Боцман 1 грота Юрий Юрьевич Юров

Знакомим вас с Настоящими мужчинами – членами команды «Крузенштерна».

У Юрия Юрова вид внушительный, нога 47-го размера, серебряная серьга в ухе, потому что за плечами две кругосветки через мыс Горн. А голос такой страшный и сиплый, что, когда он своим Первым гротом на аврале командует, юнги поначалу с верхнего марселя в обморок от ужаса падают. 

Но потом привыкают. Потому что боцман – человек вообще-то добрый, отзывчивый и очень ранимый. И, кстати, хотя в личном общении разные замысловатые слова может употребить, на авралах сдерживает себя, остается в границах нормативной лексики, чтобы не травмировать курсантскую психику. 


Это они сами себе взрослыми кажутся, а ведь дети детьми, и на реях им при сильном ветре поначалу и без его рыка страшно. «Стоп так!» – сипит он во всю мощь своих легких. Откуда это выражение взялось на «Крузенштерне», почему не просто «стоп», а именно что «стоп так»? Никто не помнит. Традиция.


Боцман, «человек лодки» (boats man), тоже самый главный на корабле. Это ведь на каком-нибудь там Catty Stark все паруса электрические механизмы растягивают, а тут всё вручную, всё на глазок, всё по его команде. Ну, и вся палубная работа, покраска, починка – тоже.


Так вот, идем мы как-то с ним Ла-Маншем. Погода отличная, ветер в паруса. Курим, говорим о прекрасном. Юръюрич все на бом-брамсель поглядывает: не нравится ему, как бом-брамсель поставлен.


- Нечестно как-то получается, – говорю я. – Сколько мы с тобой ходим, а ничего нашим именем до сих пор не назвали. Ни единого мысочка, ни одного островочка. Что ты об этом думаешь?
- Так я думаю, что это несправедливо, – подумав немного, решительно отвечает он.
- А давай, – предлагаю, – мы тогда нашим именем Ла-Манш переименуем? На том и порешили. Но французишки с англичанишкам, эти пендосы проклятые, наше предложение отклонили. А как вы хотели? Санкции. 

5 фильмов о море, которые смотрят даже капитаны

Капитан-наставник легендарного «Крузенштерна» Михаил Новиков поделился с нами списком своих любимых фильмов про море, которые нужно посмотреть всем, не только капитанам дальнего плавания.

Пираты Карибского моря (2003 г.)

Еще один пример того, на что люди готовы ради парусников!

Сериал «Последний корабль» (2014 г.)

Очень зрелищный, реалистичный и динамичный. Придется по вкусу любителям военных американских сериалов и фантастики.

Капитан Немо (1975 г.)

Мини-сериал «Капитан Немо» – пример того, как человеческая тяга к познанию и прекрасному стирает всякие границы. 

Пятнадцатилетний капитан (1945 г.)

Кино, которое можно и нужно показывать детям. В нем чествуют храбрость и наказывают негодяев. 

Дети капитана Гранта (1936 г.)

Маленький Роберт и юная Мэри – осиротевшие дети великого мореплавателя и открывателя новых земель – не только не отстают от взрослых в их трудной и опасной экспедиции, но зачастую подают им пример выдержки, благородства, мужества и отваги.

5 выдающихся книг о море. Без Жюля Верна на этот раз

Книги о море – это всегда истории о преодолении себя. О границах, которые с каждым новым шагом вперед становятся почти невидимыми. В этой подборке нет ни Жюля Верна, ни Роберта Стивенсона, ни Германа Мелвилла, потому что невозможно объять все наследие “литературной маринистики”. Но можно избирательно знакомить вас с книгами, мимо которых вы, вполне возможно, проходили не раз. 

Тур Хейердал
«Путешествие на «Кон-Тики»

Вся жизнь норвежского путешественника Тура Хейердала – шаткая грань между человеческим безумием и безудержной жаждой к познанию, без которой, увы, этот мир был бы лишен многого. В книге описывается подготовка и осуществление экспедиции на плоту «Кон-Тики» в 1947 году через Тихий океан по предполагаемому пути миграции индейцев из Перу в Полинезию. Экспедиции, перевернувшей представление о границах человеческих возможностей.

Само путешествие описано с изрядной долей юмора. Участники, по словам Хейердала, и сами в какой-то момент перестали понимать, как они все собрались на небольшом плоту посреди Тихого океана. 
Книга увидела свет в 1948 году и была раскуплена за 15 дней. Переведена более чем на 70 языков мира.

Если вы хотите отправиться в морское путешествие, перейдите по ссылке


Стефан Цвейг «Магеллан. Человек и его деяние»

Книга, описывающая эпоху великих географических открытий, принадлежит к числу лучших произведений Стефана Цвейга. В центре повествования — Магеллан, человек огромной воли, дерзновения и мужества, совершивший невероятное по трудности плавание. Цельный и яркий образ Магеллана — одна из самых больших творческих удач Цвейга.

Габриэль Гарсиа Маркес «Рассказ человека, оказавшегося за бортом корабля»

«Документальный роман», посвященный истории восьми моряков военного корабля, смытых за борт во время шторма и найденных только через десять дней. Что пережили эти люди? Как боролись за жизнь? Обычный писатель превратил бы эту историю в публицистическое произведение — но под пером Маркеса реальные события стали основой для гениальной притчи о мужестве и судьбе, тяготеющей над каждым человеком. О судьбе, которую можно и нужно преодолеть.

Если вы хотите отправиться в морское путешествие, перейдите по ссылке

Иван Крузенштерн «Первое российское плавание вокруг света»

В 1806 году  произошло событие, снявшее с России клише сухопутной державы –  завершилось первое отечественное кругосветное плавание на кораблях «Надежда» и «Нева» под начальством И.Ф.Крузенштерна и Ю.Ф.Лисянского.

Экспедиция эта по историческому контексту, накалу страстей, лирической линии и драматизму сопоставимой с приключенческими романами Жюль Верна. Об этом ярко, увлекательно поведал И.Ф.Крузенштерн в своих записках. В качестве иллюстраций использованы рисунки непосредственных участников этого исторического плавания.

