастности к тайнам Вселенной и благодарности бытия. Так что не раздумывайте — планируйте и бронируйте даты — и все получится! Остались вопросы, свяжитесь с нами, и мы ответим на них.

Победный тост под латинским парусом

Когда нам сказали, что мы пойдем на португальской каравелле — мы обрадовались, потому что это корабль настоящих моряков. Когда нам сказали, что все говорят только на португальском, мы испугались, потому что никто из нас не знает этот язык. Придется взять кашасу, подумали мы. И очень много кашасы.

Когда написали, что нужно взять спальные мешки — девочки ужаснулись. Но когда они увидели красивого капитана — обрадовались.

Когда мы увидели горы посуды после ужина — мы хотели прыгнуть за борт, но были уже слишком далеко от берега. Но когда нашли коробку вина — обрадовались, потому что с вином мы можем делать все, что угодно. И с хорошей музыкой!

Когда началась гонка, мы огорчились, что стартовали последними. Но когда капитан сказал, что сейчас будет перерыв на джин-тоник — мы поняли, что с таким капитаном не пропадешь!

Когда закончился ветер, мы огорчились, что не дойдём до Кадиса и придется идти в Северную Америку. Но когда капитан приказал купаться — мы поняли, что с ним мы готовы плыть хоть на Южный полюс.

Когда девушки и юноши разделись, мы поняли, что хотим жить в Португалии, потому что — вы самая красивая нация! 

Ну и самое главное! Чтобы победить — нужно зайти в порт первыми и неважно, каким ты пришел в гонке! И сразу по прибытию устроить бразильскую вечеринку, что вся Испания знала, что в порт пришел самый веселый и креативный парусник фестиваля The Tall Ships Races!

Давайте выпьем за нашу команду, капитана, и каравеллу Вера Круз!

Ура!

Ещё ловит связь, ещё цепляют земные маяки

«О, сколько воздуха и ветра,

Услышу в шепоте твоём.

Не замечали километры,

Когда бродили мы вдвоём»

Ночная вахта — идеальный переход в морской режим. Мерцание подсветки приборов, шелест парусов и скрип огромного румпеля, в обнимку с которым мы по двое держим заданный курс. 

Ночная Атлантика веет холодом, заставляя дрогнуть под всеми слоями одежды. Хотя температура воды 18 градусов, воздуха 16 по Цельсию.

Трехчасовая вахта вводит в состояние медитации, успокаивая душу и переводя пульс сердца на размеренный лад… Десять градусов левее… Румпель перевести в ДП… Пять градусов правее… Держать курс.

Пять градусов левее…

Не замечаешь, как гаснут звезды и небо начинает светлеть, пока не вспыхивают розовым цветом облака в лучах восходящего солнца.

Рассветы в море — самые красивые! Обнажают и очищают душу, знаменуют новый день.

Который начинается с выхода на старт финальной гонки Tall Ship Races Lissabon – Cadiz. После огибания  самого южного мыса Португалии, где находится знаменитый Сагреш, ставим все паруса, глушим двигатель и в 10 часов утра пересекаем стартовую линию. Всё — мы в гонке!

Нашему капитану Фелипе нужно написать оду, но лучше вам познакомиться с ним вживую, настолько он прекрасен, гостеприимен и внимателен к каждому из нас. Наша четверка самая взрослая из 14 практикантов, и мы почти сразу на равных со всем экипажем — настолько здесь просто и легко в общении. Говорим сначала на английском, я чуть тренирую свой бразильский, но к концу дня экипаж (использую доступный ещё интернет) даже обращается к нам на простом русском, с вполне чистым произношением. 

За общим обедом с капитаном и всем экипажем обсуждаем сходство и разность языков, ситуацию в мире, наши ожидания от перехода, не замечая, как становимся ближе в общении — нас отпускают какие-то внутренние зажимы и уходят опасения — как же мы будем жить целую неделю на португальской каравелле…

Волнение моря 2 балла, волна не больше полутора метров, ветер умеренный 10–13 узлов. Держим скорость 5 узлов.

Снова наша вахта — дневная с 12 до 16. Ага! А сейчас уже сложнее, ведь стоят паруса, есть крен и каравеллу постоянно приходится отлавливать на волнах, стараясь удержать нужный курс на финиш в Кадисе. Медитативную тишину в конце вахты неожиданно прерывает музыка из колонок, капитан поднимает флаг, на котором написано… gin tonic!

Кто будет джин-тоник, ребята? — обращается он к нам, стоящим на вахте. 

Что, серьезно? — отвечаем капитану, справившись с изумлением. И через 10 минут у всех в руках холодные металлические кружки с джин-тоником)

Так заканчивается наша вахта, с проводами солнца с кормы и надеждой на стабильный ночной ветер, ведь идти в гонке нам ещё почти сутки, а нашей полностью деревянной (и от того тяжелой) каравелле, сконструированной для океанских переходов ещё в 15 веке — ох как нужен бодрый ветер…

За ужином капитан дает нам новое задание — написать дневник одного из финальных дней, а пока — каждый вечер мы слушаем дневники юных португальцев, очень прилично говорящих на английском.

Все более оживленные разговоры за столом, раскрепощеннее атмосфера и громче смех… Володя вручает нашему старшему marinheiro Антонио (красавчику и почти Киану Ривзу) компакт диск Billy’s band, и рассказывает про удивительный инструмент Терменвокс, которым владеет в совершенстве и играет на нём в группе.

Завязывается долгий разговор о музыке, красоте и истории Санкт-Петербурга, в котором неоднократно бывали некоторые члены экипажа…

Отдых, перерыв на короткий сон и вновь выход на вахту — в этот раз уже с 2 до 5 часов утра.

Связь ночью окончательно пропадает и все телефоны превращаются в фотоаппараты, а мы все — выдыхаем и начинаем смотреть только на горизонт и звезды.

Как и должно быть в море.

«И не нужны теперь слова,

Я не запомню обещаний.

Освободилась голова,

Хочу обнять я на прощание…»

На связи — Алексей Мясников

04.09.2023

Моряки — они не ведают покоя

Самый сложный день — это покинуть берег и отправиться в море. Успеть сказать и сделать все самое важное. Дать надежду, что вернёшься — всем тем, кому ты нужен.

Допить вино на берегу, ведь в море — нельзя быть пьяным. Не простит Нептун и обязательно что-то случится плохое…

Так и я, прощаясь с Лиссабоном, допивал остатки белого вина на берегу из горла бутылки ранним утром, в ожидании пока сведут портовые мосты и можно зайти на борт португальской каравеллы, избегая близкого контакта с капитаном. Капитан, кстати, оказался прекрасным и всё понимающим человеком, но о нём чуть позже.

Почти все из нас — доблестных (как выяснилось впоследствии) новоиспеченных практикантов по своему прощались с дорогим сердцу Lisboa, и сну не придавали особого значения — зашли на борт с чемоданами, в разношёрстных одеждах и помятыми лицами…

Однако, натянув через голову фирменные красные худи с логотипом VERA CRUZ и португальским флагом на левом плече, приободрились и с честью выдержали весь парад парусов, стоя на палубе, размахивая руками почтенной публике на берегу и наскоро разучивая речевки экипажа на португальском.

«Когда корабли

Отправляются в путь…»

Есть что-то в этом магическое, что сложно объяснить словами тем, кто ещё там не был — на уходящем паруснике — всё дальше и дальше отдалась от берега в море…

Это похоже на начало новой жизни, и от того так щемит сердце, прощаясь в один миг с тем, чьей частью ты был ещё вчера… в этот момент горожанин в одночасье становится моряком. 

Можно было бы сойти с ума от тоски, но опытный капитан знает свое дело — сразу нагружает тебя работой и обязанностями. Всё, парень — теперь ты в море! И живешь по морским законам.

Инструктаж, расписание вахт, знакомство с экипажем и устройством судна — знакомься с новым домом.

И сколько бы раз это ни случалось ранее — всегда как в первый!

А в этот — ещё и долгий прощальный проход по реке Теже, в сопровождении многих яхт, что идут по твоему фарватеру, провожая родных и близких почти до самого Океана… и такое возможно только на морских фестивалях, где десятки парусников уходят в море, а тысячи людей желают им хорошего пути.

Крупные капли дождя падают на тиковую палубу, а встречный ветер выбивает слезу из глаз…

Хорошая примета, кстати — дождь на прощание!

Ну что ребята, говорит капитан — пора на вахту. Нет-нет, двое идут на румпель — держать нужный курс, а двое…мыть посуду после ужина 22‑х человек. Ну…надо так надо. Только, чур — весело! 

Марина приносит музыкальную колонку, я — две кружки красного вина, включаем бразильский плейлист и погнали!

…Спустя два часа капитан скажет нам, что давно не видел ребят, что с улыбкой и песнями моют горы посуды и что мы — большие молодцы. Мы же — загадаем, чтобы под следующую нашу вахту кок придумал такое блюдо — есть только руками из общего котла, ну или питаться праной и энергией от звезд. Давно не видел таких чистых рук…

Что очень быстро взялись за румпель — держать курс на Сагреш в ночи. Ветер встречный (противный), до старта гонки идти всю ночь и утро… Идем под мотором и ночными звездами, привыкая широко расставлять ноги на палубе и пригибать головы везде, где только можно. 

Лиссабон — остался где-то позади, накрытый грозовым облаком, а впереди — Атлантический океан, что обещает нам хорошую морскую погоду и проверку вестибулярного аппарата на прочность…

Морская жизнь — началась.

Лиссабон. Река Теже — Атлантика.

Каравелла VERA CRUZ

На связи — Алексей Мясников

03.09.2023

Морская тематика в творчестве Василия Васильевича Кандинского

Его работы не всегда вызывали положительную оценку у публики, но живописец продолжал писать и был верен призванию. В настоящее время ценность его труда не вызывает сомнений. Его работы можно увидеть практически во всех музеях мира:

• Эрмитаж, Санкт-Петербург (Композиция VI, Вид Мурнау, Белый пейзаж);
• Третьяковская галерея, Москва (Композиция VII, Дамы в кринолинах, Импровизация VII, Корабль);
• Художественное собрание земли Северный Рейн-Вестфалия, Дюссельдорф, Германия (Композиция IV);
• Музей Соломона Р.Гуггенхайма, Нью-Йорк, США (Композиция VIII, Пейзаж с Фабричной Трубой);
• Национальный музей современного искусства в Центре Жоржа Помпиду, Париж, Франция (Акварель незнакомому голосу, Старый город, Небесно-голубое);
• Музей Бойманса-ван Бёнингена, Роттердам, Нидерланды (Лирика (Всадник);

А также в частных коллекциях по всему миру.

Вот что писал сам художник о своих детских воспоминаниях: «Первые цвета, впечатлившиеся во мне, были светло-сочно-зеленое, белое, красное кармина, черное и желтое охры. Впечатления эти начались с трех лет моей жизни. Эти цвета я видел на разных предметах, стоявших перед моими глазами далеко не так ярко, как сами эти цвета».

Основные события, которые определили дальнейший путь искусства, художника, произошли в 1896 году. В книге «Текст художника. Ступени» Кандинский писал о них: «Это были: французская импрессионистская выставка в Москве – и особенно «Стог сена Клода Моне – и постановка Вагнера в Большом театре – «Лоэнгрин».

Художник начал свой путь, имея уже профессию юриста, будучи профессором Дерптского (теперь это Тартуский) университета. Тогда ему было уже 30 лет! В 1896 году Кандинский отправляется в Германию, чтобы учиться живописи и рисунку.

Поговорим о его работах. Первые работы были выполнены в стиле импрессионизма. Например, картина Одесса. Порт, 1898 года хранится в Третьяковской галерее.

Картина «Озеро» 1910 год. Ее также можно увидеть Третьяковской галерее. Видим, как менялся стиль работы. Полотно выполнено уже в стиле экспрессионизма. 

Художник считал, что важно передавать не отдельные предметы или в точности запечатлеть лица. Нет, важен именно образ, эмоции, чувства, которые передаются. Он писал, что «цвет имеет свойство эмоционально воздействовать на душу».  А что видите вы на картине? Какие эмоции и ассоциации она у вас рождает?

У художника есть серия работ, именуемые им самим «Импровизациями». Так как в них нет ярко выраженного сюжета, он их именует номерами. Импровизация 7, 1910 год, находится в Государственной Третьяковской галерее.

Или, например, Импровизация 26 (Гребец). Работа выполнена в 1912 году и находится в настоящее время в Германии, в Мюхнене, в Городской галерее в Ленбаххаузе. 

Художник считал, что каждый цвет живет своей жизнью. Например, «красный  цвет, как мы его себе представляем, – безграничный характерно теплый цвет; внутренне он действует как очень живая, подвижная беспокойная краска, которая, однако, не имеет легкомысленного характера разбрасывающегося на все стороны желтого цвета, производит определенное впечатление почти целеустремленной необъятной мощи. В этом кипении и горении – главным образом внутри себя и очень мало вовне – наличествует так называемая мужская зрелость». Как вы считаете, на каких цветах кроме красного, желтого, зеленого хотел сделать акцент художник? Что за сюжет, замысел читается в этой работе? Что хотел сказать автор? 

Отгадайте название следующей картины, если, конечно, вы его не знаете. Полотно называется «Корабль», написано в 1918 году и находится в Государственной Третьяковской галерее. Что на ваш взгляд является центральной идеей данной работы: путешествия на корабле, дамы и малыш, ожидающие его возвращения, благосклонность погоды или это театральная постановка и фантазийный ряд художника? Что увидели вы?

• Какие работы художника вас впечатляют и почему?
• С какими из них вы уже знакомы?
• Какие из них вам бы хотелось увидеть?

Профессия «яхтенный рулевой» — как стать и чем заниматься

Для чего становиться профессиональным рулевым

Занятие спортивным яхтингом увлекает и нравится многих. Но любительский яхтинг требует затрат времени и средств. Переход к профессиональной работе рулевым сулит множество преимуществ действительно увлечённому морем человеку:

• возможность пребывания в море «без отрыва от производства»;
• возможность путешествовать, не затрачивая средства, а зарабатывая;
• получение права на аренду или покупку яхты;
• приобретение множества полезных знакомств, связей и контактов среди представителей «морского братства»;
• приличный заработок;
• получение права на страховые выплаты. 

В чём сложность управления яхтой

Чтобы рассмотреть особенности управления парусным судном, его часто для наглядности сравнивают с управлением автомобилем. Роль «Правил дорожного движения» в данном случае исполняют «Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов», которые действуют с 1972 года и содержат все внесённые позднее поправки. Но даже для рядового члена экипажа яхты необходимо знание устройства самого судна и его оснащения, умение обращаться с парусами, спасательным оборудованием, базовых действий с органами управления и многое другое. 

Гораздо более обширные знания требуются рулевому. В море не оставишь яхту, как автомобиль, «посреди дороги» и не вызовешь техподдержку, здесь можно полагаться только на собственные силы и знания. В задачи рулевого входит умение управления судном в море, в акватории яхтенной марины, при швартовке, поддерживать курс за счёт правильного соотношения баланса парусов и управления штурвалом, учитывать влияние ветров и течений, совершать манёвры для минимализации ударов волн и так далее. 

Чтобы овладеть этими знаниями и навыками и получить соответствующие документы, потребуется серьёзное обучение и большая практическая подготовка. Поэтому гораздо проще получить соответствующую квалификацию тем, кто уже имеет практический опыт занятий яхтингом и участия в регатах. Но и «с нуля» научиться морскому делу вполне возможно, если есть к этому серьёзное стремление. 

Что входит в программу подготовки яхтенного рулевого

Ввиду обширного круга вопросов, которые нужно изучить, программа обучения разделена на теоретический курс и практическую подготовку. Теория включает в себя изучение многих дисциплин, среди которых:

• устройства судна, его оснащения, такелажа;
• основные принципы настройки парусов и их регулирования при различных условиях — при волнении и в штиль, при штормовой погоде, при швартовке и т.д.;
• основы гидрометеорологии и изучение течений, приливов и отливов;
• основы лоции и навигации;
• основы морского права;
• обеспечение безопасности и изучение оказания первой медицинской помощи на воде;
• международные правила предупреждения столкновения судов;
• правила радиообмена на воде;
• такелажные и ремонтные работы. 

Полученные теоретические знания непременно закрепляются во время практической подготовки. 

Где пройти обучение по программе «яхтенный рулевой»? 

Выбрать в Интернете подходящую яхтенную школу для подготовки несложно, предложений достаточно много ввиду возросшей популярности профессии. Но нужно отнестись к выбору внимательно, обращая внимание на основные параметры:

• определить наличие разрешительных документов и уровня аккредитации у заведения, выбранного вами. Проверить сертификацию школы можно на официальном сайте Всероссийской федерации парусного спорта;
• посмотреть отзывы или пообщаться «вживую» с выпускниками данного заведения, изучить послужной список тренеров;
• составить смету затрат на обучение, экипировку, спортинвентарь, которые вам потребуются, а в случае выездного обучения с проживанием рассчитать дополнительные затраты на жильё и питание. К итоговой сумме добавить 10% на непредвиденные доходы;
• изучить возможность получения дополнительной практики для получения необходимого навыка и наработки морского стажа. 

Для получения впоследствии документа, позволяющего работать и брать в аренду суда за пределами России, необходимо окончить школу, сертифицированную за рубежом. Самыми востребованными и авторитетными признаны:

• IYT (Канада);
• RYA (Великобритания);
• ISSA (Великобритания). 

Как сдать экзамен на получение квалификации  «яхтенный рулевой» 

Окончив обучение, вы ещё не приобретаете право на присвоение квалификации — так же, как по окончании автошколы сдают экзамен в ГАИ, отучившись в яхтенной школе сдают экзамен в организации, уполномоченной выдать соответствующих документ. 

Такой организацией может быть:

1. Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС), подразделение МЧС России. Выданная этим органом лицензия необходима и достаточна для российских акваторий и аренды судов внутри страны. Но работать по специальности или арендовать яхту за рубежом с этим документом не получится. 
2. Всероссийская федерация парусного спорта (ВФПС). Лицензия федерации, наоборот, котируется за рубежом, но внутри страны без документа ГИМС не обойтись. 

Именно документ ВФПС позволяет арендовать или приобрести в собственность яхту в Канаде, Греции, Турции и других странах, принимать участие в международных соревнованиях и регатах, и осуществлять вне российских пределов профессиональную деятельность яхтенного рулевого.

Женщины в парусном спорте — интервью и истории

Элен де Пурталес — первая победительница в Олимпиаде

За право участвовать в Олимпийских играх женщинам пришлось выдержать долгую борьбу. И лишь в 1900 году им было предоставлено такое право. Летние игры Олимпиады II в том году проходили в Париже (Франция), соревнования в парусном спорте состоялись на реке Сена. 

В классе яхт водоизмещением 1–2 тонны участвовал экипаж яхты «Лерина» из Швейцарии, состоявший из членов семьи графа Эрмана де Пурталес (в некоторых источниках — де Пуртале) — жены Элен и племянника Бернара. Опередив всех соперников, представителей Франции, «Лерина» выиграла гонку. Яхту «Марта» отделяли от победы всего 2 минуты. Таким образом Элен де Пурталес вошла в число золотых призёров и стала первой в истории женщиной-участником Олимпиады, и первым спортсменом яхтинга женского пола, победившей на этом уровне состязаний. 

Судьба Элен де Пурталес (в девичестве — Хелен Барби) довольно примечательна. Американка, родившаяся в Нью-Йорке (США) в 1868 году, она выросла в семье крупного бизнесмена, владельца одной из старейших табачных компаний Нового Света. Кроме того, дед Элен с материнской стороны Пьер Лорийяр IV занимался разведением лошадей, которые успешно участвовали в самых престижных английских скачках — соревнованиях в Дерби. Родители девушки Генри и Мари Лорийяр Барби были членами яхт-клуба в Нью-Йорке, поэтому Элен приобщилась к занятиям яхтингом ещё в юном возрасте. 

В те времена в знатных семьях Европы стали всё чаще создаваться семьи с представителями бизнеса из Америки. Брак с немецко-швейцарским графом Эрманом де Пуртале подарил ей не только титул. Счастливое и смелое по тем временам решение знатного супруга взять жену в состав экипажа яхты принесло Элен всемирную известность. Имя Элен де Пурталес надолго стало примером для подражания всем женщинам планеты. 

Кристина Хойновска-Лискевич — первая женщина, совершившая одиночную кругосветку

Кристина Хойновская-Лискевич родилась в Варшаве (Польша) в 1936 году. Яхтингом увлекалась с 16 лет, что отразилось и на выборе профессии: окончив политехнический институт в Гданьске, девушка стала конструктором-кораблестроителем на местной верфи, где познакомилась с будущим супругом. Вся жизнь Кристины отныне неразрывно связана с морем. В 24 года она получает квалификацию штурмана, спустя ещё 6 лет — капитана, и приобретает лицензию на право управления парусниками. 

В качестве капитана Кристина неоднократно участвует в морских круизах. В некоторые она выходит с супругом, в другие — с экипажем, состоящим только из женщин, в общей сложности совершив более 20 подобных путешествий. 

Но вершиной достижений Кристины стало кругосветное плавание на яхте «Мазурка», которое она совершила в одиночку в 1976–1977 годах. 

Когда Польский союза парусного спорта задался целью закрепить за страной первенство в незанятой ещё нише — женской одиночной кругосветке — звёзды сошлись на кандидатуре Кристины Хойновской-Лискевич. Сказалось и профессиональное знание устройства парусного судна, и 15 лет морского стажа, и наличие капитанской лицензии. Спонсоры от бизнеса, подключившиеся к престижному проекту, не только профинансировали постройку яхты «Мазурка», в проектировании которой будущий штурман принимала непосредственное участие, но и предоставили спортсменке возможность построить маршрут по своему вкусу. В результате Кристина, стартовав из Лас-Пальмаса, с Канарских островов, побывала во многих местах, о которых раньше могла только мечтать. 

«Мазурка» посетила Барбадос, зашла на Таити, в Австралии сделала остановку в Сиднее, обогнула южное побережье африканского континента, прошла Красным морем в Суэцкий канал и завершила путь в точке старта. Путь, пройденный за 401 день путешествия, составил более 30 тысяч морских миль. Не остановили Кристину ни опасности и трудности дальнего похода, ни тяжёлое заболевание, на некоторое время прервавшее её маршрут. В Лас-Пальмас она вошла триумфатором и победителем, принеся своей стране обещанное первенство и запись в Книге рекордов Гинесса. 

Самые молодые кругосветчики-одиночники

Наверное, читателя заинтриговало множественное число в заголовке об этой категории путешественников? Это действительно интересный исторический казус, ситуация, когда «первый» не означает «единственный»: первых самых юных кругосветчиков оказалось двое, хотя путешествовали они в разное время, на разных яхтах и различными маршрутами. Сейчас всё расскажем. 

Джессика Уотсон — самая юная участница безостановочной кругосветки

В 2010 году произошло событие, вызвавшее резонанс не только среди яхтсменов, но и у всех людей, интересующихся неординарными событиями. Шестнадцатилетняя девушка из Австралии, Джессика Уотсон, обогнула земной шар в безостановочном режиме, завоевав славу самой молодой участницы подобного путешествия. Её яхта “Ella’s Pink Lady” находилась в море 210 суток без захода в порт и преодолела более 42  тысяч километров. 

Родившаяся в 1993 году в городе Голд-Кост штата Квинсленд (Австралия), Джессика росла в атмосфере самого крупного центра водного туризма в стране-континенте. В детском возрасте медики поставили девочке диагноз дислексии, видимо, это стало дополнительным стимулом для занятий спортом и в частности яхтингом. 

В октябре 2009 года юная путешественница вышла в море из Сиднея (Австралия). Её путь лежал мимо Новой Зеландии и островов Фиджи. Линию экватора Джессика прошла вблизи острова Джарвис. Затем яхта обогнула мыс Горн, прошла возле берегов Южной Африки, и в июне 2010 года возвратилась в Сидней. 

Пресса восторженно писала о молодой австралийке, по телевидению и в Интернете появилось множество интервью с подробностями путешествия. Джессика поделилась, как «заболела» одиночной кругосветкой. Это случилось, когда ей было 11 лет. В книге, прочитанной ей мамой, рассказывалось о юном путешественнике, который в одиночку пересекал океан. С тех пор девочка стала мечтать совершить подобное плавание. 

Интересно знакомиться со списком вещей, которые юная яхтсменка перечисляет после трёхмесячного нахождения вдали от берегов, как самые недостающие в её повседневности. Свежая еда, особенно «хрустящие салаты» и изобилие фруктов, крепко заваренный ароматный кофе, и «конечно шоколад!». Наслаждение полежать в горячей пенной ванне, совершить длительную пешую прогулку. Возможность не мыть хоть раз посуду! И самое главное — спокойно выспаться, не быть постоянно начеку, в состоянии тревожной собранности и готовности к борьбе. 

Справиться со всеми сложностями и страхами, неуверенностью в себе и сомнениями Джессике, по её словам, помогла целеустремлённость и оптимизм. Даже совершённый ею тренировочный поход, который закончился крушением, не повлияли на решимость в достижении поставленной цели. 

Через год после завершения похода имя Джессики вошло в престижный список «Молодых австралийцев года». Её достижение внесено в Книгу рекордов Гинесса. В 2012 году девушка удостоена награды, которой бывают удостоены за «Службу, достойную особого признания» — Медаль Ордена Австралии. 

Но в том же, 2012 году произошло событие, которое затмило рекорд Джессики. 21 января яхта «Гуппи» завершила кругосветное плавание, причалив в порту острова Синт-Мартен (Нидерланды). На её борту находилась Лаура Деккер, которой оставалось 3 дня до 17-летия.

Лаура Деккер — одиночная кругосветка в 15 лет

История Лауры Деккер — яркий пример существования вне рамок и ограничений с самого рождения. Её родители, яхтсмены-путешественники, совершали семилетнее путешествие по волнам океанов и не успели переправиться на берег, когда у матери Лауры начались роды. Девочка появилась на свет на борту, вблизи северного побережья Новой Зеландии, получив гражданство этой страны. Так что — да, с молоком матери впитала она пристрастие к океанским просторам. Ещё два подданства девочке досталось от родителей: от матери, Бабс Мюллер — Германии, от отца, Дика Деккера — Нидерландов. Но она ощущала себя подданной только водной стихии, родным домом — яхту, где проживала постоянно до 4‑х лет, а уже в шестилетнем возрасте умела самостоятельно ею управлять. 

В 13 лет, проживая на территории Нидерландов, Лаура объявила родителям о своём намерении отправиться в одиночную кругосветку, и те подписали ей соответствующее разрешение, считая дочь вполне подготовленной к подобному испытанию. Но голландское общество было повергнуто в шок. Соцорганы ювенальной юстиции изъяли ребёнка из семьи и содержали в приюте, а тем временем инициировали проведение обследование её психического здоровья. Лауре удалось выскользнуть из чересчур заботливых рук ювеналов и сбежать из-под опеки, чему родители девочки, видимо, способствовали. Она укрылась на Антильских островах, где ожидала разрешения ситуации. Отец Лауры выиграл судебный процесс в апелляционной инстанции и добился устранения всех ограничений. 

Такова предыстория старта Лауры Деккер в январе 2011 года из порта острова Сен-Мартен. Принадлежащая девушке яхта «Гуппи» преодолела около 28 тысяч морских миль и совершила кругосветное плавание в течение 519 дней. 

Однако в Книгу рекордов Гинесса рекорд Лауры внесён не был — якобы для предотвращения вредного воздействия на неокрепшие умы. 

Вот так и оказалось в истории яхтинга две «самых» молодых путешественницы, обе — рекордсменки одиночной кругосветки. 

Как подготовиться физически к регате или дальнему походу

Методика тренировок 

На самом деле разработанных специально для яхтсменов методичек и программ не существует. Подготовка каждого человека очень индивидуальна, здесь следует принимать во внимание множество факторов: вес, возраст, наличие хронических заболеваний и противопоказаний, спортивную подготовку. Конечно, гимнастические  упражнения и утренние пробежки будут полезны в любом случае, но этого недостаточно. 

Самым правильным подходом, особенно для новичка, станет тренировка с профессиональным тренером-инструктором. Аксиома морской практики гласит: «Лучше потратить время и средства на тренера ДО, чем на медиков — ПОСЛЕ». 

Но количество тренировок с инструктором можно значительно сократить, приложив предварительные усилия самостоятельно и добившись приведения своего тела в форму, достаточную для нагрузок, с которыми придётся столкнуться в яхтинге. 

Как начинать готовиться к регате?

Опытному яхтсмену достаточно нескольких тренировок в море с инструктором или будущим экипажем для поддержания формы и слаживания в команде. Новичку нужно затратить больше усилий и целеустремлённости для достижения результата. Наибольший акцент следует сделать на тренировку вестибулярного аппарата, развитие чувства баланса, прокачку мышц стопы и голеностопного сустава, кистей рук, плечевого пояса, мышц спины, позвоночника, тазобедренного сустава. Тренировки можно проводить как в тренажёрном зале с рекомендациями инструктора, так и дома, пользуясь типовыми для этих групп мышц рекомендациями. Поговорим подробнее об этих упражнениях. 

Группы мышц и роль в команде — прямая взаимосвязь

Все мышцы в человеческом организме можно разделить на две основные группы: двигатели, несущие основную нагрузку, и стабилизаторы, фиксирующие положение костного каркаса скелета и его отдельных частей по отношению друг к другу. 

Слабые мышцы-стабилизаторы ставят блокировку при сокращении мышц-двигателей, что приводит к неправильному движению и травме. При стандартном распределении ролей в составе команды выполнение определённых действий требует применения конкретных мышц. 

Рулевой. Производит регулировку шкота, отвечает за направление яхты. Требуются мышцы-стабилизаторы, верхний плечевой пояс, бицепсы, передние дельты. 

Шкотовые. В их обязанности входит управление снастями, натяжение угла паруса в направлении кормы. Главный упор при подготовке требуют мышцы спины, а также хватовые упражнения и разработка кистей рук. 

Баковые. Осуществляет подъём и спуск дополнительных парусов и управление ими при манёвре «фордевинд». Требуются те же группы мышц, что и у шкотовых плюс разработка стопы и голеностопа — на баке бывает мокро и скользко. 

Мачтовые. Функционально мало отличаются от баковых и взаимозаменяемы, поэтому подготовка требуется аналогичная. 

Фаловый или «пианист». Не всегда отдельно назначается в команде, поэтому работа на «пианино» — ряде стопоров, установленных на рубке — может выполняться другими членами экипажа. Требуются прокачанные мышцы рук, плечевого пояса, хороший хват. 

Гриндеры. Входят в состав команды гоночных яхт, осуществляют поворот особой лебёдки-«кофемолки» для подъёма и выравнивания паруса и перемещения стрелы. Требуется прокачка мышц рук, особенно бицепсов, для максимальных нагрузок. Нередко на эту роль приглашают спортсменов, увлекающихся тяжёлой атлетикой или пауэрлифтингом. 

В экипаже, где все члены команды взаимозаменяемы, понадобится подготовка каждого по всем направлениям. Это же касается и яхтсменов-одиночек, которые могут положиться только на собственные силы. 

Какие упражнения помогут подготовиться

Для прокачки мышц, проработки позвоночника, тренировки вестибулярного аппарата, улучшения хвата можно найти множество упражнений. Мы лишь акцентируем внимание на некоторых наиболее общих моментах, которые помогут быстро и эффективно достичь результата. 

Вестибулярный аппарат

Координировать положение тела в пространстве, удерживать равновесие во время качки, и даже предотвратить появление «морской болезни» — все эти задачи решает тренированный вестибулярный аппарат. Конечно, яхтсмен — не космонавт, его подготовка не столь серьёзна. Но чем больше уделить ей внимания, тем комфортней и естественней вы будете ощущать себя на яхте. 

Хорошим вестибулярным аппаратом обладают люди, у которых он тренирован с младенчества, поскольку в раннем детстве информация о перемене положения тела и пространственной координации закладывается в подсознание на уровне рефлексов. 

Но и взрослый человек может достигнуть результата путём тренировок, уделив этому достаточно внимания и настойчивости. Кроме того, без поддерживающего комплекса упражнений разработанные и даже заложенные от природы качества имеют тенденцию к угасанию, если их не развивать постоянно. 

При тренировке следует придерживаться некоторых базовых принципов. 

Умеренность. Нагрузки не должны быть чрезмерными, чтобы вызывать прогресс, но не изматывать организм. 

Регулярность. Тренировка ежедневно по 10–15 минут гораздо эффективнее одноразового занятия в неделю продолжительностью час-полтора. 

Индивидуальность. Необходимо учитывать особенности организма. Одному можно сразу начинать с нагрузок по 15 минут, другому нужно начинать с 2–3 минут, постепенно наращивая интенсивность. 

Полезны любые упражнения, развивающие координацию движений, например теннис, пинг-понг, бадминтон. Тренажёры с вращением тела и переворотами с переменой положения головы, качели-«лодочки», платформа BOSU будут хорошим подспорьем для тренировки. Кувырки, вращения, перевороты в воздухе и в воде помогают быстро набрать форму. 

Тренировка силы хвата

Нередко физически сильные люди с удивлением обнаруживают, что не могут надёжно удерживать в руках верёвки и канаты. Проблема в неразработанной силе хвата, которая бывает трёх типов. 

Сдавливающая. С этим типом силы хвата мы сталкиваемся при рукопожатии. Разрабатывается ручными эспандерами для накачивания жима кистью руки. 

Удерживающая. Способность длительного удержания в руках тяжёлого предмета на весу, причём в разных положениях кисти. Тренируется соответствующими упражнениями: начиная с небольшого веса, держим в одной и другой руке — одновременно или попеременно — тяжёлые предметы. Положение руки прорабатывается отдельно при удержании гири в положении на ладони, тыльной стороной ладони вверх, при этом отдельно при согнутой в локте руке или на вытянутую руку. 

Щипковая. Развиваем силу зажима предметов между большим пальцем и остальными пальцами руки. Простейшее упражнение — поднятие и удерживание на весу указанным способом «блинов» от штанги и прочих тяжёлых предметов небольшой толщины. 

Прокачка мышц

Тренировка мышц-стабилизаторов, разработка позвоночника, голеностопа, дельтовидных мышц, рук самостоятельно таит в себе опасность неправильного положения тела при выполнении упражнений, что может дать обратный эффект и даже привести к травмам. Поэтому лучше получать консультации и брать занятия, хотя бы предварительные, у хорошего тренера, с учётом медицинских рекомендаций. 

Освоив методику выполнения упражнений, оптимальный режим повышения нагрузки, вы сможете безопасно продолжить тренировки в домашних условиях. 

Вы заметили, как окрепли ваши мышцы, перестали мучить приступы головокружения, вы с радостной надеждой вглядываетесь в горизонт в ожидании свершений, приключений и побед? Море ждёт вас, и вы готовы к встрече с ним. Счастливого плавания! 

Как выбрать свой первый парусник для начинающих яхтсменов

Индивидуальный или типовой проект? 

Бытует мнение, что лучше заказать эксклюзив, в котором будут учтены все пожелания и фантазии судовладельца. Однако особенности конструкции могут отрицательно отразиться на мореходных качествах судна, поскольку в серию идут проекты, апробированные и «обкатанные» по всем необходимым параметрам. Чтобы сделанная под заказ яхта оказалась лучше своих типовых аналогов, следует обратиться к проверенным мастерам, гарантирующим своим клиентам высокое качество. 

Вот несколько брендов, которые уже много лет остаются самыми популярными во всем мире: 

• в Нидерландах — Feadship, Oceanco, Heesen, Amels; 
• в Германии — Blohm & Voss; 
• в США — Trinity Yachts, Christensen; 
• в Италии — Perini Navi Group и Benetti; 
• среди отечественных зарекомендовали себя в качестве лидеров Morozov Yachts (СПБ) и «Ушаковские Верфи» (Калининград). 

Можно найти и других изготовителей, но нужно удостовериться в их способности обеспечить достаточно высокое качество работ. 

Целевое предназначение — ключевая задача 

Чтобы четко определиться с выбором, нужно задать правильные исходные параметры судна, а для этого необходимо понимать, в каких целях оно будет использоваться. Так вы сможете максимально приспособить яхту для правильной эксплуатации, комфортного и долговечного использования, а в случае необходимости — выгодной продажи. 

Если вы собираетесь просто совершать недолгие поездки на небольшие расстояния во внутренних водах, семейные выезды выходного дня и пребывание в комфортных климатических условиях, оптимальным вариантом станет 38-футовая моторная яхта. 

Определитесь с составом и количеством людей, которых собираетесь разместить на борту. Дополнительные спальные места у некоторых моделей конструктивно предусмотрены в кокпите, в иных случаях стоит продумать, как преобразовать для этих целей столовую зону. 

Если управление яхтой вы не предполагаете осуществлять лично, для приема на борт профессионального шкипера потребуется обеспечить соответствующее жилое помещение. 

Парусная или моторная?

У каждого из этих типов судов существуют свои достоинства и недостатки. Какие преимущества перевесят, какие недостатки окажутся неприемлемыми, решать только вам. Перед покупкой изучите полезную информацию ниже, где мы сравним эти две разновидности судов. Обратите внимание, что в обоих случаях нужно обязательно получить права на управление маломерным судном. Это относится к длинным моделям (до 20 метров), вмещающих до 12 человек. Получение прав должно состояться после обучения в специализированных учебных заведениях и сдачи экзаменов.

Под парусом

Первым и неоспоримым достоинством парусной яхты служит, конечно, ее романтичность. Трудно представить более расслабляющий отдых. Развернутый парус на мачте, наполненный ветром, всегда будоражит воображение и рождает отклик в душе. Но есть и более меркантильные доводы: парусник имеет большую остойчивость, на нем менее ощутима качка, высокая степень автономности позволяет долго обходиться без заходов на стоянки. Что касается финансовой стороны, стоимость парусников будет ниже, как при покупке, так и в случае аренды.

Но управлять любой парусной яхтой довольно сложно. Даже если вы выступаете в роли не экипажа, а пассажира, в море здесь каждому найдется работа. При смене курса такие суда испытывают значительный крен, пребывание на палубе сопряжено с необходимостью соблюдать осторожность при обращении с такелажем. Впрочем, именно эти особенности позволяют в большей мере ощутить себя причастным морскому братству. 

Но по скорости парусники уступают своим моторным аналогам. Для них требуется специальное дополнительное оборудование, например, гик. С его помощью можно натянуть и растянуть в стороны нижнюю широкую часть парусов, чтобы таким образом получить соответствующее натяжение для забора большого потока ветра.

Некоторые яхты до сих пор делают из дерева. Можно выделить три преимущества такого материала: уникальная текстура, легкость обработки, хорошие теплоизоляционные свойства. Но стоимость деревянных моделей, конечно, не маленькая. Поэтому люди обычно выбирают судна из других материалов, например, стали.

Если вы планируете ближайшие несколько лет посвятить парусному спорту и заниматься этим профессионально, то вам стоит выбрать именно такую яхту. Кстати, вы сможете участвовать в регатах — соревнованиях для парусников. Если же вы хотите просто отдыхать на воде и предпочитаете ездить быстро, то лучше купить моторное судно.

Преимущества и минусы мотора

Скорость хода и комфортабельность — два самых главных преимущества, которые чаще всего перевешивают чашу весов в пользу моторной яхты в 80% случаев. Далее следует экономичность при эксплуатации — нередко при длительном использовании она значительно компенсирует первоначальные затраты при покупке.

Роскошное убранство можно обеспечить и на паруснике, но там, как правило, экономят внутреннее пространство в ущерб интерьеру. На моторной яхте можно позволить гораздо больше разных излишеств и изысков для удовлетворения своих прихотей. Именно поэтому для элитных вечеринок как правило используют моторные яхты. Другое основное достоинство — легкость в управлении, не требующем физической подготовленности и особой сноровки.

Моторные модели имеют такой недостаток, как запах топлива, который особенно сильно ощущается на больших скоростях. Тогда же усиливается и шум двигателя, преимущественно в режиме глиссирования.

Тип двигателя моторной яхты гораздо важнее опыта капитана. Лидерами по производству и сервисному обслуживанию двигателей для маломерных судов последние несколько лет считаются компании MerCruiser (США) и Volvo-Penta (Швеция).

Типы моторных яхт

Разнообразие моделей и характеристик современных моторных яхт могут обескуражить. Давайте немного разберёмся, какие яхты наиболее популярны и в чём их особенности. 

1. С флайбриджем

Яхта с флайбриджем позволяет производить управление судном с верхнего поста, что облегчает манипуляции при швартовке, открывает больший обзор, экономит пространство для размещения на яхте. Рядом с постом управления, как правило, могут разместиться кроме шкипера еще 2–3 любителя солнечных ванн и свежего морского ветра. Каюты на судне обычно расположены на нескольких уровнях. Для семейного круиза такая яхта является оптимальным вариантом.

2. Спортивная

На яхтах этого типа меньше свободного пространства, но они отличаются большей маневренностью и динамичностью. Отсутствие дополнительного поста управления значительно снижает стоимость судна, способность развивать большую скорость привлекает любителей драйва.

Как правило эти модели оборудованы кормовой дверью, что позволяет отграничить помещение салона и поддерживать в нем комфортный микроклимат. На некоторых яхтах используют хардтоп вместо тентового покрытия. Такая раздвижная крыша из прочного материала является надежным ограждением от температурных перепадов, ветра и осадков.

3. Водоизмещающая

Для тех, кто не собирается развивать большую скорость, но нуждается в свободном пространстве при небольших размерах судна, подойдут водоизмещающие модели. Такая яхта достаточно экономична и обеспечит спокойный отдых в защищенной от бурь акватории. На борту легко разместить груз, что повышает автономность. Каюта на водоизмещающей яхте обычно расположена ниже ватерлинии, что обеспечивает защиту от вибрации двигателя и дает дополнительный комфорт.

4. Круизный катамаран

Яхты с двойным корпусом пользуются спросом благодаря увеличенному жизненному пространству, внушительному внешнему виду и экономичности. На дальних расстояниях их мореходность проигрывает однокорпусным судам, но для морских прогулок и яхтенного отдыха семьей или дружеской компанией в море они очень хороши. Два корпуса соединены между собой мостом или платформой, что обеспечивает устойчивость судна при волнении воды.

Новая, б/у, трейд ин?

Как это ни покажется странным, у покупки подержанной яхты есть свои преимущества, помимо меньшей стоимости: 

• покупка на внутреннем рынке яхты «с рук» позволит избежать длительного ожидания изготовления судна и доставки его из страны, на верфи которой она построена; 
• внутренний вторичный рынок избавит от необходимости оплачивать таможенный сбор и ввозные пошлины, что составит дополнительную экономию; 
• нередко прежний владелец яхты хочет купить более подходящую ему модель, и после него вам достанется практически новое судно по значительно сниженной цене; 
• при использовании варианта трейд-ин доплата может быть невысокой, главное — выбирать надежных, проверенных дилеров. 

Совет: чтобы не приходилось часто делать ремонт судна, проводите регулярное техническое обслуживание. Так ваша яхта будет работать исправно долгие годы. Экипаж должен уметь быстро принимать решения вне зависимости от сложности погодных условий, чтобы обеспечить безопасность пассажиров.

На сегодняшний день российский рынок предлагает большие возможности и хороший выбор приобретения судов вторичного пользования (как лодок, так и яхт), и условия на нем вполне приемлемые.

Организация питания на парусном судне

История корабельной кухни

Сейчас матросский стол мало чем отличается от еды обычного человека, разве что количество консервов чуть больше. Но раньше, питание морских людей было скудным и однообразным – из-за отсутствия способов сохранить еду в нормальном виде. Матросы как могли, изгалялись в приготовлении, но мало кто, кроме них, мог есть эту еду. Например, лабскаус – старинное блюдо европейских моряков. Его основу составляло соленое сало, картошка, селедка, маринованная свекла и соленые огурцы. Такую мешанину ели только от безысходности и желания хоть как-то разнообразить свой рацион.

Хлеб пекли сами в виде самых простых лепешек, либо ели сухари и галеты. Зато вино, ром и другой алкоголь обязательно был в рационе. После эпидемии цинги на столе стали появляться и цитрусовые фрукты, содержащие витамин C. 

Когда Колумб открывал Америку, его матросы питались в основном фасолью и соленой свининой. Сухари же размачивали в масле, или запивали вином. Готовили в хорошую погоду на переносной угольной печке, а в плохую – моряки довольствовались сухим пайком. 

Рыбу ловили и сушили, делая хоть какие-то запасы.

Скандинавские мореплаватели даже брали на борт живность, чтобы готовить ее и есть прямо во время плавания, или на берегу.

Но особую сложность на кораблях в давние времена, составляло хранение воды. Даже в самых хорошо очищенных бочках, через месяц она портилась. Пытались добавлять в нее уксус и лимонный сок, но даже это не помогало. Очень радовались, если шел дождь, ведь можно было снова пополнить запасы влаги. И только середины 19 века с появлением оцинкованных бочек ситуация исправилась. 

Деликатесом на корабле считался сыр, соленые лимоны и грог – ром разбавленный водой, с сахаром и специями.

Как организовать питание на судне: наслаждение вкусами в открытом океане или море

Парусное путешествие -– это уникальный способ исследования морских широт и наслаждения непревзойденной красотой океана. Подобный поход требует хорошей организации питания, чтобы обеспечить комфорт и энергию экипажу в течение всего плавания. Расскажем по пунктам:

1. Планирование и запасы продуктов.

Необходимо определить продолжительность путешествия и составить детальный список продуктов, учитывая пищевые предпочтения экипажа. Важно обеспечить разнообразие, включая свежие фрукты, овощи, мясо или рыбу, хлебобулочные изделия, крупы, консервы и сухие продукты, которые могут храниться длительное время без потери качества.

2. Рационы и приготовление пищи.

На парусном судне обычно работает небольшая кухня, поэтому важно максимально оптимизировать пространство и оборудование. Рекомендуется разработать меню, которое обеспечит экипаж необходимыми питательными веществами. Обычно оно включает завтрак, обед, ужин и перекусы. Вместе с тем, рацион должен быть разнообразным и вкусным, чтобы поддерживать хорошее настроение и энергию экипажа. Приготовление пищи на парусном судне часто связано с ограничениями по времени и пространству, поэтому удобство, легкость и скорость приготовления являются ключевыми аспектами.

3. Оптимизация подготовки пищи.

Для этого  на парусном судне могут использоваться различные методы и техники. Кроме того, рассмотрите возможность запаса предварительно упакованных или консервированных продуктов, которые могут быть быстро приготовлены. Также необходим набор инструментов для приготовления и хранения пищи: холодильник, ножи, кастрюли и сковородки, плита или мини-плитка. В зависимости от размера парусника этот набор может отличаться. Бывает, что на больших судах даже хлеб печется самостоятельно. Вся техника должна быть закреплена и разработана с учетом крена во время качки.

На современных больших пароходах, например, установлены специальные сковороды со стабилизацией, что очень удобно.

4. Сохранение свежести продуктов.

На парусном судне свободное пространство для содержания продуктов ограничено, и поэтому особое внимание следует уделить сохранению их свежести. 

На камбузе (кухня) лежит только набор продуктов и специй, который требуется на день. Ведь это, как правило, маленькое помещение. Остальной запас хранится в комнате под названием «артелка».

Использование пластиковых контейнеров, пакетов с замком, вакуумных упаковок или охлаждающих сумок поможет продлить срок годности продуктов и предотвратить порчу.

5. Социальный аспект питания.

Прием пищи на парусном судне имеет и свой социальный момент. Это время, когда члены экипажа могут собираться, обмениваться историями и наслаждаться вкусом приготовленной еды. Завтраки, обеды и ужины становятся не только совместным приемом блюд, но и временем для общения, планирования маршрута и взаимодействия.

Также парусное путешествие часто связано с исследованием новых культур и кухонь. Моряки могут изучать местные продукты и традиции, пробовать блюда разных стран и обогащать свой опыт новыми вкусами. Это создает возможность познавать и погружаться в гастрономию разных регионов.

Сложности 

Конечно, питание на парусном судне может иметь свои нюансы: ограниченность продуктами, погодные условия или морская болезнь способны повлиять на аппетит и приготовление пищи. Однако, эти сложности часто способствуют более тесной солидарности экипажа и усилению духа команды в борьбе с непредвиденными обстоятельствами.

Иногда продукты заканчиваются/портятся – тогда приходится проявлять смекалку или закупаться на берегу дополнительно. Потому важно соблюдать нормы хранения продуктов и не брать на борт скоропортящееся продовольствие. Хлеб, например, часто замораживают. 

Если это промышленное судно, то на каждого члена экипажа зафиксирована суточная норма продуктов, но даже в праздники кок может побаловать моряков чем-то «вкусненьким» и сделать праздничное меню. Поддержание психологического комфорта и домашней атмосферы – очень важно в замкнутом пространстве.

Меню

На больших парусниках и судах рацион питания составляет кок, затем он утверждается старшим помощником или капитаном. Меню должно быть разнообразным и учитывать дневные нормы питательности и содержанию витаминов, белков, жиров и углеводов. Есть также санитарные правила для водного коммерческого транспорта, куда входят, в том числе и рекомендации к рациону. 

При составлении меню, конечно, очень сложно учесть все моменты, да и сильная качка может просто испортить блюдо. Но нужно уметь распределить продукты до следующего выхода на сушу, учесть их срок хранения. Ведь отравление в море – не самое приятное событие.

Также нужно следить за питательностью блюд – физическая работа и морской воздух хорошо пробуждают аппетит. Можно устраивать перекусы или увеличить стандарты порций.

Организация питания на парусном судне требует планирования, творческого подхода и сотрудничества команды. Это время, когда члены экипажа могут связаться, поделиться приятными моментами и наслаждаться прелестями морского путешествия. В конечном счете хорошо организованное питание на парусном судне поможет создать незабываемый опыт, где вкус и приключение сливаются воедино.

Ветер свободы и волны творчества. Встретимся?

Проблесковые маячки мерцают…

Далекий 2017 год, теплое лето на острове Сааремаа, безмятежная неделя, насыщенная творчеством и духом свободы в лагере «Камчатка». Именно там мы впервые познакомились с талантливым Василием Зорким — музыкантом, сценаристом, продюсером и режиссёром развлекательных мероприятий.

На тот момент Василий уже был креативным директором Пикника «Афиши», и поставил два спектакля «Страна Москва» и «Мне — 30 лет».

В творческом лагере мы вместе снимали фильмы, ставили спектакли, импровизировали, веселились и танцевали до утра.

Я благодарен той неделе прежде всего за прекрасных людей, с которыми мы остались как минимум друзьями в фейсбуке, и за невероятное количество хороших идей, которые я постепенно привносил в творческую часть наших регат и семейных лагерей.

Наши пути разошлись на какое-то время, однако никто из нас не скучал и занимался своим делом.

В 2019 году у Василия выходит дебютный альбом группы «Зоркий» — «Волна» и несколько новых проектов в последующие годы, познакомьтесь с творчеством том Василия здесь:

Мы же — в «постковидном» 2021 году впервые запускаем в Египте семейный спортивно-творческий лагерь «Дахаб под парусами».

И вот, благодаря счастливому стечению обстоятельств и (особенно) некоторым прекрасным людям, наши пути вновь сходятся — Василий согласился на участие в лагере и идет музыкальным хедлайнером очередной смены с 28 октября по 4 ноября!

Важно сказать, что за два с половиной года мы провели «Дахабские каникулы»  уже четыре раза (обязательно с музыкантами) и каждый раз — успех! И это очень важно для нас, ведь впервые мы работаем не только со взрослой аудиторией, но и с детьми (начиная с 7 лет, хотя по факту были и младше).

Влюбляем всех в новый комфортный формат (с размещением в отеле) в очень атмосферном месте и аутентичной стране, и влюбляемся сами — в новых людей и… их детей! Какие же все они (вы) крутые!

---

Все это стало возможно благодаря невероятной команде

Что совершенно спонтанно (как всегда в таких случаях бывает) собралась в Дахабе в первый лагерь, но с тех пор — стала постоянной:

Андрей почти 20 лет живёт в Париже и является одним из лучших гидов, виртуозно раскрывающий все грани этого города. Работал вожатым в лагерях «Артек» и «Орленок», и по праву является главным пионервожатым нашего творческого лагеря.

---

В 2021 году Глеб совершенно случайно пришел помогать на суровые регаты на Байкале «жечь костры», но сделал гораздо большее — воспламенил наши сердца — и путешественников, и организаторов! И за два года сделал головокружительную карьеру в нашем клубе — теперь Глеб отвечает за всю творческую составляющую наших регат и лагерей.

Андрей и Глеб — невероятный тандем, скажу я вам! Рад за тех, кто познакомится с ними впервые, и завидую тем, кто увидится с ними вновь…

---

Но давайте не будем забывать, что наш лагерь еще и спортивный! 

И пока творческая часть организаторов готовит очередное таинство в преддверии вечерних огней, почти все путешественники (здесь по желанию) идут знакомиться с морем, ветром и парусами! 

С самого первого лагеря (и с тех пор — постоянно) Андрей проводит спортивную часть и обучает новичков азам управления парусами. Влюбляет так, что многие становятся адептами яхтинга навсегда.

---

Хотя, если вы все-таки предпочитаете виндсерфинг или кайтинг — у вас будет выбор!

Ведь Дахаб знаменит своей акваторией (закрытой лагуной), куда со всего мира приезжают любители ветра и ровной воды.

Конечно же, помимо вышеперечисленных старших пионервожатых, вы познакомитесь еще с многими людьми, которые постоянно живут в Дахабе и будут встречать вас в аэропорту, размещать по номерам, кормить вкусной едой, организовывать для вас квесты и вечеринки в самом Дахабе, проводить йогу на рассвете и сопровождать на выездах в пустыню Синайского полуострова.

Невероятно насыщенная неделя на новые знакомства и впечатления.

И если вы думаете, что представленный выше квартет главных организаторов лагеря — останется лишь квартетом, то вы плохо меня знаете) 

Алина написала тогда песню, которая стала гимном и навсегда врезалась в память своей пронзительностью и искренностью…

«А мы, а мы ставим паруса

и в море идем, слова не сказав,

Будут написаны про нас десятки глав

Мы в море идем, за борт отправив страх»

Спустя 6 лет Алина уже состоялась как профессиональный автор и певица. И выпустила несколько своих альбомов, а также записала несколько совместных песен с маститыми музыкантами.

Вот здесь можно послушать ее лучшие песни:

Думаю, что вы уже догадались, что Алина Маркина и Василий Зоркий хорошо знакомы друг с другом и… кто знает — что у них (и у вас вместе) получится в результате такой интересной коллаборации. 

В общем — я в невероятном предвкушении!

«Где эти лица,

Где эти лица?

Я хочу снова

Влюбиться в ниииих…»

Поделюсь секретом — я всегда знаю, когда предстоящая история будет особенной.
Так вот — этот творческий КВИНТЕТ создаст что-то новое, чего мы еще никогда не делали!

Не упустите этот осенний Дахаб. Потому что такие путешествия — неповторимы.

---

В заключение

А это не только музыкальные концерты, но и вовлечение всех участников лагеря в творческий процесс, даже если у вас совсем нет опыта. Как впрочем и у большинства участников наших спортивно-творческих лагерей и регат.

Но позвольте сохранить завесу тайны, прежде всего для участников, с которыми мы соберемся на осенние школьные каникулы в конце октября в гостеприимном Дахабе!

Кстати, довольно часто к нам приезжают взрослые люди без детей — ведь программа ориентирована прежде всего на тех, кто почти забыл — что такое быть счастливым и беззаботным. 

За этим и едут к нам — выпустить на волю и дать порезвиться своему внутреннему ребенку. В компании таких же замечательных людей.

---

P.S. «А ты, Алексей — будешь в Дахабе, как организатор?» — возможно возник у кого-то такой вопрос… 

Хочу вас дважды порадовать:

• Уже несколько раз лагерь наша команда проводила без меня и у них получалось еще лучше, чем со мной. Видимо ушел фактор постоянного надзора и подавления, и у ребят расправились крылья в полной мере) — хотя очень по Дахабу скучаю… Да будет так и дальше! И я правда там уже не нужен, ребята.
• А вот нужен я там, где вас ждут новые приключения — в новой, еще неизведанной нами стране, куда давно устремлен мой взор — на одно из самых интересных карнавальных событий мира, куда слетаются путешественники со всего мира.

Мои проблесковые маячки мерцают все чаще и чаще…

Я поеду туда на разведку, чтобы все увидеть своими глазами, познакомиться с нужными людьми и в 2024 году пригласить вас в очередное умопомрачительное путешествие!

Под парусами и не только)

До новых встреч, ребята!

Алексей Мясников и команда Морских

Винсент Ван Гог. Морские пейзажи в Сен-Мари

Он создал более 2 100 полотен, из них около 870 картин маслом. Это портреты, автопортреты, пейзажи, натюрморты. 

Художник делился с братом в письмах:

«Рисование все больше становится моей страстью, и страсть эта похожа на ту, которую моряки испытывают к морю».

Море также вдохновляло художника и у него есть серия работ, посвященных ему. Они были написаны художником в июне 1888 года на берегу Сент Мари. Сент Мари — рыбачья деревушка на берегу средиземного моря во Франции. Тогда Ван Гог много писал зарисовки и этюды с натуры.

Картина «Рыбацкие лодки на берегу в Сен-Мари». Сюда художник специально выбрался, чтобы увидеть и запечатлеть береговую волну и лодки.

В письме к брату Теодору Винсент писал о море и сравнивал его переменчивую цветовую палитру с непостоянным цветом моря. Потому что оно также непрерывно меняет свой цвет, «то зеленое, то лиловое; сейчас оно кажется синим, а через секунду уже принимает серый или розовый оттенок». 

В картине «Морской пейзаж в Сен-Мари» пытался отобразить эту цветовую переменчивость моря. Здесь сплетение палитры синего, зеленого, оранжевого цветов, переход которых из одного в другой передают необычные переливы красок. В каждом переливе слышны отголоски морского прибоя. Художник делал акцент на бескрайности моря. На его картинах часто отсутствует даже линия берега, только море и лодки. Он передал красоту моря и постоянность его движения. На первом плане изображены гребни волн, а в отдалении — рыбацкая парусная лодка, которая накренилась на одну корму. 

Интересный факт, что свою подпись на картине он сделал красной краской. Что было не характерно для художника. Пояснил он это тем, что хотел поддержать контраст с зеленым цветом воды. 

Сейчас данная картина находится в музее Ван Гога в Амстердаме.

А какие цвета на картине видите вы? С чем бы вы сравнили переменчивость моря и его красоту? 

Каким же должен быть музыкант на БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТЕ?

Однако, перед анонсом — я должен рассказать вам несколько историй, а заодно — приоткрыть завесу тайны в нашу творческую мастерскую и поделиться секретом — «как же вы таким удивительным образом собираете лучших людей в одно время и в одном пространстве?»

Каким же должен быть музыкант на БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТЕ? Разумеется — БОЛЬШЕ ЧЕМ МУЗЫКАНТОМ!

В нашем современном мире нет ничего сложного в том, чтобы найти в интернете контакт концертного директора любой группы и связаться с ним на предмет участия музыкантов в регате.

Но это точно не наш путь, потому что:

• Вы получите в ответ сложный технический райдер и баснословный гонорар, который (если мерять бюджетами концертов) мало какая регата может потянуть (только если лодок на 60 и больше), но точно не наш камерный формат в 6–10 яхт.
• Вы получите «звезду» на один вечер, которая приедет, отыграет свой хитовый концерт, который вы можете услышать в любом туре группы. И в лучшем случае вы успеете сделать на память селфи или общую фотографию. Хорошо, если все поместятся в кадре, но о близком знакомстве и долгих разговорах по душам и речи быть не может…

Мы же — ищем прежде всего РОДСТВЕННЫЕ ДУШИ, которые идут с нами в море, чтобы стать такими же как мы — Морскими и ветрозависимыми на всю жизнь.

Так было с самого начала нашей истории, когда мы впервые позвали ПОД ПАРУСА музыкантов (а мы сделали это раньше всех и являемся основоположниками этого «жанра»), и так будет всегда на наших проектах.

Ведь музыка и море — это лучший симбиоз, который только можно придумать!

Когда-нибудь (и это будет отдельной главой, а то и не одной) я напишу книгу про наш морской клуб, и в деталях расскажу историю каждого музыканта, что мы влюбили в море…

Так вот — в нашем представлении, идеальный «морской» музыкант это:

• Прежде всего, душа любой компании. Который будет с нами всю (!) неделю. Вместе. Жить на яхте, ставить паруса в гонках, сидеть за общим столом и вести долгие разговоры под звездным небом обо всем на свете.
• Профессионал, но гонорар для него не является определяющим, потому что ему невероятно интересны прежде всего хорошие люди, и за общением с ними и обменом творческой энергией он и идет с нами в море. Потому что знает, что именно в море люди становятся ЛУЧШЕЙ версией себя. Хотя бы на одну неделю.
• Чаще всего это человек, который не был в море никогда. Но мы обещаем ему, что станем надежными проводниками и он проживет целую морскую жизнь всего за одну неделю. И навсегда влюбится вот в это всё — ветер, море, паруса! Потому что он — такой же как и мы — неисправимый романтик и мечтатель.

Вот мы и подошли к моменту представления приглашенных музыкантов на регату в Сицилии…
Но подождите — легко не будет) И без аллегорий не обойдется, ведь наша жизнь — это пестрое лоскутное одеяло, сплетенное из воспоминаний, опыта, встреч, людей и красивых историй.

Вот несколько таких историй я и хочу вам рассказать по ходу представления музыкантов

Он должен был пойти с нами на Байкал по давнему приглашению Евгения Федорова. Но так случилось в 2021 году, что трио на регате было не с ним, а с Верой Полозковой — и это было прекрасно. Кто там был — тот помнит)

Однако, мы все же познакомились с ним в Питере, на афтепати закрытия сезона Байкальских регат, когда Илья пришел в клуб Грибоедов и сыграл для нас несколько своих песен. Я подошел к сцене по окончании выступления и сказал, что совершенно не понимаю — как же его чудесные песни оказались вне моего поля раньше? Хотя вернее сказать, что это я был так ограничен в плане хорошей музыки… но тут же исправился и пригласил Илью на регату на Байкале в следующем — 2022 году.

Мы вообще тогда строили «планов громадье», в том числе выезд Tequilajazzz на регату уже в полном составе. Февраль 2022 круто изменил курс нашей жизни, перевернув все с ног на голову, но какие-то планы нам удалось осуществить, в том числе выезд на Байкал Ильи Разина — лидера группы ПОЛЮСА!

Скромный внешне, улыбчивый и обаятельный, Илья постепенно проявил себя в полной мере — как талантливый музыкант и настоящая морская душа. Ходил под парусами, сидел всю ночь с нами у костра и пел свои песни для всей регаты. 

А строчки из его новой песни:
«Север не отпускает, а Юг — нам не греет рук. И тот, кто об этом знает — мой друг», стали гимном той экспедиционной регаты на севере Байкала.
Так вот, ребята! Пришло время проверить — действительно ли «Юг нам не греет рук», ведь мы отправляемся с Ильей к действующим вулканам Эоловых островов!
Соблюдая определенную полярность и конечно же ПОЛЮСА!

Недавно я спросил у Ильи — откуда такое название группы? И вот что он ответил:
«Группа «Полюса» получила своё название в момент создания. Это слово стало единственным идеальным вариантом для той музыки, которой мы собирались заниматься, того образа жизни, который предполагали вести.

Полюса такие разные и одновременно такие узнаваемые. Такие близкие и в то же время такие далекие. Полюса — противоположности, Полюса — сходства. Они не держат нас в рамках, для них рамок не существует, вокруг них нет ни заборов, ни границ. Мы ни коим образом не скованы этим словом. Свобода — вот та сердцевина, что мы в нём отыскали.

Разнообразие, выкрашенное белым, снежное многословие, северные сказки  с южным привкусом. Как хотите, так и понимайте. Вы свободны — вы счастливы. 

Соблюдайте полярность! »

Кстати, вы можете послушать топ-композиции группы «Полюса» по этой ссылке!

Я всегда доверял и буду доверять людям. Поэтому заручившись согласием Ильи пойти на регату с нами (прыгал почти до верхушек бразильских пальм от радости), я попросил его самого собрать музыкальный состав из 4‑х музыкантов, полностью ему доверившись.

Илья поразил меня, вернувшись всего через сутки. И просто сказал — слушай, я собрал лучших музыкантов для этой регаты. Во-первых, с нами идет гитарист Дмитрий Павлов.

«Что, Илья? Ты серьезно??»

И вы должны будете понять мои удивление и радость от этой новости, потому что пришло время второй истории, навсегда вплетенной в мое лоскутное одеяло…

---

Мы лично познакомились с Димой в июле 2021 на Байкале, куда он пришел в составе группы «Мегаполис» вместе с Олегом Нестеровым и Михаилом Габолаевым. Именно тогда случился удивительный феномен, когда мы совершенно спонтанно бросили якоря у Хобоя — северного мыса острова Ольхон и музыканты на закате и в полный штиль устроили инструментальный концерт.

Музыка отражалась от скал. Музыка отражалась от воды. Музыка отражалась от яхт. Шли невероятные вибрации, которые уловили абсолютно все. Олег сказал потом, что это было нечто космическое по звучанию. И спустя время придумал проект под названием ГЕО МУЗЫКА — концерты в удивительных местах нашей планеты с необычными акустическими эффектами.

И огромную роль тогда сыграла (именно сыграла) электрогитара в руках талантливого Димы Павлова. Подключенная к таинственному чемоданчику со множеством ручек и педалей.

Роковое стечение обстоятельств не позволило больше нам услышать на той регате игру Димы. Спустя всего сутки он сильно обжег руку у костра и в срочном порядке был доставлен сначала в республиканскую больницу, а затем — в ожоговый центр в Москве. Мы все очень переживали за него, но все обошлось. Руку удалось полностью восстановить и Дима вновь блестяще играет на своей волшебной гитаре. 

Но… я уж думал, что мы никогда больше не услышим его на наших регатах — все-таки это было огромное потрясение и эмоциональный стресс — лишиться «рабочего инструмента» для музыканта, это же почти как… ну вы понимаете, да? Вряд ли он вернется на наши регаты, думал я тогда. И был счастлив случайно встретить Диму на фестивале «Дикая Мята» в прошлом году и лично убедиться в его добром здравии и хорошем расположении духа.

И вот когда я услышал от Ильи, что Дима Павлов пойдет (!) с нами на Сицилию — вновь подпрыгнул от радости, только в этот раз кажется уже на уровень пальм)

А вот что сам Илья рассказывает про Диму:
«Со всеми я познакомился на концерте группы «Полюса» в Москве, как это ни забавно.

Дмитрий Павлов тогда уже играл в группе «Мегаполис». Так что как ни крути, а Полюса притягивают. С тех пор мы соблюдаем полярность вместе, если можно так выразиться)

Дмитрий великолепный музыкант, тонко чувствующий ткань времени и беспощадно эту ткань режущий в таких коллективах, как «Мегаполис», «Therr Maitz», «Земфира», «Гриша Ургант» и многих других заметных музыкальных проектах. Несомненно — это один из лучших музыкантов нашей сумасшедшей планеты. Мы записали вместе три пластинки и остались друзьями. Это бесценный опыт!»

---

«Но позвольте!», скажете вы, — «Должны же быть белые пятна в этом пестром лоскутном одеяле?»

Ну конечно должны) И их довольно много, которые мы в скором будущем окрасим в разные цвета, искусно вплетая туда красивые истории и знакомства с новыми людьми.

Я вот пока не знаком с Виктором Санковым — бас-гитаристом группы «Полюса», и в предвкушении от скорой встречи на регате. Илье стоило назвать лишь два инструмента, которыми искусно владеет Виктор — это бас-гитара и флейта. Удивительное сочетание для меня. У нас уже был опыт с духовыми инструментами на воде (труба и саксофон) и каждый раз это звучало прекрасно. Но вот флейты… флейты на регате у нас еще не было. Так пусть будет!

А пока вам гораздо больше о Викторе расскажет сам Илья:

«С Виктором Санковым мы познакомились в Петербурге, когда он впервые прилетел с Сахалина и пришел на наше выступление. Через какое-то время он перебрался в Петербург окончательно и незамедлительно стал участником группы. А что зря время терять, как говорится)

Виктор Санков — блистательный исполнитель на многом из того, что человечество придумало себе для извлечения звука. Он и композитор, и аранжировщик, и музыкальный продюсер. Принимал участие в создании огромного количества альбомов, как сессионный музыкант.

Засветился в таких группах, как «Nina Karlsson», «Встреча Рыбы», «Вася Васин», принял участие в работе над альбомом «Колибри» «Счастья нет» и даже группах «КИНО», «12–22», не говоря уже о группе «Полюса».

«О любви не говори — о ней всё сказано…»

---

«Ну, кем же ты еще удивишь, Илья?» — проскочила мысль в ожидании анонса четвертого музыканта. Представьте — удивил! Своего рода вишенкой на торте) Я ведь и мечтать не мог, что у меня будет возможность познакомиться с НЕЙ.

Чей удивительный голос слышал много раз на живых концертах еще одной любимой группы — «Therr Maitz»

Да, ребята — с нами на регату идет солистка группы «Therr Maitz» — Виктория Жук! Даже не спрашивайте меня — какая творческая лаборатория развернется на борту нашего катамарана — я сам в предвкушении…

А вот что говорит Илья:

«Виктория Жук — певица мечты! Человек, который писал тексты для Антона Беляева из «Therr Maitz», участница проекта «Голос» и «LAB» (Лаборатория звука на ТНТ). Она могла бы петь в «Beatles», но предпочла «Therr Maitz») Обладательница не только потрясающего голоса, но и тонкого чувства юмора, которое мы, музыканты, так ценим в жизни и на сцене.

Короче, звезды сойдутся в Сицилии и родится сверхновая, как всегда происходит в такой «неловкой» ситуации)

Всё — пазл сошелся! Четыре прекрасных разноплановых музыканта, которые составят невероятный по звучанию квартет на регате. На этом можно было бы остановиться и делать красочный анонс на всю регату, покупать авиабилеты и делать визы музыкантам. Но когда я умел останавливаться)? И дело тут не в пресловутом желании «всё и сразу», а в моем стремлении идти в этой жизни по знакам. 

«Смотри, куда идет волна

И мы с ней поневоле…

Нас опьяняет тишина,

А что волнует море?»

---

Первая половина июля прошла в ночных сменах под звездным небом Рио и порой какую-то космическую музыку случайных алгоритмов Itunes… И я нашел идеальный альбом для творчества и звездных медитаций от музыкантов AMOR ENTRAVE — даже рекомендовал его фейсбучным друзьям.

В заключение разговора с Ильей я спросил — хорошо ли он знает этих музыкантов, ведь у них есть совместно записанная песня «Волна»? Илья невидимо улыбнулся в трубку и ответил, что это не группа, а всего один (но зато какой!) музыкант. И да — конечно же он хорошо знаком с Андреем Оренштейном, который за всем этим творчеством стоит. И что он живет в Израиле, и (если уж я такой его фанат) он может даже написать ему.

Вот какой историей Илья поделился со мной:

«С Андреем Оренштейном я познакомился в Екатеринбурге и тоже, как ни странно, на концерте группы «Полюса». Из моего рассказа может сложиться впечатление, что я не пропустил ни одного концерта этой группы. Так оно и есть — я их фанат!) 

Знакомство с Андреем даром для нас не прошло, через пару лет он предложил мне спеть одну из песен его проекта AMOR ENTRAVE, что я с большим удовольствием и сделал. Ломаться не пришлось — материал был прекрасный!

Но Илье не пришлось писать Андрею, потому что невидимые нити судьбы уже плели свою очередную сеть для лоскутного одеяла, но совсем по другому пути…

---

Пришло время представить вам ПЯТОГО музыканта предстоящей регаты

Хотя уж он-то в представлении точно не нуждается. Шутка ли — ОДИННАДЦАТЬ раз он принимал участие в наших проектах за последние ПЯТЬ лет.

Константин Чалых — практически всегда как гитарист группы «Tequilajazzz», хотя каждый раз он успевал сделать невероятное — побывать на всех яхтах со своей гитарой, устроить спонтанный джем в честь дня рождения, зарядить DJ вечеринку в полночь для тех «кому не хватило», собрать и смонтировать все фильмы для кинофестиваля — просто человек-оркестр какой-то!

Однако в этот раз Константин Чалых предстанет перед аудиторией как музыкант совместного проекта с Андреем Оренштейном под названием CROSSFATES. Именно Костя и познакомил меня с Андреем, уловив мои невидимые вибрации на расстоянии многих тысяч километров между Тель-Авивом и Рио-де-Жанейро. Да, должен признаться, что у нас с Костей есть космический портал для связи друг с другом, и никакой интернет нам давно не нужен)
И все наши морские путешественники знают, что Костя — тонко настроенный душевный камертон, который сразу определяет СВОИХ людей.

Спасибо, что снова с нами!

---

Вы знаете, я немного опасался звонить Андрею Оренштейну, внутренне содрогаясь от возможного внушительного списка оборудования, которое он возьмет с собой.
Шутка ли — тоже своего рода человек-оркестр! Но он познакомил меня виртуально с содержимым своей студии (чего там только нет) и сказал, что все нужное для регаты уместится в ручную кладь. Фух! Спасибо современным технологиям…
И да, ребята! Андрей Оренштейн — шестой музыкант нашей регаты в Сицилии!

Я конечно же спросил Андрея — почему у их с Костей совместного проекта такое название

«Хорошо, давай я расскажу тебе — почему CROSSFATES. Мне кажется, что это интересно.

Мы с Костей долго сидели на берегу моря, и выбирали название — уже было перебрано миллиард и еще немного других вариантов и в определенный момент я говорю, что у писателя Макса Фрая есть такое понятие, как СУДЬБОКРЕСТКИ. Я начинаю переводить на английский и с удивлением обнаруживаю, что это звучит как CROSSFATES, то есть — перекрещенные судьбы. И это нам с Костей очень подходит, потому что мы по жизни проходили примерно одно и то же — слушали одну и ту же музыку, мы оба из альтернативной рок тусовки и даже более того — в каком-то далеком 2005 году мы одно время играли вместе с «7 РАСОЙ» — это один из моих ранних проектов.

В общем мы всегда шли по определенной параллели и в какой-то момент — наши судьбы «перекрестились». Вот и всё)»

В заключение этой саги по представлению музыкантов (а они точно этого заслуживают) я хочу сказать вам, ребята, только ОДНО:

Каждый день мы находимся на перекрестке собственной судьбы. От того — куда, а главное — с кем мы пойдем, может сильно измениться наша жизнь.

Казалось бы, регата — всего одна неделя в море, прожитая в компании малознакомых, хоть и замечательных людей. Что она может изменить в моей жизни?
Но мы ведь не зря — БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТА…

«Чудеса не случайны
Не строка в чьём-то списке.
Открыть миру тайну,
Уйти по-английски.
Солнце вверх в провода,
Есть причина для спора.
Там за морем весна,
Или там только море?»

Всего через месяц (!) мы отправляемся исследовать архипелаг Эоловых (Липарских) островов, гоняться под парусами, устраивать концерты по вечерам и просто жить, дышать и петь. Всего семь яхт, 48 путешественников и 18 организаторов, музыкантов и шкиперов.

Представляете? Такой концентрации (1:3) людей, которые будут работать всю неделю для вас — вы не встретите больше нигде. Еще и поэтому мы — БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТА.

Кстати, у нас есть еще пара мест на одной лодке, а у вас — время, чтобы оформить шенген с нашей помощью.

Только решать нужно сейчас и здесь https://clck.ru/35GjWj

До встречи в Сицилии!
Алексей Мясников и команда МОРСКИХ

Как подобрать одежду и снаряжение для экспедиции на паруснике

Поход в открытое море представляет собой очень захватывающее и уникальное путешествие, требующее особой подготовки и правильного выбора одежды и снаряжения. В этой статье мы рассмотрим важные аспекты, которые обеспечат комфорт, безопасность и здоровье во время плавания на открытых водах летом.

При выборе вещей для экспедиции на яхте следует учитывать различные факторы: погодные условия, продолжительность путешествия и индивидуальные предпочтения. Яхтсмены всегда быстро подготовят список вещей, которые достаточно рекомендуется иметь в своем морском гардеробе.

Одежда

Верхняя одежда должна быть водонепроницаемая и ветрозащитная. Легкая ветровка с белой расцветкой стоит особенно пристального внимания. Нужно приобрести качественную куртку с мембраной Gore-Tex или аналогичным материалом. Она будет защищать вас от дождя, ветра и брызг соленой воды.

Пара непромокаемых брюк обеспечит защиту ног и нижней части тела от влаги и холода. Спортивные шорты также могут пригодиться в работе на палубе.

Флисовая куртка или свитер хорошо сохраняют тепло и могут использоваться как дополнительный слой в холодные дни. Легкое термобелье поможет плотно сидеть и чувствовать себя комфортно.

Одежда для парусного путешествия должна быть многослойной, чтобы обеспечить комфорт в различных погодных условиях. Яхтенные переходы даже в солнечных местах требуют продуманной экипировки. Обычно гардероб состоит из трех слоев: базового, изоляционного и защитного.

• Для базового слоя подойдет функциональная бельевая одежда. Футболка удобно ложится под основной слой. Второй вариант – кроссовки с длинным носком. Старайтесь избегать хлопчатобумажной ткани, так как она будет плохо отводить влагу от тела. Предпочтение отдавайте синтетическим воздухопроницаемым материалам или мериносовой шерсти, которые хорошо справляются с этой функцией. Базовый слой непосредственно контактирует с кожей, поэтому должен быть мягким и приятным.
• Изоляционный слой создает эффект сохранения тепла. Лучше выбрать флисовую куртку или свитер из материала, хорошо удерживающего тепло.

Защитный слой от ветра, дождя и соленой воды – состоит из водонепроницаемой и ветрозащитной куртки и штанов.

Обувь и аксессуары

Подходящая обувь – сильно важная часть снаряжения для плавания на лодке. Она должна быть комфортной, поддерживающей стопу и обеспечивающей хорошую сцепляемость на мокрых поверхностях. Рекомендуется выбирать специализированную обувь с нескользящей подошвой и водонепроницаемыми свойствами. Лучше приобрести специальные парусные ботинки без следов износа.

Из аксессуаров важное значение имеет головной убор, который обеспечит необходимую защиту головы от солнца и ветра. Выбирайте шляпы или кепки с большими полями или специализированные морские шапки.

Кроме этого, потребуется следующее:

• В качестве очков можно купить модель с поляризацией и 100% защитой от ультрафиолетовых лучей. Много моделей помогут предотвратить ослепление от солнца и сохранить глаза от воздействия морской соли.
• Специальные парусные перчатки обеспечат защиту рук и хороший захват при манипулировании снастями и веревку на штурвале.
  
• Не забудьте купить солнцезащитный крем с высоким фактором защиты для предотвращения ожогов от солнца.

Важно также иметь на борту спасательные жилеты, пояса и другие устройства безопасности, которые могут сохранить жизнь в случае чрезвычайных ситуаций.

Инструменты и принадлежности

В качестве навигационных инструментов обязательно иметь с собой компас, карты и другие средства для определения пути и местоположения в море. Вопрос навигации просто критичен. Это поможет избежать коллизий и ориентироваться на открытых водах. Ни один опытный яхтсмен не обойдется без надежных инструментов.

Также потребуются:

• Сигнальные средства для обеспечения видимости других судов или установления контакта со спасательными службами в случае необходимости.
  