Виктор Конецкий «Морские повести и рассказы»

«Флот извечно стоял одной ногой на воде, другой — на юморе», – писал Виктор Викторович Конецкий, капитан дальнего плавания и один из самых издаваемых и любимых читателями русских авторов XX столетия. Рассказы и повести Конецкого так или иначе связаны с морем или посвятившими ему жизнь людьми, основаны на личных наблюдениях, часто автобиографичны.

Занимательно описывая рабочие будни полярного рейса, создавая меткие и выразительные, портреты героев, отдавая дань северной природе, автор затрагивает такие непростые темы, как противоречивость человеческой натуры, способность не терять лица в сложных ситуациях – будь то столкновение с морской стихией или необходимость трудного нравственного выбора в отношениях с людьми. 

Если вы хотите отправиться в морское путешествие, перейдите по ссылке

5 лучших фильмов про парусные корабли, яхты и море

На протяжении всего существования человечества приключения на море и морской транспорт становились основой книг и фильмов. Наверняка вы и сами можете вспомнить с десяток известных произведений на эту тему. Начнем хотя бы с Одиссеи Гомера или Титаника! В этой статье мы собрали лучшие фильмы про парусные корабли, яхты и морские путешествия, которые однако не так известны широкой аудитории. Ну а если после их просмотра вы захотите сами отправиться в путь под парусами, присоединяйтесь к нашим морским экспедициям.

Не угаснет надежда (All is Lost)

«Не угаснет надежда», или «Все пропало» — захватывающий фильм про яхту в открытом море и отчаянную борьбу ее хозяина за жизнь. По сюжету яхтсмен решает совершить одиночную прогулку в открытом море. И здесь одно за другим случаются ужасные события, в результате которых герой оказывается на грани выживания и должен бороться со стихией, морскими животными и собственными неудачами.

Картина стала настоящим открытием для кинокритиков и зрителей по всему миру. Фильм попал в шорт-лист Каннского кинофестиваля, получил «Золотой глобус», а его главный актер Роберт Рэдфорд считался одним из фаворитов в оскаровской номинации «За лучшую мужскую роль». И даже несмотря на то, что в шорт-лист премии он не вошел, кинокритики дружно признались, что это была его лучшая роль за всю карьеру!

Чем же картина так удивила зрителей и профессионалов киноиндустрии? Все дело в том, что это был монофильм с единственным героем на экране, да еще и почти без диалогов. Рэдфорд в роли «яхтсмена без имени» лишь изредка ругался или бурчал себе что-то под нос. При этом фильм смотрится на одном дыхании. Ну а нужного накала страстей помогает добиться прекрасная музыка американского композитора Алекса Эберта, за которую фильм и получил свой «Золотой глобус». Хотите в этом убедиться? Посмотрите официальный трейлер.

Во власти стихии (Adrift)

В недавно вышедшем на экраны фильме «Во власти стихии» соединены морские приключения, красивая история любви и восхитительные пейзажи! Еще более интересным его делает сюжет, основанный на реальных событиях. Создал фильм один из самых известных исландских режиссеров — Балтазар Кормакур. Другое его знаменитое детище — фильм «Эверест». Ну а игра основного актерского состава картины завоевала множество положительных отзывов.

Действие фильма проходит в 1983 году у берегов Таити. Главные герои — американка Тэми и британский моряк Ричард встречаются на острове и влюбляются друг в друга. Здесь же они знакомятся с владельцами роскошной яхты «Hazaña» — Питером и Кристин Кромптон. Чета Кромптон должна срочно улететь в Лондон. Поэтому они и предлагают Ричарду за вознаграждение в $10000 доставить из яхту с Таити в калифорнийский Сан-Диего. Так Ричард и Тэми оказываются в Тихом океане, где с ними и происходит настоящий калейдоскоп событий. Молодым людям нужно выжить в экстремальных условиях — они оказываются в эпицентре мощнейшего урагана Реймонд. Трейлер к фильму можно посмотреть по ссылке.

Одиночка (En solitaire)

Еще одна вариация на вечное произведение «Старик и море», только на этот раз французская. Как и в американской картине «Не угаснет надежда», весь сюжет фильма выстроен вокруг главного героя — яхтсмена. Однако здесь есть и другие действующие лица, а также диалоги между ними. Этот фильм — режиссерский дебют французского кинооператора Кристофа Оффенштайна, лауреата главной кинопремии Франции — «Сезар». Главную роль в картине исполнил опять же обладатель «Сезара» — Франсуа Клюзе.

По сюжету уже немолодой яхтсмен Ян Кермадек мечтает принять участие в кругосветной и безостановочной регате для яхт-одиночек «Vendée Globe». И вот ему выпадает шанс! Он в экстренном порядке должен заменить в гонке своего друга. Ян уверенно стартует в начале регаты и выбивается в лидеры. Однако внезапная встреча меняет весь ход гонки. Хотите узнать больше? Посмотрите трейлер к картине.

Кон-Тики (Kon-Tiki)

Кон-Тики — интереснейший фильм о приключениях норвежских исследователей на парусном плоту в Тихом океане. Что примечательно, он основан на реальных событиях, произошедших в 1947 году. Тогда норвежский археолог и путешественник Тур Хейердал решил пройти исторический путь миграции южноамериканских индейцев на тихоокеанские острова — в современную Полинезию. Для этого он и соорудил бревенчатый плот.

На таких плотах инки совершали плавания на расстояние до 50 морских миль. Состояло древнее транспортное средство из 9 длинных бревен (до 14 метров), а также прямого паруса, весла на корме, киля и руля. Хейердал назвал плот «Кон-Тики» в честь полинезийского героя, как раз и приплывшего на острова с востока, то есть из Южной Америки. В апреле 1947 года плот с пятью членами экипажа стартовал от берегов Перу, ну а в пути наших героев ждало множество испытаний.

История с «Кон-Тики» пережила две успешных экранизации. Первая документальная картина вышла на экраны в 1952 году. Режиссером ее выступил сам Тур Хейердал, за что и получил заслуженный «Оскар». Второй вариант истории, на этот раз художественный, увидел свет в 2012 году. Режиссерами его стали норвежцы Хоаким Роннинг и Эспен Сандберг. Картина вошла в шорт-лист «Оскара» и «Золотого глобуса» в номинациях «Лучший фильм на иностранном языке». Ее трейлер доступен по ссылке.

Пассажирка

Как правило, фильмы про яхты, море и путешествия снимают в приключенческом стиле. Видимо, бескрайние морские просторы и окружающая стихия к этому располагают. Однако есть вы предпочитаете хорошие мелодрамы и истории любви, посмотрите фильм Станислава Говорухина «Пассажирка», вышедший на экраны в 2008 году.

В его основу лег рассказ русского писателя Константина Станюковича, известного своими произведениями на морскую тематику. По сюжету в Сан-Франциско на борт русского клипера «Смелый» поднимается молодая девушка Вера Кларк. Она недавно овдовела и теперь хочет вернуться на родину. С этого и начинается история любви и ревности, разворачивающаяся на борту «Смелого». С одной стороны, женщина на военном корабле к беде — об этом не устают переговариваться моряки. С другой, Вера Сергеевна влюбляет в себя большую часть команды. Не может устоять перед ней ни молодой мичман Цветков, ни капитан корабля в исполнении Виктора Сухорукова.

Ну а снималась «Пассажирка» на втором крупнейшем парусном судне в современной России — барке «Крузенштерн». Так что если фильм вдохновит вас на путешествие под парусами, с нами вы сможете оказаться как раз на его борту. Что для этого нужно сделать? Отправиться в одну из наших морских экспедиций.

День порта в Гамбурге: балет буксиров, парад кораблей и гребля на «лодках-драконах»

Каждую первую пятницу мая в Гамбурге стартует праздник – День порта. На самом деле праздник – слишком скромное название. Это торжество, которое гремит несколько дней. Единственное в своем роде зрелище. Настоящее событие для всех. Но для причастных к морской стихии – особенно. Так что по воле Посейдона мы с вами тоже попадаем на День порта. Наша экспедиция под парусами как раз финиширует в самый его разгар. Непростительно пропустить такое событие. Балет буксиров, парад кораблей (в том числе музейных), соревнования в гребле на «лодках-драконах», фейерверк, живая музыка. Впрочем, обо всем по порядку.

Меха, леса, ткани и праздник изобилия 

Первые упоминания гамбургского порта встречаются еще в 9 веке. Но тогда в городе жили от силы 200 человек. Порт был скромным. Его настоящий путь к славе начался в 1189 году. Тогда римский император Фридрих Барбаросса подарил Гамбургу щедрые торговые привилегии. Среди них – возможность лично собирать таможенные пошлины. Дорогого стоит! Это было 7 мая, так что именно эту дату считают официальным днем рождения порта.

Historisches Hamburg

Дальше – больше. В начале 14 века Гамбург стал частью самого мощного экономического союза средневековья – Ганзейского. Его торговые отделения появились в Лондоне, Брюгге, Амстердаме, городах Скандинавии. Прирост населения за 75 лет увеличился в два раза. Через Гамбург проходили всевозможные богатства – меха, леса, металл, ткани, зерно, пряности, сельдь. В 16 веке он и вовсе получает статус «вольного города». Да здравствует независимость и самоуправление!

Морские ворота в мир 

Порт развивается, и вот в 1783 году первый гамбургский корабль «Элиз Катарина» пересекает Атлантику. Всего через пять лет под флагом Гамбурга курсирует уже 150 кораблей. Через 11 лет –  280. А потом праздник независимости заканчивается – Наполеон присоединяет город к французской империи.

Непростая у города судьба. Но в итоге, когда Германия объединяется в 1871 году, он становится ее «морскими воротами в мир» – главным портом страны. Кстати, нам повезет не просто отпраздновать день рождения порта – а попасть на его юбилей. 830 лет – нешуточная дата!

Город складов и портовая еда 

Прежде чем рассказывать о морских событиях, обрисуем общую обстановку. Представьте шести-километровый променад от «города складов» Speicherstadt до района St. Pauli. Все заставлено палатками с едой и напитками. Прилавки ломятся от стрит-фуда, местных деликатесов (гамбургская кухня очень разнообразна, как-никак портовый город) и ремесленных изделий. Повсюду живая музыка, диджеи, танцы, развлечения, люди, приехавшие на праздник из самых разных мест.  

Район Speicherstadt интересен сам по себе. В 2015 году он был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Это крупнейший в мире складской район. Все здания возведены на деревянных фундаментах из дубовых брёвен.

Каждый год в рамках фестиваля проходит еще один – партнерский. Организаторы выбирают одну страну, регион или город, которые угощают посетителей своей кухней, знакомят с местным пивоварением и культурой вообще. Так в прошлые годы партнерами были Франция, Южная Африка и голландский город Гронинген.

Парад кораблей, балет буксиров и гребля на «Драконах» 

Самое долгожданное событие – конечно же, парад кораблей. Ежегодно в нем принимают участие не менее трехсот судов. Это невероятный микс водного транспорта: круизные лайнеры, корабли-музеи, традиционные парусники, военные корабли, моторные и парусные яхты, служебные транспортные суда. Даже полиция водного транспорта, таможня, федеральная полиция, служба спасения и управление по охране рыболовства представляют свои флоты. Все в одном месте. Где еще можно такое увидеть?

Есть еще одно уникальное мероприятие – балет буксиров. Наверняка, вы даже не представляли, что такое бывает. Оказывается, буксиры могут быть грациозными! Пируэты тягачей будет сопровождать не только классическая музыка, но и фонтаны брызгов. Если боитесь промокнуть, лучше наблюдать подальше от берега.

Ну и конечно же, соревнования по гребле на «Драконах». Это тоже обязательный пункт праздника. «Дракон» – это такая байдарка, которую украшают чешуйчатыми хвостами, головами, лапами и крыльями драконов. Все лодки разноцветные. Выглядит удивительно. Представьте, что река усеяна мифическими персонажами.

Фейерверк и прощальный парад 

Потрясающий фейерверк и лазерные огни – вишенка на этом вкусном торте. Субботним вечером небо будет сплошь разукрашено всполохами. Это настоящее шоу. Дело за малым – найти себе уютное местечко у воды на пирсе Landungsbrücken или в районе HafenCity. Этот район, кстати, заслуживает отдельного внимания. Он интересен тем, что старинные здания сочетаются здесь с футуристическими постройками. Самая интересная и яркая – филармония (Elbphilharmonie). Ее построили всего пару лет назад. Волнообразная крыша, стеклянный фасад, угловатость. Как правило, во время дня рождения порта в нее пускают бесплатно. Там есть смотровая площадка, с которой открывается прекрасный вид на Эльбу и весь район.