• Средства связи для поддержки контакта с внешним миром крайне важны во время экспедиции на паруснике. Имейте на борту морской радиотелефон, аварийный радиобуй и/или сателлитную связь для передачи сообщений и вызова помощи. Использование переносных радиостанций поможет поддерживать связь между членами экипажа на борту парусника.
• Медицинский набор необходим при неблагоприятных ситуациях на яхте и оказания первой помощи. Он должен включать основные медикаменты, а также лекарства для лечения морской болезни.
• Водонепроницаемые сумки для защиты снаряжения, одежды и ценных вещей от влаги.

Выводы

Правильный выбор такого комплекта является неотъемлемой частью подготовки к экспедиции на паруснике. Первых успехов можно получить при тщательном подходе. Разнослойный подход в выборе одежды, поддерживающая обувь, правильные аксессуары, инструменты навигации и безопасности, медицинский набор и опыт обеспечат комфорт и удовлетворение от плавания на открытых водах.

Новости активного яхтинга и регаты подтверждают важность экипировки. Помните, что магазин специализированной одежды поможет взять необходимые вещи. Соблюдение правил безопасности и постоянное обновление знаний являются важными аспектами в сфере парусного спорта и морских экспедиций. Будьте готовы оставить опасения позади!

Обратите внимание на бренды специализированной экипировки для яхтинга и выбирайте качественные материалы.

В 2025 году вы можете совершить экспедицию на потомке винджаммеров — легендарном паруснике «МИР». Бронируйте места на сайте.

Почему путешествовать на яхте безопасно

Яхтинг является первое по возможности полезное времяпрепровождение для тех, кто даже несколько лет мечтал найти новые способы отдыха. Круизы и экспедиции на яхте являются одним из самых привлекательных и интересных способов провести отпуск или свободное время. Спорт этот далеко не небольшая область прав и политика его регулирования остаются весьма чартерной.

Однако помимо удовольствия и комфорта, главным аспектом любого плавания является безопасность. В этой статье мы рассмотрим причины, по которым поход на яхте станет спокойным и комфортным, и какие меры принимаются для обеспечения сохранности членов экипажа и гостей.

Профессиональная команда

Шкипера и катамаран — дополнительный выбор для тех, кто хочет иметь надежный транспорт. Судно обычно обслуживается высококвалифицированными и очень опытными экипажами, которые проходят специальную подготовку в области безопасности и навигации. Они знают все процедуры и протоколы, осуществляют контроль оборудования и обеспечивают соответствующую реакцию на чрезвычайные ситуации, если это будет необходимо.

Обслуживание и техническое состояние яхты

Некоторые страны после рейса проверяют суда особенно тщательно. Судно часто проходит проверки, его внимательно проверяют на предмет поломок, чтобы гарантировать техническую готовность к плаванию. Если яхта моторная, особое внимание уделяется состоянию двигателя. На современном судне всегда есть системы безопасности, включая средства пожаротушения, спасательные плоты, жилеты и радиосвязь, а также защита от волн.

Обучение и инструктаж путешественников

В деле безопасности важна каждая деталь. Перед отправлением с пассажирами проводят полный инструктаж по безопасности, который включает ознакомление со спасательными средствами и способы покидания яхты в случае ЧП. До всех нужно довести информацию о правилах поведения на борту и основных аспектах навигации, чтобы минимизировать все риски. Если у пассажиров есть вопросы, они могут задать их членам экипажа заранее, чтобы получить ответы и чувствовать себя спокойно во время отдыха. Важный момент: нельзя курить в каютах, а вообще лучше дождаться выхода на берег.

Медицинская поддержка 

В маленькой команде важна каждая деталь. Многие парусные и моторные яхты оснащены базовыми медицинскими средствами и даже имеют обученных специалистов в экипаже. Они оперативно предоставляют помощь в случае необходимости и обеспечивают каждого путешествующего нужными лекарствами.

Распределение ресурсов

Потому что каждый поход — это серьезное мероприятие. Яхтенные компании и капитаны тщательно планируют и делят на части запасы во время путешествия, чтобы обеспечить пассажиров всем необходимым. Это включает управление запасами топлива, пищи, воды и лекарств вплоть до конца пути — до швартовки. Выполнить эту задачу не так просто, но опытные командиры и члены экипажа отлично с этим справляются.

Возможность выбора безопасных и популярных маршрутов

При путешествии на яхте есть гибкость в изменении пути следования, что позволяет избегать опасных или неблагоприятных погодных условий. Капитаны обращают внимание на прогнозы погоды, учитывая направление ветра и другие факторы, чтобы обеспечить максимальную безопасность. Поэтому путешествовать можно и с детьми — все продумано и надежно. При этом, конечно, родителям нужно держаться рядом со своим ребенком на палубе, чтобы избежать травм при движении судна. Обувь стоит выбрать нескользящую, чтобы можно было твердо стоять на ногах.

Соблюдение морских правил и норм 

Капитан и экипаж обладают знаниями и опытом в области навигации и безопасности на море, благодаря чему они способны предотвратить столкновения с другими судами или опасное приближение к берегу во время яхтинга. Все соответствующее техническое обеспечение находится на борту.

Обязательное использование спасательных средств 

На яхте должны быть в наличии спасательные плоты, жилеты и круги, радиосвязь для вызова помощи в случае необходимости. Каждый человек обучается правильному использованию этих средств и узнает, где эти вещи находятся на палубе. При этом команда следит, чтобы при аварийных ситуациях их было легко достать и начать ими пользоваться.

Следование погодным условиям

Капитаны яхт стараются следовать прогнозам на день и предупреждениям в новостях о надвигающемся шторме, ведь когда судно находится в море, погода всегда влияет на его безопасность. Они знают, что необходимо избегать плавания в опасных условиях. Также капитаны могут во время работы изменять маршруты в зависимости от погоды или принимать решение об остановке в конкретном месте. Особенно это касается парусных яхт, которые из-за ветра могут сильно сбиться с курса, а изменение положения гика помогает не всегда. 

Важность коммуникации и связи

На яхте поддерживается постоянный контакт с внешним миром через радиосвязь и другие средства. Это позволяет быстро вызвать помощь или передать сообщение в случае возникновения проблем или если судно будет находиться в опасности во время чрезвычайных ситуаций. Чем быстрее подать сигнал, тем выше вероятность, что все завершится благополучно. 

Обучение и сертификация экипажа

Команда обладает специальными навыками, большим опытом и сертификацией в области безопасности на море, ведь без этого им работать запрещено. Они проходят обучение, включающее меры предосторожности, первую помощь, противопожарные нормы (применение огнетушителя) и другие аспекты. Они готовы к возможным аварийным ситуациям и умеют быстро решать на палубе сложные вопросы.

В заключение: 

Если взять в аренду обычную лодку с двумя веслами для водной прогулки без капитана и команды, нельзя быть уверенным в том, что плавание пройдет гладко. А вот путешествия на яхте могут быть безопасными при соблюдении соответствующих мер. 

Профессиональные экипажи, обслуживание и техническое состояние судна, обучение гостей, медицинская поддержка, распределение ресурсов, соблюдение морских правил и норм, использование спасательных средств, следование погодным условиям, коммуникация, обучение и сертификация экипажа — все это играет ключевую роль в обеспечении безопасности на яхте. Путешествие на яхте можно сделать самым незабываемым приключением на открытых водах. Старайтесь соблюдать требования по технике безопасности и наслаждайтесь прекрасными видами со всех сторон.

В 2025 году вы можете совершить экспедицию на потомке винджаммеров — легендарном паруснике «МИР». Бронируйте места на сайте. 

Самые большие парусники в истории

С появлением парового двигателя между парусными судами и пароходами началась просто нешуточная борьба за владычество на море, особенно в части коммерческих трансокеанских грузоперевозок. Могут ли тягаться в скорости и мощности паруса с двигателем? Зависит от силы двигателя и от количества парусов в «упряжке». Так и появились парусные гиганты винджаммеры, длиной до 140 м. Технические проекты позволили создать уникальную конструкцию корпуса. Их размеры превосходили все современных морских судов. Их грузоподъёмность увеличилась в разы, от максимальных 600 тонн у чайных клиперов до 4–5 тысяч тонн у «выжимателей ветра».

Событие, породившее винджаммеры

Эпохальным событием для появления «выжимателей ветра» — так звучит их название на русском — стало открытие в 1869 году судоходства через Суэцкий канал. Маршрут из Индии и Китая, откуда шли поставки чая, пряностей, шёлка и другие Великие торговые пути, значительно сократились. Однако правила строительства были строгими. Больше не нужно було огибать африканский континент с его опасностями попасть в жестокий шторм на границе двух океанов или в руки пиратов. В Средиземное море корабли заходили теперь «с заднего крыльца», через Красное море. Вдоль всего следования были построены пункты бункеровки для загрузки топлива. Недостатки пароходов были сведены к минимуму, и они стали отвоёвывать позиции у парусников. Новости судоходства были весьма оптимистичными. Реклама морских перевозок набирала обороты. Из Индийской столицы до Лондона с грузом теперь можно было добраться за две недели.

Большие парусные суда не могли воспользоваться океанской «лазейкой» — с их видом, громадой парусов и другими характеристиками, Суэцкий канал был им недоступен. Для капгорнеров осталась одна возможность тягаться с пароходами: доказать своё превосходство. На какое-то время казалось, что это им удалось.

Плавучая крепость

Первым винджаммером стало судно 1859 года постройки из числа серии «РЬ» Фердинанда Лайеша, вошедших в историю как «Летающие П» — «Пудель». Военно морское значение этих судов было огромным. С их постройкой в 60–80‑е годыXIX наступила эпоха стальных парусников. Палубе второй категории сделать невозможно было таких впечатляющих размеров. Из труб и тросов изготавливался весь рангоут и элементы такелажа. Паруса были обычные и ветер мог их порвать, но ни разу не случилось ему справиться с металлом оснастки.

Три характеристики выделяли эти суда среди прочих. Количество мачт возросло от 4‑х до 7‑ми. Условиях морского плавания были крайне сложными. При ветрах, которые заставляли меньшие суда сворачивать паруса, винджаммеры только «расправляли крылья», выдавая до немыслимых для того времени 17 узлов — более 30 км в час. Владельцы судов установили лебёдки для управления парусами, которые могли весить до 500 кг каждый. Грузоподъёмность до 5 тысяч тонн и отсутствие топлива на борту привели к тому, что рентабельность огромных парусников на какое-то время победила. На трассе, огибающей мыс Горн, «выжиматели ветра» остались безраздельными владыками.

Бум на «большие парусники» 

За 80‑е годы XIX века на воду спущено на различных верфях Германии, Америки, Англии и других стран более 3,5 тысячи «выжимателей ветра». Большей частью они сходили со стапеля на немецких Blom und Foss в Гамбурге и Teklenborg в Гестемюнде (Бремен). Суда Лайеша признаны лучшими из подобных в мире, ему принадлежало более 50 вымпелов. Некоторые источники признают первенство за судовладельцем Швеции Густавом Эриксоном, в распоряжении которого был личный флот количеством около 40 судов.

Винджаммеры использовались не только на пути из Китая и Индии в Европу. Шли большие поставки шерсти и пшеницы из Австралии. С открытием в Чили месторождений селитры перевозки этого материала и птичьего гуано становятся стратегически важными направлениями накануне первой мировой войны, поскольку используются в изготовлении взрывчатых веществ и пороховых зарядов.

«Подводные камни» на пути винджаммеров

Пока суда «выжимали ветер», погоня за барышами и рентабельностью заставляла судовладельцев выжимать коммерческую выгоду из их использования. 

В значительной мере управление корабельным такелажем было механизировано, используя и силу паровых машин, и лебёдки на ручном приводе. Но это не оправдывало в разы возросшую нагрузку на рядовой состав экипажа. Увеличившаяся в несколько раз площадь парусов, дополнительные мачты требовали и дополнительных рук. Но вместо этого состав команды сокращался до минимального в стремлении выгадать. Опытные моряки, которые высоко ценили свой труд, уходили с кораблей. Их сменяли новички или восторженные романтики, нанимавшиеся за низкую плату или вовсе только за еду. Неумелое обращение с тяжёлым такелажем нередко заканчивалось несчастными случаями, в том числе с летальным исходом.

Закат эпохи больших парусников

Суда, которые поставляли в Европу селитру из Чили, насмешливо прозвали Nitrate Fleet — «нитратный флот». Но получаемые при этом барыши были баснословными, ведь Европа вооружалась и ей нужен был порох. Вскоре чилийские разработки селитры истощились. Это был очень чувствительный удар по рентабельности крупных парусников. Но «смертный приговор» винджаммерам вынесла первая мировая война. 

Огромные, заметные издалека благодаря громаде парусов, они становились лёгкой добычей для немецких подводных лодок. Они уничтожили в общей сложности более 80 винджаммеров. Особенно прославилась субмарина «Кайзерлихмарине», носившая №11–51 в ВМС Германии. На её счету более десятка грузовых гигантов Великобритании и Франции, за что подлодку прозвали «Windjammer-Killer». 

Так сошли с глади мирового океана знаменитые «выжиматели ветра», хотя до 1957 года периодически предпринимались попытки возродить их использование. Но новые технологии в кораблестроении не дали им шанса. Многие стали на вечную стоянку, превратившись в тренажёрное судно для обучения курсантов, как «Viking» в шведском Гётеборге, или в музей, как «Passat» в немецком Травемюнде. 

И только два винджаммера по сей день остаются на плаву. Но о них – немного погодя.

Самые крупные и знаменитые 

Среди самых больших судов в мире можно выделить ТОП‑5 наиболее интересных по тем или иным признакам, превышающих все остальные по определённым параметрам. Расскажем немного об их характеристиках и истории.

«Томас У. Лоусон» 

Этот американский парусник стал не только единственным в истории 7‑мачтовым судном. По парусному вооружению он относится к типу «шхуна с гафельными парусами», и среди подобных — крупнейшим. 

Но ещё большую известность судну принесла его злосчастная судьба. Суеверные моряки связывали это с присвоением ему имени писателя Томаса У. Лоусона, автора романа «Пятница, 13‑е», считая такое название плохим предзнаменованием. Множество неприятных моментов и неудач преследовали злосчастный семимачтовик в связи с допущенными конструктивными просчётами. 

Построенный в 1902 году для бостонской фирмы «Коствэйс Транспортейшн» на верфи «Фор Ривер» города Куинси (Массачусетс, США), винджаммер уже в 1907 году закончил своё существование. Он затонул у островов Силли на входе в Английский залив, потерпев крушение после трансатлантического перехода. В катастрофе погиб почти весь экипаж, включая капитана и лоцмана. Спаслись, по разным данным, лишь 2 или 3 человека. Произошла трагедия, по странному стечению обстоятельств, в пятницу, 13 декабря.

«France II»

Построенный в 1911 году пятимачтовик известен как самый большой по габаритам винджаммер. В длину он был 146 метров, ширина по мидельшпангоуту почти 17 метров, водоизмещение превышало 10,5 тысяч тонн, а площадь парусов была почти 6,5 тысячи квадратных метров. На барке был установлен дополнительный двигатель, который мог обеспечить скорость до 10 узлов, а под парусами эта махина развивала скорость 17,5 узлов! 

После нескольких трансатлантических переходов «France II» совершал переход из Англии в Новую Каледонию с грузом рельсов, строительных материалов и шахтных вагонеток. Обратный путь барка с грузом руды был недолгим: не пройдя и 45 миль, парусник разбился о рифы вблизи столицы страны, Нумеа. Чтобы хоть как-то компенсировать убытки, владельцы продали «останки» знаменитого судна за 2 тысячи фунтов стерлингов.

«Пройссен» 

Имя королевства Пруссии получил пятимачтовый сухогруз, по оснастке — корабль, который сошёл со стапеля на верфи «Johann C. Tecklenborg» в Гестемюнде. Он был изготовлен по заказу компании Ф. Лейша и введён в строй в 1902 году, на каждой мачте размещались по шести квадратных парусов. «Пройссен» оставался наибольшим среди своего класса до 2002 года. Длина сухогруза составляла 132 метров, водоизмещение 11 330 тонн, он способен был принять до 8 тысяч тонн груза и развивать скорость до 20 узлов. 

«Могучий Пройссен», как называли его моряки, успел совершить 12 «нитратных рейсов» и одно кругосветное плавание, и мог бы ещё не один год оставаться «в строю». Но в 1910 году, когда великан отправился в дальнее плавание в 14‑й раз, в проливе Ла-Манш его подстерегла внезапная и нелепая катастрофа. Небольшой пароход «Брайтон» недооценил скоростные характеристики винджаммера и протаранил его на полной скорости. Сам «Брайтон» не только уцелел, но даже возвратился в Ньюхевен, чтобы привести помощь тонущему кораблю. Буксир «Алерт» благополучно притащил винджаммер к порту Дувр, но спастись паруснику было не суждено. Лопнувшие якорные цепи довершили трагедию, и злосчастный сухогруз оказался на скалах Крабовой бухты. Экипажу удалось спастись, а останки легендарного судна по сегодняшний день виднеются на месте крушения.

«Седов» и «Крузерштерн» 

Эти суда-рекордсмены объединяет на лидирующих позициях тот факт, что они до сих пор в строю, совершают не только дальние плавания, но и участвуют в регатах и кругосветках. Оба барка принадлежат России и являются учебными судами для подготовки курсантов торгового флота. 

Монгие факты «биографии» последних винджаммеров схожи. Построенные на верфях Германии, они были переданы СССР в рамках репараций по окончании Великой Отечественной войны и получили имена прославленных офицеров-мореплавателей. 

«Седов» внесён в Книгу рекордов Гинесса в качестве старейшего и наибольшего из ныне существующих учебного парусника. 

В 1987 году винджаммер поставил рекорд скорости, достигнув показателя 18,32 узла. 

В 1995 году барк стал победителем престижнейшей в мире регаты «Катти Сарк», а в 1992 и 1994 годах завоевал в этой гонке 2‑е и 3‑е места соответственно. 

В 2012–2013 годах совершил кругосветный поход, посвящённый 1150-летнему юбилею возникновения государственности России. 

В 2019–2020 годах парусник участвовал в полярных экспедициях: в антарктику — в ознаменование 75-го юбилея Победы в Великой Отечественной войне и в честь 200‑й годовщины открытия ледового материка, и в Арктику, где прошёл Северным морским путём. 

Не отстаёт от собрата и «Крузенштерн». 1995‑й год судно провело в кругосветном плавании, приуроченному к 300-летию со дня образования флота России. 

В 2000 году барк принимал участие в 3‑й Трансатлантической регате. Легендарный парусник успел не только стать лидером, но и поучаствовать в спасении человеческой жизни. В кругосветное путешествие 2005 года он отправился в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне. 

Насыщенными стали 2019–2020 годы, когда оба винджаммера и фрегат «Паллада» совершили южную полярную кругосветную экспедицию, посвятив свой поход 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы.

В 2025 году вы можете совершить экспедицию на потомке винджаммеров — легендарном паруснике «МИР». Бронируйте места на сайте.

Развлечения на берегу во время плавания на парусном судне

Жизнь моряка можно разделить на два основных вида состояния: нахождение в море и на берега. Очень важно научиться плавно переходить из одного в другое без вреда для собственной психики. Яхтинг представляет большой опыт управления в открытом моря. Чтобы смягчить постоянную смену жизненных обстоятельств, нужно научиться радоваться и получать удовольствие правильно и часто.

Мало обеспечить себе занятие в свободное от работы время на корабле, надо найти способы отдохнуть на суше при заходе в порт. Курс и маршрут экипажа требует особого внимания и условия управлять лодки.

Что делать моряку на суше

Увольнение на берег – полное право моряка, которые много дней или месяцев провел в замкнутом пространстве. Погода и ветра часто становится частью истории похода. Это даёт возможность связаться с родными и друзьями, получить необходимую медицинскую и психологическую помощь, сделать покупки и просто побыть в социальной среде.

Даже если нахождение в порту небольшой, можно насытить его событиями, которые помогут отдохнуть и переключиться от рабочей обыденности. Здесь обычно идет новый сезон современных развлечений.

В зависимости от того в какой город-порт зашло парусное судно, место времяпрепровождения может быть разным. Расскажу самые популярные занятия во время увольнительной.

Достопримечательности города

Всегда приятно увидеть красивую набережную и парк, чтоб насладиться городскими пейзажами, которых порой не хватает в море. Иногда стоит брать карты островов.

Можно посетить смотровые площадки, памятники, исторические комплексы, оценить архитектуру. Политика туризма имеет различные виды спорта.

Для примера возьмем чудесный русский город-порт Новороссийск. Там можно посетить дольменный комплекс и водопады, памятник основателям города, арт-парк, озеро Абрау и многое другое. Информация о начала страны быстро создает новости.

Рестораны и местная кухня

Всегда интересно попробовать еду в портовом городе, ведь она отражает вкусовые пристрастия жителей. Лучше ходить по палубе и находится в первых рядах команды.

Например, зайдя в порт Калининграда, можно попробовать список необычных блюд, ведь этот город исторически впитывал в себя сразу несколько культур. Обязательно нужно заказать мясные шарики «клопсы», строганину из замороженной рыбы пеламиды, оленину, а на десерт – марципан. Перед работой на яхте важно отдохнуть.

Выставки и фестивали

В каждом портовом городе можно встретить интересные события, которые происходят из года в год и стали традиционными. Первый вопрос управления проекта существует максимально полно.

Например, в Санкт-Петербурге в зависимости от времени года проводятся различные интересные события: ярмарки изделий ручной работы, творческие мастер-классы разной тематики или самый красивый в России праздник выпускников «Алые паруса».

Концерты, в том числе пляжные

Различные музыкальные фестивали и выступления многих знаменитостей проходят и во многих портовых городах. Исполнители различных музыкальных направлений дают свои творческие представления. Следует название концертной программы в день выхода на берег и посетить мероприятие.

Например, в Туапсе проходит ежегодный фестиваль – праздник творчества и классической музыки «Дивертисмент». Условия проекта любой команде нужны.

Посещение магазинов и торговых центров

В любом портовом городе есть лавки сувениров или особенных вещей, которые примечательны для региона. Можно купить подарки родным и близким. Основы дела случае очень важны.

Очень полезно будет зайти и в книжный магазин – приобрести несколько книг в плавание, журналы или настольные игры. Сильный экипаж всегда является командой.

Значение выходов на берег во время длительных рейдов

Увольнение в город во время прибытия в порт – отличный способ борьбы со стрессом у моряков. Длительное пребывание в замкнутом пространстве плохо сказываются на психике.

Почувствовать почву под ногами, полюбоваться городскими пейзажами, слушать звуки, отличающиеся от морских, видеть лица незнакомых людей – отличные способы сменить обстановку и получить психологическую разгрузку.

Непрерывная реальность жизни на борту может снижать возможности и умение расслабляться после рабочего дня. Чувство отдыха не наступает. Поэтому очень важно менять окружающую среду, чтобы наполниться новыми силами и эмоциями.

В 2025 году вы можете совершить экспедицию на потомке винджаммеров — легендарном паруснике «МИР». Бронируйте места на сайте. 

Подготовка экипажа к длительным морским путешествиям: физическая и психологическая

На подготовку экипажа к длительным путешествиям влияет несколько факторов:

• численность коллектива и нагрузка на каждого моряка;
• география рейса и климатические условия;
• уровень комфорта на паруснике;
• частота заходов в порт.

---

Психологическая подготовка

Человек, который отправляется надолго в путешествие по морским просторам, рискует столкнуться со многими сложностями. Потому моральная подготовка к ним, играет большую роль в успешности всего мероприятия. Ведь в малых экипажах, необходимо, чтоб каждый был в строю и четко исполнял свою роль – от этого может зависеть жизнь остальных людей. В этом могут помочь методы профессионального отбора.

В подготовительном режиме к плаванию, с каждым членом экипажа необходимо провести беседу и задать вопросы на следующие темы: 

• Готовность к риску и четким действиям в аварийных ситуациях.
• Эмоции, связанные с неравномерными нагрузками на членов экипажа: согласен ли он с отведенной ролью; чувствует ли себя на своем месте.
• Временная утрата привычных социальных ролей и психологической связи с родными – как он будет справляться с этим.
• Все ли члены экипажа ему нравятся, с кем из команды сложились дружеские отношения. Сюда же может входить оценка конфликтности.
• Степень готовности к замкнутой обстановке и социальной изоляции.
• Совместная оценка управленческих способностей: в море может случиться все и каждый должен уметь выполнять роль капитана, например.

Как показывают некоторые исследования морских коллективов, большинство конфликтов может возникать по причинам вышеперечисленных факторов. 

Также необходимо понять, готов ли моряк оторваться от привычной жизни и сколько раз он бывал в длительных путешествиях.

Психологическая подготовка состоит в том, чтобы каждый член экипажа обладал набором компетенций и знаний, необходимых для выполнения своих служебных обязанностей. К ним может относиться стрессоустойчивость, умение наладить связи в коллективе, ответственность, надежность, адекватная самооценка, эффективное управление своим эмоциональным состоянием, мотивация на успех и саморазвитие.

Психологические особенности человека должны быть учтены при выборе его роли на судне обязательно. Моральное состояние напрямую влияет на работоспособность.

---

Физическая подготовка

Совершенствование и развитие физических качеств занимает существенное место в жизнедеятельности на судне. Сохранение активности и здоровья всех членов экипажа – важный фактор успешности морского похода.

Перед длительным плаванием необходимо оценить следующие характеристики личного состава:

• Реагирование организма на качку и смену часовых поясов;
• Возможные реакции на сенсорную депривацию (в течение многих дней вокруг только море, никакой зелени и привычной окружающей для человека среды, в том числе звуков и тактильных ощущений).
• Уровень физического развития и насколько снижена переносимость нагрузок.
• Скорость и четкость реакции.
• Состояние здоровья.

Оценка всех этих качеств поможет исследовать, насколько каждый член экипажа готов к походу, и какие характеристики необходимо подтянуть. Сдачу нормативов тоже никто не отменял.

Кроме этого, для сохранения хорошей физической подготовки, необходимо рассказать личному составу об индивидуальных тренировках и организовать на судне для этого материальную базу. Также осуществлять специальную физическую подготовку на коллективных занятиях спортом.

---

Выводы

Если должность человека соответствует его психофизическим возможностям, тогда в разы будет снижено количество возможных ошибок. 

Формирование всех необходимых компетенций моряка должно происходить при помощи:

• профессиональной подготовки или переподготовки;
• аттестации;
• психологического обеспечения в виде тренингов, программ для повышения уровня развития психических процессов, бесед с психологом. Все это помогает человеку сформировать или усилить личностные качества, необходимые ему для длительного морского похода.

Участники экипажа в регате

От чего зависит численность экипажа

Количество членов экипажа и его состав может существенно отличаться на разных судах. В первую очередь это зависит от типа яхты и ее водоизмещения. Команда может состоять как из двух, так и из нескольких десятков человек. 

Для небольших гоночных яхт, предназначенных для сольных гонок, достаточно двух человек: рулевой и шкотовый. Для яхты 40 футов необходим экипаж не менее 6–7 человек, а для судна более 50 футов набирают команду, насчитывающую не менее 15 человек. 

Количество членов команды зависит от протяженности регаты. Для длинных дистанций число членов экипажа должно быть больше, чем для коротких гонок. Для многодневных путешествий понадобится две вахты. Это нужно рассчитывать при определении количества членов экипажа. 

---

Принципы подбора экипажа

Если экипаж не укомплектован, то участие в регате и даже подготовка к ней становятся невозможными. Если вы хотите заниматься парусным спортом, нужно заранее сформировать коллектив. Сделать это непросто, ведь все члены команды должны эффективно взаимодействовать между собой.

Первое требование ко всем членам экипажа — умение работать в коллективе. Даже самый выдающийся специалист, который не умеет взаимодействовать с другими членами экипажа, не приведет команду к победе. В экипаже не место личным амбициям и конфликтам, команда должна функционировать, как единый механизм. 

Конечно же, каждый член экипажа должен обладать соответствующими навыками для выполнения своей роли, иметь опыт и желание развиваться и обучаться. Безусловно, вся команда не может состоять из людей, имеющих одинаково большой опыт. Будут и талантливые и целеустремленные новички, которые хотят стремительно развиваться под руководством более опытных коллег. 

Если в экипаже постоянно происходят конфликты, не работает принцип работы ради единой цели, команду нужно менять. 

---

Члены экипажа и их роли

Перейдем непосредственно к тому, чтобы определиться, какие члены команды могут присутствовать на борту во время регаты, чем они занимаются, за что отвечают. 

Рулевой

Эта задача под силу лишь опытному яхтсмену. Рулевой должен иметь опыт, отточенные до автоматизма навыки, уметь быстро принимать серьезные решения. Он стоит у штурвала, отвечает за направление, скорость движения судна, совершает сложные маневры. От навыков рулевого во многом зависит результат команды в регате. 

Во многих случаях рулевой может быть и капитаном команды, но на больших яхтах эту роль часто выполняет другой человек. 

Баковый

Этот член экипажа следит за обстановкой во время регаты и занимается проводкой парусов. Для бакового важна быстрая реакция, способность легко передвигаться по яхте, иметь хорошее равновесие и спортивное телосложение. Нередко на должность бакового матроса предпочитают брать девушек. 

Триммеры

Главная задача триммеров — работа с парусами. Они должны иметь опыт и знания, четко чувствовать направление ветра и выбирать оптимальное положение паруса. От ловкости этих членов экипажа зависит скорость яхты. Это непростая работа, требующая не только физических усилий, но и выносливости. 

Триммеры отвечают за работу со штоками, поэтому этих членов экипажа часто называют штоковыми.

Питмен

На эту роль подходят спортивные молодые люди, которые отличаются энергичностью, могут все держать под контролем. Он готовит дополнительные паруса к постановке, анализирует постоянно меняющуюся информацию, отлично разбирается в системе парусов. За многозадачность, присутствие всегда и везде, виртуозную работу с многочисленными веревочками и ловкость рук этих членов команды часто называют пианистами. 

Таллер

Это помощник членов экипажа, занимающихся настройкой парусов. На роль таллера отлично подходит физически крепкий новичок, который хочет учиться, внимателен и исполнителен. 

Гриндер

Работа этого члена экипажа несложная, но требует выносливости, исполнительности и физической силы. Гриндеры крутят лебедку. Делать это во время парусной регаты приходится очень часто, поэтому нельзя уставать, отвлекаться и подводить коллектив. 

Навигатор

Этот член команды особенно незаменим во время гонок на длинные дистанции. Он способен проложить максимально короткий путь к финишу, тем самым приближая свою команду к победе. 

Навигатор не просто прокладывает маршрут, он анализирует такие внешние факторы, как волны, направление, сила ветра и другие особенности. Это ценный специалист, найти которого непросто. 

Свипер

На эту должность подходят молодые матросы, которые хотят набраться опыта. Основные задачи свиперов — учиться и вовремя убирать спинакер и ахтерштаг. С этой должности многие начинают свою картеру в парусном спорте. Если есть желание расти и развиваться — это отличная возможность для старта. 

Тактик

В серьезных гонках это первый и незаменимый помощник рулевого. Он постоянно следит за обстановкой, действиями соперников и дает рулевому советы, помогающие первыми прийти на финиш. Анализ обстановки и принятие решений, ведущих к успеху, требуют большого опыта и логического мышления. 

Мачтовый

Для этой роли лучше выбирать молодых людей высокого роста, обладающих солидной физической силой. Он отвечает за спуск и подъем парусов, а также помогает баковому. 

На каждом судне команда может формироваться по разному принципу, может меняться количество людей. Некоторые роли способен выполнять один и тот же человек, иногда наоборот одну большую задачу целесообразно разделить между двумя членами экипажа. При регатах на большие дистанции нужно подумать о взаимозаменяемости членов экипажа. 

Вы можете стать участником регаты на Эоловых островах и Сицилии, попробовать себя в разных судовых ролях на яхте!

Список необходимого снаряжения и оборудования для комфортного пребывания на парусном судне

Советы: о чем нужно позаботиться перед путешествием на парусном судне

Рассмотрим основные аспекты, о которых нужно задуматься перед путешествием, а потом подробно поговорим, что же нужно брать с собой на борт.

Работа с парусами

Это придется делать в течение всего путешествия, особенно если речь идет о дальнем плаванье. Нужно учитывать, что сами паруса, бегучий и стоячий такелаж, могут выйти из строя, поэтому возьмите все, что необходимо для ремонта. 

Личный комфорт

Путешествие на яхте — это маленькая жизнь, в которой не место дискомфорту. Следует позаботиться о сумке с предметами первой необходимости, теплыми вещами, без которых невозможен комфортный быт и приятный отдых

Безопасность

При возникновении критических ситуаций в море не приходится рассчитывать на стороннюю помощь, поэтому на парусном судне должно быть спасательное снаряжение, а также все необходимое для оказания первой медицинской помощи. 

Техническое обслуживание

Поломки в пути случаются нередко. К их быстрому устранению экипаж должен быть готов. Инструменты и комплектующие всегда помогут справиться с критической ситуацией. 

Что нужно во время путешествия на парусном судне

Рассмотрим самые необходимые вещи и оборудование, которые помогут в путешествии, сделают его ярким и незабываемым. 

Опреснитель для воды

Если вы отправляетесь в море либо океан — это устройство в течение всего путешествия обеспечит качественной питьевой водой. Выбирать его нужно с учетом количества человек на борту. Если учесть, что пресная вода нужна не только для питья и приготовления пищи, но и для гигиенических процедур, то средний расход на человека составит 10–15 литров ежедневно. 

Современные производители предлагают большой ассортимент устройств для опреснения воды, поэтому вы без труда найдете модель нужной производительности.

Паруса с закруткой

Эта система значительно упростит жизнь во время путешествия, избавит от множества хлопот. С закруткой рифить и делать постановку парусов невероятно просто. Особенно полезной эта система будет для людей, не имеющих большого опыта в море. 

Удобная обувь и одежда

Комфортно чувствовать себя в любую погоду, при любых условиях поможет правильно подобранный гардероб. Обязательно возьмите куртку из дышащей, но непромокаемой ткани, специальную обувь для яхты с закрытым носком, кроссовки или сандалии для прогулок по берегу, головной убор, солнцезащитные очки, купальные принадлежности. Также не забудьте взять достаточное количество легкой, удобной одежды для прогулок по палубе и по берегу. Не забудьте об уютной флисовой кофте, которая защитит от вечерней прохлады.

Генератор

Электроэнергия на борту нужна во время всего путешествия. Генератор обеспечит полную автономность даже во время длительного круиза. 

Наиболее часто используются дизельные генераторы. Они надежны, работают вне зависимости от погодных условий и всегда обеспечат электроэнергией. 

В качестве альтернативных источников электроэнергии можно установить солнечные панели или ветрогенератор, но следует помнить, что производительность этих устройств существенно меняется в зависимости от условий внешней среды.

Холодильник

Для длительного путешествия это устройство незаменимо. В кратковременных поездках холодильник также нужен, ведь с его помощью в жару можно охладить напитки. Можно подобрать как компактные модели для непродолжительных поездок, так и вместительные холодильники для круизов длительностью несколько недель. 

Тент

От палящего солнца или ветра иногда сложно спрятаться и защититься головным убором. Тент на кокпите поможет решить эту проблему. Он создаст затененный участок, где экипаж и пассажиры смогут комфортно провести время. Наиболее удобны и практичны тенты из ткани. Они бывают разных размеров, поэтому при необходимости можно закрыть весь кокпит. 

Якоря

Один основной якорь есть у любого судна, но в дальнее плавание желательно взять еще два штормовых. Особенно актуально это при путешествии по океану. Перед началом путешествия вся якорная система должна быть тщательным образом проверена. 

Надувная лодка

Если она есть на яхте, вы сможете сойти на берег где угодно. Далеко не всегда есть возможность подойти близко к суше на большом судне. В таких случаях яхту можно оставить на якоре в море, а на сушу сойти с помощью лодки. 

Надувная лодка — это возможность не платить за стоянку яхты в марине. Судно всегда можно оставить в море. Это довольно выгодно для бюджета. 

GPS

Надежное портативное GPS-устройство не позволит вам потеряться на морских просторах. Следует отдавать предпочтение приборам от проверенных производителей. Они не подведут в пути. Чтобы точно не заблудиться, возьмите на борт обычный компас и бумажные карты. Они всегда приведут в нужный порт, если с GPS что-то случится. 

Рыболовные снасти

Что может быть интереснее рыбалки в открытом море и вкуснее свежеприготовленной рыбы! Взяв с собой снасти, в море сложно остаться без пропитания. Кроме того, для многих рыбалка — это увлекательное времяпровождение. 

Если вы решили ловить рыбу, полезной будет и компактная газовая печка, которая позволит приготовить вкуснейшие блюда. 

Светильники и фонарики

Необходимо продумать освещение на палубе. Для этого отлично подойдут автономные водонепроницаемые светильники. Они позволят создать романтичную атмосферу и наслаждаться приятными вечерами. 

Не забудьте взять налобные фонарики. В любой критической ситуации в ночное время суток они незаменимы. 

Все для безопасности

Каждый надеется, что чрезвычайных ситуаций во время путешествия не произойдет, но готовиться к ним нужно. 

На борту должна быть аптечка, огнетушители, спасательные жилеты и плот, сигнальные ракетницы и флажки. Количество спасательного оборудования должно соответствовать количеству людей на судне. 

Запасные паруса

Во время дальнего плавания лучше иметь несколько комплектов парусов, предназначенных для разных условий. Это позволит всегда двигаться к цели и противостоять непогоде.

Усилитель радара

Это очень полезное устройство, обеспечивающее безопасность по время круизов. Он ловит сигнал от радаров других судов и предупреждает об этом. При работе в таком режиме увеличивается точность и экономится электроэнергия. 

Спутниковый телефон

Это надежное средство связи, которое не подведет даже на просторах океана. Если вы планируете путешествовать далеко от берега, обычная мобильная связь в любой момент может исчезнуть, а спутниковый сигнал доступен в любом месте. 

Подвесной двигатель для надувной лодки

Для быстрого передвижения на лодке можно использовать как обычный, так и электрический двигатель. В первом случае вам дополнительно понадобятся канистры с топливом, а во втором — зарядное устройство для батарей. Более удобными в использовании являются электрические моторы. Единственный их минус — большой вес. 

Автопилот

При длительных путешествиях тяжело все время стоять за штурвалом. Иногда управление судном можно доверить автопилоту. Имея такую электронную систему, можно беспрепятственно передвигаться даже в ночное время. 

Что еще нужно на парусном судне?

На яхте также пригодится душ, емкости для воды, расширители диапазонов оборудования для навигации, грелки и отопительные приборы, стереосистема, посуда, кофеварка, наборы инструментов, резиновые сапоги, спальный мешок. Обеспечьте необходимый запас продуктов и напитков. 

Путешествие на парусном судне — это увлекательно приключение. Но готовиться к этому мероприятию нужно серьезно. Теперь вы знаете, что обязательно должно быть на борту и сможете обеспечить комфорт и безопасность во время круиза.

Паруса на восходе — учебные парусные суда Азии и Дальнего Востока

1. Фрегат «Паллада», Россия

Парусник «Паллада» был построен на Гданьской верфи в 1989 году и спущен на воду как учебное парусное судно. На нём обучаются курсанты и студенты Дальрыбвтуза, а также других морских учебных заведений Дальнего Востока России и стран АТР.

 Характеристики: 

• длина (с бушпритом) 108,6 м
• ширина 14,0 м.
• площадь парусов 2771 кв. м.
• скорость 11 узлов
• количество человек на борту 190
• тип: трехмачтовый фрегат

Парусник «Паллада» трижды побывал в кругосветных экспедициях. География заходов «Паллады» обширна: Япония, Вьетнам, КНР, Сингапур, Южная Корея Австралия, США. Всего судно посетило 150 портов в 60 странах.

Во время кругосветного плавания в 2007–2008 гг учебным парусником «Паллада» был установлен рекорд скорости — 18,8 узлов. 

---

2. Фрегат «Надежда», Россия

Учебный трёхмачтовый учебный корабль «Надежда» базируется во Владивостоке. Был построен в 1991 году в Гданьске. Название паруснику дано в честь легендарного шлюпа, на борту которого 200 лет назад российские моряки под командованием И. Крузенштерна и Ю. Лисянского впервые в истории отечественного флота совершили кругосветное плавание. 

Характеристики: 

• длина 108,6 м
• ширина – 14,0 м
• площадь парусов – 2768 кв. м
• количество человек на борту – 199
• тип: трехмачтовый фрегат

Фрегат «Надежда» — постоянный участник международных парусных соревнований и фестивалей. В 2018 году в рамках четвертого Восточного экономического форума во Владивостоке прошла Дальневосточная регата — победителем стал парусник «Надежда», а главный приз капитану судна вручил президент РФ В.Путин. Участники прошли около 600 морских миль из Йосу (Корея) до Владивостока. 

С 1992 г. «Надежда» приписана к порту Владивосток и служит делу взращивания новых поколений моряков. 

---

3. Шхуна «Славянка», Россия

4 декабря 2020 года двухмачтовый парусник «Славянка» отправился в экспедицию по маршруту Мармарис — Владивосток через Атлантику и Тихий океаны. Это первая яхта парусной флотилии, которую приобрели за счет средств Росморпорта для дальневосточной «Школы под парусами»  по поручению президента России В.В. Путина. 

Экспедицию из Мармариса во Владивосток парусника «Славянка» посвятили памятным датам:

• 200-летие открытия Антарктиды 
• 250 лет со дня рождения адмирала И. Крузенштерна
• 130-летие основания МГУ им. адмирала Г.И. Невельского 
• 275 лет со дня рождения адмирала Ф.Ушакова

Стоит отметить, что изначально в 2008 году судно было спущено на воду под именем «Леди Катерина». А при покупке у прошлого судовладельца шхуне дали имя «Славянка» в честь поселка в Приморье, где разместилась парусная школа.

Характеристики: 

• длина – 32,4 м.
• ширина ‑7,4 м.
• площадь парусов ‑700 кв. м
• высота мачты – 36 м 
• тип: двухмачтовый кеч

На борту экспедиционного учебного парусника могут размещаться до 22 человек. На сегодня судно находится в составе флота НКО ЦМП «Семь Океанов» для реализации программ плаваний к островам Тихого океана и Охотского моря.

---

4. Барк «Nippon Maru II», Япония

«Nippon Maru II» — второе учебное парусное судно японского флота под таким названием. Первое было построено в 1930 г. в Кобе. На нем получили путевку в море тысячи японских моряков.

Парусник является технически усовершенствованной копией первого «Nippon Maru».

Технические характеристики:

• длина — 109,72 м
• ширина — 13,8 м
• площадь парусов — 2760 кв. м 
• скорость — 13 узлов
• количество человек 190
• тип: четырехмачтовый барк

«Nippon Maru II» построен в 1984 г. на верфи Sumitomo Heavy Industries. За свой белоснежный облик барк «Nippon Maru II» получил прозвище «Белый лебедь». «Нос» парусного судна «Nippon Maru II» украшает скульптура женщины по имени Раньо. Она — символ элегантности и достоинства японских женщин. Парусник «Nippon Maru II» — активный участник различных парусных регат, праздников и мероприятий.

Кстати, Nippon Maru II трижды завоевывал «Бостонский чайный приз» — награду за рекордную дистанцию, пройденную под парусами за 124 часа.

---

5. Стаксельная шхуна «Koreana», Южная Корея

Это парусное судно построено в 1983 году на голландской судостроительной верфи. 

Характеристики:

• длина парусника 49 м
• ширина 6,8 м 
• количество человек: 52 
• тип: стаксельная 4‑х мачтовая шхуна 

Для шхуны «Koreana» порт Йосу является портом приписки. Парусник используется в качестве круизного судна, а также для обучения морскому делу любителей парусных походов.

Владелец и капитан парусника Чхон Че Хо приобрел шхуну в 1996 году и переоборудовал в учебный парусник. С 2000 года шхуна — постоянный участник парусных фестивалей стран АТР.

---

6. Гафельная шхуна «MIRAIE», Япония 

Судно «Miraie» было построено в 1993 году в японском городе Осака, как первый и единственный Tall Ship, принадлежащий местному правительству Японии.

В июне 1992 года дан старт строительству парусника, а в марте 1993 — создание судна завершилось. Уже через год на паруснике «Miraie» открылись официальные программы обучения парусному делу. В своём первом путешествии парусник посетил Шанхай, Гуам, Фиджи, Австралию и Новую Зеландию.

Изначально парусник назвали «Akogare» — «тоска», по итогам конкурса названий, который собрал 7000 работ.

Характеристики:

• длина 52,16 м
• ширина 8,6 м
• площадь парусов 783 кв. м 
• скорость 9,6 узлов
• тип: гафельная трехмачтовая шхуна

Значимые для «Miraie» даты:

• 1995 г. участие в Sail Indonesia
• 1996 г. парад парусов в порту Токио 
• 1997 г. участие в Sail Osaka 
• 1998 г. путешествие в Сикоку, Кюсю и Сето
• 2000 г. гонка из Бостона в Амстердам на Tall Ships 

---

7. Топсельная шхуна «AMI», Япония 

Двухмачтовая шхуна была построена в 1990 году с целью обучения молодых людей парусному делу. 

Любопытно, но судно меняло несколько раз свое название со времен постройки, а последнее, Ami — было присвоено в 2006 году капитаном Митсуо Тамари. Он переименовал парусник в честь своей дочери.

Характеристики:

• длина 16,4 м, 
• ширина 3,9. 
• высота грот мачты 14 м. 
• скорость 10 узлов, 
• тип: двухмачтовая топсельная шхуна

«Ami» используется для круизных походов по различным маршрутам вдоль берегов Японских островов. Есть как однодневные туры, так и на длительные переходы — до полутора месяцев.

На судне одновременно может разместиться до 20 человек. Команда собирается из любителей морских приключений и парусного спорта. За время пребывания на борту участники научатся работать с парусами, такелажем и упражняются в управлении судна. 

Парусник активно принимает участие в различных парусных, благотворительных и рыбных фестивалях, которые проводятся в портах Японии. 

---

8. Барк «BIMA SUCI», Индонезия 

Парусник спущен на воду 18 сентября в 2017 году и является самым новым и крупнейшим парусным учебным кораблем ВМС Индонезии. Первый учебный поход барк совершил лишь в конце 2017 года. 

Интересно, но название судну дали в честь героя яванского эпоса, который странствовал по свету в поисках источника живительной воды — Бимы. Этот прекрасный корабль выступает в качестве «морского посла» Индонезии.

Характеристики:

• длина судна (с бушпритом) 111,2 м, 
• ширину 13,65 м, 
• максимальная высота мачты 49 м
• осадка 6,05 м
• площадью 26 парусов 3351 кв. м
• количество человек на борту 200
• тип: трехмачтовый барк

На паруснике «BIMA SUCI» проходят морскую практику курсанты Военно-морской академии Индонезии.

---

9. Бригантина «TUNAS SAMUDERA», Малайзия 

Парусное двухмачтовое учебное судно или бригантина Королевского флота Малайзии, название которого означает «дитя океанов». 

Характеристики:

• длина – 44 м
• ширина – 8 м
• количество человек 36
• площадь парусов 750 кв. м
• тип: бригантина

В 1989 учебный парусник был передан ВМС Малайзии на церемонии Королевы Елизаветы II и Его Величества Яна Ди-Пертуана Агонга. 

Судно используется как учебный парусник не только для курсантов военно-морского флота, но и для студентов гражданских вузов. На борту корабля плавают и женщины, что в мусульманской стране довольно необычно.

Вместо традиционного бушприта у него своеобразная горизонтальная площадка с перилами. Сеть на бушприте не предусмотрена, и члены экипажа могут спокойно добраться до нока. 

В 2007 году парусник находился в кругосветном плавании. За 410 дней бригантина посетила 25 портов и преодолел 32 690 морских миль. 

---

10. Парусник «Le Quy Don», Вьетнам 

Трехмачтовый барк построен в Гданьске по проекту инженера Зигмунта Хореня, которого называют отцом парусных кораблей. Строительство заняло 11 месяцев.

Имя парусник получил в честь известного вьетнамского поэта XVII века, энциклопедиста и государственного деятеля.

Характеристики:

• длина 67 м
• размеры 58,3 х 10 х 4 м
• высота мачт 41 м
• скорость 12 узлов
• площадь парусов 1400 кв. м

В свой первый рейс «Le Quy Don» вышел из Гданьска через Панамский канал во Вьетнам под польским флагом по условиям контракта. 

Корабль отличает необычное для больших парусников носовое расположение надстройки. Также обращает на себя внимание широкая корма — на ней помимо названия и порта приписки, нарисована большая вьетнамская звезда. 

Вот самые яркие, на наш взгляд, представители учебных парусников Дальнего Востока и Азии. Они все являются постоянными участниками регат, что, безусловно, способствует поддержке морских профессий и развитию парусного спорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе и по всему миру. 

Итак, вы решили принять участие в приключении под парусом? Тогда отправляйтесь море на легендарном паруснике, чтобы стать частью экипажа, завести новых друзей и получить уникальный опыт морских приключений! 

«Когда приходишь на судно — нужно наслаждаться», Сергей Асадчий, координатор плавательной практики на «МИРе»

— Сергей, скажите, пожалуйста, как вы попали в мир парусников?

— Честно? Я пошел на парусники, чтобы набить ценз и пойти дальше работать в море профессионально зарабатывать деньги. Но парусники меня так увлекли, что я задержался на три года. Матросом ходил в море на Крузенштерне. Последняя вот Трансатлантика была.

— Ого. Это сложно такой серьезный, длительный переход делать?

— Неет, — Сергей так быстро и простодушно отвечает, что я сразу проникаюсь к нему симпатией и уважением. Чувствую легкий, но стойкий характер. 

— Там ничего сложного нет, если курсанты справляются, то мы-то профессионалы тем более справимся. Если бы не пандемия, то я бы задержался на паруснике больше, чем на три года. Потом у меня был перерыв, я ходил просто в море, зарабатывал деньги, сейчас у меня был мини отпуск, и меня ребята попросили на «Седов» прийти поработать. А вот когда я был на «Седове», другие ребята попросили меня пойти на «МИР» координировать группы. Я согласился и с удовольствием поработал. 

— Это случайность? Вы — такой общительный человек, много знакомитесь с людьми и вот на вас вышли и пригласили поработать?

Да, я общительный человек и нашли меня чисто случайно. История умалчивает как. Нет, серьезно, я спокойненько работал на «Седове», и тут вдруг раз — такое предложение сходить на «МИРе» с практикантами. На «МИР» для меня попасть сложнее. Это питерский парусник, и надо ехать целенаправленно в Питер. А тут такая замечательная возможность, и мне, можно сказать, повезло. Я с удовольствием сходил.

 — То есть, это была не просто работа, а увлекательное путешествие, раз вы хотели попасть на этот парусник?

— Да, конечно. Я вообще в последнее время стараюсь делать так, чтобы работа приносила как можно больше удовольствия.

— А в чем заключается удовольствие в море? Что больше всего нравится в парусниках?

— Парусники — это совсем другой тип судна. В отличие от профессионального моря, так скажем. Члены экипажа — их больше, есть обучающий момент: там учатся курсанты. Я же начал карьеру с Крузенштерна, повторюсь, и сама атмосфера парусника — она очень необычна. Такая работа — это стиль жизни, это в удовольствие. А когда ты работаешь в большом море — там это больше рутина, там маленький экипаж, процесс как на заводе — от звонка до звонка, рутинность, общение минимальное. После работы все разбегаются по каютам, не хочется общаться.

«МИР» другой, на нем много интересных, разных людей, там не устаешь так. Плюс паруса — это особая стихия. Корабль под парусами идет совсем не так, как под двигателем. Если честно, это неописуемо, надо там побывать, увидеть это и почувствовать. Я был уже на нескольких парусниках, а до этого трудился на сухогрузах, поэтому мне есть с чем сравнивать. А человек, который придет первый раз, сравнить не сможет. Но, если это судьба, он так же, как и я влюбится.

— И останется?

— Возможно, да. Есть такие люди, которые сначала ходят практикантами, а потом ищут возможность устроиться на парусник.

— А сложно устроиться на парусник?

— Для этого надо специальность иметь. Как минимум матроса.

— Сколько по времени учиться на матроса?

— Сейчас не знаю, раньше было два-три месяца.

— Обучение сложное?

— Получить учебную корочку — несложно. Но это морская профессия — еще надо найти ценз, побывать в море. Нужно найти, кто тебя возьмет без опыта. Не все так просто.

— Не очень просто, я слышу по вашим словам. Нужно большое желание? 

— Да, корочка — это только начало. А дальше человек должен очень захотеть в море, искать, добиваться практики. Это морем надо действительно заболеть. Я‑то им заболел давным-давно, потом вылечила меня жена, но я все равно вернулся к морю. 

В 2004 году я закончил БГА, у меня есть высшее образование, но в море именно оно мне не пригодилось, потому что специальность не сильно востребованная — я радиоинженер. Еще упустил момент практики, у меня тогда была хорошая, высокооплачиваемая работа, я о море и не думал. И вдруг так получилось, что пришлось менять профессию, я вспомнил свои курсантские годы на «Крузенштерне», учиться на матроса уже не надо было, корочка эта уже была у меня. Нужно было повышение квалификации, и я снова дошел до «Крузенштерна» и остался на нем, и моя мини любовь превратилась в большую страсть.

— Знаете, я — не профессионал, хотя я люблю парус, море, яхты, в прошлом году тоже была на «МИРе». Так вот для меня «Крузенштерн» — это что-то очень высокого уровня. Такая морская элита.

— Элита — не то слово. Служба на абсолютно всех наших парусниках – это очень престижно. Но смысл же не в этом. «Крузенштерн», «Паллада», «МИР», «Херсонес», «Надежда», «Седов» —  это учебные судна. Они не про элитность, а про особую энергетику и про ценности. 

Суда при этом очень разные. Где-то построже руководство, где-то полояльнее. У нас многонациональная страна, на всех парусниках курсанты из разных регионов. Из Мурманска, Керчи, Астрахани, Дальнего Востока. И они различаются менталитетом, собирают части чего-то своего в кучку, и получается душа парусника. Я почувствовал энергетику «МИР», она отличается колоссально от других парусников. Снасти фрегата заточены под гонку, под победу, это немножко другой тип судна. 

 

— А как так получилось? Почему такая особенная атмосфера на «МИРе»? Я ведь тоже ее почувствовала. Познакомилась со всем экипажем, со многими курсантами. И была очень приятно удивлена. Мальчишки очень воспитанные, хорошо обученные, с очень широким кругозором. Очень тонкие, душевные ребята, с ними было очень интересно. 

— Справедливости ради стоит заметить, что на «Седове» и «Крузенштерне» тоже работают потрясающие люди и курсантами можно гордиться. Просто на «МИРе» они другие. Это как семья. Парусник можно ассоциировать с семьей.  У соседей одна семья, у родственников в другом городе — своя. И у каждого свое видение, обычаи, традиции. 

— Как бы вы охарактеризовали семью «МИРа»? Она какая?

— Трудно ответить. Могу сказать, что они сплоченные, немножко либеральные в плане обучения. Нет такого жесткого контроля. Чувствуется, что у курсантов есть определенная свобода действий. Не полностью, конечно, но чувствуется, что у курсанта на мире есть маневр. Но при этом я не могу сказать, что дисциплины нет. Может быть, это только первое впечатление, ведь только первый мой рейс прошел.

— А знаете, я с вами согласна. Вы, как никто другой понимаете, как это тяжело два месяца в море, определенные трудности и лишения курсанты переживают. Но тем не менее, я тоже видела, что им достаточно комфортно, не чувствуют они себя там ущемленными.

— Я думаю, это более либеральное направление обучения.

— То есть «МИР» — семья, где у всех есть право голоса?

— Я вижу, что да.

— А помимо атмосферы, что там еще особенного? Может быть, что-то поразило или задело вас в эту неделю?

— Да каждый день был особенным. Душевный экипаж, к кому не обратись — подскажут, если что-то не получается, сразу помогут. Есть вопрос — сразу направят туда, где его можно задать. Все было просто и душевно. Доброта витает в воздухе со стороны всех абсолютно: экипажа, трейнизов и курсантов. Мы когда расселились и вышли в коридор посмотреть, что вокруг, к нам сразу подбежали курсанты, предложили помощь.

— Конечно, такое отношение сразу располагает. А трейнизы с курсантами подружились?

— Да, ребята с курсантами лазили на реи и подвязывали паруса. Сами захотели помочь курсантам. По три-четыре часа висели на реях и выполнили работу на пять с плюсом.

— Какие стойкие у вас трейнизы. Это был в основном мужской коллектив?

— У нас 50 на 50 было.

— И как проявляли себя девушки?

— По-разному. Вот были две девчушки, которые сразу мне сказали: «Дядя Сережа, мы все знаем, мы были на «Херсонесе», мы бы хотели свою программу, но если обучение интересное, то мы тоже с вами.»

Согласовал с родителями и отпустил их. Почти неделю их не видел, правда, узлы прибегали смотреть. А в основном стояли вахты и лазили на реи и мачты с курсантами, помогали немножко. Они по возрасту ближе к курсантам, им интересно такое общение. А были девушки, которые обучались стойко, лишь изредка пропуская.  Обычно, только если спать очень хотели. Но я никого не ругал, не заставлял. А была девушка Анастасия — действующий яхтенный капитан. Так она нам даже лекцию провела по парусам и воздействию на них ветра. Так что всем нашлись занятия по интересам.

— А было что-то сложное для них? Какая-то сложность или преодоление?

— Скорее для меня — всех собрать. Все разные, с разными ритмами и желаниями. И порой собрать всю компанию, чтобы лекцию отработать, было непросто, приходилось прилагать усилия. Или разделять их на группки и повторять материал по несколько раз. И это единственная сложность. Заставлять не хотелось, а донести информацию хотелось очень.

— А для них это была сложная информация? Быстро ли схватывали или все-таки были трудности?

— Информация разная и донести ее можно по-разному. Можно на пальцах показать, как работает парус, а еще вывести людей на палубу, а мы именно так старались работать, не сидеть в помещениях, и показать сразу наглядно. И людям это интересно: изучить и сразу посмотреть на практике. Я также старался не углубляться в техническую часть, там же много названий, формул, но, если рассказывать это от и до, люди заскучают и разбегутся.

— Согласна. К своему стыду, вспоминаю, как сбежала с лекции по якорным установкам. Не сдюжила.

— Вы же с Николаем Абрамовым (боцман «Паллады», прим. ред.) ходили, он обстоятельно обучает, я видел его программу, впечатляет. Я ее немного упростил, конечно. У нас с ребятами сразу договоренность была, что они хотели бы без сложных формул. Больше их мачты и снасти интересовали. И мы шли каждый день с носа на корму, и я им подробно рассказывал про такелаж, про паруса. У нас с Николаем была схожая программа, но я не так углублялся.

— Пользуясь случаем, передам привет и низкий поклон Николаю Александровичу Абрамову. Программа обучения составлена очень обширная, глубочайшая.

— Да, и если человек влюбился в парусное дело, то он еще дальше копнет, еще больше начнет узнавать. А может быть, даже найдет в своем городе яхтенный клуб. И там уже ему придется выучить от и до. Каждую веревочку и каждый болтик. Честно признаться, и я всего не знаю, особенно то, с чем не часто сталкиваюсь. Но если человеку действительно интересно, он эту информацию найдет. Были у меня трейнизы, которые очень интересовались, приходилось даже в учебник заглянуть. И мы обсуждали многое, было интересно, было весело.

— А что-то поменялось в практикантах после рейса? Зашли 12 трейнизов, а вышли другие люди?

- Море их явно дисциплинировало. Все из моря выходят возмужавшими. Если на курсантов посмотреть, в рейс выходят дети, а на берег приходят мужчины. И у моих ребят взгляд поменялся, глаз засиял от впечатлений. Многие сказали, что на парусник обязательно вернутся, потому что эмоции, которые получаешь в море, их невозможно получить в обычной жизни. Встретить рассвет на палубе или отстоять вахту. Им же доверили штурвал. Вот сколько человек в мире имеет возможность управлять парусником, тем более таким, как «МИР»?

— У меня были точно такие же эмоции. Я чувствовала себя избранной. Человеком, на которого свалилась огромная удача. Я, как сегодня, помню свою первую ночь за штурвалом. И это ощущение восторженного счастья от управления такой машиной, с такой историей и таким наградным списком. 

— Я и сам это проходил, когда стоял вперёдсмотрящим и от меня зависела обстановка, безопасность. Конечно, есть навигационные системы, но..

— Но ответственность вперёдсмотрящего неизмерима, понимаю.

— И эта романтика на всю жизнь. Один на один с морем, ночь, ветер, штурвал.

— Я вас понимаю. А если поговорить о смешном? Были ли какие-то запоминающиеся случаи?

— О, мы просто все время хохотали. Все ребята шутники. Не то чтобы прям анекдоты случались, но весело было все время. Хорошо, что ребята воспринимали меня не только, как руководителя, но и как товарища. Парусник он, конечно, сближает. Поэтому атмосфера у нас была всегда легкая, непринужденная. 

— А я видела песню прощальную, которую пели ребята капитану. Что сподвигло людей написать песню и посвятить паруснику?

— Эркин, один из практикантов, проснулся однажды под утро, и у него сложилась песня. И он предложил ее спеть. Все запросто согласились, и началась групповая работа. Решили петь капитану, ведь экипаж весь собрать трудновато, у каждого вахта. А потом еще такой подарок сделали курсантам, которые на палубе собрались.

— Меня очень тронула песня. А как отреагировали капитан и курсанты?

— Очень позитивно. Капитану мы спели на поднятии флага, он, хоть и немногословен и выдержан, но поблагодарил всех, видно, что ему было приятно. Курсанты тоже воодушевились, с удовольствием послушали. Правда, все было немножко в спешке уже, в последний день перед нашим отъездом.

— Как прощались?

— Я, честно говоря, был занят, моя задача была проконтролировать безопасность. Погрузка была немного сложная на катер, в тот день море волновалось, была качка, катер подпрыгивал.  Я следил, чтобы погрузили все вещи и сами погрузились без происшествий. Но все равно видел, что девчонки плакали, а курсанты махали почти до самого берега. На берегу все снова созванивались и снова плакали. Всем грустно было. Нам было тяжело расставаться, разбегаться по разным уголкам страны.

— Как же это трогательно. Дружба, рожденная в море… Скажите, Сергей, вот через пару дней вы снова выходите в море с новой группой. Может быть, хотите им, да и всем, кто скоро ступит на борт «МИРа», что-то пожелать? Дайте какое-нибудь напутствие.

— Вы знаете, там так хорошо все продумано, что и напутствия не нужно. Марина дает методичку, ей нужно обязательно следовать. И вещи взять теплые.  А еще вкусняшки, чтобы за чаем скучно не было. 

И единственный мой совет: когда приходишь на судно, нужно наслаждаться. Временем, природой, море ведь всегда разное, меня Балтика каждый день удивляет, закаты, рассветы каждый день разные. И общаться, открываться людям, между собой дружить. И радоваться этой возможности побывать в такой ситуации, когда совмещается и отдых и учеба. Если подытожить: главное, не бояться получать эмоции. Идти и брать все, что дают. Открыться по полной и насладиться. Невероятная неделя пролетит быстро.

— Сергей, спасибо за ваше время и такой душевный разговор. Вы снова выходите в рейс с новой группой, я желаю вам и всем ребятам ярких эмоций и новых друзей.  Пусть у вас получится собрать новую семью на борту. Даже немножечко завидую. Загадаю сейчас снова попасть на «МИР».

— Спасибо вам. Пусть и у вас это обязательно получится!

Если после прочтения статьи вы ощутили непреодолимое стремление попасть на фрегат «МИР», почему бы и «да»? Делайте это прямо сейчас и прямо здесь!

История портового Кенигсберга или как все начиналось

Прусский Кенигсберг и Тевтонский орден. Начало

 Когда-то давно на территории сегодняшней Калининградской области проживали прусские племена. Данная версия признана официально. Пруссы часто нападали на соседнее государство — Польшу, грабя жителей. Но начале XIII века на берега Балтики пришли рыцари Тевтонского ордена, призванные огнем и мечом ее покорять.

 В 1255 году Тевтонский орден в устье реки Прегеля заложил крепость, впоследствии вокруг которой возникли три поселения, ставшие городами Кнайпхофом, Альтштадтом и Лёбенихтом. Уже позже эти три города объединятся и станут городом Кёнигсберг. Эти города расположились неподалеку от заливов и моря — в дальнейшем их торговые связи распространились ещё шире, ввиду развития судоходства.

Тут проходили морские пути:

• Балтийское море 
• Вислинский залив

Шли речные дороги:

• восток — по реке Прегеле
• север — по реке Дейме и Куршскому заливу в Литву
• юг — по реке Алле в Мазурский край

Впоследствии, с развитием судоходства и сухопутных дорог, торговые связи Кёнигсберга распространились в Англию, Скандинавию, Голландию, Россию, Польшу, а города Альштадт,  Кнайпхоф и Лебенихт получили различные привилегии на содержание верфей и кульмские права на свободную торговлю. 

 Альтштадт, Кнайпхов, Либенихт

 После этого судоходство вышло на первый план. В 1440 году вдоль набережных Кнайпхофа и Альштадта была углублена река Прегель. Теперь каждый из трех городов имел порты, места разгрузки и загрузки судов — ластадии.

 Ластадия Альтштадта располагалась на острове Кнайпхоф, но впоследствии перебазировался в более удобное место — правый берег рукава Прегеля. По мнению немецкого исследователя Фрица Гуазе, данный порт еще во времена Тевтонского Ордена имел деревянную набережную, подъемный кран для разгрузки-погрузки судов и монтажа мачт кораблей, также три пары весов. В порту было построено множество  зернохранилищ и многоэтажные склады для товаров. 

 На левом берегу Прегеля располагался порт города Кнайпхоф. У него также имелась деревянная набережная, причал был оборудован двигательными механизмами и весами. Вокруг ластадии вырос большой комплекс складов и зернохранилищ.

 На набережной ремесленного города Лебенихт — третьего города на берегу Прегеля, находился речной порт, имевший местное значение.

 Годом основания города-порта Кенигсберг считается 1339 год, когда в торговый союз Ганза (объединил более 80-ти городов) вошли три прибалтийских города: Альтштадт, Лёбенихт и Кнайпхоф. Приземистые купеческие суда резво ходили по «ганзейским маршрутам», перевозя товар. Романтики во всём этом было, безусловно, маловато, зато прибыль «капала».

 Уже в 1360 году в Кёнигсберге открылось торговое представительство Тевтонского ордена, который торговал сельскохозяйственными продуктами и товарами, произведенными в стране. Деньги, вырученные от торговли, шли на содержание крепостей и их жителей.

 Кёнигсбергские города помимо традиционных товаров Тевтонского Ордена отправляли на экспорт сельдь, золу, деготь, пушнину, строительный лес. Ввозили соль, рис, вино. Соль являлась, наверное, самой важной статьей морского импорта — её везли в Польшу и Литву. 

Первые верфи и торговля

Важным событием стало то, что в 1365 году гроссмейстер Ордена Винрих фон Книпроде дал кёнигсбергским городам право закладки судов. Так на берегах Прегеля появились первые верфи.

Главной заботой купечества всех трёх городов теперь было непрерывное углубление русла, пролегающее от моря к порту. С течением времени, конечно, менялись суда, их осадка преимущественно увеличивалась. Например, у каравелл от двух метров, у ганзейских парусников от трех, у галеонов от трех с половиной , а у флютов аж от четырех с половиной метров. 

Инфраструктура порта оставалась удобной даже ко времени, когда в Балтике появились пароходы. Порт «на ура» справлялся со своей основной функцией — товарообменом между иностранными государствами и соседними территориями. В 1579 году Кёнигсберг крайний раз участвовал в съезде Ганзы. Что примечательно, формально не выходил из союза до полного его распада в 1669 году.

 XVII столетие — время расцвета кёнигсбергской торговли. Об этом говорит количество кораблей, посетивших этот порт. Так, в 1626 году число зашедших сюда кораблей в три раза больше, чем в предыдущие пять лет. Морской торговый оборот Кёнигсберга неуклонно рос.

 В 1730 году в Кёнигсберг прибыло 872 корабля,а в 1784 году экспорт зерна превысил 120 000 тонн. Таким образом, торговля зерном становится превалирующим фактором для Кёнигсберга, начиная с середины XVII века. Пик экспорта зерновых пришелся на конец XVIII века.

Кёнигсберг и Петр I 

В начале XVIII века на купеческом корабле «Святой Георгий» в Кенигсберг отправится Петр I. Откуда, балтийская грусть у юного московского царя? Тут в Кёнигсберге Петр впервые задумал, где и как он будет строить новую столицу. И в 1711 на стройных яхтах, он снова прибывает в Кёнигсберг. Глубина Прегеля составляла в месте швартовки тогда составляла 30 футов, и Петр I сказал: 

«Жаль, что не мне принадлежит этот город. Я бы устроил здесь военную гавань». 

 Как известно, мечта Петра I российского владычества над Кёнигсбергом воплотилась, правда не при его жизни и ненадолго — в 1757 году войска императрицы Елизаветы Петровны, в ходе Семилетней войны, вошли в Пиллау. Но это история уже не про парусники…

Что известно о кораблестроении в Кенигсберге?

Исторически, кораблестроение в Кёнигсберге развивалось с XVI века — это были небольшие ремонтные мастерские и маленькие доки. Год за годом производство росло. В ХVII веке ежегодно строилось до 8–10 парусных кораблей.

В 1785 году со стапелей сошло 15 кораблей. А в 1804‑м году были построены:

•  17 фрегатов;
• 4 трёхмачтовых барка;
• 2 брига;
• 7 парусно-гребных галеасов

Но строительство кораблей практически прекратилось, так как после войны с Наполеоном у Пруссии не было денег. За десять лет (1840–1850) было построено лишь 20 парусников. В 1855‑м со стапелей сошёл первый пароход из стали — «Шнелль».  Он сильно дымил трубой, был лишён красоты, зато быстроходный, не зависящий от ветра. Так начиналась новая эра.

«Падуя»

11 июня 1926 года в Везермюнде, правда не в Кенигсберге, был спущен на воду один из самых крупных парусников в мире — четырёхмачтовый барк с именем «Падуя», один из последних быстроходных парусников «винджаммеров» — выжимателей ветра. В 1938–1939 годах под командованием Ричарда Вендта барк установил рекорд по скорости плавания парусных судов. Маршрут Гамбург-Чили-Австралия-Гамбург был преодолен за 8 месяцев 23 дня. Позднее «Падуя» домчалась, обогнув мыс Горн, от Гамбурга до чилийского порта Талькауано, за 87 суток! 

«Крузенштерн»: порт приписки Калининград

 «Падуя» была национальным достоянием немцев, пока в 1946 году барк в качестве репарации перешел Советскому Союзу и получил новое имя — «Крузенштерн». Но в 1952 году барк получил новое название «Плавбаза №14», правда вскоре парусник вновь стал «Крузенштерном». И тогда же отправился в своё первое атлантическое плавание под этим именем. 

После распада Советского Союза, барк «Крузенштерн» получил новую прописку в Калининграде, которая действует до сих пор. 

Паруса ждут!

Узнать и познакомиться поближе с «Крузенштерном» или такими же величественными парусниками как: «Мир», «Паллада» или «Седов», вы можете, конечно, пойдя в путешествие с нашим Морским клубом на одном из них, оставив заявку на сайте.

Айвазовский. Девятый вал

Начнем с великого живописца-мариниста, Ивана Константиновича Айвазовского, и его картины «Девятый вал». Он смог передать в красках и холсте всю красоту морской стихии, ее краски и живость. 

Картины Ивана Константиновича передают настроение, словно вы попали в момент настоящего времени на картине, будто вы участник событий. Художник писал картины по памяти, восстанавливая сюжеты с помощью схематичных рисунков.

Картина «Девятый вал» была создана в 1850 году. На ней живописец запечатлел момент бури, которую видел в Бискайском заливе за шесть лет до написания полотна. Картину, которая стала визитной карточкой Айвазовского, художник написал за 11 дней! Монументальное полотно размером 2 х 3 метра могло быть создано по обыкновению за несколько месяцев. Но Айвазовский во вдохновении превзошёл все художественные стандарты своего времени. 

Картину хотел приобрести в коллекцию Павел Михайлович Третьяков, но ее купил император Николай I для галереи Эрмитажа. Затем она была передана в Государственный Русский музей, где располагается и по сей день. И вы, прибыв в Санкт-Петербург с МИРом (гиперссылка) можете полюбоваться на это произведение.

Что оно означает название картины? 

В XIX веке девятый вал был образом роковой опасности, бедственной непреодолимой силы. Согласно морскому поверью, во время бури девятая волна является самой сильной и губительной. 

В сюжете картины за обломок мачты погибшего корабля цепляются четыре человека, которые уцелели после кораблекрушения. Пятый пытается выбраться из воды. Борьба стихии и людей — чем она закончится? 

Если присмотреться к деталям, то можно увидеть и другой поворот сюжета. Свет восходящего солнца и обломок корабля в виде креста дают надежду, что потерпевшие кораблекрушение моряки будут спасены. 

Картина многогранна и дает возможность подумать о многих темах, увидеть решения, которые не кажутся очевидными и находящимися на поверхности. 

Поделитесь, что увидели вы? Нам будет интересно услышать ваши впечатления и мнения.

Отдых на Балтийском море

Климат Калининградской области

«Если вам не нравится наша погода, подождите 15 минут»: именно так говорят жители Калининградской области. В этой шутке есть только доля шутки — переход более влажного морского климата к умеренно-континентальному существенно повлиял на изменчивость погоды. Да, климат в области неоднозначный, но это полностью компенсируется живописностью окружающего ландшафта.

Если вы обожаете море, но плохо переносите жару — добро пожаловать в Калининградскую область летом. Недельная экскурсия по Балтийскому морю на легендарном паруснике «МИР» гарантированно оставит незабываемые впечатления.

Предпочитаете путешествовать и в другие времена года? Будьте готовы к тому, что с ноября по март часто дуют сильные ветры. Примерно 185 раз в год здесь идет дождь, но по-настоящему пасмурных дней в году едва ли наберется около 60. В остальные дни погода переменчива и непредсказуема, как юная леди.

Сильную жару, как и трескучие морозы, здесь встретишь нечасто, поэтому общий климат можно назвать вполне комфортным. Снег весной сходит быстро, да и за каждым пасмурным днем обязательно приходит солнечный. Каждый день в Калининграде выглядит по-особенному, поэтому здесь однозначно стоит задержаться.

Когда лучше ехать на Балтийское море

Если вы не планируете рано открывать пляжный сезон, то Калининградская область подойдет идеально. В основном, активное купание начинается в середине июня, до комфортных +24℃ вода прогревается к июлю. При этом, удушающей жары нет: в июне температура воздуха составляет около +20℃, а в самые теплые месяцы достигает максимум +25℃.

Почему стоит отправиться в экспедицию по Балтийскому морю

Отдохнуть в приятном климате

Погодные условия в Калининградской области очень располагаю к отдыху людей, у которых есть проблемы со здоровьем. Здесь будет комфортно и пожилым людям, и детям. Отсутствие зноя, свежий морской ветер и чистый воздух великолепно подойдут и для полноценного отдыха, и для укрепления иммунитета.

Увидеть Европу

Калининград, по сути, представляет собой эдакую частичку старой Европы с соответствующей архитектурой и культурой, но с примесью российского колорита и менталитета. Отсюда очень легко отправиться в путешествие по всей Европе или просто насладиться ее атмосферой.

Поправить здоровье

Балтийское море — великолепная здравница. Сюда часто приезжают именно за лечением, а не за отдыхом. Туристы говорят, что здесь легче дышится благодаря невероятному количеству хвойных лесов на побережье. В области есть все условия для тех, кто имеет проблемы с кожей, сердцем, суставами и гинекологией и приезжает лечиться.

Удивиться

Не хватает необычных впечатлений? Приезжайте в Балтийск в конце июля праздновать День военно-морского флота. Можно увидеть роскошные, но с военной выправкой корабли, состоящие на службе российских ВМС.

Найти янтарь

Прогуливаясь по российскому берегу от Балтийской косы до Янтарного можно легко почувствовать себя настоящим искателем сокровищ! Конечно, в людных местах вам вряд ли улыбнется удача, но всегда можно попытать счастья с сачком у самой кромки воды. Камушки попадаются, в основном, совсем крошечные, зато это совсем не противоречит закону — вести полноценные раскопки, а также добывать янтарь со дна моря или из грунта строго запрещено.Чтобы лично убедиться в уникальности Калининградской области мы приглашаем вас присоединиться к недельной экспедиции по Балтийскому морю на без преувеличения легендарном паруснике «МИР». За эту неделю вы можете стать частью корабля, частью команды. С вами всегда будет опытный руководитель группы, а обучением будут заниматься наставники из действующего состава экипажа. Оформить предварительное бронирование можно прямо сейчас.

Самые известные греческие регаты

Rodos Cup – самая известная греческая регата

Прославленная Родос Кап существует с 1997 года. С тех пор она проводится каждый год. Организатором выступил Родосский оффшорный яхт-клуб. В первой регате сыграла роль доброжелательная атмосфера и профессионально разработанный маршрут. И хотя участников было совсем немного, всего 12 яхт, впечатления остались самые положительные и регата завоевала право на продолжение. Уже к 2014 году количество участников достигло полусотни, а к 2022 среди них значительную часть составляют наши соотечественники. 

Концепция регаты аналогична MIRW (Турция), она открыта и для опытных яхтсменов, и для начинающих. Достаточно небольшое расстояние на маршруте позволяет успеть полюбоваться красотами Греции и уделить время вечернему отдыху. 

Первый день регаты подготовительно-ознакомительный: знакомство участников, проверка снаряжения и такелажа, адаптация. Традиционно первые состязания проводятся возле острова Кос, это своего рода разминка. И уже на утро следующего дня регата переходит в стадию кульминациии: начинается оффшорная гонка. Протяжённость в целом составляет примерно 120 морских миль. 

Несколько островов, вдоль которых проходит маршрут соревнований: Кос, Нисирос, Родос, Тилос, Сими — представляют туристический интерес. Ежедневно яхтсмены посещают один из островов, как раз по числу дней регаты. Гостеприимная греческая земля, теплое Эгейское море и ослепительное южное солнце — прекрасный фон для спортивного азарта и остроты ощущений соревнования. 

Aegean Regatta (Эгейская регата)

Ещё одна регата в Эгейском море так и объявляет об этом уже в самом названии. Её изюминка в том, что ежегодно участников ждёт новых, доселе неведомый маршрут, возле самых живописных островов. В Эйджин регате редки чартерные яхты, в основном владельцы, и большей частью граждане Греции. 

Время проведения в 2023 году — бархатный август средиземноморья. Острова Икария, Агафониси, Форни и Самос будут объектами посещения этого года, а протяжённость маршрута составит 120 морских миль. 

РЕГАТА NOA

Морской клуб Александруполиса в 2022 году возвратил своим поклонникам участие в полюбившемся соревновании, которое на два долгих года было приостановлено в связи с пандемией. Июльское Фракийское море стало достойной ареной для состязания 180 экипажей из Турции, Румынии, Болгарии и Кипра, а также принимающей стороны — Греции. 

NOA не зря называют самой гламурной из греческих регат, отмечая высокий уровень её участников. Достаточно отметить присутствие среди соревнующихся Национальных команд Греции ILCA4 или optimist pan-European. Впервые в список состязания были включены яхтсмены категории HANSA303 с ограниченными возможностями. 

В 2023 году NOA предполагает значительно расширить географию приглашённых. В прежние годы кроме уже названных стран в регате участвовали спортсмены из Германии, Египта, Мальты, Сербии, Израиля, Кувейта и Швейцарии. Теперь к ним предполагают присоединиться Великобритания, Ирландия, Россия и Марокко. 

Яхтсменам категории HANSA 303, ILCA 4 / 6 / 7, и Optimist эта сложная и престижная гонка сулит напряжение, адреналин и ни с чем не сравнимый драйв. 

MORE THAN REGATTA 

Это мероприятие, которое проходило в Греции с 1 по 10 июня 2023 года, не зря так назвали его организаторы. Регата проходила на международном уровне и её концепция гораздо шире, чем просто соревнование. Среди участников были яхтсмены 7 европейских стран, включая Англию, Россию, Кипр, Францию, Португалию, а также гонщики из Израиля, Соединенных Штатов Америки и Бразилии. 

Такая часть соревнования, как гонки без гандикапа, были рассчитаны на участие экипажей чартерных яхт. Их зарегистрировано семь, это суда типа Bavaria 46, недавно спущенные на воду. 

В программе соревнований была не только классика. Интересным моментом в них стало состязание в прохождении отрезка пути без использования приборов навигации, с определением местоположения судна и направления движения по звёздам. Также прошёл этап плавания над подводным городом. 

Яхтинг в Греции — это целый мир приключений и красоты. Афины давно стали центром парусной славы, где школа шкипера передает секреты мореплавания из поколения в поколение. Яхтенные стоянки привлекают внимание туристов со всего мира своей живописностью и комфортом.

История аренда парусных судов здесь насчитывает не одно десятилетие. Лучшие места для путешествий открываются именно с палубы яхты – живописные острова, прозрачные бухты и захватывающие маршруты. Внимание опытных шкипера позволяет даже новичкам чувствовать себя уверенно в море.

Греческие регаты — настоящий праздник парусного спорта, где каждый может почувствовать дух свободы и азарта соревнований.

Следующая гонка MORE THAN REGATTA пройдёт в акватории Сицилии и Эоловых островов с 16 по 23 сентября. Присоединиться могут все желающие! Подробности здесь. Остались вопросы? Мы ответим на них.

Северо-Атлантическая сельдяная экспедиция: как калининградцы прорубили окно в Европу

В 2018 году исполнилось 70 лет со дня, когда из Калининграда вышли в открытый океан первые балтийские промысловые рыболовецкие суда. Это была знаменитая сельдяная экспедиция, положившая начало всей Балтийской государственной рыбодобывающей отрасли. 

Предпосылки и снаряжение экспедиции

Калининград в 1945 году ещё был Кёнигсбергом, когда в нём уже начали формировать будущий рыбодобывающий флот. Советская страна, обескровленная войной, пыталась накормить истощенных людей. И Северо-атлантическая селёдка — вкусная, сытная, заменяющая по питательным свойствам мясо — могла стать выходом из нелёгкой ситуации. Для этого был организован Балтийский государственный рыбопромышленный трест. Началась работа по подбору и комплектации промысловых судов, экипажей на них, руководящего состава. 

Суда, поступившие в распоряжение Балтгосрыбтреста, были, согласно документации, «разной степени разрушенности». Но это никого не остановило, вся страна была в таком состоянии. В Мурманске срочно переоборудовали и переоснастили плавбазу «Тунгус» под приёмку до 300 тонн рыбы в сутки от рыболовецких судов. 

Для экспедиции снарядили средний рыболовецкий траулер (СРТ), или как тогда называли на голландский манер — логгер  «Вымпел». Логгерами голландцы называли крупные и быстроходные суда, оснащённые дрифтерными сетями. Название надолго прижилось у нас в стране. Парусно-моторные шхуны «Смена», «Лангуст», «Юпитер» и  «Сатурн» были оборудованы кошельковыми неводами. 

Первый выход

Предполагалось, что экспедиция состоится в 1947 году. Но сроки пришлось продлевать, и только на следующий год, 19 июня, рыболовецкий караван из вышеперечисленных судов отправился курсом на Исландию. Через три дня вслед вышли ещё два судна: шхуна «Планета» и пароход «Онега». Позднее к экспедиции примкнули четыре логгера-мурманчанина. О том, какое значение придавалось этому походу, свидетельствует тот факт, что проводить моряков счёл необходимым лично министр рыбной промышленности СССР Александр Акимович Ишков. В своей напутственной речи он определил характер экспедиции как разведывательный. В тот момент никто ещё не знал, что это будет настоящая «разведка боем». 

Большинство входивших в команду прибыли из разных районов страны, с разных флотилий, и о промысле сельди имели весьма приблизительное представление. Примитивное оборудование, нехитрые приспособления, значительная доля ручного труда, аскетичные условия быта стали суровым испытанием для новоиспечённых рыбаков. Жестокий шторм на исходе экспедиции не добавил энтузиазма. Для многих первая путина стала и завершающей карьеру моряка. 

Тем не менее, итог эпохального выхода в океан был в целом вполне удовлетворительным. Конечно, 900 тонн сельди не могли накормить советский народ. Но было получено вещественное подтверждение, что промысловый лов на Балтике возможен и перспективен. 

Через год появилось Управление экспедиционного лова (УЭЛ), и в океан вышла вторая рыболовецкая экспедиция. Калининградская область уверенно приобретала славу рыбного края, которую не утратила и поныне. 

Капитан в юбке

Удивительная судьба Людмилы Ивановой связана морской историей и «сельдяным» походом. В те времена, когда Люда родилась и росла, женскому полу на флот дорога была закрыта. Но характером судьба не обделила юную мечтательницу. Достаточно сказать, что в мореходное училище Ростова девушка была зачислена по персональному согласию наркома морского транспорта. Окончить учебу и получить диплом по специальности «судовождение» не успела, помешала война. 

Во время Великой отечественной войны Людмила успела послужить матросом танкерного флота, рулевым, стрелком 45-мм орудия, санитаркой. Новороссийск, Севастополь, Одесса, Феодосия — Людмила воевала не хуже мужчин. 

В конце войны, в 1944 году, погиб её супруг, военлёт Виктор Бобков. Овдовев на 21‑м году жизни, Люда осталась одна воспитывать маленького сына. 

Возвращение к мирной жизни для неё означало возвращение к морской специальности. В 1947 году Людмила стала единственной женщиной из двухсот выпускников Одесской мореходки. 

Вторым браком Людмила соединила свою судьбу с Виктором Калиновичем. Супруги достигли равного уровня, став капитанами дальнего плавания. Два капитана поступили на работу в калининградский порт. 

Когда формировались команды сельдяной экспедиции, каждый из супругов получил под своё начало судно. Людмила слыла строгим капитаном, не допускающим нарушений дисциплины. В 1950‑е годы работала в портах Крыма — Ялте, Феодосии. А в Севастополе даже стала начальником рыбного порта. 

Занимая должности, которые не всякому мужчине по плечу, Людмила оставалась женственной, не огрубела душой. Прекрасно пела и аккомпанировала себе на гитаре, хорошо ориентировалась в поэзии, была очень начитанным человеком и душой компании. 

Успела даже в кинематографе оставить свой вклад, помогая в съёмочном процессе шедевров отечественного кино — «Человек-амфибия» и «У матросов нет вопросов».

О легендарной женщине-капитане писали в газетах и снимали сюжеты в новостях. Многие девчонки впоследствии выбрали морские специальности по её примеру. 

В памяти людской

Прошло три десятилетия с момента выхода первой «сельдяной» из порта, и в Калининграде в честь этого события установили памятный знак. Надпись на нём, отдавая дань мужеству и самоотверженности первопроходцев рыболовства, гласит: «Пионерам океанического лова». В 2009 году к нему присоединился необычный объект — пресловутый логгер СРТ-129 был превращён в уникальный музей-рыболовное судно, в России оно единственное в своём роде.

В тот же год увидело свет издание «Рыбная промышленность Калининградской области», в которой её авторы во главе с В. Цурановым, почётным работником рыбхоза РФ, подробно рассказали о подробностях легендарной путины. 

А тремя годами раньше, в 2006‑м, по инициативе Музея Мирового океана в городе и области учредили новый праздник — День селёдки. Теперь уже неизвестно, из каких соображений он пришёлся на второе воскресенье именно апреля, а не июня — месяца, в который состоялся первый сельдяной поход. Но день был официально утверждён, и теперь многие журналисты жертвуют исторической достоверностью ради соответствия традиции. 

Но мы-то с вами знаем, как это было! 

История создания Калининградского Морского канала

По дну Калининградского залива, разрезая Балтийскую косу возле города Балтийск, проходит круглогодично действующий судоходный канал длиной 43 км. Здесь могут свободно двигаться суда с осадкой до 8 м. В 2021 году этому грандиозному гидротехническому сооружению исполнилось 100 лет. Как и для чего канал был создан? Сейчас расскажем.

Кризис назрел

Калининградский залив всегда был мелководным из-за впадающей в него реки Ногат, рукава дельты Вислы. В результате в порт Кёнигсберга (как назывался Калининград до 1946 года) могли проходить суда с осадкой не более 4 м. 

Грузоподъёмность, размеры и осадка торговых судов к середине XIX века значительно увеличились. Количество судов с паровым двигателем, перевозящих грузы, было меньше числа больших парусников и винджаммеров. Но общий тоннаж парусных судов уже уступал пароходам. Это означало, что тенденция укрупнения морского транспорта для грузоперевозок будет сохраняться. Осадка таких судов значительно превышала значения, предельно допустимые для судоходности залива. 

Купеческим кораблям приходилось идти на ухищрения: в ближайшем порту открытого моря Пиллау (ныне Балтийск) перегружать грузы на баржи и лихтеры, уменьшая свою осадку для захода в порт Кёнигсберг. Сообщение между этими портами велось по наибольшим глубинам залива Фриш Гафф (ныне Калининградский). Очевидная убыточность таких операций — 450 тыс. марок в год! — привела к быстрому падению привлекательности порта. Крупные торговые компании первыми стали искать более удобный трафик для своих грузов. 

В XVI веке уже проводились работы по углублению фарватера для прохода судов в порт Кёнигсберга. Эти мероприятия привели к увеличению глубин для прохождения судов до 4 м. Но к середине XIX века потенциал фарватера был практически исчерпан. 

Сложности и поиск решения

К 1870‑м годам никто из деловых кругов Кёнигсберга уже не сомневался в необходимости и окупаемости строительства искусственного фарватера несмотря на очевидную сложность и дороговизну таких работ. От каналов, проходящим по суше, этот проект существенно отличался. Предстояло решить проблему быстрого заиливания и заносимости предстоящего углубления дна канала и выбрать оптимальную линию его прохождения. Купечество города объявило конкурс на лучший технический проект. Приз победителю должен был составить 10 тысяч марок.

Лучшим среди 20 претендентов был признан проект Хьюго Натуса, а сам автор назначен руководителем строительства, начатого в 1890 году. Работавший до этого строительным инспектором в Пилау и хорошо разбирающийся в тонкостях предстоящей работы, Натус согласился воплотить в жизнь свою разработку. 

Хьюго Натус решился на прокладку нового русла канала вдоль северного побережья залива. Главной особенностью искусственного русла было устройство с его противоположной стороны защитных дамб, препятствующих разрушению кромок и заносу дна. На этом участке расположена Балтийская коса, которая защищает воды залива от открытых морских течений.

Строительство было проведено довольно быстро, уже в ноябре 1901 года оно завершилось. 

Развитие и улучшение

Несмотря на предпринятые усилия по защите канала, периодически требуются дополнительные меры по его реконструкции, углублению и расширению. Первый раз такие действия были предприняты в 1915–1930 гг. Следующий раз подобные мероприятия, менее масштабные, пришлось провести в 1938–1939 гг.

В Советском Союзе значительная модернизация канала проходила с 1979 по 1986 год. В это время были заложены новые параметры сооружения: глубина 9,75 м, ширина 80 м. Это позволяло обеспечить прохождение судам длиной свыше 180 м, при осадке свыше 8 м и шириной более 20 м. После распада СССР канал стал важным водным объектом России, соединяющим Калининградскую область с Балтийским морем.

Сто двадцать лет спустя

В XXI веке канал получил очередные усовершенствования. С 2004 года он находится на балансе ФГУП «Росморпорт», предприятие планомерно занимается улучшением функционала сооружения. В 2007 году на канале частично организовано двухстороннее движение. Это значительно увеличивает частоту захода транспорта к причалам, которых вдоль канала насчитывается свыше 110. 

Регулярно ведутся дноуглубительные работы, в ходе которых производится выемка донного грунта в объеме более миллиона кубометров ежегодно. Для контроля состояния канала каждые два дня проводится мониторинг уровня воды и состояния берега.

С 2008 года мониторинг и поддержание в должном состоянии дамб включены в федеральную госпрограмму «Комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры на период до 2024 года». 

Задействовано новейшее навигационное оборудование, созданная в 1990‑е годы система управления движением судов (СУДС) модернизирована и оснащена новейшими инновационными техсредствами в 2009 году. Построены и введены в строй два уникальных створа с лазерным оснащением. В диспетчерском пункте установлен современный центр связи для координации работы всех служб обеспечения навигации.

Как уже говорилось, в 2021 году канал отметил свой стодвадцатилетний юбилей. Сегодня защиту канала обеспечивают одиннадцать дамб и насыпных островов. На отрезке от начала канала до причальных стенок ЗАО «Содружество — СОЯ» возможности судоходности допускают осадку судов более 9,5 м при грузоподъёмности свыше 30 тысяч тонн, на остальной протяжённости — до 8 м. Глубина на отдельных участках достигает 13 метров, что позволяет проходить судам с большей осадкой.

Терминалы различных грузовых районов способны принимать суда различной длины:

• Балтийского — до 200 м;
• Светловского — до 190 м;
• Калининградского — до 170м.

На прохождение канала требуется порядка 3 часа времени. Допустимая скорость в среднем составляет 8 узлов. Канал начинается у берега Балтийского моря и является стратегически важной транспортной артерией западного региона России.

В современной геополитической обстановке важность этой водной трассы трудно переоценить, в год по ней следуют до 3 тысяч судов. В марте каждого года официально открывается сезон активной навигации, хотя канал функционирует круглогодично.

Парусник «МИР» проходит по Калининградскому морскому каналу во время Балтийских экспедиций. Красота гидротехнического сооружения — лишь часть ярких впечатлений, которые вы получите, если отправитесь в море на легендарном паруснике. Другие исторические и современные суда также украшают панораму этого уникального инженерного объекта.

 Стать на неделю частью экипажа парусного фрегата можно здесь.

Парусники, вошедшие в историю

Точная дата появления на судах паруса человечеству так же неизвестна, как день изобретения колеса. Первенство в кораблестроении до наступления новой эры могут оспаривать Древний Египет, Древняя Греция, викинги или Китайская империя — подтвердить это нельзя, как и опровергнуть. 

Но кораблестроение быстро и бурно развивалось, поскольку парусные корабли играли стратегическую роль в развитии государств. Торговля и открытие новых земель стали главными факторами повышения благополучия. Величайшие географические открытия, освоение новых островов и целых континентов коренным образом изменили мировое устройство. О самых прославленных парусниках, принимавших в них участие, расскажем в этом материале. 

Каракка «Санта-Мария» 

Более 530 лет назад в своё первое эпохальное путешествие отправился Христофор Колумб. В качестве флагманского корабля была снаряжена вместительная и мореходная каракка. Её полное название в переводе с испанского звучало как «Святая Мария Непорочного Зачатия». Сегодня в большинстве источников корабль называют не иначе, как «Санта-Мария». Хозяином каракки и её капитаном был Хуан де ла Коса. 

«Санта-Марию» сопровождали в путешествии две каравеллы. Первую, «Санта-Клару», чаще называли по фамилии судовладельца. В итоге она так и осталась в истории как «Нинья», увековечив своего хозяина. Вторая носила непритязательное название «Пинта». Всего на всех судах находилось менее ста человек. 

Ни одного изображения кораблей не сохранилось. Историки по крупицам собирали сведения о легендарных парусниках в самых различных источниках, чтобы составить представление об их внешнем облике. 

Каракка — такое название закрепилось в Европе за парусными судами большого водоизмещения, со скругленным носом, с двумя или тремя мачтами. В XV-XVI веках это были самые большие суда. Некоторые из них достигали огромных размеров, в них свободно размещались от 0,5 до 1,5 тысяч человек. 

Считается, что каракка, на которой путешествовал Колумб, представляла собой не самый крупный экземпляр такого типа судна, её водоизмещение составляло около 1,2 тыс.т, а габариты — до 30 м в длину и не более 10 м в ширину. 

«Санта-Мария» не возвратилась из плавания. Фатальными для неё стали рифы виду острова Гаити. Понимая безнадежность усилий по спасению корабля, Колумб принял решение разобрать  его. Впоследствии здесь из них был выстроен форт «Ла-Навидад». 

Каракка «Виктория»

Имя этого корабля известно каждому мореплавателю, поскольку именно ему принадлежит честь первого совершённого в истории кругосветного плавания. Речь идет о каракке, на которой отправился в плавание Фернан Магеллан. Так же, как это случилось с кораблём Колумба, достоверных изображений «Виктории» не осталось. Известно, что эта каракка с тремя мачтами тоже была  не очень крупного размера. 

«Victoria» называлась церковь, в которой португалец Магеллан присягнул в верноподданстве испанскому монарху Карлу I. Это название церкви в Севилье, начертанное на борту флагмана, должно было принести удачу всей экспедиции, в которую в 1519 году отправились пять кораблей. 

Магеллану не суждено было увидеть родной берег, и четыре судна из пяти также не вернулись. И лишь «Виктория» смогла возвратиться в испанскую гавань Санлукар под командованием Хуана Себастьяна Элькано. Из 256 участников кругосветки некоторые сбежали с полпути, не завершив поход. И только 18 человек стали первыми настоящими кругосветными путешественниками. Один из моряков, прошедших весь нелёгкий путь вокруг света — Хуан Себастьян Элькано — не только вел в пути дневник путешествия, но и опубликовал книгу с подробным его описанием. 

Сейчас в мире существует несколько реплик знаменитого корабля, построенных в различных странах. Более других прославилась копия, построенная в Чехии. Ее создатель и мореход Рудольф Краутшнайдер не просто возродил легендарное судно. Его целью было повторение пути, пройденного 500 лет назад. И ему это удалось. В 1999–2004 гг. мореплаватель прошел весь маршрут первой кругосветной экспедиции. 

Галеон «Золотая лань»

Еще одним путешественником, совершившим кругосветное путешествие в 1577–1580 гг. вслед за Магелланом, и ставшим вторым в мире, был английский капер Френсис Дрейк. Галеон, послуживший флагманом экспедиции, назывался «Пеликан», его длина составляла 36,5 м, ширина всего 7 м. После того, как корабль обогнул мыс Горн и прошёл проливом, который сейчас носит имя Дрейка, его название сменилось. 

Судно назвали «Золотая лань», и в истории мореплавания осталось именно это наименование. Так же, как в походе Магеллана, флагман стал единственным кораблём, вернувшимся из плавания. 

Существует несколько судов-реплик знаменитого галеона. Одна из них повторила путь Дрейка в 70‑е годы прошлого века. Впоследствии это судно превратили в плавучий музей в Лондоне. 

Барк «Индевор»

Трёхмачтовый барк Королевского флота Великобритании с мужественным названием «Усилие» — «Endeavour» был построен для прозаического занятия — перевозки угля, и носил имя «Граф Пемброк». Спущен на воду в 1764 году, в небольшом городе Уитби. 

Но судьба уготовила кораблю более интересную жизнь, полную приключений. Морское ведомство оценило по достоинству хорошие мореходные характеристики судна. 

При подготовке первого из трёх кругосветного путешествия британского исследователя Джеймса Кука выбор пал именно на этот корабль, которому присвоили приличествующее имя. За время вояжа (1768–1771 гг.) судно добралось до берегов Австралии и Новой Зеландии, на его борту впервые была измерена с высокой точностью долгота. На тот момент рекордной стала длительность совершённого плавания. 

Дальнейшее существование судна точно не известно. По одной из версий его приобрел некий француз, переименовал на свой лад — «La Libertе», и отправил к берегам Америки в качестве китобоя. Там барк и затонул непдалёку от Ньюпорта. 

В 2016 году именно там австралийские археологи обнаружили останки корабля, но пока окончательно доказать, что это бывший «Endeavour» не удалось. 

Шхуна «Фрам»

Фрам. Это короткое слово звучит как приказ и в переводе, поскольку с норвежского переводится: «Вперед». 

Характер этого судна столь же суров, как воды, в которых ему довелось ходить. Построенная в Норвегии, шхуна изначально предназначалась для полярных исследований. Его проектировал Фритьоф Нансен, который совершил на этом судне первую из трех полярных экспедиций (1893–1896). Руководил строительством корабля Отто Свердруп, впоследствии возглавивший вторую из этих экспедиций (1898–1902). Обе проходили в Арктике.

Третья экспедиция (1910–1912) направлялась на противоположный, Южный полюс. Руководил ею Руаль Амундсен, которому удалось впервые в мире достигнуть самой южной точки планеты. 

«Фрам» — парусно-моторная шхуна, служила в составе Норвежского флота до 1914 года. В столице Норвегии, городе Осло и сегодня функционирует музей Фрама. Для легендарного парусника был выстроен специальный стеклянный купол, в котором он экспонируется посетителям. 

Шлюпы «Надежда» и «Нева»

Каждый культурный человек знает названия двух шлюпов: «Нева» и «Надежда». Эти корабли открыли в России эру великих морских походов и эпохальных открытий, совершив первое российское кругосветное путешествие. 

Экспедиция должна была доставить в Токио (Япония) российского посла Н. П. Резанова и всю посольскую службу. 

Командиром первого был Юрий Фёдорович Лисянский, второго — руководитель экспедиции Иван Фёдорович Крузенштерн. 

Оба корабля были закуплены морским ведомством России у англичан. Назывались они на тот момент «Темза» и «Леандр», и лишь прибыв в Кронштадт были переименованы в «Неву» и «Надежду». 

Первая российская кругосветка и первое в пересечение русскими моряками экватора сделали имена кораблей достоянием истории. 

Сохранить корабли не удалось, в разное время они погибли в кораблекрушениях. 

Шлюпы «Восток» и «Мирный»

Ещё два военных российских корабля на службе России снискали немеркнущую славу. Ими стали шлюпы «Восток» и «Мирный», на которых была организована в 1819 году экспедиция в южные широты и открыт новый «Льдинный материк» — Антарктида. Командирами кораблей были Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен и Михаил Петрович Лазарев. 

Оба трёхмачтовых шлюпа отечественной постройки, «Восток» изначально строился на Охтинской верфи Санкт-Петербурга под нужды военного ведомства. Второй шлюп построили на Олонецкой верфи, по проекту он представлял собой ледокол и получил название «Ладога». Но, при поступлении на военную службу ему было дано новое имя — «Мирный». 

Карты-портоланы — морская навигация как высокое средневековое искусство

С пещерных времён человек пытался изобразить окружающий его мир. К VIII веку появились первые попытки создания карт — Mappa mundi, на которых визуализировал своё видение мироустройства. Но они были далеки от географического положения и никаким образом не были привязаны к координатам местности. 

Возникновение именно таких карт — портоланов или портуланов — стало шагом вперёд для человечества. Это происходило с XIII по XVI вв. в связи с бурным развитием в это время мореплавания в Европе. 

Наступившая эпоха, которую мы теперь знаем как Ренессанс, повлияла не только на подъём в искусстве и рост технического прогресса. Она привела к повышению активности развитых государств средневекового мира в освоении новых земель, главным образом морским путём. 

Именно тогда потребовались и стали появляться первые портоланы с изображением морей и берегов океана, омывающих Европейский континент и север Африки. Современные географы отмечают достаточно высокую точность и подробность этих карт. 

---

Типы портоланов

Учёные разделяют дошедшие до нас образцы портуланов на два типа, по традициям стран, где они создавались. Это отразилось и в названии. 

Первый называют «итальянским». Составители этих карт всё внимание уделяли береговой линии акватории и островов, не отображая подробности прилегающих земель. 

Второй тип — «каталонский», где отображены схемы расположения гор, рек и других географических особенностей суши. Эти портоланы изобиловали декоративными украшениями. 

Изображение на портуланах выступающих мысов, эстуариев рек, прибрежных скал или рифов и мелей было весьма схематичным, без выдерживания с реальных очертаний и размеров. Это типичные морские карты, предназначенные для навигационных целей. 

Изготавливали карты из самого качественного пергамента, овечьего, что должно было обеспечить максимальную долговечность. Надписи не имели строгой ориентации, как это принято в современной картографии. Как правило они шли радиально, от побережья вглубь суши. На некоторых портуланах впервые применено масштабирование и появляется масштабная линейка. 

---

Привязка к местности

Составители портоланов понимали необходимость системы отсчёта для практического использования карты. Для этого применяли сетку румбов. На карту наносили вспомогательную окружность, очерчивая большую часть площади изображения, и разделяли её восемью диаметрами на равные сектора. В результате на окружности получали 16 равноотстоящих точек. Основными служили линии N‑S и O‑W, указывающие направления с севера на юг и с востока на запад. 

Встречаются и крупные портоланы, изображавшие большие территории, практически всё Средиземное море с прилегающими странами. На них сетка имеет ещё более подробное деление на румбы. 

Характерно отклонение на таких картах направления «север-юг» от известных сегодня истинных меридианов. Это связано с использованием XIII веке магнитного компаса и привязки карт к магнитным меридианам, а не координатам местности. В итоге отклонения могли составлять более 10°.  Поскольку мореплаватели также использовали магнитный компас, такая карта была вполне функциональна. 

---

Немного о сохранившихся портоланах

Всего до наших дней дошло около 500 карт, которые относят к портоланам. Но поистине бесценными  являются «ранние», чьё издание относится не позднее, чем к XV веку. Всего их насчитывают около 190. Из них 26 хранятся в неаполитанской Национальной библиотеке, 66 принадлежат флорентийскому муниципалитету, а наибольшее собрание артефактов, около сотни, помещены в Библиотеку Сан-Марко (Венеция). 

Самый старинный

Из дошедших до нас портоланов самым ранним сроком датируется карта, названная по месту её обнаружения «Пизанской». Вокруг даты создания продолжаются споры, но официально признан 1290‑й год. 

Подробнее всего на ней нанесены местности и акватория Западной Италии, Прованса, тогда как Атлантика показана схематично, а в отображении Адриатики много искажений. Апеннинский полуостров значительно шире, чем в натуре. А та часть, где должно находиться черноморское побережье, время не пощадило. По некоторым особенностям изображения предполагается, что её авторами были генуэзцы. 

Более поздние

Если из тысяч ранних портоланов до нас дошли менее двух сотен, то неудивительно, что и более поздних карт сохранилось чуть более трёхсот. Они предназначались для практического пользования для морской навигации, где не очень заботились об их сохранности. Тиражированием портоланов занимались некоторые мастерские. Известно имя картографа Анджелино Дульсерта и функционировавшая в начале XIV века картографическая мастерская Весконте. На картах этого периода прорисовка берегов Европы в Атлантическом океане детализировано не менее, чем у Средиземного моря, неплохо изображены острова Британии. Позднее на картах появляются Азорские, Канарские острова, побережье Фландрии, острова Крит и Мадейра. Это свидетельствует о развитии мореплавания в то время. 

У копирования и тиражирования портоланов проявляется типичный недостаток. Поскольку новых данных геосъёмки не поступало, в портуланах добавляли лишь наименования топонимов, не уточняя очертаний. При многократном копировании вручную искажения носили накопительный характер, всё более отдаляясь от оригинала. 

Не европейские

Сохранившиеся четыре артефакта XIV–XV веков подтверждают, что европейцы не обладали монополией на портоланы. Исполнение этих карт схоже с аналогичными документами Европы. Их происхождение связывают со средневековым Магрибом — собирательному названию стран западнее Египта на североафриканском побережье. 

Огромный интерес учёных вызывают документы, составленные легендарным Пири-рейсом. Адмирал Османской империи, он кроме этого известен как незаурядный картограф. Известна карта 1513 года, а также более поздний атлас «Китаб-и-бахрие» — «Книга морей». В издание 1521 года были включены примерно 130 документов, содержащих описания и схематические изображения средиземноморского побережья. Пятнадцать лет спустя было выпущено расширенное издание, количество карт и документов в нём превысило две сотни. Этот вариант атласа его автор издал с посвящением султану Сулейману Великолепному.

Пять маршрутов для путешествий на яхте в Греции

У Греции самая длинная береговая линия в Европе, 1 400 островов, она омывается Ионическим, Эгейским и Средиземным море, а еще занимает третье место по чистоте воды для купания (по отчету за 2021 Европейского агентства по окружающей среде). Мягкий климат Греции создает идеальные условия для круглогодичного путешествия на яхте, хотя официальный сезон длится с апреля по октябрь.

В этой статье расскажу вам про пять ярких направлений, которые можно выбрать для яхтенного путешествия в водах Греции как начинающим, так и более опытным яхтсменам. 

---

Саронический залив, Арголидский залив и Пелопоннес

Если это ваше первое морское путешествие в Греции, рекомендую отправиться к Сароническому заливу, Арголидскому заливу и восточному побережью Пелопоннеса.

Вы можете арендовать яхту в гавани Алимос и порту Лаврион, до которых легко добраться из международного аэропорта Афин. 

Острова заливов и побережье Пелопоннеса защищены от сильных ветров, поэтому отлично подходят для расслабленного и легкого плавания. На этом направлении вы найдете колоритные городки, исторические храмы, византийские замки, песчаные пляжи и небольшие рыбацкие порты. 

За одну неделю вы сможете посетить острова Порос, Гидра и Спецес, Йеракас, Леонидион, Монемвасия (также известный как греческий Гибралтар). 

За неделю плавания вы сможете посетить Эгину (Aegina), Эпидавр, Порос, Гидру, Спецес и Саламин. За вторую неделю — Еракас, Леонидион, Монемвасию (также известный как греческий Гибралтар), Нафплион, Элафониссос и Китиру.

---

Кикладские острова

Благодаря своей природной красоте и захватывающему парусному отдыху Киклады — одно из самых известных направлений для путешествий на планете. 

Помимо известных островов Миконос и Санторини, в эту группу входят и множество других греческих островов, в том числе и неосвоенных. Это направление знаменито своим кристально-чистым бирюзовым морем, песчаными пляжами и сильными ветрами. 

С июля по август в этом направлении наиболее ветра, поэтому Кикладские острова больше подойдут опытным яхтсменам. При этом погода на самих островах преимущественно солнечная, сухая. 

---

Ионические острова

В приятном климате Ионических островов больше зелени, дождя и спокойной воды. Это наименее ветреное направление среди островов Греции, поэтому идеально подходит для плавания с детьми и начинающим яхтсменам. 

В Ионическом море чартерные базы находятся в гавани Гуивя — остров Кофу и в новой гавани Лефакс на острове с одноименным названием. Обе пристани оснащены современным оборудованием, но повышенной стоимостью дока. 

В разгар сезона в море может быть много людей и сложно найти стоянку, и если вы хотите поплавать в менее людный сезон, то отдайте предпочтение парусному путешествию в мае или сентябре. 

Начать своё путешествие можно в гавани Закинфа, а затем проплыть вокруг небольших островов. Обязательно посетите Голубые пещеры и знаменитый пляж Навагио. Дальше вы можете направиться на север к острову Кефалония, где вы можете расслабиться и поисследовать остров в течение пяти дней. 

Как наберетесь сил и насытитесь Кефалонией, отправляйтесь в дружелюбную Итаку с её крошечными островками и Лефкаду. 

Последняя остановка в этом направлении — остров Корфа, но перед этим рекомендую заглянуть в Пакси и Антипакси, которые известны своими прекрасными пляжами и тихими бухтами. 

Это направление создано для расслабления, так что не торопитесь добраться до места назначения, а насладитесь неспешным процессом посещения греческих островов. 

---

Северное Эгейское море

Этот маршрут подойдет тем, кто любит уединение. Каждый остров в Эгейском море имеет свою индивидуальность, природную красоту и культурное наследие. Для туристов многие острова могут показаться неизведанными и непривлекательными, но именно это привлекает путешественников, которые любят нестандартные маршруты. 

Благодаря тому, что эти острова не так известны как Калькиды, они больше сохранили свою греческую идентичность и при этом не уступают по красоте. 

Если вы отправитесь в путешествие на яхте в северное Эгейское море, обязательно посетите эти места: 

• Тасос
• Лемнос
• Самотраки
• Агиос Евстратиос
• Скирос
• морской национальный парк Закинтос
• Скиатос
• Скопелос
• Алонисос
• побережье Халкидики 
• гора Афон 

---

В заключение

Греческие острова занимают 20% от всей суши Греции, что делает это направление привлекательным для яхтинга. А множество современных стоянок и сервисов по аренде яхт делает Грецию удобной для семейного отдыха с детьми. 

Здесь будет интересно тем, кто увлекается греческой мифологией, потому что большинство островов обязательно связаны с какой-нибудь древней легендой, а тёплый климат и чистое море влюбят в себя даже самых притязательных путешественников.

Торговые суда — от балкеров к ролкерам

Значение торговли для экономики, истории и географии сложно переоценить. Без необходимости и стремления наших предков торговать, мы вряд ли узнали бы названия многих продуктов, а Колумб никогда бы не открыл Америку. Сегодня «Пинта», «Нинья» и «Санта Мария» не бороздят океаны, их место заняли современные контейнеровозы и сухогрузы. В этой статье мы поговорим об истории морской торговли и разберем виды судов, которые составляют торговый флот большинства развитых стран.

Немного истории

Финикийцы открыли миру морскую торговлю, хотя поначалу боялись совершать долгие морские переходы. Со временем, благодаря своей смелости и выносливости, они значительно расширили географию своих передвижением. Считается, что около 600 г. до н.э., то есть более чем за 2000 лет до Васко да Гамы, они обошли вокруг Африки и вернулись домой через Гибралтар.

Для постройки кораблей финикийцы использовали кедр. Судно имело стандартный набор — киль, шпангоуты, бимсы, обшивка была выполнена вгладь, для управления служило одно широкое и массивное рулевое весло. Единственный прямой парус обычно имел ярко пурпурную окраску, а нос венчал массивный таран. В 1999 году удалось обнаружить два затонувших финикийских судна, которым присвоили условные имена «Элисса» и «Танит», благодаря которым сейчас можно делать выводы о финикийском судостроении.

Современное судостроение

Каждая развитая страна, имеющая выход к морю, стремится иметь мощный, надежный торговый флот. Ведь нормальное функционирование экономики невозможно без импорта и экспорта ресурсов других стран. Современные торговые суда различаются по техническим характеристикам и грузам, которые они перевозят:

Сухогрузы

Сухогрузные суда (сухогрузы) имеют, как правило, просторные грузовые трюмы и две палубы. Это довольно широкий перечень типов судов, который разделяется на специализированные в зависимости от груза:

Наливные суда

В последнее время быстро развивается класс комбинированных судов, приспособленных для перевозки нескольких определенных видов груза. Это очень выгодно при встречных морских перевозках, так как исключает простой и холостые пробеги. К этому классу грузовых судов относятся нефтерудовозы, хлопколесовозы и тому подобные.

Яхтинг или виндсёрфинг

Движение — естественное состояние ребенка. Именно в движении он развивается, учится и растет. Сначала малыш ползет, потом делает первые несмелые шаги, и вот за ним уже не угнаться на детской площадке. В этот момент родители задумываются о том, как помочь своему ребенку и направить это движение в правильное русло. На помощь приходит спорт. 

Сегодня мы поговорим о парусном спорте для детей. На примере виндсерфинга и яхтинга мы рассмотрим все плюсы и минусы каждого вида. И узнаем, какую роль может сыграть парус в становлении юной личности.

Определимся с понятиями

Виндсёрфинг (англ. Windsurfing) — вид парусного спорта и водного развлечения, в основе которого лежит мастерство управления на водной поверхности лёгкой доской небольшого размера с установленным на ней парусом. Спортивный снаряд, используемый в виндсёрфинге, называется «парусной доской» или «виндсёрфом» и состоит из лёгкой доски обтекаемой формы и закреплённой на ней в гибком соединении мачты с парусом.

Парусная доска представляет собой упрощённую модель парусного судна, лишённого руля. Управление осуществляется путём наклона мачты с парусом, а при движении в режиме глиссирования также с помощью наклона самой доски с борта на борт. Скорость и направление движения зависят от положения паруса относительно ветра. Положение паруса контролируется спортсменом («виндсёрфером»), удерживающим его руками за поперечину

Парусный спорт (яхтинг, сейлинг) — активный вид водного спорта, в котором спортсмены соревнуются, используют парусное вооружение, установленное, главным образом, на яхтах. Парусное вооружение (нем. Takelage) — системы оснастки парусного судна (рангоут, такелаж и паруса), служащие для восприятия и передачи корпусу судна энергии ветра, приводящей судно в движение, а также для управления курсовым движением и изменения скорости хода судна. То есть, напрямую руками на парус на яхте не воздействуют, для этого служат шкоты, брасы и фалы.

---

В чем преимущество парусного спорта? 

Юный яхтсмен сразу поймет, что в парусных состязаниях придется развивать все группы мышц для легкого и ловкого управления парусным судном или доской. 

Помимо общего физического развития, в этом спорте серьезно закаляется характер и формируются необходимые для успешной жизни качества:

• Пространственное мышление, координация и ориентирование в пространстве. Все это понадобится для выбора для управления плавсредством, установки направления движения, прорисовки маршрута и опережения соперника.
• Выносливость. Открен собственным телом, непрерывное взаимодействие с парусом, длительное прохождение дистанций обязательно разовьют эту черту в вашем ребенке.
• Терпение. Ветер — штука переменчивая, договориться с ним не получится. Иногда придется смиренно ждать. Часами. Или днями. Истории, когда спортсмены на соревнованиях несколько дней не могут выйти на воду — не редкость. 
• Смелость. Постоянное соперничество со стихией в нелегких условиях делает из маленького спортсмена настоящего отважного борца.
• Ответственность. Последствия от принятого решения на борту придут незамедлительно. И их придется научиться принимать. 
• Привычка к порядку. Расписание тренировок и забота о собственной экипировке и оснащении спортивного снаряда быстро научат порядку даже самых несобранных и рассеянных.
• Художественный вкус. Водные и прибрежные пейзажи развивают чувство прекрасного и учат обращать внимание на красивые мелочи, прививают вкус и стремление к красоте вокруг себя в повседневной жизни. 

---

Особенности и трудности тренировок

Несмотря на такое количество плюсов, тревожные родители всегда ищут минусы. И одним из них является предполагаемая травмоопасность парусного спорта. По статистике, этот вид спорта не входит даже в первую десятку травмоопасных. В этом рейтинге он плетется далеко позади привычных всем футбола, фигурного катания и гимнастики. Но чтобы не обмануть ожидания читателя от статьи, придется сравнить виндсерфинг и яхтинг и, указать, что последний считается менее травмоопасным.

Юных серферов ждут в секциях с чуть более раннего возраста (5–6 лет), в то время как до занятий яхтингом допускают дети около 8 лет. Хотя в последнее время многие тренера делают послабления в этом вопросе, а самые отважные (чаще виндсерферы) привлекают к занятиям даже детей младшего дошкольного возраста. 

Тренировка для детей-спортсменов проходят по-разному. Первые уроки на доске проводятся в игровой форме. Перед ребенком ставится задача почувствовать доску, развить координацию движений. Для этого ему предлагают выполнять несложные забавные упражнения: поплавать на доске, как на надувном матрасе, погрести руками или веслом. Упасть с доски и вернуться на прежнее место. 

Этап знакомства может занять достаточно долгое время. А еще придется приготовиться к теоретическим и практическим занятиям на суше. Длительность подготовительного этапа зависит от быстроты восприятия информации ребенком и физического развития. Первые тренировки проводятся с инструктором индивидуально, но через некоторое время можно наблюдать группу спортсменов на досках, связанных цепочкой и прикрепленных к доске тренера, выполняющих свои первые маневры.

Первые парусные тренировки для будущих яхстменов тоже отличаются задором: за первые часы можно пройти от простых морских узлов и логических задачек (после объяснении теории, конечно) до вооружения (установки паруса и шверта) яхты и выходов на воду на яхте-швертботе «Оптимист». До 15 лет в нашей стране дети занимаются только на этом классе яхт, и только потом тренер помогает выбрать подростку «взрослый» класс, исходя из уровня его подготовки, навыков, желания и характера. 

На воде первые практические занятия будут включать в себя греблю и вычерпывание воды из лодки. Не обойдется и без падений в воду, поэтому следует позаботиться об экипировке. Не волнуйтесь, все тренировки проводятся в спасжилетах под неусыпным надзором тренера. На первые занятия некоторых малышей даже подсаживают двойкой к инструктору, не отдавая им управление яхтой. Но, в отличие от виндсерфинга, яхтингом можно начинать заниматься в группе, это не повлияет на результат. После тренировки на воде особый акцент делается на разоружении яхты и правильном хранении всех снастей.

---

А сколько стоит?

 Есть небольшая разница в цене. Оснащение доски для виндсерфинга выйдет родителям будущего покорителя волн чуть дешевле. Но для пробных занятий достаточно взять экипировку и плавсредство в аренду, а не приобретать в собственность. А вот по условиям хранения экипировки и, главное, самого плавательного средства однозначно выигрывает виндсерфинг. 

Можно долго спорить о сложности данных видов спорта. Сколько людей — столько и мнений. Возможно, теоретическая часть в виндсерфинге с самого начала покажется ребенку легче. А вот физически — яхтенный парусный спорт для сильных и выносливых.

Если придраться к качеству водоемов для занятий, то тоже можно найти отличия. Для виндсерфинга нужен любой водоем с ветром. Для яхтинга все-таки размер акватории плюс условия спуска яхты на воду и возможность несложной швартовки тоже играет важную роль.

---

И как же выбрать? 

Не так уж эти два спорта и отличаются. Спросите и не получите ответа. Желание родителей, их финансовые и временные возможности, наличие нужной секции в городе — очень важные критерии выбора. Но все-таки решающим фактором должно стать мнение ребенка. Только попробовав оба вида спорта, почувствовав всю сложность, оценив преимущества, поймав первые эмоции от зарождающейся дружбы с ветром, он сможет принять решение. И именно это решение будет стопроцентно правильным.

Как отправиться в путешествие на больших учебных парусниках

Белеет парус одинокой

В тумане моря голубом!..

Что ищет он в стране далекой? 

Что кинул он в краю родном?..

(из стихотворения М.Ю. Лермонтова)

Учебные парусники являются достоянием России, они взращивают опытных мореходов. А когда заходят в порты, где их ждут с нетерпением, наступает настоящий праздник. Та мощь и красота, что обладают эти величественные корабли, манит увлеченных романтиков и влюбленных в море людей. Даже первый раз увидев мачты парусника, можно быстро влюбиться в этот вид морского искусства. Яхтинг в России становится все более популярным видом отдыха.

«Отдать швартовы!» — если эта фраза будоражит сердце, то наверняка вы уже задумывались, как попасть на парусник. В России существует шесть учебных парусников и новым лицам на них всегда рады. Ведь вы для команды новые помощники и друзья. Поэтому важно знать, что после начала вашего пути в мире парусов, вы сможете открыть для себя полный спектр приключений.

От мечты к воплощению

Помните кадры из фильма «Пираты Карибского моря», как впечатляли картины парусного корабля, бегущего по волнам? И так хотелось очутиться прямо в эпицентре событий. К счастью, в наше время возможно увидеть большие парусники, подняться на борт и совершить плавание в составе команды корабля. Самый захватывающий момент — это когда капитан позволяет вам управлять судном самостоятельно. Часто практиканты остались под впечатлением на несколько месяцев после такого опыта

Пойти на паруснике в экспедицию — значит, воплотить мечту в реальность! Конечно, для этого нужно взять курс на открытом море и иметь возможность идти под парусами несколько дней или часов.

На учебном паруснике свое расписание в ходе обучения курсантов. Практиканты, которыми вам предстоит стать, обычно присоединяются к походу немногочисленной группой до 12 человек. При этом все правила и распорядок жизни парусника обязательны для всех, — жить, трудиться, да отдыхать нужно на корабле наравне с членами команды:

• подъем и зарядка
• приемы пищи (питание организовано очень хорошо)
• работа на УПС (постоянно нужно работать с картами и учиться вести корабль)
• отбой

Единственное, что практиканты не делают, так это не ходят на лекции с курсантами, но зато есть время освоить, например, правила вязания всех морских узлов или научиться шить паруса у парусных дел мастера. Программа обучения проходит каждой весной, и информация об этом доступна в разделе новости проекта.

Итак, вы твердо приняли решение пойти под парусами учебного судна. В 2023 году гражданских практикантов принимает лишь одно судно — учебный фрегат «МИР». Стоимость такого круиза зависит от продолжительности и маршрута.

Алгоритм действий такой:

• предстоит уточнить порт отправки (можно выбрать из разных вариантов)
• ознакомиться с вариантами маршрута (многие включают небольшие острова)
• запросить наличие мест в составе команды у организатора экспедиции (их можно отправить вопросы через форму на сайте)

Переход на учебном паруснике «Мир»

Учебный парусник «МИР» построен в 80‑х годах на гданьской судоверфи. Сам фрегат приписан к городу Санкт-Петербург. Здесь сезон для практики на воде начинается с первого мая и длится до конца сентября.

Корабль ходит обычно по Балтике — от Санкт-Петербурга до Калининграда и обратно. А совершая заходы в иностранные морские порты, экипаж парусника участвует в различных мероприятиях, пропагандируя морскую культуру и высокий уровень морской профессиональной подготовки в России. Там можно получить опыт работы в команде и основы навигации.

Парусник побывал во многих портах мира: Копенгаген, Гамбург, Росток, Бремерхафен, Амстердам, Лондон, Ливерпуль, Лиссабон, Барселона, Неаполь, Мальта, Стамбул, Нью-Йорк. Неотъемлемой частью истории фрегата является его участие в международных парусных регатах. Стоит отметить, что фрегат может разогнаться до скорости в 21 узел, а это 39 км/ч. Ни один другой учебный парусник в мире не способен развить такую скорость! Два раза в год капитан устраивает показательные выступления, демонстрируя, как парусник может брать курс против ветра.

На «МИРе» на время путешествия практиканты становятся частью команды: участвуют в авралах, стоят за штурвалом, ходят на вахты. На сайте можно ознакомиться с расписанием рейсов парусника и забронировать место в группе на лето 2023 года. Сможете ли вы осуществить одно из своих желаний и отправиться в морское путешествие — зависит просто от вашего решения сделать первый шаг.

Координация

Команда Морского клуба «ПОД ПАРУСАМИ» тщательно проработает с вами все нюансы предстоящего путешествия на учебном паруснике и будет координировать пребывание на борту на протяжении всей экспедиции. Если у вас возникнут вопросы о том, как получить права на управление яхтой или как устроиться практикантом на яхте, специалисты клуба окажут вам помощь в решении этих вопросов.

Добро пожаловать на борт!

Кругосветные путешествия русских моряков на больших парусниках — пять легендарных экспедиций

В XIX веке Россия обладала всеми возможностями для освоения новых земель и географических открытий, образования новых торговых путей, становления недавно возникшей науки — океанологии. Наличие мощного флота, судов, способных совершать плавание в любых широтах, способствовало развитию международно-политических связей и укреплению экономики государства. На это время приходится около 30 кругосветных плаваний, совершённых российскими моряками. 

Крузенштерн и Лисянский: первая кругосветная

Два трёхмачтовых шлюпа, возглавляемые боевыми российскими офицерами, положили начало эпохе российских морских путешествий и географических открытий. 

Названия этих шлюпов сегодня известны каждому образованному человеку — «Надежда» и «Нева». Не менее знамениты и имена их командиров: первого — Иван Фёдорович Крузерштерн, возглавлявший и всю экспедицию в целом, второго — Юрий Фёдорович Лисянский. 

Цель экспедиции декларировалась как необходимость прибытия в Токио (Япония) российской посольской миссии, назначенной императором Павлом I, во главе с послом Н. П. Резановым. 

Но причины были гораздо глубже: 

• присоединение к землям российской короны Алеутских островов, Камчатки и еще не открытых островов у дальневосточного побережья;
• открытие новых торгово-транспортных путей через эти земли из Индии и Китая, чтобы избежать необходимости уплачивать таможенные пошлины Англии, Швеции и Дании;
• установления с Японией прочных торгово-экономических связей. 

Первая российская кругосветка отправилась с Кронштадтского рейда 26 июля 1803 года, и чуть более, чем три года спустя, закончилась там же. 

Интересен тот факт, что по настоянию И. Ф. Крузерштерна команды обоих кораблей были укомплектованы исключительно русскими моряками. 

Итоги этого похода, его события и приключения описаны во многих книгах. Наиболее полным официальным изданием стало «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева», под начальством капитан-лейтенанта Крузенштерна», которое вышло на семи европейских языках помимо русского. 

Отображение фамилий отважных российских капитанов можно найти в двух десятках топонимов России. 

---

Лазарев и Беллинсгаузен: первая антарктическая

Гипотетическое существование неведомого материка вокруг Южного полюса долгое время волновал умы ученых и военных многих стран. Экспедиция с целью поиска и описания таинственной Terra Australis Incognita была инициирована морским министерством в составе двух шлюпов, командовать которыми были назначены Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен и Михаил Петрович Лазарев. Российская экспедиция готовилась к отправке во льды южных полярных широт со всеми присущими военным морякам строгостью и тщанием, хотя и в спешном порядке. Два корабля — «Восток» и «Мирный» — вышли в море 4 июля 1819 года. 

Экспедиция увенчалась грандиозным успехом и прославила своих участников. За 751 день плавания были открыты не только «Льдинный материк» — 16 января 1820 года, но и 30 островов (включая коралловый риф) по всему пути следования. 

Но не менее важно было зарождение новой науки океанологии, которое подтолкнула эта экспедиция. 

Отметим в скобках, что М. П. Лазарев командовал ещё одной кругосветкой, которая состоялась на фрегате «Крейсер» в 1822–1825 гг.

---

Коцебу: первая научная океанографическая

Удивительный человек Отто Евстафьевич Коцебу с 1803 года по 1826 год совершил три кругосветных путешествия. Интересны и заслуживают внимания все три. Но в наш список «легендарных» мы отобрали лишь вторую, состоявшуюся в течение 1815–1818гг.

Из юнги в командиры

В первом, на шлюпе «Надежда», он оказался пятнадцатилетним юнгой-добровольцем. Не последнюю роль сыграл тот факт, что его отец был женат вторым браком на сестре И. Ф. Крузенштерна, под чьим командованием и оказался юный моряк. 

Спустя двенадцать лет после путешествия на «Надежде» Коцебу, на тот момент уже выслуживший чин лейтенанта, был назначен командиром брига «Рюрик», на котором и совершил свою вторую кругосветку. 

На «Рюрике» 

Идеи и проект путешествия принадлежали Крузенштерну. Это была первая для России истинно научная экспедиция, ставившая задачи не столько географического или финансово-политического плана, а именно океанографические. Финансировать её вызвался граф Н. П. Румянцев. Главной задачей экспедиции её организаторы и участники полагали: 

• открытие  морского пути, который бы вел из Берингова моря в воды Атлантики вдоль североамериканского побережья; 
• прохождение и изучение зоны слияния Тихого и Атлантического океанов;
• исследование на пути следования областей Тихого океана, особенно в тропических и экваториальных широтах. 

Покинув Кронштадт 30 июля 1815 года, Коцебу и его спутники находились в плавании 696 дней. Изучение прозрачности и промеры температуры воды, другие гидрологические и метеорологические наблюдения, наблюдения и измерение характеристик океанских течений, определение элементов магнетизма Земли, и многие другие исследования пополнили мировую копилку знаний. 

В 2018 году в России отметили 200-летие завершения этого легендарного путешествия. 

Была и третья

О третьей экспедиции под командованием Коцебу, к тому времени капитан-лейтенанта, упомянем вскользь, не умаляя её значение, но не вдаваясь в детали, так как в наш список легендарных она не включена. Участвовал в ней единственный корабль — шлюп «Предприятие», путь которого пролегал к российским тихоокеанским владениям через запад. Экспедиция проходила в 1823–24 гг. 

Итоги

Кроме уже отмеченных исследований в области океанографии и метеорологии, экспедициями Коцебу собраны этнографические коллекции, открыты и описаны около 400 островов Тихого океана, залив, впоследствии получивший его имя, и архипелаг Румянцева. Не менее важными были исправления координат существующих береговых линий и островов и «стирание» с карты ошибочно нанесенных островов. 

---

Литке: первая для составления мореходного атласа

Очередная экспедиция в малоизученные районы Берингова моря и области Тихого океана была снаряжена департаментом Адмиралтейства в 1826 году. Возглавил её лейтенант Федор Петрович Литке, совершивший до этого четыре похода к берегам Новой земли на одноименном бриге, для разведки возможностей навигации в Северном Ледовитом океане. 

Шлюп «Сенявин» 

20 августа 1826 года шлюп «Сенявин» отправился в путь. Как большинство его предшественников, он вышел из крепости Кронштадт. 

Плавание проходило у берегов Камчатки, координаты полуострова были уточнены и нанесены на карту. Затем путь пролегал к Марианскому и  Каролинскому архипелагам, где были проделаны серии океанографических исследований и гидрографических измерений. Также проводились маятниковые замеры, которые продолжились на всем пути экспедиции, ставившие целью уточнить подлинную форму и размеры земного шара. Исследуя острова Океании, потом — Филиппины, экспедиция уточняла их координаты. Обогнув южную оконечность африканского материка — мыс Доброй Надежды, «Сенявин» достиг острова Св. Елены. Здесь маятниковые испытания были завершены. 

Плавание «Сенявина» вокруг света завершилось там, где и началось —в Кронштадте, 25 августа 1828 года. 

Итоги

Главным итогом этого плавания географы считают появление точного мореходного атласа, в который вошли уточнённые карты числом более пятидесяти. Фамилия Литке увековечена в наименовании 14 топонимов мировой карты, в числе которых проливы, горы и острова. В СССР его именем был назван один из ледоколов. 

---

Макаров: первая после долгого перерыва

Степан Осипович Макаров оставил о себе добрую память не только как один из исследователей, положивших начало возникновению океанологии. Ему принадлежит идея создания первого в мире ледокола. Построенный по его расчетам и по заказу российского правительства, ледокол «Ермак» сошел со стапеля в Ньюкасле (Великобритания) в 1898 году. 

На «Витязе» от Манилы до Петропавловска-Камчатского

Задолго до создания «Ермака», в 1886 году, Макаров возглавил кругосветную экспедицию, первую после долголетней паузы. Сделка по продаже Соединенным Штатам Америки Аляски и потеря владения большей частью российских островов в Тихом океане поставили точку в существовании Российско-американской компании. Как следствие и кругосветные экспедиции долгое время не снаряжались. 

Отправившись из Кронштадта на корвете «Витязь», экспедиция изучала пределы течения Курасао, в частности его расплывчатую восточную границу. Для получения океанографических данных были организованы три глубоководные станции. Таким способом задачу удалось решить, что проблематично даже сегодня, на оборудовании современного уровня. 

От столицы Филиппин Манилы экспедиция проследовала до Сахалина, Курил и Камчатки, Японии и Китая. Походы к Командорским островам и почти неизученному с точки зрения океанографии Берингову морю, принесли особо ценные научные результаты. 

Экспедиция продлилась 993 дня, проделаны около 500 серий наблюдений — гидрологических, глубоководных, метеорологических. Составлены коллекции морской флоры и фауны, подборки проб грунта. 

Оценка Макарова движения течений и водных масс Северного Ледовитого океана и Гренландского моря и сегодня востребованы и вызывают интерес у ученых и исследователей. 

Заключение

Российские кругосветные морские путешествия совершались с научными целями, и их результаты служили не только укреплению России и повышению её авторитета в мировом сообществе. Они сыграли значительную роль в пополнении научных знаний и движения технического прогресса всего человечества.

Яхта для кругосветного путешествия: пять надёжных 40-футовых круизников 2022 года

Несколько лет наблюдается устойчивая тенденция к увеличению размеров «средней» круизной яхты, приближаясь к отметке 45 футов в длину. 

Размеры судна влияют на многие факторы в путешествии. Например, на скорость. Но владельцы круизников в большинстве случаев легко жертвуют ею ради повышения комфортности. 

Большая яхта дороже в обслуживании, выше платежи за страховку, стоянку, цены на оснащение и оборудование. Во время круиза теряется возможность захода в мелководные рыбачьи бухты, узкие протоки, небольшие лагуны. Но это не останавливает, когда на второй чаше весов комфортность. 

Увеличение жизненного пространства прямо влияет на эргономику и психологический климат на борту. Но нужно помнить о возрастании с увеличением размера яхты сложностей в управлению ею. Вспомогательные электролебёдки, подруливающие автоматические носовые механизмы, закрутки парусов не решают проблему: всегда возможна ситуация, когда придётся справляться с яхтой одному или вдвоём. Для судна свыше 50 футов это невозможно, требуется экипаж более двух человек. 

Очень важен для выбора минимального размера круизника район, где предполагается плавание, и особенно — длина волны. На коротких волнах Балтийского моря оптимальной будет длина 35 футов. В Средиземноморье лучше остановиться на 40-футовой длине. А вот на длинных волнах Атлантики предпочтительно использовать судно длиной свыше 42 футов. 

Именно поэтому предпочтительными размерами круизника для кругосветки или дальнего путешествия считается диапазон 35÷45 футов. 

---

Island Packet 349 — самая сбалансированная

По версии Cruising World при выборе лучшей модели для дальнего плавания и круизных рейсов была названа яхта «Island Packet 349». Речь идёт о категории судов среднего размера, к которым были отнесены яхты длиной до 38 футов. 

Звания «Лучший крейсер» модель заслужила за хорошие мореходные качества в любой погодной обстановке при высоком уровне благоустроенности на борту. 

Например, нетипичным для моделей до 12 м стало наличие двух спален с отдельной душевой. 

Единая цельная литая конструкция корпуса и внутренней решётки, цельнолитой киль, обшивка потолка выполнены из стекловолокна с высоким показателем прочности. 

В качестве балласта используется свинцовый материал. Конструкция двойного дна обеспечивает полную водонепроницаемость, болтовое крепление не применяется. На палубное покрытие Divinycel производитель даёт десятилетнюю гарантию. 

Освещение на яхте обеспечено светодиодными светильниками с регулировкой диммерами. Кроме обычных розеток во всех помещениях обеспечены USB-разъёмы. 

На судне установлены лебёдки Harken, что значительно облегчает управление. Водоизмещение судна около 8,8 т. Осадка 1,2 м. 

Легкий и красивый ход яхты, её несложное управление и удобство внутреннего устройства делают Island Packet 349 прекрасным вариантом для круизного использования. 

---

Bavaria 42  — самая массовая

Главными качествами, которые закладывал производитель этого судна — простота в управлении и невысокая стоимость. Именно эти черты сделали модель 

Bavaria 42 самой популярной и часто используемой яхтой для океанских круизов из судов со средиземноморским кокпитом. 

Утилитарность устройства и лаконичность отделки компенсируются наличием двух или трёх, в зависимости от модели, спальных помещений и двух санузлов. Таким образом на яхте могут разместиться до 6 человек. 

Созданная в 2020 году, С42 уже на следующий год была признана лидером номинации «Лучший семейный круизер» в самом престижном европейском соревновании «European Yacht of the Year». 

Инновационная конструктивная особенность судна — наличие «скул». Сочетание этих выступов по ватерлинии кормовой части с V‑образной носовой конструкцией повышают мореходность за счет улучшения остойчивости, снижения дифферента и увеличения чувствительности при управлении. «Скулы» дают и ещё один эффект — увеличивают внутреннее пространство на судне, что очень ценно. При полной загрузке вес круизера может значительно увеличиваться. 

Удобная практичная планировка яхты длиной 12,38 м позволяет укомплектовать её всем необходимым для любого дальнего или кругосветного путешествия. Сегодня это судно самое массовое по использованию в этих целях. 

---

Grand Soleil 44 — самая ходкая

Многие владельцы яхт совмещают два вида использования своего судна: для развлекательных путешествий и для гоночных состязаний. В этом случае среди яхт со средиземноморским кокпитом вполне разумно остановиться на «Grand Soleil 44», построенной в 2022 году. 

Именно из соображений предназначения предусмотрены два вида комплектации парусного оснащения: стандарт или гоночная. В первом случае устанавливается мачта из алюминия, второй предусматривает мачту из стеклопластика с карбоновыми парусами. 

В такой оснастке яхта способна конкурировать на престижных гонках IRC и ORC. 

Её длина в 14,35 м удерживает яхту в верхнем пределе 40-футовых судов. Планировщики предусмотрели два различных варианта размещения: Race и Performance. В зависимости от выбранного варианта разместиться на ней могут 6 или 8 человек. 

На дальнем круизном маршруте возможности яхты развивать значительную скорость не является обязательным, но станет хорошим дополнением к лёгкости в управлении и хорошей остойчивости. 

Peterson 44 — самая экономичная

Яхта «Peterson 44» с центральным кокпитом — ветеран парусного флота, но всё ещё очень популярна среди яхтсменов. Достаточно хорошо управляемая и мореходная, она обладает всем необходимым для длительного проживания на борту семьи из трёх человек. 

«Peterson 44» — наиболее экономичный выбор. При этом яхта выносливая и устойчивая к влиянию внешних погодных условий. Длина яхты 13,36 м, она хорошо сбалансирована и обладает достаточной вместимостью. Проектировщики предусмотрели три раздельных каюты. Это удобно зонирует пространство проживающих на борту и помогает создавать приятную психологическую обстановку на дальних переходах. 

Отделка внутри помещений не отличается помпезностью, но сделана со вкусом. Круиз на таком судне — хороший вариант океанского круиза без чрезмерных затрат. 

---

Bali CatSpace — самый лучший из катамаранов

Говоря о круизниках, было бы неправильным ограничиться только однокорпусными яхтами. Парусные катамараны весьма популярны среди яхтсменов. Споры о выборе одно или многокорпусного судна — дилемма философского уровня! 

Однокорпусник или? 

Не будь у катамаранов явных преимуществ, спорить было бы не о чем. И самое неоспоримое из них — увеличение внутреннего пространства. Второе, и немаловажное — высокая степень устойчивости, когда посуду не нужно ловить у края стола или срочно поднимать якорь, прервав третий сон. Осадка катамарана гораздо меньше, чем у однокорпусника той же длины. Благодаря этому судно «вхоже» в такие прелестные мелководные закоулки или стоянки, куда яхтам «вход воспрещён». 

Против катамарана тоже есть весомые аргументы. Расходы на эксплуатацию и, главное, на стоянку чувствительно возрастает. Но самый главный минус в том, что опрокинувшийся на длинной волне «Spirit of the ocean» катамаран не получится вернуть на ровный киль своими силами. Как утверждает яхтсмен-кругосветчик Андрей Невзоров: «Нет ничего более устойчивого, чем перевёрнутый катамаран!». Другой авторитетный участник кругосветки Андрей Фоминцев считает, что это вопрос умения капитана и веса судна. Его кат «Благовест» имеет 14-тонный корпус из титана, так что даже самые сильные шторма не причинили ему вреда. 

Так что вопрос — однокорпусник или? — каждый решает самостоятельно. Дело вкуса! 

Самый маленький из Bali

40-футовый Bali CatSpace наименьший в линейке. Его преимущества — комфортность внутреннего устройства и прекрасная управляемость. 

Благодаря удачной планировке на судне четыре каюты, каждая с санузлом. Поместиться в них с полным удобством могут до десяти человек. Расположение двуспальных кроватей в поперечной ориентации позволяет любоваться морскими пейзажами. Камбуз и пункт управления в носовом отсеке салона обособлены барной стойкой от рекреационной зоны, которая значительно увеличена. 

Что такое кругосветное путешествие

Что такое кругосветное путешествие

Таким может считаться путешествие, в ходе которого вы пересекли все меридианы, прошлись вокруг всей Земли и завершили путь в исходной точке. Первым этот подвиг совершила экспедиция Фернана Магеллана в 1522 году, и длилось оно 3 года (!). Сам Магеллан, между прочим, до конца не дожил, Понятно, что на сегодня такие сроки вряд ли кого-то устроят, но об этом чуть дальше.

На сегодня есть два варианта, как это можно сделать:

1. самостоятельно;
2. на круизном лайнере.

Как бы вы не удивились, но цена обоих вариантов получается примерно одинаковая.

Самостоятельно

Во-первых, это вариант далеко не для всех. Условия жесткие, так что нужно быть настоящим бэкпекером, автостопщиком и все такое.

Во-вторых, самостоятельное путешествие всегда занимает год-полтора. Городов и стран возможно будет меньше.

К минусам самостоятельного кругосветного путешествия можно отнести достаточно сложную подготовку. И это не только продумывание маршрутов. Часто случается ситуация, когда посреди путешествия внезапно заканчиваются деньги, и путешественники переходят на автобусы, автостоп, палатки и жесткую диету. Такое будет по душе далеко не каждому. 

Круизная Регата

Если вы ищете оригинальный способ провести отпуск или каникулы, почему бы не подумать о парусной регате? Это занятие предлагает массу преимуществ: от получения нового опыта и знакомства с единомышленниками до обучения основам парусного спорта и любования красивыми местами как на суше, так и в море.

Кроме того, это отличное занятие для тех, кто не знаком с парусным спортом, и всего за несколько дней они смогут преодолеть страх перед морской болезнью, который может возникнуть вначале. Вы можете познакомиться с новыми людьми и наблюдать за захватывающими дух закатами.

Наш яхтенный флот уже исследовал различные районы, такие как Байкал, Крым и Турцию — так что есть много мест, которые еще предстоит исследовать! Участие в регате — это не только соревнования; вы сможете поплавать в прекрасных местах, насладиться вкусной едой и послушать музыку под звездами.

Мы приглашаем всех желающих присоединиться к нашему путешествию — отправляйтесь с нами и познакомьтесь с удивительными людьми! 

Описание предложения

Приглашаем вас стать на неделю частью экипажа легендарного Парусника МИР и совершить переход по Балтийскому морю. Вас ждет незабываемая неделя настоящей морской жизни. На всем пути вас будут сопровождать опытный руководитель группы и наставники из числа экипажа. 

В некоторых экспедициях будут принимать участие музыканты, фотографы, журналисты и писатели в качестве специальных гостей и руководителей групп. Вы уже можете записаться на предварительное бронирование вашего участия в Экспедиции на Паруснике МИР в 2023 году.

Кто выносливее: мужчины или женщины?

Выносливость часто обсуждается в контексте циклических видов спорта, и не зря: это свойство, которое позволяет человеку выполнять любую физическую задачу в течение длительного времени. Те, кто обучен таким видам деятельности, могут противостоять усталости во время тренировок и тратить меньше энергии при повторении движений.

Однако следует отметить, что выносливость не одинакова для всех видов спортсменов: спринтеру не нужно концентрироваться на тех же вещах, что и марафонцу, а марафонцу не нужно концентрироваться на том, что нужно бегуну на средние или короткие дистанции.

Принято выделять выносливость двух видов:

• общая (аэробная)
• специальная.

Аэробная выносливость повышается за счет постоянной активности, которая не слишком нагружает организм, и это зависит от эффективности работы сердца и легких.

Специальная выносливость — это выносливость по отношению к определенной деятельности. Есть следующие виды (типы) специальной выносливости:

Скачайте тренировочные программы к марафону и полумарафону и начните подготовку уже сегодня!

• скоростная, когда нужно удержать максимальную интенсивность работы;
• силовая, когда нужно противостоять утомлению в мышечной работе при силовом напряжении;
• скоростно-силовая, когда выполняются действия высокой активности силового характера;
• координационная, когда необходимо противостоять утомлению в двигательной деятельности, где предъявляются требования к координационным способностям;
• статическая, когда человек способен поддерживать тело в одной и той же позе длительное время;
• динамическая, когда выполняются тяжелые мышечные упражнения в умеренном темпе, но в течение продолжительного времени.

Исследование выносливости у мужчин и женщин

Нет такого вида спорта, в котором женщины были бы физически сильнее мужчин. В среднем их результаты на 10–12% ниже мужских. В видах спорта на выносливость это можно объяснить целым рядом различных параметров.

Почему мужчины физически сильнее

1.  У мужчин кровь богаче эритроцитами (от 42 до 47%), чем у женщин (37–42%), а эритроциты, в свою очередь, переносят кислород к мышцам.
2. Показатель гормона тестостерона у мужчин может быть в 20 раз больше, чем у женщин; он способствует увеличению костной и мышечной массы тела.
3. Мужчины имеют более высокую мышечную массу и более низкую жировую; например, ноги мужчин на 80% состоят из мышц, в то время как у женщин эта цифра равна 60%.
4. Процент жира также выше у женщин (от 10 до 12% массы тела по сравнению с 6–7% у самых худых представителей обоих полов), что означает, что женщины переносят лишний вес во время гонки.

Результаты исследования показали, что, несмотря на то, что мужчины физически сильнее, женщины обладают более высоким уровнем мышечной выносливости. Об этом свидетельствует тот факт, что женщины менее подвержены мышечному утомлению во время динамических мышечных упражнений.

Результаты исследования:

1. В начале задания мужчины, конечно же, показали превосходство в выполнении, но к концу теста у женщин производительность снизилась меньше, чем у мужчин.
2. Мужчины выполнили заданные 200 подъемов на носки быстрее, но к финишу их сила упала куда значительнее, чем у женщин. У женщин была ниже пиковая мощность, более низкая мышечная сила и низкая скорость выполнения. Однако у них же было меньше изменений в мощности и скорости с течением времени по сравнению с участниками-мужчинами.

Причины, почему женщины могут быть выносливее мужчин

Женщины-спортсменки могут превзойти своих коллег-мужчин в ультрамарафонах благодаря меньшей значимости максимальной силы и скорости. Гонки на выносливость не требуют от спортсменов работы на полную мощность, а больше полагаются на эффективное использование энергии, соблюдение режима питания и психическую устойчивость.

1. Метаболизм

По мнению ученых, женский метаболизм умеет более эффективно использовать жиры в качества источника энергии, что позволяет спортсменкам экономить гликоген. Хотя пока у исследователей недостаточно данных, чтобы укрепить аргумент, есть версия, что «женский» гормон эстроген помогает сделать доступным больше жира для организма в качестве источника топлива. 

Это происходит после того, как первоначальные запасы энергии в виде гликогена исчерпаны. И это как раз очень актуально для сверхдлинных испытаний.

2. Лучшая мышечная выносливость

Установлено, что женщины более устойчивы к усталости и повреждению мышц. В эксперименте французских исследователей сравнили мужчин и женщин с одинаковым относительно пола уровнем спортивных результатов. И обнаружили, что мужчины испытывали большую мышечную усталость в конце длинных гонок.

Предполагается, что причиной этому служит большая эластичность мышечных волокон в женском теле. Другое объяснение состоит в том, что у женщин больше медленно сокращающихся мышечных волокон, чем быстрых. Это замедляет их в скоростных соревнованиях, но делает более выносливыми в ультразабегах.

Еще одно преимущество женской физиологии в том, что у женщин меньше утомляются мышцы-сгибатели локтевого сустава и мышцы-сгибатели стопы, поскольку скорость их сокращений меньше. Поэтому в многократном движении мышц, которое характерно для длинных дистанций, за счет их меньшего утомления женщины получают преимущество перед мужчинами. Об этом говорится в научной статье 2016 года.

3. Гибкость

Женщины, как правило, более гибкие, чем мужчины, что может быть как хорошо, так и плохо для бегуна. Положительная роль гибкости для бегуна в том, что на каждый шаг тело движется немного по-разному, и нагрузка на суставы всегда неодинакова. Это может защитить от травм, поскольку, если вы снова и снова нагружаете одну и ту же точку сустава одним и тем же образом, это сильно изнашивает его.

С большей гибкостью женщины не нагружают свои ткани одинаково, но это также означает, что они медленнее, потому что гибкость мышц не позволяет генерировать максимально больше энергии.

4. Рассеивание тепла

Женщины, как правило, имеют меньшие размер и вес тела, чем мужчины, что позволяет им рассеивать больший процент тепла, выделяемого при беге. Кроме того, женская кожа более тонкая, а от толщины кожи зависит, сколько тепла сохранится в теле. 

Эти особенности полезны для длинных забегов в теплую и жаркую погоду, в которую часто проходят соревнования. Однако эти же особенности становятся препятствием для активности на холоде: женщины быстрее замерзают.

5. Умение заботиться о себе

В длительных соревнованиях важно даже не просто пробежать сотни  километров, а уметь заботиться о своем теле: качественно и вовремя питаться, ухаживать за ногами. Иногда мужчины слишком торопятся в погоне за результатом и забывают о себе.

Активный отдых с «Экспедицией под парусами»

Парусный спорт отлично подойдет как мужчинам, так и женщинам. «Экспедиция под парусами» с радостью предлагает комфортный формат путешествий в разные уголки мира.

Мы открываем мир под парусами для каждого. Тысячи обычных людей впервые вышли в море с нами: приняли участие в переходах в рамках кругосветных маршрутов на легендарных парусниках, научились управлять яхтой и побеждали в регатах, плавали с китами и совершали личные географические открытия в экспедициях на край света, познавали новые стороны самих себя в приключенческих поездках по всему миру.

Популярные реки для парусного спорта

Любители парусного спорта путешествуют не только по морским просторам, нередко их маршруты пролегают по рекам нашей необъятной страны. Бывалые яхтсмены знают, что при выборе в качестве маршрута одной из рек следует принимать во внимание множество факторов, таких как: мелкие участки, пороги, перепады глубин, перемены погоды и т.д. Рассмотрим наиболее часто выбираемые яхтсменами для совершения парусных путешествий реки.

Дунай

Источник реки Дунай (Донау на немецком языке) находится в Шварцвальде (Германия). На пути к Черному морю река пересекает множество стран: Германия, Австрия, Словакия, Венгрия, Хорватия, Сербия, Румыния, Болгария, Молдова и Украина. 

Маршруты для путешествий проложены по длине судоходного Дуная между Регенсбергом и Черным морем, но большинство из них сосредоточены на одном из двух самых захватывающих участков – между Пассау и Будапештом и между Будапештом и Бухарестом. На берегах судоходного Дуная расположено 19 замков, из них 15 – между Регенсбургом и Веной. Путешествуя по этому маршруту, вы сможете насладиться красотами долины Вахау, входящей в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, а также остановитесь в трех самых очаровательных столицах континента – в Вене, Братиславе и Будапеште. Другие порты захода включают такие города, как Линц (для туров в Зальцбург), Мелк, Кремс или Дурнштайн. Большинство портов –  чудесные места для прогулок, а речные суда останавливаются прямо в центре города и включают пешеходную экскурсию и время для самостоятельного изучения города.

Рейн

Источник реки Рейн находится в Швейцарии, неся свои воды на северо-запад, она пересекает Германию и сливается с Северным морем недалеко от Роттердама в Нидерландах. Речные суда плавают только по Рейну между Базелем, Швейцарией (недалеко от границы с Францией, Германией и Швейцарией) и Амстердамом. На берегу Рейна расположено 12 замков, 10 из которых находятся между Базелем и Майнцем, где Майн присоединяется к Рейну.

Рейнский регион между Майнцем и Кобленцем является одним из самых живописных в Европе. Прекрасные замки в долине Среднего Рейна делают его любимым местом всех путешественников. Многие люди берут европейский речной круиз только для того, чтобы увидеть их великолепие. Одна из самых ожидаемых остановок на Рейне – Кельн, Германия. По мере приближения речных судов к городу навстречу путешественникам поднимается огромный собор во всей своей красе.

Единственная остановка для большинства кораблей, направляющихся по реке Рейн в направлении Амстердама, это Киндердейк. Он славится своими мельницами, большинство которых было построено еще в XVIII веке. Эти мельницы, наряду с тюльпанами, являются знаковым символом Нидерландов.

Майн

Майн – самая длинная река, которая находится на территории Германии и не пересекает ее границ. Течет на запад и соединяется с Рейном около Майнца. Протяженность реки составляет около 525 километров, однако для судоходного движения открыты только 395 из них. На этом участке расположено большинство замков – живописных и прекрасных в своей средневековых очертаниях. 

Главные речные круизы – Бамберг, Вюрцбург, Вертхайм и Мильтенберг открывают путешественникам свои интересные истории, пешеходные экскурсии и живописные улочки.

Мозель

Река Мозель берет свое начало во Франции и проходит через Люксембург и Германию, прежде чем впасть в Рейн в Кобленце. На берегах реки расположились 28 замков, но только 12 из них доступны для обзора в рамках речного круиза – на последних 160 километрах до того ее пересечения с Рейном. 

Река Мозель – одна из самых живописных в Европе: пасторальные пейзажи, холмы, покрытые виноградниками, живописные порты. Насладиться этой красотой вы сможете в речных турах между Парижем и Прагой, Амстердамом и Базелем или Парижем в Будапешт.

Сена

Париж является точкой отсчета для всех круизов по реке Сене – отсюда суда отправляются в обе стороны: вниз по течению и на север в направлении Гавр и Онфлер, впадая в Ла-Манш. 29 замков из 34 расположены вверх по течению от Парижа. Порты, в которые судно заходит между Парижем и морем, могут включать Вернон, Лез Андели, Конфлан и Мант-ла-Жоли. Знаменитый сад Живерни находится недалеко от Вернона. 

Изюминкой для многих путешественников является дневная экскурсия на Нормандские пляжи Второй мировой войны. Большинство круизных линий проводят одну или две ночи в одном из этих двух городов, что позволяет их гостям исследовать очаровательный прибрежный город Онфлер.

Рона

Южная часть Франции также богата речными круизами. Один из них – по реке Рона в регионе Прованс между Лионом и Арлем или Авиньон. Источником Роны является одноименный ледник в Швейцарии. На всем протяжении реки путешественники могут любоваться замками – до момента, пока Рона впадет в Средиземное море, их насчитывается 12.

Некоторые круизные туры по Роне начинаются с нескольких дней в отеле в Париже, а затем включают трансфер в Лион. Не удивительно, что основной изюминкой такого круиза является еда и напитки. Вино и сыры в изобилии, шоколадная фабрика в Турноне. Любители истории без ума от Авиньона, коммуны Вивье и римского Пон-дю-Гар неподалеку от Авиньона.

Саон

Река Саон, длина ее составляет 482 километра, является притоком Роны, сливаясь с ней в Лионе. Так как речные суда могут заплывать всего на 130 километров вверх по течению от Лиона до Шалон-сюр-Сона, в программу обычно включается и экскурсия по реке Рона. Несмотря на обилие замков вдоль всего побережья, только 3 из 51 доступны туристам во время круиза.

Одна из остановок приходится на Макон – город на юге Бургундии. Этот древний город восходит к 200 году до нашей эры. Многие музеи и исторические достопримечательности старого города находятся прямо на берегу реки.

Дору

До некоторого времени даже опытные путешественники не знали о реке Дору в качестве места для круиза. Эта река длиной почти в 900 километров начинается в Испании и впадает в Атлантический океан в Порту, но большая часть ее судоходных вод находится в Португалии. Река Дору имеет 15 плотин, которые генерируют электроэнергию, но только пять из них расположены на судоходной секции. Из-за порогов Дору в старые времена была опасна для путешествий, однако ее всегда использовали для перевозки ценных товаров вниз по течению. По началу это было золото, добытое в горах, но в конечном итоге вино вытеснило его.

Долина реки впечатляет своей красотой: Дору пробирается вниз по горам к морю. Когда корабли покидают Порто вверх по течению, пейзаж быстро меняется: река сужается, а скалы становятся круче. Склоны заполняют виноградники, среди которых видно несколько небольших городов. Все основные достопримечательности, исторические и культурные объекты расположены на удалении от реки, поэтому для ознакомления с ними необходимы автобусы. 