Заканчивается день рождения порта прощальным парадом. Суда, которые прибыли в Гамбург и участвовали в открытии праздника, прощаются с городом. В том числе, и наша экспедиция под парусами. Вероятно, до следующего года.

Байкал: мифы и легенды самого глубокого озера на планете

Озеро Байкал известно на весь мир своей чистотой и глубиной. В него впадают 336 рек и ручейков, а вытекает всего одна – Ангара. Если бы вдруг подпитка речными водами исчезла, то понадобилось бы 400 лет, чтобы Байкал обмелел. А если распределить всю пресную воду озера среди живущих сегодня в России людей, то каждый человек получит долю, которой хватит на 170 лет жизни.  

Неудивительно, что многие люди относятся к Байкалу как к чему-то сверхъестественному: вокруг озера ходит немало легенд и мифов. Наряду со старыми бурятскими поверьями существуют и относительно новые мифы. 

Как было на самом деле – каждый решает сам. А те путешественники и исследователи, которые хотят разгадать тайны озера, приезжают на Байкал. Например, мы идем на яхтах по Байкалу этим летом, будем рады видеть вас в нашей команде. 

Озеро Байкал. Деревня Баргузин. Источник фото

ТАЙНА ИМЕНИ

По-бурятски это озеро называется Байгаал-далай. По аналогии с далай-ламой, монгольское слово «далай» («великий») указывает и на размеры, и на святость Байкала.   
По преданию кабанских бурят, живущих на восточном берегу озера, однажды земля в этом месте содрогнулась, и появилась трещина с пылающим в ней огнем. Огонь сжигал все на своем пути. Люди молились богам с просьбой остановить адское пламя, но боги не отвечали на их мольбы. Отчаявшись, они стали заклинать: «Бай, гал!» — «Огонь, остановись!» Огонь стал затухать. Постепенно трещина заполнилась водой и осталась в памяти народа под именем Байгаал.  

Озеро образовалось на месте тектонического разлома — гигантской трещины в земной коре (это правда!). По мнению ученых, название могло произойти от тюркского Бай-Куль («богатое озеро»), монгольского Байгал («Богатый огонь») и даже от китайского Бэйхай («Северное море»). Русские первопроходцы, проникшие в эти земли в XVII веке, сначала использовали эвенкийское название — море Ламу. И лишь позже позаимствовали бурятское наименование, которое стало произноситься на русский манер — Байкал. 

Комментирует Виктор Макушев, «местный житель», организатор и судья Байкальской регаты Клуба путешествий: 

У Байкала есть два «брата». Это два озера, которые считаются побратимами. Телецкое озеро находится в Сибири, на Алтае — его называют «маленький Байкал». Это одно из глубочайших озер России, внесено ЮНЕСКО в «Список Всемирного культурного и природного наследия». Второе озеро — Хубсугул. Это крупное пресноводное озеро на севере Монголии, является частью Байкальского рифта. По своему происхождению, гидрологическому режиму и минеральному составу воды очень похоже на Байкал, иногда его так и называют «младший брат Байкала».

На Ушканьих островах «царство нерп» – это один из трёх пресноводных видов тюленя в мире, эндемик озера Байкал. Источник фото

ЖИВОЙ БАЙКАЛ 


Местные жители называют Байкал только уважительно — морем. Придя на берег, с Байкалом следует поздороваться. Купаться не воспрещается, но в священной байкальской воде нельзя мыться и стирать одежду, а также мыть машину. Нельзя плевать в воду или что-то в нее бросать.  

Экосистема озера действительно очень хрупкая. Здесь обитает 2635 видов растений и животных. Более 1000 из них — эндемики, то есть встречаются только на Байкале. В последние десятилетия экологическая ситуация вызывает серьезные опасения ученых: началось обмеление, в прежде идеально чистой воде находят следы человеческой деятельности. С 2011 года массово гибнет уникальная губка — главный очиститель байкальской воды.   

Комментирует Виктор Макушев, «местный житель», организатор и судья Байкальской регаты Клуба путешествий:  

Современная наука описывает более 60 видов и подвидов рыб, обитающих в Байкале. Считается, что вся рыба пришла из Северного Ледовитого океана — через Ангару и Енисей. Многие виды рыб являются эндемиками — развивались в водах Байкала как в в замкнутой эко-системе. Например, популяция байкальского омуля, байкальский осетр, байкальская голомянка. Отдельно надо сказать про «байкальского тюленя» — это нерпа. Во время регаты мы обязательно заедем на Ушканьи острова, там находится «царство нерп». 

Самое глубокое место Байкала – 1642 м. Но максимальная глубина, на которую возможно опуститься человеку с аквалангом – это 200 м.
Фото сделано на глубине 6–10 м. 
Источник фото

ПУТЬ В ДРУГОЙ МИР

Буряты верили, что на дне Байкала есть бездонная пропасть, связывающая его с Северным Ледовитым океаном, а по другой версии — ведущая в место, где скитаются грешные души. Холодный северный океан был в представлении людей древности воплощением страшного загробного мира. 

Старики рассказывали, как в Байкале находили то, что затонуло в Ледовитом океане. И, наоборот, то, что утонуло в Байкале, могло попасть в океан через подземный тоннель. Многие наблюдали, как над тоннелем закручивалась водная воронка и затягивала проплывающие поблизости лодки. 

Воронка на поверхности озера действительно иногда появляется — ученые до сих пор не могут найти объяснения этому явлению. По одной версии, это вода стремительно заполняет резко возникающие локальные провалы дна. По другой — воронку образуют встречающиеся течения. 

Согласно современным данным, самое глубокое место (1642 метра) Байкала находится недалеко от острова Ольхон, как раз там, где представляли себе бездонную пропасть древние люди. Максимальные глубины и наибольшее количество «мистических» мест сосредоточены у западного побережья Байкала: именно здесь проходит тектонический разлом, в результате которого и появилось озеро.

Комментирует Виктор Макушев, «местный житель», организатор и судья Байкальской регаты Клуба путешествий: 

Самое глубокое место озера находится недалеко от острова Ольхон. Интересно, что тут же на Ольхоне расположена гора Ежимей (сокращенно Жима). Ее высота 1274 метров над уровнем Байкала. Это самое высокое место на острове и самая высокая точка на территории озера. Между самым глубоким и самым высоким местом на озере разница почти 3 км и расстояние около 2 км. 