Волга

Круиз по российским рекам и водным путям между Санкт-Петербургом и Москвой – лучший способ увидеть Россию в круизе. Река Волга – самая длинная в Европе. Ее источник находится в центральной России, а впадает она в Каспийское море. Отплывающие из Санкт-Петербурга корабли идут по Неве, Ладожскому озеру, а затем на реку Свирь, которая соединяется с Волжско-Балтийским водным путём до входа в Волгу. В системе Волги много водохранилищ, поэтому пассажирам очень часто кажется, что они путешествуют по океану, а не по реке.

Круиз по Волге обычно составляет 12–13 дней и включает в себя ночевки в Санкт-Петербурге и Москве. В маршрут также входят небольшие города на реке Свирь, которые идеально подходят для шоппинга и похода в русскую баню. Суда также останавливаются на острове Кижи, чтобы увидеть традиционные деревянные дома и церкви, а в исторических городах по Волге, например, в Ярославле и Угличе, можно посмотреть на культуру и жизнь за пределами крупных городов.

Туристические гиды в этом речном круизе признают, что путешественники очень заинтересованы жизнью в России, поэтому лекции плавно перетекают в дискуссии по различным темам. Часть круизной программы сосредоточена на национальной еде, напитках, одежде, школах, церквях, политике и повседневной жизни.

Днепр

Длина реки Днепр составляет 2200 километров – четвертая по величине в Европе. Неся свои воды из России через Беларусь и Украину, впадает в Черное море. Круизы проходят между Киевом и Одессой, поэтому за все время маршрута судно не покидает территории Украины. Эти два города настолько важны, что более половины 11-дневного круиза проводится там. Киев является столицей Украины и одним из старейших городов Европы. Множество исторических мест и главный собор – основные его достопримечательности. Одесса расположена на северном берегу Черного моря, недалеко от реки Днепр. Город был основан в XVIII веке русской императрицей Екатериной Великой. Сегодня это большой транспортный узел, а его пляжи привлекают множество туристов.

Другие порты реки Днепр, которые можно посетить в круизе: Кременчуг, Днепр и Запорожье, являющийся родовым домом казаков. Неудивительно, что казачьи отряды выступают с  тщательно продуманным шоу, показывающем национальный колорит во всей красе.  Из-за политических волнений на Украине многие туристические фирмы приостановили речные круизы и путешествия по Днепру.

Путешествия на парусной лодке с компанией “Под парусами”

В современном мире есть парусники, катамараны и яхты, которые ходят под парусами в самых далеких и труднодоступных акваториях земного шара. Здесь вы найдете экспедиции под парусами с идеальным балансом безопасности, интересного маршрута и личных открытий. 

Мы открываем мир под парусами для каждого. Тысячи обычных людей впервые вышли в море с нами: приняли участие в переходах в рамках кругосветных маршрутов на легендарных парусниках, научились управлять яхтой и побеждали в регатах, плавали с китами и совершали личные географические открытия в экспедициях на край света, познавали новые стороны самих себя в приключенческих поездках по всему миру. 

Но компания “Под парусами” больше, чем просто путешествия. Снимаем документальные фильмы, ставим спектакли, проводим тематические встречи и морские интеллектуальные игры.

Известные затонувшие корабли

На глубине 6,89 километра под поверхностью Тихого океана находится эсминец ВМС США времен Второй мировой войны, который считается самым глубоким затонувшим кораблем в мире.

Этот корабль произвел фурор, ведь мало того, что это самая глубоководная находка подобного типа, так ее, к тому же, нашли не ученые, а бизнесмен.

Эскортный эсминец USS Samuel B. Roberts (DE-413), известный как «Сэмми Би», был обнаружен в июне 2022 года в Филиппинском море. Судно затонуло во время сражения у Самара в Филиппинском море в октябре 1944 года после того, как было подбито японским судном. Оно пролежало на дне 77 лет, прежде чем его удалось обнаружить.

Корабль, затонувший глубже всех

«Сэмми Б» был обнаружен не учеными, а техасским миллиардером Виктором Весково, владельцем глубоководного подводного аппарата. «Сэмми Б» был одним из последних оставшихся кораблей США во Второй мировой и известен своей стойкостью в битве с японским ВМФ.

Корабль держался против многочисленных японских кораблей до тех пор, пока снаряды не пробили его корпус и он не начал тонуть. На борту «Сэмми» находилось 224 человека, но 89 погибли, когда он затонул, а остальные в течение 50 часов плавали на спасательных плотах, прежде чем их удалось спасти.

Весково, основатель исследовательской компании Caladan Oceanic, совершил шесть погружений, прежде чем найти Сэмми Б. Он и его команда обнаружили затонувшее судно, сначала обнаружив обломки, которые представляли собой пусковую установку с тремя торпедами, уникальную только для «Сэмми Би».

Как потонул корабль?

Известный в просторечии как «Сэмми Би» или «Сэм Бука», USS Samuel B. Roberts увидел морскую гладь 28 апреля 1944 года. Но уже через несколько месяцев, в октябре, его потопили японцы в Сражении в заливе Лейте: судно поразили три снаряда с императорского крейсера. Пробив дыру в левом борту, его обрекли на медленное погружение на дно.

Вместе с членами британских экспедиций EYOS исследователь Виктор Весково изучил то, что осталось от корабля. За восемь дней они совершили шесть погружений.

Эсминец оказался разбит на две части. Сейчас он покоится на глубине 6895 м, что делает его самым глубоко затонувшим кораблем на сегодня. Если бы Эверест (8848 м) рос вглубь океана, то его верхушка почти что встретилась бы с обломками этого судна.

Кто еще погребен на удивительной глубине

На морском дне лежит больше судов, чем вы думаете. База данных Национального управления океанических и атмосферных исследований насчитывает более 10 тыс. известных затонувших кораблей только у берегов США, и это далеко не полный список. По данным культурного агентства ООН ЮНЕСКО, в мире насчитывается не менее 3 млн таких кораблей, которым несколько тысяч лет. Сокровища на борту уже затонувших судов бесценны, и все же, по оценкам некоторых экспертов, на дне лежат драгоценные металлы на сумму до 60 млрд долларов.

Помимо USS Samuel B. Roberts, Штаты потеряли еще несколько кораблей. В 2021 году Весково нашел и обследовал USS Johnston (DD-557) — эскадренный миноносец, который покоится на глубине 6468 м в Тихом океане. Он тоже затонул во время Сражения в заливе Лейте, унеся с собой 186 человек. Самая глубокая его часть находится в Филиппинском желобе.

До открытия миноносца немецкое судно SS Rio Grande имело несчастливую честь оказаться самым глубоко погребенным кораблем. Его развалины уже много лет лежат в 5762 м от поверхности после того, как в январе 1944 года его сбили два американских эсминца. Корабль перевозил 500 тонн олова, 2370 тонн меди и 311 тонн кобальта. Это была невероятно дорогостоящая потеря: в 2018‑м цена одного лишь кобальта составляла 95 тыс. долларов за тонну.

Как ученые ищут потопленные корабли?

Мысль о том, что обломки кораблей существуют для того, чтобы их находили и разграбляли, ставит под угрозу культурное наследие и вызывает раздражение как у властей, так и у археологов. Все-таки затонувшие судна — это нечто большее, чем мокрое дерево и многовековое золото.

Учитывая количество кораблекрушений, можно подумать, что найти их просто. Но реальность такова, что большинство из них недоступно. Растущая доступность исторических документов может указывать на места последнего упокоения кораблей. Такие методы дистанционного зондирования, как гидролокатор, использующий звуковые волны, и LiDAR, задействующий лазеры, позволяют искателям наносить на карту морского дна подводные объекты. Ученые используют даже искусственный интеллект.

После обнаружения потенциального места автономные транспортные средства помогают исследователям отыскать и задокументировать затонувшие корабли. Подводные судна, похожие на робота, выдерживают давление глубоких вод, находят обломки, снимают фото и видео и создают карты. В их силах даже оценить химический состав найденного.

Кораблекрушения пробуждают воображение и мечты о несметных богатствах и лихих приключениях. Чтобы защитить удивительное подводное наследие, общественность должна переключить свое мышление с охоты за сокровищами на признание реальной ценности, хранящейся на дне океана, — кладов культурных и исторических богатств.

---

Источники:

• https://www.techinsider.ru/science/1564913-istoriya-esminca-semmibi-kotoryi-zatonulglubje-vseh-na-svete/
• https://dzen.ru/a/YrsTZLrwABENO3No

Отдых в Калининграде: самые известные яхт-клубы Калининградской области

Калининград — идеальное место для яхтинга и морских путешествий. Город расположен на Балтийском побережье, здесь предлагается большой выбор морских экскурсий и можно арендовать яхту.

Места, которые стоит посетить на суше

• кафедральный собор, 
• музей имени Иммануила Канта, 
• музей Мирового океана.

Кёнигсбергский собор расположен в историческом районе города Кнайпхофе или на «Острове Иммануила Канта». Он выполнен является культурным и историческим символом города. 

На первом этаже находятся евангелическая и православная часовни. На остальных этажах — музей истории города и музей Канта. Точная дата начала строительства неизвестна, первое упоминание в документах — 13 сентября 1333 года. Только представьте, что вы посетите место, которому почти 700 лет. Это впечатляет! 

В главном зале собора установлен самый Большой Органный комплекс в России. Здесь проходит Международный конкурс органистов имени М. Таривердиева. И вы можете попасть на настоящий органный концерт. Так как концерты проводятся ежедневно, продолжительность их примерно 40 минут. Это мероприятие стоит посетить, чтобы получить удовольствие от исполнения и от самого зрелища. Музей Иммануила Канта расположен в башенной части собора. Здесь размещены экспонаты, связанные с жизнью философа. 

Корабли, подводная лодка, различные коллекции на морскую тему — это Музей мирового океана, огромный музейный комплекс, где все связано с морской стихией.  Большая часть экспонатов представлена вдоль набережной и увидеть их можно бесплатно. Возле каждого судна есть информационная табличка, где кратко описана его история и характеристики. 

Знакомимся с Калининградом на воде:

Калининградский областной яхт-клуб (КОЯК)

Его адрес: Калининградская область, Мамоновское шоссе, 10. Данный яхт-клуб является одним из крупнейших яхт-клубов в России. Здесь есть туристические, крейсерские, спортивные, гоночные яхты. Клуб участвует в регатах и международных парусных соревнованиях. И при нем имеется яхтенная школа.

---

Яхт-клуб «Нептун»

Или водно-моторный клуб — расположен на берегу реки Преголя по следующему адресу: Калининград, Запорожская улица, 5В.

Предлагает услуги по хранению, обслуживанию и аренде яхт. Здесь есть гостевая стоянка. А о долгосрочной стоянке можно договориться на месте.

В клубе вы можете арендовать яхту, принять участие в яхт-регатах, заняться греблей. А также есть возможность покататься на водном мотоцикле или катамаране. На территории клуба есть парковка, ресторан и гостиница.

---

Яхт-клуб «Ост-Вест»

Был создан в 1997 году.  Находится в Калининграде на наб. Петра Великого, 1.

Здесь можно арендовать яхту разной вместимости. А также предлагаются услуги по организации яхтинга. Яхт-клуб имеет собственный причал. А также есть гостиница с красивым видом на реку, где можно остановиться. Для гостей также есть ресторан, бар и кафе. Здесь можете получить необходимые знания по яхтингу, которым обучает яхт-клуб. Это красивое место для любителей яхтинга, желающих провести время на природе.

Яхт-клуб «Хайдекруг»

Находится по адресу: Калининградская область, Светловский городской округ, посёлок Взморье, ул.Заливная, 2А.

Здесь предоставляются услуги не только по аренде яхт, но и по проведению речных экскурсий, а также организации мероприятий на воде. Для гостей и жителей есть гостиница, кафе, бар и даже имеется площадка для детей. Это место является популярным местом отдыха.

---

Марина «Пальмбург»

Адрес: ул. Южное Полукольцо, 4, посёлок Прибрежное.

Здесь есть хостел и стоянка для машин с круглосуточной охраной. На территории есть детская площадка, ресторан, конференц-зал и услуги технического обслуживания яхт и лодок: от очистки снаружи и химчистки внутри до ремонта корпуса судна. Красивое, тихое и романтичное место.

Калининград интересен и красив и на воде, и на суше. А впереди лето и уже сейчас можно запланировать поездку с посещением интересных мест. Поверьте — город не оставит вас равнодушными!

Как устроены паруса — эволюция от доисторических времён до наших дней

Как появился первый парус? 

Доподлинно неизвестно, но давайте пофантазируем. Мы точно знаем, что первые выдолбленные из дерева лодки-чёлны, существовали минимум 8–10 тысяч лет назад.

Как и любая первая технология, парус связан с наблюдением человека за силами природы. И, вероятно, однажды человек, стоя в чёлне, расправил шкуру в руках и понял, что так его лодка перемещается быстрее. А может быть он просто встал и заметил, что поток ветра подталкивает его и лодку. Дальше, чтобы освободить руки, наш предок воткнул матчу в чёлн и натянул на неё шкуру животного и доску.

---

Египетские парусники

Судя по археологическим раскопкам и изображением на древнеегипетских вазах, египтяне одни из первых придумали использовать парус 5–6 тысяч лет назад. Это были небольшие лодки из связанных папирусных пачек с прямым узким прямоугольным парусом, который использовали в помощь к веслам. Сам парус выглядел как тростниковая циновка, но чуть позже стал плотнее. 

В 1969 году учёный из Норвегии Тур Хейердал с командой построили по египетским чертежам судно из тростника, чтобы пересечь на нем океан. Первая попытка была неудачной из-за некоторых несоответствий оригинальным чертежам, но за год лодку «Ра» доработали и она смогла пересечь Атлантику. 

Ещё тысячи лет человечество использовало примитивные прямые паруса, которые помогали гребцам при попутном ветре.

---

Китайские джонки

Китайским джонкам не нужен был труд гребцов, как египетским парусникам — они ходили только под парусом. Появились они примерно за 1 000 до н.э. Джонки имели несколько матч, на которые крепились прямоугольные циновочные паруса, они складывались как жалюзи. Китайские парусники могли идти не только с попутным ветром, но и двигаться в лавировке. 

---

Драккары викингов

Викинги при шитье парусов использовали ткань из шерсти, которую пропитывали жиром, что позволяло парусам не гнить и не сильно намокать. Эти паруса вместе с уникальной технологией строения драккаров и активной греблей позволяли набирать скорость до 37 км/ч. Ещё до Колумба скандинавы наведывались в Северную Америку, и вместе со славянами открывали торговый путь из варяг в греки. 

Латинский (косой) парус

Нет точной информации, когда именно появился латинский парус и почему его так назвали. Многие исследователи считают, что косой парус стоило всё же назвать «арабским». Потому что именно арабы в Красном море и Индийском океане использовали этот парус на торговых кораблях. 

Европейцы начали использовать треугольные паруса одновременно с увеличением количества матч до трёх, что позволило кораблям ходить против ветра, а Колумбу, Васко да Гаме, Магеллану и другим первооткрывателям отправляться в свои экспедиции. 

Чуть позже Генрих-мореплаватель, организатор многих португальских морских экспедиций на юг от Мавритании вдоль западноафриканского побережья, скрестит несколько видов судов и получит каравеллу, которая комбинировала в себе прямые и косые паруса. 

Паруса в этот период шили из парусины* разной плотности. Это очень тяжелая ткань, вес нижнего паруса мог достигать нескольких сот килограмм. Это делало работу по уборке паруса крайне тяжелой, а судно неустойчивым. 

*Парусина – тяжелая плотная ткань из конопли, льна, джута

---

Чайные клиперы

Нет ничего прекраснее скачущей лошади, танцующей женщины и чайного клипера, идущего под всеми парусами 

(Английская поговорка)

Перед пароходной эрой XIX века яркой прощальной вспышкой на море появляются самые быстроходные парусные суда — клиперы. Их появление связано с самым ценным, но очень нежным товаром начала 19-го столетия — чаем. До появления клиперов доставка чая из Азии в Европу занимала почти год, и за это время часть груза портилась от плесени и соли. 

Клиперы — узкие остроносые корабли, они были богато оснащены парусным вооружением. Паруса добавляли на мачты по принципу «чем больше — тем лучше» — на три или четыре мачты навешивали по пять ярусов с парусами.

Благодаря своей дальноходности, прочности и скорости клиперы еще долго конкурировали с пароходами. Массовое строительство клиперов прекратилось в 1870 году, хотя их продолжали создавать и в XX веке.

Посмотреть, как выглядел настоящий клипер, можно в британском паруснике-музее «Катти Сарк». 

Парусники XX века и наших дней

В XX веке парусники сохранились в качестве престижных яхт, использовались в соревнованиях или в исследованиях дикой природы. Тяжелая парусина сменилась на более легкие материалы с добавлением полиэстра и нейлона. 

Парусники продолжают жить и в наши дни, но исключительно на нашей к ним любви благодаря своей красоте, романтике и ощущению свободы. Сейчас они используются в основном на учебных кораблях, таких, как фрегат «МИР», на котором можно выйти в море в недельную экспедицию для знакомства с миром моряков и больших парусников. 

При изготовлении современных парусов используются передовые технологии и материалы, такие как дакрон, кевлар, нейлон и углеродное волокно — карбон. Карбон считается самым дорогим  и прочным материалом, парус из углеродного волокна будет черного цвета — невероятное зрелище смотреть как несутся такие паруса по воде. Но из-за своей жесткости будет менее восприимчив к слабому ветру.

В заключение

Парус появился как логичное следствие развития и необходимость перемещаться быстрее по водным просторам, но его последующая эволюция — целое искусство. Возможно, именно из-за своей красоты, легкости и романтичности, парусники продолжают своё существование и развитие в наши дни. А увеличение парусных секций доказывает возобновление волны интереса к парусным судам и спорту. 

Что мне точно известно — пока существуют романтики, парус будет жить!

Что из себя представляет кругосветная регата

Кругосветная регата — высший уровень соревнований по яхтингу

Участники, успешно преодолевшие все этапы такой гонки, приобретают репутацию истинных асов морского дела. Минимальные дистанции в таких соревнованиях могут составлять 40 000 км. Принять участие в этой кругосветке может не каждая из парусных гоночных яхт, а только представители макси-класса, из таких, как IMOCA 60 или Volvo 65.

Выше верхнего предела

В яхтинге нет единого основного «чемпионата мира», множество регат стартуют в водах разных океанов, и яхтсмены участвуют в любой из них. Но несомненно вершиной состязаний в этом виде соревнований является знаменитая командная регата The Ocean Race. Она существует с 1973 года, и в промежуток 1996–2002гг. проводилась каждые два года. В 2005–2019гг. периодичность гонок — через год, протяженность маршрута — 30–40 тысяч морских миль. 

Ранее, до 1997 года регата носила название Whitbread Round the World Race, затем — Volvo Ocean Race, но с уходом компании Volvo из спонсоров гонки название изменилось на нынешнее. В этой гонке принимают участие яхты класса Volvo Ocean Race 65. Им и их шкиперам предстоит выдержать океанский экстрим-марафон продолжительностью около 9 месяцев. 

---

Под монаршим благословением

Соревнование Copa del Rey (Кубок короля) проходит у берегов Испании и самим названием дает понять, что испанский монарх входит в число ее поклонников. Здесь нет многомильных маршрутов, яхты участвуют в гонках на короткие дистанции Место проведения — неповторимая по красоте гавань Пальма-де-Майорка. Эта регата принадлежит к категории «Большого Шлема». Она проходит в конце июля или начале августа. Многие из участников причисляют его к наиболее излюбленным за уровневый состав спортсменов и яркую, содержательную программу. 

---

600-мильные регаты

Эти гонки еще называют «оффшорными», когда на протяжении всего соревнования маршрут проходит вне видимости берегов. Среди них можно особо выделить наиболее известные. 

Родом из XIX века

Самая старинная в мире регата этого класса America’s Cup («Кубок Америки») ведет свою историю от того дня, когда яхта «Америка» привезла этот самый кубок в 1851 году. Тогда невероятная, дерзкая победа, выигранная у англичан — хозяев проведения первой регаты международного уровня. Это событие дало импульс развития яхтингу на американском континенте. Ста традиционной для Соединенных Штатов Америки, позднее гонка  расширила географию, перекочевав к берегам Испании, Австралии, Новой Зеландии. Сейчас America’s Cup проводится каждые четыре года, время соревнований — начало весны. Состязания построены в формате парных гонок, в которых выявляется победитель, получающий знаменитый «Кубок Америки». 

Мальтийская гонка

Rolex Middle Sea Race традиционно проводится осенью, октябрьское Средиземное море сурово и создает множество препятствий участникам. История соревнования началась в 1968 году, оно было задумано как подобие Fastnet Race. Гонка проходит вблизи от Сицилии и других островов, но большая часть маршрута проложена вне видимости берега. 

Экстрим одиночек

С 1989 года проходит единственная, найсложнейшая из самых сложных и максимально напряженная кругосветная регата, в которой состязаются одиночки. Время проведения с ноября по февраль обусловлено тем, что в южных широтах это теплое время года. Путь протяженностью 24 тысячи морских миль берет начало во Франции, и пролегает в обход трех знаменитых мысов: Доброй надежды (ЮАР, Африка), Луин (Австралия), Горн (Чили, Южная Америка). Гонка не предполагает остановок за исключением аварийных, и оказание какой бы то ни было посторонней помощи. Экстрим этой гонки максимален. Для участия в ней придется доказать свой уровень подготовленности, подтвердив его достижениями в других регатах. 

Кругосветка для «чайников» 

Оказывается, чтоб принять участие в регате не обязательно быть просоленным «морским волком». Специально для тех, кто совсем ничего не умеет и не обладает никакой подготовкой, но стремится выйти в море, с 1996 года существует кругосветная гонка Clipper Round the World, единственная гонка для неподготовленных. 

Что нужно, чтобы стать участником этой регаты? Желание и решительность, возраст 18+, указанный в паспорте и своевременно предоставленная заявка. Да, еще понадобится профессиональный шкипер, один на каждое судно. Благодарить за такой формат регаты счастливые новички должны сэру Робину Нокс-Джонстону. Легенда яхтинга, человек, прошедший в 60‑е кругосветное 300-дневное путешествие «нон-стоп», он оказался еще и популяризатором моря, обучая и отправляя в плавание любого желающего. Конечно, предварительно участникам приходится пройти обучение и слаживание экипажей, но затем их ждет 40 тысяч миль пути с посещением 13 стран на пяти континентах. За время существования этого соревнования регата побывала более чем в 50 городах мира, в ней стали моряками более четырех тысяч «салажат» сорока национальностей и народностей, возраст которых разнился от 18 и до рекордных 73 лет. 

Нет предела мечте! 

Подводя итог сказанному, можно заверить, что парусная регата — это для каждого, кто влюблен в море и не мыслит себя без него. И неважно, сколько вам лет или какая у вас профессия. Если вы «заболели морем» и готовы уйти в плавание, оно ждет вас. Помните: «только смелым покоряются моря», океаны, ветра и течения. Попутного ветра! 

«Хочу в яхтинг!» — с чего начать

Первые вопросы

Как только сухопутный человек задумывается о морском путешествии на яхте, мозг, будто специально, отчаянно закидывает вопросами. Как начать? Куда бежать? Какую литературу читать? А я справлюсь? А сколько времени понадобится? А кто поможет? Тысячи вопросов без ответа. Хочешь в яхтинг, но мозг играет с тобой в задорный квиз? Давай пробираться к мечте вместе!

Но, прежде чем начать эту статью, я дам тебе один очень личный совет: купи хорошие наколенники. Однажды ты вспомнишь обо мне и скажешь спасибо.

---

Неожиданно пришла мысль: хочу в яхтинг

Нет, даже не так. Ты точно решил: ХОЧУ В ЯХТИНГ. Это спорт для сильных, честных, благородных. Это белые паруса и синее бескрайнее небо. Это свобода, приправленная солью волн. Это азарт и риск, борьба со стихией. Это верное сообщество морских волков и тысячи историй о кругосветных плаваниях. Но как туда попасть? Для начала определиться, что для тебя яхтинг: чистый спорт, путешествия или возможность всё это совмещать?

Если в твоем городе есть водоем: река, море или водохранилище, уверяю — парусных дел мастера притаились именно там. Выбери школу, подходящую тебе, и отправляйся на первую тренировку. Если справился с качкой, непонятными голландскими названиями, разноцветными веревочками, окриками шкипера и не передумал, поздравляю: ты в яхтинге. Теперь можно отправиться на курс выходного дня, где тебе подробно расскажут о курсах яхты относительно ветра, такелаже, позициях экипажа и правилах гонок. 

Опытный инструктор даст испробовать на себе все возможные роли от рулевого до бакового. И в этом месте я, честно, надеюсь, что наколенники ты себе уже купил. Следом можно приобрести серию тренировок, выбрать инструктора по душе — в хороших школах они все перечислены на сайте с фотографиями и спортивными достижениями. И начать оттачивать мастерство. Со временем у тебя соберется команда, ты выберешь свою роль в экипаже и выступишь на своей первой гонке.  В крупных городах, таких как Москва, Питер, Екатеринбург, сезон длится с мая по октябрь. Но морские города, например, Сочи или Геленджик, радуют спортсменов гонками выходного дня круглый год. 

---

Экипировка

Заблаговременно позаботься об экипировке, чтобы гонка не превратилась в пытку, комплект одежды должен соответствовать сезону:

• Для лета: легкая футболка с длинным рукавом, шорты с карманами на липучке или молнии, ветровка при необходимости, хлопковые носки, правильная обувь. Не обязательно сразу приобретать профессиональные топсайдеры, достаточно будет надеть удобные закрытые кроссовки с белой, нескользящей подошвой.  Не пренебрегай кепкой с зажимом-креплением на одежду (в случае сильного ветра, кепка легко может стать добычей водоема) или панамкой, очками на шнурке и яхтенными перчатками. Про наколенники я уже говорила, да?

• Для зимы и межсезонья: термобелье, которое отводит влагу, флисовая кофта, непромокаемые комбинезон и куртка. Термоноски и сапоги или утепленные ботинки. Баф и шапка — обязательные атрибуты. Очки, перчатки и наколенники, про них я уже даже не напоминаю.

Выход на большую воду

Возможно, яхтинг увлечет тебя настолько, что тренировок и гонок в местном водохранилище станет катастрофически не хватать морской душе. Тогда следует познакомиться с круизными лодками и знаменитыми маршрутами Греческого Средиземноморья. Такие регаты проходят в течении недели-десяти дней. Команда из 8–10 человек живет на лодке, там же готовит себе еду. Гонки проходят каждый день, если позволяют погодные условия. За тайминг, тактику и стратегию отвечает капитан-лицензированный шкипер. Управление такой яхтой несколько сложнее и требует физической подготовки и слаженной командной работы. Хотя всегда можно занять место судового кока или украшения корабля на носу. 

Днем команды соревнуются, а вечером изучают уютные бухты, маленькие прибрежные городки, местную кухню. Делятся историями, впечатлениями и сердцами. Ведь дружба, рожденная в море — самая крепкая. Чтобы зарезервировать место на лодке, достаточно прочитать оффер, выбрать подходящую тебе компанию, оплатить участие и подготовить пакет документов на выезд. Правила подбора экипировки остаются прежними. Стоит добавить только одежду и обувь для стоянок и выхода в город. Не забыть про аптечку и средства личной гигиены. А также про сланцы для принятия душа в марине.

---

Качка

Многих новичков волнует вопрос качки в длинных переходах и морских гонках. Для успокоения можно добавить в несессер таблетки от укачивания. Драмина — самое распространенное из них). Но самый лучший, годами проверенный способ — занять себя делом. Когда руки тянут шкот, глаза следят за знаком, а уши принимают команды капитана, мозгу и телу совершенно некогда принимать сигналы от вестибулярного аппарата.

---

Самостоятельность

Если мир круизеров увлечет тебя, со временем ты сможешь выбрать любимого шкипера, собрать команду с четко разделенными обязанностями и регистрироваться на национальные и международные регаты. Например, Русская Парусная Неделя Volvo проходит два раза в год и берет под крыло даже новичков.

Учёба

Но что делать, если уже хочется самостоятельных переходов? Тогда придется учиться. Тип лицензии стоит выбирать в зависимости от цели. Размер яхты, количество членов экипажа, будешь ли ты управлять яхтой ночью и отходить далеко от берега, планируешь брать яхту в чартер в России или зарубежом – все это стоит учитывать при выборе лицензии. 

В России для путешествий на яхте понадобятся национальные права ГИМС[1], а для участия в профессиональных соревнованиях на уровне страны — права ВФПС[2]. В большинстве стран за пределами России эти права не признаются. Для аренды яхты и легального перемещения по прибрежной территории по всему миру понадобятся сертификаты одной из трех систем: ISSA, RYA или IYT. Большой разницы между ними нет, для обучения потребуется примерно одинаковое количество времени: два месяца на изучение теории и 7–14 дней практики в море. Оба блока заканчиваются официальным экзаменом, лицензия выдается по заключению обучающего эксперта и результатам экзамена. Стоит учесть, что с 2013 года права IYT не являются бессрочными, а выдаются на срок до пяти лет. А обучение на лицензию RYA проходит только на английском языке.

Кто есть кто в яхтинге

Сами сертификаты тоже подразделяются на несколько категорий:

Компетентный матрос (Competent Crew / Yacht Crew). Подтверждает, что владеющий этим сертификатом имеет опыт хождения на яхте, может выполнять палубные работы, умеет вязать основные узлы и работать с парусом. Управлять парусным судном и брать яхту в аренду владельцу сертификата нельзя.

Inshore Skipper (ISSA) / Day Skipper (RYA) / Bareboat Skipper (IYT) — самая начальная категория шкипера. Обладатель данной лицензии имеет право на управление яхтой не дальше 20 миль от берега в дневное время и хорошую погоду. Взять яхту в чартер с лицензией этой категории возможно почти по всему миру.

Coastal Skipper / Offshore Skipper — средний уровень яхтенного шкипера. Позволяет брать яхту в чартер и управлять ей не дальше 60 миль от берега в хорошую погоду.

Yachtmaster / Master of Yacht — высшая категория яхтенного шкипера. Позволяет передвигаться на расстоянии 150 миль от берега, совершать долгие и порой опасные переходы, включая Трансатлантику. Имея данный тип прав, можно занимать коммерческие позиции в мире яхтинга.

Но для уверенного управления яхтой, конечно же, важен опыт, который набрать можно только регулярными методичными тренировками и выходами в море. Выбирай тот яхтинг, который тебе по душе, запасись терпением и верой в себя и приступай к занятиям. Хочется подбодрить всех, впервые ступающих на палубу, чуть перефразируя известную песню: «Только смелым и упорным покоряются моря».

P.S.  И когда-нибудь я встречу тебя — загорелого капитана, с тысячей морских историй за плечами. Ты легко ступишь на берег, даже спрыгнешь, чуть согнув колени. Здоровые колени, потому что ты вовремя купил себе наколенники.

---

[1] Государственная Инспекция по маломерным судам

[2] Всероссийская Федерация Парусного спорта

Что подарить яхтсмену: ТОП-10

Ломаете голову, что бы эдакое подарить другу, который увлекается яхтингом? В большинстве своем яхтсмены — люди трезвомыслящие, без излишних сантиментов. И на борту яхты у них с собой вещи практичные, функциональные. Но при этом добротные, иногда выполненные в эксклюзивном варианте. Вот из этих параметров и будем исходить при подборе подарков яхтсмену. Ниже приведен список полезных предметов, которым наверняка нужен каждому моряку.

1. Бинокль

Хороший бинокль — детская мечта и насущная необходимость в одном предмете. Такому подарку невозможно не обрадоваться. Но важно, чтобы характеристики бинокля соответствовали профессиональному яхтенному уровню. 

Лучше выбрать бинокль с прорезиненным корпусом, который меньше подвержен механическим повреждениям и не выскальзывает из рук. Лучший размер диаметра объектива — 50 мм, модели со стабилизацией изображения незаменимы при волнении моря, качке. Индекс JIS — влагозащищенность — оптимален в диапазоне 6–8 единиц. Он перенесет не только туман или дождь, но и непродолжительное погружение в воду. Оптимальная кратность — от 7 и выше, важная функция — предупреждение запотевания стекол, поэтому остановитесь на моделях, обеспеченных заполнением азотом. 

При соблюдении этих параметров подарок обойдется не ниже 8–10 тысяч рублей.

---

2. Боцманский нож

Не менее востребованный из числа полезный подарок, который всегда должен быть на борту — добротный боцманский нож. Купить его несложно, но не торопитесь с выбором. Немаловажная деталь — наличие фиксатора, который создает дополнительные гарантии безопасности. Особенно необходимо обращать внимание на характеристики стали, из которой изготовлены лезвия — устойчивость к коррозии, прочность, упругость. 

Многофункциональный, складной или жестко закрепленный, со свайкой для развязывания узлов, с набором дополнительных лезвий, с декоративной рукоятью — варианты настолько разнообразны, что можно найти модель «на любой вкус и кошелек». 

Не забудьте при подарке острого металлического предмета взять символическую плату — монетку в 5 рублей, чтоб не нарушить морскую примету. 🙂

---

3. Водонепроницаемые сумки 

Одна из лучших, оригинальных и полезных идей — подарить человеку, который собирается поднять паруса, водонепроницаемые сумки или чехлы для электроники. Это незаменимые на борту яхты предметы, которые позволят сохранить остальные вещи сухими. Таких сумок вечно нехватает, периодически они приходят в негодность в самый неподходящий момент. Поэтому дарить их можно смело, подарок лишним не окажется. 

У сумок должны быть: крепкая, надежная, прочная прошивка и фурнитура, легкий вес, мягкое дно, удобное для складирования в рундуке, и огромное количество отделов и карманчиков.

---

4. Мультитул

Это один из самых интересных и практичных подарков. Мультитул — замечательный инструмент-трансформер, при необходимости «легким движением руки» превращается в один из перечисленных предметов:

• нож;
• отвертка;
• ножницы;
• пассатижи;
• кусачки;
• шило;
• пила;
• надфиль;
• крюк;
• стамеска;
• пробочник;
• линейка и уровень (на рукояти инструмента). 

Возможно, их гораздо больше, здесь перечислен стандартный набор. И все они крепятся на одной основе, составляя по сути один объект. Фактически мультитул заменяет небольшой чемоданчик инструментов, с каким ходят мастера. 

Да ведь, собственно, название и означает в переводе «много инструментов». На яхте, где экономится каждый сантиметр пространства, этот подарок будет очень уместен!

---

5. Логбук

Думаете, времена, когда бытовал лозунг «Книга — лучший подарок», давно прошли? Все зависит от того, какая это книга. Любой яхтсмен знает книгу, без которой морские походы на яхте просто невозможны. Конечно это логбук. Конечно, это скорее дневник или журнал, чем книга, но такой подарок наверняка доставит удовольствие тому, кто его получит. 

Ассортимент логбуков очень широк, можно найти экземпляры датированные и недатированные, в кожаном переплете или коленкоре, с золотым тиснением, морской символикой, дополнительной информацией на форзацах, недорогие, дорогие и ооочень дорогие:)

Кончено, вы можете сделать эти подарки себе, если решились отправиться в море под парусами. Они вам точно пригодятся! Особенно на Большой Греческой регате Морского клуба «ПОД ПАРУСАМИ». Собирайтесь на морскую гонку правильно!

Яхтенная аптечка

Введение

Ответственность за состав медикаментов в яхтенной аптечке и их применение полностью лежит на шкипере. Но у каждого члена экипажа или пассажира должна быть подготовлена для себя индивидуальная подборка необходимых лекарств в соответствии с личными рекомендациями медиков.

Что берем с собой в аптечку 

Запасы аптечки на яхте должны быть рассчитаны таким образом, чтобы их хватило в экстренном случае на все время до ближайшего захода в порт. 

Медикаменты в нашем материале распределены по группам:

• оказание помощи при травмах;
• обезболивающие препараты;
• перевязочный материал;
• заболевания глаз;
• антивирусные препараты;
• жаропонижающие;
• средства от заболеваний ЛОР-органов;
• средства от кашля;
• препараты для сердца;
• антибиотики и антибактериальные препараты;
• средства для желудочно-кишечного тракта (ЖКТ);
• антигистаминные средства;
• вспомогательные материалы и препараты;
• медицинские приборы и инструменты. 

О каждой группе поговорим отдельно, а список препаратов легко выбрать по выделенным в тексте названиям.

Оказание помощи при травмах

Даже самый опытный мореплаватель не застрахован от бытовой травмы, особенно в условиях качки. Своевременно не обработанная должным образом, травма может вызвать целый ряд нежелательных последствий. В соответствии с характером травмы изменяется и набор применяемых средств. 

Колотые, резаные, рубленые, рваные раны, ссадины и царапины потребуют наличия антисептиков: йод, перекись водорода, марганцовокислый калий, раствор бриллиантовый зеленый, медицинский клей БФ‑6, а также перевязочных материалов (см.ниже).

При возникновении ожогов — олазоль (или его аналоги) в виде мазей, спрей не подходит для использования в жарком климате. 

Для заживления нагноившихся ран — стрептоцидовая мазь, бетадин. 

Вывихи, переломы, растяжения, разрывы связок потребуют применения уже упоминавшихся антисептиков, обезболивающих препаратов (см.ниже) и перевязочных материалов (см.ниже).

Обезболивающие препараты

Эта группа медикаментов может понадобиться как при болях, вызванных травматизмом, так и при различных видах боли: головной, в суставах, зубной и прочих:

• перорально (внутрь): анальгин (и другие анальгетики), нимесил, спазмолгон но-шпа;
• местного наружного применения: лидокаин, диклофенак, капсаицин, меновазин. 

Перевязочный материал

Бинты стерильные и нестерильные, узкие и широкие, а также эластичный бинт, медицинские шины, вата стерильная и нестерильная, пластырь бактерицидный и лейкопластырь. Кроме того, потребуется купить хирургические наборы для зашивания ран. 

Заболевания глаз

Этот вид травм и заболеваний особенно опасен в море, поскольку потеря зрения делает человека в море совершенно беспомощным. Простое попадание соринки в глаз, ячмень или инфекционный конъюнктивит могут принести массу неприятностей. Поэтому в аптечке непременно должны присутствовать глазные капли — левомицетиновые, альбуцид, сульфацил натрия, визин. 

Антивирусные препараты

Их своевременное применение для лечения и профилактики развития вирусных инфекций может предотвратить не только заболевание одного члена экипажа, но и распространение инфекции среди остальных. На сегодня лучшими в этой группе препаратов считаются арбидол, кагоцел, ингавирин. 

Жаропонижающие

При температуре тела выше 38°С необходимо увеличивать количество потребляемой человеком жидкости, чтобы избежать обезвоживания организма. В условиях автономного плавания, когда запасы питьевой воды строго рассчитаны, это может стать серьезной проблемой. Поэтому необходимо применять жаропонижающие средства, запас которых должен быть в аптечке: парацетамол, ацетилсалициловая кислота (аспирин), нурофен, панадол. 

Средства от заболеваний ЛОР-органов

Боль в горле, ушах или насморк могут быть вызваны сильным ветром, продолжительным нырянием или переохлаждением. Полоскание горла морской водой может не принести результата, поэтому запасаемся фурациллином. Нос можно быстро привести в порядок комбинированными спреями, выполняющими несколько функций. Нужно взять с собой синупрет, виброцил или их аналоги. От боли в ушах: борная кислота, полидекса, отипакс.

Средства от кашля

Если чай с медом от кашля уже не помогает (или меда нет на борту), а антибиотик принимать еще нет необходимости, должно подействовать употребление микстуры от кашля: алтей, гербион, лазолван или их аналоги. 

Антибиотики и антибактериальные препараты

Зачастую перенесенные в легкой форме или бессимптомно ОРВИ или грипп приводят к возникновению осложнений, вызванных появлением в организме бактерий. В этом случае понадобятся антибиотики: ципрофлоксацин, азитромицин, левомицетин, амоксициллин, бисептол. 

Препараты для сердца

Человек с больным сердцем вряд ли отправится в море. Но напряженный ритм плавания, стрессовая ситуация могут спровоцировать боль в сердце. Поэтому в аптечку берем валидол, корвалол, нитроглицерин, а также аспаркам. 

Средства для желудочно-кишечного тракта (ЖКТ)

Расстройство желудка, диарея и на берегу не доставляют радости, но в море они становятся просто бедствием. На этот случай в аптечке должны быть: активированный уголь, энтеросгель, лоперамид, фуразолидон. При изжоге поможет смекта, омепрозол, гевискон. Печень поддержит аллохол. 

Антигистаминные средства

Аллергия — коварный недуг, который может одолеть даже самого просоленного и закаленного морского волка, особенно при употреблении в пищу новых, незнакомых или экзотических продуктов. На этот случай в аптечке должны быть достаточно сильные антигистаминные средства: тавегил, супрастин. 

Вспомогательные материалы и препараты

Физраствор и вода для инъекций, средство для обеззараживания воды, витамины, солнцезащитный крем со степенью SPF-защиты от 35 и выше, средства от укачивания, средства от укусов насекомых, хондропротекторы. Регидрон — для быстрого восстановления запаса солей, например, при диарее. Стерильные маски, перчатки, дезинфицирующие средства, которые все еще востребованы в связи с COVID-ом и периодически происходящими в разных странах вспышками новых его разновидностей.

Медицинские приборы и инструменты

Градусник, стетоскоп, тонометр, грелка, кровоостанавливающий жгут, минимальный хирургический набор, шприцы 2, 5, 10 и 20 мл, комплект напальчников (20 шт.), стерильные марлевые салфетки, стерильные хирургические перчатки (4–6 пар), светодиодные светильники, налобный фонарик. 

Несколько полезных замечаний

Набор для аптечки на яхте заготовлен. Теперь это все нужно удобно упаковать, безопасно хранить и при необходимости быстро использовать. Для этого запомним несколько правил, необходимых к исполнению. 

Как это работает? 

Опытный шкипер непременно соберет сигнатуры всех упакованных в судовые аптечки препаратов в отдельную папку, чтобы в критический момент не ломать голову над дозами и способом применения. 

Только не влага! 

Лекарственные препараты не переносят влагу, поэтому должны быть тщательно упакованы в непромокаемую сумку. Оптимально разделить медикаменты по группам и каждую упаковать дополнительно в отдельный пакет Zip-Lock, на котором указать его предназначение, а внутрь вложить перечень содержимого. 

Сроки

Не забывайте, что у лекарств ограниченные сроки годности. Запишите ближайшую дату, когда выйдет из строя один из препаратов, и накануне проведите ревизию аптечки. Если так поступать постоянно, у вас никогда не окажется просроченных медикаментов. 

Границы

При прохождении яхтой дальних маршрутов нужно отслеживать, не запрещены ли лекарственные средства вашей аптечки в стране посещения. Иначе могут возникнуть трения на таможне и в лучшем случае аптечка лишится необходимых запасов. 

Телефон спасения

В аптечку вложите еще один список: телефоны, по которым можно получить дистанционную консультацию или вызвать экстренную помощь. Не помешает и брошюра с описанием приемов оказания первой помощи на судне. Если придется делать такой вызов, не забудьте продублировать его радиосообщением. 

Наконец все необходимые с медицинской точки зрения процедуры выполнены. Теперь можно без опасения отправляться в самое сложное и экстремальное плавание! 

Страхи начинающего яхтсмена: ТОП‑5

Опасения, зачастую мешающие людям реализовать мечту о яхтинге, большей частью одинаковы для всех. Мы попробовали составить своеобразный рейтинг настоящих и мнимых опасностей, которые пугают путешественников на яхте, особенно начинающих. Так ли «велики глаза» у этих страхов, заслуживают ли они внимания? Как избежать опасностей, вызывающих боязнь? Давайте разбираться. 

1. Яхта перевернется и затонет

Даже при значительном волнении моря, больших углах крена опрокидывание яхты маловероятно. Все дело в высокой остойчивости — способности возвращаться в первоначальное положение. Ну, примерно, как это делают неваляшки. 

Остойчивость современных яхт очень высока. Некоторые типы классических яхт с балластным килем вообще обладают «абсолютной остойчивостью» и способны возвращаться к исходному положению даже при перевороте оверкиль («вверх ногами»). Не вдаваясь в тонкости сложных инженерных расчетов, можно сказать, что это обеспечивается за счет формы корпуса и расчета балласта. Что касается возможности затопления яхты, тут выступает на первый план понятие плавучести. Согласно правилам Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России (ГИМС МЧС России), должны иметь плавучесть, достаточную для «поддержания на плаву судна с полным снабжением, когда оно залито водой по уровень планширя или борта». 

Для этого на яхте имеется специальный набор средств обеспечения собственной плавучести: «подушки» из материалов с низким удельным весом типа пенопласта, воздушные отсеки, водонепроницаемые переборки. Так что для туристических и прогулочных яхт возможность реализации этого страха практически равна нулю.

---

2. Подверженность морской болезни (МБ) 

Этот страх присущ большинству начинающих яхтсменов, которые не знают, как поведет себя их организм при качке. Дискомфорт при «болтанке» испытывают многие, особенно в первый раз отправившиеся в плавание, в первый день на борту. Но любой капитан, а тем более на туристических и пассажирских судах, осведомлен о простейших приемах избавления от неприятных симптомов. Есть целый набор правил поведения, медикаментозных препаратов и народных способов быстро оставить позади период адаптации. 

Чтобы убедиться, что вы не попали в небольшой процент невезучих, которым яхтинг будет навсегда закрыт из-за МБ, выберите для начала маршруты в прибрежных водах, с короткими переходами, частыми остановками и ночевками на берегу. 

Этот страх реален, но сильно преувеличен, и за редким исключением легко преодолим.

---

3. Не умеющему плавать нельзя выходить в море

Наверное, очень многие приверженцы этого утверждения были бы удивлены, узнав, сколько известных яхтсменов мирового уровня совершенно не умели плавать. Взять хотя бы Джошуа Слокама, который первым совершил кругосветку в одиночку. 

Еще один «железный» аргумент для тех, которые боятся неумения плавать, сформулировал А. Марков в книге «Лягушка, слон и брокколи. Как жить и как не надо»:

«… чаще тонут те, кто хорошо плавает. Те, кто плавает плохо, просто не заплывают в опасные места». 

В случае яхтинга не умеющие плавать строго соблюдают технику безопасности, правила поведения на борту. Они используют спасательные жилеты при выходе на палубу, надевают палубную обувь, используют страховочный линь. 

Но если и этот набор аргументов не кажется достаточным, может, пришло время записаться на курсы, где умение плавать преподают за несколько уроков? Поверьте, мечта о море того стоит!

---

4. Недостаток спортивной подготовки

Действительно, многие действия, связанные с управлением яхтой, требуют хорошей физической формы, сноровки и ловкости. Но это мало относится к пассажирам, туристам и новичкам. На борту каждому найдется задача по силам, ведь кто-то должен и чай для всех заваривать, и в Интернет-блог фото выкладывать. Так что этот страх вычеркиваем! 🙂 

---

5. Не имея опыта и навыков, можно стать для всех обузой

Такое утверждение чаще всего возникает у людей с заниженной самооценкой. Это не про яхтинг, это про визит к психологу. 

Но если с самооценкой все нормально, а неуверенность вызывает только перспектива выхода в море, примените принцип: «Не стыдно не знать, стыдно не хотеть знать». Изучите глоссарий яхтсмена, скачав в интернете. Почитайте соответствующую литературу, посмотрите видео. Как можно внимательнее отнеситесь к вводному инструктажу. А когда окажетесь на яхте, не бойтесь спрашивать и учиться у более опытных товарищей. Никто не родился в тельняшке, опыт, как подметил Пушкин, «сын ошибок трудных». 

Так что этот страх — синдром лентяя. Дерзайте, все получится. 

В завершение хотелось бы обозначить одну реальную опасность, которая может привести к фатальным последствиям в море. Это — паника. Допускать потерю самообладания, распускаться, путешествуя под парусом, нельзя никому и ни при каких обстоятельствах. Так что попрощайтесь с непродуктивными страхами, устремите глаза к горизонту и — попутного ветра! 🙂 

Морские традиции

Рассмотрим самые интересные из флотских традиций и узнаем, чем задобрить морских богов, с какой ноги вставать не только по утрам, но и на борт корабля, и почему, невинно чихнув, можно обречь корабль на крушение. Моряки и яхтсмены по всему миру придерживаются старинных обычаев, чтобы уважить тех, кто первым определил этот путь. Многие традиции имеют практическое объяснение, а некоторые связаны с легендами и верованиями.

Крещение корабля

Многие корабли проводят традиционный обряд крещения, который символизирует священное таинство и дарует судну защиту и благословение. Обряд проводится перед первым плаванием или после основного ремонта. Заключается в заливке бутылки с шампанским на борт и ее разбивание о корпус корабля. 

Примечательно, что до появления игристого, на нос корабля и за борт плескали красное вино, которое давало характерный кровяной окрас. Можно догадаться, что во времена викингов на задабривание богов и крещение корабля тратились совсем не благородные напитки, а кровь врагов и пленных. Римляне жертвовали взятых в плен пиратов, а чуть более гуманные греки задабривали богов животными жертвоприношениями. 

Зная об этом, бутылочку шампанского для того дела уже как будто и не жаль. Главное, чтобы Посейдону Prosseco было по вкусу.

---

Имя корабля

Среди моряков считалось, что у корабля женская душа. Отсюда и традиция называть корабли и яхты красивыми женскими именами. Часто моряки посвящали свои корабли богиням и своим матерям.  Издревле моря бороздили «Марии», «Изабеллы», «Микаэлы». Со временем, вера в богинь поутихла, и корабли начали получать имена великих мореплавателей и адмиралов флота. Это не мешает до сих пор курсировать шутке о том, что капитан женат на своем корабле. Только вот шутка ли это?

---

Животные на борту

Считается, что кот на борту корабля приносит удачу, особенно черный. Раньше, мурлыки были жизненно необходимы в плавании — они ловили грызунов, которые могли попортить запасы провизии, оставив моряков без пропитания. На сегодняшний день функции хвостатых на борту сильно сократились, но уважение и почет моряков не иссякают.

Также на борту часто можно встретить аквариумную рыбу — символ изобилия и достатка. Ну или хотя бы удочку, на которую другую. большую, рыбу можно поймать.

---

Татуировки

Тема татуировок не уложится даже в отдельную статью, настолько богат этот арт-мир моряков. Из-за суеверности мореплаватели придумали себе целое множество тату-оберегов. Но хочется упомянуть о татуировке, связанной с предыдущим пунктом. 

В XIX веке характерным было набивать на ногах изображение свиньи и петуха. Это помогало моряку не терять силы духа, ведь названные животные реже всего погибали при кораблекрушении. Почему? Разгадка довольно проста. Они перевозились в трюмах в деревянных ящиках, древесина помогала удержаться на плаву не только животным, но и хозяину татуировок. 

---

Как наступить и где чихнуть

Некоторые из флотских примет могут показаться особенно забавными. Например, со стародавних времен моряки стараются не ступать на палубу с левой ноги. 

Левый борт судна еще особенно опасен для простуженного моряка. Бытует мнение, что чихнуть именно на левом борту при отплытии сулит кораблю крушение, а на правом — удачу. Если почувствовали, что не в силах сдержать чиха, бросайте все и бегите на правый борт. Будьте здоровы.

---

Не тыкай пальцем!

Если мама с детства учила, что пальцем показывать нехорошо, возможно, она тоже что-то знает о море. В давние времена на европейских судах за такую вредную привычку могли даже побить. Считалось, что, указав пальцем на человека в море, можно привлечь к нему внимание особо вредных морских повелителей. 

Особенно плохой приметой считалось тыканье пальцем в небо — это могло разгневать высшие силы и вызвать шторм или штиль. Стоя в порту и ткнув пальцев в отходящее судно, значило обречь его на крушение. 

---

Женщины

И как бы ни были воспитаны наши мамы и жены, как бы ни старались передать нам правильные привычки, женщина на корабле всегда считалась к беде. Возможно, потому что могла стать конкуренткой кораблю, у которого, как мы помним, женская душа. Так что в море женщин не брали. 

Зато в порту нередко можно было увидеть задержавшегося моряка, с надеждой смотрящего на проходящих мимо дев. Женское прикосновение к воротничку-гюйсу сулило большую удачу в плавании. 

На заметку

Современные яхтенные приметы недалеко ушли от их древних предков. Даже если вы не очень суеверный человек, постарайтесь все-таки запомнить несколько правил. И если уж не спасете свою яхту от бед-напастей, то точно поможете сохранить нервную систему товарищам по плаванию.

• Первым на яхту пропускайте мужчину или мальчика
• Не ступайте на яхту с левой ноги, зайдя на борт, снимите и смените обувь
• Приветствуйте проходящие мимо судна. По этикету большее судно первым приветствует меньшее.
• Замените слово «плавать» на «ходить», когда говорите о яхте
• Никогда не кричите и не повышайте голос при швартовке
• Пропускайте сходящего по трапу, если сами поднимаетесь. Если споткнулись при подъеме — к удачному плаванию, при спуске — ждите беды.
• Один из тостов поднимайте «За тех, кто в море» Но старайтесь не очень звенеть бокалами.

В век инноваций и технологий, суеверия и традиции могут уходить в прошлое. Но знание морских законов поможет понять принципы и правила поведения в море. Будьте вежливы и здоровы, не гневите море, помогайте тем, кто рядом! И ходите в морские походы в правильной компании – такой, как собирается в 2023 году на легендарном паруснике «МИР»!

Тютерс, Гогланд, Кронштадт и не только — таинственные острова в Финском заливе

Внешние острова Финского залива — у каждого острова интересная история: из-за стратегического расположения за них боролись и ими владели в разные времена Швеция, Финляндия и Россия. 

На островах уникальная природа, потому что они входят в закрытую пограничную территорию, на которой проживает всего несколько десятков человек. И всё это можно увидеть во время экскурсии из Петербурга в Финский залив. А любители водных приключений могут легко арендовать яхту, чтобы исследовать острова самостоятельно.

Остров Котлин и Кронштадт

Котлин — самый популярный остров Санкт-Петербурга, хотя не все знают его название. Именно на этом острове в 1704 году Петр I основал город Кронштадт. 

И для путешествия на него вам не обязательно арендовать яхту или пользоваться услугами гида — остров Котлин соединён с континентом автомобильной дорогой и желающие могут добраться сюда на автобусе, автомобиле или электричке. А для любителей моря в летний период от Санкт-Петербурга до острова Котлин курсируют катера «Метеор». 

На острове несколько маяков, но самый известный — маяк «Кронштадтский», который построили в 1805 году. Это один из старейших маяков в России, его разрушили во времена Второй мировой войны, но восстановили в 1954 году. 

---

Толбухин Маяк

Это искусственный остров на Котлинской косе, который заложили специально для маяка по указу Петра I в 1719. Изначально маяк назывался «Котлинский», но позже был переименован в честь Толбухина Федора Семеновича — полковника, под чьим командованием в 1705 году был разбит шведский десант, высадившийся на Котлинскую косу. 

Любители рыбалки на корюшку часто приезжают в окрестности этого острова и вы сможете подойти к маяку на арендованной яхте, но вот высадится на остров вам не дадут. Единственный способ посетить остров — экскурсии на катере из Кронштадта. 

---

Большой Тютерс

До 2005 года этот остров называли «Остров смерти» — после Великой Отечественной войны немцы оставили его заминированным. И только в этом тысячелетии российские и шведские специалисты обезвредили около 30 000 взрывоопасных предметов. До 2015 остров был мировым лидером по количеству военных экспонатов, которые сейчас уже вывезли в музей на материк. Сейчас постоянно на острове живут всего два человека — смотритель маяка и его супруга. 

На этом острове так же расположен один из старейших маяков России  — «Старый Тютерс», который был построен в 1814 году.

---

Малый Тютерс

Находится в Финском заливе в 15 км от острова Большой Тютерс и имеет площадь всего 1,6 км². На острове нет постоянных жителей, зато есть два действующих маяка и множество животных. 

Весной 2009 года остров включили в состав Ингерманландского заповедника, чтобы защитить балтийский подвид кольчатой нерпы. Кроме нерпы на острове гнездятся околоводные птицы: гуси, казарки, лебеди-шипуны.

---

Гогланд

Остров Гогланд — самый большой, интересный и опасный остров Финского залива: 21 км²  гранита, тысячи исторических событий, биоразнообразие, родина моряков и кладбище кораблей. 

Археологический раскопки показали, что остров был заселен первобытными людьми каменного века еще в 4 веке до н.э. Они занимались рыболовством и собирательством. И сейчас на острове остаются множество исторических памятников разных времен:

• Маяки «Северный» и «Южный», построенные в 1905 году. 
• Два пункта Дуги Струве, по которым в доступтниковую эпоху астромном Василий Струве смог расчитать размер и форму Земли. Сейчас эти пункты внесены в реестр наследия ЮНЕСКО. 
• Остатки финских поселений, которые населяли остров в XIX веке. 
• Обелиск Попову в честь первого практического сеанса радиосвязи в 1900 году.
• Могилы военных, окопы, брошенная военная техника.
• Заброшенное судно, которое село на мель рядом с берегом острова. 

Для мореплавателей Гогланд опасен своими подводными скалами и переменчивой погодой, которые потопили не одно судно. Самые известные кораблекрушения: в 1856 году здесь затонуло судно «Америка», в 1994 года потерпел крушение паром «Эстония», в 2003 году пошло на дно судно «Леонид Демин». 

Если вы планируете посетить остров самостоятельно, вам нужно получить разрешение у пограничной службы ФСБ России в Санкт-Петербурге — подробную информацию можно найти на сайте ведомства. Если вы посещаете Гогланд в составе экскурсионной группы, то турфирма сама запросит разрешение на посещение для всех участников. 

---

Остров Лисий

Этот остров находится в Выборгском заливе и доступен для посещения всеми желающими. Минимальное расстояние до материка — 450 метров. Его близость, открытость для посещения, песчаные пляжи и лес в летний сезон привлекает много отдыхающих.

---

Нерва

Остров Нерва тоже находится близко к материку, минимальное расстояние — 37,5 км. Это небольшой остров и его главная особенность — голые скалы без единого дерева. На Нерве есть маяк высотой 37 метров. 

Как и многие острова Финского залива, Нерва часто менял хозяев и принадлежал Швеции, Российской Империи, Финляндии, пока в 1949 году не вернулся в состав СССР.
Из-за того что остров находится в приграничной зоне, для его посещения так же нужно разрешение ФСБ.

---

Острова Виргины

Это два небольших острова в Финском заливе, которые находятся на расстоянии двух километров друг от друга. 

Северный остров примечателен маяком высотой 13 м, а южный остров знаменит круглым лабиринтом времен неолита, который обнаружили еще в XIX веке.

---

Остров Мощный

Вошёл в состав России в 1721 по итогам Северной войны. Он расположен в центральной части Финского залива и состоит из двух частей, соединенных перешейком. На 13,4 км² здесь целых 3 маяка. 

Большая часть острова — хвойный лес, но есть и небольшое озеро, в котором водится щука, окунь и плотва. Сейчас на острове живут семьи лесника, смотрителя маяка и служащих пограничной заставы. По периметру острова есть несколько бухт, которые подойдут для стоянки яхт. 

---

Крутояр

Еще один небольшой остров в Финском заливе, на котором обнаружили каменный лабиринт времен неолита. Историки до сих пор не знают для чего использовали эти лабиринты, но они явно имели популярность на островах Финского залива. 

Помимо лабиринта на острове можно рассмотреть остатки финской деревни, которая была покинута в 1940‑х годах после перехода острова к СССР. 

Для посещения Крутояра также нужно получить разрешение погранслужбы.

Острова Финского залива не менее интересны и богаты историей, чем сам Санкт-Петербург. И если в отпуске каменные джунгли города стали навевать тоску, то опытные морские волки с легкостью могут арендовать яхту и пойти на исследование островов. А новички могут воспользоваться водными экскурсиями по островам Финского залива. НО если вам захочется отправиться на большом фрегате по Балтийскому морю, можете сделать это на учебном паруснике «МИР»!

Не забывайте проверить нужно ли разрешение ФСБ на посещение островов и о правилах безопасности. 

Попутного вам ветра!

Под парусами с тинейджером

Выйти в море под парусом вместе с сыном или дочерью — мечта многих родителей, влюблённых в яхтинг

Стандартные пути приобщения детей к парусу таковы: 

- родители-яхтсмены берут детей в свои плавания;

- в раннем возрасте ребёнка отдают в парусный спорт;

- школьник 10–14 лет начинает заниматься в клубе юных моряков;

- в старшей школе подросток попадает в водный туризм (чаще всего на летних каникулах, потому что во время учебного года всё заслоняет надвигающийся ЕГЭ);

- в студенческом возрасте юноша или девушка приобщается к яхтингу самостоятельно;

- родители отправляются в небольшой парусный поход вместе с детьми-подростками.

В этой статье мы поговорим о последнем из перечисленных вариантов – выходе в море на 5–10 дней в детско-родительском экипаже. На яхте такое осмысленное плавание возможно с 10 лет (но лучше с 12), на парусник обычно берут с детьми от 14 лет. 

Мы не будем искать ответы на вопросы «что брать с собой?» и «как соблюдать технику безопасности?» — это вам расскажет куратор похода. Сосредоточимся на том, что родителю стоит осмыслить перед таким плаванием.

Пять советов родителю  от психолога с большим парусным опытом*

Поменьше ожиданий

Есть простая закономерность: «больше ожиданий — больше разочарований, меньше ожиданий — больше радостных открытий». Если вы нарисовали себе умильную картину вашего ребёночка в роли 15-летнего капитана, вы удивитесь тому, что возможно он не готов лезь на мачту, чуть не оторвал себе руки верёвкой и не может стоять рулевую вахту больше 15 минут… Выключите «tiger mom»*.  Если вы не можете обойтись без завышенных ожиданий, то вспомните хотя бы такой факт: Дик Сэнд к своим пятнадцати годам был юнгой — он три года или больше провёл на палубе в экипаже парусника. Вот когда ваше чадушко походит в море хотя бы год…

Не ждите, что ваш ребёнок на паруснике «всё сможет» или «ничего не сможет». Скажите себе: «интересно, что он сможет?» Отнеситесь к плаванию как к приключению – ждите неожиданного. Удивитесь своему ребёнку.

Алиса в стране чудес: слишком большая или слишком маленькая?

Парусное путешествие — это экстремальное приключение. Ребёнок будет казаться то слишком маленьким, то неожиданно взрослым. Ищите баланс между необходимой поддержкой, ненавязчивой опекой и предоставлением самостоятельности. Вы и себя будете чувствовать то полным профаном, то крутым морячком — таково свойство ситуации. Почаще вспоминайте о синей гусенице и о том, что всё относительно. Если вы не можете оценить готовность вашего юнги — положитесь на опыт профессиональных членов команды. Ваш капитан, боцман и вахтенный начальник видели много подростков и юнцов — они лучше понимают, что ребёнку по силам, а что – нет.

Иерархический сюрприз

На паруснике (или на яхте с родителем-новичком). Сюрприз: здесь родитель — не главный. 

С точки зрения корабельной дисциплины вы и ваш ребёнок равны. Вахтенный, боцман, любой из корабельных офицеров – главнее мамы или папы. Это может быть сюрпризом и для родителя, и для ребёнка. Папа не сразу может понять, что сын подчиняется не ему, а боцману. Но это именно так. 

В парусном походе посмотрите на сына или дочь, как смотрят друг на друга новобранцы в одном взводе. Вы оба подчиняетесь одному человеку. Ребёнок должен не у вас, а у него спрашивать «можно или нельзя», ему докладывать о результате работы и у него отпрашиваться в туалет.

Вы не представляете себе эмоции начальника вахты, когда он даёт команду тянуть снасти и обнаруживает, что родитель «отпустил» своего ребёночка по нужде. Конечно, экипаж парусника ко всему привычный. Но скорее всего ни вас, ни вашего ребёнка после этого на парусный аврал звать не будут.

Товарищеское отношение и экспедиционная модель поведения — вот что будет эффективно в экипаже, когда вы работаете «плечом к плечу». Если у вас получится, вы получите главный дар этого путешествия — зарождающиеся партнёрскиеотношения с ребёнком.

- На яхте (если родитель всё-таки «главный»). Сюрприз: здесь вы не родитель, а вахтенный начальник

Папа и капитан — это два разных человека. Это нужно объяснить ребёнку и самому себе до начала плавания. Сын или дочь могут быть не готовы к тому, что папа не станет повторять третий раз, а даст подзатыльник. Капитан может удивиться: он отдаёт команду к повороту, а матрос продолжает играть в гаджет… Но чаще всех удивляется сухопутная мама, которую взяли в плавание в роли пассажира или кока. Мама может не понять: почему супруг «как с цепи сорвался»и начал орать на ребёнка «без причины»? Степень опасности и вытекающей из неё жёсткости требований в море гораздо выше, чем на берегу. Проговорите это заранее, все вместе. 

Не надо зависти!

Родительская зависть — ядовитый и хорошо замаскированный монстр. «А вот у Васи сын…. Другие же могут под парусом в 12 лет… Из соседнего кубрика Петя — такой же как мой, а уже на марса-рее орудует…» Может быть, Вася — чемпион яхтенных регат? А Маша с семи лет занимается парусным спортом? И Петя, возможно, рождён моряком — лет через десять мы узнаем, что он стал капитаном дальнего плавания? 

Не надо сравнивать ни детей, ни родителей. Рубите голову этому дракону, как только он зашевелится. Цените себя и своего ребёнка. Скажите, например: «Как хорошо узлы научился вязать — весь в дедушку!» или : «Эк его морская болезнь трясёт, прям как меня…»

Будьте готовы к тому, что зависть одолеет не вас, а вашего ребёнка. Он может позавидовать другим подросткам: их шмоткам, их достижениям на палубе, их отношениям с родителями. «А у Коли шорты удобнее, он курс лучше держит, и мама ему всю подвахту разрешает в планшет играть…» Ещё осторожнее будьте, если дитя начнёт манипулировать вами, сравнивая с другими родителями: «Ты вот верёвку сбухтовать не можешь, а Толин папа вчера на фор-салинг забрался!» 

Все эти реакции — спутники незрелой личности. Ваш ребёнок может почувствовать себя большим моряком, но он ещё не стал большим человеком. Вам придётся найти в себе личную силу и зрелость на двоих. Но вы справитесь.

Плавание — это стресс!

Главное, что нужно понимать, когда вы выбираете активный отдых – он требует огромного количества энергии. Непривычные условия жизни на паруснике потребуют от вас психологической мобилизации. Вам нужно будет быстро изучить незнакомую среду, новые правила и научиться выполнять сложные задачи.

Помимо физической и интеллектуальной нагрузки, вы будете в пять раз сильнее перегружены эмоционально. Мало того, что парусное плавание с его трудностями и красотами будет вызывать сильные чувства. Рядом с вами будет ваш ребёнок — а родительские эмоции всегда преувеличены.  Ваши радость и грусть, раздражение и амбиции в отношении ребёнка всегда сильнее, чем к другим людям. На борту они усилятся.

Вы будете сказочно счастливы, когда он будет стоят на руле… и вы просто взорвётесь от ярости, когда в третий раз споткнётесь о его ботинки. Применяйте все известные вам способы контроля эмоций. Поймите, что причина этих гомерических чувств — не в вас, не в нём, а в самой ситуации.

К третьему дню плавания вы очень устанете. Просто устанете. Не загоняйтесь, не требуйте слишком много от себя и от ребёнка. Отдохните на вашей подвахте и дайте отдохнуть ему. Если для него отдых – это игра на планшете, то дайте ему планшет. Не пилите его: «Мы в море вышли, а ты опять в гаджет уткнулся…» Ведь он тоже устал, перегружен эмоциями, ему нужна стабилизация. Для многих современных детей телефон – это их личное пространство, способ отдыха от взрослого мира. В ситуации стресса я не советую начинать работать над отказом от гаджета, оставьте это для обычной жизни.

А что потом?

Каким бы прекрасным или ужасным не было плавание, рано или поздно оно закончится. Мы не можем предсказать, как наши дети воспримут это приключение. Бывает так, что ребёнку категорически не нравится. Что ж, вы дали ему шанс попробовать. Если ответом стал отказ — по крайней мере, это осознанный отказ.

Если ребёнок влюбился в паруса — готовьте деньги и белые платочки. Парусные путешествия – дело недешёвое, и в следующее плавание он скорее всего пойдёт без вас. Начинайте подыскивать ему хорошую молодёжную команду.

Может быть, наилучший финал — если сыну или дочери просто «понравилось». Станет ли он(а) в будущем яхтсменом или нет — узнаете лет через десять, а воспоминания об этих прекрасных каникулах останутся с вами навсегда.

Захватите с собой в море немного авантюризма, побольше терпения и чувство юмора — тогда никакие трудности вам не страшны. Это приключение станет сокровищем в копилке ваших семейных воспоминаний.

* автор статьи, Злата Бредова — психолог с высшим образованием, опыт работы в  яхтинге и молодёжном sail-training — более 15 лет.

** tiger mom — родитель, который принижает достижения ребёнка, ожидая от него всегда более высоких результатов, например: «— Мама, у меня 98 баллов по ЕГЭ! — Почему не 100?»

Самые сложные для восхождения вершины

Топ-10 самых опасных гор в мире

Стоять на гигантской снежной вершине и чувствовать себя покорителем мира – это, наверное, один из самых блаженных и счастливых моментов в жизни.

Этому счастью сопутствуют невероятные испытания. Мы подготовили подборку самых опасных гор в мире.

Канченджанга — крутая и опасная

Горный массив находится в Индии и частично в Непале, входит в состав национального парка с одноименным названием. По высоте занимает третье место в мире, альпинисты ее одновременно боятся и хотят покорить. Здесь постоянно плохая погода, непригодная для восхождений, постоянно происходят сходы лавин. Подняться на вершину смогли лишь 190 человек, уровень смертности здесь 22% и, к сожалению, она только увеличивается. Канченджангу еще называют горой пяти сокровищ, ее высота 8 586 метров над уровнем моря.

Непокоренной она была до 1955 года, до сих пор здесь нет проложенных маршрутов, тропинок. В Непале даже существует легенда, что Канченджанга это гора-женщина, которая убивает всех женщин, пытавшихся покорить ее вершины. Единственная женщина, которая смогла подняться до вершины и спуститься назад, была альпинистка из Британии по имени Джинетт Харрисон. Такой своеобразный подвиг был совершен ею в 1998. Но через 1,5 года она погибла во время восхождения на гору Дхаулагири.

Монблан — одна из самых популярных вершин

На территории Западных Альп находится Монблан, ее еще называют Белой горой. Является частью системы Альпы, ее высота около 5 000 метров. Первое восхождение датируется 1786 годом. На Монблане произошло 2 катастрофы, во время которых погибли 48 и 117 человек, все они были пассажирами самолетов. Под горой есть туннель, который соединяет Италию с Францией, его длина более 11 километров. В 1999 здесь загорелся грузовик, начался пожар, погибли пассажиры других автомобилей в тоннеле. Огонь горел около 53 часов, погибли 39 человек.

Альпинисты вершину очень опасной не считают, но все равно это место бьет рекорды по уровню смертности. Восхождения сюда проводились около двух столетий, в результате несчастных случаев за этот период погибли несколько тысяч. Все из-за систематического схода снежных лавин, погодных условий, непредназначенных для человека. Даже Эвересту до такого показателя далеко. Рядом с Монблан размещаются горнолыжные известные курорты:

• Курмайор
• Шамони

Эверест — высокая и опасная

Форма горы похожа на пирамиду с тремя гранями, наиболее крутым является южный склон. На нем и его ребрах не удерживаются фирн, снег, поэтому они постоянно обнажены. Эверест — очень привлекательный объект для альпинистов всего мира, которые пытаются подняться туда круглый год. Чтобы покорить ее понадобится около 2 месяцев, в этот период входит этап акклиматизации, установка лагеря. В среднем человек во время экспедиции на Эверест худеет на 10–15 кг. Весной из-за отсутствия муссонов благоприятнее всего подниматься, можно попробовать осенью.

Другое наименование вершины Джомолунгма, Шэнмуфэн, Сагарматха. Признана самой высокой в мире горой и самой опасной для восхождения. Высота над уровнем моря составляет 8 848 метров. Находится самая сложная для восхождения гора в Гималаях, хребет Мангалур-Химал. Территории Непала, Тибетского АО занимает Южная вершина Эвереста, северная находится в Китае.

Постепенно число поднявшихся на вершину растет, так в 2012 восхождение на Эверест совершили 234 человека. Очень важна подготовка и экипировка, Джомолунгма — очень серьезное испытание для человека, даже самого опытного альпиниста. Участок последних 300 метров — самый сложный, чтобы преодолеть его, нужно подняться на гладкий, очень крутой камень, постоянно покрытый сухим, рыхлым снегом. Большинство погибших так и остаются лежать в снегах горы, ведь эвакуировать их очень сложно.

Винсон — несложная с виду, но опасная вершина

Гора высотой 4 892 метра размещается на территориях Антарктиды. Среди альпинистов в общем она не считается самой сложной в мире, но крайне трудно взобраться именно на сам массив Винсон. Можно запросто пропасть в снежном буране, замерзнуть до смерти.

Находится на западе Южного полюса, является высшей точкой из состава Эллсуортских гор. Одна из самых сложных гор тянется на 20 км, все подходы к ней — это сплошные ледники, в некоторых местах их толщина составляет 4 000 м.

Эйгер — опасная северная стена

Несмотря на высоту всего в 3 962 м, эта вершина признана одной из самых опасных, сложных в мире. Смертельная стена, которая тянется вверх на 2 км, является наиболее опасной частью. Систематически с Эйгера отрываются глыбы льда, которые соскальзывают вниз. В 1938 Эйгер был покорен впервые.

Маршрут очень сложный еще из-за сильного перепада высот, неустойчивой погоды. Эйгер прозвали людоедом, здесь за все годы восхождений погибли 64 человека.

Дхаулагири — белая вершина мира

Высота этого многовершинного гиганта 8 167 метров, люди прозвали ее горой-людоедом, потому что здесь погибло 16% из всех, кто пытался покорить Дхаугалгири. Причиной всему — сильные, частые лавины. Южная сторона горы вообще неприступна, для подъема не годится. Но это не останавливает отчаянных экстремалов. Дхаулагири признана седьмым в мире по высоте восьмитысячником.

Нанга Парбат — голая гора

Это самый высокий горный склон мира, находится на северо-западе Гималаев, ее высота — 8 126 м. С южной стороны высотой в 4 600 м находится очень узкий хребет, чтобы добраться на вершину горы, нужно его преодолеть. Альпинистом Германом Булем Нанга Парбат была покорена первый раз в 1953. Он потратил 40 часов для восхождения, при этом ему не понадобился дополнительный кислород и ледоруб.

Еще 263 человека совершили после него подъем на одну из самых сложных гор мира, из которых погибли 64. Уровень смертности был 21%, но постепенно снижается. Не зря эту сложную вершину прозвали гора-убийца, поглотитель человека. На первом месте по числу погибших до Эвереста был именно Парбат.

Чогори — технически сложная

Вторую по высоте горную вершину мира еще прозвали К2. Этот мировой восьмитысячник является самым северным из всех. Расположен на границе Пакистана и Китая, в хребте Балторо, горная система Каракорум, северо-западнее от Гималаев. Технически подняться сюда очень сложно, даже труднее, чем на Эверест. До 2008 на К2 поднялось 284 человека, погибли из них 66, процент смертности 25%. Все, кто осуществлял восхождение на Чогори зимой, не смогли достигнуть своей цели.

Аннапурна — величественная богиня Гималаев

Наименование переводится с санскрита как «богиня плодородия». Располагается эта сложная для восхождения, крутая гора в Непале. Аннапурна — часть Главного Гималайского хребта с южного отрога. Весь горный массив насчитывает 13 вершин, чья высота больше 7000 м, 16 высотой более 6000 м. Альпинист из Америки охарактеризовал эту вершину так: сплошная опасность, полностью покрытая льдом.

Самый опасный из всех восьмитысячников, уровень смертности альпинистов до 2012 составлял здесь 32%, сегодня он немного уменьшился.

Именно Аннапурна стала первой горой высотой более 8 000 метров, куда человек взобрался впервые. Это удалось экспедиции из Франции в 1950 году, состоявшей из двух человек. Чтобы спуститься, они потратили 14 дней, при этом в результате сильного обморожения потеряли на ногах все пальцы, один обморозил руки. Их восхождение признано одним из самых выдающихся достижений во всей истории мирового альпинизма.

Маттерхорн — одна из самых опасных

Из всех пиков в Альпах этот самый сложный. Северный склон Маттерхорна признан неприступным, восхождение крайне сложное. Подниматься очень тяжело и опасно из-за частых снегопадов, лавин, камнепадов. В 1865 покорить вершину посчастливилось сразу двум группам, но одна из них погибла из-за обрыва троса при спуске.

Гора популярна своей уникальной формой, похожа на рог, который растет прямо из долины. Находится Маттерхорн на границе Италии со Швейцарией, в альпийской живописной местности, Пеннинских Альпах. Внушаемый людям страх от вершины, очень сложное технически восхождение не позволяли покорять гору долгое время. Среди основных альпийских вершин она стала одной из самых последних, которую человек смог покорить. Сегодня это популярный объект для альпинистов, каждый год тысячи человек пытаются добраться до вершины. Наиболее популярен маршрут через гребень Хернли со стороны Церматта. Еще один маршрут — по гребню Лион. Остальные стены и гребни люди осмеливаются покорять редко из-за высокой сложности.

Альтернативные виды спорта с Морским клубом «ПОД ПАРУСАМИ»

Не только горы передают незабываемые ощущения. От морской стихии человек также способен получить необычные эмоции.

В современном мире есть парусники, катамараны и яхты, которые ходят под парусами в самых далеких и труднодоступных акваториях земного шара. Здесь вы найдете экспедиции под парусами с идеальным балансом безопасности, интересного маршрута и личных открытий. Командоры, Камчатка, Курилы, Шантары и Антарктида манят своими неизведанными местами, где в дикой природе живут десятки видов животных, и есть места, куда еще не ступала нога человека. Все это в полной мере можно увидеть на расстоянии вытянутой руки, исследуя эти места на небольшой лодке. 

Разумеется под парусами. И самые смелые могут решиться на трехнедельное путешествие через пролив Дрейка в Антарктиду. Экспедиции под парусами стали для многих философией всей жизни, позволили совершить личные географические открытия и узнать другого себя. 

Как выглядит парусное судно «Мир» внутри?

Предлагаем вам изучить некоторые помещения парусного судна внутри. 

Что мы посетим:

• главную палубу,
• внутренние технические и жилые помещения,
• заглянем в кубрики и машинное отделение,
• осмотрим место приема пищи.

«Мир» — это трёхмачтовый парусник, учебное судно «Санкт-Петербургского Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Степана Осиповича Макарова».

Является наиболее быстрым среди других существующих парусников. Рекорд скорости под парусами — 21 узел или 38,9 километров в час. Он пять раз являлся лучшим в соревновании «The Tall Ships” Races» с 1996 года и участвовал во многих международных регатах. Даже в сравнении с новыми моделями судов, он держит первый результат по многим показателям.

Габариты судна

Они впечатляют:

• общая площадь парусов — 2771 квадратный метр,
• длина парусника — 108,6 метра, что делает его особенно большой конструкцией,
• около 49,5 метров составляет высота грот мачты. Это примерно равно высоте 18-этажного здания,
• два двигателя, мощность каждого составляет 520 л.с. В качестве резерва имеется и три дополнительных генератора.

«Мир» был построен в 1987 году в Польше на Гданьской судоверфи. Имеет статус корабля или фрегата — судна с полным парусным вооружением.

За свою историю парусник прошёл более 200 000 морских миль — то расстояние в пять раз превышает длину экватора. Более тысячи курсантов, молодых моряков из различных морских учебных заведений, прошли на его борту практику. Это возможность полностью погрузиться в жизнь корабля, оценить правильность выбора своей профессии, закалить дух и получить навыки работы в команде. В 2007 году судно участвовало в праздновании, посвященном летию основания Санкт-Петербурга.

Фрегат между навигациями зимует в Санкт-Петербурге. Увидеть его можно на праздновании дня города, где он обычно принимает участие. Ходит парусник в основном по Балтике. Основные учебные маршруты — от Санкт-Петербурга до Калининграда и обратно. Каждый рейс для курсантов — это шанс испытать себя и проверить свои связи с морской стихией.

Мачты «МИРа»

Фок-мачта — так называется передняя мачта. Грот-мачта — средняя и самая высокая мачта. И бизань-мачта, которая находится ближе к корме. Во время шторма капитан принимает решение о необходимости убрать паруса.

Пройдемся по палубе

На главной палубе и твиндечной расположены кубрики для команды и курсантов. Если ранее, в XIX веке экипажам парусных судов приходилось спать посменно и в основном в гамаках. То теперь все иначе, так как у каждого курсанта и практиканта есть спальное место в кубриках для личного состава на 12 человек. Существуют также отдельные помещения для курсантов разного класса подготовки.

Также имеется столовая для курсантов, где есть столики на четыре, шесть, восемь, двенадцать человек. Здесь в две смены проходят завтраки, обеды, полдники и ужины молодых моряков. И есть столовая для экипажа, где также идет прием пищи четыре раза в день. Ниже на фото видим столовую для курсантов и подготовку к обеду.

На паруснике имеется мастерская по пошиву парусов и их ремонту. А также представительский салон, его можно назвать музеем на паруснике. Здесь находятся самые значимые награды и призы парусника. 

Все это вы можете увидеть сами. Ведь «Мир» открыт не только для курсантов, но и для всех любителей морских приключений. Осталось только выбрать дату путешествия и запланировать выход в море. После каждого рейса команда делится новостями о проведенном маршруте.

«Пройдет 20 лет и ты будешь больше жалеть о том что не сделал, чем, что сделал. Так к черту сомнения и лень. Уходи из тихой гавани. Лови ветер в паруса. Путешествуй. Мечтай. Открывай».

Марк Твен

Курсанты учатся работать с парусами и различным оборудованием, часто тренируются в порту перед дальними походами.

Что делать, если вы попали в шторм на парусном судне?

«Прекрасно море в бурной мгле и небо в блесках без лазури»

Александр Пушкин, «Буря»

Лучшее решение перед выходом в море — проверить сводку погоды. Если намечается шторм, то переждать на суше. Но нужно быть готовым и к такому варианту, что буря вас настигнет на открытой воде. 

«Что будете делать, если попали в шторм на яхте?», — спросила я знакомых. 

«Конечно, в первую очередь надену спасательный жилет. Так как надеюсь, что не окажусь одна в этот момент на борту. Или проснусь», — ответила девушка.

«В первую очередь, зарифлю паруса», — ответил мужчина. 

И то, и другое верно. Но этого недостаточно. Разберем практические советы и правила поведения, которые нужно знать каждому члену команды лодки, оказавшейся в штормовом море.

Правило № 1. Отставить панику

Сохранить спокойствие поможет слаженная и четкая работа всей команды. Поэтому важно понимать, кто за что будет отвечать на судне. И выполнять приказы шкипера. Даже если речь идет о том, чтобы спуститься в трюм и оставаться там.

Правило № 2. Надеваем спасательные жилеты

И непромокаемую одежду. Также стоит убрать в пакеты документы и ценные вещи, чтобы они не пострадали от воды.

Правило № 3. Готовимся принять удар

Каждый член экипажа должен знать, где расположены сигнальные огни и огнетушители, а также аптечка. Рекомендуется заранее принять средства от укачивания или включаться в активную работу на борту — тянуть верёвки, укатывать паруса.

Правило № 4. Сделать аварийный запас еды

Это также важно сделать до большой волны и усиления ветра, так как неизвестно, сколько продлится шторм. Потому лучше приготовить горячую еду и разлить ее в термосы, термокружки, чтобы сохранить ее теплой. Собрать в пакеты сухпаёк и запас воды на случай эвакуации с судна.

Как подготовить яхту к сильному ветру

1.   Заранее поставьте штормовые паруса. Важно поставить более плоские паруса, если есть прогноз на усиление ветра. Так как в условиях сильного ветра это будет сделать очень сложно.

2.   Рекомендуется направлять яхту под углом 45 градусов по отношению к волнам. Это позволит избежать столкновения, так как вы будете проходить волну по диагонали.

3.   Необходимо  убрать все лишние предметы, так как их может смыть волной. И проверить, чтобы все на палубе было надежно закреплено — трап, тузик и якоря. Закройте все люки и шкафчики.

4.   Проверить, что сигнальные огни, огнетушитель находятся в рабочем состоянии.

5.   Проанализировать, какие инструменты и предметы вам могут понадобиться. Держите их под рукой и надежно зафиксируйте.

6.   Двигатель должен быть в рабочем состоянии.

Общие рекомендации:

• Важно соблюдать меры предосторожности. Безопасность всего экипажа и каждого члена команды прежде всего. Геройство здесь неприменимо. Потому возможные риски стоит спланировать, чтобы избежать их.
• Действовать необходимо слаженно, оперативно, четко. Не заниматься самодеятельностью. Строго выполнять команды капитана.
• Продумайте возможности эвакуации.
• Нужно держать курс подальше от берега. То есть в шторм лучше оставаться на воде. Это позволит избежать столкновения яхты с прибрежными скалами.

«Чем сильнее буря, тем быстрее она проходит»

Пауло Коэльо, статья в Daily Mail

Помните, что пройти шторм без последствий на небольшой яхте намного проще, чем на большом судне. Следуя вышеперечисленным правилам, вы обезопасите себя и свою команду в шторм.

Правила безопасности на парусном судне

В этой статье расскажем, чего точно не стоит делать в вашем морском путешествии и какие основные правила должны соблюдать пассажиры и члены экипажа парусных судов, чтобы ваше плавание было интересным и безопасным.   

Мы все любим приключения под парусом: брызги волн, ветер в лицо, морская гладь. Но наше увлечение таит в себе некоторые опасности. Соблюдение техники безопасности поможет свести эти риски к минимуму.

Подготовка к плаванию

Даже самым опытным мореплавателям не стоит пренебрегать построением маршрута, запасами провизии (в том числе на случай чрезвычайной ситуации), оборудованием для обеспечения безопасности пассажиров, аптечкой и огнетушителем.

Не забудьте проверить, что вся техника в рабочем состоянии, срок годности провизии в норме и убедитесь, что все члены экипажа знают, как пользоваться огнетушителем и спасательными жилетами.

Нельзя игнорировать оборудование для вызова помощи.
Глобальная морская система помощи при бедствии и безопасности (ГМССБ) — это международные способы вызова помощи на море. Используйте такие устройства, как VHF/DSC и персональные радиомаяки, соответствующие требованиям ГМССБ.

Чтобы ничего не упустить, составьте чек-лист проверки судна перед отплытием.

---

Погодные условия

Кажется, что это базовое правило, но мы должны упомянуть это в нашей статье.

Нельзя отправляться в плавание во время шторма или период сильного ветра. Проверьте прогноз погоды и штормовые предупреждения перед отправлением из порта.

---

Экипировка и внешний вид

Каждый пассажир судна должен обеспокоиться о своей личной безопасности и комфорте. Вот чего точно не стоит делать:

• снимать спасательный жилет или надевать жилет неподходящего размера;
• носить скользкую обувь (кроксы, тапки, шлёпки) или ходить по палубе яхты босиком;
• не покрывать голову: стоит защитить себя от солнца, ветра и перепадов температуры.

---

Правила поведения на борту яхты

Капитан судна — главный ответственный за безопасность экипажа. Он следит за соблюдением правил техники безопасности на судах морского флота. Поэтому ни в коем случае нельзя перечить капитану или не выполнять его требования, даже если вы не согласны с его приказами.

Если у вас есть претензии к капитану относительно безопасности плавания, вы можете внести ваше мнение в судовой журнал, но только после того как выполнили распоряжение капитана. Все действия капитана обсуждаются на берегу.

• Если вы не принимаете участие в управлении яхтой, то вы не должны создавать помехи команде или закрывать обзор рулевому.
• Не наступайте на веревки и другие незакрепленные предметы.
• Не перешагивайте с причала на палубу или с палубу на причал — используйте трап.
• Не выясняйте отношения на борту или около судна.

Не забывайте про «кодекс Эмили»

Этот кодекс разработали в Великобритании при поддержке Королевской яхтенной ассоциации и береговой охраны Её Величества, чтобы защитить детей во время водных путешествий. Но он идеально подходит, чтобы подвести итоги нашей статьи о безопасном плавании:

• Носите спасательный жилет или средства для поддержания плавучести
• Сервисное оборудование
• Пройдите обучение
• Составьте план
• Знайте свои пределы/возможности
• Передавайте сигналы бедствия
• Используйте страховочный шнур
• Изучите свою лодку
• Имейте радио/рацию
• Проверьте погоду

Боцман — голос капитана, боцман — сердце корабля

Год назад голос Игоря Олеговича Сивова, главного боцмана учебного парусника Мир, стал для меня первым сигналом о том, что через несколько секунд я поднимусь на борт настоящего корабля. Игорь Олегович тогда командовал нашей швартовкой, ярко, по-боцмански колоритно, руководил курсантами и встречал нас — будущих трейнизов-практикантов.  Голос этот знают все курсанты фрегата «МИР» без исключения. Именно он доносит до них все команды капитана, именно он учит, указывает, ругает, хвалит и утешает. Сегодня я слышу этот же добрый, сильный голос в трубке телефона.  Я отрываю Игоря Олеговича от дел почти на час, чтобы в этой статье рассказать о том, как стать моряком по объявлению, сложно ли выжить в море и без него, почему настоящий боцман — жадина, и как перемкнуть может не только механизм, но и курсанта в минуту опасности.

— Игорь Олегович, скажите, пожалуйста, зачем в XXI веке нужны парусники?

— Ну как же без них? Как сказал адмирал Нахимов: даже в век, когда появились пароходы, каждый моряк должен поработать на паруснике. Парус — это не машина, захотел-поехал вправо, захотел- влево. Это — тонкая работа, многогранная. Здесь все вручную, все делаешь сам, все в твоих руках. Управляешь стихией своими руками через паруса. Парусник учит курсантов не только веревки вязать, хотя это тоже всем пригодится. Он учит организации, слаженной командной работе, а это необходимый навык. От него и результат в гонке зависит, и безопасность судна.

— А что будет с «МИРом», если убрать с него курсантов?

— Ну что я могу сказать? Можно и убрать. Мы ходили без курсантов, и справлялись. Все паруса поднимали только экипажем. И парусник шел.

— А Вам больше с курсантами нравится или без?

Конечно, с ними. Когда курсанты на борту, жизнь кипит. Чувствуешь, что вокруг энергия, движение. Они помогают, с ними проще, быстрее. Ну и интереснее, они что-то свое привносят, придумывают. 

— Вы сразу видите, кто из них станет моряком, а кто так и останется сухопутным?

Сразу этого не видно. Это в процессе только. Видишь, кто как работает, кто честно к работе подходит, с отдачей, кто нет. Смотришь за отношениями в команде. И тогда понимаешь, кто из них морская душа. По опыту, конечно, не все сто процентов будут работать на флоте. И даже не пятьдесят. Но такова жизнь. Рыба ищет, где глубже, а люди, где лучше.

— Тогда зачем их столько? 124 курсанта на борту.

— Так это им нужно. Они все учатся. Они должны пройти практику. Иначе им диплом не дадут, тогда все пять лет учебы — зря. Раньше такого количества не было. Рота была 60 человек. И ходили на дальние рейсы по полгода. Вышли в апреле и в октябре вернулись. За время похода они, конечно, конкретно оморячивались, все умели, все знали. Проникались профессией, делали выводы, смогут ли так всю жизнь.

— Значит, это не они «МИРу» нужны, это он нужен курсантам?

— Да. Мы без них не погибнем, мы сделаем все, как надо. А вот им парусник нужен. Фрегат — кузница кадров. Без этого опыта хорошего моряка не выйдет.

— «МИР» ходит в море уже больше 30 лет. Как думаете, сколько он еще проходит? Большое у него будущее?

— Если будет ремонтироваться, поддерживаться, еще побегает, поработает.

— В нем уже много всего заменили после того, как он вышел с судоверфи?

- Не скажу, чтоб прям много. Но меняется он, конечно, меняются куски борта, потому что прогнивают, двери поменяли в прошлом году, ремонтируем реи, мачты, потому что вечного ничего нет. Время идет, оно безжалостно и к людям, и к машинам. Но корабль регулярно проходит докование. И мы его тоже поддерживаем по мере сил в красивом состоянии.

— А вы видите все эти изменения? Можно сказать, что это уже другой корабль?

— Да, во-первых, увеличивается электроника, рубка стала больше, ее переделали, в кубриках, в каютах сеть появилась. Все меняется, ничего на месте не стоит. Даже внешний вид поменялся. Я пришел на полностью белый парусник, а вот уже почти 20 лет он с синей полосой.

— А душа у него та же осталась? 

— Душа та же. В Питер когда он идет, даже без парусов пять узлов шпарит. Домой он всегда бежит очень быстро. Чувствует дом. Душой. 

— Игорь Олегович, вы столько лет на этом корабле, знаете его, понимаете. А как вам пришла такая идея работать в море? 

— У меня в моряках дядя родной, он дорос до капитана, работал на рыбке и рассказывал все эти флотские истории — все это мне понравилось. Ну и плюс надо было как-то вырваться из дома. Этот мамин и бабушкин пригляд порядком поднадоел. И засобирался я в моря потихонечку-помаленечку. Так и получилось: первые практики, первые выходы в море. А потом пошло-поехало. Три года службы на Дальнем Востоке. Ну а дальше как-то всё так и пошло своим чередом.

— То есть не было какой-то счастливой случайности. Вы планомерно продумали всё и специально пошли в эту профессию? 

— Да. Но вот случайность была с парусником «МИР» как раз. Шли 90-ые годы, я тогда работал на СЗРП (Северо-Западном речном пароходстве — прим. ред.), это пароходики «река-море». Был в отпуске, межрейсовый период, и мама просто принесла газету и говорит: вот объявление — набирают на парусник. А я как бы каботажка и надо было визироваться, перспективы большие. Я подумал: а почему бы не попробовать? И как раз БМП (Балтийское морское пароходство — прим.ред.) передавала парусник на баланс академии. И вот, пожалуйста, так я попал случайно на парусник «МИР».

— Как интересно — просто в газете прочитали. Эдакое объявление о знакомстве с парусником.

— Да, все как-то само собой сложилось. Помню, печать такая мировская «Welcome on board» и объявление: набирают на парусник. И я откликнулся. Штатный экипаж остался в БМП, а нас набрали каждой твари по паре — как-то мы все устроились и стали работать. Сначала ремонт, потом вышли в короткий рейс, на три месяца по Европе, а потом Коламбус через Атлантику. Регата «Коламбус-92», Пуэрто-Рико, Бермудский треугольник.

— Ого! А через Бермудский треугольник не страшно было идти?

— Нет, совершенно не страшно. Было страшно выходить из Гамильтона. Это столица Бермудских островов, протекторат Англии. До нас лет сто как там последний российский корабль был, еще в Российской Империи.  И мы уходили оттуда, и уже сыграли аврал*, и все было хорошо. Прекрасное небо. Ни тучки. И тут вдруг неожиданный шквал и просто нас градусов так за 30 положило. И опять аврал, опять уборка парусов, мы, конечно, не ожидали. И капитан потом рассказал, что, если бы не убрали паруса, могли бы просто лечь на борт. Уходили из Бермудов с приключениями, а так все замечательно: никто не пропал, ничего не потеряли.

— Скажите, пожалуйста, а вот такие страшные истории, опасные для жизни, они часто бывают?

— Ну, я не сказал бы, что часто. Да и не совсем они страшные. Просто к этим историям надо подходить рационально и продумывать свои шаги. Поспешность — она не нужна. И не надо рассчитывать на удаль молодецкую, а опираться на опыт и здравый смысл.

Бывают, конечно, такие случаи неординарные, когда нужно принимать решение точное и быстрое, поразмыслить и сделать так, чтобы ни судно, ни экипаж не пострадал:

• В таких ситуациях, конечно, во-первых, надо выполнить приказ капитана. Потом можно его обжаловать, но приказ есть приказ.
• А бывают еще такие моменты, что надо, как бы не то, чтобы не выполнить — а постараться предложить свои варианты. На флоте всегда все обсуждают, если кто-то что-то советует, прислушиваются. Но сначала выполнить капитанский приказ, а потом уже соберемся, разберемся.

— Вот это характер у боцмана должен быть! Так, чтобы понимать, где можно слово свое вставить, даже с чем-то поспорить. Опять же на вас вся работа с командой курсантов, например. То есть, должен быть действительно стойкий характер. А что еще боцману нужно? Какие отличительные черты у каждого боцмана должны быть?

— Жадность. Все мое, никому ничего не дам. У меня запас должен быть всегда. Нас периодически ругают, что мы никому ничего не даем, да еще много заказали, и оно лежит. А это — запас! Бережливый должен быть боцман. А то мы раз приехали без туалетной бумаги во Францию и резали салфетки, чтобы делать из них брикеты для туалетной бумаги. Как-то так неожиданно потребность возросла — курсанты есть, что ли, стали больше. Так что, пусть будет где-то спрятано. И я тогда буду спокоен. Бережливость, жадность — даже не знаю, как назвать. 

Имеет значение нормальное отношение к своей работе. Надо учитывать мнение чужое тоже всегда. Мне вот не нравится поговорка, что «инициатива на флоте наказуема». Я бы хотел поправить: «Глупая, бездумная инициатива — наказуема» А если она в плюс идет, тогда она должна поощряться. Я думаю, так.

Боцману нужно быть спокойным и адекватным в любой ситуации. Психоз никому тут в море не нужен. Море и так волнуется часто.

Очень важно работать на опережение. Вот выйдет капитан на работу, я же знаю, что он скажет делать, мы давно уже работаем вместе, и я стараюсь это сделать на опережение.

И обязательно безопасность. Технику безопасности никто не отменял.

— Вы считаете, у вас сложная работа? Как бы вы ее охарактеризовали?

— Сложная. Самое сложное — это работа с людьми, признано всеми. А еще нашу работу правильно надо организовать. Много нюансов. Не думайте, что вот боцман пошел, рявкнул на всех и сидит, курит бамбук. Ты всегда думаешь, прорабатываешь, чтобы работа шла легче, проще, быстрее. Я курсантам всегда говорю: вы вот подвязываете паруса, делаете работу. Так вот вы должны сделать ее безопасно и быстро. Сделали дело хорошо, и от вас отстали. Никто не будет вас гнать, накидывать вам еще, сейчас не то время, это не нужно. А вот сделали быстро и хорошо — молодцы. И боцмана — молодцы.

— А часто курсантов хвалите? Или больше ругаете?

Пятьдесят на пятьдесят. Могу выйти, начать разносить их, построить, ругаться — они начинают дрожать, бояться. Но всегда хвалю, когда они делают все хорошо. Нельзя их ломать, ни в коем случае. Можно загнуть, чтобы работали хорошо, но ломать нельзя. Когда у них исчезает заинтересованность в работе — это большой минус. За дело нужно гонять, но нельзя переламывать через колено. Я всегда против этого.

— А если вот попадается курсант, который совсем не хочет учиться, слушаться? Бывает такое?

— Еще как бывает. Были у меня такой кадр. Он вышел строиться, все стоят нормальные, он стоит один в форме французского моряка. С пумпоном на бескозырке. Потом он еще рассказывал байки всякие, неординарная личность такая. И я сказал, что через три месяца сделаю из него старшину. И стал работать с ним напрямую. Наказывать за все, что его ребята не сделают. Он через четыре месяца был уже нормальный адекватный человек. Требовал со своих строго, и форма нашлась сразу нормальная. 

И это проходит так же с матросами — есть такие ленивцы, что кровь сосут. Но у меня всегда нормальное отношение к людям. А вот когда он уходит с корабля, подходит с обнимашками на прощание, я ему, будущему штурману, всегда желаю, чтобы у него такие же матросы были, как он сам. И чтобы он на своей шкуре понял какого это. И тогда человек меняется в лице и начинает такую возможность посчитывать. Потому что такое плохое отношение к людям, к работе- оно не нужно, оно всегда бумерангом вернется.

— Ну хорошо, со сложными случаями понятно, а вот любимчики у вас есть? Вспоминаете кого-то особенно?

— Есть конечно. И мальчишки, и девчонки, всех их по именам знаю.  К девочкам особенно тепло отношусь — это же девочки, сама понимаешь. У них и к работе отношение другое. Да и парни отличные тоже. Вот, знаешь, бывают мальчишки с Кавказа — вот где Кавказ, а где море. А они такие исполнительные, трудолюбивые. И питерцы без гонора, и москвичи. Из средней полосы ребята.

Вот когда курсанты косячат, я выхожу, рявкаю, что вот вы такие-растакие, что устроили, почему я переживать должен? Мне на вас вообще должно быть наплевать, лишь бы здоровые были. Они удивляются, как же так. А я объясняю, что так-то у меня свои есть сын и дочка, вот за них я переживать должен. Но на самом деле, я за них за всех душой болею, всех помню, всю толпу. Но они это все понимают, и только лучше слушаться начинают.

— А бывает за них страшно? Был какой-то случай, когда прям переживали за курсанта?

— Был такой случай: порвался шкот косого паруса. А у нас тогда только первые-первые девчонки были. И вот девочка одна, Ляна — впадает в ступор. Стоит за кофель-нагельной планкой, и все эти веревки-блоки летают над ней. А она просто в ступоре, ничего не понимает — даже не пытается выйти оттуда. Я переживал, конечно. Мальчишки, молодцы, залезли под кофель-нагель и так ласково, помаленечку-потихонечку ее вывели. Встряхнули девчонку и она вернулась в реальность. В такие моменты, конечно, очень переживаешь. Сейчас Ляна — штурман в одном флоте, очень толковый работник. 

Еще волнуюсь, когда они паруса катают, на бушприте на том же, в сильный ветер. И бросаешь все, и лезешь с ними наверх. Смотришь, вроде все крепко, вроде, все хорошо, но это чувство тревоги не отпускает.

— Я представляю, как это страшно. А к вам же еще трейнизы постоянно подсаживаются? За них страшно?

— Вот приедете в этом году, может быть, что-нибудь страшное будет. Раньше вот, когда парусник был приписан к Академии, морякам можно было жен брать. Моя супруга поехала со мной — она у меня такой человечек, ей очень все нравится, все новое она любит. В тот момент мы подходили к Ла Маншу, ветер разыгрался, мокро, но очень красиво, необычайно. И я ее бужу, трясу, вставай, вставай быстрее. Она не понимает, но встает, выбегает, хватает жилет. Думает, ну все, капец, мы тонем. А я ей: «Посмотри, какая красота!» И она: «Ах ты, ну..» И все мне объяснила, что я был не прав.  Я это понял. Вот тогда было страшно.

А так, приезжайте, скорее всего будет все-таки что-то красивое, интересное, не страшное.

— И все-таки, трейнизы — они больше радости приносят или работы?

— Честно? Мне они не мешают. Я всегда помогу, подскажу, байки какие-нибудь расскажу. Для меня это совсем не в тягость. Наоборот, смотрю за ними, интересно же — люди, далекие от моря, что-то узнают, что-то свое придумывают, устраивают что-то на палубе. Бывает, конечно, занят, тогда прошу отойти. Но если человек пришел помогать, учиться, я никогда не буду нервничать, психовать. 

— Здорово, когда такие человеческие отношения. Вы говорите, с людьми работать тяжело. И действительно, столько времени в закрытом пространстве. Как вы с этим справляетесь? Чтобы и в хорошем настроении остаться и доброе, правильно слово для всех найти? Какие секреты у Вас для этого?

— Секрет — это характер такой. В основной массе мы все большие, добрые и пушистые. И это формируется годами, закаляется в море, в команде большой. Если к тебе человек хорошо, то ты тоже к нему по-хорошему. Никогда не надо ни за глаза, ни в лицо никого обижать. Ты относись к людям хорошо — люди к тебе потянутся.

— К вам тянутся? У Вас много друзей? 

— Конечно. Друзей много, всегда перезваниваемся, переписываемся. И воспитанников тоже хватает, которые меня вспоминают. И ребят, с которыми служили вместе. Мы находимся, общаемся, бывает встречаемся, поздравляем друг друга с праздниками, когда можем.

— Ох, на друзей-то времени не найти. А как же семья переживает такую разлуку долгую?

— Это очень тяжело. По молодости жене не нравилось. Ей всегда хотелось, чтобы я остался на берегу. Все жены на самом деле такие. Ждут, переживают. Они же нас любят. Многие думают, что моряк — это такой мешок с деньгами, иногда домой заплывающий. Но нет. Мы — любимые люди для своих семей. Просто им приходится мириться с действительностью. Жалко, конечно, и папы дома часто нет, и что-то разваливается. Дача, например. Мы стараемся все это делать, когда мы дома.

— А на море в отпуск ездите? Вот все так рвутся в отпуск на море, а у вас море каждый день на работе.

— А зачем оно мне надо? Лучше в лес. Березки под снегом, красота. Семья, да, каждый год на море ездит. Дочке младшенькой это нужно и жене тоже для здоровья хорошо. Я стараюсь, чтобы они выезжали хотя бы на две-три недели. Им там нравится. Вот в лес их не затащишь. А море любят.

— А сами вы любите купаться?

— Конечно, без этого никак. Ну сейчас мы в Балтике, ранней весной холодно, море не прогревается. А когда в других морях, я только «за».

— Знаете, я когда была на «МИРе», меня мысль мучила: а можно вообще с корабля прыгнуть искупаться?

— Можно. Но для этого надо соблюсти кучу условий. Нужно лечь в дрейф, развернуться так, чтобы судно минимально дрейфовало. Спустить трапы, спустить шлюпки, мало ли что. Курсанты купаются с удовольствием. Но все под четким приглядом помощников, боцманов. Мы на гроте «тарзанку» вешаем, они с «тарзанки» в море летают.

— Скажите, если закончится работа в море, будете скучать? Купите себе домик у моря?

— Ну я пока об этом не думал. В принципе, мне из дома можно пешком до моря дойти, до залива. А еще под окнами небольшая речка течёт. Так что воды в моем окружении хватает.

— Вот так увлекательно об этом рассказываете про море. Игорь Олегович, вы — счастливый человек?

— Я думаю, да. У меня семья, сын вырос, женился год назад. Дочка растет, прекрасный ребенок, жена любимая — мой тыл, и работа хорошая, которую я люблю. Я — счастливый человек.

— У вас есть личный устав? Несколько правил, которые актуальны и на работе и дома?

• Не суетись
• Все делай всегда с чувством с толком с расстановкой
• Если делаешь работу, делай ее всегда хорошо
• Всегда следи за собой
• Поступай по совести
• Делай, что нужно, а там будь, как будет.

— Хотела бы попросить совет для себя и для будущих практикантов. Что бы вы посоветовали людям, которые ступают на борт парусника?

— Соблюдать технику безопасности. Прислушиваться к экипажу, ведь наш быт и работа выверены годами. Не бояться экипаж, и парусника не бояться. На нем много всего интересного. Пробуйте. Если что-то кажется непонятным, не надо бросаться исправлять это сломя голову. Надо спросить: а так ли это должно быть? Экипаж всегда подскажет, всегда поможет. 

— Спасибо, Игорь Олегович, за уделенное время и открытый, добрый разговор. Так захотелось сейчас к на «МИР» вернуться. На вахту заступить, на закат посмотреть, ваши рассказы послушать под мерное покачивание на волнах.

— Возвращайтесь, мы будем ждать! Всего вам самого хорошего. И до скорой встречи.

Встретиться с Игорем Олеговичем и другими членами экипажа легендарного парусника, почувствовать себя частью команды, пройти испытание ночной вахтой и задать вопрос, который не вошел в это интервью можно в балтийских Экспедициях под парусами «МИРа» можно в море с мая по октябрь. Семь футов под килем, парусник, дорогой экипаж и будущие практиканты.

Что такое Виндсерфинг

Сам виндсерфинг заключается в своеобразном обследовании водной глади на большой скорости, которое сопровождается различными препятствиями на пути. А те самые люди, которые снаряжаются доской, специальным парусом и костюмом, покоряя водную гладь — виндсёрферы. Смелые люди, идущие навстречу опасностям и приключениям.

Сам спорт можно назвать по-настоящему прекрасным. Раньше люди и поверить не могли, что маленькая доска сможет покорять водную гладь. Таким образом, виндсёрферы каждый день проделывают, казалось бы, невозможные для человечества вещи.

Стоит сразу же исключить детей, которые хотят покататься на «весёлой досточке» и почувствовать себя заправским сёрфером после десятки фильмов — это категорически запрещено.

А вот юношам и взрослым людям, которые хотят почувствовать себя королями водной глади, будет очень по нраву наблюдать за рассекающимися частицами воды под ногами.

История и виды виндсерфинга

Доска и парус для виндсерфинга появились в 1948 году. Когда в Америке молодой спортсмен Ньюман Дарби создал площадку с парусом для одиночных заплывов.

Конечно, это приспособление больше напоминало лодку, но использовалось, как и сегодня, для прогулок стоя. В те годы проект не возымел успеха. Люди не занимались виндсерфингом, не знали, что это такое.

Пройдет пару десятилетий, и изобретение будет модернизировано Джимом Дрейком.  Этот инженер упростил механизм, сделав его более легким и компактным.

Реализовывать затею помогал сосед Хойл Швейцер. Который впоследствии и занялся активным продвижением изобретения. Конструкция была переработана и имела колоссальный успех в Европе. Бренды, созданные в начале 70‑х годов, процветают и сегодня.

Еще через 10 лет катание на виндсерфинге стало профессиональным спортом и было включено в программу Олимпийских игр.

Первую медаль завоевал голландец, а с 1992 года в соревнованиях стали участвовать и женщины.

Появление профессиональных досок «Формула» спровоцировало интерес у спортсменов по всему миру. Виндсёрфинг стал настоящим культом.

Удобные доски дали старт многим соревнованиям. А любители могли заниматься сёрфингом даже в слабый ветер. Так, некогда провальная задумка превратилась в развлечение, собирающее тысячи участников и миллионы зрителей по всему миру.

Оборудование для виндсерфинга

Оборудование для виндсерфинга состоит из доски, паруса и необходимой оснастки для крепления и управления. Используется легкая доска небольшого размера — 2–3 м длинной, изготовленная по специальной технологии из плавучего пластика и стекловолокна. К доске на специальном шарнире крепится парус. Паруса используются обычно от 3 до 9 метров, в зависимости от силы ветра.

Управление осуществляется при помощи гика — так называемый вариант «руля», закрепленного вокруг паруса.

Основные параметры оборудования для виндсерфинга мы обсудили выше, теперь давайте перейдём непосредственно к процессу катания.

Виды виндсерфинга

Сегодня виндсерфинг набирает большую популярность в разных странах. Каждый год все больше спортсменов начинают заниматься этим видом спорта. В виндсерфинге существует несколько основных направлений.

Профессиональный виндсерфинг

Настоящий водный вид парусного спорта, который подразделяется на несколько дисциплин:

• Slalom или скоростная гонка — соревнования на время при сильном ветре на высоких скоростях.
• Freestyle — выполнение зрелищных прыжков и сложных акробатических трюков.
• Wave — катание на больших волнах с выполнением различных маневров и трюков.
• Super X или суперкросс — гонка на время с преодолением препятствий, прыжками и трюками.

Любительский виндсерфинг

Катание на доске по спокойной воде для начинающих серферов, которые рассматривают этот спорт как интересное водное развлечение. Катаясь под парусом по морю, озеру или водохранилищу, люди получают положительные эмоции и новые впечатления. И конечно, виндсерфинг предполагает хорошую физическую нагрузку, так что его вполне можно рассматривать как активный, развивающий спорт.

Зимний виндсерфинг

Отдельный вид серфинга под парусом по снегу или льду. В качестве платформы используется обыкновенный сноуборд или специальная лыжная (для снега) или коньковая (для льда) доска. Парус устанавливается от обычного водного виндсерфа.

Зимний виндсерфинг является более травмоопасным, поэтому требует обязательного использования полной защиты — на локти и колени, спину, голову.

Кому, как и где кататься на виндсерфинге

На виндсерфинге можно кататься где угодно и сколько угодно. Главное – был бы ветер. Катание на доске для виндсерфинга при скорости ветра меньше 5 м/с практически невозможное занятие.

На доске с парусом можно кататься и на больших волнах — до момента обрушения волны, совершать эффектные прыжки и трюки.

Виндсерфинг доступен практически для любого человека. Кататься на парусной доске могут все – начиная от детей заканчивая людьми в возрасте далеко за 60. Для виндсерфинга не нужна особая физическая подготовка: человек любого телосложения, веса и физической подготовки может ходить под парусом в слабый ветер. Научиться стоять на доске, держа равновесие и спокойно двигаться, управляя парусом – можно за день.

Далее вы выбираете тот стиль катания, который подходит именно вам.

Вы можете спокойно кататься на гладкой воде, при малом ветре, засунув наушники плеера с приятной музыкой и неспешно исследовать окрестности, наслаждаясь отдыхом на воде.

Можете ставить рекорды скорости, чувствуя драйв и адреналин. Кстати мировой рекорд скорости виндсерфинге приближается к 100 км/час!

Можете крутить трюки на воде! Серф-фристайл — это очень увлекательное и впечатляющее зрелище. Настоящий фристайлер не оставит равнодушным зрителей на берегу. Сальто, балансирование, прыжки, молниеносные обороты, повисание на парусе, когда спортсмена буквально выдергивает из воды. Кстати трюки – повороты паруса — можно делать практически в отсутствии ветра. Для фристайла нужны специальные плавники для виндсерфинга.

Глиссирование — это когда при сильном ветре и определенной скорости нос доски поднимается над водой и вы буквально летите над поверхностью. Конечно, все удовольствие от катания заключается именно в глиссировании – когда вы чувствуете скорость, адреналин, ветер в лицо и ощущаете, что вы летите. Глиссирование возможно при ветре не менее 6–7 м/с.

Виндсерфинг — олимпийский вид спорта с 1984 года. Не смотря на это, в последнее время огромную популярность набирает так называемый фан-серфинг, где виндсерфинг рассматривается, как развлечение и активный отдых на воде.

Проводятся соревнования по фан-серфингу — среди любителей, новичков, так называемые «соревнования белых и синих воротничков — офисных сотрудников».

Виды досок

На заре развития виндсерфинга (в 1970‑х и 1980‑х годах) все доски для виндсерфинга были достаточно большими (лонгборды), и как правило со швертом (длинный центральный плавник для виндсерфинга).
Досок с плоским днищем – (современный вариант досок для виндсерфинга) было достаточно мало.

Основную массу оборудования для виндсерфинга составляли доски с видоизменяющим корпусом – широкие и толстые борта, большой объем, длинна и ширина. Были и доски-тандемы с 2‑мя и более парусами

Современные виды досок для виндсерфинга:

• «Олимпийский класс» — модель доски, принятая олимпийским комитетом для участия в олимпийских играх. Первой доской олимпийского класса был Виндгляйдер (Windglider), затем Лехнер (Lechner), потом Мистраль (Mistral One design). Сейчас это RS:X — универсальная доска со швертом и максимальным количеством настроек.
• Доски для начинающих. Со швертом – большой плавник для виндсерфинга. Это доски большого объема – 170 – 230 литров, длинной 270 – 300 см.
• Фри-райдные доски для свободного катания. Самый популярный вид досок. В принципе на этих досках можно проходить обучение, они хорошо выходят на глиссирование и маневренны. Обычно объемом от 120 литров до 170 литров.
• Слаломные, рейсовые, гоночные – доски для гонок при сильном ветре. Облегченные доски, маленького объема, форма которых сконструирована специально для достижения максимальной скорости и быстроты поворота.
• Доски для фристайла – это доски для исполнения трюков. Прыжки, повороты паруса, вращение паруса, обороты. Обычно исполняются на гладкой воде, но есть и вейв фристайл.
• Доски для вейва — доски для катания по волне. Причем волны могут достигать в высоту как двух, так и 20 метров. Доски имеют маленький размер и объем (65 — 90 литров), рассчитаны на сильный ветер и маленькие паруса. При слабом ветре и большом парусе доска просто утонет под человеком. Приспособлены для выполнения прыжков и поворотов на волне.
• Формульные доски – широкая гоночная доска (около 1 метра шириной), под большие паруса – не менее 9 м. Обычно 12 м. Большое преимущество при катании в слабый ветер. С большим парусом может выйти на глиссирование при 3–4 м/с.
• Лонгборды – длинная и узкая доска, могла доходить до 4,7 м длинной. Сейчас такие доски практически не производятся.
• Детские — доски для детей. Обычно продаются в сборе с маленьким, легким парусом, мачтой и гиком (рангоутом). Доски легкие стабильные, а вся верхушка быстро собирается имеет минимум настроек. 

Парус для виндсерфинга

Паруса для виндсерфинга изготавливают из полиэфирной пленки, полиэфирной ткани (капрон, лавсан, дакрон).  Для прочности может использоваться кевларовая ткань.

Парус для виндсерфинга, как правило, имеет треугольную форму.

Парус имеет мачткарман, в который продевается мачта.

Поперек паруса вставлены латы — жесткие пластины, служат для увеличения жесткости паруса и придания ему формы.

Принципиально паруса различаются на паруса с упорами для лат – камберами и простые (безкамберные). В камберных парусах на латы устанавливают от 1‑го до 5‑ти пластиковых упоров (камберов), которые служат для удержания формы. Камберные паруса дают лучшую тягу, но тяжелее и сложнее обычных. Обычно камберы ставят на парусах большой площади, используемых для гонок.

Главной характеристикой паруса является его площадь в квадратных метрах. Площадь парусов варьируется от 1 м² (детские паруса) до 13 м². Размер паруса подбирается в зависимости от силы ветра и уровня катания. Чем сильнее ветер и выше уровень катания тем меньше нужен парус. Исключение – формульные доски и гоночные паруса.

Как правильно подобрать оборудование для виндсерфинга

Покупка и продажа виндсерфинга – дело к которому нужно подойти внимательно. Подбирая оборудования для виндсерфинга и перед тем как покупать виндсерфинг вам сначала нужно определиться со стилем и местом катания, поскольку каждый вид катания и погодные условия (ветра различной силы) подразумевают разную мат часть. Так что, прежде всего надо понять — где и как вы будете все это использовать и только потом купить виндсерфинг.

Уровень катания – новичок:

Учиться рекомендуется в слабый ветер на большой доске и с маленьким или средним парусом. Доска должна быть со швертом – центральным широким и длинным плавником для виндсерфинга. Шверт придает доске стабильность, не дает ей переворачиваться, при необходимости его можно убрать ногой во время движения. Поверхность доски должна быть покрыта специальным не шершавым ковриком (EVO-deck), чтобы новичок не поцарапал колени, когда многократно будет залазить на доску. Объем доски от 170 до 230 литров – в зависимости от вашего веса. Парус подбирается так же – худенькой девушке весом 50 кг нужен парус 4–5 м, среднему мужчине 70–80 кг‑5–6 м, при большем весе можно взять 7‑ку, но для обучения можно ограничится и 6‑кой – легче поднимать из воды. Парус должен быть легким и прочным. Назначение – либо обучающий, либо фри-райд. Обучающий парус вы, скорее всего, поменяете при быстром прогрессировании, на фри-райдном сможете кататься несколько сезонов, пока ваш уровень значительно не вырастет.

Трапеция для виндсерфинга. Даже новичку рекомендуется сразу же приобретать трапецию для виндсерфинга, но разумеется вы можете повременить с этим какое-то время, пока не научились вставать в петли.

Начинать обучение все-таки лучше с инструктором и отзаниматься с ним хотя бы несколько вводных часов. Дольше все дело за вами – от ваших способностей и времени, которое вы готовы посвятить виндсерфингу, будет зависит насколько быстро вы прогрессируете.

Уровень катания – средний:

Вам нужна доска для фрирайда. Обычно это доска без шверта (шверт мешает при прогрессировании) от 120 до 160 литров. Поверхность доски абразивная (шершавая) для лучшего сцепления с доской. Доска должна быть легкой – (вес 7,5–9 кг – оптимален), быстро выходить на глиссирование и легкой управляемой в поворотах. При этом она должна оставаться стабильной на воде и не переворачиваться. Такая доска послужит вам несколько сезонов, а если вы собираетесь просто кататься не ставя особых рекордов скорости, то она будет служить вам до тех пор, пока вы просто не решите поменять ее на новую из-за того что эта слишком состарилась. Продажа виндсерфинга – это дело профессионалов. Парус подбирается в зависимости от ветра и веса. Парус должен быть легким, прочным и маневренным. Назначение фри-райд, либо продвинутый фри-райд. Любой хороший виндсерфинг магазин имеет большой ассортимент досок и парусов для фрирайда. Трапеция для виндсерфинга – обязательна поскольку вы уже умеете выходить на глиссирование и ездить в петлях.

Уровень катания – продвинутый:

Это слаломные, рейсовые, фристайловые доски. Здесь выбор оборудования для виндсерфинга зависит от стиля, уровня, катания, желания прогрессировать и ставить спортивные достижения. Обычно это облегченные карбоновые доски, маленького объема, форма которых специально сконструирована для больших скоростей, быстрых поворотов или для трюков. Парус так же подбирается в зависимости от места и уровня катания. Купить виндсерфинг для продвинутого уровня катания – задача сугубо индивидуальная. В соответствии вашими предпочтениями. Ведь вы уже почти профи.

Условия катания и сила ветра:

Доска: В средней полосе России при стандартных ветрах 5- 12 м/с средний объем досок для виндсерфинга – от 130 до 160 л – фрирайд. 170 ‑230 л – обучающие и формульные доски.

Для катания при ветре 12–25 м.c- Египет, Испания, Канары – в общем любое место где действительно ДУЕТ – вам нужна доска менее 100л (110–120л возможны в зависимости от веса) и маленький парус. Остальные параметры зависят от уровня катания.

Парус: В средней полосе России при стандартных ветрах 5- 12 м/с средний объем паруса для виндсерфинга – от 6 до 8 м. Соответственно для легких девушек можно использовать парус и 5 м, а для тяжелых мужчин – 9 и 10 м. Но отдавайте себе отчет, что парус больше 8 м хоть и обладает повышенной тягой, но его тяжело поднимать из воды.

Для катания при ветре 12–25 м.c- Египет, Испания, Канары – в общем, любое место где действительно ДУЕТ – вам нужен парус от 2,5, 3,5 до 6 м. Остальные параметры зависят от уровня катания.

Плавники для виндсерфинга делятся на слаломные, фристайловые, фрирайдовые, рейсовые, вейвовые, формульные, с различными системами крепления.

Трапеции для виндсерфинга бывают сидячие, поясные, с надувной подушкой, мужские, женские, детские, с автоматической системой застежки и без. Подбирать трапецию нужно индивидуально. Должна сесть именно по вашей фигуре, не скручиваться в поворотах, крюк не должен сильно выворачиваться.

Экспедиция под парусами МИРА

Новичкам рекомендуем совершить экспедицию на паруснике по Балтийскому морю из Санкт-Петербурга в Калининград или обратно на паруснике МИР — самом быстром учебном парусном судне. Всего лишь за неделю вы сможете обрести уникальный опыт и станете частью легендарного парусника. На всем пути вас будут сопровождать опытный руководитель группы и наставники из числа экипажа. Вас ждет неделя истинной морской жизни!  Запись на 2023 сезон уже открыта.

---

Источники:

• https://GlonassTravel.com/destination/vidy-turizma/sport-ekstrim/vindserfing/
• https://www.GSSport.ru/vindserfing
• https://ktoletit.ru/baza-znanij/vindserfing/

ОТЦЫ и ДЕТИ — вместе под парусами

Часть первая. «Крузенштерн» 

Я — живой пример непутевого родителя.

Оле было 11 лет, когда мы разошлись с её мамой. И это была своего рода трагедия. Нет, не для мамы, а для нее. Позже пришло осознание — я был для маленькой дочки всем. Папой с большой буквы, что носил ее на руках, учил ее всему и везде брал с собой. Делал вместе с ней уроки, а Оля — отвечала прилежностью и отличной учебой. 

И если она молча и спокойно приняла мой уход внешне, никто на самом деле не знал, что происходило у нее внутри. Я же, в принципе не всегда отличавшийся чувствительностью, был увлечен новыми отношениями и новым делом — не замечал этого. Хотя правильнее сказать — не хотел замечать, чтобы не рвать себе душу. Наши совместные занятия уроками перешли в скайп на расстоянии и я видел, как постепенно Оля теряла интерес к учебе. Угасал ее внутренний огонь и интерес к жизни. Но ничего поделать с этим я не мог…

Наши еженедельные встречи все больше обретали формат «папиных дней», а мои попытки подружить их с моей новой женой превращались в обоюдную муку. А самое страшное — постепенно истончалось доверие. Доверие дочери к папе, который от нее все-таки ушел.
Так прошло три года… 

В то время у меня почти не было возможности путешествовать из-за нового дела — Клуба путешествий, которое постоянно было на грани выживания. А когда поездки все же случались — они уже проходили без Оли.

И я прошу читателей извинить меня за столь долгое вступление, но без него было бы неясно — насколько ценным и нужным было общение только вдвоем.

Поэтому, когда у меня появилась возможность взять Олю на «Крузенштерн» с собой — я не раздумывал. На тот момент ей уже было 14 лет — тот сложный возраст, когда девочка уже становится девушкой.

Да, для меня та поездка вновь была работой — ведь я сопровождал группу на паруснике в качестве координатора. Но мы с Олей очень скоро осознали, что проведем вместе ЦЕЛУЮ НЕДЕЛЮ! В море. Без связи. Без скоротечных встреч «Привет! Ну как ты? Мне пора».

Все свободное время на паруснике мы проводили вместе. Говорили. Обнимались. Я чему-то ее учил и рассказывал, а она внимательно слушала. И казалось мне, что время повернулось вспять и мы снова с ней вместе, как и прежде. Папа и его любимая маленькая дочь…

Конечно на берегу всё вновь встало на свои места, и реальность вернулась к нам с появлением сотовой связи и осознанием скорой разлуки. Не знаю, что случилось за ту неделю в душе у Оли, но меня чуть отпустило постоянное чувство вины перед ней, каждый раз стоявшее комом в горле при расставании прежде. И я дал себе слово, что всегда буду брать ее с собой в такие вот путешествия, и чтобы она всегда знала — что ее папа любит ее и рядом с ней. Зримо и незримо.

Часть вторая. «Седов»

Оле уже 17, и она встречает свой день рождения в новой экспедиции со мной. В этот раз на барке «Седов», куда мы отправляемся большой компанией взрослых и некоторым количеством подростков. Я — всё тот же непутевый папа, живущий своим делом, важнее которого для меня мало что есть на свете. Оля — уже почти взрослая девушка, никак не желающая взрослеть. Мы до сих пор в парадигме отношений «любящий папа с чувством вины и его маленькая дочь».

Но в этот раз все было по-другому. Непутевый родитель в лице меня к этому моменту уже почти женился в третий раз и дочь начала понимать, что ушел папа все-таки не от нее — как ей возможно казалось «плохой», а потому что он — такой. Ветренный, влюбчивый, проживающий свою жизнь на полную. Уже не было таких трогательных моментов вдвоем, да и компания подростков подобралась интересная — аж шесть человек сразу. Ребята быстро сбились в стайку и родители им были особо уже не нужны.

Мы же — компания «непутевых» и все-таки правильных родителей — наблюдали за ними со стороны. И с замиранием сердца следили, как наши чада, хоть и в сопровождении матросов, но уже самостоятельно поднимались по мачтам наверх. Радость, гордость и страх попеременно охватывали наши души и по другому, наверное, не дано. Ведь наши дети всегда будут для нас маленькими детьми, даже если им уже за 30.

Правильные же родители, живущие с детьми постоянно и в полной семье, радовались отсутствию интернета и тому, что их ребенок — все-таки не социопат, чего они уже всерьез опасались. Этот ребёнок вполне спокойно может прожить без телефона, уверенно говорить на равных со взрослыми, обсуждая разные темы и отстаивая свою точку зрения. 

Спустя неделю на берег сходили уже две морские семьи, однако поделенные по другому признаку. Взрослые прощались со слезами на глазах со взрослыми, а подростков было сложно оторвать друг от друга — так они сдружились в море.

Магия? И да, и нет)

---

Часть третья. Регата в Таиланде

Перед самым карантином и закрытием границ на ковидный замок мы успели слетать в Таиланд и провести там регату.

Есть одно место в экипаже и я вновь беру с собой уже совершеннолетнюю дочь.. Сразу предупреждаю ее, что видеться будем редко, так как «папа на работе», да и формат регаты предполагает нахождение на разных лодках.

Оля принимает условия и… погружается в яхтенную жизнь со своим экипажем. Здесь мне уже сложно было технически отслеживать ее прогресс и состояние, но по вечерам, когда мы все-таки находили время для общения, я слушал как Оля со смехом, а порой и восторгом рассказывает истории про ситуации, что случаются у них на борту. 

Я улыбаюсь и смотрю на свою почти взрослую дочь. Чувство вины, что съедало меня все прошлые годы, куда-то ушло. Нет, оно останется во мне до конца дней моих, но больше не терзает меня как прежде. И мне хочется верить, что не совсем я уж «непутевый родитель» и моя дочь все-таки выкарабкается из той ментальной ямы, куда я её когда-то загнал. Время покажет.

---

Часть заключительная. Байкал под парусами

Оля идет со мной уже на судейской лодке. «Хочу тебе помогать. Что надо делать?» — спрашивает меня строго. «Нууу… иди помощником повара тогда» — определяю ей роль в команде. 

Дальше помню лишь фрагментарно, так как экспедиционная регата на Байкале — один из самых тяжелых и напряженных форматов для организаторов. Вот Оля чистит овощи для салата в огромном тазу — сосредоточенно и без нытья, несмотря на приличную качку и нескончаемую гору овощей. 

А вот — три часа ночи, мы наконец-то тушим костер и убираем весь пляж, по колено в холодной воде. Оля рядом, помогает, что-то уносит, собирает мусор. Я смотрю на нее со стороны и вижу свою дочь сильной и взрослой. У меня нет сил на похвалу, но в этот момент она уже не особо нужна. Оля — полноценный член команды организаторов. Она это осознает и внутренне собой довольна.

Я молчал несколько минут, перед тем как написать эти заключительные строки. Вспоминая, улыбаясь и проживая эти моменты снова и снова.

Я живу теперь в Бразилии, а Оля — в далекой от меня Москве.

Неделю назад я написал ей: «Эй, ну как ты? Хочешь пойти на «МИРе»? Или может на регату в Грецию с нами?». И она ответила: «Интересно. А где будешь ты?»

Вы тоже можете стать ближе со своими детьми — восстановить отношения, укрепить дружбу и доверие, показать им настоящую жизнь. Пусть вам поможет в этом большой парусник, фрегат «МИР». Мы зовём вас и ваших детей в экспедиции 5–11 мая, 4–10 июля, 24–30 августа. В каждой экспедиции всего 12 мест и свободных осталось немного. Отправляйтесь с сыновьями и дочками в море – бронирование здесь!

Что такое регата

Регата — соревнование на парусных яхтах, состоящее из серии гонок. Участники распределяются по экипажам яхт. Задача команды — пройти заданную дистанцию согласно правилам парусных гонок, в чем вам поможет опытный шкипер-инструктор.

Экипажи стартуют одновременно и стремятся финишировать раньше соперников. Профессиональная организация регаты требует четко разработанной схемы мероприятия. Гонка должна быть поистине захватывающей, но и гости соревнований, оставшиеся на берегу, не должны скучать.

Регата – это не простая гонка, ранний финиш которой определяет победителя. Это умение сливаться с управляемой яхтой, вязать настоящие морские узлы, маневрировать судном, пытаясь использовать направление ветра в свою пользу, решать морские ребусы и искать выход из ситуаций.

Любительские регаты

Для участия в этой парусной гонке не нужен опыт — команда любителей из 3–5 человек арендует крейсерскую яхту с профессиональным шкипером. Им дают день или два на подготовку и тренировки, а потом выпускают на дистанцию. А здесь маршрут, кроме привычных коротких дистанций, уже включает в себя и оффшорные — в открытом море!

В рамках таких регат достаточно широко распространена практика «один профессионал на борту» — экипаж состоит из любителей с одним профессиональным яхтсменом.

Присутствие опытного моряка здесь просто необходимо — дистанции довольно тяжелые и требуют соответствующего уровня подготовки. Однако в этом и прелесть парусного спорта — кругосветные и океанские регаты тоже открыты для любителей, и вполне реально почувствовать себя настоящим яхтсменом.

Первые в истории регаты: как всё начиналось

Первое упоминание об этом удивительном виде соревнований встречается еще в середине XVIII века. В те времена регаты проводились среди венецианских гондольеров – лодочников, орудующих довольно тяжелым длинным веслом. Интересно, что спустя много лет, в городе на воде и в наши дни проводятся ежегодные морские марафоны. Хотя по внешнему виду и особенностям конструкции современные лодки во многом отличаются от своих легендарных предшественниц.

Очевидцами первых парусных регат стали жители Великобритании, Италии, Германии, Нидерландов и Франции спустя целое столетие. В середине XIX века в этих странах стал активно развиваться парусный спорт. Этому способствовало географическое положение европейских государств, в которых мореплавание было широко распространено среди населения.

Яхтинг, как активный вид отдыха, зародился в Нидерландах. Само слово «яхта» имеет голландское происхождение. Позднее гонками под парусом заинтересовались и англичане. Интересно, что яхтенным спортом увлекался сам король, правивший во второй половине XVII века в Англии и Шотландии, — Карл II Стюарт.

Именно в Европе в те времена появились первые яхт-клубы. Одной из таких популярных спортивных организаций стала «Water Club», ныне известная как «Королевский Яхт-клуб Корка».

Постепенно интерес к парусному спорту приобретал все большие масштабы. Совершенствовалась конструкция судов, появлялись новые виды парусников, а вместе с ними и новые любители водных состязаний. Однако проводимые в те времена парусные гонки чаще всего принимали вид поединка — то есть в соревновании принимали участие двое спортсменов на однообразных судах.

Более масштабное состязание, которое вошло в историю как Кильская парусная регата, состоялось в 1882 году в Киле (Германия) в одной из бухт Балтийского моря. Гонка, в которой приняли участие 20 яхт, имела грандиозный успех. С тех пор ежегодно в Германии проводится Кильская неделя — одно из самых интересных событий в мире парусного спорта.

Со второй половины XIX века парусные регаты стали проводиться не только в Европе. Яхтенный спорт получил развитие в США, Латинской Америке и Канаде.

Интересна история возникновения регат в Соединенных Штатах. На одну из очередных английских парусных гонок, проходивших в 1851 году, прибыла из Нью-Йорка яхта «Америка». Члены экипажей английской Королевской яхтенной эскадры не видели в команде западной шхуны серьезного соперника, ведь Великобритания заслуженно считалась «владычицей морей». Однако на финише американская яхта обошла противников с большим отрывом – в целых 20 минут. 

Хорошая морская практика членов экипажа во главе с Джоном Стивенсом позволила выиграть гонку с англичанами. Наградой за блестящую победу в соревновании стал кубок, который в дальнейшем был перевезен в Нью-Йорский яхт-клуб и назван в честь шхуны, выигравшей регату. «Кубок Америки» — с тех пор так называется одна из самых популярных и престижных регат, которая проводится и по сей день.

История регат в России

В нашей стране историю этого захватывающего соревнования связывают с фигурой Петра Первого. И в самом деле, вклад первого российского императора в развитие отечественного флота сложно переоценить. Первым в России яхт-клубом историки называют Невский флот, состоящий из 141 судна. Яхты, входящие в состав флота, преподносились в качестве награды за особые достижения высшим сановникам и другим знатным петербуржцам. Обладатель судна мог совершать небольшие путешествия по Неве в любое удобное время, и в обязательном порядке – принимать участие во всеобщих воскресных выходах.

После смерти Петра Первого Невский флот перестал существовать, однако прогулки на яхтах прочно вошли в повседневную жизнь горожан. И уже в XIX веке во времена Николая был учрежден Императорский Санкт-Петербургский Яхт-клуб. Первая парусная регата была проведена в 1847 году в водах Финского залива. Участвовали в ней всего 7 судов.

Парусный спорт дореволюционной России носил классовый характер. Это в значительной степени сдерживало его развитие. Картина поменялась в 20‑х годах XIX века. Сохранившиеся после революции яхт-клубы были переданы в распоряжение комсомольских организаций. По всей стране создавались новые мастерские по восстановлению старых и постройке новых судов.

Уже в 1928 году парусная регата была включена во Всесоюзную спартакиаду, в которой приняли участие 66 спортсменов на 22 суднах. Известные яхтсмены того времени, Н.А. Мясников и А.К. Бальсевич стали первыми чемпионами страны по парусному спорту.

Современные регаты России

В наши дни особой популярностью пользуются регаты:

• Кубок Волги — соревнование крейсерских яхт, проводимое в водах Куйбышевского водохранилища;

• Кубок Залива Петра Великого — соревнование, состоящее из 5 гонок и имеющее статус Чемпионата России;

• Большая Черноморская регата — состязание больших парусников международного уровня;

• Международная регата «Морской Корпус» — соревнование крейсерских яхт профессионального уровня.

Стать участником парусной регаты возможно при любом уровне квалификации. Чтобы выступать на таких соревнованиях, необходимо стать членом одного из яхт-клубов и пройти специальную подготовку. Как правило, в преддверии очередной гоночной регаты составляются планы обучения и проводятся курсы повышения квалификации яхтсменов. 

Сейчас открыта запись на сезон 2023 для тех, кто желает стать на неделю членом экипажа самого быстрого учебного парусного судна МИР и совершить переход по Балтийскому Морю из Санкт-Петербурга в Калининград или обратно.

Виды регат

Профессиональные регаты

Профессиональные парусные гонки очень разнообразны. Яхтсменов-профи можно увидеть на океанских, кругосветных регатах или регатах с коротким курсом. Характеризуются такие регаты не только высоким уровнем навыка у экипажей, но и большими деньгами, без которых в современном спорте мало что возможно.

Профессиональные парусные гонки очень разнообразны. Яхтсменов-профи можно увидеть на океанских, кругосветных регатах или регатах с коротким курсом

Яхты стоимостью в несколько миллионов долларов здесь совсем не редкость, зарплаты у экипажей тоже соответствующие. Но и отдача у спортсменов должна быть на высочайшем уровне. Профессиональные регаты бывают почти всех типов. Здесь и портовые гонки, и океанские и, конечно, кругосветные. America’s Cup, классическая гонка с коротким курсом — это, пожалуй, высшая награда для яхтсмена.

Завоевать этот трофей необычайно сложно, но перед этим нужно стать одним из лучших яхтсменов мира, быть минимум в сотне высококлассных профи. Конечно, недостатка в спонсорах и зрителях там нет! Тот, кому больше по душе длительные плавания выберет скорее кругосветные регаты. Они для профессионалов разные по формату, но неизменно тяжелые.

Регата с коротким курсом

Такие гонки проводятся обычно в гавани и продолжаются от 15–20 минут до нескольких часов. Длительность определяют организаторы, но Международная федерация парусного спорта готовит специальные рекомендации на этот счет, руководствуясь правилом, что чем больше размеры у яхт-участниц, тем больше времени им необходимо дать.

При участии регаты с коротким курсом дистанция состоит из нескольких петель или треугольников, огибающих буйки, которыми размечают маршрут.

Дистанция состоит из нескольких петель или треугольников, огибающих буйки, которыми размечают маршрут. Длина маршрута составляет обычно от нескольких кабельтовых (1 кабельтов — 185, 2 м) до нескольких миль. Старт и финиш обозначают буйками.

Такие гонки очень интересны с точки зрения тактической борьбы, ведь соперники гоняются близко друг с другом, особенно если сравнивать с теми же  океанскими регатами. Любой промах шкипера сразу заметит соперник и будет стараться использовать. В регатах с таким маршрутом могут участвовать самые разнообразные суда — катамараны или классические яхты с килем, этот формат соревнования подойдет почти всем, кроме, разве что, крупных океанских яхт.

Прибрежная регата

Прибрежные регаты отличаются от регат с коротким курсом большей длительностью маршрута. В среднем дистанция составляет 20–50 миль, но встречаются соревнования и с более долгим маршрутом, иногда в 3–4 раза. В зависимости от этого варьируется и время, которое экипажи проводят в море.

Часто организаторы рассчитывают на то, что яхтам понадобится порядка 6 часов на прохождение маршрута. Но встречаются прибрежные гонки длящиеся сутки и более.Название этого типа дистанции объясняется довольно просто — гонка проходит в пределах видимости с земли или же в промежутке между берегом и близлежащими островами.

Финишируют яхты, в большинстве случаев, в месте старта, однако, бывают и исключения, как пример — греческая Rodos Cup. О Родос Кап тут. Здесь яхтсменам приходится стартовать с о. Кос, а заканчивать дистанцию на Родосе.

Оффшорная регата

Оффшорные регаты довольно сильно отличаются от вышеописанных типов гонок. Прежде всего, это касается маршрута — его прокладывают в открытом море, вне видимости берегов. Протяженность маршрута может быть самой разной — от 150 до 1000 миль.

Во время таких гонок становится более важной ветровая стратегия — гигантское пространство гоночной «трассы» позволяет шкиперам самим выбирать курс, в пределах разумного, конечно. Экипажи, участвующие в прибрежной, а уж тем более в регате вокруг буйков, лишены такой возможности.

Следует сказать, что офшорные гонки часто бывают довольно опасными, поэтому требуется соответствующее оснащение яхт, а иногда вводятся даже плавательные цензы.

Однако существует классическая протяженность дистанции для офшорных гонок — порядка 600 миль. Такое расстояние было признано оптимальным — большинству участников требуется несколько суток чтобы его преодолеть. Хотя и тут есть нюансы — макси-яхты проходят дистанцию намного быстрее.

Трансокеанская регата

Трансокеанские регаты — следующая ступенька после гонок открытого моря. Их особенность в том, что маршрут проходит через весь океан или через значительную его часть. Протяженность дистанции высчитывают по-разному.

Трансокеанские регаты — следующая ступенька после гонок открытого моря. Их особенность в том, что маршрут проходит через весь океан или через значительную его часть

В некоторых источниках она указывается от 2000 миль, в то же время Международная федерация парусного спорта (ISAF) квалифицирует как океанскую любую регату с маршрутом более 800 миль.

По объективным условиям, Северный ледовитый океан не пользуется популярностью у яхтсменов, как и Индийский, но второй уже по причинам историческим. В первую очередь соревнования устраивают в Тихом и Атлантическом океане. Причем именно трансатлантические рейсы стали особенно популярны и сейчас существует несколько регат с подобным маршрутом.

Кругосветная регата

Кругосветные регаты — это высший пилотаж в мире яхтинга, а шкиперы, закончившие их, считаются настоящими асами. Неудивительно — минимальная протяженность дистанции таких гонок достигает 40 000 км!

В большинстве случаев такие регаты проходят на специальных гоночных океанских яхтах — класса Volvo 70, IMOCA 60 и других. Отличают такие соревнования еще и по количеству экипажа — с полным, парным или одиночные кругосветные регаты.

В среднем на прохождение дистанции у яхтсменов уходит несколько месяцев. Организаторы часто жестко регламентируют возможности остановок в портах для участников — в итоге львиную долю времени яхты проводят в открытом океане. Из-за сложности и дороговизны, кругосветных регат несоизмеримо меньше, чем трансокеанских или офшорных.

---

Источники:

• https://yachtinform.ru/eto-interesno/regata-uchastie.html
• http://proboating.ru/articles/people-and-sea/regata-history/

Корпоративная экспедиция на паруснике — сила единства

Корпоративные мероприятия — не роскошь, а необходимость. Сплотить коллектив, выявить лидера, поднять мотивацию и самооценку сотрудников, настроиться на новые проекты — целей для проведения корпоративов все больше, а идей — все меньше. И вот уже тимбилдинг становится не вдохновляющим событием, а настоящей головной болью. 

Выход есть!

Клуб «Под Парусами» готов предложить абсолютно новый формат корпоративов, который легко подстроить под любые задачи. Формат, который удивит даже самых искушенных руководителей и сотрудников. Формат, который навсегда останется в сердце.

Корпоративные регаты — новое слово в современном тимбилдинге. Такой корпоратив всегда яркий, зрелищный, запоминающийся и изначально настроен на успех. Но если спортивные яхты на городском водохранилище уже почти никого не удивляют, то настоящее парусное судно в открытом море, где каждый может почувствовать себя частью большой и очень важной команды, пока не имеет ни аналогов, ни конкурентов.

В России всего шесть больших парусников: четырехмачтовые барки — «Седов», Крузенштерн» и трехмачтовые парусные учебные суда — «Мир», «Надежда», «Паллада» и «Херсонес». Последние, как принято говорить у моряков, sistership — суда одного проекта. Парусники созданы по прототипу парусных судов начала XX века. Некоторые из них проходят сейчас обслуживание в докахах, некоторые – на ходу. И только двое в настоящий момент принимают на борт гостей.

---

Что за парусник?

«МИР» первым из российской четверки вышел из судоверфи. Этот корабль считается самым быстрым парусным судном в мире. Он был произведен в г. Гданьске в Польше и спущен на воду в 1987 году. С тех пор он беспрерывно осуществляет рейсы и участвует в регатах. Например, в 1992 году «Мир» победил в международной гранд регате «Коламбус-92», посвященной пятисотлетнему юбилею открытия Америки Христофором Колумбом. А приз экипажу фрегату вручал лично король Испании Хуан Карлос I. Раньше парусник принадлежал Государственному Университету Морского и Речного Флота имени Адмирала С.О. Макарова, теперь судовладелец — федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

Сейчас в теплое время года ПУС «МИР» курсирует в Балтийском море, совершая переходы из Санкт-Петербурга в Калининград и обратно. Это — учебный корабль, на котором 50 членов экипажа отвечают за обучение более 200 курсантов. Юные ребята и девчонки учатся управлять кораблем, собой и своей жизнью. Решают учебные и личные задачи, растут, находят верных друзей и влюбляются в море, которое выковывает из них ответственных, умелых, готовых подставить плечо людей.

Теперь у вашего коллектива есть возможность оказаться на их месте. Почувствовать себя настоящими моряками, которым шторма нипочем и сложности не пугают. На корабле вас будут называть трейнизами-практикантами, расселят по 10-ти местным кубрикам и предоставят доступ к обучающим материалам, помещениям и экипажу.  Расписание не избалует, а закалит и приведет к цели.

---

Что ждёт наш коллектив?

Каждый день на «МИРе» включает в себя:

• Зарядку
• Четырехразовое питание
• Изучение стоячего и бегучего такелажа
• Обучение в команде
• Общение с экипажем
• Распределение на вахты
• И, конечно, свободное время.

Свободным оно будет правда только от рутины, потому что обязательно захочется занять его созерцанием рассветов и закатов, не похожих ни на один увиденный до этого пейзаж, общением с морем и крепким чаем из термоса на верхней палубе. И если вдруг вам кажется, что невозможно с удовольствием наблюдать одну и ту же картину семь дней подряд, присмотритесь к корме корабля в закатный час. На ней собирается экипаж, уже искушенный морем, который год за годом каждый вечер любуется закатом. Последний, в свою очередь, как самый умелый и строгий к себе художник, еще ни разу не позволил себе повториться. 

У каждой группы трейнизов в рейсе есть сопровождающий-координатор. Тот самый незаменимый морской волк, который кожей чувствует направление ветра и знает о паруснике то, о чем не напишут ни в одной книге, ни учебной, ни даже самой фантастической. Именно он поможет подстроить расписание под ваши нужды, обеспечит безопасность всего коллектива, объяснит устройство мачт и парусов так, что вам непременно захочется на них забраться. Именно он поднимет вас сначала до первой марсовой площадки, потом до салинга, до бом-брама. Ну а самые смелые под его руководством потрут фонарик на самой высокой точке мачты — клотике и загадают желание.

Экспедиция продлится в среднем семь дней, после которых жизнь вашей рабочей команды никогда не будет прежней. На берег сойдут люди, для которых море и товарищи стали частью них самих. Люди, которые узнали себя и коллег с самой неожиданной стороны. Люди, которые теперь точно знают, что могут всё. И как результат: счастливые лица, подсушенные ветром и морской солью, свежие мысли, жажда действовать и способность мечтать без границ. 

---

Море меняет людей

И, если сейчас вы читаете эту статью, но что-то вас останавливает, вспомните цитату Марка Твена:

«Через 20 лет вы будете больше разочарованы теми вещами, которые вы не делали, чем теми, которые вы сделали. Так отчальте от тихой пристани. Почувствуйте попутный ветер в вашем парусе. Двигайтесь вперед, действуйте, открывайте!»

А будет ли результат, — спросите вы, — выйдет ли на берег настоящая команда, готовая творить и побеждать? Обязательно. Ведь в море никогда не бывает так, чтобы каждый сам за себя.

Рискните, и после недели на корабле у всей обновленной команды останется только один вопрос: «Почему мы не сделали этого раньше?!». Так сделайте это сейчас — сезон экспедиций на «МИРе» стартует уже в апреле 2023 года!

Быт на парусном судне

Верхняя палуба Bavaria 46

На верхней палубе Bavaria 46 идеально расположился кокпит — палуба большего размера и смещённая в кормовую часть судна. Он оборудован сиденьями и обеденным столиком. От палящего солнца на яхте путешественников защитит натяжной тент, а от ветра — спрейхуд. Два штурвала и навигационное оборудование также расположились на верхней палубе. 

Утром вы можете наслаждаться чашечкой кофе на палубе и легким бризом, а по вечерам вас ждёт приятный ужин под звездным небом. Откидная купальная платформа также создает комфортную зону отдыха на свежем воздухе. Но вот принимать солнечные ванны, конечно, удобно на носу яхты, расположившись на мягких матрасах.

---

Спускаемся внутрь яхты

Высота потолка в салоне Баварии более двух метров, поэтому удобно передвигаться в полный рост, что важно при долгом путешествии. 

Кормовые и боковые каюты вмещают широкую двухспальную кровать с небольшим пространством вокруг и полочками. Вещи можно компактно расположить по шкафчикам, а рюкзак положить под кровать. В каждой каюте есть иллюминаторы, ночники, огнетушитель и спасательные жилеты. 

Гальюн — это, пожалуй, самое важное место на яхте, и капитан корабля обычно всегда акцентирует внимание на правильности его использования, иначе есть риск остаться на борту без санузла. 

Пользоваться гальюном в марине запрещается, так как это сложное техническое устройство выбрасывает характерное содержимое наружу прямо в море. Предполагается, что на берегу есть туалеты, поэтому ждём высадку на сушу!

Камбуз и кают-компания — ещё одно очень важное и объединяющее всю команду место.  По сути, представляет собой большую кухню-гостиную, позволяющую с удобством принимать пищу и общаться в кругу семьи и друзей. По вечерам или в дождливую погоду тут особенно душевно.

На камбузе остановимся отдельно, ведь в море очень хороший аппетит. Тут имеется: холодильник, раковина, полки для продуктов и кухонных принадлежностей. Время и количество приемов пищи обсуждается совместно со всеми участниками.

 Вода на камбуз подаётся из водяных цистерн, они имеют свой предел, поэтому необходимо экономно использовать воду. Разумное потребление и рациональная экономия — основное правило быта на борту. Для экономии пресной воды установлен дополнительный кран с морской — чтобы мыть посуду. 

Плита на яхте газовая на подвижном карданном подвесе. И, когда бывает крен, именно благодаря этому подвесу плита остаётся в нормальном положении. А ещё кастрюли или сковороды прикручивают к плите во время сильной качки.

По соседству с кают-компанией расположился уголок штурмана. Он представляет собой рабочий стол и настенную панель с тумблерами. Тут капитан судна прокладывает маршрут по навигационным картам и следит за вовремя включенными судовыми огнями и приборами. 

Яхта Bavaria 46 подготовлена для длительной жизни на борту командой до 10 человек. Поэтому на 46-ой можно смело отправляться в большие путешествия.

---

Финансовая сторона

Вопрос того, сколько стоит проживание на яхте, зависит от обязательных трат и собственных потребностей. К тратам можно отнести: 

• швартовый сбор,
• плата за визы, 
• прохождение технической диагностики,
• расходы на топливо, воду, газ и прочее. 

Финальный список зависит от выбранного места и периода проживания. Большинство забот на яхте сведено на минимум, тут все автоматизировано, нет огромного количество верёвок, как на большом паруснике. Но прокладка курса, и количество запасов необходимого для жизнеобеспечения команды все же нужно четко контролировать. 

Стоит максимально обдуманно подходить к трате ресурсов яхты и уметь самостоятельно обеспечивать потребности всех проживающих на лодке. У каждого в команде должна быть своя функция, это обязательное правило проживания, когда кругом бескрайнее море.

---

Жизнь и быт на большом паруснике «Паллада»

Быт на маломерном парусном судне отличается от жизни на борту на большом учебном паруснике, на котором проходят практику курсанты из морских учебных заведений.

 В ноябре 2019 года учебный парусник «Паллада» вышел из Владивостока в кругосветное путешествие. Он должен был пройти за 222 дня 27120 морских миль и посетить десятки портов. Но фрегат и команда оказались в обстоятельствах, когда мир захлестнула волна коронавируса, сход на берег и транзит оказались закрыты. Тогда команда стойко справлялась с внезапными обстоятельствами.

«Учебный парусник, как плавучий город: населен, оживлен. Сам вырабатывает электричество, опресняет воду, сам печет хлеб, сам себя развлекает. Такая большая деревня на спине кита.» ‑рассказывает Григорий Кубатьян. Он совершал кругосветку вместе с командой фрегата «Паллада» . В этой «деревне» живут, работают, и идут навстречу волнам курсанты и экипаж.

«Мы можем держаться без заходов 40–45 суток и комфортно себя чувствовать» — считает капитан парусника «Паллада» Николай Зорченко.

Тут есть для комфортного проживания кубрики, камбуз, гальюн, столовая, учебная аудитория, прачечная и медпункт. К слову, в кают-кампании проходит приём пищи экипажа корабля, а курсанты едят в столовой. 

Приемов пищи на корабле четыре: 

•завтрак

•обед 

•вечерний чай 

•ужин 

---

Жизнь курсанта — это ещё и наряды по камбузу, столовой и по низам

 В столовой курсанты занимается тем, что помогают буфетчице кормить молодых морячков, а вот на камбузе в обязанности наряда входит чистка овощей, хождение в морозилки за продуктами и мытье гор посуды.

 В наряде по низам курсанты, отвечают за соблюдение распорядка дня, контролируют порядок и чистоту в курсантском гальюне, умывальнике и душевой , также порядок на курсантской части главной палубы. Наряд заступает на сутки с 8 утра. 

Также обязательны вахты по мачтам: 

• вахта фок мачты с 4 до 8, 
• грота с 00 до 4, 
• бизань с 8 до 12. 

На палубной вахте курсанты отбивают краску, затем грунтуют отбитое , снова красят загрунтованное. По истечении срока службы покрытия отбивают окрашенное и так по кругу. В общем, поддерживают парусник в нужном виде.

Важные вахты за рулём корабля — двое стоят за штурвалом и меняются каждый час: один держит курс, другой выполняет функции впередсмотрящего.

 Для проживания команды на паруснике располагаются кубрики, обычно живёт в них от шести до 12 человек в каждом. Кубрики практически одинаковы, есть лишь небольшие различия из-за формы корпуса судна. В кубриках, которые расположены ближе к корме места у иллюминаторов чуть меньше, но это никак не влияет на жизнь.

Чистота и порядок на паруснике заводятся каждый день дежурным, а проверяются руководителем практики. 

---

Как проходит свободное время?

А вот гулять можно по коридору и по палубе. Можно заглянуть в каюты к знакомым матросам или офицерам. По вечерам курсанты выступают с концертными номерами: кто-то поет, а кто-то танцует. Поэтому живого общения на судне ого-го!

---

Парусами надо как-то управлять

На паруснике огромное множество такелажных канатов и веревок — парусами нужно управлять. Тут на учебном паруснике уникальная возможность изучить такелаж и парусное вооружение корабля. 

Конечно, у большого парусника задач много, и команда многолюдна в сравнение с маломерной парусной яхтой. Но суть одна — вокруг красивейшее море, шепот волн, потрясающие закаты и рассветы.  Жизнь на парусниках разных размеров  полна свободы

Попасть на борт большого парусника «МИР», систершипа «Паллады» в составе организованной группы практикантов, увидеть и прочувствовать морскую жизнь можно вместе с нашим Морским клубом с апреля по октябрь 2023 года.

Добро пожаловать на борт!

Человек и океан — пять историй яхтенных кругосветчиков-одиночек

Самое первое в истории

Первое кругосветное путешествие на яхте в  одиночку удалось совершить Джошуа Слокаму еще в конце XIX  века. На пути к осуществлению мечты канадско-американскому мореплавателю пришлось преодолеть множество препятствий, от непонимания и неодобрения родителей и до элементарной нехватки средств. 

Последовательно трудясь над воплощением мечты, Слокам прошел нелегкий путь от матроса до капитана. Его семья — жена и сыновья — делили с ним все превратности судьбы моряка, отправляясь с ним в вояж, или оставаясь на берегу, порой без средств к существованию. В один из таких моментов старый друг подарил Слокаму списанный на дрова устричный шлюп «Спрей». 

С помощью ручных плотницких инструментов и самодельных приспособлений Слокам возродил судно, полностью преобразовав его. На «Спрее» и состоялось историческое путешествие, занявшее более трех лет.  Книга «Один под парусом вокруг света» стала итогом плавания первого кругосветчика и руководством к действию его для последователей. 

---

Самая первая женщина

Все приметы насчет пребывания женщины на борту судна опровергла полячка Кристина Хойновская-Лискевич. Имея за плечами 15 лет парусного стажа, она охотно откликнулась на предложение Польского союза парусного спорта и предприятий-спонсоров. 

Женщине предоставили яхту, специально построенную по этому случаю, и право самостоятельного выбора маршрута прохождения вокруг света. Единственным условием было — «застолбить» за Польшей первенство в этой нише. Кристина условие с честью выполнила, попутно совместив приятное с полезным. Подняв парус в последний день февраля в Лас-Пальмасе, она побывала во многих местах, особенно привлекавших ее внимание. 

В путешествие на яхте «Mazurek», проходившее немногим более двух лет, вошло посещение Канарских островов (место старта), Барбадоса, Таити, Сиднея (Австралия). Яхта прошла по Панамскому каналу и совершила плавание вдоль южного берега Африки. Возвращение в Лас-Пальмас стало триумфом, событие было отмечено не только в истории кругосветок, но и вошло в Книгу рекордов Гиннесса. 

---

Самая молодая 

Когда 13-летняя Лаура Деккер, гражданка трех государств — Нидерландов, Новой Зеландии и Германии получила разрешение родителей на одиночную кругостветку, шокированные голландские ювеналы установили над ней опеку соцорганов и потребовали провести оценку психического состояния девочки. Из приюта, куда поместили подростка, девочка убежала на Антильские острова. 

Тем временем отец Лауры, всемерно поддержавший дочь, выиграл апелляцию в суде, и уже спустя год ограничения были полностью сняты. Как ему этого удалось добиться — история умалчивает. Не последним аргументом, вероятно, послужили факты ее биографии: рождение и жизнь до четырех лет на борту, в семье фанатов яхтинга, а также практика управления яхтой с 6‑летнего возраста. 