Фотограф Андрей Некрасов в 20-градусный мороз спустился под лед на озере и сделал потрясающие фото. 
Источник фото

ЛЕГЕНДА О ЗОЛОТЕ КОЛЧАКА

В начале Первой мировой войны Россия имела самый большой золотой запас – 1311 тонн. Часть его ушла на погашение кредитов, а часть – отвезли подальше от столицы, в Казань. В августе 1918 года белогвардейцы взяли Казань со всем хранившемся в ней золотом и перевезли его в Омск, где в то время надежно обосновался адмирал Колчак. 


К концу 1919 года Колчак вынужден был покинуть Омск. Для перевозки золота снарядили несколько поездов и один бронепоезд. Но вывезти сокровища так и не смогли: красноармейцы захватили золотой запас. Вскоре выяснилось, что за время пребывания у белогвардейцев количество золота сократилось на 182 тонны! Более того, в некоторых ящиках вместо слитков оказались камни и кирпичи. 


Ходит легенда, что часть золотого запаса в итоге все же вывезли из Иркутска. Лютые 60-ти градусные морозы никто не пережил. Весной, с наступлением оттепели, золото Империи вместе с погибшими колчаковцами пошло ко дну. И хотя глубина, где поезд ушел под воду, достигает 1400 метров, часть драгоценного груза все же тогда удалось поднять. С тех пор золото Колчака не дает спокойно спать ученым и кладоискателям.


Комментирует Виктор Макушев, «местный житель», организатор и судья Байкальской регаты Клуба путешествий: 

До сих пор есть безумцы, болеющие «золотой лихорадкой» — они на самом деле ищут золото Колчака. Но есть одно «но»: у нас не бывает 60-градусных морозов. Раз в десять лет температура опускается максимум до −45℃. Сколько живу, не видел таких морозов. И где проходит железная дорога, там нет такой глубины —  1400 метров. Я очень сомневаюсь в достоверности этой легенды. 

Остатки старой золотодобывающей драги на реке Большая Котинка. 
Источник фото 


ЗОЛОТОЙ КЛАД НА ОСТРОВЕ
Еще одна легенда относится ко временам Великой Отечественной войны. Зимой 1941 года в поисках урановых руд в район Северо-Муйского хребта отравилась геологическая экспедиция. Результат превзошел все ожидания – помимо урана, ученые обнаружили золотые месторождения. А 22 июня началась война. 

Геологам приказали продолжать работу, пока не придет смена: экспедиция продолжала свои исследования вплоть до 1944 года. Однако неизвестная болезнь скосила большинство участников экспедиции. Оставшиеся в живых восемь человек попытались выбраться на берег своими силами. С собой они взяли только образцы урановой руды и 20 кг золота. До берега дошли лишь двое. 

Геологи нашли брошенную лодку, однако так и не достигли цели. Сильный шторм прибил их необитаемому островку. Лодку решили разгрузить, а золото закопали в центре островка. Там оно и лежит, где-то на острове посреди Байкала. Многие местные жители считают, что это остров из группы Малых Ушканьих островов.

Комментирует Виктор Макушев, «местный житель», организатор и судья Байкальской регаты Клуба путешествий: 

Про геологов — это глюк. В этой истории очень много несовпадений. Северомойский хребет находится на севере Байкала, а Тушканьи острова — в центре озера. От Северомуйского до Ушканьих даже теоретически невозможно добраться, и тем более на лодке. Это очень далеко. Геологи не смогли бы спастись…

Закат на Байкале. Источник фото

В июле мы идем на яхтах по Байкалу по заповедным местам. Нас ждут самые интересные и дикие места озера, куда не ступала нога туриста – ибо добраться туда можно только по воде. Увидим с воды красоту самых знаковых мест Байкала, заглянем в гости к нерпе, попадем в заповедные места национальных парков, увидим редкие виды животных и растений, которые обитают только здесь. Присоединяйтесь к нашей команде!

В статье использованы материалы с сайтов Культура.рфBaikalov.ru

Дневник одной кругосветки

В ноябре 2019 года фрегат «Паллада» отправился в одну из самых масштабных экспедиций в истории больших парусников. Экспедиция посвящена 200-летию открытия Антарктиды Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым. В рамках кругосветки «Седов» и «Паллада» обогнут мир, а «Крузенштерн» пересечет Атлантику. 

Наш друг и фотограф «Экспедиций под парусами» Кирилл Умрихин совершил часть перехода на фрегате «Паллада»: от острова Самоа до главного порта Французской Полинезии на острове Таити. Публикуем его путевые заметки.  

Капитан Зорченко на утреннем построении

10 декабря. Первые впечатления

Друзья, привет! У нас все хорошо, вышли из Самоа по расписанию. Весь день шли под парусами — ветер был не сильный, но достаточный, чтобы поставить косые и прямые паруса. Океан спокойный, волн практически нет.

Команда «Паллады» потрясающая, уважительное отношение ко всем. Условия очень хорошие: кормят прекрасно, во всех помещениях кондиционер. Утром и вечером весь экипаж, вплоть до капитана, занимается спортом.

Эпидемия кори, которая была на Самоа, обошла наш корабль стороной и все вернулись на борт здоровыми.

Команда практикантов «Клуба путешествий Михаила Кожухова» уже участвует в парусных авралах и проходит тренировки на мачтах. Сегодня запланирован урок по астронавигации от капитана.

Погода хорошая, жаркая. Ждем ветра. Периодически видим острова на горизонте. Через неделю дойдем до островов Кука.

Вода, вода, кругом вода. И потрясающие закаты и рассветы

11 декабря. По телевизору показывают океан

Кругосветка продолжается. Канал по телевизору один — океан. У меня не осталось никаких вопросов, почему его назвали Тихим: ветра практически нет, волн тоже. Идем примерно в «in the middle of nowhere». 

Температура жаркая и влажная. К обеду на небе образуются просто невероятные картины из облаков — кажется, вот сейчас войдем в это облако и там будет шквалистый ветер, ураган… но нет. Иногда только обдает тропическим дождем.

Используем каждую возможность для парусного аврала. На утренний бриз ставим косые паруса, днем распаковываем прямые. Никуда не торопимся, время есть. С сегодняшнего дня легкий встречный ветер, так что все заняты палубными работами.