Стартовав  в конце января 2011 года на собственной 12-метровой яхте «Guppy», Лаура отправилась в кругосветное плавание с острова Сен-Мартен. Сюда же она вернулась, преодолев около 30 тысяч морских миль в одиночку. На момент возвращения девочке было 16 лет и 4 месяца. Установленный Лаурой рекорд самой юной яхтсменки, прошедшей самостоятельно вокруг света, так и не был зарегистрирован — чтобы не поощрять на подобные подвиги последователей. 

---

Самый почтенный

На другом «возрастном полюсе» находится французский яхтсмен и профессиональный шкипер Жан-Люк ван ден Хееде. Его увлечение яхтенным спортом началось с 17 лет. В какой-то момент ему пришлось отказаться от скромной должности учителя математики в пользу хобби, ставшего профессией. В 2018 году была организована юбилейная Golden Globe Race. Состязание было приурочено к 50-летию с момента проведения первой кругосветной гонки одиночек, и Жан-Люк вошел в число участников, хотя яхтсмену исполнилось 73 года. 

Тем не менее соперники считали Жан-Люка серьезным конкурентом, ведь на его счету уже были четыре одиночных кругосветных гонки, отмеченных призами, а также рекорд в особом виде гонок — «против преобладающих ветров и течений». 

Жан-Люк оправдал опасения соперников и надежды болельщиков. Он стал победителем и рекордсменом по возрасту среди кругосветчиков-одиночек. 

---

Самый легендарный

История турецкого яхтсмена Садуна Боро похожа на сюжет приключенческого фильма. Родившийся в Стамбуле в 1928 году в семье рыбака, он всей душой полюбил море и приобрел мореходные навыки. Но родители хотели мальчику лучшей жизни, чем прожили сами. На собранные с большим трудом средства юношу отправили в Англию учиться на текстильщика в Манчестерском техническом университете. 

За время учебы Садун сдружился с английскими парнями — поклонниками яхтинга. Конечно, на собственную яхту у юноши денег не было, но его знание морского дела создало ему авторитет. Участие в университетских регатах задало вектор дальнейшего движения молодого человека. Защитив диплом, Садун некоторое время позволил себе путешествовать под парусом на яхте однокурсника и даже совершить трансатлантический переход. Позднее, в 2004 году, Садун Боро написал книгу об этом путешествии, которая увидела свет под заголовком «В погоне за мечтой». 

Чувство долга перед родителями возобладало, Садун Боро вернулся в Турцию и поступил на работу, а вскоре стал управляющим на хлопкоперерабатывающей фабрике. Но мечта о море не покидала успешного менеджера. У владельца фабрики Садун получил разрешение использовать небольшую часть территории для постройки собственной яхты. Все свободное время и средства отныне тратились на воплощение мечты в жизнь. 

Женившись, Садун не забросил юношеские мечты — наоборот, в лице супруги Оды он приобрел преданную помощницу. И наконец в 1965 году яхта была готова. Супруги назвали ее «Кысмет», что можно перевести как «Счастливчик». В августе 1965 года «Кысмет» вышел из Стамбула. Перед супругами Боро был весь мир. Садуну на тот момент было 37 лет.

Экипаж яхты за время кругосветного плавания увеличился дважды. На Канарских островах в его состав приняли хвостатого «юнгу» — кота Мичо (Моряк). А затем пополнение случилось природным путем — у супругов родилась дочь, которой дали имя Дениз (Море). Роды счастливый отец семейства принял сам. 

Когда в июне 1968 года «Кысмет» вернулся к пристани бухты Золотой рог, Боро ждала торжественная встреча. Садун считается настоящим героем как первый турок, совершивший кругосветное плавание. На его родине, в Стамбуле в 2011 году установлен памятник отважным супругам, где запечатлен и кот-моряк. «Кысмет» передан на почетную стоянку в Стамбульский Индустриальный музей. А супруги продолжают жизнь на борту нового судна, предпочитая ее существованию на берегу.

---

Путь начинается с одного шага

Все перечисленные истории ярко свидетельствуют, что кругосветное плавание — это итог, но если есть мечта, нужно последовательно двигаться к ее осуществлению. А вот начинать можно практически в любом возрасте. 

«Вы не сможете пересечь море, просто стоя и вглядываясь в воду», — сказал когда-то индусский мудрец, философ и писатель Рабиндранат Тагор. Чтобы получить необходимый опыт и навыки, научиться азбуке морской практики, попробовать себя в мужественном и романтическом спорте — яхтинге, лучше всего начать с участия в регате, рассчитанной на участие новичков. 

В 2023 году именно такая регата будет проходить в Греции. Устроители назвали ее MORE THAN REGATTA, и это неудивительно. Кроме страны-хозяйки в этом соревновании-фестивале заявились на участие страны из разных частей света: Англии, США, России, Франции, Кипра, Израиля, Португалии, Бразилии, Эстонии.

В составе соревнований не только классика, но и экзотические этапы: проход над подводным городом, состязания в ориентировании без приборов, по ночному звездному небу. Чартерные яхты Bavaria 46 в количестве семи единиц готовы к участию, что немаловажно, в гонках без гандикапа. 

И в качестве терпкой приправы — обширная культурная программа с участием известных личностей и иммерсивной частью, рассчитанной на вовлечение всех участников регаты. 

Если вы решились сделать первый шаг на пути к мечте, «Больше чем регата»-2023 в Греции предоставляет блестящую возможность для этого.

Как стать капитаном парусного судна

Стать капитаном большого парусника — большое дело! 

«На полярных морях и на южных,

По изгибам зеленых зыбей,

Меж базальтовых скал и жемчужных

Шелестят паруса кораблей.

Быстрокрылых ведут капитаны,

Открыватели новых земель,

Для кого не страшны ураганы,

Кто изведал мальстремы и мель,

Чья не пылью затерянных хартий, —

Солью моря пропитана грудь,

Кто иглой на разорванной карте

Отмечает свой дерзостный путь»

Николай Гумилев, отрывок из стихотворения «Капитаны»

Кто он — капитан парусника? Человек, который прошёл длинный интересный путь, начав его с поступления в морской ВУЗ, человек идейный, готовый на невероятные морские подвиги, готовый принимать ответственные решения и нести ответственность за жизнь команды. 

Выпускник Балтийской Государственной Академии рыбопромыслового флота (БГАРФ) Михаил Вячеславович Новиков. Пришёл после окончания ВУЗа на единственно доступную тогда на барке «Крузенштерн» вакансию матроса. 

Путь будущего капитана начался на целый пролет карьерной лестницы вниз, но он один из однокурсников решился на такой шаг. Ещё бы, оказаться в команде легендарного парусника — это большая удача! 

 «Для меня это было не главное. Главное — попасть на судно. А там, я был в этом уверен, смогу доказать, чего стою. И что достоин работать на этом судне.» 

М.В.Новиков

Буквально через полгода, после регаты «Колумбус», Михаила Новикова перевели на должность четвёртого помощника. После первой кругосветной экспедиции — назначили старшим помощником. Далее — вторая кругосветка. И, наконец, третья — в неё Михаил Новиков пошёл капитаном барка «Крузенштерн». 

Для Михаила Вячеславовича карьера капитана — это не резкий взлёт. Он прошёл все ступени и за все время своего капитанства ни разу не предал «Крузенштерн». Человек, решил связать свою жизнь с морем, ветром,парусами и получает удовольствие от каждой «ступени» карьеры. Атмосфера парусника, встречи в иностранных портах и захватывающие регаты — все это мотивирует расти в профессии.

---

Получить морское образование в профильном ВУЗе

У нас в стране морское высшее образование получают в профильных ВУЗах, таких как: 

• БГАРФ (г. Калининград) 
• Дальрыбвтуз (г. Владивосток) 
• ГУМРФ им. Макарова (г. Санкт-Петербург) 
• МГУ им. Невельского (г. Владивосток) 
• ГМУ им. Ушакова (г. Новороссийск)

В процессе обучения ребята курсанты проходят морскую практику на таких парусных судах, как: 

• барки «Крузенштерн» и «Седов»;
• фрегаты «Паллада», «МИР», «Надежда», «Херсонес».

Эти легендарные парусники ежегодно выполняют привычную работу по подготовке молодых моряков к профессиональной карьере. 

Выпускники морских ВУЗов — квалифицированные специалисты, на которых можно возложить задачи с высокой степенью ответственности. Учеба тут узкопрофильная и случайные люди отсеиваются в процессе обучения. Остаются только неисправимые романтики.

Курсанты в ходе плавательной практики отрабатывают теоретические знания и получают прикладные навыки, учатся определять место судна различными визуальными способами по навигационным ориентирам, ведут астрономические наблюдения. Частью практики является участие курсантов в парусных авралах на судне.

---

Если хочешь капитаном стать

Есть у многих заветная мечта — самостоятельно встать за штурвал и покорить бескрайнее море. Для этого не обязательно ходить с детства на яхте и учиться в мореходке. Яхтингом можно увлечься в любом возрасте, а самая доступная точка входа в мир яхт для новичка — это получение прав шкипера на управление парусным судном. 

Такие права дают возможность брать в аренду парусные яхты практически в любой точке мира, работать наемным шкипером, участвовать в регатах и управлять собственным судном.

---

В чем разница: ГИМС, ВФПС, IYT, RYA

Для вождения судна на территории РФ понадобятся права государственного образца. На сегодня это два типа документов, которые выдают ГИМС или ВФПС: 

ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам) — готовит и экзаменует на права для управления моторным судном. Такой сертификат действует только на территории РФ.

ВФПС (Всероссийская федерация парусного спорта) — старейшая негосударственная организация, со своими программами обучения яхтсменов. Понадобятся такие права для участия в гонках в РФ и выходах на спортивно-прогулочных яхтах. Они международного образца и переведены на английский язык, но слабо известны чартерным компаниям за рубежом. 

Для размеренного круиза в качестве судоводителя с семьей или друзьями по Средиземноморью на яхте потребуются международные права шкипера. Сегодня есть две основные яхтенные ассоциации в мире, которые предлагают программу обучения яхтингу и выдают международные лицензии — сертификаты на право управления яхтами:

• канадская International Yacht Training (IYT);
• английская Royal Yachting Association (RYA).

Обе системы предоставляют качественное обучение и практически не различаются. Преподавание в RYA проводится исключительно на английском, когда в IYT — на любом языке.

Сертификаты ассоциаций признаются чартерными и страховыми компаниями практически во всех странах. Если вы хотите ходить на яхте в любой точке мира и не переживать за актуальность прав, то стоит обратить внимание на школы, где ведётся обучение по одной из этих систем. Тем более на территории РФ таких школ достаточно много.

Курс теории в таких школах занимает около двух месяцев, которую обычно предлагают пройти офлайн либо онлайн, что очень удобно. А дальше предстоит только отработка и оттачивание навыков на практике в море и сдача экзаменов. Обычно морская практика длится 10 дней, где каждый участник группы отрабатывает полученные навыки в роли капитана:

• управление яхтой под парусом и под мотором;
• навигация;
• прокладка курса;
• швартовка;
• безопасность в море;
• штормование в плохую погоду;
• постановки на якорь

Все эти пункты и не только предстоит освоить будущему шкиперу. Главное — усердие студента, квалификация инструктора и репутация конкретной яхтенной школы.

ВАЖНО:

Выпускники с правами IYT, RYA на территории РФ не могут управлять парусной яхтой. Для этого работают документы ВФПС и ГИМС, хотя базовые знания и практические навыки все системы дают схожие

---

Вперед к мечте! 

Чтобы подогреть мечту о море и дать себе импульс к обучению на шкипера, можете отправится на неделю в путешествие под парусами в качестве практиканта в составе команды легендарного парусника «Мир».  

Здесь можно ощутить себя настоящими моряками и получить навыки управления парусным судном. Экспедиции пройдут с апреля по октябрь 2023 года. До встречи на «МИРе»!

Где можно увидеть китов в России

Кольский полуостров и весенние пиршества

Идеальное время для короткого путешествия на Кольский полуостров — весна. Всего два часа на самолете из Москвы — и вы на месте. А дальше: вперед на корабль — и в море. В мае начинается сезон нереста рыбы, и к побережью полуострова приходят кормиться киты.

Здесь можно встретить зубатых китов, кашалотов и малых полосатиков, чуть реже — гренландских китов, синих, высколобых бутылконосов и сейвалов. Большая удача — увидеть природных прототипов сказочных единорогов — нарвалов. Однако даже если животные не покажутся — не расстраивайтесь, лучше порыбачьте на треску: всегда приятно вернуться из морского путешествия с трофеем.

Соловецкие острова и поющие белухи

С июня по август во время отлива на Белужьем мысу — западной оконечности Большого Соловецкого острова — удастся встретить «полярных дельфинов» — белух. Это единственное место на земле, где наблюдать за этими стайными китами можно прямо с берега.

Белухи умеют издавать больше 50 разных звуков, за что получили прозвище «морские канарейки».Имейте в виду, что идти до мыса придется около 12 километров пешком, но зато у вас будет время поразмышлять о главном в декорациях величественной северной природы.

Камчатка и китовый лаунж

С мая по август в надежде увидеть китов путешественники отправляются на восточное побережье Камчатки. В это время здесь — включая Авачинский залив, акваторию Кроноцкого заповедника и Южно-Камчатского заказника — веселятся серые и горбатые киты.

Горбатые киты держатся у мелководья, характерно поднимая голову над водой, чтобы осмотреться, или даже выпрыгивают почти целиком — прямо как на фотографиях в National Geographic. 

Серые во время отлива иногда отдыхают на берегу, как будто греясь на солнце. А около берега киты прячутся от своих главных врагов — хищных дельфинов-косаток. 

Охотское море и почти гарантированная удача

На востоке России в холодном Охотском море киты живут круглый год. Наблюдать за ними приятнее всего с июля по август в бухте Онгачан: большой шанс, что вы сможете увидеть группу сразу из нескольких видов. 

Гренландские, серые, японские киты (самые редкие в водах России), белухи — все приходят сюда за едой. Часто они проплывают всего в паре метров от берега, позволяя любоваться собой во всей красе. 

Острова и соседи моржей

Серого кита и белуху, а также, если повезет, гренландского кита и финвала, можно увидеть с июля по ноябрь в акваториях островов Врангеля и Геральда. В этих водах животные питаются и здесь же проходят их пути миграции.

Острова в Чукотском море образуют собой самый северный государственный природный заповедник в России. Сюда сложно добраться, и земля эта, кажется, по праву принадлежит моржам: их колония на острове Врангеля насчитывает примерно 130 000 особей. Чукотский автономный округ принадлежит к территории, где китобойный промысел, увы, все еще частично разрешен, но только коренным народам и только в его традиционной форме.

Арктические воды и единороги-целители

Летними месяцами, когда в акватории земли Франца-Иосифа разрешено свободное судоходство, здесь можно увидеть нарвалов, белух, малых полосатиков и гренландских китов — в водах Баренцева моря пересекаются их пути миграции.

Ближайшие родственники белух — нарвалы — отличаются впечатляющим трехметровым рогом, из-за которого на них веками охотились люди. Считалось, что рог может нейтрализовать действие любого яда. Сейчас нарвалы в безопасности: животные  включены в Красную книгу России со статусом «редкий малочисленный вид». Кстати, встретиться с ними не так сложно, как может показаться: туры к земле Франца-Иосифа, Новой Земле и Северной Земле стартуют из Мурманска. Для всех желающих стать членом экипажа самого быстрого учебного парусного судна МИР на неделю объявлена запись на сезон 2023. Вы сможете переход по Балтийскому Морю из Санкт-Петербурга в Калининград или обратно.

---

Источники:

• https://www.splav.ru/library/puteshestviya/kak-i-gde-nablyudat-kitov/
• https://dzen.ru/a/XxlUYzT-cj41j4cY

История регат: как все начиналось

От Венеции до Нью-Йорка

Начало гонкам суда положили венецианские гондольеры в середине ХVIII века. В течение сотни лет регаты стали распространены в большинстве стран Европы:  в Великобритании, Италии, Бельгии, Франции, Испании, Германии, Швейцарии, а к концу ХIX века распространились в Скандинавии, Северной и Южной Америках и в России. 

В Венеции и сегодня проходят гонки на городских каналах, причем конструктивно лодки претерпели значительные усовершенствования. 

В Европе еще в XVII веке стал популярен яхтинг, немалый импульс развития ему придал монарх Англии и Шотландии, лично увлекавшийся этим спортом — Карл II Стюарт. Тогда же зародились и первые яхт-клубы, продолжающие свои традиции и поныне. 

Например, «Королевский Яхт-клуб Корка», известный в Великобритании, берет свои истоки от одного из первых, возникших в стране популярных клубов  «Water Club». 

Первоначально гонки представляли собой парные состязания, но уже в 1882 году в бухтах Балтики прошла Кильская регата, в которой состязались 20 парусников. 

В Соединенных Штатах Америки регаты как морские состязания стали набирать популярность после победы Нью-Йоркского судна «Америка» над экипажами представителей «владычицы морей» — британской Королевской эскадры. Завоеванный в этой гонке «Кубок Америки» дал название одной из наиболее популярных и сегодня регат в Нью-Йорке. 

---

Чай — катализатор гоночных соревнований

Быть может, популярность морских соревнований так и осталась бы развлечением избранных, не вмешайся в историю его развития крупная коммерция.

Одним из приоритетных товаров, доставляемых морским путем и приносящим огромные прибыли был китайский чай. Монополистами поставок из Китая в Европу и Америку чая долгое время была Ост-Индская компания. Как только в 1834 году действие монополии прекратилось, к поставкам подключились американцы. Старые английские суда находились в плавании иногда более года, чай успевал утратить качество за это время. А первый же рейс американцев оставил британцев далеко позади: клиперу «Ориентал» удалось совершить переход из Гонконга всего за 81 сутки. 

Англичане отнесли этот результат на счет конструктивных особенностей судна, и в период его стоянки в Блэкуолле «срисовали» мерки корпуса, чтобы построить аналогичное судно. Уже спустя год были построены быстроходные клиперы, способные обогнать американские суда — «Сторнэуэй» и «Кризелайт», немного позднее — «Челленджер». Однако американский флот был более многочисленным и составлял серьёзную конкуренцию. Англичанам приходилось брать фрахт на их суда. 

Скоростные клиперы способны были доставлять товары из Китая за 3–4 месяца. Так началась знаменитые коммерческие состязания, вошедшие в историю как «чайные гонки», а суда-участники получили звание «Гончие псы океана». С 1859 года, когда англичане уже отказались от фрахтовки американских судов, эти гонки приобрели регулярный характер. 

Непревзойденным среди «гончих псов» стал легендарный клипер «Фермопилы». Но наибольшую известность приобрел трехмачтовый клипер «Катти Сарк». На его счету как минимум два рекорда. Первый — рекорд пройденного за сутки пути — судно преодолело более 672 км (363 морские мили). Второй — рекорд долгожительства: это единственный чайный клипер, «доживший» до наших дней. 

---

Cutty Sark — ведьма, виски, клипер или регата? 

Когда в 1790 году Роберт Бернс завершил работу над поэмой «Тэм О’Шентер» (которую сам автор обозначил как «повесть в стихах»), он и подумать не мог, что имя героини этого произведения ведьмы Катти Сарк будет известно столетия спустя в кругах, далеких от литературы. 

Имя, данное героине Бернса (или чайному клиперу — кто теперь знает?) — понравилось владельцам компании La Martiniquaise в Шотландии, которые присвоили это название выпущенному в 1923 году сорту купажированного Scotch whisky. Впоследствии права на эту марку приобрела компания Berry Brothers & Rudd. 

В 1956 году создается знаменитая британская ISTA (International Sail Training Association). Через 10 лет эта Международная ассоциация вводит традицию ежегодных парусных регат. А еще через пять лет спонсировать эти соревнования стала все та же Berry Brothers & Rudd. Компания, которая выпускала виски, которое называлось именем клипера, который назвали именем ведьмы, которая упоминается в поэме, которую написал Бернс 🙂 

Теперь и регата получила имя Cutty Sark Tall Ships- Races, и главным ее призом с 1974 года стала статуэтка легендарного клипера, отлитая в серебре. 

Остается только добавить, что, к немалому огорчению англичан, впервые ее завоевала прямо в год учреждения команда барка «Крузерштерн» (СССР). 

---

Знаменитые регаты сегодняшнего мира

Практически в каждом, даже небольшом городе, стоящем на берегу большой реки или на морском побережье, сегодня существуют свои яхт-клубы, яхтенные марины, и проводятся регаты разного уровня сложности и престижности. 

Но есть и соревнования, на которые собираются участники со всего мира, поскольку традиции их проведения исчисляются десятилетиями. 

Очень серьезное плавание

Такова Rolex Middle Sea Race, которую ее устроители считают непростым испытанием даже для бывалых моряков. Недаром ее девиз в переводе означает «Очень серьезное плавание». Это одно из наиболее известных из пяти мировых off-shore-гонок на 600-мильных расстояниях. Проведение регаты осенью, когда Средиземное море становится гораздо более непредсказуемым, чем летом, добавляет участникам сложностей. Здесь все имеет значение: подготовленность и слаженность действий экипажа, опытность шкипера, качество такелажа и рангоута. 

В этом году регата будет проходить в 50‑й раз, и зрелище обещает стать незабываемым! 

Этот чудесный Сан-Тропе

Совсем иной характер носит регата, которая проходит в райском уголке Лазурного берега Прованса (Франция). Les Voiles de Saint-Tropez — одно из самых красивых событий в мировом сообществе яхтинга. Участие в соревнованиях современных судов прекрасно дополняют гонки старинных яхт, настоящих деревянных парусников, ветеранов морского дела. Свой отсчет регата ведет от случившегося в 1981 году состязания двух яхт, завершившегося триумфальным обедом в ресторане пляжного клуба Club 55. Это и послужило началом более чем 30-летней традиции регаты-праздника, регаты-фестиваля. 

Гостеприимные воды залива Сан-Тропе служат прекрасным местом для соревнований, а роскошь курортного городка обеспечивает веселое празднество как участникам, так и многочисленным болельщикам этого захватывающего зрелища. 

И хотя состязания проходят со всей напряженностью, присущей любым морским гонкам, в формате регаты Saint-Tropez находится место не только опытным морякам, но и новичкам. 

---

MORE THAN REGATTA — Греция ждет! 

Международный формат этой «Больше чем регаты» обещает своим участникам неповторимый колорит. На участие в ней в 2023 году уже поступили заявки как хозяйки мероприятия — Греции, европейских стран:

• Англии, 
• Франции, 
• России, 
• Португалии, 
• Кипра, 
• Украины, 
• Эстонии, 

и стран из других частей света:

• США, 
• Израиля, 
• Бразилии. 

Семь новеньких чартерных яхт Bavaria 46 примут участие в гонках без гандикапа. 

Классическую часть мероприятия дополнят состязания над подводным городом и этап соревнования без применения навигационных приборов — с ориентированием по звездам. 

Особый акцент организаторы морского празднества сделали на творческой части, где не только подготовлен обширный развлекательный список, но и иммерсивная  программа, в которой смогут проявить себя участники регаты. 

Если и есть в мире место, где успешно соединяется море и суша, спорт и отдых, азарт и творчество, то это именно MORE THAN REGATTA, Греция-2023.

Итак, что же такое регата? 

Ветер, соленые брызги, солнце и крики чаек. И непередаваемое чувство свободы! Борьба за победу, с напряжением мускулов и нервов. Головокружение от первенства, поражение без горечи. И вечера в кругу единомышленников, с вкусными свежепойманными морепродуктами, и с песнями, понятными только посвященным. Тот, кто ни разу не вкусил этот терпкий коктейль эмоций, многое упустил в жизни! Спешите исправить эту непростительную ошибку. 

Илья-Гранди: остров морских чудес

Площадь острова составляет более 195 км², население — 2,5 тыс. человек. Это второй по величине о‑ов Бразилии, покрытый тропическим лесом. Вдоль скалистых берегов тянутся пляжи с прозрачными бирюзовыми водами. Остров является самым крупным из островов, лежащих в бухте Ангра-Дус-Рейс, Королевской бухте». Илья-Гранди входит в состав курортного района и муниципалитета Angra-dos-Reis. От городка Ангра можно добраться до острова на лодке всего за 10 мин.

Это одно из красивейших мест на южноамериканском Атлантическом побережье с хорошо сохранившимися тропическими лесами. Примерно 62% площади острова занято заповедником «Parque Estadual da Ilha Grande», почти вся остальная территория находится под контролем природоохранных органов власти. Посещение некоторых мест ограничено или вовсе запрещено.

Историческая справка

Остров открыли в 1502 г. португальцы, которые не стали прилагать особых усилий при выборе имени, и за внушительные размеры назвали его просто «Илья Гранди», что в переводе с португальского означает «Большой остров». Кстати, племена индейцев Тупи, живших на острове изначально, называли его Ипаум-Гуасу (Ipaum Guaçu), что также означает «Большой остров».

Сначала остров не представлял особого интереса для колонизаторов и долгое время служил убежищем для пиратов. В XVII—XVIII вв. за обладание живописным участком суши боролись португальские, голландские и французские корсары. Со временем на острове начали строиться фазенды, где выращивали бананы, сахарный тростник, сладкий картофель и кофе.

В начале XIX в. Илья-Гранди был трижды атакован аргентинцами, но местные фазендейро сумели его отстоять.

В конце XIX в. здесь была сооружена тюрьма строгого режима, которая в 30–40 гг. ХХ века в эпоху правления диктатора Жетулио Варгаса служила местом заключения политических преступников, самым известным из которых был видный бразильский писатель Грасилиано Рамос.

Активно развиваться остров начал только после закрытия тюрьмы. Поэтому на его обширной территории мало исторических построек. Долгие годы заселение территории Илья-Гранди находилось под строгим контролем государства, дома и религиозные сооружения здесь не возводили. Благодаря неспешному освоению Илья-Гранди сохранил первозданную природную красоту, что способствует активному развитию туризма на острове.

Всего несколько десятков лет назад дорога сюда была закрыта для путешественников, сегодня Илья-Гранде является популярным туристическим центром.

На острове проложено более 150 км пешеходных маршрутов. Здесь нет автодорог, люди передвигаются пешком или на лодке. Остров охраняется государственным Министерством природных ресурсов. В последние годы здесь ведется интенсивное строительство комфортабельных поусад — небольших частных гостиниц. Побывавшие здесь туристы часто называют Илья-Гранди «Островом чудес».

---

Пляжи

На острове царствуют пышные тропические леса с уникальным животным миром, прозрачные реки с живописными водопадами и прекрасные песчаные пляжи.

Всего на Илья-Гранди более 100 разнообразных пляжей, которые отличаются размерами, температурой воды, цветом и качеством песка и пр. На большинство пляжей легко попасть либо на лодке, либо пешком.

Для того, чтобы достигнуть пляжа Доис-Риос, рядом с которым и находится старый разрушающийся тюремный поселок, надо преодолеть около 8 км, сначала поднимаясь на высоту до 600 м, а затем спускаясь.

Дойс-Риос с частыми здесь сильными волнами особенно привлекателен для любителей серфинга, а Саку-ду-Сеу идеален для ныряльщиков.

Песок на пляже чистый, белый и очень мелкий, как картофельный крахмал. Вода в океане холодная, а в реках — теплая, лежать в речной воде — огромное удовольствие, правда, до того момента, пока одна из особенно высоких океанских волн не устроит в речке наводнение. Разница температур речной и океанской вод составляет около 15 градусов.

На острове расположен один из наиболее известных пляжей страны, Лопес-Менде. Протянувшийся на 3 км, этот красивый просторный пляж разделен на части тремя речками. Мелкий светлый песок поскрипывает под ногами, вода теплая и прозрачная. Правда, тут сильное течение, но опасные места всегда отмечены флажками. Пляж окружен мангровыми деревьями, в тени которых можно укрыться от палящих солнечных лучей. Бойко идет торговля едой и напитками, серф-школы предлагают желающим свои услуги.

Благодаря относительно небольшой глубине прибрежных вод, здесь можно спокойно отдыхать с детьми и без опасений плескаться в теплой воде даже тем, кто не умеет плавать.

Самым популярным местом отдыха у туристов считается живописная бухта Абраао, с двух сторон окруженная высокими горами. Участок побережья, на котором простираются обширные красивые песчаные пляжи, отличается развитой инфраструктурой, здесь находится множество разнообразных баров, ресторанчиков с открытыми террасами, ночных клубов и пунктов проката инвентаря. На обширном участке побережья имеются и укромные зоны, где можно принимать солнечные ванны в полном уединении. Бухта Абрау прекрасно подходит как любителям активного отдыха, яхтинга, поклонникам спортивных развлечений, семьям с маленькими детьми. Рядом с пляжем находится много интересных магазинчиков и всевозможных торговых палаток.

Пляж Абраао относится к самому крупному островному поселению – Вила-ду-Абраау, в котором расположено большинство отелей, баров, ресторанов и туристических агентств.

Кашадасу — укромный пляж шириной около 15 м. с небольшой речкой и водопадом. Пляж известен своей историей, связанной с пиратством и работорговлей.

Исключительно приятным местом для отдыха является красивая, внушительная по размерам бухта Лас-Пальмас. Условно бухта разделена на 5 районов, самым посещаемым и популярным у туристов является одноименный пляж. Более спокойным является пляж Мангеш с небесно-голубой водой, покрытый мелким светлым песком, окруженный тропическими зарослями, которые подступают вплотную к кромке воды. Пляжи Расифи, Поушу и Аруэфра тоже понравятся любителям уединенного, романтического отдыха.

Одним из красивейших пляжей острова считается Парнайока, покрытый плотным золотистым песком. Это удивительное место привлекает не только купальщиков и поклонников водных видов спорта, но и любителей истории. В непосредственной близости от его берега можно увидеть руины старинных построек, в которых несколько сотен лет назад жили рабы. Пляж располагается на значительном удалении от оживленных туристических центров, поэтому не переполнен отдыхающими практически никогда.

Миниатюрный пляж Авентурейру предпочитают любители спокойного расслабляющего отдыха. Восхитительные пейзажи и умиротворенная атмосфера пляжа завораживают туристов. Единственным недостатком, а с другой стороны, и его неоспоримым преимуществом можно считать отсутствие на пляже какой-либо инфраструктуры, здесь можно ощутить полное единение с природой. Пляж Авентурейру протянулся почти на 600 м, он покрыт восхитительным серебристым песком, благодаря которому вода здесь приобретает удивительный лазурный оттенок.

---

Достопримечательности острова

Столицей острова считается поселок Вила-ду-Aбрау с населением более 2 000 человек. В городке проходят красочные музыкальные фестивали, поэтому побывать здесь интересно в любое время года.

Среди архитектурных достопримечательностей интересен белоснежный маяк Castelhanos Lighthouse, окруженный со всех сторон пышными лесными зарослями.

Интересна для изучения деревня Доис-Риос, где есть один из самых красивых островных пляжей, чистый воздух и изумительные природные пейзажи. В поселке находится небольшая старая церковь с изысканным внутренним убранством, около 100 жилых построек и невероятно красивые тропические сады, по которым можно прогуляться.

Именно в этой деревне находится старая тюрьма, открытая для экскурсионных посещений, где можно приобрести местные сувениры.

На выходе из деревни находится природный бассейн Soldiers («Солдаты»), представляющий собой ряд небольших живописных водопадов.

Одним из самых популярных развлечений у туристов является подъем на гору Пику-ду-Папагайо, пик «Попугай» — самую высокую точку Илья-Гранди. Подъем на гору занимает около двух часов, путь к вершине проходит по тропическому лесу. С вершины горы открывается фантастически красивый панорамный вид. Название гора получила благодаря своей форме, напоминающей клюв попугая.

---

Развлечения

На Илья-Гранди скучать не придется. Для тех, кто любит совмещать отдых и спорт, предлагаются велосипедные прогулки. Идеальным вариантом отдыха на острове станет тур на горных велосипедах, во время которого можно увидеть удивительный атлантический лес, прекрасные водопады, восхитительные пляжи.

На многочисленных пляжах Илья-Гранди можно заниматься водными видами спорта: яхтингом, виндсерфингом, кайтсерфингом, дайвингом, катанием на водных лыжах.

Любители морских путешествий могут арендовать лодку, катер или яхту. Более экономичный, но не менее интересный вариант морского отдыха — прогулка на корабле по близлежащим островам.

В феврале 2023 года мы провели первую приключенческую программу «Бразильские каникулы: карнавал в Рио-де-Жанейро, яхтинг Илья-Гранди, футбол, богема и фавелы Рио». И планируем собирать ещё больше групп для знакомства с солнечной Бразилией! Кто вдохновился яркими образами острова Илья-Гранди — следите за анонсами наших программ.

Жизнь корабля — как проходит практика на фрегате «МИР»

Мечта наяву

Парусник «МИР» является учебным судном, на борту которого курсанты морских ВУЗов России в составе более 120 человек проходят профильную практику. Тут каждый день происходит отработка навыков морского дела. 

Простому человеку попасть на фрегат непросто, у судна своя учебно-тренировочная программа на маршруте «Санкт-Петербург — Калининград».

Однако есть исключение из правил — только 12 гражданских практикантов, treinees (с англ. to train, «тренироваться»), могут взойти на борт, стать частью команды фрегата и поучаствовать в такой экспедиции. Это ли не чудо и невероятное везение? Сбывается мечта — на борту вы почувствуете себя настоящими моряками!

При этом совсем не нужно увольняться с работы или уходить в море на несколько месяцев. Ведь за две недели в путешествии на паруснике вы в полной мере окунетесь в увлекательную жизнь на корабле в компании экипажа и курсантов. 

---

Жажда свободы

Посреди Балтики вы станете частью морского братства, расширите кругозор и погрузитесь в распорядок судовой жизни, будете вместе с курсантами изучать азы морского дела. Главное — ощутите СВОБОДУ! 

«Дайте мне челнок дощатый

С полусгнившею скамьей,

Парус серый и косматый,

Ознакомленный с грозой.

Я тогда пущуся в море

Разгуляюсь на просторе

И потешусь в буйном споре

С дикой прихотью пучин.» 

В отрывке из стихотворении М.Ю.Лермонтова главная идея — жажда воли и свободы, которую страстно желает каждый путешественник, неравнодушный к морю.

---

Погружение в ритм

На паруснике все по расписанию. Только четкий график позволяет путешественникам полностью отключиться от привычной жизни и «береговых» обязанностей. В море толком нет привычной мобильной связи, но есть шёпот волн и команды капитана, доносящиеся из рубки, вахты у штурвала и солёный ветер!

Здесь, на борту, свой ритм жизни и свои законы, которые непременно нужно начать впитывать, как губка, с момента захода на корабль, чтобы скорее стать частью команды. На протяжении путешествия все практиканты живут по распорядку дня судна и соблюдают правила. Тут все  по-настоящему: кубрики, ранний подъем, зарядка, завтрак и парусные авралы! 

---

Расписание практикантов судна:

• 7:00 — Подъём
• 7:30 — Завтрак
• 8:00 — План активностей на день
• 9:00 — Лекции по устройству судна, теории хождения под парусами, основам навигации
• 11:30 — Обед в кают-компании
• 13:00 — Занятия на верхней палубе и учебные подъемы на мачты
• 15:30 — Полдник, затем снова активности на верхней палубе
• 19:30 — Ужин в кают-компании
• 21:00 — Свободное время
• 23:00 — Общий отбой для всей команды

Море учит выдержке. Часто в экспедициях бывает качка, ветер с ливнем, град. И всегда необходимо вовремя сориентироваться и включится в командную работу на корабле, где дел невпроворот!

Именно в непогоду на палубе всегда найдётся задание для каждого курсанта и практиканта. Стихия завораживает, но в то же время приносит сомнения в своих силах в противостоянии ей. Вот в такие моменты и закаляется характер!

---

Великие дела не ждут!

За две недели плавательной практики вам предстоит: 

• узнать устройство парусного судна;
• попробовать себя в качестве рулевого и впередсмотрящего; 
• изучить навигационное оборудование корабля;
• научиться основам несения вахт; 
• получить навыки вязания морских узлов; 
• освоить работы на палубе. 

 Всем trainees наравне с курсантами предстоит обучение постановке и уборке парусов. Всего на судне 26 парусов, а их площадь составляет 2 771 квадратных метров. Кстати, участие в авралах, экстренных парусных работах, принимают все члены команды, независимо от ранга, так гласит устав.

 Конечно, у гражданских практикантов есть преимущество — можно выбрать задание по душе. Возможно, вы решите выполнять такелажные работы, а может заглянете в машинное отделение и узнаете все об инженерных системах фрегата от старшего механика.

 Для самых отважных, кто мечтал увидеть море с высоты птичьего полёта, предстоит взобраться по вантам вверх и выйти на реи. На них крепятся паруса, и именно там живет ощущение морского полета и свободы. Эта кульминация путешествия останется звучать надолго в памяти и сердце каждого! 

 На фрегате вы всегда можете рассчитывать на помощь и ценные советы наставников из числа членов экипажа судна. Моряк «МИРа» — открытые и душевные люди, готовые делиться своим опытом и знаниями! 

---

Теперь можно и поесть

 «А как же еда?» спросите вы. Корабельная кухня зовётся «камбуз», весьма притягательное место после пары-тройки часов палубных работ. Поверьте, здесь кормят лучше, чем во многих сухопутных отелях! Питание — четырёхразовое. Кстати, поработать и поучиться вкусным премудростям у корабельного кока вам тоже предстоит. А вот похудеть не получится — в море аппетит отличный, а порции на паруснике с душой!

---

Как упоительны на море вечера …

 В экспедиции на паруснике «Мир» всегда в составе группы ходят писатели, путешественники или музыканты. Поэтому по вечерам практиканты собираются в кают-компании, где слушают песни под гитару, рассказы о легендарных парусниках и весёлые морские байки. 

Тут можно и пополнить словарный запас новыми морскими терминами и посмотреть фильмы о походах больших парусных судов. И, конечно, каждый вечер предстоит умиротворённое общение с единомышленниками, совместные встречи невероятных и каждый раз таких разных закатов.

«О море, море! — повторял Паганель, — Что было бы с человечеством, если бы не существовало морей. Корабль — это настоящая колесница цивилизации!»

Жюль Верн «Дети капитана Гранта»

Если вы готовы почувствовать свободу и окунутся в незабываемое путешествие, познакомиться с многогранными и увлекающимися единомышленниками, то практика на паруснике «МИР» захлестнёт вас невероятными эмоциями, которые будут всплывать у вас в памяти снова и снова и подарит новых морских друзей! Ведь дружба, зародившаяся в море, останется навсегда. Добро пожаловать на борт!

Яхтинг-де-Жанейро: 5 плюсов яхтинга в Бразилии

Бразилия – заповедный регион для российских яхтсменов. А ведь устроить себе парусные каникулы в этой стране гораздо проще, чем кажется. В чём особенности яхтинга в крупнейшей стране Южной Америки? Какие темы нужно вспомнить яхтенному шкиперу? И что посмотреть в Бразилии яхтсмену?

Инфраструктура для отдыха под парусом

Марины для яхтинга есть во всех крупных прибрежных городах — Рио-де-Жанейро, Форталезе, Салвадоре, Флорианополисе. В Бразилии не так, как в Европе, развита инфраструктура яхтенного чартера, но при желании эта проблема решается. Если вы прибываете сюда после трансатлантического перехода, какое-то время займёт пограничное оформление.

Если вы прилетели на самолёте и берёте в чартер локализованную яхту — всё будет гораздо проще. Хорошо развит сервис аренды яхт со шкипером, особенно в Рио, но обычно он ориентирован на day-sailing — парусную прогулку на один день.

---

Яхтинг для новичков

Обучение яхтингу у этих берегов происходит без особых усилий. Вас ждут прекрасная погода, живописные берега и богатый животный мир. Вы увидите китов и дельфинов в океане, песчаные пляжи и скалистые бухты у берега. А вид на Рио-де-Жанейро с моря — это эксклюзивный ракурс, который доступен только избранным.

---

Специфика яхтинга в Бразилии

Школу тропического яхтинга предстоит пройти в Бразилии шкиперу. Хотя приливы на континентальных берегах невелики, капитану предстоит освежить в памяти приливно-отливную навигацию. И даже в самый благоприятный сезон капризный нрав океана потребует отличных навыков обращения с погодными картами. 

Журнал Yachting Monthly рекомендует в качестве подготовки к плаванию у бразильских берегов обратиться к опыту, накопленному регатой ARC. Хотя это ралли проходит севернее Бразилии, его участники имеют дело со схожими метеорологическими условиями.

---

Культовые парусные зрелища

Регаты мирового уровня часто посещают берега этой страны. Вспомним Олимпиаду 2016 года, принесшую России долгожданную медаль в парусном спорте. Имеет смысл зайти в Марину да Глория и своими глазами увидеть акваторию, в которой Стефания Елфутина завоевала олимпийскую бронзу. 

Бразилец Роберт Шейдт — для парусного мира такая же звезда, как Пеле в футболе. Он выиграл своё восьмое мировое золото в Форталезе. Это отличное место для всех видов яхтинга. Кстати, порт Итажаи в этом году будет принимать флот The Ocean Race – не хотите взглянуть?

Яхтинг в Бразилии даёт вам шанс увидеть не только карнавал и скульптуру Христа-Искупителя. Это возможностьпобывать в настоящей гоночной деревне. И если повезёт — взять автограф у одной из парусных звёзд!

---

5 плюсов яхтинга в Бразилии:

+ Для въезда в Бразилию россиянам не нужна виза.

+ Когда в России зима, здесь — лето. Мы не зря назвали эту статью «Яхтинг-де-Жанейро». «Жанейро» по-португальски значит «январь». Куда же ещё отправится на яхтинг зимой, как не в Бразилию?

+ В Бразилии популярен не только яхтинг, но и другие морские виды спорта: плавание, серфинг, дайвинг. За один отпуск можно насладиться морем со всех сторон!

+ Какое путешествие без красот и чудес? Бразилия — страна с богатейшей историей, невероятными традициями и великолепной природой. Выбирайте сами: карнавал или музей, водопады или дикие обезьяны? Здесь есть всё!

+ В Бразилии очень гостеприимное население и здесь любят русских. Подробнее об опыте общения с бразильцами читайте в нашем журнале в статьях идейного вдохновителя морского клуба Алексея Мясникова.

Бразилия — terra incognita для русского яхтсмена. Страна, где есть, что смотреть, и есть, где парусить! Яхтинг в Бразилии — приключение, которое пора добавить в свой travel list.

Учёба под парусами «МИРа» — как стать курсантом легендарного фрегата

 В один ненастный день, в тоске нечеловечьей,
        Не вынеся тягот, под скрежет якорей,
        Мы всходим на корабль, и происходит встреча
        Безмерности мечты с предельностью морей.

Шарль Бодлер, «Плаванье» в переводе М. Цветаевой

Фрегат был спущен на воду 36 лет назад и за это время прошёл более 20 регат, в каждой подтверждая свой статус пальмой первенства среди самых быстрых в своём классе. В кубке, посвященном 500-летию открытия Колумбом Америки, капитан «МИРа» получил награду лично от короля Испании Хуана Карлоса I. 

Сегодня у каждого есть возможность пройти практический курс обучения морскому делу или стать участником экспедиции под парусами легендарного фрегата. По словам президента Владимира Путина «МИР» стал не только визитной карточкой Санкт-Петербурга, но и школой мастерства и мужества. 

Пройдя тысячи морских миль, «МИР» обучал моряков на море как во время пандемии, так и сейчас, корректируя маршруты в условиях новых геополитических реалий. 

Самый быстрый учебный парусник России принимает на борт курсантов Государственного университета морского и речного флота им. Адмирала Макарова и других учебных заведений, команды увлечённых морской романтикой гражданских практикантов. Участниками таких экспедиций становятся журналисты, писатели и музыканты, актёры. На время они становятся частью команды, черпая вдохновение в суровых испытаниях практического мореходства. 

Обучение и корабельная практика на судне «МИР»

Для тех, кто решил связать жизнь с морской профессией, или нуждается в повышении имеющейся квалификации, верный путь под паруса фрегата — заявление на обучение в университет им. Макарова. В университете можно получить:

• высшее образование, подав документы с результатами ЕГЭ и сдав дополнительные вступительные испытания, 
• среднее специальное образование в колледже университета.

Будущий моряк также может поступить в один из филиалов ВУЗа: Арктический морской институт имени В.И. Воронина, Печорское речное училище, Воронежский, Беломорско-Онежский, Велико-Устюгский и Котласский филиалы ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова».

Легендарная «Макаровка» была основана в 1809 году. Выпускники ВУЗа высоко ценятся в России и в зарубежных судоходных компаниях. Молодые люди проходят двухмесячное обучение на корабле «МИР», после чего они становятся настоящими, проверенными волной моряками, сноровистыми и бесстрашными, к тому же дружными товарищами, сплоченной командой.

Экспедиции на фрегате «МИР»

В 2021 году судовладелец парусника «МИР» ФГУП Росморпорт и Морской клуб «ПОД ПАРУСАМИ» запустили проект краткосрочных экспедиций по Балтийскому морю из Петербурга в Калининград и обратно. Можно принять участие в составе сборной команды из 12 человек или собрать свой дружеско-корпоративный коллектив до 23 человек. 

Парусник «Мир» прививает любовь к морским путешествиям, закаляет будущих моряков, даёт уверенность в собственных знаниях и силах, дарит незабываемые впечатления всем искателям приключений, ступившим хоть однажды на его борт!

Это не всё!

Среди маршрутов Морского клуба есть переходы на яхтах вдоль берегов Камчатки, Северных Курил, Шантарских островов в Охотском море. А для тех, кто хочет более серьёзного погружения в морское путешествие под парусами, есть трёхнедельный маршрут на корабле через пролив Дрейка в Антарктиду. Такие путешествия меняют взгляд на жизнь, дают возможность проверить себя и расширить познание окружающего мира, сделать личные географические открытия!

Машка, медведка и тамбучина – словарь морских терминов, что можно услышать на борту «МИРа»

Почему морские термины такие сложные?

Причудливые морские словечки можно разделить на три группы. Самые смешные истории получаются, когда морское слово совпадает с сухопутным. Например, расскажет вам морячок, как он «сидел на банке», и вы представите его в виде наседки на банке с вареньем. А люди из финансового сектора вообще подумают, что человек контролировал какой-то банк… 

На самом деле «банкой» на корабле или в шлюпке называют скамейку! Есть и ещё одно морской значение: банка — это мель. Так что придётся вам задать уточняющий вопрос, чтобы разобраться, «кто на ком стоял»: человек сидел на скамейке или судно было на мели?

Вторая категория сложных морских слов — названия для вещей, людей или событий, которым нет аналога в сухопутной жизни. Например, «фор-бом-брам-брас» обозначает одну из снастей, управляющую парусом. Поскольку на берегу никто парусов не ставит, то брасы не нужны, это понятие просто не существует в обычной жизни. Здесь вам придётся учить и само причудливое слово, и его значение.

Третий вид сложностей — когда обычные вещи называются каким-то сленговым словом. Например, моряк никогда не скажет, что на корабле он живёт в комнате, над головой у него потолок, а под ногами — пол. Известный бард Александр Городницкий в одной из своих песен выразил это в поэтической форме: «…но в голову мне не придёт никогда назвать переборку стеной.»  Как называют морские волки части помещений на корабле — расскажем далее.

Наша Маша и другие животные

В заголовке у нас целых два сухопутных слова: «машка» и «медведка». Если вы услышите на палубе: «хватай машку, счас приборка будет» — не надо искать красивую девушку с именем Мария, а надо идти за шваброй. Потому что «машка» — это швабра из множества коротких верёвок.

«Медведка» нашим огородникам известна как насекомое-вредитель, а вот на паруснике она приносит пользу. Это канат, который превращён в мягкую пушистую щётку при помощи привязанных к нему отдельных коротких верёвочек. Медведки крепят у боковых углов на прямых парусах (марселях, брамселях), чтобы канаты меньше истирали ткань парусины.

«Собачья дыра» — ещё один термин из мира животных. Когда матрос поднимается на мачту, он должен попасть на «марс» — специальную горизонтальную площадку между мачтой и стеньгой. Марсовая площадка обтянута путенс-вантами, которые образуют острый угол с горизонтальной поверхностью (альпинисты назвали бы это «отрицательный угол»). Опытный матрос легко проходит путенс-ванты, а вот для новичков (а в прежние времена — для солдат морской пехоты) в площадке делали специальный лаз, его-то и назвали «собачья дыра». Добраться до марса через собачью дыру просто, но не очень почётно.

В комнате на стене или в кубрике на переборке?

Пространство, в котором обитают люди на корабле, называется «каюта» или «кубрик». В чём разница? Изначально слово «каюта» относилось к жилищу офицеров и пассажиров, а в «кубрике» жила остальная команда корабля. Сейчас «каютой» могут называть жилище рядовых моряков, особенно если это комфортное одно- или двухместное помещение. Название «кубрик» традиционно осталось для места проживания курсантов. Если практиканты (трейнизы) живут в помещении на 8–10 человек, его тоже назовут «кубрик».

 «Палуба» — это не только часть корпуса судна, во внутренних помещениях это та поверхность, которую на суше называют «пол». Строго говоря, на большом судне вы ходите по настилу палубы, но моряк скажет просто: «по палубе». А вот «по полу» – такого никто не скажет.

«Подволок» — это обратная сторона палубы, то, что на берегу вы бы назвали «потолок». 

Стенами для каюты или кубрика с трёх сторон служат специальные перегородки — «переборки», с четвёртой стороны обычно расположен «борт» судна. Не следует называть круглое окно в борту «окошком» — это «иллюминатор».

Ещё один интересный момент — моряки не употребляют слово «лестница». Всё, что похоже на лестницу называется «трап».  Запомните важное правило: на трапах не принято останавливаться, нельзя стоять и тем более — сидеть.

«Люк» — это большой вырез, отверстие в палубе – например, грузовой люк или световой люк. Если вы назовёте световой люк «окном», вы сразу выдадите свой сухопутный бэкграунд. Трап на палубу также выходит через люк.

 «Тамбучина» — это небольшая надстройка на основной палубе, которая укрывает выход с трапа. Из сухопутных аналогов её можно было бы сравнить с крыльцом — своего рода объёмный козырёк над выходом из-под палубы. Выходы из погребов в южной России, если погреб устроен в холме, тоже напоминают тамбучину.

 «Комингс» — это вертикальное возвышение на палубе вокруг люка. Когда вы выходите с трапа из-под палубы через тамбучину, вам придётся перешагнуть через комингс, как через порог.

Не поминайте всуе…

Моряки – суеверные люди и предпочитают высокое начальство всуе не называть напрямую. Запомните, как профессиональные моряки называют между собой трёх главных офицеров на корабле:

«Мастер» — так называют капитана, особенно на торговом судне.

«Чиф» — обозначение старшего помощника, от английского «chief», «chief-mate».

«Дед» — это старший механик, стармех.

Не перепутайте: нельзя обратиться к старпому напрямую «Чиф» или к стармеху — «Дед». Но в разговоре с другим членом экипажа вы можете сказать или услышать: «Да, что-то Дед сегодня не в духе» или «Мне это Мастер сам сказал».

Теперь вы не запутаетесь, когда услышите от боцмана: «Во втором кубрике с подволока упал плафон, Чиф очень недоволен». И не скажете ему в ответ, что сейчас пойдёте «подметать пол в этой комнате», а бодро ответите «пойду, уберу палубу в кубрике!»

Не стесняйтесь спрашивать значения незнакомых слов — тогда после путешествия сможете красочно написать в своём блоге: «Выхожу я на палубу с трапа, а тут из-за тамбучины Серёга как огрел меня машкой…»

Желаем удачи в общении с экипажем вашего парусника!

Бразилия – наш второй дом. Часть III

Слова

Ты встречаешь в ней виды, ароматы, знакомые элементы и всё время восклицаешь:

— О, эта плитка как в Португалии. И желтый трамвай как в Лиссабоне!

О, а фавелы точь-в-точь как бедуинские дома в Дахабе.

А километры проводов, гроздьями свисающие между столбами — это же Таиланд. Или Филиппины. И фрукты на рынке такие же спелые и вкусные как в Азии — смотри, даже дуриан есть! И кокосы мешками валяются…

А на рынке замечаешь лосось с красивыми прожилками, как у фарерского. «Аргентинский!», слышишь в ответ от продавца. А надписи на воротах ты видишь? «Ga-ra-gem», произносишь по слогам — так это же гараж!

Ну надо же, как с русским похоже… Или вот наше пешком — на португальском: «Пе». Просто совпадение.

---

Еда

А заходишь в японский или итальянский ресторанчик — и видишь настоящих японцев и итальянцев. И вкус/подача еды тоже оригинальные.

Но есть здесь «ингредиенты», которые точно ни с чем не перепутаешь.

Традиционная бразильская еда, например. Чёрные бобы, тушеное мясо с луком, рис, картошка, маниока с топленым маслом… Сначала все очень солёно и жарено, потом привыкаешь, а через неделю даже скучать начинаешь…

При огромном изобилии зелени и овощей никто в ресторанах и кафе не рубит свежие салаты — не принято.

Про кофе и чай отдельная история — скорее разочарование, чем восхищение.

---

Атмосфера

Но самое первое и совершенно другое, когда выходишь из самолета — это воздух. Океанический бриз с влажностью 50–70% не покрывает тебя липким потом, как в Азии, а словно естественная СПА-процедура мягко увлажняет кожу. В таком воздухе почти не хочется курить, и бывают дни, когда не куришь совсем. Не хочется.

Все бразильские квартиры и дома построены с внутренними колодцами, чтобы был сквозняк и можно было обходиться без кондиционеров.

Кстати, колодцы порой ну очень на питерские похожи. Только чище и крыши все черепичные. С попугаями. Хотя голуби тут тоже есть. И чайки.

Понимаете?

Город в котором уживаются попугаи, голуби и чайки!

Толерантность — это тоже визитная карточка Бразилии.

Дожди в Рио бывают редко, но если приходят — то на неделю. Если столбик термометра выше 30, значит будет с громом и молниями.

Про самих бразильцев я уже рассказывал ранее, но повторюсь — их позитивный и чуть расслабленный «вайб» ни с кем из других наций не спутаешь.

---

На какой же город похож Рио-де-Жанейро? 

Прежде всего, конечно же, это Лиссабон. Португальский по стилю, портовый по духу, яркий город на холмах. И оба на берегу Атлантического океана, только по разные стороны.

Рио долгое время был столицей Бразилии, и его по своему расположению и историческому наследию можно сравнить с Санкт-Петербургом. Этот город притягивает туристов со всего мира, особенно на карнавал — главное событие года. Что ни говори, но он является визитной карточкой страны. Административным же центром, городом-офисом и крупнейшим транспортным хабом является Сан-Паулу — огромный мегаполис в часе полёта от Рио.

Сан-Паулу — это конечно же Москва, такой же вечно занятой, деловой, дорогой, шумный и криминальный. Если у вас там нет особых дел, можно на первый раз проехать мимо — ничего не потеряете.

Ну а столицей Бразилии 62 года назад стал город Бразилиа — мало кому известный, построенный с нуля по единому генплану. Он находится в географическом центре Бразилии в предгорье, вдали от океана. Что и послужило основой для принятия решения перенести сюда столицу из перенаселенного Рио-де-Жанейро — сделать её действительно центром, равнодоступным для всех регионов.

Это как если бы в России решили перенести столицу в Екатеринбург или Новосибирск.

Разумное решение.

Конечно Бразилия огромна и уйдут годы, чтобы детально изучить все побережье, Амазонию и юг, где живет много переселенцев из Европы и Японии, и города там больше похоже на европейские по стилю и укладу жизни.

Но для первого визита в Бразилию на пару недель, вам с лихвой хватит Рио и его окрестностей.

Приезжайте, чтобы влюбиться в этот город навсегда!

Бразилия — наш второй дом. Часть II

Январь 2022

Летели мы в Бразилию, «запуганные» рассказами о высоком уровне криминала в стране, а слово «фавела» вселяло почти мистический ужас. Забегая вперед скажу, что фавелы заслуживают отдельного рассказа. И да — мы там бывали уже неоднократно, но далеко не во всех, и совсем не опасных, разумеется.

Мне есть с чем сравнивать — я вырос в таких местах и в такие годы, что неудачно сходив за хлебушком в соседний район, можно было нарваться на серьезные неприятности. Только потому что ты парень не из того района. Что случалось регулярно, как и ночи в тогда еще милиции, либо больнице.

Именно тогда я получил все свои шрамы, которые ношу всю жизнь. И если телесные шрамы как-то сглаживаются, то способность чувствовать опасность остается навсегда.

Скажу сразу, что за все 11 месяцев в Бразилии я ни разу не ощутил агрессии со стороны местных или чувства смертельной опасности, когда дыбом встают все волосы.

Сан Паулу, наш первый город, неприятно удивил большим количеством бомжей на центральных улицах. Но мы хоть и в напряжении, но спокойно гуляли там всей семьей.

А когда приехали в Рио — очень не понравились туристические районы, типа Копакабаны — большой движ, все подъезды за воротами-решетками и высокая концентрация различного рода маргиналов на улицах, хотя без агрессии и назойливости.

Мы сразу решили, что хотим жить там, где живут местные — подальше от туристов и публики, которую они привлекают.

Фламенго

Первый район, куда приехали на разведку в поиске постоянного жилья. Он как-то сразу нам понравился — своими историческими зданиями, кучей магазинов и кафе с улыбчивыми местными, которым до нас нет особого дела, несмотря на то, что с виду мы типичные «гринго».

Именно там спустя пару недель мы вытянули свой счастливый лотерейный билет — сняли через Airbnb комнату в большой квартире, где прожили вместе с гостеприимными хозяевами целый месяц. Как выяснится позже Дейзи и Маркус неоднократно помогут нам с очень важными вехами нашей жизни в Рио.

А пока — весь февраль мы беззаботно живем у них и, благодаря взаимному интересу, знакомимся с Бразилией изнутри. Устраиваем совместные вечера бразильской и русской кухни — именно Дейзи научила меня готовить самую лучшую кайпиринью. А Маркус, будучи военным летчиком, водит нас на экскурсии на аэродром.

Мы не знаем португальского, они — не знают английского. Но Гугл переводчик и четыре телефона, которые передаются друг другу в синхронном режиме, почти убирают языковой барьер.

У Дейзи две взрослых дочери и внук Отавио одного возраста с Теоной, что наверное и очень сблизило нас с их семьей.

Отдельно про детей в Бразилии

Мы очень переживали, что наша достаточно своенравная полуторагодовалая дочь будет причинять неудобства хозяевам, а Ника вдобавок еще и с большим животом, который уже не скрыть…

Но Теона сразу стала их любимицей, а когда Дейзи и Маркус узнали, что мы планируем здесь рожать и приехали специально для этого — нас приняли в семью как родных.

Я как-то сказал Маркусу: «Знаешь, я смотрю как вы, бразильцы, относитесь к детям, не только к своим, но и чужим. И понимаю, что у вашей нации хорошее будущее — вы ведь их просто купаете в океане любви, внимания и заботы, и они не могут вырасти плохими людьми.

И это правда — бразильцы очень любят детей! А если у твоего ребенка голубые глаза и золотистые волосы — будь готов к частым восклицаниям на улице — ЛИНДА! Что в переводе с португальского «прекрасная». Теона быстро просекла свое двойное преимущество и стала использовать свои актёрские способности в довесок — танцевать и петь, чем вызывает полный восторг у местных. Мирон уже сейчас «берет» всех встречных своей открытой улыбкой, голубыми глазами и белыми волосами, что большая редкость здесь.

В общем мы привезли детей в страну, где их априори очень любят, и зачастую боготворят.

В детский сад здесь берут детей с 4‑х месяцев, поэтому Теона прошла адаптацию очень легко, и спустя год уже говорит на обоих языках, почти не смешивая слова. Нужно ли говорить, что родителям-носителям таких детей тоже перепадает немало хороших слов и внимания — это очень приятно и мы с Никой стараемся отвечать тем же.

Такого позитивного потока эмоций я еще не испытывал ни в одной стране, ведь здесь улыбаются даже бомжи.

Про бомжей

Их достаточно много, ночуют они на улицах на картонках и одеялах под навесами зданий, на случай дождя. Днем они собирают свой скарб в чемодан. Их особо в Рио не замечаешь, потому что бездомные не попрошайничают назойливо, а просто сидят на тротуаре и что-то пытаются продать, типа конфет или жвачки. При этом не хватают тебя за руки и перестают обращать на тебя внимание после первого мягкого «нет».

Единственный раз, когда бомж побежал, крича, за нами — когда мы что-то обронили с детской коляски и не заметили. Я впервые сказал тогда Нике, что Рио — этой мой город, ведь здесь улыбаются даже бомжи.

Зимой, в июне-августе, для бомжей власти открывают ночлежки, чтобы они не замерзали по ночам в +15 под дождем, и регулярно кормят на площадях бесплатной едой. В общем, если бы в мире существовал рейтинг уровня жизни и счастья бомжей — Рио точно был бы на верхних строчках.

Почему я акцентирую на этом внимание?

Для меня все очень просто. Хочешь понять что-то про людей в новой стране — посмотри внимательно, как они относятся к детям и бомжам. Насколько любят первых и терпимы ко вторым?

И все станет понятно, ведь средний класс и простые люди везде живут примерно одинаково.

Ух, мне так много хочется вам рассказать, но невозможно это сделать в одном лонгриде. Уж очень много разных и интересных историй случилось за этот год.

Но вот еще, что запомнилось навсегда: нас всегда с удовольствием приглашают на местные праздники и со всеми знакомят. Возвращаемся как-то с совместно проведенных выходных и разговариваем с парой (она русская, он бразилец) о преимуществах бразильского паспорта. Я удивляюсь списку открытых безвизовых стран и в ответ от Ромиру слышу: «Ничего удивительного, ведь Бразилия никогда и никому ничего не делала плохого, поэтому нам везде рады. Как и мы рады тем, кто приезжает к нам в гости или жить постоянно.».

Очень простой, но такой очевидный ответ 

Никогда никому не делай ничего плохого и тебе всегда будут рады.

Несмотря на открытость страны для туристов (6 месяцев без визы для россиян) с постоянным проживанием не так-то просто. Пока ты не прожил здесь пару лет, будет проблемно открыть счет в банке или снять квартиру по долгосрочному контракту.

И вот здесь нам неоднократно помогали наши бразильские друзья — с врачами, няней, полезными контактами. А две недели назад выступили финансовыми гарантами по договору на квартиру, что является высшей степенью доверия к тебе.

Повезло нам с хорошими людьми в этом городе.

Сейчас моя энергичная жена Ника освоилась настолько, что открыла проект по организации помощи тем, кто приехал в Бразилию рожать. Сама помогает открывать им счета, получать симки и арендовать квартиру.

А я уже почти готов принимать наших путешественников и влюблять их в Рио и Бразилию – первые группы в феврале и марте будут только для своих, потому как показывать я буду самые сокровенные места и знакомить с теми людьми, благодаря которым Бразилия стала нашим вторым домом. 

Хочется верить, что спустя год таких людей станет еще больше

Бразилия — наш второй дом. Часть I

Как все начиналось

Зачем рожать в другой стране?

В 2020–2021 годах мы отработали с международными проектами в жестких условиях пандемии, в постоянном поиске вариантов, доступных для массовых путешествий. В то же время понимали и видели, что людям, имеющим два паспорта или ВНЖ, было гораздо проще путешествовать по миру в ковидных ограничениях. Второе и ключевое — мы хотели и хотим дать нашим детям максимальную степень свободы. В их выборе страны, в перемещении по миру, в знании нескольких языков.

Дать им статус — гражданин мира. Вот зачем мы все это затеяли.

За год жизни в Бразилии мы получили невероятный опыт во всех областях и очень многим хочется с вами поделиться  — своим прожитым и уже проверенным на себе.

Моя любимая жена Ника ведет практически прямой репортаж о нашей жизни в Бразилии с самого начала. Я же в силу своей медлительности и обретенной за годы странствий осторожности к новым странам — не спешу делиться своими восторгами и впечатлениями, чтобы спустя время не писать обратное, разочаровавшись в чем-то…

Но нет — на удивление, спустя почти год Бразилия, точнее Рио-де-Жанейро (я пока еще мало ездил по стране) — не разочаровывает, а все больше очаровывает, удивляет, радует и влюбляет в себя.

Определенно это мой город, моя страна и мои люди.

Вот о них я и хочу вам рассказать, глазами местного жителя и без розовых очков туриста. В серии лонгридов.

Почему Бразилия?

Все неслучайно, и при всей моей давней любви к Португалии, их чарующе звучащему языку, океану и портовым городам — очевидно, что это была первая страна, которую мы рассматривали.

Но в Португалии невозможно сразу получить второе гражданство на ребенка, если ты не прожил нон-стоп минимум год до его рождения. И для родителей нет по рождению ребенка практически никаких преференций.

Ну и моя теплолюбивая жена родом из Новосибирска сказала однозначно:«На холодный океан и в зябкую зиму — не поеду.»

— Хочу в Мексику! — заявила она мне. Там, говорит, всегда тепло и текила.

Окей — и мы начали даже учить испанский, но на наше счастье в прошлом ноябре Мексика ужесточила визовый режим и приехать туда можно было только под даты туристической поездки. Перспектива находиться в статусе нелегалов в стране, и уж тем более так рожать никак не радовала. Однозначно нет.

И вот тогда я вспомнил, что у видел у своего фейсбучного френда Сергея Расшиваева их личную историю родов в Бразилии во время ковидного карантина.

Почитал у него на сайте подробный рассказ про их опыт, там же сразу прочли про Аргентину — и почти сразу для себя решили, что нам туда не надо.

Итак, Бразилия потому что:

любимый португальский язык, теплый океан и с детства мерцающие в голове маячки — Пеле, футбол, кофе, карнавал и далекий Рио-де-Жанейро — мечта Остапа Бендера и каждого советского человека. Я все-таки 12 лет прожил в Союзе, и мой культурный код никуда не деть.

Что ж, со страной определились, а вот решить, где именно рожать — на это ушел еще месяц.

Почему Рио-де-Жанейро?

Несмотря на то, что все почему-то едут рожать во Флорипу, мы по итогу ожесточенных дискуссий для себя точно понимали, что нам нужен:

• большой город,
• город на берегу океана,
• город с интересной историей,
• развитая инфраструктура.

Опять же — проблесковые маячки в моей голове, которые были еще до приезда в Рио: статуя Христа (знаково), карнавал (интересно), фавелы (очень интересно), исторический порт, куда часто заходил Крузенштерн во время трансатлантики, и не только он (маняще).

Ну и финальный аккорд — попугаи. Да-да, помните такой мульт «Рио»? Евгений Гришковец как-то сказал про Калининград, что там на улицах «чайки вместо голубей». Ну а мне было интересно пожить в городе, где на крышах домов попугаи вместо голубей…

В общем, как только моя жена нашла человека, который обещал нам помочь с обустройством и сопровождением родов в Рио — тут же были куплены билеты.

Решено — мы едем рожать в Рио-де-Жанейро!

Продолжение следует! »>

Куда лучше поехать осенью с детьми — Турция или Египет?

Впереди осенние каникулы!

Близятся школьные каникулы, детское время. Папы/мамы хотят наполнить их солнечным светом и здоровой детской активностью. Не хотят они, чтобы дети сидели и грустно смотрели на дождь за окном. Подсказка: если направить энергию ребёнка в спорт в каком-нибудь интересном уголке планеты, получим здорового, счастливого и наполненного впечатлениями школьника. А эмоций и нового опыта хватит на два сочинения и одну классную презентацию. 

Итак, перейдем к выбору направления путешествия с детьми. По статистике из Центрального региона России или из Сибири чаще всего осенью с детьми едут в Турцию, Египет, ОАЭ. Ведь именно там сосредоточены готовые варианты пакетного отдыха. ОАЭ исключаем из нашего списка — он находится на более высоком уровне цен. Остаются Турецкая Республика или Арабская Республика Египет. 

---

Турция или Египет?

Примерно 80% осенних бронирований в турагентствах приходится на Египет и Турцию. Рассмотрим эти страны с точки зрения погоды, теплоты моря, набора развлечений, и выберем, в какую из этих стран лучше поехать с детьми осенью.

---

Погода

Сравним средние данные по месяцам:

Температура воздуха

	Турция	Египет
Сентябрь	29 °C	32 °C
Октябрь	27 °C	31 °C
Ноябрь	20 °C	25 °C

Температура воды

	Турция	Египет
Сентябрь	26 °C	28 °C
Октябрь	24 °C	26 °C
Ноябрь	22 °C	27 °C

Как видите, в сентябре-октябре в Египте купаться и заниматься водными видами спорта комфортнее, чем в Турции. Турецкий воздух осенними вечерами бодрит, и детям остаётся только барахтаться в бассейнах с подогревом. Не очень интересно. 

Счёт 1:0 в пользу Египта.

---

Проживание

Египетские гостиницы могут похвастаться гораздо большей территорией, чем турецкие коллеги.

В Египте неосвоенных территорий больше — отельеры реализуют куда более масштабные проекты. И чем дальше от популярных туристических маршрутов, тем территории египетских отелей свободнее. Например, общая площадь территории отеля Tirana Dahab Resort 4* составляет 136 197 кв.м.!

Но турецкие отельеры стремятся дотянуть сервис в гостиницах до европейского уровня — часто проводят реновацию номерного фонда, у них не было застоя в приёме российских гостей, как в Египте. В итоге состояние турецких отелей немного лучше, чем египетских.

Счёт 2:1, Египет всё равно в наших лидерах.

---

Активности

В Турции детский отдых рафинирован: аниматоры, вечерние шоу, детские клубы, аквапарки. Из некоторых клубов детей не вытащить — лепят, рисуют, готовят пиццу. Но где же спорт для выброса атомной детской энергии? 

А вот за водными активностями — добро пожаловать в Египет. Сёрфинг, кайтсёрфинг, фридайвинг и яхтенный спорт — всё это можно найти в таком нетривиальном месте, как Дахаб на побережье Синайского полуострова. Здесь, в Голубой лагуне, дети могут научиться управлять виндсёрфом и погонять на первой в жизни регате. В Дахабе множество парусных станций, где детей научат основам яхтинга на небольших яхтах-швертботах.

Яхтинг —это уникальная возможность для ребёнка прокачать координацию, логику, ловкость, командную работу, целеустремленность. И всё это в бухте с бирюзовой водой на фоне красивых пейзажей Синайских гор.

Счёт 3:2, Египет рвётся вперёд!

---

Подведение итогов

С небольшим отрывом со счётом 3:2 в нашем соревновании побеждает Египет! И получает награду Морского клуба «Лучшее место для отдыха с детьми осенью». Субъективно — скажете вы. Но мы голосуем за победу Египта тремя Дахабскими лагерями, проведёнными в 2021–2022 годах. В этих сменах мы собрали детский яхтинг, увлекательные экскурсии, жизнерадостных вожатых, квесты, музыкальные вечера, творческие задания. 

Интересно будет и шестилетним малышам, и подросткам. Взрослым тоже скучать не придётся — будет яхтинг, йога на рассвете, выезд в пустыню, посещение древнего монастыря, зажигательные концерты группы Markscheider Kunst. И конечно же будет тёплое Красное море с белоснежными пляжами. Что ещё нужно ребёнку и взрослому для счастья?

Разве что ещё одна смена Дахабских каникул, которая пройдёт с 29 октября по 5 ноября. Зовём вас и ваших детей с собой на Синай!

Океанский сёрфинг, фотоохота на косаток и вулканический трекинг — список из трёх важных дел на Камчатке

Вперёд на вулканы

Их на Камчатке не счесть — одних только действующих — 28 конусов. Есть горы, которые неопытному путешественнику лучше не штурмовать. Но до некоторых вулканов вы сможете добраться в составе организованных групп. Например, с нулевым опытом можно подняться на вулкан Горелый высотой 2322 метра или Мутновский вулкан высотой 1829 метров. Рядом с этими сопками возвышается красивый Вилючинский вулкан с всесезонной снежной шапкой — на него приятно смотреть, и фото с ним получаются отличные.

Маршрут туда-обратно на Горелый займёт около 7 часов. Подняться на Мутновский и спуститься с него — примерно 8 часов. Добраться к сопкам можно только на подготовленных внедорожниках с прокачанной колёсной базой — штатные джипы не пройдут. Ведь дорог у вулканов по определению нет. 

Обычно группы людей формируются в лагере у подножия вулканов — здесь можно собраться с духом, переночевать в палатке и утром после кружки чая — наверх. Смотрите под ноги, не забывайте делать фото. И, конечно, любуйтесь лунным пейзажем, ледниками, пыхтящими сернистым паром фумаролами Мутновского вулкана и голубым кислотным озером на вершине Горелого.

---

На доске по океану

Берег, покрытый чёрным вулканическим песком, бескрайние волны океанского прибоя и бородатые парни на гребнях этих волн — такую картину вы увидите на Халактырском пляже недалеко от Петропавловска-Камчатского. Это легендарные сёрферы из школы Snowave. Её основал энтузиаст Антон Морозов. 

Ребята из Snowave учат кататься детей и взрослых и принимают единомышленников со всего мира. Сёрфят здесь даже зимой — океан не замерзает, температура в январе примерно + 2–5 по Цельсию. У школы на пляже есть домики для проживания, так что тут можно остаться на пару-тройку дней. Успеете научиться азам сёрфинга, взять доску в прокат и отправиться ловить волну по всей длине Халактырского пляжа, а это — 40 километров!

Добраться до школы можно автобусами из Петропавловска-Камчатского до посёлков Долиновка или Заозёрное или проехать весь маршрут на такси.

---

С фотокамерой за косатками

Косатки — цель номер один для многих участников экспедиций на Камчатку. Контакт с диким 10-метровым морским животным посреди моря — мурашки точно обеспечены. Но дельфинообразные как грибы — нужно знать, где искать. Можете гоняться весь день по Тихому океану в поисках чёрных плавников. А можете попасть сразу в цель — отправиться в секретные места, где хищники кучкуются постоянно. Одно из таких мест — Вилючинская бухта у мыса Зелёный. 

В бухте обитает стая резидентных рыбоядных косаток. Резидентные — потому что живут в одном месте и по морям не кочуют. Животные имеют строгую матриархальную иерархию, свой диалект, воспитывают малышей почти как люди — с любовью, заботой, иногда строгостью. Мама может сделать непослушному детёнышу кусь.

Самый верный вариант близко увидеть косаток — подойти к стае на яхте под парусом. Звук мотора не спугнёт животных, а вы получите классные снимки косаток. Мыс Зелёный тоже очень фотогеничен — весь покрыт изумрудной травой и глубоко врезан в море. На его окончании стоит маяк со смотровой площадкой. Можно забраться наверх, восторженно покричать на волны. Или запустить с маяка дрон для снимков Вилючинского вулкана, косаток и зелёных берегов. 

Конечно, список можно расширить на сотню пунктов — было бы время да тугой кошелёк. Но мы знаем точно — эта тройка дел вполне доступна во время наших путешествий под парусами вдоль Камчатских берегов. Отправимся в путь уже скоро — экспедиции пройдут 17–25 августа и 28 августа‑5 сентября. Так что пришло время собирать рюкзак — и на Камчатку!

Рулевой судьбы. Садун Боро — легенда турецкого яхтинга

Садун родился в 1928 году в Стамбуле. Его отец был рыбаком, поэтому с малых лет наш герой проводил на лодке отца всё время — ходил в море, чинил сети, продавал улов. Море стало частью его самого, и он видел себя только моряком, стоящим у штурвала яхты. Отец мальчика вначале всячески поощрял увлечение сына семейным делом — даже подарил парню парусный ялик, когда Садун ещё учился в школе. Но профессия стамбульского рыболова не сулила блестящих перспектив. Тяжёлый труд в море приносил семейству Боро слишком мало денег.

Поэтому родители мальчика сделали всё возможное, чтобы он сменил рыбацкую робу на деловой костюм — путём жёсткой экономии они накопили достаточно средств, чтобы отправить парня учиться текстильному мастерству в Англию. Так в 1948 году Садун Боро начал изучение основ лёгкой промышленности и текстильного производства в Манчестерском техническом университете. После окончания учёбы Садун мог претендовать на должность управляющего швейной фабрикой в родной Турции. Шитьё полотенец против путешествий под парусами. Но голос моря продолжал тихо звучать в сердце стамбульского студента — его мечтой по-прежнему оставались морские горизонты.

У Боро не было возможности исполнить мечту и купить собственную яхту — он и так жил на родительские деньги и немного зарабатывал за стойкой кафе на выходных. Но во время обучения Садун познакомился с единомышленниками — английскими парнями, влюблёнными в парус. Друзья давали турецкому товарищу погоняться на своих лодках в университетских регатах. Увлечение яхтингом переросло в первое морское путешествие. После защиты диплома Садун отправился на Карибы на небольшой 11-метровой яхте своего однокурсника. Это была первая для турецкого яхтсмена экспедиция под парусами. В 1952 году юноши пересекли Атлантику. Воспоминания об этом парусном походе Садун Боро описал на страницах книги «В погоне за мечтой», которая вышла в свет в 2004 году.

После успешного трансатлантического похода Боро вернулся в Турцию. Ему всё-таки пришлось оправдать родительское доверие — юный технолог устроился на фабрику по переработке хлопка в Чукурове, главной хлопководческой провинции страны. Через некоторое время молодой человек, заслужив доверие владельца фабрики, стал её управляющим. Но рядом с фабрикой плескалось манящее Средиземное море. Глядя на горизонт, Садун Боро задумал обойти земной шар под парусами. Он начал изучать основы судостроения и упросил хозяина фабрики выделить ему уголок для строительства яхты на заднем дворе. Все сбережения Садун тратил разработку проекта яхты и её строительство.

К тому времени будущий кругосветчик женился. На его счастье Ода Боро разделяла увлечение мужа и всячески его поддерживала. Супруги Боро решили отправиться в путешествие вместе и совместными усилиями к 1965 году построили 34-футовую яхту, которую назвали «Кысмет», что можно перевести как «удача» или «судьба». Муж и жена перегнали яхту в Стамбул, откуда и отправились в путь 22 августа 1965 года.

В первом переходе Боро прошёл Средиземным морем, миновал Гибралтар и бросил якорь у Канарского архипелага. На Канарах экипаж яхты ждало пополнение — Ода Боро уговорила мужа взять на борт портового кота. Хвостатого юнгу назвали Мичо, в переводе с турецкого «моряк». 

Далее «Кысмет» взял курс на Панамский канал. За бортом остались Индийский и Тихий океаны, яхта дошла до Галапагосских островов, Маркизского архипелага. После Боро провёл яхту через Таити, Тонга, Фиджи, Сингапур, Шри-Ланку. А дальше случился естественный прирост экипажа — Ода родила девочку. Отец-моряк сам принял роды и, недолго думая, назвал дочку Дениз — «море». 

Боро держал курс к Суэцкому каналу. Но внезапно политика вмешалась в планы экипажа «Кысмета». В 60‑х годах XX века отношения между Турцией и Египтом были крайне напряженными из-за противостояния на сирийской границе. Это и стало причиной, по которой египтяне запретили проход турецкой яхты через Суэц. Садуну пришлось договариваться с израильтянами, чтобы перевезти яхту грузовиком по суше из Эйлата в Хайфу, где яхта встретилась с волнами родного Средиземного моря. Близился финиш кругосветки.

Наконец, 15 июня 1968 года, «Кысмет» вошёл в стамбульскую бухту Золотой Рог. За кормой парусник оставил 1028 суток. Семейство кругосветчиков встречали журналисты, правительственная делегация и мама Садуна. Отец путешественника, увы, не дожил до триумфа сына, которого чествовали как национального героя. Все приключения первой турецкой кругосветки на яхте можно прочитать в книге Боро «На всех парусах». В родном Стамбуле моряку при жизни поставили памятник — Садун и Ода Боро стоят на глобусе, взявшись за штурвал. После той экспедиции Боро плавал на «Кысмете» 46 лет и прошёл более 150 тысяч морских миль. 

В преклонном возрасте, когда парусные странствия уже были в тягость старому моряку, Боро поселился в городке Гёкова, предместье Бодрума. С 1980 года и до конца жизни Садун занимался просветительской работой среди молодёжи — прививал детям любовь к морю, читая лекции о парусном спорте и рассказывая о своих приключениях. Он писал статьи для яхтенных журналов, участвовал в программах по защите природы Бодрумского побережья. Бодрум стал для Боро второй и последней родиной. Всю любовь к этому месту моряк выразил в памятнике-русалке, установленном на берегу бухты Гёкова. Под бронзовым изваянием выбита надпись: «Русалка эта странствовала по многим морям в поисках рая, пока не достигла берега Гёковы».

Перед уходом в вечность Боро подарил старину «Кысмета» музею транспортной истории. Основателем экспозиции является известный турецкий бизнесмен-меценат Рахми Коча. Будучи преданным поклонником Боро, в 2004–2006 годах Коча также обогнул Землю на яхте. 

5 июня 2015 года Садуна Боро не стало. Его похоронили под старой сосной, у которой его лодка бросила якорь по прибытии в Бодрум. В память о великом земляке бодрумцы сохранили дом Садуна под названием Мудавим. В его стенах открыт музей Боро и морской ресторан с видом на бухту. Здесь можно поднять стаканчик лучшей в Бодруме водки-ракы в память о великом путешественнике, рискнувшем и вставшем на путь, ведущий к исполнению мечты.

Мы пройдём средиземноморскими маршрутами Сауна Боро в традиционной парусной гонке — БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТА: «Турция с Ундервуд, Markscheider Kunst и Костей Чалых» с 8 по 15 октября. Вы ещё успеваете присоединиться к нашим экипажам!

От казацких кочей до научно-исследовательских кораблей — история Байкальского судоходства

Начало судоходства: разведка и оценка

В 1643 году тобольский казак-первопроходец Курбат Иванов во главе небольшого отряда вышел к западному побережью Байкала. С ходу он оценил масштабы озера и торговые возможности — в округе в изобилии водится пушной зверь, тайга даёт древесину для строительства и горы кедрового ореха, а ещё здесь море леса и рыбы. Курбатовские казаки на берегу Малого моря построили ​​большой коч — парусно-гребное судно, оснащённое стёганым кожаным парусом. В охранении коча шли несколько лёгких парусных плоскодонок — шитиков. Вот так прошла первая экспедиция на Байкал, и на озере появились первые паруса.

Казаки пересекли Малое море и высадились на остров Ольхон. Иванов объявил это место частью Русского царства, обязал бурятов и тунгусов платить в казну ясак — натуральный налог в виде шкурок пушных зверей. После похода Курбат Иванов вернулся в Верхоленский острог и составил карту берегов Байкала с описанием живущих по озеру народов, животного мира, полезных ископаемых. Увы, этот документ не сохранился, но точно заставил государя внимательнее присмотреться к потенциалу далёкого Моря-озера.

Вторая волна: военные походы

Перед сибирскими казаками стояли масштабные задачи — усмирить байкальские племена тунгусов и бурят, укрепить власть России над Сибирью и защищать восточные рубежи от набегов монгольских ханов. 

В 1648 году енисейский казачий атаман Иван Галкин отправился походом с товарищами от Енисейска до Байкала. Казаки Галкина по примеру предшественников срубили на берегу озера парусно-гребные лодки и прошли на них вдоль берега до устья реки Баргузин. На вёслах участники экспедиции поднялись вверх по реке около 50 км и основали Баргузинский острог. Этот опорный пункт стал основной перевалочной базой на пути караванов из Русского царства в Китай и Монголию. 

В 50‑х годах XVII века на Ангару в Братский острог прибыли поморские мастера из Беломорья и Архангельска. Плотники-судостроители взялись за постройку парусников — кочей, дощаников и касовок. Суда требовались для новых Байкальских экспедиций. Так, в 1652 году сотник Пётр Бекетов, основатель Читы, отправил по Ангаре через Байкал отряд пятидесятника Максимова к забайкальскому озеру Иргень. Там казаки должны были срубить вспомогательный флот, спуститься по реке Селенге и пройти в устье реки Шилка.

Главной задачей экспедиции Максимова была постройка нескольких острогов на Шилке. Эти форпосты стали стратегически важными — закрепившись на Шилке, Бекетов получил возможность рассылать лёгкий флот по Забайкальским речкам и усмирять воинственных местных жителей, не желавших платить ясак в русскую казну. С помощью лёгкого парусно-вёсельного флота казачье войско задание выполнило. И уже во второй половине XVII века военные походы по водам Байкала прекратились. Наступила эпоха посольских миссий и торговых путешествий.

Третья волна: время парусников

В 1727 году Российская империя и китайская империя Цин подписали Кятхинский договор. Страны утвердили границы и порядок беспошлинной торговли друг с другом. Между Востоком и Западом с новой силой потянулись парусные экспедиции и купеческие караваны. А создание на Байкале регулярного торгового флота на 2–3 месяца сократило срок доставки грузов между Европой и Азией.

1728 год стал годом начала постоянного почтового сообщения между Восточным и Западным берегами Байкала. Перевозили дипломатическую почту небольшие парусники-пакетботы с военным охранением. Но Российской империи нужен был куда более серьёзный торговый флот на Байкале. Поэтому в июне 1754 года по инициативе сибирского губернатора Василия Алексеевича Мятлева Сенат издал указ о создании Иркутского Адмиралтейства. Корабли, построенные в Иркутске, обеспечили снабжение Камчатских экспедиций Беринга, Секретной Нерчинской экспедиции. 

Уже в 1764 году на верфях Адмиралтейства корабелы построили и спустили на воду первенцев — военные боты «Борис и Глеб» и «Святой Козьма Святоградец». Всего за 85 лет работы со стапелей Адмиралтейства на воду Байкала сошло 23 парусных судна.

Четвёртая волна: паровая тяга

Промышленная революция середины XIX века преобразила Байкальский флот. Закончились парусные экспедиции. На смену парусам пришли паровые машины — первый байкальский пароход «Император Николай I» был спущен на воду в 1844 году и имел мощность целых 32 л.с. Так появилось байкальское пароходство.

В конце XIX века на Байкале появились ледоколы. Они существенно продлили срок навигации. В 1895 году российское правительство купило у англичан паром-ледокол, получивший имя «Байкал». Судно построили в Ньюкасле, провели в Ла-Манше ходовые испытания. А после разобрали и через Ревель (Таллин) доставили на байкальский берег. Перевозка шла поездами, пароходами и даже конными подводами. 

В 1899 году «Байкал» собрали в районе современной Листвянки. И уже 3 января 1900 года ледокол пошёл ломать первый лёд. Руководитель сборки инженер Заблоцкий в докладе указал, что толщина вскрываемого судном льда составила 14 дюймов, три паровых машины разгоняли ледокол до 12 вёрст в час. Судно спокойно ломало толщу льда без перегрева машин. В том же году на озеро прибыл помощник «Байкала» — ледокол «Ангара». Его также заказали у британцев. Борт за один рейс мог перевезти 160 пассажиров и 150 тонн груза. 

Пятая волна: новое время

В советское время на Байкал стали смотреть не как на транспортную артерию, а как на ценнейший биологический ресурс и объект исследований. На озеро потянулись научные экспедиции. В 1962 году корабелы спустили на воду Байкала исследовательское судно «Г. Ю. Верещагин». 

В 1930–1944 годах профессор Глеб Юрьевич Верещагин возглавлял Байкальскую лимнологическую станцию АН СССР (лимнология — это наука, изучающая озёра). Он был, пожалуй, самым выдающимся исследователем озера, составил карту его глубин, отстаивал морскую теорию происхождение байкальских видов животных, таких как байкальская нерпа.

«Г. Ю. Верещагин» стал самым большим кораблём Байкала и до сих пор находится в строю. На нём в шести лабораториях трудятся 15 сотрудников Лимнологического институ­та Сибирского отделения РАН. На судне есть радиолокатор, эхолот, метеостанции, глубоководное исследовательское оборудование, специальные траловые лебёдки и якоря, способные удержать судно на любой глубине.

Простые путешественники также полюбили Байкал. В 2021 году озеро посетили более 1 100 000 человек. Кто-то довольствуется отдыхом на берегу. Но есть и те, кто желает увидеть Байкал с борта яхты или прогулочного катера. Доступны парусные приключения на любой вкус — хоть корпоративная регата, хоть экстремальная экспедиция на Байкал неизведанный. Именно водный туризм стал триггером современного развития флота на озере. По данным Минтрансов Иркутской области и Республики Бурятия на Байкале зарегистрировано не менее 10 000 судов различного водоизмещения. Также на Байкале активно развивается парусный спорт. Подробнее о яхт-клубах Байкала и путешествиях под парусами вы можете почитать в интервью со шкипером Виктором Макушевым.

Мы, как приверженцы яхтенных путешествий, предпочитаем смотреть на красоту Байкала из-под трепещущих полотен парусов. И так уже два года. Как раз сейчас начали третий сезон Байкальских приключений под парусами — все подробности здесь. Отправляйтесь с нами в экспедиционную регату по северу Байкала 8–19 июля!

Атомные морские привычки: чему научит экспедиция под парусами «МИРа»

1. Любви к азарту и скорости

Официально «Мир» — самый быстроходный учебный фрегат в мире. Он несколько раз становился лидером регаты больших парусов The Tall Ship’s Races и даже пошёл на рекорд, победив на ней два раза подряд. В 1992 году судно выиграло океанскую гонку Columbus в честь пятисотлетия открытия Америки. Рекорд средней скорости — 11.3 узла — «Мир» установил в 2010 году. Максимальный же его разгон — 21 узел. Во время недельного похода команда не изменит себе, и парусник помчится на всех парусах. 

2. Любопытству и командной работе

От умения работать вместе  и скорости принятия решений на фрегате зависит столь многое, что в Европе работать на парусниках зачастую учат не только моряков, но даже танкистов и лётчиков. «Мир» каждый год принимает на практику курсантов петербургского Университета им. С.О. Макарова и вузов других городов. С командой чуть больше чем из ста человек путь от Петербурга до Калининграда и обратно за лето судно проделывает по несколько раз. За это время новенькие на деле учатся точности навигации и правилам установки парусов, подстраивают снасти и работают наравне с теми, чей стаж — не один десяток лет… 

На штурвале дежурят по двое. Пока один держит курс, второй выступает в роли впередсмотрящего — глядит на горизонт и докладывает о происходящем на капитанский мостик. Концентрацию приходится сохранять даже если на километры вдали не виднеется никаких изменений. В первом облегчённом походе «курсантами» станут даже, кто в море до этого не ходил. На «Мире» с нуля научат обращаться с многочисленным такелажем и парусами, покажут, как нужно ловить попутный ветер. Все на корабле — члены команды, и новичкам дозволено задавать любые вопросы. Например, о том, что находится в машинном отделении, или как именно работает опреснитель воды. 

3. Особому отношению к одиночеству

Хотя на «Мире» есть все удобства, и команда часто шутит, что всё, что выше палубы — старина,  а вот ниже — уже век XXI, пространства в закрытых помещениях не так много. Риски забыть о правилах светской беседы и превратиться в морских отшельников, как герои Уиллема Дефо и Роберта Паттинсона, которые работают смотрителями на острове в фильме «Маяк» Роберта Эггерса,  на палубе просто отсутствует. На «Мире» на этот раз соберутся люди разговорчивые, взрывные и творческие: писатели, поэты и музыканты. Жить будем  в 11 кубриках — всё, как в реальности.  Ловить же дзен при желании получится просто глядя на море и, конечно, после отбоя. Его время на корабле каждый определяет сам. Друзья — не помеха для медитации.

4. Режиму дня и порядку

В пути вся жизнь строится по расписанию: подъем, завтрак, обед и ужин, упражнения на палубе и часы для веселья. Кто не успел, тот остался ни с чем — такой концепции подчинены дни на Балтике, но без этого не получится понять, что такое жизнь в море. Профессиональные экспедиции на фрегатах могут длиться по несколько месяцев, и когда «за окном» закаты сменяют рассветы, а в остальном — всё стабильно, рутина становится основой и базой. Неделя для новичка — идеальный срок — чтобы не заскучать, а заодно сойти на берег аж сразу с несколькими супер-привычками. 

5. Ценить высоту, любоваться небом

Если  всё же решиться подняться по мачте на 20 метров от палубы и оказаться под парусами, результат не должен разочаровать. Стоя на маленькой площадке между небом и морем, легко остаться  наедине с мыслями и горизонтом. Именно такое ощущение в своих заметках описала куратор экспедиций Марина Никулова, рассказав нам о своём опыте. Летний период на Балтике — «высокий сезон» нежных рассветов, хорошей погоды и огненных закатов. Идеальное время, чтобы просто смотреть вокруг после сложного рабочего дня и возни с парусами и петь песни о море. 

Одно место на «Мир» можно выиграть, просто заполнив анкету на сайте. Отправляйтесь в экспедицию под парусами с нами и станьте частью команды уже этим летом. Все детали и даты расписаны тут. Ближайший переход уже через неделю — с 4 по 11 июля!

Китовое море, туманные берега — гайд по загадочным Шантарским островам

Вот они, туманные острова — Большой и Малый Шантар, Утичий, Феклистова, Беличий, Медвежий, Птичий, Сахарная Голова, Кусова, Прокофьева, Сивучьи Камни, Северный, Средний, Южный, Сухотина и Камни Диомида. Люди пытались зацепиться на Шантарских островах — американские китобои, браконьеры Страны Восходящего солнца, советские рыбаки, российские солдаты. В итоге все проиграли вчистую суровой природе — из постоянных жителей на острове остались лишь пара метеорологов. 

На территории островов в 2013 году егеря с континента основали национальный парк. Так что главные здесь — дикие животные, а люди — проездом. Прибрежные птички, тупики и крачки, не улетают при виде человека. Даже к гнёздам царя птиц — белоплечего орлана — можно подобраться довольно близко и сфотографировать. Медведи в речках объедаются лососем, поэтому равнодушно смотрят на заезжих двуногих. Лисицы дерзко таскают еду из туристских лагерей, серые и гренландские киты невозмутимо плещутся в Шантарских бухтах — десять, двадцать, тридцать. В погожий день можно сбиться со счёта в китовом поголовье. Пятнистые нерпы, ларги, на разогретых камнях Амурского лимана принимают позу «банана», выражая довольство жизнью. Полный дальневосточный дзен. 

Но даже летом на Шантарах расслабляться рано — вся эта природная идиллия сменяется резким шквалом с дождём-пылью. Порывы ветра закручивают волны, выбрасывая на берег брёвна плавника, похожие на кости динозавра. И всё, дружелюбие островов буквально сдуло. Шантары показали неукротимую сущность. Но даже такие проявления характера не останавливают искателей неведомых земель от визита на архипелаг. 

Расскажем чуть подробнее о некоторых самых-самых Шантарских островах:

Остров Большой Шантар

Самый крупный из архипелага, единственный, на котором обитают люди. Пять сотрудников метеостанции, которые круглый год несут вахту, наблюдают за погодой с помощью «вечных» советских приборов. Кстати, ручной сбор данных даёт самые точные прогнозы. У метеорологов даже прописка в паспорте есть: «Населённый пункт: остров Большой Шантар, улица: Метеостанция». Отсюда можно отправить открытку со штампом Шантарских островов — рядом с домиком есть почтовый ящик. Смотрители погоды всегда рады гостям — покажут окрестности, затопят баню, проведут к полянам с белыми грибами, ягодами морошкой и шикшей.

На Большом Шантаре можно побродить вдоль яшмовых скал мыса Радужный. Здесь ценный камень красными-жёлтыми-зелёными пластами выходит на поверхность. Кусочки брать с собой нельзя — всё-таки заповедная территория. В бухте Открытая можно увидеть медведей, при отливе пособирать на отмелях мидий и морских гребешков. Речки и озера Большого Шантара полны красной рыбы — горбуши, гольца. Так что стейк из лосося и красная икра у рыбаков точно будут.

Остров Феклистова и скала Арка

Каменистый остров по берегу изрезан столбами-кекурами, то мраморными, то яшмовыми скалами. Слои минералов на скалах причудливо перемешаны и создают красивые узоры, похожие на древние орнаменты. Скалы особенно красивы в туман и при дожде — мокрые полудрагоценные камни блестят как после полировки. Река Медвежья щедро накормит путешественников рыбой по принципу «лови весь день и тут же ешь». 

Стать на якорь у Феклистова — дело непростое, но оно того стоит. Ведь на острове стоит скала Арка, визитная карточка архипелага. В этой кекурной скале природа пробила сквозной проём — вот такая природная архитектура. Попасть к скале можно или на лодке-тузике, или в пешем походе во время отлива — по каменистой косе дойти до Арки и сделать лучшие фото своего экспедиционного сезона. 

Острова Малый Шантар и Беличий, бухта Онгачан

Эти два острова разделяет пролив Опасный, ведущий к бухте Онгачан. Именно здесь самая высокая концентрация китов. Они здесь пасутся, трутся боками о донные камни, синхронно бъют хвостами. Да — стоит одному киту хлопнуть хвостом, второй, третий и остальные почти со 100% вероятностью сделают также.

В бухту Онгачан захаживают и косатки. Чёрно-белые хищники могут мирно поиграть в волнах, а могут устроить охоту на зазевавшегося китёнка. Что поделать, это кипение жизни. Медведи тоже любят прогуляться по пляжам островов. Так что заснять их можно даже с борта лодки. 

Острова Утичий и Птичий

Эти неприступные островки носят говорящие имена. Здесь гнездятся тысячи морских птиц — тупики, крачки, чайки, бакланы, чистики, пыжики, улиты. Гам стоит непередаваемый — если подойти близко к островам на судне, то докричаться друг до друга сложно. 

Утичий — вообще малыш. Его ширина 500 метров, длина — 2,5 километра. Но и на его прибрежных скалах жизнь — здесь отдыхают пятнистые нерпы и морские зайцы. Нерпы-ларги более спокойны, позируют на камеру. Тюлени-лахтаки, они же морские зайцы, полностью оправдывают своё имя — всегда настороже, быстро скрываются в море, если нарушить их личное пространство. Кекурные скалы и мысы-прижимы, что как маленькие волнорезы вдаются в море, практически не дают высадиться на берег. Но если найти укромную бухту — живописная прогулка по безлюдным берегам обеспечена.

Камни Диомида и остров Прокофьева

Пожалуй, два самых маленьких островка Шантарского архипелага. Но при этом самые коварные. Корабелы с давних времён обходят эти скалистые островки стороной. Здесь сильные подводные течения закручивают водовороты. А пролив между островами и акватория вокруг усеяны острыми подводными скалами, которые называют «Зубья дракона». 

С моря острова выглядят впечатляюще — отвесные скалы высотой в десятки метров окружают острова, с них в море срываются водопады. У скалистых мысов частенько бушуют гигантские волны. Но вездесущие нерпы и здесь чувствуют себя комфортно — в погожие дни десятки зверей выбираются на скалы и греются на солнце.

Суровая красота Шантарских островов, их природная хрупкость, не испорченная человеком, заставляют нас возвращаться сюда уже третий год подряд. Проведём в этом году три экспедиции к туманным берегам: 11 — 19 июля, 30 июля — 7 августа, 4 — 12 сентября.

Город дождей, кораблей и воинских частей — 5 мест-символов Калининграда

Представил, как некто «Михайлов» вышагивал огромными ножищами по тевтонским мостовым, жадно вдыхая балтийский ветер и идею столицы новой России. Его цепкий взгляд охватывал верфи, галереи корабельных мачт, крепостные стены, купеческую суету в порту, набожные церкви-кирхи. Думаете, вся эта история осталась в прошлом? О, нет, и сегодня есть на что посмотреть в Калининграде (ex-Кёнигсберг). Ну а поскольку мы про море и флот, то собрали пять достопримечательностей старинного города, которые обязательны к посещению «морскими» людьми:

Крепость Фридрихсбург 

А точнее Фридрихсбургские ворота. Увы, только они остались от некогда грозной старинной крепости. Прусский курфюрст Фридрих Вильгельм возвел крепость в 1657 году для защиты торговых кораблей, что проходили устьем реки Прегель. В крепости будущий российский император Пётр Великий обучался артиллерийским премудростям, тактике ведения морского боя и флотским наукам. Прусская цитадель вдохновила Петра на создание Кронштадтских фортов и крепостей.

Во время штурма Кёнигсберга советскими войсками в 1945 году ворота были разрушены примерно на четверть. Работники Музея Мирового океана отреставрировали цитадель и взяли ворота под свою опеку как объект культурного наследия, связанный с зарождением российского флота. В комплексе ворот сотрудники музея воссоздали кабинет Петра I с секстанами, чертежами, картами, моделями парусников. Экскурсоводами здесь трудятся увлечённые предметом люди, слушать которых — одно удовольствие. Ворота находятся по адресу: Калининград, Портовая улица, 39.

Музей Мирового океана

Это целый научно-исследовательский комплекс, подобного которому нет в России. Крупнейший музей появился в 1990 году. Но от официального открытия до встречи первых посетителей прошло пять лет. Эту пятилетку работники музея готовили экспозиции, восстанавливали морские суда, разрабатывали планы экскурсий. До сих пор в музее строятся новые корпуса и готовятся выставки.

У музея несколько выставочных площадок и значимых объектов. Основная экспозиция находится на набережной Петра Великого. Здесь вы сможете посетить:

• Экспозицию «Глубина», посвященную глубоководным исследованиям океанской бездны,
• Аквариумы Главного корпуса с морскими обитателями, собранными со всего мира,
• Научно-исследовательские суда «Витязь» и «Космонавт Виктор Пацаев»,
• Плавучий маяк «Ирбенский» и подводную лодку «Б‑413»,
• Средний рыболовный траулер СРТ-12 и военно-морской центр «Куб воды».

На базе музея проводятся лекции, фотовыставки, встречи с известными исследователями и путешественниками. Этот музей — настоящее сокровище для поклонников «морского» пути человечества. Центральная экспозиция находится по адресу: Калининград, набережная Петра Великого, 1.

Рыбная деревня

Интересная локация, воссоздающая атмосферу рыбацкого городка. «Рыбную деревню» начали возводить в 2006 году, а в 2010 торжественно открыли. По замыслу тогдашнего замгубернатора комплекс символизирует связь времён и цивилизаций Востока и Запада. Красиво здесь по-средневековому, никогда и не подумаешь, что всё построено в XXI веке.

На уютной набережной стоят дома в стиле западноевропейских портовых кварталов и башня «Маяк», со смотровой площадки которой можно созерцать окрестности реки Преголя (ex-Прегель). В домиках вы найдёте ремесленные лавочки с украшениями из янтаря, гостиницы «Шкиперская» и «У Медового моста», СПА-центры и атмосферные кофейни. Рядом с деревней речку пересекает разводной пешеходный мост Юбилейный. Его построили на сваях старинного Императорского моста, который разбомбили в войну. Мост разводят пару раз в месяц, когда крупные суда проходят вверх-вниз по реке. На набережной обязательно нужно сфотографироваться на лавочке рядом с бронзовой фигурой «Шкипера с обезьянкой» и погладить фигурку бронзовой же «Кошки Ля Мурки». Сделаете селфи со шкипером — в текущем году выйдете в море, почешете за ушком «Ля Мурку» — точно вернётесь в незабываемый Кёниг. Местные уверяют — обе приметы верные.

Калининградский морской порт

Этот порт ведёт историю с XIV века. В те средневековые времена на берегу речки Прегель у подножия замка Кёнигсберг появилась первая гавань для торговых кораблей. Хронисты упоминают её в записях с 1339 года. Порт входил в торговый союз «Ганза». Местные купцы бойко торговали между Востоком и Западом, сбывая в Европу через Кёнигсберг русские товары: лён, пеньку, пшеницу.

Уникальная гавань не замерзает круглый год и соединяется с Балтийским морем 43-километровым Морским каналом, построенным на средства прусских купцов с 1889 по 1901 год. На территории порта вы увидите здания портового склада 1942 года постройки и громады элеваторов 1924 года. На складском здании заметны пробоины от снарядов времён штурма Кёнигсберга, заложенные современной кирпичной кладкой. А самое главное — у стенок порта стоят легендарные парусники «Крузенштерн» и «Седов», когда не ходят в море. Посмотреть порт с берега не выйдет — режимный объект. Зато можно с воды. Например, с прогулочного борта «Самбия». Такие небольшие теплоходы отправляются из Калининграда (комплекс «Рыбная деревня») до Морского канала, проходя под старым подъёмным мостом мимо экспозиции Музея Мирового океана. Стоимость прогулки — 1400 рублей на взрослого и 700 на ребёнка. Адрес порта: Калининград, Петрозаводская улица, 95.

Куршская коса

Этот вытянутый песчаный полуостров — настоящий бренд Калининграда. Золотая коса протянулась на 98 километров от курортного городка Зеленоградска до литовской Клайпеды. Её ширина — около 400 метров. Она отделяет Куршский залив от Балтийского моря. На две трети коса покрыта лесом, в котором живут лоси, косули, лисицы и прочая вольная живность. Граница между Россией и Литвой проходит аккурат посередине косы. Узкая полоска суши получила название от воинственного племени куршей — западнобалтского народа, что в IX-XII веках изрядно досаждал датским викингам, рижским немцам и вообще всем вокруг, пока не растворился в реке времени.

На косе находится одноимённый национальный парк, её территория охраняется как объект наследия ЮНЕСКО с 2000 года. Здесь можно посидеть с термосом на боку нагретой солнцем «шагающей» дюны Эфа, прогуляться в таинственный Танцующий лес с причудливо искривлёнными соснами, посетить старейшую в мире орнитологическую станцию «Фрингилла», совершить морскую прогулку на катере по Куршскому заливу. Или просто побродить вдоль моря по деревянному променаду у посёлка Рыбачий в компании друзей.

Посмотреть эти знаковые места можете за пару дней, если останетесь в городе после яхтенного уикенда, который мы проведём в Калининграде с 24 по 26 июня.

Пять маяков, которые стоит посетить в Калининграде

Город Калининград Калининградской области — кусочек России посреди Европы. Между Польшей и Литвой спрятался уникальный город, где старинные домики в стиле фахверк, вековая брусчатка мостовых, мосты эпохи тевтонских рыцарей, тёмные причальные стенки старинного порта. И Балтийское море — зелёное, солёное. А по берегам — маяки. Немецкие, советской постройки. Есть даже плавучие и декоративные. Целая флотская история жизни. Собрали пять самых интересных и красивых маяков, которые можно посмотреть в Калининграде за один день: несколько из них представляет особый интерес для туристов, поэтому стоит увидеть их все.

Маяк «Балтийский» — действующий объект

До 1946 года носил немецкое название «Pillau» — Пиллау. Именно так назывался город Балтийск, в котором нынче стоит этот маяк. Название города и маяка пошло от прусского «pillis» — крепость. Проект маяка создал известный архитектор и художник Фридрих Шинкель. Возвели «Пиллау» в 1816 году. Его основанием стал трёхуровневый постамент из огромных валунов. По периметру фундамент окантован 11-метровыми сваями, соединенными толстыми цепями. Это самый западный маяк нашей Родины. Его высота — 32 метра. Уровень видимости огня достигает несколько десятков км с моря. Сооружение находится в хорошем состоянии, внутри сохранились старый механизм и лестница.

Координаты маяка 54°38’19.7«N 19°53’35.4«E. На карте его легко найти на берегу залива

Плавучий маяк «Ирбенский» — уникальная часть культуры

Пришвартован у Музея Мирового океана. Уникальное навигационное судно — в России такого больше нет. Этот борт построили финские судостроители в 1962 году по заказу Советского Союза. Плавмаяк нёс вахту в Ирбенском проливе на Балтике. В 1985 году маяк надолго ошвартовался в Ломоносове и поступил в распоряжение военных моряков — стал штабным помещением. В 2017 году судно-маяк в аварийном состоянии попало в Музей. Сотрудники до сих пор кропотливо восстанавливают уникальное судно. Работы по реставрации начались практически сразу, и сегодня можно увидеть результаты этих усилий.

Координаты «Ирбенского» 54°42’22.6«N 20°30’00.5«E. Другие корабли также можно осмотреть на территории музея.

Маяк «Риндерорт» в поселке Заливино

Первое упоминание о деревянном маяке в устье реки Дейма появились в 1868 году. Местный рыбак стал смотрителем маяка Rinderort и поднимал на башню керосиновый фонарь. В 1908 году немцы возвели в деревне кирпичную маячную башню. Квест для исследователей — найти на кирпичах в основании маяка клеймо кирпичного завода W.JOURLAUKE. В 90‑х годах маяк разграбили, от него остались одни развалины. На помощь опять пришёл Музей Мирового океана — его работники активно восстанавливают старинное здание. После войны политика в отношении таких объектов была неоднозначной, поэтому информация о некоторых маяках терялась.

Найдите «Риндерорт» 54°54’04.7«N 21°03’31.2«E. Расположен он в живописном месте, откуда открывается прекрасный вид на окрестности.

Маяк «Таран» — последний из трех маяков этого типа

Прежнее имя маяка — «Брюстерорт». Говорят, местные контрабандисты зажигали на мысе сигнальный костёр ещё вначале XVIII века. Название Brusterort происходит от немецких слов «Brust» — грудь и «Ort» — место. Мыс, на котором стоит маяк, действительно будто грудью врезается в море. 30-метровое восьмигранное здание из красного кирпича с чёрной крышей построили в 1846 году. В 1947 году советские моряки переименовали полуостров и мыс в Таран. 

Ну и маяк в 1963 году тоже стал Тараном. Светит на 21 милю постоянным белым светом. Башня неприступна — принадлежит Гидрографической службе Балтийского флота. Но можно полюбоваться с небольшого расстояния, не раздражая часовых. Дом смотрителя находится недалеко и тоже представляет исторический интерес.

«Таран» здесь 54°57’34.5«N 19°58’47.3«E. С южной стороны от него очень красивый пейзаж.

Навигационный знак посёлка Рыбачий — два объекта на территории

Рыбачий ранее звался Росситтен. Это был прусский рыбацкий посёлок на Куршской косе. Первый маяк Росситтена возвели ещё в 1884 году. Как утверждают местные краеведы, маяк располагался на месте старинного тевтонского замка. Круглую каменную башню маяка в феврале 1945 года взорвали немецкие диверсанты, прикрывая отступление фашистов. В советское время на яхтенном причале Рыбачьего установили невысокий мини-маяк. Он указывал путь швартующимся яхтсменам. Увы, причал закрыли, маяк тоже. Но к нему можно попасть и сделать классные фотографии. Эта достопримечательности очень популярна среди фотографов.

Место для фотосессии здесь 55°09’29.7«N 20°51’25.8«E. Информация о работе этого объекта сегодня просто отсутствует.

Мы не просто так оставили координаты маяков — до всех можно добраться из Кёнига на общественном транспорте или на прокатной машине. Так что это программа полноценного экспедиционного квеста «Найди маяк, добавь чекин». Устроить такой рейд можно, если задержаться в Калининграде на денёк после нашего проекта «Морской Калининград 2022: регата, парусники, наследие ЮНЕСКО». Яхтенный уикенд пройдет с 24 по 26 июня, а потом можно с парой друзей и к маякам рвануть. Три маяка находятся в самом Калининграде, а два других — в разных частях Калининградской области.

Первые поезда и «российский Титаник»: что удивило бы в Байкале прошлого века

Грубые срубы, церковь, левады, где неторопливо пасутся лошади — вот и всё, что в начале XX века видели приезжающие на станцию Мурино на южном берегу Байкала. Вокзальчик посреди леса возник во время строительства тут железной дороги. Особенно важное для местных событие произошло в 1904 году: министр путей и сообщения российской империи Михаил Хилков решил лично приехать к Байкалу и оценить темпы строительства тут железных дорог. Встречали его шумно и устроили большой праздник. 

До этого князь уже бывал у Байкала: лично следил, как на зимний период по льдам проложили первый рельсовый путь, а с приходом весны контролировал, как с одного берега на другой перевозили всё необходимое для строительства трасс будущей Транссибирской железной дороги. Новенькие вагоны поездов с одного берега на другой переправляли на ледоколах и мощных паромах. В том числе на самых передовых кораблях с названиями «Байкал» и «Ангара». Провожали их толпы рабочих. 

Экспериментальное движение на Кругобайкальской железной дороге — важнейшей части общей железнодорожной системы открылось в сентябре 1904 года. Чтобы подать всем пример, министр Хилков первым проехал в вагоне от порта Байкал до станции Култук. Смотрел из окна на новые каменные виадуки, тоннели в скальных породах. Ещё недавно посреди бесконечных лесов каждую неделю гремели взрывы, взвивался чёрный дым и с треском валились деревья — на особо непроходимых участках на километр дороги бригады тратили около вагона взрывчатки. Через год, к 1905, движение по КБЖД наладилось и стало постоянным. 

Попавшие на Байкал в то время наверняка бы наткнулись на множество «путевых казарм» — деревянных домов недалеко от трасс. Приехавшие на заработки сюда знали, что на Байкале — надолго, а потому обзаводились хозяйством, начинали общаться с местными. Ну а в «отгульные дни» порой отправлялись в походы.

Одним из самых привлекательных мест оказался полуостров Кобылья Голова на Ольхоне. Узкий, изрезанный ветрами и волнами, он со стороны напоминает голову огромного животного в воде. Но легенды о месте ходили не только из-за необычного вида. В 1901 году, когда Байкал только начинали  осваивать, именно тут случилось страшное кораблекрушение. Судно «Потапов» — «Байкальский «Титаник» — не справилось со свирепым ветром по имени «сарма»  и разбилось со всей командой. Удалось спасти лишь несколько шхун. 

*Фото: pastvu.com

Историй покорения Байкала – об удачах и больших провалах — столько, что все не пересказать. Несмотря на то, что сегодня на озере не опасно — появились гостиницы, современные поезда и, кажется, вообще всё для удобства исследователей с любыми запросами — местная природа не подчиняется и спустя много веков. Смотреть на Байкал и разгадывать его тайны мы ездили уже три сезона. И вот — собираемся снова. Этим летом запланированы четыре экспедиционные регаты: любоваться и изучать собираемся с 1 по 10 июля, с 8 по 16 июля, с 15 по 24 июля и с 23 июля по 3 августа.

Драконы, духи и превращения: где искать «шаманские» тайны Байкала

1. Мыс Бурхан: глава шаманов и спящий дракон

Бурхан, он же — скала Шаманка, находится на острове Ольхон, в самом центре Байкала. Внушительная скала с двумя вершинами густо укрыта красноватым лишайником. Растения тут обвивают и вход в тайную сквозную пещеру, которую, по преданиям, мог посещать только настоящий шаман. Ещё в летописях мыс упоминается как место пребывания хозяина Ольхона и властителя местных земель — Ойхони эжен Хана Хото бабая. Могущественного духа, который спустился на землю, чтобы наблюдать за людьми. Почитание его было так велико, что местные жители спешивались с коней, или обвязывали им копыта кожей, чтобы лишний раз не шуметь, только завидя остров с мысом. «О замечательном суверенном страхе, который ольхонские буряты питают к пещере» на Бурхане писал ещё исследователь Владимир Обручёв. Сейчас на мысе установлены сэргэ — коновязи, украшенные лентами и обрывками ткани. Некоторые верят, что во время великих праздников духи-нойны и сегодня спускаются с небес и привязывают к таким столбам скакунов. Таинственности Бурхану придаёт и местный дракон. Огромный ящер — отложения красноватой породы — притаился с западной стороны скал, у воды. Лучше всего смотреть на него издали. 

2. Гора Жима и мыс Ижимей: глубина и «детектор лжи»

Байкальским Олимпом можно назвать гору Жима на мысе Ижимей. Самая высокая точка Ольхона, возвышающаяся на 1276 метров над уровнем моря, находится над самой глубокой впадиной Байкала и считается его географическим центром. Скалы, покрытые низкорослыми растениями, срываются тут прямо в воду, но вода так прозрачна, что просматриваются они почти до дна. Местные верили, что на этой территории обитают боги и духи: даже название «Ижимей» происходит от слова «эжин», что означает «хозяин местности». По легендам, именно на Жиме в последний путь отправляли шаманов, молились, разводили ритуальные костры. Согласно некоторым рассказам, у подножия этой горы будто бы прикован цепью гигантский бессмертный медведь.

3. Мыс Хобой: разрушения и женщина в камне

Ещё одно сакральное место Ольхона – Хобой на северной оконечности острова. Крутой и острый, как клык, он изъеден ветрами, во многих местах – насквозь. Летом с воды получится увидеть «скрытый» образ Хобоя: сбоку с определённого ракурса мыс напоминает женский профиль. Согласно бурятским верованиям, это не игра воображения, а и правда окаменевшая девушка. Якобы  боги превратили ту в камень, когда увидели, что она завидует мужу, который получил от богов дворец. Летом на камнях у подножия Хобоя устраивают лежбище байкальские нерпы. И это точно один из поводов там побывать.

4. Мыс Рытый: гнев духов и нераскрытые тайны

По поверью бурят, духи до сих пор не покинули это место. Сейчас мыс — часть Байкало-Ленского заповедника. Жители стараются не высаживаться тут на берег, даже получив разрешение, и лишний раз не входить в ущелье, где протекает река Ритá — про себя называют его проклятым. В древности до того, как сюда отправиться, путники обязательно останавливались в ближайших деревнях и узнавали, нет ли покойников. Если ответ был положительным, люди не шли дальше как минимум три последующих дня: слишком истончалась граница между миром живых и ушедших, и путешествие по мысу становилось крайне опасным. В некоторые места на Рытом, который врезается в воды Байкала, словно острый клинок, путь нешаманам был закрыт. В ущелье на территории вовсе осмеливались пройти только служители, и то —  лишь до точки, где из скал ещё росли кедры. Заговорив о Рытом приготовьтесь услышать истории про древний исчезнувший город — якобы, это от него осталась каменная гряда — о повышенном радиоактивном фоне на этих землях, самых суровых духах, таинственных вспышках и чуть ли не НЛО.

5. Шаман-камень: любовь Ангары и гнев Байкала

Среди сакральных мест, которые вовсе не пользуются дурной славой, особенно значима небольшая скала, которая стоит у истоков реки Ангары. В хорошую погоду над водой Шаман-камень возвышается на 1.5 – 2 метра, но вода скрывает от глаз куда более внушительный скальный массив. По легендам, этот валун старик Байкал бросил, пытаясь задержать свою дочь Ангару, сбежавшую к Енисею. В народе ходили слухи, что скала, к тому же, место обитания бурятского бога Ама Сагаан нойон — хозяина реки. В народном сознании значение камня было таким большим, что его и пользовали как «детектор лжи»: привязывали к преступников и смотрели, сгинет ли он в водах. Если да, значит – наказан богами. В советское время Шаман-камня могло и не стать: при строительстве Иркутской ГЭС была озвучена идея взорвать скалу, пробить в ней тоннель и «спустить» Байкал на несколько метров ниже существующего уровня. Доказать, что от этого погибнут сотни видов и случится экологическая катастрофа, сумели в последний момент.

Уже три сезона мы ездили на байкальские регаты, и до сих пор не устали слушать истории о древности и духах и не узнали все тайны. Их там — десятки.  Вот собираемся снова — в летнем сезоне будет четыре экспедиции. Узнавать Байкал собираемся с 1 по 10 июля, с 8 по 17 июля, с 15 по 24 июля и с 23 июля по 3 августа. 

Тайны Северных Курил — семь чудес туманного архипелага

1. Остров Атласова, вулкан Алаид

Самый северный и самый высокий остров среди Курильских островов. Его назвали в честь якутского казака-первопроходца Владимира Атласова. Сей храбрый исследователь Камчатки в 1697 году со своей экспедицией вышел к устью камчатской реки Нынгичу и увидел на морском горизонте конус далёкого вулкана Алаид. Именно надводная часть вулкана и стала называться островом Атласова.

Громадина Алаид возвышается над дном Охотского моря на 3000 метров. По легенде айнов, коренных жителей Курил, возмущённые камчатские вулканы выгнали Алаид в даль морскую за то, что он своей огромностью заслонял от них солнце. 

Среди курильских вулканов Алаид заслуживает титула «Самый»:

• Самый плодовитый. У него 30 побочных конусов — кто-то из сыновей Алаида дымит, кто-то притаился до времени. Но вся эта компания время от времени может удивить туристов внезапным выдохом глубинного пепла.
• Самый дымящий. В 2012 году после Алаид активно выбросил столб газа и пара ввысь метров на 200. Видно было из космоса. После этого выступления он периодически извергает клубы пара, напоминая о скрытой мощи. 
• Самый вдохновляющий. В XIX-первой половине XX века вулкан-остров был японским владением. Частенько созерцать Алаид приезжали поэты и художники Страны восходящего солнца. Некоторые особо крамольные японцы считали, что у курильского вулкана формы куда более совершенные, чем у горы Фудзи.
• Самый литературный. Вулкан — герой рассказа братьев Стругацких «Белый конус Алаида». В нём исследователь далеких планет сидит на соседнем с Атласова острове Шумшу, сосредоточенно изучает загадочное космическое механо-яйцо и созерцает хтонический купол гигантского вулкана.

---

2. Остров Атласова, вулкан Такетоми

Вулкан живёт на вышеописанном острове Атласова в 20 км от северокурильского острова Парамушир. 

Такетоми — побочный «сын» Алаида. В ноябре 1933 года он буквально вынырнул из моря, разбрасывая по округе магматические бомбы. Застывшие куски лавы усыпали черный песок алаидского пляжа и изрядно вскипятили прибрежные воды. Этими застывшими кусками лавы усыпана вся округа. Пришествие в этот мир было трудным — Такетоми то оседал, то выныривал из пены морской. В итоге новорожденный вулкан связал себя с отцом-Алаидом двумя песчаными косами, которые отсекли кусочек моря. Соленое озеро получило название Новое. 

Этот вулканический фейерверк наблюдали остолбеневшие крестьяне японского городка Касивабара, что стоял на острове Парамушир в месте, где сейчас находится город Северо-Курильск. Ещё одним зрителем был капитан корабля «Хакуро-Мару» Ёсиро Такетоми. Преисполненный самурайской важности японский шкипер был уверен, что он — самый достойный «сан» во всей акватории. И нарек новый вулкан своим именем.

Но, увы, sic transit gloria mundi… Так проходит слава земная. Такетоми-вулкан состарился быстрее, чем Такетоми-сан записал в бортовой журнал последний иероглиф о вулканическом рождении. После серии взрывов вулкан поник и стал рассыпаться в чёрную пыль. Сейчас он больше напоминает кусок старого шоколадного торта, чем огнедышащую гору.

---

3. Остров Парамушир, город Северо-Курильск

На Парамушир просто «захотеть и приехать» не выйдет — суровый климат, приграничная зона, транспортная недоступность. Можно вертолётом с Камчатки — но перелёт будет «золотым». Да, ещё нужно ждать, пока соберется полный борт пассажиров, как в столичной маршрутке. Только тогда взлёт. В порт Северо-Курильска раз в неделю ходит старенький теплоход «Гипанис». 18–20 часов, 400 километров — и вы на обитаемом краю земли. Шторма и поломки могут задержать выход кораблика в море — «Гипанису» 30 лет, и море зыбит тут частенько.

Северо-Курильск появился на месте японского города Касивабара, в переводе на русский «Дубовая роща». К дубам поселение никакого отношение не имело — это копия названия городка в Японии, откуда были родом основатели. Русский город возник в 1946 году после того, как остров вошёл в состав СССР.

5 ноября 1952 года в город пришла беда — 18-метровая волна накрыла берег, стерев Северо-Курильск до основания. Только по официальным данным в то утро погибло 2236 рыбаков, пограничников и членов их семей. Кстати, один из писателей-братьев Стругацких, Аркадий, участвовал в ликвидации последствий того страшного цунами. 

Люди Парамушира оказались крепче застывшей лавы и упрямее старого сивуча. Они построили новый город в более безопасном месте. Работает порт, рыбопереработка. Есть школа, церковь, гостиница, ЦУМ. Главный праздник местных жителей — День рыбака. А Петропавловск-Камчатский они называют «Питер». Поэтому не впадайте в ступор, когда услышите в городе фразу: «Надо сгонять в Питер, овощей-фруктов прикупить». 

Местные с уважением и настороженностью смотрят на вулканы и море — кто знает, чего от них ожидать. Поэтому в доме/гараже каждого северокурильца есть: 

• рыболовные снасти — рыбачат даже женщины,
• тревожный чемоданчик — цунами и извержения никто не отменял,
• ракетница или фальшфейер — медведей отгонять,
• семейный рецепт морской капусты — ламинарию тут сушат, маринуют, пекут с ней пирожки.

---

4. Остров Парамушир, вулкан Эбеко

Этот вулкан возвышается на километр в небо в 6 км от Северо-Курильска. Название вулкану дали аборигены-айны. Оно означает что-то вроде «огненная сила». Название оправдано — вулкан бахает по нескольку раз в год. В феврале 2022 года Эбеко разбудил жителей Северо-Курильска гневным рыком, трёхкилометровым столбом пепла и разбросал по окрестности вулканические бомбы — пластичные полузастывшие куски лавы.

В 1934 году Эбеко разбушевался и не на шутку напугал жителей Касивабары, будущего Северо-Курильска. Лавовые потоки остановились в паре сотен метров от окраинных домиков. Японцы тогда спешно эвакуировались в море и вернулись только когда вулкан успокоился. 

Вулкан окружен пепельными пустошами и фумарольными полями, которые выбрасывают желтоватые клубы сернистого пара. 80 лет назад японцы добывали на отрогах вулкана серу — даже развалины завода остались. Их можно отыскать при помощи местных гидов. На пути к вершине запросто увидеть облако пара, с грохотом вздымающееся над одним из многочисленных кратеров вулкана. Со склонов Эбеко стекает река Юрьева, которая собирает в себя горячую воду из 30 геотермальных источников. Так что у западного подножия вулкана можно принять горячую ванну. 

---

5. Остров Шумшу

От северной точки острова Шумшу до камчатского мыса Лопатка всего 11 километров. Морские охотники-айны назвали этот кусочек суши «хороший остров». Наверное, потому что здесь нет огнедышащих вулканов, и айнам жилось здесь спокойно. В конце XVIII века остров вошел в состав Российской империи, айны приняли православие. А в 1875 году всё отмоталось назад — остров стал японским.

Поверхность острова довольно пологая. В 40‑х годах XX века из-за близости к Камчатке Хороший остров стал Военным островом. Японцы построили на Шумшу военно-морскую базу Катаока, аэродром, несколько линий бетонных укреплений, подземных ангаров и ходов.

В августе 1945 года остров можно было переименовать в Адский. На его берегах началась первая фаза Курильской десантной операции — пять дней советские солдаты атаковали позиции гарнизона под командованием генерала Цуцуки Фусами, переломили яростное сопротивление японцев и заставили капитулировать 12000 солдат противника.  

Сейчас остров — это музей под открытым небом. Холмы усеяны танками, патронами, касками, самолётами. Русскими, японскими, американскими. Некоторые боевые машины выглядят так, будто их сразили пару лет назад. Шумшу практически необитаем. Из людей здесь живут две бригады смотрителей на двух маяках — максимум четыре человека. Компанию им составляют лисы, редкие северные олени и одинокий старый медведь.

---

6. Остров Онекотан

Остров в острове, вулкан в вулкане. Напоминает гигантскую восьмёрку. В одной её петле царствует древняя кальдера Тао-Русыр, в центре которой разместился вулкан поменьше — Креницына. Его окружает Кольцевое озеро — ледяное, безжизненное — рыбы нет — и глубокое — до дна около 360 метров. Летом вулканы покрыты сочной зеленью. В контрасте с голубой водой озера это выглядит как фантастическая картина из далёкого сна.

Онекотан — мечта отшельника. Остров абсолютно необитаем. Айнов японцы вывезли ещё в XIX веке на остров Шикотан. Остатки поселений археологи обнаружили на восточном берегу острова. Японцы ушли после капитуляции в 1945. В 2005 году закрылись российские погранзаставы «Онекотан» и «Шестакова». Теперь редкие путешественники — единственные люди на этих берегах. Укрываются искатели приключений в заброшенных офицерских корпусах, избушках-тепляках и на бортах яхт. Хозяйничают на острове дерзкие лисицы — людей не боятся и нагло воруют еду из лагерей.

Северная петля онекотановской восьмёрки занята вулканом Немо. У его подножия лежит озеро Чёрное. И вот тут рыбакам раздолье — в озере можно выудить чёрную «императорскую» форель под 2–3 килограмма. Важно — клюет только утром, бьётся до последнего. По берегам острова в районе Немо можно найти следы далёкой войны — россыпи гильз и старые японские ДОТы в скалах. 

---

7. Остров Анциферова

Этот потухший вулкан притаился в Третьем Курильском проливе к югу от Парамушира. Неприступен, неприветлив, тем самым бросает вызов. Его берег — отвесные скалы. Лишь на севере есть небольшой участок берега, покрытый галькой, где можно высадиться на остров с яхты. Настоящая точка недоступности.

Остров получил имя в честь Данилы Анциферова, сибирского землепроходца из Томска. По иронии судьбы взбунтовавшиеся казаки Анциферова заковали в кандалы, а после и убили первооткрывателя Камчатки — атамана Атласова. Японцы называли остров Сиринки-то, а русские казаки просто Ширинки. Ничего смешного — в переводе «сиринки-то» означает «место больших волн». Сразу ясно, что и у японцев были сложности с высадкой на остров.

Все скалы вокруг острова усеяны сивучами — матерыми вожаками, мамашами с малышами, дерзким молодняком. Их тут тьмы и тьмы. Морские львы подозрительно ревут и пытаются скрыться в море, когда к ним приближаешься. Эвакуация тюленей при виде яхты носит хаотичный характер столпотворения. Поэтому у человека с фотоаппаратом будет время, чтобы заснять морских животных с разных ракурсов. 

Добраться к этим затерянным землям можно, в основном, только морем. Северные Курилы проверят на прочность, научат наслаждаться уединением, преподадут уроки ответственности за товарищей и согреют искренним гостеприимством местных жителей. А если идти к островам под парусами — о, это станет настоящей экспедицией для стойких духом. Мы ради вышеперечисленного отправимся к Северокурильскому архипелагу летом 2022 — с 16 по 26 июня, с 14 по 24 июля, с 4 по 14 августа.

Супер-тюлень 007 — 10 фактов о байкальской нерпе

Животные семейства настоящих тюленей: морские слоны, пятнистые ларги, кольчатые тюлени-акибы, морские зайцы-лахтаки — жители моря. Их стихия — солёная морская вода. И только один персонаж из клана тюленей облюбовал самое большое в мире пресное озеро. Это байкальская нерпа, эндемик озера. 

Как морской зверь попал в пресный водоём — загадка. Учёные пробуют раскрыть эту тайну, но пока есть лишь гипотезы. Одна группа биологов утверждает, что ластоногие проделали путь от Карского моря по Енисею через Ангару прямо в Байкал. Нерпы переехали на Байкал во время Ледникового периода. В переселении компанию нерпе составил другой байкальский эндемик — рыба омуль. 

Другая группа тюленеведов стоит на том, что нерпы мигрировали вверх по реке Лене. Якобы из реки была протока в Байкал. 

Но есть и радикальная версия трансформации нерпы в пресноводного тюленя: существует таинственный подземный туннель, который по сей день связывает Байкал и Северный Ледовитый океан. По нему нерпы, омуль и прочая полярная живность прошли к новому месту жительства. 

Миф о нерпе:

В стародавние времена в тайге на берегу озера-моря обитали сёстры-шаманки. Звали волшебниц Айсухан и Хусыхэн. Были они бездетны. Но обманом заманили к себе в юрты двух братьев и сестрёнку, чтобы воспитать их как своих детей. Ребята разгадали хитрость ведьм и вскричали: «Отец Горы недоступные и мать Море молочное — заберите нас домой!».

Озеро услышало зов и гневно вспенило гигантские волны над головами похитительниц. 

Старший мальчик не смог вырваться из цепких когтей Айсухан. Средний обернулся чёрной белкой и скрылся в лесной чаще. Младшая девочка стала нерпой и прыгнула в бушующее озеро. На прощание она крикнула брату, что остался в объятиях шаманки: «Суждено мне быть нерпой и жить в глубинах вод. Ты же живи среди людей, зовись отныне Эхирит, ибо ты найден в воде. Вспоминай сестру, оставляй мне на прибрежных камнях угощение — сметану и молоко». Сказав это, девица-нерпа скользнула в озеро. 

Так и повелось, что местные рыбаки перед выходом в озеро совершают памятный обряд — кропят Байкал молоком на четыре стороны света.

Вот 10 фактов об удивительном супер-тюлене: 

1. Спит под водой. В вертикальном положении и не двигаясь. Воздуха нерпе хватает минут на 30–40 сна — после она поплавком поднимается на поверхность, чтобы сделать глубокий вдох. Её сон крепок — дайвер может подплыть к животному и погладить его, не разбудив. 
2. Вершина в пищевой пирамиде. Ест почти всё, что живёт в Байкале. Излюбленное лакомство — жирная рыбка-голомянка. Единственный враг тюленя — человек. 
3. Она такая одна. Единственное млекопитающее, живущее в водах озера Байкал. 
4. Идеальный ныряльщик. На одном дыхании может уйти в глубину на 250 метров. 
5. Пухлая торпеда. Неуклюжая с виду нерпа гоняет под водой со скоростью почти 14 узлов — около 25 км/ч. 
6. Управляет беременностью. Девочки-нерпы в голодное время или из-за других катаклизмов останавливают беременность. Но детёныш в животе матери не умирает, а впадает в анабиоз, развитие плода тормозится. В этой спячке дитё может нежиться до следующей беременности. И в результате на свет родятся два одинаковых нерпёныша — только один на годик постарше. 
7. Рождается белее снега. Появляются на свет тюлени зимой, и белый мех — идеальный камуфляж в снежном домике. В белой шубке малыш щеголяет, пока мама кормит его молоком — около трёх месяцев. Как только детёныш переходит на рыбную диету, его мех темнеет. Добро пожаловать во взрослую жизнь. 
8. Зимует на льду. В снежных сугробах нерпы устраивают себе логова. В начале зимы в тонком льду тюлень ластами проламывает полынью около 1,5 кв. м., ровняет края ластами, не давая лунке замерзнуть. Чуть опасность — и нерпы скрываются в полынье. 
9. Обладает отличным аппетитом. За год съедает 1 тонну рыбы. 
10. Имеет пресноводных родичей. Одного — за границей. В финской системе озёр Сайма живёт сайменская нерпа, в водах Ладожского озера резвится нерпа ладожская. А на Канаде в озёрах полуострова Унгава обитает тюлень Унгавы.

Самое большое лежбище байкальских нерп — Ушканьи острова. В Сибири ушканами называли зайцев. Причём тут нерпа? А вот причём — ушканом нерпу прозвали байкальские рыбаки — за скорость и ловкость.

На Байкале живёт около 100 000 нерп. Маршруты экспедиционных Байкальских регат Морского клуба проходят рядом с Ушканьими островами. Если позволит озеро и погода — сделаем живые снимки нерпы, живого символа Байкала. Здесь ссылка для тех, кто готов под парусами заглянуть в гости к нерпе.

Эдуард Каневский: «Для детей экспедиционный отдых — один из самых лучших»

Летом 2021 года Эдуард в компании дочки Ксюши побывал с Морским клубом на Байкале — папа и дочь ответственно и активно участвовали в регате, учились управлять яхтой. В преддверии сезона Байкальских регат я пообщался с Эдуардом — разузнал о жизненной позиции моего собеседника, творческих планах, будущих путешествиях. Конечно, вспомнили прошлогоднюю регату на Севере Байкала — как без этого.

— Что общего между твоим делом жизни — спортом — и путешествиями?

Путешествия бывают разными. Можно валяться на пляже, а можно отправиться в такое приключение, как регата на Севере Байкала, в которой я участвовал в прошлом году. Для чистоты восприятия предмета нужно отсечь понятие спорта от физической культуры. Люди  постоянно эти понятия путают в один клубок. И в результате у них возникает некая аллергическая реакция на спортивные занятия. Они ассоциируются с колоссальными нагрузками, с допингом, с массой ограничений.

В таких историях сама природа дает возможность восстанавливаться как минимум на уровне общего здоровья. Поэтому отдых должен быть обязательно активным.

А умеренные физические нагрузки позволяют себя просто хорошо чувствовать, хорошо выглядеть. Но при этом не пахать как лошадь. Такими должны быть и путешествия — с активностями и правильным отношением к себе. Да, многие выбирают расслабляться по полной на курорте 24/7 со стаканом вискаря. А другие, как ребята из Морского клуба на Байкале — постоянно в движении на регате, при подъёмах в горы во время стоянок. В таких историях сама природа дает возможность восстанавливаться как минимум на уровне общего здоровья. Поэтому отдых должен быть обязательно активным. Но полениться в поездке иногда тоже нужно — это важно с точки зрения психологической разгрузки.

— Летом 2021 года ты оказался на Байкальской регате. Это был твой первый опыт парусного путешествия?

 Да, это был мой первый опыт. Для меня регата была серьезным испытанием, особенно ночные вахты. У нас такая особенная команда собралась — трое детей, женщина и два мужика. Соответственно ночью женщины и дети спали, а мы с нашим прекрасным шкипером по очереди стояли вахты. Объём работы был колоссальный.

А ещё погода. Я даже не предполагал, что погода может меняться в диапазоне за сутки на 30°. Среди лета трескучий мороз, миражи-галлюцинации, которые я впервые испытал в своей жизни.  Поначалу я очень испугался. Но с другой стороны, когда я приехал с Байкала в Москву — три недели ходил под дождём без зонта. Байкал меня закалил и физически, и морально. Организм правильно адаптировался к условиям стресса — я не разболелся, не свалился с температурой. Наоборот, стал крепче морально и физически.

— Ты отправился в путешествие на Байкал с багажом здоровых активностей, ставил задачу вовлекать участников регаты в разминки и спортивные игры. Что из этого вышло?

Что сказать — все взрослые люди приехали на отдых, как ни крути. После гонок и ночных переходов многие отсыпались. И встать на активность в 6 утра участникам регаты было сложно. Кто-то засиживался до глубокой ночи у костра и утром также не выходил на зарядку. Дети — да, были активными. В будущем обязательно нужно включать в описание программы физкультурные мероприятия, чтобы участники относились к этому ответственней. Почему нет, это такая же активность, как поход в горы. 

— Была ли для тебя поездка на Байкал бегством от пандемии?

Нет, причина путешествия проста — я просто хотел в отпуск. Не отдыхал почти три года. Поэтому точно никуда не бежал. Очень важный момент — я хотел побыть с дочкой вдвоём. Путешествие сблизило меня с ребёнком гораздо сильнее, нежели чем если бы мы валялись без дела где-нибудь на пляже в Турции.

Регата стала отличной совместной активностью, когда мы друг друга поддерживали, где нужно ухаживать за девятилетним ребёнком и проявлять заботу. Эта поездка была даже больше для ребёнка — показать ей Россию, Байкал. Девочка до сих пор под впечатлением, как и я. И если наши знакомые спросят про путешествие на Байкал, в принципе на два-три часа они могут расслабиться. Потому что мы будем постоянно про это рассказывать.

Так что для меня это был момент близкого общения с дочерью. На регате во время одной из стоянок я остался на лодке, а Ксюша отправилась на берег. Я тоже попросил по рации, чтобы меня забрали. И в этот момент мне привозят дочку — она взяла две порции свежесваренной ухи мне и себе. Сказала ребятам: «Я без супа не поеду — мне нужно накормить папу». Мне было безумно приятно, ведь ради таких моментов стоит жить. Я получил тогда столько удовольствия от того, что ребёнок привёз мне поесть.

Для детей экспедиционный отдых — один из самых лучших. Они должны не отрываться от реальности, сидеть в гаджетах, а быть ближе к природе, развиваться разносторонне.

— Здорово, когда можно исследовать страну вместе с детьми. Твои ожидания от регаты полностью оправдались?

На 100% — для детей экспедиционный отдых один из самых лучших. Они должны не отрываться от реальности, сидеть в гаджетах, а быть ближе к природе, развиваться разносторонне. Поэтому такие поездки я вообще всем рекомендую. Ребят не надо оставлять дома — они должны испытывать трудности, определённые перегрузки, должны быть ближе к природе. Пусть знают этот мир, и, в конце концов, пусть научатся просто разводить костёр. Кстати, следующую поездку с дочкой я планирую на Дальний Восток и, возможно, тоже под парусами.

— Что больше всего удивило на Байкале?

Удивила погода — насколько может быть одновременно холодно и тепло в одном месте. Удивило, насколько холодная вода в Байкале — испытал это, когда мы ныряли на экваторе Байкала. Конечно, поразило само озеро, которое оставляет впечатление на всю жизнь. Сложно представить, что пресный водоём может быть такого размера. И в нём живут по сути морские обитатели — та же нерпа, например.

Что я ещё увидел — Байкал реально защищён. И это уже ближе к нашей власти. Байкал реально защищён от браконьеров, фабрик, мусора. Государство стало хотя бы локально заботиться о природе. Это хороший знак — ведь это богатство можно быстро испоганить и очень сложно восстановить. Экосистемы по всему миру разрушаются, но Байкал даёт нам надежду и хорошую защиту как огромный запас пресной воды. Мы прошли 700 км до Улан-Удэ до Иркутска, и я нигде не видел грязи, свалок, разрухи. Я надеюсь, что такая политика государства по защите природного наследия России будет продолжаться. 

— Ты упомянул, что планируешь отправиться на Дальний Восток. С кем из друзей, известных людей, великих путешественников ты бы отправился в эту экспедицию?

Я бы с удовольствием взял с собой моего друга, актёра театра и кино Антона Макарского. Отец двоих детей, очень спортивный человек. В свои 45 лет выглядит очень достойно. Во время съёмок моей программы он в стойке на руках 15 раз отжимался вниз головой, чем меня удивил. Более того, у него протезированный правый тазобедренный сустав, и он этой ноге приседает. Какое рвение у человека быть здоровым, несмотря на то, что по сути у него инвалидность.

 Так что без сомнения отправился бы в путешествие с Антоном и его детьми Ваней и Машей. Уверен, поездка была бы насыщенной и полной впечатлений. Антон — талантливый человек, певец — точно были бы песни под гитару у костра. 

— Твои советы тем, кто планирует отправиться с нами на Байкал этим летом?

На берегу проводите больше времени в подвижных играх, походах. Уделяйте время физическим упражнениям. И обязательно берите на регату больше детей, чтобы взрослые совместно с детьми активно отдыхали. Тогда путешествие на Байкал станет по-настоящему запоминающимся. Ну и оздоравливающим психологически и физически.

Берем во фрахт самые лучшие яхты с надежными шкиперами и отправляемся в заповедные и доступные только с воды национальные парки Байкала. Собирайтесь семьёй, выбирайте маршрут на свой вкус и отправляйтесь с нами: 
с 1 по 10 июля, с 8 по 16 июля, с 15 по 24 июля или с 23 июля по 3 августа.

Читайте также:

• Клад Колчака, поющие пески Ольхона и «ведьмины круги» — 10 загадок Байкала
• Музыка волн Ильи Бортнюка
• Морские планы на лето 2022

Морские планы на лето 2022

Оставить нельзя сохранить. Вновь перед нами стоит выбор — где поставить запятую?

Мы за то, чтобы СОХРАНИТЬ.

Невозможно постоянно находиться в состоянии стресса, невозможно каждый день проживать в тягостных думах. Иногда надо выдыхать, и, если позволяет ситуация, хоть на время, но абстрагироваться от всего плохого. Уверен, что вы чувствуете то же самое… Сейчас не лучшее время для путешествий, но очень-очень хочется верить, что мир (или хотя бы перемирие) снова наступит.

Сегодня я расскажу о наших планах на летний сезон 2022.

Мы отменили наши семейные лагеря в Дахабе — перенесли на ноябрьские праздники, до лучших времен.

Но все остальные наши проекты остаются в силе (а чуть позже добавятся и новые). Я понимаю, что сейчас сложно спланировать на несколько месяцев вперед, поэтому мы ввели такую опцию «ХОЧУ С ВАМИ» — так вы можете закрепить за собой место без оплаты на месяц, просто отправив заявку, не заключая договор и не внося оплату. Зато точно не останетесь без места, когда все наладится.

Майский Крым под парусами по-прежнему в силе и обязательно состоится, как только позволят обстоятельства. Все шкипера наготове, музыканты уже настраивают гитары, лодки забронированы, почти все экипажи собраны. Осталось совсем немного мест, возможно, что ждут именно вас.

---

Мы запускаем новый проект «Морские Города» — идеальный формат для коротких, но ярких встреч с давними друзьями и знакомства с новыми. Музыка, море, регата — все на одном дыхании и в лучших морских городах России.

В Питере петь, в Питере плясать, в Питере парусить — многие помнят наш первый выезд в прошлом году на белые ночи. В этом году есть хороший повод вернуться — фестиваль в честь 350-летия со дня рождения Петра Первого. Впервые мы будем проводить однодневную регату на исторических гичках — ощутите на себе, как это было в давние времена.

Желающих поехать много, поэтому делаем два выезда — в первые и вторые выходные июня. Морской Питер под парусами с нашими друзьями — музыкантами Markscheider Kunst и не только!

---

В конце июня впервые сделаем Морской Калининград на выходные. Концерты, любимые парусники, регата на Балтийском море. Мы много раз были в этом городе, поэтому собрали все самое лучшее в одной короткой программе.

---

Июль уже традиционно проживем на Байкале — будем ходить под парусами по самым интересным местам «священного» моря.

Мы любим слово «впервые» — под этим знаменем мы ВПЕРВЫЕ берем в чартер (!) самолет АН 24, который доставит путешественников до Северобайкальска — куда мы ВПЕРВЫЕ зайдем двумя регатами и ВПЕРВЫЕ устроим музыкальный морской фестиваль!

Берем во фрахт самые лучшие яхты с надежными шкиперами и отправляемся в заповедные и доступные только с воды национальные парки Байкала.

Выбирайте маршрут на свой вкус и отправляйтесь с нами: с 1 по 10 июля, с 8 по 16 июля, с 15 по 24 июля или с 23 июля по 3 августа.

---

Ну и конечно все лето, начиная с мая и по сентябрь мы делаем экзотичные экспедиции под парусами на Камчатке и Северных Курилах. Отличный экипаж, морская рыбалка, вулканы и первозданная акватория Тихого океана впечатлят самого искушенного путешественника.

---

Мы готовим для вас еще несколько интересных проектов по российской акватории — буду рассказывать вам о них в следующих письмах. А пока — не пропустите лето 2022 под парусами!

Несмотря ни на что и вопреки всему.

Алексей Мясников и команда «Морских».

Клад Колчака, поющие пески Ольхона и «ведьмины круги» — 10 загадок Байкала

Собрали 10 загадочных фактов, которыми Байкал продолжает удивлять людей:

Появление новых видов

Природа Байкала продолжает эволюционировать. Биологи исследовали рачков-бокоплавов с 20 районов озера и выяснили, что ДНК рачков из разных бухт генетически отличаются на 10–13%. Такой взрывной эволюционный процесс приводит к возникновению сотен видов животных. Этих рачков в воде Байкала живёт около 350 видов. Байкал не собирается останавливаться — настоящий «вулкан эволюции».

Чудо-рыба

Голомянка — рыбка, которая на 40 % состоит из жира. У неё нет чешуи и рыбьего пузыря. Пожарь ее — кроме хребта ничего не останется. Это самые многочисленные рыбы Байкала. Они составляют две трети всех биоресурсов озера, основа его экосистемы. Рыбешки рождают живых мальков и покидают этот мир.

Байкальская нерпа

Байкальский тюлень-эндемик. При всей своей округлости — быстрый как торпеда. Вес животного колеблется от 40 до 140 кг. Живёт нерпа по человеческим меркам немало — до 50–55 лет. Как упитанные и не умеющие ходить нерпы появились на Байкале — загадка. Официальная версия — из северных морей тюлени по неведомой причине переселились в озеро, используя реки Ангару и Енисей. Им пришлось преодолеть таким образом 5500 километров.

Свечение воды

В 1982 году ведущий специалист по лазерной физике Иркутского университета Виктор Добрынин обнаружил, что байкальская вода светится. Виктор изучал глубину проникновения солнечного света в толщу Байкала и выявил, что лучи Солнца пронизывают воду до 500 метров. Одновременно физик зафиксировал научными приборами неизвестное свечение байкальской воды ниже проникновения дневного света. Излучение не видит человеческий глаз, и причина свечения до сих пор неясна. Но это точно не биолюминесцентный планктон, как в море.

Частые землетрясения

Окрестности Байкала потряхивает — на глубине и по берегу в течение года сейсмологи отмечают до тысячи малозаметных подземных толчков. Но бывали и серьезные — во второй половине XIX века (1862 год) Байкал сотрясло 10-балльное землетрясение. Обрушился кусок берега около 200 квадратных километров и образовался залив Провал. На этом участке в 320 домах и 357 юртах проживало около 1300 человек. Трое погибло.

Ледяные кольца

В зимний период на байкальском льду появляются гигантские темные кольца. Это природное явление видно из космоса — спутники регулярно фиксируют конца на снимках. Кольца — геометрически идеальные круги диаметром до 5–7 километров. Исследования показали, что лёд внутри такого кольца белый и значительно толще, чем по окружности. Лёд по кругу — тонкий и тёмный. Появление кругов связывают с водяными вихрями или подъёмом со дна метановых выбросов.

«Ведьмины круги»

На острове Ольхон посреди лугов встречаются необычные круги. По кайме идеальных окружностей растёт полоса зеленой сочной травы. А внутри кругов трава будто вытоптана. При этом следов копытных животных на подходах к кругам нет. У местных жителей есть поверье, что круги оставляют танцующие дети небесных духов-тенгриев.

Золото Колчака

Дело было во время Гражданской войны. В конце 1919 года адмирал Колчак вынужден был покинуть свою ставку в Омске из-за наступления Красной армии. В хранилищах адмирала была спрятана немалая часть золотого запаса павшей империи. Колчаковцы не успели вывезти сокровища и золото перехватили красногвардейцы. По подсчётам большевиков 182 тонны золота бесследно исчезли. По легенде золото белогвардейцы переправляли по льду Байкала, но из-за морозов конвой погиб. А весной слитки пошли ко дну. Глубина в месте предполагаемой трагедии — 1400 метров. Эта история не даёт покоя кладоискателям и учёным.

«Поющие» пески

Странное явление можно наблюдать на побережье Байкала. При сильных порывах ветра слышно, как пляжный песок издаёт странные звуки. Они напоминают тягостный стон, визг или скрип ржавых дверных петель. Этот акустический феномен фиксируют в бухте Одоним, посёлке Песчаное, на мысе Турали. Считается, что явление возникает из-за электромагнитного взаимодействия потоков воздуха и песка. Песчинки получают схожий по полярности заряд и при столкновении «поют».

«Чертова воронка»

Это удивительное явление можно наблюдать примерно в 30 километрах на восток от Ольхона, где находится самая глубокая точка Байкала. В полный штиль вода неожиданно начинает закручиваться по спирали, цвет воды меняется — темнеет и отливает бордовым. Буряты считают, что так открываются врата потустороннего мира. Очевидцы утверждают, что в момент образования воронки из толщи воды слышны крики и стоны.  Ученые рационально объясняют появление воронки провалами донного грунта или столкновением встречных подводных течений.

Это далеко не все тайны великого озера. Местные жители знают легенд и мифов не на один вечер у костра. Мы уже три сезона ездили на Байкальские регаты, и до сих пор не раскрыли для себя всё потаённое. Вот собираемся снова — будет четыре экспедиционные регаты на Байкале. Собираемся с 1 по 10 июля, с 8 по 17 июля, с 16 по 25 июля и с 26 июля по 4 августа.

Читайте также:

• Ледниковые озера, комсомольские стройки, следы забытых цивилизаций и места силы — что посмотреть на Севере Байкала
• Олег Нестеров: «Байкал — это пятый элемент нашей музыки»
• Личная медитация Евгения Федорова: интервью о путешествии под парусами на Байкал 

Линкор «Полтава» — история создания, новая жизнь и 10 фактов о флагмане Балтийского флота

Главный плотник

Возглавлял строительство корабел Федосей Скляев — сын царского конюха, зачисленный в «Потешный полк» Петра I, позже ставший бомбардиром Преображенского полка. Будущий мастер начал в 1696 году путь корабела под руководством голландских учителей — плотником строил галерный флот для похода на Азов. Также был матросом одной из галер «Принципиум». Изучал корабельную архитектуру в Англии в составе группы царских судовых плотников. В 1699 году Федосей по личному повелению царя трудился на Воронежской верфи первым помощником при возведении 58-пушечного линкора «Гото Предестинация». Там он и получил опыт создания боевых кораблей «с нуля».

Корабельный мастер Скляев возглавил строительство 54-пушечной «Полтавы» в декабре 1709 года. Работы велись на Адмиралтействе — так при Петре именовались современные Адмиралтейские верфи Санкт-Петербурга. Император сам заложил корабль и лично контролировал ход стройки. Линкор судостроители спустили на воду в июне 1712 года. Это был трёхмачтовый двухдечный парусник. Длина судна была около 40 метров, ширина — примерно 12 метров. Экипаж судна составлял около 300 человек. На церемонии спуска присутствовал Пётр I с царственным семейством.

Путь службы

С 1713 по 1721 год линкор участвовал в крейсерских походах и патрулировании Балтики во время Северной войны, прикрывал галерный флот, преследовал шведские корабли и обеспечивал высадки десанта. Но в жарких баталиях не сражался. 20 мая 1721 года линкор попал в сильный шторм, который сильно повредил рангоут судна. «Полтаву» отправили в Кронштадт на ремонт. После восстановления судно не выходило в боевые походы, а служило учебным судном балтийских моряков.

1725 год стал для «Полтавы» «предпенсионным» — с линкора сняли пушки и исключили из реестра боеспособных судов. Семь лет парусник стоял в Кронштадтской гавани без обслуживания, что его и сгубило — в 1732 году пришедшую в негодность «Полтаву» разобрали, как говорят сейчас моряки, «на иголки». Линкор на семь лет пережил своего вдохновителя — императора Петра Великого.

10 интересных фактов о линкоре «Полтава»

1. Линкор назвали в память о победе русских войск над шведской армией в 1709 году. Полтавское сражение стало переломным в пользу русских в ходе Северной войны (1700–1721).
2. Пётр Великий лично участвовал в проектировании и возведении линкора — контролировал плотницкие и кузнечные работы.
3. Император поднял на паруснике свой штандарт во время проведения Ревельской кампании 1713 года — судно стало флагманом эскадры в том походе.
4. Во время той же кампании «Полтава» едва не села на мель во время погони за шведскими кораблями — на том её история могла бы и закончиться.
5. По свидетельству флотского историка адмирала Феодосия Фёдоровича Веселаго на судах петровской эпохи гамаков не было — моряки спали на рундуках на оружейных палубах.
6. Морской устав 1721 года устанавливал численность экипажа линкора в 350 душ, из них 241 были матросами.
7. Линкоры XVII века брали на борт провианта и боеприпасов на поход длиной в три месяца.
8. В Центральном военно-морском музее Санкт-Петербурга хранятся две зеркально симметричные кормовые фигуры с «Полтавы». Они изображают Святого Георгия Победоносца верхом на лошади, попирающего дракона .
9. На «Полтаве» бортовой залп из 27 пушек «весил» 160 килограммов — 354 фунта.
10. После списания «Полтавы» её имя носили ещё семь русских кораблей — четыре парусных линейных корабля, броненосец, транспортное судно и линкор-дредноут.

История возрождения

В XXI веке легендарный линкор «Полтава» получил вторую жизнь. В 2012 году у руководства ОАО «Газпром» возникла идея создания копии петровского парусника. Идеологом и научным руководителем создания новой «Полтавы» стал Борис Витальевич Сидоровский, 15 лет прослуживший в модельных мастерских Военно-морского музея Санкт-Петербурга.

У Бориса Витальевича и его группы было немного технических данных для начала строительства — общие характеристики судна, чертёж мидель-шпанготута, поперечного вертикального сечения парусника, и изображение «Полтавы» с гравюры голландского художника Питера Пикарта.

Проектировщики применяли общие знания о военных кораблях конца XVII-начала XVIII веков, изучали чертежи парусников схожего класса и дат постройки. Парусник заложили в 2013 году, а на воду спустили в 2018. Над возрождением судна трудились около 3000 плотников, парусных мастеров, литейщиков, резчиков по дереву, кузнецов.

В итоге на волны Невы сошла «Полтава» с такими характеристиками:

• Водоизмещение линкора — 1,21 тыс. т.
• Длина — около 40 метров.
• Корпус — дуб.
• Высота до клотика грот-мачты — 47 м.
• Общая площадь парусов — 1059 кв. м.

Новая «Полтава» доступна для посещения — реставраторы создают на линкоре полноценную музейную экспозицию с предметами корабельного быта, старинной мебелью, флотскими мундирами времён Петра Великого. Экспозицию «Полтавы» смело вносим в самые интересные музеи Питера.

У нас есть план подняться на борт «Полтавы» в начале лета. И, если нам ничего не помешает, мы сделаем это во время парусных уикендов в Санкт-Петербурге с 3 по 5 июня и с 10 по 12 июня.

В любой непонятной ситуации — вперёд на Камчатку!

В западной культуре, сотворившей туризм, маршруты бегства от повседневности ведут в экзотические места Востока. Поиск Шамбалы, медитация на Алтае, исследование Дальневосточных стран. Люди больших городов восстают против «дня сурка». Отправляются в места, где нет сотовой связи, а социальные роли не важны. На той же Камчатке информационный шум и негативный фон цивилизации сведён к минимуму. Валюта социального статуса обменивается на потёртую ветровку, разговоры по душам у костра и восторженный крик на вершине вулкана.

По мнению норвежского психолога Фроде Стенсенга, один из двигателей эскапизма — самопознание. Расширение состоявшейся личностью жизненных границ через новый опыт или увлекательное дело. Рассмотрим путешествие на Камчатку с точки зрения знакомства с новым «собой». Пообщались с путешественниками Морского клуба и выявили пять личных причин отправиться на Дальний Восток страны:

1. Вырваться из рутины — особенно в команде единомышленников

Уходя в отпуск, путешественник получает индульгенцию на то, чего он был лишён 11 месяцев в году. Вы не можете повлиять на глобальные события в мире, где решения принимают политики и экономисты. Но вы можете научиться управлять 30-футовой яхтой, идя по неизведанному маршруту в Тихом океане. А рядом окажутся люди, движимые той же силой — создавать собственное приключение.

Вы выбираете пребывание в команде единомышленников. В ней ценятся человеческие качества — взаимовыручка, ответственность, трудолюбие. В камчатском приключении можно позволить себе настоящую дружбу, которая будет навечно скреплена романтикой моря.

---

2. Совершить паломничество — в место силы и внутрь себя

Камчатские вулканы — сакральные места, амбивалентный символ. Нас завораживает и разрушение — грозное проявление природных сил. И одновременно созидание — вокруг камчатских вулканов процветает тот же Кроноцкий заповедник с плодородной землёй, реками, полными рыбы, лежбищами вальяжных сивучей, медведями, рысями и десятками прочих живых созданий.