Несколько дней вел всем курсантам курс фотографии и запустил среди них конкурс на лучший снимок до конца нашего перехода. 

Третий вечер подряд с разрешения капитана организовываем кинотеатр. Установили проектор, направили его на бизань и смотрим фильмы после ужина. На следующие переходы обязательно берите проектор, вещь незаменимая. Нет ничего лучше, чем ночью на палубе под луной смотреть кино на парусе. Просто космос. Сегодня поставлю курсантам «Джокера».

Смотрим фильм на парусе
Мне очень пригодился гамак. Возьмите с собой на парусник, не пожалеете! 

Весь корабль живет насыщенной спортивной жизнью. С 6 утра на палубе начинают бегать матросы и командный состав. Ближе к закату начинается время курсантов — они организовывают на палубе небольшой фитнес-клуб и занимаются. 

Уже началась подготовка к новому году. То тут, то там можно увидеть танцующих людей, которые репетируют какие-то номера.

Мы же, практиканты, живем по своему графику. Днем продолжаем обход матч и рей. Вчера был интересный разговор с парусным мастером, в прошлом — командиром 1 ранга на подводной лодке.

Кормят прекрасно. Подружились с Анной, она руководит столовой курсантов. Добыли кофе и даже получаем порцию лимонов к чаю — маленькие радости кругосветного плавания. 

Вчера прошли атолл Суворова, он был в 100 км от нас. Продолжаем путь на Таити.

И да, хорошие новости. Вчера отправили документы пограничной службе на Таити и вроде как вопросов к нашим визам у них нет. А значит, до Чили мы не отправимся и сойдем как и запланировано в порту Папеэте.

«Паллада идет» на восток  

15 декабря. Тихий океан 15 18′20″ S 160 27′30″ W

Наш мир полностью вмещается в лист А4 с распорядком дня и ограничен вокруг линией горизонта. С одной стороны, вокруг ничего не происходит, с другой — нет свободной минуты.

Поскольку на голову свалилось такое счастье, как две недели без связи, я решил сделать важное дело, которое давно откладывал — заняться архивом фотографий. Но главное, я дал себе обещание вставать в шесть утра: встречать рассвет и заниматься спортом. 

В 6.30 на палубе уже около десяти человек бегают от носа до кормы. Корабль медленно качает по волнам, ты бежишь то в гору, то с горы и погружаешься в себя.

Кинотеатр на бизани уже стал доброй традицией. Вчера досмотрели «Джокера». Капитан сказал, что ему стало его очень жалко, и он ушёл, не досмотрев. 

Наша команда успешно завершила обход всех матч и рей и поселилась на бушприте. 

Ни одна фотография не сможет передать красоту и величие закатов в океане

Закат вчера провели в компании капитана Николая Кузьмича. Прервав его вечернюю прогулку по палубе своим вопросом, получили экскурс по мировому парусному делу. И это просто невероятно — его открытость, знания и желание ими делиться. А несколько дней назад мы попали на его лекцию для курсантов по астронавигации.

Два дня дует встречный ветер — он заставил нас немного отклонится от курса. Ночью удивляет огромная Луна, а сегодня был потрясающий звездопад: ежеминутно звезды просто сыпались с неба. 

Получил добро на ночной подъем на Марсову площадку и бушприт для фотографии. На «Седове» и «Крузенштерне» такое просто немыслимо, а здесь возможно. 

Сегодня с утра сильный дождь. Получили нагоняй от уборщицы Людмилы Геннадьевны. Временами кажется, что она могла бы управлять фрегатом и быть капитаном — так ловко она строит любого, кто попадется ей на палубе. Не обошла эта участь и нас — когда она увидела, как мы бегали под дождем по мокрой палубе.

Продолжаем поход на Таити. Идем по графику.

«Паллада» развернув все паруса идет на Таити

19 декабря. Лучшее фото за всю историю «Паллады» 

В прошлый раз я прислал вам одну фотографию, где «Паллада» несется на всех парусах. Это не просто фото. С того момента, как фрегат вышел из Владивостока, это был первый раз, когда капитан дал приказ выставить все 26 парусов. А за наш переход из Фиджи в Таити, в тот день мы впервые выставили все прямые паруса (есть ещё косые) — потому как погода, ветер и его направление нас совсем не радовали.

Показал вечером этот кадр Николаю Кузьмичу. Он заметил, что с 1991 года это лучший снимок «Паллады», капитаном которой он является.

Просто представьте, что стоит за этим кадром. Прошло уже десять дней поиска нужного ветрового окна: ветер нужен не просто правильного направления, но и подходящей силы. Если дунет более 14 м/с, то ставить все паруса уже опасно — их может не просто порвать, но и сломать мачту.

Далее нужно объявить парусный аврал, а это значит, что весь экипаж в 149 человек выходит на палубу, а капитан с помощниками поднимается на мостик.

Ну хорошо, на своих рабочих местах остаются мотористы и те, кто ответственен за ужин. Пусть будет 130 человек, например.

Перед нами большая работа: нужно расправить 26 парусов площадью 2771 квадратный метр. Впечатляет?

Присмотритесь: на этой огромной мачте много людей. Это мы готовим паруса к раскрытию

В главный съёмочный день из-за сильного порыва ветра, который налетел на корабль из-под грозовой тучи, нам порвало два паруса и вырвало один из металлических тросов, которые держат мачту. Хорошо, что один, иначе можно было бы ждать более фатальных результатов. Звучит эпично, да? 

Понравилась реакция капитана. Чем-то она мне напомнила реакцию моих друзей Виталика и Антона с виндсерф-станции «Пять Квадратов» в Дахабе, когда я мачтой пробил насквозь доску следующего года. «Бывает» — сказали они, — главное сам цел». Как-то так. 

Вот в таком положении на высоте 30–40 метров мы закрепляли и расправляли паруса 

Трос закрепили заранее, а вот парусами занялись сегодня. 

Ради этого момента мне пришлось оставить любимую семью на три недели, пропасть из рабочих вопросов, по приглашению «Клуба Путешествий Михаила Кожухова» облететь добрую половину земного шара, выйти на корму и запустить в небо дрон в сложных условиях качки и сильного ветра. И все вместе мы сделали это. Результатом стал этот кадр, который всей командой во главе с капитаном признан лучшим за всю историю «Паллады». Я счастлив.