Ительмены, коренные жители Камчатки, считали вулканы обителью горных духов — Гомулов. Местные верили, что каждый день Гомулы охотились на китов и возвращались на вулканы с китом на каждом пальце руки. В жерлах гор духи жарили туши — отсюда и дым с огнём.

Гейзеры, вулканы, бухты, нетронутая природа — перерождают изнутри и становятся объектами невольного преклонения. Эмоции после экспедиции на Камчатку не утихают годами и похожи на духовные переживания. Об этом точно знает тревел-фотограф Дарина Хохлова — в своё время она делилась с нами в интервью впечатлениями о путешествии на Камчатку.

---

3. Почувствовать опору под ногами — природа дает ощущение стабильности

Человек на Камчатке наблюдает за шумными лежбищами сивучей, охотящимися стаями косаток, медведями на лососевой рыбалке. И к нему в этом кипящем круге бытия возвращается ощущение — жизнь продолжается. Мы можем прикоснуться к этому движению и стать на время его частью. 

Эта сильная чистая энергия выводит из стресса, компенсирует офисное выгорание и даёт мощный жизненный стимул:

---

4. Обрести новые идеи — планы на жизнь и любимое дело

Некоторые гости Камчатки остаются на полуострове навсегда. Камчатка дарит не только двухнедельные впечатления, но и интересные проекты. Например, Олег Карпов, старпом яхты Bellatrix, на которой мы ходим в дальневосточные экспедиции, работал барменом в Санкт-Петербурге. Однажды приехал в отпуск на Камчатку — и остался здесь навсегда. Он и его жена Лейсан связали жизнь с морем и путешествиями под парусами. 

«Выбери себе работу по душе, и тебе не придётся работать ни одного дня в своей жизни.»

— Конфуций

Олег — опытный моряк, неутомимый исследователь, ходил на яхте на Филиппины, в Японию, на Курильские и Командорские острова. Лейсан — прекрасный судовой повар-кок, чуткая и отзывчивая, она всегда создаёт тёплую атмосферу в группе путешественников. Ребята нашли дело жизни, им помогла Камчатка.

---

5. Создать «свою» Камчатку — территорию личной мифологии

Путешествие на Камчатку — повод творить собственную историю. Вы погружаетесь в исторические факты, фотографируете, снимаете фильмы о море и неизвестных берегах. И на правах художника населяете камчатский мир своими образами и персонажами. Это творческая сторона эскапизма — соединение реального путешествия с фантазией и реальными событиями прошлого. На Камчатке можно сделать терабайты фото и видео, писать интересные дневники и статьи. И всё будет мало. 

Здесь казаки Атласова ставили остроги и расширяли границы страны, в дальние экспедиции уходили корабли Беринга и Чирикова, команды Лаперуза и Кука исследовали полуостров во время кругосветных странствий. В Вилючинской бухте резвятся косатки, бухта Бечевинская хранит тайны секретной базы подлодок «Финвал». Тут можно придумать целую приключенческую историю с вашим участием. И пусть вы будете в ней главным героем!

Мы отправимся на парусной яхте на Камчатку с 4 по 12 июня — у нас на это минимум пять причин. Пусть появится в 10 раз больше причин туда вернуться.

Читайте также:

• Что посмотреть в Петропавловске-Камчатском
• Путаница с портретом Витуса Беринга
• Чудеса Кроноцкого заповедника

Капитанские гички — челноки морской вселенной

Откуда пришла гичка

Родина гичек — Британия. Название этих шустрых лодок произошло от английского «gig» — экипаж, двуколка. Они появились в XVIII веке на верфях Юго-Восточной Англии и лавировали между портовыми городками графств Норфолк, Саффолк и Кент. На гичках купцы и контрабандисты развозили свои товары. На них же священники перемещались между церковными приходами, а королевская почта доставляла лондонские газеты из устья Темзы в бухту Уош.

Классическая гичка — это судно с лёгким корпусом, построенное по клинкерному методу. При такой технологии доски обшивки крепятся от нижней части лодки к верхней, от киля к брусу-планширю, и каждая предыдущая планка немного перекрывается следующей внахлёст. Это старинная технология Северной Европы — клинкерную обшивку применяли ещё викинги при строительстве ладей-драккаров. 

Гичка — довольно узкая лодка относительно длины. Первые лодки были 5 футов 6 дюймов (1,68 м) в ширину и 20–28 футов (от 6,1 до 8,5 м) в длину. Оборудовали гички четырьмя, шестью, восемью или десятью вёслами. Гичка, оснащенная полным килем, становилась очень устойчива к боковой качке. Мачты были съёмные и при гребле размещались посередине лодки между матросами. Сочетание гребной силы и парусного хода разгоняло гичку до 14 узлов — 26 км/ч.

Дитя государственного контракта

Гичку на флоте официально стали использовать в результате изменений в госзаказе. В середине XVIII века Королевский военно-морской флот тесно работал с верфями города Диль. Местные корабелы мастерили для военных моряков клинкерные шлюпки и парусные катера. В 1763 году Адмиралтейство заказало у дильцев 30 катеров. Парусники должны были ловить контрабандистов, но по скорости и ходовым качествам уступали лодкам «теневых» купцов, что таскали бочонки джина в обход таможенных пошлин.

Чтобы не ударить в грязь лицом и не подвести заказчика, четыре дильских судостроителя твёрдо выступили против строительства катеров. Они уговорили адмиралов на постройку гичек — именно такие суда использовали купцы-нелегалы. В итоге шансы преследователей и преступников сравнялись.

Эпоха гички

Когда в 1793 году снова началась война с Францией, британские моряки предпочли небольшие и легкие гички капитанским баржам. Традиционная плоскодонная баржа могла с пафосом доставлять офицеров на борт, но в качестве вестовой лодки она была бесполезна — медленная и неповоротливая. Для коммуникации между кораблями эскадры и берегом нужно было мобильное скоростное судно. Им и стала капитанская гичка.

Так, например, адмирал Горацио Нельсон брал на борт личную гичку. В 1801 году парусная лодка впервые доставила легендарного адмирала на линкор Elephant — флагман английского флота. А к 1808 году стало ясно, что военно-морской флот не может обойтись без гичек. Лодки гонялись за контрабандистами, высаживали малые десантные группы, доставляли на корабли личный состав, провиант, почту. 

Гички нашего времени — служба в армии, участие в регатах и не только

В англо-саксонских ВМС США и Великобритании гичка всё ещё используется как средство доставки капитана/адмирала на судно. Только такие лодки создаются из стекловолокна, оснащены мотором и лишены парусного вооружения. Плюс на гичке делают надстройку-каюту, где комсостав может укрыться от непогоды.

Классическая парусно-вёсельная гичка пережила линкоры Наполеоновских войн и заняла почётное место в парусном флоте нашего времени. В России возрождением гичек занялась верфь «Штандарт» из Петербурга. А прототипом «штандартовских» гичек стала лодка с французского фрегата Resolute. Зимой 1796 года французский парусник попал в шторм у берегов Ирландии. Часть его экипажа эвакуировалась на капитанской гичке. Лодку выбросило на берег, экипаж сдался в плен, а гичку спрятал у себя в сарае рыбак-ирландец. ​​В 1944 году его наследница передала судно Национальному музею Ирландии.

Гичка получила имя «Бантри Бэй». Лодка, которой более 200 лет, отлично сохранилась — лишь краска цветов французского флага немного полиняла. Чертежи «Бантри Бэй» вдохновили нашего современника, создателя фрегата «Штандарт» Владимира Мартуся на строительство флотилии капитанских гичек. Лодки отстроили максимально аутентично — только дерево, кожа, верёвки традиционного плетения и паруса по технологии XVIII века.

Историческая верфь «Полтава» в партнёрстве с Яхт-клубом Санкт-Петербурга 23 января 2020 года также спустила на воду первую капитанскую гичку. Так стартовало строительство флотилии лодок для тренировок клубов юных моряков и курсантов морских учебных заведений. «Полтавские» гички базируются в марине Яхт-клуба в посёлке Лахта. 

Команды из Петербурга — участники и победители соревнований Atlantic Challenge (АС). Международные гонки проходят каждые два года: яхтсмены проявляют навыки работы в море и демонстрируют слаженность команды. В 2016 году спортсмены соревновались в Дании, и команда Shtandart заняла первое место. Также экипажи гичек постоянно участвуют в балтийских регатах Boublic Race и Регатах Яхт-клуба СПб. Отличная идея, куда сходить в Санкт-Петербурге — познакомиться с этой флотилией капитанских гичек.

Управление гичкой — уникальный навык. Отчего бы не сгонять в Питер на выходные? Стать матросом капитанской гички, научиться ставить паруса и победить со своей командой в исторической регате можно уже этим летом. Отправляемся в «Морской Питер» с 3 по 5 июня и с 10 по 12 июня.

Читайте также:

• «Газпром» строит парусный флот
• Китобой «Эссекс» и кашалот — киноверсия событий
• Яхтинг в Крыму: пять лучших мест для путешествия под парусами
• Эпоха Великих географических трагедий

Чем заняться в Дахабе: яхтинг, рейд в пустыню, йога и ночная жизнь

Зачем едут в Дахаб

Солнце круглый год, тёплое море, освежающий ветер, простота общения. Свобода, не ущемляющая интересов соседей. Простота. В Дахабе много зимовщиков — айтишников, сёрферов, фотографов, художников. Все то ли отдыхают, то ли работают. Как правило — совмещают удаленные профессии и неформальную вольницу, что сформировалась в Дахабе с 60‑х, когда на берегу залива колониями селились израильские хиппи.

Чем заняться в Дахабе

Научиться яхтингу в Дахабе

Обучение яхтингу в Дахабе проводят спортивные парусные школы. Например, парусная станция «Пять квадратов». Тренеры парусного центра проводят уроки для новичков, желающих научиться управлять парусной лодкой-швертботом. Учиться здесь могут дети от 6 лет. Для юных яхтсменов приготовлены небольшие одноместные яхты Optimist. С ребятами работает заботливый детский тренер. А взрослые обучаются на швертботах Lazer. После курса все яхтсмены получают сертификат на управление одноместной яхтой.

Попробовать виндсёрфинг в Дахабе

Этим «ветреным» видом спорта можете круглый год заниматься в школе виндсёрфинга «Ветратория». Ребята около 10 лет обучают катанию всех желающих. Ухаживают за досками и парусами, постоянно обновляют парк. На виндсёрф здесь сможет встать абсолютный дилетант. Гонять можно по всей Лагуне. На станции есть лаунж-зона с шезлонгами, бесплатный wifi, прохладительные напитки. Со второго этажа вы увидите красивую морскую панораму на залив.

Погрузиться в дайвинг в Лагуне

Дахаб — международная Мекка для аквалангистов. Дайвинг в Дахабе возведён едва ли не в ранг религии. Прилегающие к берегу рифы пестрят яркими рыбками, осьминогами, кораллами. В окрестностях Дахаба расположена легендарная Голубая дыра (Blue Hole). Эта подводная карстовая пещера для дайверов — как Эверест для альпинистов. Привлекает, бросает вызов, таит опасности. В посёлке и неподалёку работают десятки дайв-клубов. Интернет-порталы Blue Hole, Canyon, Русский клуб помогут подобрать индивидуальную программу дайвинга новичкам и опытным ныряльщикам.

Познать йогу в Дахабе

Здесь очень развита йога, как практика расслабления ума и тела. Начинать утро с медитативного созерцания морского рассвета — что может быть лучше? Йога-тренеры готовы помочь гостям Синайского полуострова переключиться со скоростей цифрового мира на размеренный ритм Дахабской жизни. Найти квалифицированного наставника можете в местных русскоязычных сообществах социальных сетей по положительным отзывам и рекомендациям соседей.

Совершить рейд в пустыню

Местные жители-бедуины организовывают выезды на внедорожниках в Синайскую пустыню. Она напоминает какой-то сюрреалистический марсианский пейзаж — красноватый песок, выветренные скалы причудливых форм, врезавшиеся в породу пересохшие русла рек — вади. Машины у проводников крепкие, а гиды расскажут интересные истории и легенды этих мест. В пустыне стоит уникальный монастырь VII века — обитель Св. Екатерины. В его дворе вы найдёте ту самую Неопалимую купину, в ветвях которой Моисею явился Бог в языках пламени.

Зайти в гости к бедуинам Синая

Слово «бедуин» происходит от арабского badawi — «обитатель пустыни, кочевник».  Бедуины гостеприимны, гостей встречают радушно, угощая блюдами национальной кухни — аль-харисом (грубой пшеничной кашей с мясом и овощами), пловом с изюмом, чечевицей и крупными кусками баранины. В особо торжественных случаях и для большой компании бедуины готовят зарб — цельную баранью тушу, запеченную в яме, наполненной раскалёнными углями. А после трапезы вам предложат знаменитый бедуинский чай — настой из зеленых чайных листьев и пустынных трав хабака и мармареи. Чай готовят на костре, пьют размеренно под обмен новостями. 

Отдохнуть в ночной жизни Дахаба

Отправляться на прогулку по ночному Дахабу лучше после чашки бедуинского кофе. Местные вываривают напиток почти до чистого кофеина — 18 часов томят его, пока по консистенции он не станет подобен нефти. Самыми популярными местами в Дахабе считаются пляж Blue Beach, ночной клуб напротив Газалы и кафе Every day в Машрабе. В местных барах Blue Beach и Churchill отдыхают зимующие европейцы-тусовщики, бедуинская молодёжь. Всё лаконично и просто — музыка, местный алкоголь и разливное пиво. А дальше как пойдёт — новые друзья могут позвать на барбекю на пляже, гитарный «квартирник», просмотр фильмов на скале в пустыне. Всё не по плану, без регалий и в состоянии совершенной свободы — «дахабчане» всех народов равны, любят море, бескрайнюю пустыню и непринуждённое общение.

А ещё в Дахабе можете познакомиться с известными музыкантами, прокатиться на верблюдах, поучаствовать в творческих вечерах, устроить чемпионат по пляжному волейболу, включиться в увлекательный квест всей семьёй. Все лучшие активности мы собрали в семейных парусно-спортивных лагерях:

ДАХАБСКИЕ КАНИКУЛЫ с Нино Катамадзе и Markscheider Kunst 20–27 марта

ДАХАБСКИЕ КАНИКУЛЫ с Markscheider Kunst 30 апреля‑8 мая

Читайте также:

• Песчаные скульптуры, бедуинские деревни, коралловые рифы — что посмотреть в Дахабе
• Сергей Ефременко (гр. Markscheider Kunst) про осеннее творчество, яхтинг, путешествие на Байкал, что посмотреть в Дахабе
• Главные Открытия 2021 года: всё самое важное и лучшее, что случилось с нами 

Страну меняют люди или люди меняют страну

Коротко о себе и от себя

В какой бы стране я не находился — я с гордостью говорю всем о том, что я — русский. По рождению, по крови, по духу.

Родился и вырос на Байкале, там живут мои родители, в Москве мой дом, который еще предстоит построить, в России — моя работа и любимые проекты. И мне сейчас также как и вам тревожно и беспокойно за наше будущее. 

Но я не собираюсь уезжать из своей страны, менять свое гражданство и отрекаться от отечества, каким бы оно не было.

Страну меняют люди

Кто-то решает поменять страну для себя на другую, а кто-то остается, чтобы изменить свою страну к лучшему.

Я не политик и не революционер, и то немногое что я могу сейчас сделать — это по прежнему хорошо делать свое Дело, честно вести бизнес и платить налоги, и создавать такое окружение, в котором будет комфортно и безопасно жить моим детям.

Сейчас я с семьей нахожусь в Бразилии — мы сознательно выбрали эту страну для комфортных родов второго ребенка, но мы обязательно вернемся домой. И у всех моих детей будет российское гражданство.

Что касается нашего Дела

Когда из-за пандемии закрылись все границы — нашу компанию спасли регаты и экспедиции по России — на Байкале и Дальнем Востоке. И мы искренне считаем эти регионы одними из самых ярких и лучших для путешествий под парусами.

В предстоящем году мы продолжим развивать и популяризировать эти направления, а также откроем новые — не менее яркие и достойные.

Я хочу, чтобы вы понимали — у нас ничего не отменилось и не изменилось.

Даже наоборот:

• Мы увеличили количество регат на Байкале и расширили акваторию – больше будем ходить на любимый Север.
• Повторяем самые успешные экспедиции на Дальнем Востоке и увеличиваем их число.
• Снова делаем регату на Черном море «Крым под парусами» — море принадлежит лишь самому себе, и его мало беспокоит мнение людей.
• Запускаем новый проект по России «Морские Города» — в формате коротких выездов на выходные в самые морские города мы приобщим всех желающих к морской культуре и сводим в море под парусами.
• И продолжим делать морские проекты в других странах, где это будет возможно.

Путь достижения цели состоит из тысячи шагов. И каждый из них нужно пройти. Поэтому, шаг за шагом мы продолжаем идти по своей лестнице, хорошо делая свое Дело и заботясь о наших детях. Меняя свою страну, не изменяя ей. 

Алексей Мясников, Идеолог и основатель морского клуба «ПОД ПАРУСАМИ»

Тюлень спас моряка

В тот момент он подумал: «Отлично, сегодня день, когда я умру». Скотт запаниковал, но вдруг его снизу что-то толкнуло. Это был тюлень. «Будто собака подталкивает носом вашу ногу», — вспоминает яхтсмен. Он воспринял действие животного как знак и решил плыть, несмотря ни на что.

Томпсон проплыл около пяти часов в темной ледяной воде, пока не достиг нефтяной платформы. Моряк уцепился за стальную конструкцию, нефтяники его заметили и оказали ему помощь. Скотт провел ночь в медпункте. Врач зафиксировал сильное переохлаждение, обезвоживание и многочисленные синяки. Сейчас Скотт дома с семьёй и в добром здравии.

Яхта Томаса в итоге села на мель и сильно побилась о камни. Друзья собирают средства на ее ремонт — Скотту восстановить лодку не по силам.

«Он легенда для нас. Это настоящее чудо, что он смог пережить пребывание в холодном Тихом океане так долго»,

— говорится на странице, где собирают деньги на восстановление яхты Томпсона.

За океаном проходит традиционный фестиваль больших парусников Velas Latinoamerica 2022

Старт праздника приурочен к 200-летию независимости Бразилии. В команду фестиваля вошли:

• Фрегат Libertad (Аргентина)
• Барк Unión (Перу)
• Барк Guayas (Эквадор)
• Барк Cisne Branco (Бразилия)
• Кеч Bernardo Houssay (Аргентина)
• Шхуна Capitán Miranda (Уругвай)

Velas LatinoAmérica 2022 пройдёт в 11 странах Южной, Центральной и Северной Америки — Бразилии, Уругвае, Аргентине, Чили, Кюрасао, Перу, Эквадоре, Панаме, Колумбии и Доминиканской Республике, а завершится в Мексике в июне 2022 года.

Смотрите видео о фестивале:

Яхта vs Мост

Судостроители убедительно попросили муниципалитет временно убрать центральную часть старинного моста для пропуска яхты. Корабелы Oceanco могли бы провести яхту Безоса под мостом в недостроенном виде, а мачты установить после. Но это «непрактично» с экономической точки зрения, пояснили представители верфи. Возмущенные голландцы приготовились забросать яхту тухлыми яйцами во время прохода под мостом.

Градоправители долго взвешивали бизнес-интересы и целостность De Hef. Но интересы господина Безоса пересилили заботу о архитектурном наследии. Без обид, просто бизнес.

Для справки 

Мост De Hef — символ Роттердама. Его построили в 1878 году. Он сильно пострадал во время бомбардировки 1940 года и после войны был отреставрирован одним из первых сооружений в Роттердаме, его признали объектом исторического наследия Нидерландов.

Максим Кучеренко и Владимир Ткаченко: водная стихия преследовала нас с детства

— Что для вас значит «хорошее путешествие», что должно произойти, чтобы вы вернулись и сказали: «Съездил — классно!»?

В (Владимир Ткаченко): В первую очередь это должна быть какая-то Неизведанная Земля, по которой ни разу не ступала моя нога. Второе — приятная компания, не токсическая. С токсичными людьми переживать новые страны, континенты очень тяжело. А в большой туристической компании может, конечно, подобраться один-два персонажа, которые будут портить всю ауру происходящего. С ними будет непросто.

Тем не менее — путешествие само по себе приятно. Как говорит старая волосатая шутка: «Из депрессии всего три выхода — Внуково, Домодедово, Шереметьево». Путешествия помогают оторваться от дома, всегда настраивают нас на какой-то особенный, небытовой лад. Всю схему домашнего поведения ты оставляешь за бортом самолёта. Даже если отправляешься в путь с семьёй, с домашними, ты выстраиваешь линию отношений по-иному. Дома ты можешь быть явный подкаблучник. Но если путешествуешь с женой с детьми — садясь в кресло самолёта, становишься ответственным главой семьи. И говоришь: «Будет, как я скажу — все за мной!».

— Что общего между музыкой и путешествиями?

М (Максим Кучеренко): Гастрольная жизнь сформировалась в средневековье. Феодалы, князья европейские, старались быть ближе к искусствам, культивировали их и возделывали. Приглашали философов, менестрелей. В позднее средневековье герои плутовского романа, наподобие графа Калиостро, возили по замкам новые песни, идеи, вирусы с инфекционными заболеваниями. С тех пор наша жизнь музыкантская ничуть не изменилась — мы ездим, развозим, разносим, нам всё это нравится. 

На заре нашей гастрольной деятельности Россия вообще лежала перед нами как огромная таинственная страна. Нам думалось — что же там Хабаровск, что во Владивостоке, как там Мурманск, что там Магадан? Сейчас эта территория покорена — даже за пределами Российской Федерации были. Да что там — половину земного шара объехали. Чему несказанно рады.

Главное отличие путешественника от музыканта — настоящий профессиональный музыкант посвящён сцене. Он заходит в номер, сидит там, отсыпается, отходит от трансферного стресса. И бодреньким огурцом, выпив кофе, после саундчека выходит, играет концерт. После этого только, когда отыграл, он готов ехать осматривать какие-то местные достопримечательности. Окунаться в жизнь путешественника. Так что до концерта путешествия не существует — есть трансфер, гостиница, площадка. Я люблю после концерта оставаться в городах. Особенно, если всё происходит в далёком городе на второй день. Ты приехал, тебя любят, радушно приглашают, гордятся чем-то. А ты ходишь, улыбаешься, всех похлопываешь по плечу и выпиваешь какой-нибудь напиток. 

И погружаешься в местные вещи. Например, есть Константин Гусев, выдающийся деятель музыкального движения Новосибирска. Он для нас однажды открыл в Академгородке краеведческий музей, где находится Алтайская дева, её мумия. И мы в 2005 году посещали эту мумию, сейчас это невозможно уже сделать. Но тогда мумия была для нас — мы её созерцали и ушли оттуда, разбираясь со своими мыслями и переживаниями. 

— И всё таки, Владимир, более детально — в чём отличие похода на концерт от путешествия как объектов впечатлений?

В: Для меня в путешествии важен исследовательский мотив. Если я путешествую в хорошей компании, стараюсь погрузиться в то место, куда я еду.  Так было, когда я уезжал в далекие страны — Южную Америку, Вьетнам, Камбоджу, яркие Европейские столицы, Соединённые Штаты. Я стараюсь постичь историю и культуру, читаю книжки о тех местах, куда еду. Фиксирую прочитанное-увиденное в памяти и в душе. Я достаточное количество стихов об этом написал. Ведь в пишущих людях живёт маленький Гумилёв, который должен обязательно отразить впечатления. Во мне живёт очень маленький Гумилёв. Поэтому я писал по два-три стихотворения о странах, континентах и городах, в которых я был.

Что касается музыки, для меня это труднопостижимая штука. Исследование мелодии для меня как музыканта является достаточно сложным. В таком исследовании я вижу практичный компонент. Я давно перестал удивляться и восхищаться какой-либо музыкой — много её переслушал. Для меня интересно как строится аранжировка, сводится звук. Вряд ли я удивился бы от какой-нибудь песни так, как от прогулки у озера Титикака, впечатления от вида Колизея или римского Форума. Яркие музыкальные впечатления скорее связаны с юностью, когда ты влюбляешься в песню с первого прослушивания.

Поэтому для профессионального музыканта больше очарования составляет путешествие — в него можно погрузиться, поймать больше нового кайфа, нежели в музыке. Ведь поп-музыка— один бесконечный самоповтор. Не буду бубнить/старпёрить, говоря «особенно сегодня». Популярная музыка была такой почти всегда. Были исторические всплески, когда каждый музыкант представлял из себя какую-то творческую Джомолунгму. Но в основном и джаз, и рок-н-ролл, и другие направления повторяют сами себя. 

— Максим, насколько я знаю, что вы — психотерапевт. Насколько путешествующий психотерапевт отличается от обычного путешественника?

М: Странствующий психиатр — я себя так иногда называю. Это касается не только географических параметров, а общего состояния души. Итак, интересный психиатрический факт о тяге к странствиям. Вы знали, что в науке есть термин, связанный с описанием патологического бродяжничества? Это — дромомания. Он имеет отношение к сфере эпилептологических расстройств, часто проявляется у подростков как специфика протекания депрессии. У ребят депрессия сопровождается не снижением настроения, а изменением социального поведения. 

Хирург — близок к инженерии, инфекционист — к математике. А хороший психиатр близок к гуманитарному жанру. Зигмунд Фрейд, изобретатель психоанализа, последние 10 лет жизни вообще не занимался психоанализом. Он ежегодно на два-три месяца уезжал в Италию и находился в путешествиях. Это были 1918–1925 годы. В поездках Фрейд сравнивал психиатрию и археологию. Он проводил следующую аналогию — в психике самым интересным являются древние слои, которые по структуре повторяют культурные слои, выявляемые при раскопках. 

В итоге отец психоанализа и любитель древней истории насытил направление многочисленными терминами античного происхождения, мифологическими образами —  Эдипов комплекс, комплекс Электры и так далее. Кстати, один из самых смешных терминов в психиатрии называется «палимпсест». История этого греческого слова такова — в древнем мире при отсутствии бумаги писцы использовали вощёные дощечки. Когда запись приходила в негодность, воск нагревали и наносили на дощечку новую запись. Такая многократно переписанная рукопись и называлась «палимпсест». Этим словом называется расстройство при алкогольном опьянении, когда человек выпил много, и на следующий день частично помнит, что было вчера.

Психиатр очень культурологически ориентирован на ритуал, символ. Именно эти определения интересно изучать в путешествиях и прикосновении к культурам. Я искренне рад, что Владимир побывал в стране ацтеков. Их история — богатейшая психоаналитическая феноменология. Последний бум интереса к культуре древних индейских цивилизаций —  фильм Алексея Пивоварова об ученом Кнорозове, который ещё студентом расшифровал письменность майя. Решил непостижимую задачу, над которой 130 лет бились учёные-лингвисты всего мира. Юрий Кнорозов, кстати, собирался стать психиатром. 

Психиатр всегда хочет что-то расшифровать, исследовать. Он интересуется человеческой душой гораздо шире, нежели требует фармакология или сухая описательная части психиатрии. Он интересуется жизненным и культурным полем человека. Каждое исследование психиатра — путешествие к глубинам человеческой души.

— Следующий вопрос вам обоим: с кем из известных реальных людей или мифологических персонажей вам было бы интересно отправиться в путешествие?

В: Первый попутчик — это безусловно Одиссей. Путешествие с Одиссеем могло бы продлиться всю мою биологическую жизнь. И если Пенелопа дождалась Одиссея, насчёт своей жены тоже уверен. Но он бы возвращался к себе на остров. А мне в Москву, на улицу Олеко Дундича. Это логистически гораздо сложнее. Поэтому нам с Одиссеем в какой-то момент пришлось бы разделиться — у него своя родина, у меня своя. Но тем не менее с ним путешествовал бы с удовольствием. Поскольку все этапы его путешествия, которые описаны в известной поэме Гомера, абсолютно ошеломляющие. 

Из этого странствия вышел мощный культурный пласт символизма и постмодернизма. Я восхищаюсь не только этой книжкой, но и переработками. Помню, как будучи студентом Крымского мединститута, прочел книгу «Улисс» Джойса. Даже какое-то время очень гордился этим. Потому что среди моих товарищей прочёл её я один. Там во всех главах идут параллели с путешествием Одиссея. Для меня было принципиально интересно и важно, что каждая написана в особенном литературном стиле. Это было очень круто и необычно. Поэтому Одиссей — попутчик номер один. 

Второй персонаж — наш выдающийся путешественник Фёдор Конюхов. Потому что ничего так не хочется, как бешеного адреналина его странствий, по сравнению с которым всё кажется неубедительным. У нас есть приятель институтский, Игорь Тимес. Он учился на стоматолога, мы жили в одной комнате в общежитии. Оказалось, что Фёдор Конюхов — это его дядя. Так неожиданно было!

Третье место — кто-то из мореплавателей эпохи Великих географических открытий. Например, Христофор Колумб. Всегда приятно открывать Америку. Не в форме пренебрежительной пословицы: «Что ты мне, Америку открыл, что ли? Колесо изобрёл?». А в форме первооткрывательства. Или Фернан Магеллан. А может, пират Чёрная борода, Эдвард Тич. С такими людьми путешествие было бы незабываемым. 

М: Кого бы я сейчас не назвал, в итоге я буду путешествовать с тем, с кем выполняю 80 %  путешествий — это Владимир Борисович Ткаченко. С которым имел радость пребывать на паруснике «Крузенштерн», шагать по Америке, побывать во многих точках Крыма во время прошлогодней регаты. Очень хороший спутник — меняется во время путешествия, становится таким наблюдательным и созерцательным. Нас жизнь сближает настолько плотно, и именно в путешествиях мы стараемся не потерять наше человеческое общение за рабочими моментами.

А вторым попутчиком я бы выбрал Тиля Уленшпигеля, героя романа Шарля де Костера «Легенда о Тиле Уленшпигеле и Ламме Гудзаке, их приключениях — забавных, отважных и достославных во Фландрии и иных странах». (Тиль — герой средневековых голландских и немецких легенд, бродяга, плут и балагур, прим. ред.) Эти два персонажа постоянно где-то ходят, что-то творят — с ними очень весело, беззаботно, сытно.

Третий товарищ — немецкая танцовщица и режиссер Лени Рифеншталь. У неё был период работы в Африке и поучаствовать с ней в таком творческом проекте было бы интересно. Да, взглянуть на древнюю архаическую культуру Чёрного континента глазами летописца великих конфликтов XX века. 

— Что для вас море? Есть ли в нём какая-то отдельная романтика по сравнению с сушей?

М: Море для меня с самого начала  — это медузы. Всё началось для меня в Азовском море. Это был Скадовск Херсонской области. Целое море медуз — это было отвратительно. Чуть старше я заметил, что возле моря люди все голые. И это было интересно. А когда мы с папой были в 80‑х годах XX века в районе Алушты, совершали длительные переходы по берегу, — я увидел, что люди там вообще голые. Без трусов. Это меня вообще озадачило. 

Потом я узнал, что существует практика подводного плавания. Можно нырять с ластами-маской-трубкой. К этому меня приблизил мой брат Олег. Находясь в Кировограде, безводном регионе Центральной Украины, я обучался подводному плаванию в местных речках. Ещё мы ходили в бассейн, ныряли там и делали вид, что это море. Ну и что такого, если в бассейне сильно пахло хлоркой!

После я приехал в Севастополь и подружился с местными ребятами. Сблизившись с новыми друзьями, я понял, что море — это тусовка. Мы гонялись за крабами, которых никто никогда не мог поймать. Лазили по скалам, прыгали в море с высоких точек, что-то жарили на костре, курили сигареты. Это было очень увлекательно. 

Сейчас для меня море — это фактор прогулки с детьми. Мы катаемся по берегу на велосипедах. Они тащат меня в к прибою. И я начинаю медленно седеть, когда младший сын Роман уплывает куда-то в даль. И я не знаю, где он. Ещё есть любимое место — огромный пляж в районе Любимовки. И я совершаю туда вылазки. Гуляя, получаю огромное удовольствие — большое, простое, глубокое. 

В: Я бы море не отделял бы вообще от водной стихии. Потому что для меня вода точно стоит на первом месте в рейтинге стихий. Да простят меня поклонники группы «Ундервуд», которые очень любят песни про лётчиков, космонавтов, воздух —  я вот к этой стихии совершенно равнодушен. При всём уважении к летчикам, среди которых у меня много друзей.

Водная стихия меня преследовала с детства. Я вырос на Днепре и даже не помню, когда научился плавать. У нас дача была на берегу озера — я сначала пытался в озере хлюпаться под присмотром папы. Потом поплыл — меня встретила река Днепр и само море. Кстати, море меня в детстве впечатляло меньше, чем река. Это связано с воспоминаниями о пионерлагерях — там море загонялось в ограниченное пространство, огороженное буйками. Тем более море в Херсонской области довольно специфическое — можно идти три километра и всё время будет по колено. 

Так что в море меня больше впечатляла не солёная вода, а ракушки, которые были на берегу. Мы их собирали и мастерили разные поделки, как все советские дети. Сейчас более романтический оттенок для меня носит речная стихия. Я очень люблю рыбалку, а на реке можно ловить действительно большую рыбу. В Чёрном море ты ловишь мелких барабулек, небольшую ставриду. Но в этом тоже есть особенный кайф — при нужной снасти и хорошем забросе ты выуживаешь сразу три-четыре рыбки.

Море для меня — неотъемлемый праздник жизни. Ежегодно я бываю на море. Не так часто, как Максим, у которого семья в Севастополе. Как показывает практика, люди, которые живут на море, меньше всего на него обращают внимания. А я как человек заезжий, всё это морское люблю. Для меня очень романтично видеть корабли и паруса. Это очень круто и действительно моё. 

— Вы очень хорошо знаете полуостров. Назовите ТОП‑3 самых интересных мест Крыма.

М: Начнем с мест-открытий нашей прошлогодней регаты. Грот Шаляпина — место, которое я до недавнего времени видел только на чёрно-белых фотографиях у бабушки. И вот мы там оказываемся, выставляем звук, свет. И ровно в полночь начинается наш концерт. Мы играли в этом акустическом пространстве практически на естественном источники звука, на своих голосах. Это было очень интересно — выполнять в таком месте творческую задачу.

Вторая красивая картинка, сфотографированная для архива внутренних личных впечатлений — это завтрак на Ай-Петри. Мы оказались на вершине в туманную погоду. Туман находился в прибрежной зоне, а мы как бы парили в облаках. Как говорят лётчики-пилоты, мы находились «выше нижнего края облачности». Облака были под нами, мы не видели ни моря, ни ландшафтных красот слева-справа — мы находились в каких-то сферах небес. В такие моменты на горе меняется акустика, по-другому распространяется звуковая волна. Это было как в мультфильме «Ёжик в тумане». Мы находились в чувстве абсолютного ликования и восторга.

Третья точка — Казачья бухта. Памятник гуманитарной катастрофы и силы человеческого духа. Всё, что связано с 35‑й батареей и городом Севастополь. Для меня это место — символ несдавшегося города, в котором война в какой-то момент не закончилась. Она ушла куда-то под землю, там шли боестолкновения, страдали люди. Я долгое время мучался мыслями — ну сколько можно, доколе будет продолжаться эта мартирологическая история? Ведь есть место для фестивального, романтического Севастополя. Но нет, всё для меня в истории Казачьей бухты оказалось глубже и сложнее. Для меня бухта — мужское место силы, силы человеческого подвига.

В: Судак. В прошлом году я оказался в городе впервые. И был очень впечатлён. Крепостью, руинами и запахом истории. Казалось бы, чему удивляться — ну крымский пейзаж и что? Но пока мы шли вдоль береговой линии по морю, наблюдали, смотрели — с моря это место выглядело не так, как я представлял. Это было удивительно — Судак с моря! Мы слушали удивительную лекцию нашего друга Тихона Синицына — он знает там всех рыбок и птичек. И Тихон показывал нам на скалы: «Видите, хищная птичка? Это сокол-сапсан!» А рассмотреть этого сокола еще надо постараться — до него километра полтора. Тихон открывал нам Крым по-новой — он всё о полуострове знает. В итоге у меня изменилось мнение об этом месте, изменилась точка сборки судакских пейзажей. Особенно, когда смотришь на Судак с яхты. Я был очень впечатлён.

Второе место — Медведь-гора. Это связано исключительно с юношескими впечатлениями. На Аю-Даге по обыкновению устраивали лагеря студенты-психологи, психотерапевты. И я тоже был там один или два раза — мне дико понравилась. Я помню, что гора была для меня местом внутреннего отдохновения. А в прошлом году мы увидели Медведь-гору со стороны моря. Причалили к этому месту и там был небольшой концерт наших наших коллег из севастопольской группы «Приморский парк».

Третье место — Ялта. Я этот город люблю, как Пушкин любил осень. Верю, что Ялта будет жить долго и счастливо. Она меняется, конечно. Та Ялта, что я любил в юности — уже другая. Но это не страшно, всё к лучшему. Она удивительна в межсезонье. И я отдаю своё сердце ей.

Так здорово, что в этом году мы снова окажемся в Крыму вместе с Максимом и Владимиром. Вместе погоняемся под парусами. Побываем в тех прекрасных местах, о которых они рассказывали и увидим Крым в его «золотой час» — с 21 по 28 мая, когда еще на забиты Ялтинские пляжи, цветут степные маки, туманы оседают мантиями на Ай-Петри. А хорошие люди выходят в море отличной компанией на белоснежных яхтах, чтобы состязаться, дружить и радоваться жизни.

Чудеса Кроноцкого заповедника

Эта часть тундры принадлежит Кроноцкому заповеднику, одному из самых известных и старых заповедников России. Его территория занимает более миллиона гектаров на востоке Камчатки и выходит к берегу Тихого океана. Пешком этот заповедник не обойдешь.

На дальнем кордоне

На кордон «Аэродром» мы прилетели на тяжелом Ми-8МТ с мощными двигателями и увеличенными топливными баками. Сюда даже на вертолете добираться неблизко. Раньше летали самолеты, потому такое название. Но теперь аэродромом называется ровное поле с трепыхающейся на ветру полосатой «колбасой» ветроуказателя.

На кордоне находится база инспекторов заповедника и гостевой дом. Весь двор по периметру огорожен забором с пропущенным по нему электричеством. За забором ходят медведи, принюхиваются к человеку, фыркают. Медведи питаются идущей на нерест рыбой. Камчатский бурый по-научному так и называется Ursus Arctos Piscator, то есть «медведь арктический, рыболов». В человеке они не без причины видят скорее конкурента, а не еду. То, что человек съедобен, — страшная тайна, ее нечаянное раскрытие грозит огромными неприятностями и человеку, и медведю. Поэтому обе стороны стараются держать вооруженный паритет, друг к другу не соваться.

База инспекторов стоит на берегу Кроноцкой реки. В реке несколько медведей ловят рыбу, запасаются жиром к зимней спячке. Глуповатый молодой медведь долго ждет на берегу, высматривая идущую по реке кету. От азарта встает на задние лапы, проходит несколько метров, потом с веселым плеском обрушивается в воду — эх, мимо! — рыба удирает. Так можно и голодным остаться. Другое дело — взрослая белоухая самка неподалеку. Она никуда не спешит. Опускает морду в воду и стоит в реке, поджидая рыбу. Удар ее лапы короткий и точный. Хлоп! — и огромная кета у нее в зубах. Хлоп! — и вторая отправляется вслед за первой. Зима будет долгой, а самке медвежат вынашивать, у нее на глупости времени нет.

Несколько чаек с голодными глазами собрались вокруг. Вопят от жадности в надежде, что им достанутся ошметки съеденной рыбы. Бывает, потерявшая страх чайка попадает под горячую лапу медведя и от нее остается лишь несколько перьев на берегу. Здесь все едят всех, так устроена природа. Чайки мечтают о рыбе, лиса с удовольствием съест чайку, голодный медведь может сожрать лису и даже медведя поменьше.

Животные страсти

Нашу туристическую группу сопровождают биологи и инспектора с карабинами, травят байки, одна фантасмагоричнее другой.

— Это бурозубка! — биолог Дарья показывает обступившим ее женщинам замерзший трупик крошечной землеройки. — Знаете, какие у самцов бурозубки выдающиеся сексуальные способности?! О‑го-го! Вот только самке нужно все время что-нибудь есть. Поэтому самец, чтобы самка не сбежала, должен принести ей подарочки, каких-нибудь вкусных насекомых. Пока она ест, у него есть время для любви.

Мы заходим в лесок, через который идет дорожка.

— Я здесь на квадроцикле езжу на Кроноцкое озеро, — рассказывает инспектор Руслан. — Был случай, один крупный медведь другого убил. Медвежий труп на дороге лежал. А тот его жрать приходил. В медведе мяса много, за день не съешь. Другие медведи узнали и тоже начали приходить. Он их одного за другим убивал и в кучу складывал. Так некоторое время продолжалось, а потом я еду, смотрю: что такое? Уже этот первый в куче лежит. Значит, еще крупнее и злее самец попался. Теперь он — царь горы.

Лес, удивительный и сказочный, сразу начинает казаться местом зловещим, а нарезные карабины в руках наших сопровождающих — не таким уж серьезным оружием.

Но долго бояться невозможно. Выйдя из леса, на одном из привалов садимся любоваться на речку и заснеженную Кроноцкую сопку, от гордого и неприступного вида которой смутились бы даже Килиманджаро с Фудзиямой. Разливаем вино в бокалы — ну, за удивительную русскую природу!

— Оп-оп-оп! — сердито кричит Руслан высунувшемуся из кустов медведю. Мохнатая морда тут же исчезает. Ружье инспектор даже не снимает с плеча. Пикник на природе продолжается.

Красная рыба — одно из сокровищ Камчатки. И даже сам полуостров по форме напоминает самца горбуши во время нереста.

Океан близко

Эта часть заповедника невероятно красива. Но чтобы испытать настоящий восторг, нужно ехать на моторных плоскодонках на лиман. И мы едем. Это место, где река Кроноцкая впадает в Тихий океан. Медведи приходят туда ловить рыбу, заходящую на нерест. Она еще вкуснее, полна икры, да и жизни.

Красная рыба — одно из сокровищ Камчатки. И даже сам полуостров по форме напоминает самца горбуши во время нереста. Весной в реки заходит нерка. Потом чавыча, кижуч, горбуша, а осенью кета. Отметав икру, рыба обычно погибает, буквально распадается на части. Но пока она полна сил, ловить ее сложно.

На лимане уже сидят два медведя. Один с видом даосского монаха молча и неподвижно глядит на воду. Кажется, он может сидеть так часами. Результата рыбалки пока не видно. Второй бестолково носится по берегу, бормочет что-то в раздражении. Несколько раз прыгает в воду, но неудачно. Зря тратит силы и энергию.

В набегающих на берег волнах качаются ларги, дальневосточные нерпы с черными пятнами по телу, как у далматинских догов. Ларгам нравятся волны. Они взлетают на гребнях, как заправские серферы. Или ныряют в волну, и, когда она поднимается, огромная, прозрачная на солнце, кажется, что нерпа застыла в дрожащей бирюзовой толще, как орех во фруктовом желе.

Нерпы и медведи с интересом поглядывают друг на друга. У медведей интерес мрачный, у нерп — иронический.

Я подбираюсь к медведю-холерику с другой стороны реки, пытаюсь сфотографировать. Река неглубокая. Медведю достаточно трех прыжков, чтобы преодолеть ее, и одного удара лапы, чтобы навсегда отбить у меня любовь к фотографии. Но творческий азарт заставляет меня игнорировать опасность.

Медведь подходит к воде и вдруг прыгает аж на середину реки, поднимая стену брызг. Неужели я сунулся слишком близко?! — проносится в голове. Я даже делаю шаг назад. Если медведь бросится, уже не сбежишь. Но оказалось, бурый от отчаяния, что рыбалка не задалась, решил поймать нерпу. Та с обидным хохотом скрывается в воде. Вымокший и злой, медведь выползает обратно на берег. И отряхивается от воды точно так же, как это сделал бы огромный сенбернар.

Горячее дыхание Земли

Кроноцкий заповедник настолько велик, что даже облететь его на вертолете непросто. Погода на Камчатке меняется быстро. То выйдет солнце, и вы оказываетесь в самом красивом месте на Земле, то сгустится туман, и вы не видите вообще ничего, а пилоты разводят руками — никуда не полетим. Но есть пара знаменитых мест в заповеднике, куда лететь точно стоит. Это Долина гейзеров и кальдера вулкана Узон. В этих местах снимали советский фильм «Земля Санникова». Это действительно другой мир — загадочный и невероятный. Тут все дымится, булькает, переливается красками.

Когда-то здесь проходила туристическая тропа, часть многодневного маршрута. Нужно было иметь изрядную спортивную подготовку, чтобы дойти сюда. Теперь пешком ходят мало, да и запрещено. В один из фумаролов можно случайно провалиться, ошпарить ногу или свариться целиком. Чтобы защитить людей и природу друг от друга, проложили аккуратные и удобные дорожки, как в лучших национальных парках мира.

Кальдера Узон – огромное поле фумаролов. Ты будто находишься внутри огромного котла, в котором варится ведьминская похлебка. Одни фумаролы похожи на столбы дыма, другие – на цветные лужи с грязью, в которых всплывают и лопаются огромные пузыри. По бурлящему ручью плывут клочья пены. Повсюду растут березы, странные, кривые, и точно должны жить какие-нибудь волшебные существа, мохнатые и опасные. Но живут такие же дружелюбные инспектора, как и на кордоне «Аэродром».

— Проведешь в кальдере две недели, и одежда начинает пахнуть серой, — делятся они. — Здесь вроде привыкаешь, а в городе ее приходится выкидывать.

Мы улетаем раньше, чем это угрожало бы нашей одежде. И раньше, чем хочется. Оторвать глаза от этой неземной красоты невозможно. Но нас ждет вертолет.
У него регламент.

После Узона Долина гейзеров уже не кажется местом, от которого рвется сердце. Но тоже великолепна. Фонтаны кипящей воды вырастают один за другим. Появление самых сильных из них можно предсказать.

Заповедник велик, а погода непредсказуема, поэтому даже облететь его на вертолете непросто.

— Вот этот через двадцать минут шарахнет, — говорит молоденькая девушка-инспектор, поправляя висящее на плече тяжелое ружье. И мы терпеливо ждем.

Действительно, ровно через 20 минут из булькающей и шипящей трещины вырастает гигантский столб пара, и вода начинает хлестать во все стороны. Ни в Исландии, ни в Чили, ни в Боливии я не встречал подобной мощи. Трепещи, мир! Наш фонтан не заткнешь!

Наш дикий Восток

Камчатка — край огромный, малоосвоенный. Это наш Wild, wild East — Дикий, дикий Восток. Наши эвенки и коряки танцуют не хуже их индейцев. Наши казаки-первопроходцы совершили не меньше героических подвигов, чем их ковбои. У Камчатки тысяча достоинств, но один недостаток — сложно и дорого добираться. Возможно, в отдаленном будущем появятся скоростные поезда или бюджетные самолеты, способные доставить всех желающих к красотам полуострова. Но пока что Кроноцкий заповедник — одно из самых чудесных мест на Камчатке — остается труднодостижимым. Может, и к лучшему. Пусть фумаролы безопасно булькают, а медведи спокойно ловят рыбу, не боясь конкуренции со стороны человека.

Текст и фото: Григорий Кубатьян

Источник: Отдых в России

Яхтинг в Крыму: пять лучших мест для путешествия под парусами

В Ялте, Феодосии, Севастополе есть спортивные клубы, которые обучают парусному спорту детей и взрослых. С началом навигации в черноморские бухты выходят целые флотилии учебных лодок. Даже если вы не ученик парусной школы, вы сможете стать полноправным членом экипажа и получить долгожданный опыт хождения под парусами. Существуют компании, где вы можете как зафрахтовать яхту для небольшой компании друзей, так и забронировать место в настоящей морской гонке. А солнечная крымская погода и устойчивый ветер сделают это приключение незабываемым.

Яхтинг в Крыму даст вам переживание живой скорости, единения с судном и опыт командной работы. На моторном катере не получишь ничего подобного. Ловить ветер, ставить паруса, побеждать, прорываясь с товарищами через соленые брызги — крымский яхтинг стоит того, чтобы на пару недель забыть сухопутную жизнь и прикоснуться той самой почти забытой юношеской романтики. 

---

Побережье Ялты

Яхты Ялтинской акватории с мая по октябрь готовы выйти в море. Лодки хорошо подготовлены, на них опытные команды. Они проводят прогулки вдоль Крымского Южнобережья. На лодках устроены комфортные каюты, душевые, укомплектованные необходимой посудой камбузы (кухнями) и уютные кают-компании, где можно вечерами собираться на дружеские посиделки всем экипажем. На таких яхтах вы можете спокойно отправиться в море на несколько дней — вас ждут обучение морскому делу, купание прямо с борта, рыбалка. 

Уникальная возможность — увидеть знаменитую Медведь-гору и дворец Ласточкино гнездо с моря, высадиться на берег и совершить восхождение на легендарный пик — гору Ай-Петри!

---

Бухты Севастополя

Эти гавани идеально подходят для базирования маломерных судов. Въезжая в город железной дорогой, можно увидеть в Южной бухте десятки пришвартованных яхт. Это рядом с вокзалом. На этой яхтенной стоянке вы можете зафрахтовать лодку на неделю и пройти под парусом вдоль Крымского побережья. Популярна яхтенная стоянка «Royal pier», где можно найти парусное или моторное судно на любой вкус и кошелек.

Но даже во время короткого визита в Белый город вы сможете пройти морем под парусами — местные гиды предложат вам двухчасовую прогулку в Артиллерийской бухте. Расскажут вам об истории сражений XIX-XX веков, героической обороне Севастополя и выдающихся моряках прошлого. Вы встретите на пути мощные корабли Черноморского флота. А если повезет, увидите на рейде флагманский борт — гвардейский ракетный крейсер «Москва».

В одном из яхт-клубов Севастополя можно записаться на занятия по управлению небольшой парусной яхтой. Например, швертботом. Такие уроки требуют хорошей реакции и решимости — малые парусные лодки не имеют киля и менее устойчивы на волне, чем их старшие собратья.

---

Балаклава

Легендарная Балаклавская бухта извилистым клином врезается в берег. А скалистые отроги оберегают суда, пришвартованные к многочисленным причалам по берегу гавани. Бывшая рыбацкая деревня пропитана историей моря — обязательно перед выходом в море посетите генуэзскую крепость Чембало, смотровую площадку «Бочка смерти», нависшую над пропастью, дом князя Юсупова и Музей подлодок — секретную базу субмарин с вырубленным в скале 600-метровым водным тоннелем, мастерскими и бывшим ядерным арсеналом.

Балаклавские моряки — это целые династии морских волков. Они прекрасно знают родную акваторию, поведут яхту в укромные места полуострова, куда попасть можно только морем. Они научат вас азам постановки парусов, навигации и управления судном.

---

Евпаторийская акватория

Западное побережье Крыма вначале может показаться однообразным — километровые песчаные пляжи перемежаются со степным пейзажем, нет больших глубин и живописных скал. Примерно так выглядят с моря поселки Песчаное, Черноморское, Поповка, город Саки. Но в районе залива Донузлав всё резко меняется. Мыс Атлеш и посёлок Оленевка удивят яхтсменов красотой морской природы. Здесь есть живописные рифы и скальные гроты. А, главное — устойчивый ветер. Именно он созывает сюда любителей парусного спорта — яхтинга и виндсерфинга. 

Вы сможете стать на якорь в районе Донузлава — устроить мангальную вечеринку прямо на борту, искупаться в приветливом море и понырять к подводным скалам, наблюдая за жизнью морских обитателей.

---

Восточный Крым: Новый Свет, Судак, Меганом, Коктебель

Этот яхтенный маршрут будет разрывать между желанием управлять лодкой в красивой акватории и удивительными по красоте прибрежными видами. Скалистые бухты Нового Света, знаменитый Царский пляж, грот Шаляпина — всё здесь особой романтикой. В гроте Шаляпина, где некогда выступал легендарный артист, до сих пор можно устроить уникальный концерт — акустика пещеры позволяет музыкантам обойтись минимумом аппаратуры. Так, в 2021 году во время нашей Крымской регаты в гроте выступали Максим Кучеренко и Владимир Ткаченко из группы «Ундервуд»Путешествия по бухтам Нового Света, царский пляж и грот Шаляпина, Завод Шампанских вин графа Голицына «Новый свет», Судакская крепость.

Парусник даст возможность не спеша и в тишине осмотреть достопримечательности с моря, высадиться в самых красивых местах Восточного Крыма — посетить Коктебель, древнюю Судакскую крепость, завод шампанских вин графа Голицына и устроить закатную медитацию на пустынном мысе Меганом.

---

Лучшие яхтенные маршруты для новичков и профессионалов

Яхтинг в Крыму — это десятки предложений на любой вкус и мастерство. Кто-то стремится погонять под парусами и проверить себя на прочность, кто-то — почилить на палубе, кому-то интересно представлять себя первооткрывателем и исследователем неведомых берегов. Иногда непросто совместить столь разные мечты в одном маршруте. Мы создали больше чем просто регату — «Крым под парусами» с группой УНДЕРВУД. Постарались вместить в программу с 21 по 28 мая яхтинг в Крыму, самые интересные места Крыма и компанию отличных людей.

Весна под парусами

Но давайте по порядку:

20–27 марта и 30 апреля‑8 мая

На весенних каникулах и майских праздниках запускаем в Дахабе IV и V смены семейного спортивно-творческого лагеря «ПОД ПАРУСАМИ». Если вы еще не были в нашем лагере, но очень хотите попасть — вот самое время. А даже если и были — отчего же не повторить? Ещё и в такой компании — хорошие люди, паруса, Красное море, бескрайняя пустыня, джаз и латинские ритмы. 

Морской спорт, тематические вечера, огненная музыка от Нино и парней из Markscheider Kunst, квесты, экспедиционный выезд в пустыню — будет интересно взрослым и детям. Лучший возраст с 7 лет, так как уже можно полноценно заниматься яхтингом и виндсерфингом. Так что поехали всей семьёй!

---

21–28 мая

В мае проведем первую регату 2022 года в любимом Крыму. Музыкальный ритм гонки зададут местные жители — Максим Кучеренко и Владимир Ткаченко из группы «Ундервуд». Ребята поведут нас из Севастопольской бухты через Балаклаву, Ялту, Партенит. 

Будем учится работать в команде, ставить паруса и управлять яхтой. Поднимемся на туманную вершину Ай-Петри, совершим вылазку в подвалы Массандры, прикоснемся к истории в Судакской крепости. Будем ставриду ловить и жарить прямо на костре, смотреть кино на парусе, дружить, петь песни под гитару и за мидиями нырять — всё, как мечталось! И, да, регата доступна абсолютным новичкам в яхтинге.

---

21–29 мая

Камчатка… Здесь можно скрыться от цивилизации и забыть про смартфон с нервными мессенджерами. Выйти на всех парусах в море-океан с проверенной командой. Стать за штурвал, как мечталось в детстве. Послушать, как на скалах басами ревут полутонные морские львы. Палтуса поймать кило на сорок в Вилючинской бухте. Подняться на одинокий маяк мыса Зеленый, побродить на заброшенной военной базе подводников Финвал. 

Пофотоохотиться на косаток — они тут рядом, за бортом кружат. Протяни руку и плавник погладишь. Лосося удить на пляжах с черным песком, а потом готовить красную икру-пятиминутку. Подняться на вулкан — будто идёшь по Луне среди столбов пара и жёлто-серых пустошей. Сидеть с товарищами у костра и редко вполголоса говорить обо всём увиденном. Пить терпкий приморский чай и чувствовать себя живым.

---

Четыре весенних приключения под парусами, три маршрута, три мечты — не оставьте эту весну белым пятном на карте ваших путешествий!

HBO Max готовит к выходу новый сериал о пиратах

Сериал основан на реальных приключениях Стеда Боннета — избалованного аристократа. Стед отказался от своей привилегированной жизни, чтобы стать пиратом в начале XVIII века. Он купил парусник, назвал его «Месть» и путешествовал со своей командой вдоль Восточного побережья нынешних Соединенных Штатов, захватывая и уничтожая другие корабли.

Сериал выйдет в марте этого года. Пока есть только трейлер на английском. Но персонажи в ролике колоритные и забавные.

Парусная мини-лодка в двух сумках

В комплект входят надувная лодка, карбоновая мачта, парус. Для транспортировки сложенной лодки путешественники используют две спортивные сумки. Вес каждой сумки —  около 28 кг. Среднее время сборки парусника — около 20 минут. Длина корпуса — 3,2 метра. Площадь паруса 5,2 кв.м. Судёнышко набирает скорость до 20 км/ч.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Компания активно развивает сообщество капитанов Tiwal. Не только продает лодки, но и проводит ежегодные регаты шкиперов-«тивалеводов». Очередная гонка мини-яхт на Кубок Tiwal пройдет в заливе Морбиан (Бретань, Франция) 4 июня. Там соберутся владельцы лодок со всего мира, чтобы принять участие в этой международной регате.

5 фильмов об океанах

«Глубина» (2003)

У фильма есть второе название на русском языке — «Голубая бездна». Завораживающие путешествие по дну и поверхности океана с огромными акулами, скатами, гигантскими китами, дельфинами, и морскими птицами. Океан как он есть: от Северного полюса до тропиков. Смотрите и наслаждайтесь.

«Большое путешествие вглубь океанов 3D» (2009)

Морская черепаха путешествует по водным просторам планеты. Съемки картины велись в 15 морях и трех океанах. Это первый документальный фильм, который полностью снят в технологии Digital 3D, что усиливает эффект погружения в толщу океана.

«Планета-океан» (2012)

Документальное кино о проблеме человеческого вмешательства в природу и того вреда, что наносят люди океанам. Невероятные виды подводной жизни восхищают. А мысль о нашей губительной роли в жизни морей ужасает. Вот бы научиться жить в гармонии с природой…

«Удивительный океан 3D» (2013)

Еще одно документальное кино, снятое с помощью 3D-стереоскопа. Черепах, осьминогов, рыб, дельфинов можно разглядеть в мельчайших деталях. В фильме есть функция «Только музыка». Можно отключить повествование и любоваться кадрами океана под мелодию.

«Голубая миссия» (2014)

Главная героиня — Сильвия Эрл, океанограф, биолог, защитница окружающей среды. Ей принадлежит идея создания глобальной сети охраняемых морских заповедников. В фильме Эрл стремится воплотить эту идею в жизнь. «Мир без океана – это мир без нас» — таков девиз фильма.

На паруснике «МИР» идут покрасочные работы

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Затем, возможно, парусник успеет провести еще один учебный рейс перед тем, как отправится в своё первое кругосветное плавание.

Напоминаем, что торжественный старт экспедиции SAILING THE GLOBE планируется дать из исторической Лесной гавани Кронштадта в июне 2022 года.

• 

• 

Двум бухтам на Дальнем Востоке дали имена

• 

• 

• 

• 

С 9 августа по 2 сентября 1945 года в ходе 25-дневной Южно-Сахалинской и Курильской операции командир взвода морской пехоты Николай Вилков и моряк Пётр Ильичев закрыли телами амбразуру японского дота.
⠀
Сейчас остров необитаем, входит в состав заказника «Малые Курилы». Название «Юрий» произошло от айнского «урири» — баклан. Этих птичек тут предостаточно. Теперь сотрудники заповедника будут говорить не «мы были в этом заливчике, как его там… ну в том, где горланят бакланы», а «изучали фауну бухт Вилкова и Ильичева». 

Главные Открытия 2021 года

Как все начиналось

Вы вообще помните декабрь прошлого года? Ведь не было ни одного корпоратива, а все заведения работали в приглушенных звуках и цветах, с задернутыми шторами и строго до 23 часов. Ни концертов, ни дискотек, ни вечеринок. Великая депрессия прям была.

Вот с таким настроением мы и встретили Новый 2021 Год. И даже попытка сбежать в Египет с группой энтузиастов на новогодние праздники провалилась — там тоже были запрещены вечерние мероприятия, хоть и открыты границы.

Январь 2021. Дахаб — открытие года

Как ни странно, но мало кто знал, что Египет прошлой зимой был открыт для въезда и внезапно для себя стал временным пристанищем дауншифтеров — гоанцев, балийцев и тайцев, которые вынуждено променяли рай азиатский на рай арабский. Ну, тепло — оно и в Африке тепло)

Мы же, впервые приехав в Дахаб, поразились его идеальному попаданию под давно вынашиваемый формат семейного спортивного лагеря. Историческое наследие Синайского полуострова, бирюзовая вода Красного моря, теплый ветер, отличный отель с песчаным пляжем, закрытая лагуна. А самое главное — наличие флотилии швертботов — Лучей и Оптимистов, помимо традиционных для Египта виндсерфа и кайтинга.

Ну вот же! Подумали мы и объявили сбор первой смены лагеря на мартовские школьные каникулы. Вместе с любимыми Tequilajazzz.

Ну надо же! Сказали путешественники и почти сразу все места разобрали. 

А мы сдали наши обратные билеты и начали разведку всех окрестностей, чтобы показать все самое-самое.

Февраль 2021. Кто куда?

Традиционный месяц распродаж авиабилетов на лето. Нужно ли говорить, что при закрытых границах и туманных перспективах их открытия, все билеты по России раскупили за 2 дня? Не нужно, вы ведь тоже их покупали)

У нас же почти сразу закончились все места на Байкал, Камчатку и Шантары. Хорошее начало, подумали мы и добавили в набор еще одну регату на Байкале. С тем и закончилась та странная зима. Кстати, не пропустите распродажи авиабилетов в феврале предстоящем — поставьте себе напоминалку в календарь.

Март 2021. Не было бы счастья, да несчастье помогло

Тому факту, что ковид теперь всегда где-то рядом и нужно быть готовым к сюрпризам нас с лихвой научил 2020‑й. Поэтому уже со вселенским спокойствием я принял новость о том, что лидера Tequilajazzz Женю Федорова с ковидом увезли на скорой. За три дня до начала нашего лагеря в Дахабе. 

«Женя, жить будешь?» — спросил его я. «Буду», — ответил он. Ну слава Богу. И мы пошли искать музыкантов на замену. Благо, что далеко идти не пришлось — по совету Жени славные парни из Markscheider Kunstза три дня подпоясались и прилетели в Дахаб — проводить вместе с нами первый семейный творческо-музыкальный лагерь в истории «Экспедиций под парусами».

Волновались мы жутко — шутка ли, ведь впервые с нами были маленькие дети. Много детей. Но мы справились: опытные тренера Андрей Полтанов и Настя Родомакина учили всех днем ставить паруса, из блокадной Франции прилетел наш гид и вожатый Андрей Андреев, мы подтянули несколько местных талантливых ребят из Дахаба и все получилось наилучшим образом.

Ну а главным Открытием марта стали замечательные музыканты Сергей Ефременко, Денис Рачков и Кирилл Оськин. Парни умеют жечь и могут растанцевать любого.

Круто! Сказали мы и объявили второй лагерь на майские праздники. В надежде, что Женя скоро поправится и музыка Tequilajazzz зазвучит над заливом Актуба.

Апрель 2021. Прощай Дахаб, да здравствует Тундра

Ну, пора и честь знать — прощай Дахаб, нас ждет Москва. Ведь впереди летний сезон экспедиций и регат — пора детально готовить проекты.

Правда, далеко не все путешественники спешили расставаться с зимой. Группа новичков-будущих экстремалов во главе с Кириллом Умрихиным уехала в Териберку, учиться кататься на кайтах у наших друзей-партнеров — проекта «Белоснежная Тундра». Уже пятый раз мы отправляли в тундру наших ребят и снова все возвращались в восторге. От природы, Баренцева моря, рыбалки, северного сияния и позитивных людей. Хотим туда снова и снова. И вам советуем!

Май 2021. А вас я попрошу остаться дома

Очередной всплеск заболеваемости в Турции, и вуаля — полмиллиона граждан РФ остались дома вместо Турции. Помните этот эпичный момент?

Прилетело и нам в результате — наш майский лагерь в Дахабе пришлось отменить, ведь большинство ребят купили авиабилеты через Стамбул. И снова любимые дачи…

А вот Крым в конце мая — это да! Регата в Крыму однозначно стала еще одним Открытием года. Повезло с погодой, повезло с людьми, повезло с крутым гидом Тихоном Синицыным. А лидеры группы «Ундервуд» Максим Кучеренко и Володя Ткаченко раскрыли нам музыкальные чакры своей малой родины. Ну и спонтанное знакомство с музыкантами «Приморского парка» с ночным концертом под Медведь-горой окончательно покорило и влюбило в этот регион. Вернемся еще! И снова в мае.

А вот на Командоры мы не попали. Встречный шторм на несколько дней. Пришлось бороздить акваторию Камчатки, что по итогу оказалось даже интереснее, как потом рассказали ребята. Тем самым открыли сезон экспедиций по Камчатке.

Июнь 2021. «Проверь свою мечту на прочность» и «Питер морской»

Как ты судно назовешь, так оно и…
Взяв за базис слоган с проверкой мечты на прочность, мы каждый раз, в начале каждой экспедиции получаем новое испытание, которое обязательно нужно пройти и только потом все будет хорошо.

Не было еще за нашу историю такого логистически сложного упражнения — привезти в Турцию 20 человек при закрытых границах. Людям пришлось совершать тройные перелеты, чтобы добраться до места назначения — Кинофестиваль с Алексом Дубасом, Павлом Деревянко и Артемом Ткаченко. Героические люди! И очень целеустремленные)

Этот проект порядком нас измотал и настоящей отдушиной стало Открытие нового формата — морского уикенда под парусами. Всего на три дня, но с 4 концертами и любительской регатой. Конечно же в самом морском городе — Петербурге. И конечно же — на белые ночи! Это было фантастически, ребята. В Питере петь, в Питере плясать, в Питере парусить — твердили мы неустанно. Формат принят единогласно, повторить и еще раз повторить в 2022. В общем нас ждет два «морских Питера» в июне)

• 

• 

А еще мы очень подружились с Ильей Бортнюком — основателем STEREOLETO. Легко и непринужденно нас познакомил Сергей Ефременко и мы стали морскими партнерами музыкального фестиваля в Севкабель порту. Там же встретились с Андреем Запорожцем (SUNSAY), сходу соблазнив его пойти с нами на регату в Грецию.

• 

• 

Прошлым летом вся страна жила как на минном поле — никогда не знаешь, где что-то отменят или запретят. Одновременно не повезло (а потом повезло) нашим партнерам — крупнейшему фестивалю «Дикая мята». За несколько часов до начала его отменили. 96 миллионов рублей. Таковы официальные цифры уже случившихся затрат на тот момент. 96. Миллионов. Рублей.

Но ребята выстояли. На фоне отмены поднялась невероятная волна поддержки любимого фестиваля от всех. Зрители не сдавали билеты, партнеры не требовали вернуть деньги, музыканты обещали выступить бесплатно в следующем году. И выступят! Потому что ребята собрали все потраченные деньги и почти рассчитались с долгами. Получив при этом невероятный информационный охват и толчок к развитию. Мы, например, собрались там построить настоящий маяк! Вы, кстати, тоже сможете принять в это участие. Ждем июнь 2022!

• 

• 

А еще в конце июня мы попрощались с Андреем Подколзиным. Ровно полгода, как его не стало. Спокойно и среди своих провели благотворительную регату в Пирогово — там, где когда-то все начиналось. Был ласковый вечер, близкие друзья и красивый подмосковный закат. Я знаю, что в тот вечер Андрей был с нами. Смотрел на нас со стороны и тихо улыбался, с вечно смеющимися глазами. Мальчишка Питер Пэн.

Июль 2021. Регатно-отрядный гимн Tequilajazzz. Север Байкала Markscheider Kunst. Геомузыка Мегаполис

Знаете что для меня является показателем искренности происходящего? Это когда музыканты прямо на регате пишут песни или создают новые проекты.

«Лишь бы Ласточка летела,

Лишь бы Голубой Марлин,

Лишь бы я — летел, как ты летишь!»

Это слова из новой песни Жени Федорова, которую он написал на Байкале, уже на третий день регаты. А Ласточка и Марлин — это названия наших яхт. Двух из четырнадцати.

60 путешественников. 25 организаторов. Отсутствие связи и цивилизации. Три регаты подряд.

«Там — я пойму, почему мне всю неделю не спалось.
И, почему я накручен на серебряную ось…»

Все так, ребята. Только оказавшись на Байкале — в самой труднодоступной и безлюдной его части, живя на яхтах, среди тайги и в стратосфере ночных костров, вы сможете понять — что же там происходит на самом деле? Когда-нибудь я напишу главу в книге про этот феномен — почему люди оттуда возвращаются другими. Очищенными и просветленными. Влюбленными и беззаботными.

В этом июле я прожил целый месяц на яхте, почти нонстоп. И знаете что? Легко прожил бы еще месяц. Потому что ну где еще ты можешь ощутить такое пьянящее чувство свободы? Мы гонялись под парусами, купались на экваторе Байкала в воде +3, жгли огромные костры, обнимались и все время пели песни. Сначала с Tequilajazzz и Верой Полозковой, затем с парнями из Markscheider Kunst. А на финал приехал Олег Нестеров и музыканты Мегаполис.

В этом июле я прожил целый месяц на яхте, почти нонстоп. И знаете что? Легко прожил бы еще месяц. Потому что ну где еще ты можешь ощутить такое пьянящее чувство свободы? Мы гонялись под парусами, купались на экваторе Байкала в воде +3, жгли огромные костры, обнимались и все время пели песни. Сначала с Tequilajazzz и Верой Полозковой, затем с парнями из Markscheider Kunst. А на финал приехал Олег Нестеров и музыканты Мегаполис.

И каждый (каждый!) что-то привез и увез свое:

• Женя с Костей написали регатно-отрядный гимн.
• Вера Полозкова устроила лучший поэтический вечер на воде.
• Вместе с Markscheider Kunst мы впервые сходили на Север Байкала.
• А Олег Нестеров спонтанно сыграл со Димой Павловым и Мишей Габолаевым концерт у северного мыса Хобой в полный штиль на закате. И родился новый проект — геомузыка. Музыка, что многократно отражается от воды и гор. И становится близка к небесной.

Все они снова вернутся на Байкал в 2022 году. Уже с полным составом своих групп.

Вот это я и называю — показателем искренности происходящего. Спасибо июлю, что был таким. Спасибо Байкалу, что ласково принял.

Август 2021. Как я стал моряком. БЕРИНГИЯ под парусами «Паллады»

Вы знаете, а ведь я стал моряком. 

Понятно, что в душе мы все — морские. Но, готовясь к экспедиции на «Палладе» — легендарном учебном паруснике, я прошел курс подготовки, сдал все экзамены и получил паспорт моряка с мореходной книжкой. Также можете сделать и вы. А мы сможем вам в этом помочь.

Помимо меня еще несколько десятков человек стали моряками – и все ради участия в невероятном проекте — БЕРИНГИЯ 2021: по следам Витуса Беринга под парусами «Паллады». 
Больше двух месяцев плавания по водам Тихого океана, от Владивостока через Петропавловск-Камчатский и Анадырь до бухты Провидения и обратно. С высадкой на острове Витуса Беринга и возложением венка у его могилы. Ведь именно он 280 лет назад основал Петропавловск-Камчатский и открыл Командорские острова, где и погиб…

Свыше 40 практикантов, включая меня, стали частью экипажа навсегда. Проект экспедиции по российскому Дальнему Востоку, рожденный во времена коронавируса (и случившийся благодаря ему же). Невозможно описать в одном абзаце то, что готовилось 11 месяцев. К чему так долго шли и все случилось, как мы хотели. Истории просоленных ветром моряков, про каждого из которых можно написать отдельную книгу.

Ну невозможно обо всем так просто рассказать. Скажу лишь что участие в экспедиции на таком паруснике — это высшая ступень эволюции, доступная обычному человеку в наше время. Машина времени, что возвращает тебя на 100 лет назад — в век парусов и настоящих людей. И это может (и должен) испытать на себе каждый из вас.

Кстати, атмосфера парусника побуждает тебя к преодолению собственных пределов. И речь не только про жизнь в кубрике или подъем на мачту высотой с 15-ти этажный дом. Я вот, например, ненавижу бегать, а на «Палладе», вдохновленный общим порывом, впервые в своей жизни пробежал полумарафон 21,1 км. Но это стоит отдельного рассказа и не здесь)

Жизнь на учебном паруснике — это иное измерение и другой мир. Настоящих людей и честных отношений.

Сентябрь 2021. Шантары без парусов и почти без китов

Все лето параллельным курсом и почти безоблачным фоном идут наши экспедиции по Камчатке и Курилам на яхтах Bellatrix и Hydra. Отличные экипажи, захватывающие дух маршруты и невероятная природа вызывают лишь восторг и восхищение людей.

Чего нельзя сказать о Шантарах. Никогда в жизни я не получал столько жалоб и претензий от людей. Ведь мы звали смотреть китов. Купаться среди китов. Лететь через всю страну ради китов. 

А их этим летом почти не было. Как не было этим летом и парусов, так как мы сменили катамаран на жизнь на берегу ради казалось бы большей безопасности людей. И все можно пережить, жару и холод выстоять, но если не достигнута главная цель — гренландские киты, остальное становится бессмысленным. 

• Никогда не изменяй себе.
• Никогда не меняй паруса на палатку.
• Никогда не обещай того, что гарантировать не сможешь.

Такие уроки мы вынесли по итогу экспедиций на Шантарские острова прошлым летом. К сожалению, ценой великих потерь, и речь совсем не про деньги, а хороших людей, что поверили нам и разочаровались. Лучом света для всех на Шантарах был координатор групп Гриша Кубатьян, что променял жизнь в городе на жизнь среди китов. Уж он-то на них насмотрелся за 2 месяца. И написал своих песен на первый музыкальный альбом. Хотите послушать? Там есть хит про ламинарию — морскую водоросль) Вот это точно рекомендую. А Шантары в таком виде — больше нет.

А еще из хорошего — мы провели две душевные встречи по итогам БЕРИНГИИ в Москве и регат на Байкале в Петербурге. Надо ли рассказывать про пельменный аврал и концерт трех групп на одной сцене? Невероятная атмосфера.

• 

• 

Октябрь 2021. Киклады — такие Киклады!

Ну что у вас возникает в голове при словах: Греция…Кикладские острова… яхты… море..? Какой-то романтичный и безмятежный образ, правда? С бирюзовой водой, красивыми пляжами и девушкой с бокалом вина на белоснежной яхте.

Так вот. Не было. Эти все красивые картинки разбились вдребезги о суровую реальность. Кикладские острова не просто так считаются сложной акваторией для яхтинга — большая открытая акватория позволяет ветру нагонять очень высокую волну, а ветер там есть практически всегда.

Зато было другое! То, что для настоящих «морских» ценнее всего — драйвовые гонки, азарт, адреналин с эндорфином и не знаешь — чего именно сейчас в твоей крови больше. А по вечерам — заслуженный отдых, вкусная греческая еда, тематические вечеринки (никогда не забуду 9 версий танца сиртаки от каждого экипажа), отличная компания и концерты нон-стоп, ведь с нами было аж 6 музыкантов — шутка ли! Андрей Запорожец, Тося Чайкина, Ира Горбачева, что пошли с нами впервые, и всех их поддерживал, и как щитом прикрывал Сергей Ефременко со своими парнями из Markscheider Kunst.

«Киклады — такие Киклады» — говорили потом наши путешественники. С восхищением и некоторой гордостью, от того, что они сами это прошли. И выстояли. Я вам честно скажу — не знаю, откуда вы такие настоящие «морские» берётесь? Но если бы не ваш твердый характер, чувство юмора и неиссякаемый оптимизм — вряд ли все было так весело и круто.

Люблю вас за это. И рад что вы есть у нас.

Ноябрь 2021. На последнем дыхании…

Именно с таким настроением и в полном упадке сил мы прилетели почти сразу из Греции в Египет. Киклады (да и весь прошлый год) нас так вымотали, что хотелось просто лечь и неделю не вставать. Но нет! Ведь впереди долгожданный лагерь в Дахабе — второй по счету.

Знаете, я впервые радовался, что у нас серьезный недобор по людям. Настолько уже было сложно энергетически вести большие проекты, что я был счастлив камерному формату лагеря из 18 человек) Спасли меня от полной разрядки в ноль наши путешественники — такая группа собралась крутая и позитивная, что не хотелось с ними расставаться до утра. Порой и не расставались)

И команда музыкантов мне здорово помогла — все те же Сергей Ефременко, Денис Рачков и Кирилл Оськин из Markscheider Kunst. Обретя внушительный опыт проведения наших лагерей, регат и афтепати, парни уверенно взяли все вечера в свои руки и сделали всю программу на высшем уровне. Да, возможно, что вы и не слышали о них (хотя конечно многие песни знаете) до проекта, но вы точно влюбитесь в них после.

Пожалуй, именно они являются Главным Открытием 2021 года. И заслуженно! И вот когда все уехали, довольные и счастливые — мы легли) Почти на месяц. Что хорошо — на берегу теплого Красного моря, здесь уж точно грех жаловаться.

Ноябрь — аллес!

Декабрь 2021. Морской Клуб «ПОД ПАРУСАМИ» случился

Именно это Открытие я сделал для себя 16 декабря, когда мы, порядка 100 человек, собрались в Москве, в Рюмочной в Зюзино, чтобы провести репетицию Нового Года под парусами. Я смотрел на наших ребят и понимал, что мы сделали невероятное — собрали лучших людей, влюбленных в море и объединили их. Незнакомые ранее люди общались, обнимались и не отпускали друг друга.

Сообщество «морских». Крузанутые. Седанутые. Яхтанутые. Все вы — морской клуб «ПОД ПАРУСАМИ». И вас уже несколько тысяч.

А мы — лишь проводники, что когда-то привели их в море и привили любовь к парусам. Но сделали это хорошо.

Еще у нас отличная команда — над созданием и проведением экспедиций и регат работало свыше 70-ти человек в уходящем году. Шкипера, моряки, координаторы, музыканты, фотографы, операторы, менеджеры, повара и даже егеря) Когда-нибудь я сделаю специальную доску почета на сайте, где расскажу о каждом из них. Ведь страна должна знать своих героев, не правда ли)?

Заключение и намерЕние

Ну вот, пожалуй, и все Открытия 2021 года. Хотя конечно же я что-то важное мог упустить — не судите строго. Сам виноват — рассказывать о наших проектах надо каждый месяц, а не один раз в год, судорожно вспоминая обо всем.

В Дагестане (и не только) есть такая хорошая штука — намерЕние. Это когда, например, мужчина хочет сына, но рождаются одни дочки. Так вот — он дает обещание Богу, что построит церковь, нужную людям, если Бог даст ему сына. И если все получается — он своё намерЕние свято исполняет.

Поэтому скромно беру перед вами намерЕние рассказывать о самых ярких событиях гораздо чаще. А вы взамен — почаще ходите в море. Договорились)?

«Постойте, Алексей! А как же наши любимые «Крузенштерн» и «Седов»?» — спросят многие из вас.

С ними все хорошо. Они проходят плановый ремонт, на «Крузенштерне» заменили главный двигатель, а старый поставили в качестве экспоната в Морской Музей в Калининграде. На «Седове» тоже полным ходом идет ремонт — в предстоящем году все-таки отпразднуют его 100-летие с торжественным выходом в море. 

А вот будут ли на борту практиканты? Не знаю. Но так как это было раньше — весело, с музыкой и большими группами — точно нет. Скорее туда попадут те, кому это действительно очень нужно. И не ради веселой компании, а ради самого парусника и его людей.

Лично я — очень хочу. Ведь эти парусники в корне изменили мою жизнь, и они для меня как первая любовь, которую не забудешь НИ-КО-ГДА.

С наступающим 2022 годом, дорогие мои «Морские»!

Алексей Мясников и команда таких же «Морских».