А вы видите всего одно фото, присланное откуда-то из Тихого океана. Но теперь знаете, что стоит за его созданием.

Это я на высоте 20 метров: делаю свои лучшие фотографии из кругосветки

19 декабря. Главная интрига перехода: мы вернемся домой или пойдем еще на 30 дней? 

Новости с Таити не самые приятные. Нас хотят поставить на карантин аж до 28 декабря. Это значит, что корабль будет стоять в порту, но с него никого не выпустят. Всё это из-за эпидемии кори на Самоа, откуда мы стартовали. По мнению местных врачей двух недель плавания недостаточно, надо еще немного подождать. 

Наш капитан Николай Кузьмич Зорченко

Капитан бьется за нас — у многих на руках билеты на самолет, и мы просто обязаны сойти на берег. Чего они только уже не запросили: начиная с виз и билетов, заканчивая визами всех стран, куда мы держим путь далее, отелями на острове и даже справкой о том, что нам делали прививку от кори. Шанс остаться на «Палладе» ещё на 33 дня плавания до Чили нашу небольшую команду практикантов не радует совсем, но панике пока нет места.

Это так странно – увидеть берег спустя две недели в открытом океане

23 декабря. В 20 милях от Бора-Бора, в 130 милях от Таити

Мы немного обогнали наш график и с утра встали в дрейф не доходя до Таити 130 миль. По сути это день пути. В 20 милях от нас неведомый Бора-Бора и отголосками с него сегодня долетел интернет. Как было приятно читать ваши комментарии к моим запискам в соц.сетях.

Сегодня, когда мы забрались на мачты, чтобы поймать интернет, ребята увидели акул, которые кругами ходили вокруг нашего корабля. Три-четыре больших, где-то метра 2 в длину, и несколько помельче.

Я пошел на корму и привязал к веревке кусок паруса и тряпку. Акул сразу привлекла такая игрушка, где-то час мы играли с ними до обеда. Потом я увидел, что начали красить корпус корабля и напросился на эту работу. 

Теперь представьте. Ты сидишь на деревянной доске, подвешенной на верёвках в полутора метрах от воды и красишь валиком корпус корабля. Под тобой кругами плавают акулы: то показывая плавник, то уходя на большой круг вокруг Паллады. Ощущения непередаваемые и незабываемые.

Вот с этой акулой я играл 

Паруса заменили, корабль покрасили, продолжаем палубные работы и готовимся к торжественному входу на Таити.

Погода сегодня немного порадовала солнцем с облаками. Утром палуба была сухая, мне удалось пробежать 4 км (я ведь никогда не любил бегать, а тут прям как медитация). Предыдущие дни погода совсем не радовала и была, прямо скажем, отвратительной: с небольшими перерывами трое суток лил дождь. Да ещё и дул встречный ветер.

Такие закаты были недалеко от Таити

25 декабря. Таити, Таити, не были мы ни в какой Таити. Нас и здесь не плохо кормят

Вообще-то нет. Желание сойти на берег просто невероятное. 

Честно говоря, я был уверен, что буду писать вам это письмо после того, как погуляю по сказочному острову, пропустив парочку бокалов шардоне и заев сашими из тунца. В планах также было заглянуть на знаменитый спот Чопу (Teahopoo) — одну из самых узнаваемых и опасных во всем мире волн. 

Но пока нет. Ключевое слово «пока». Французы все-таки решили поставить «Палладу» на карантин. Спуск всей команде запрещен. Они принесли чемоданчик с медицинским оборудованием и попросили палубного доктора взять у всех анализ крови и по 160$ с человека. Затем они сняли с лиц медицинские маски, пожали нам руки и ушли. Это все, что нужно знать про их опасения на тему кори. 

Тем не менее, по международным правилам карантин длится 18 дней, а в нашем случае прошло 15–16. Надеемся, что мы пройдем свои тесты и завтра утром (они так и сказали, что торопится не будут) мы сможем выйти на берег. Самолет у меня завтра вечером. 

Конечно, все расстроились. Попасть на край Земли и не выйти на берег- так себе затейка. Плюс ещё на носу новый год, и все хотели закупиться подарками. Да и в конце концов, команде предстоит один из самых долгих переходов — впереди 33 дня до побережья Чили. Не хочу показаться нытиком, но надеюсь, что нам это не грозит… Нужно домой, делать новогодние дела. 

Последние три дня мы простояли на рейде. Время на переход закладывается с запасом, а поскольку мы расстояние прошли быстрее, то было время подготовить судно к прибытию. Объявили большую уборку: подметали, мыли, красили. 


Вот так мы красили борт корабля, а под нами плавали акулы

После покраски борта около бизани, я вызвался помочь своей «родной» мачте фок, к которой был приписан весь переход. Мне выпала честь красить якорь и, скажу я вам, это совсем непросто. Мало того, что под тобой акулы плавают, так висишь ты на страховке у самой воды и тянешься до якоря, что есть сил. В общем, с заданием справился и с гордостью могу теперь сказать, что я красил якорь «Паллады». Жалко только, что к Чили он опять будет требовать покраски, но это мелочи.  

В общем, корабль блестит и сияет, мы на причале в городе Папуете, это столица Таити. Разгрузили грузовик овощей и фруктов, которые заказали на переход до Чили, сдали кровь, поднялись на верхушку фок мачты, смотрим на кипящую жизнь столицы и ждем результаты анализов.

«Паллада» разделила мою жизнь на «до» и «после»

26 декабря. «Паллада» захватила меня полностью 

Уже несколько дней я наслаждаюсь благами цивилизации, провожу время с семьей, пью прекрасное португальское вино (причем, как белое, так и красное) и заедаю морепродуктами… А корабль идет, кругосветка продолжается. 

В тот день, когда мы сошли на берег, возникло очень странное чувство… Мы с ребятами взяли такси, чтобы объехать часть острова, и спустя какое-то время увидели на горизонте «Палладу». 

Вот стоишь ты на пляже, в шортах и шлепках, и видишь, как курсанты убирают косые паруса, уперевшись во встречный ветер. Смотришь на часы: «Ага, полдник (чай на корабельном) прошел, решили убрать». Проходит время: «Ужин через пару часов. Интересно, что на ужин? А что делать два часа? Помочь палубной команде? — работы там всегда навалом. Или пойти забраться на мачту, на верхний бом-брам рей, включить колонку и смотреть кино про океан?»

За две с небольшим недели корабль взял полный контроль над нами. С самого утра и до позднего вечера все мысли и заботы — о корабле. И если с нами это произошло уже за 16 дней, то как быть тем, кто пойдут на 30? А что делать тем, кто прошел кругосветку? 

Мне кажется, я начал понимать их — понимать, почему в океане им проще. Понимать, почему они спокойно смеялись над нами, когда мы делились с ними впечатлениями. Смеялись и понимали, что когда-то они сами через все это проходили, а сейчас мы просто напомнили им эти живые чувства про океан. Для них это жизнь — да, но для нас это был некий шок, в хорошем смысле слова. Две недели без связи, без инстаграмов и «медуз». Когда однажды появилась связь, я зашел в соц.сети и подумал: как все это неважно, мелко и вообще — зачем? Когда вокруг тебя две недели океан и больше ничего нет, ты понимаешь, что все остальное (и ты сам) просто крупица.Черные пятницы, корпоративы и новогодние скидки. Нет, ты даже не крупица, просто тебя нет в соотношении с ним, с океаном. Тысячи километров вокруг, тысячи метров под тобой. И вот когда ты доходишь до понимания, что тебя нет, ты появляешься заново. 

Ни с чем не сравнимый источник адреналина: сидеть на высоте 40 метров и смотреть вниз

Ты дышишь полной грудью, ты не боишься залезать на самый верх мачты, тебя не волнует отсутствие пищи, к которой ты привык, в конце концов тебе становится все равно, что на корабле ты не можешь побыть в одиночестве. Ты становишься единым целым — с кораблем, с командой мачты, с океаном. Ты знаешь, что тебя ждут дома и ты знаешь, что у тебя есть путь, и тебя уже не остановить. Ты считаешь дни или не считаешь дни — это не имеет значения, скорость будет 5 узлов. Ты можешь почувствовать себя в тюрьме или в изгнании и потом моментально ощутить невероятную свободу от всего, просто посмотрев в горизонт. 

Я все думал, что даты нашей поездки не самые удачные, мы вернемся — и уже сразу Новый год, суета. А сейчас, по возвращению, я будто бы вне суеты. 

Я прошел свой путь. Мне кажется, что это почти кругосветное плавание (это не так, но и не волнует особо). Я увидел землю, пожал руку капитану Николаю Кузьмичу, новым лучшим друзьям на корабле — Федорычу, Лехе, Денису, сказал спасибо за узлы капитану 1 ранга подводной лодки (парусному мастеру), прошел боцманат (не спрашивайте), поблагодарил за заботу Владимира Иваныча и Анну на раздаче еды, пожелал удачи курсантам. Услышал «Прощание Славянки» и вернулся, как на телепорте, домой — в мир технологий, самолетов, новостей и дикой скорости. Но. 

Паллада захватила меня или я Палладу, и мы просто стали одним целым. Это невероятно.

Ваш Кирилл Умрихин

Как моряки отмечают День Нептуна

На любом судне независимо от его типа каждый моряк обязан пройти обряд посвящения, когда бог моря Нептун приходит на судно, и после короткого разговора с капитаном на палубе крестит моряков, которые впервые посетили его просторы. Все прошедшие единогласно заявляют: это один из самых веселых морских праздников!  

История праздника 

В эпоху парусников единственным двигателем кораблей был ветер. Но в некоторых районах на широте экватора с попутным ветром часто возникали проблемы: стоял штиль и корабли могли долго дрейфовать. От безделья, неопределенности и скуки моряки потихоньку сходили с ума. А некоторые не выдерживали тяжелых условий и погибали от голода и болезней. Так вечно продолжаться не могло, и суеверные моряки решили обратиться к владыке моря Нептуну и попросить его благосклонности.  

Так и появился День Нептуна, празднуемый в честь успешного пересечения трудного участка. Самым почетным был процесс пересечения экватора в точке начала отсчета широты и долготы — в нулевом градусе, то есть в том месте, которое моряки называют «золотой точкой» или «пупом земли». И все это — чтобы ублажить короля морской пучины.  Прошло время. На кораблях появились двигатели, так что Нептун, похоже, услышал мольбы моряков: корабли научились пересекать экватор без длительного дрейфа. Но и сегодня День Нептуна все празднуют с удовольствием. На кораблях под флагами разных государств и простые матросы, и капитаны продолжают следовать древним традициям. Опасность пересечения экватора осталась в прошлом, но День Нептуна остался — и по-прежнему очень веселый.  

Как проходит праздник 

Современный обряд посвящения новичков в «настоящие моряки» напоминает театральную постановку. Как и много лет назад, на палубе появляется морской владыка Нептун и выполняет обряд посвящения всех, кто переходит через экватор впервые. В зависимости от типа корабля, этот праздник дополняется разными деталями. Допустим, на громадных пассажирских лайнерах и военных судах, где членов экипажа очень много, количество действующих лиц обычно переваливает за несколько десятков — Нептун, его супруга и царица морей Салация, их сын Тритон — вестник глубин. А еще разные ветра — Пассаты, Муссоны, Штиль и Шторм, а также брадобреи, песенники, черти, русалки. 

По заданию капитана за три дня до торжественного мероприятия экипажу корабля дают команду подготовиться к празднику. Они начинают мастерить костюмы из всего, что только можно найти на корабле: из фанеры можно выпилить трезубец, из старых судовых карт — смастерить бороду для Нептуна. Готовятся к празднику обычно интенсивно и с душой, и незадолго до пересечения экватора экипаж и участники экспедиции в парадной форме выстраиваются на верхней палубе.  

Начинается праздник так: Нептун, его супруга и свита морского короля шагает по палубе. Затем процессия останавливается, и Нептун трижды ударяет по палубе основанием своего «трезубца», грозно обращаясь к капитану: «Кто вы такие? Откуда и куда вы идете? Не угодно ли вам попутных ветров и солнечной погоды?» Затем он начинает требовать выкуп и, оборачиваясь к своей свите, раздает приказы — кого посвящать и наделять грамотами. 

Но у моряков впереди еще ряд испытаний. Сначала им нужно пройти «чистилище», наполненное сажей. Прятаться бесполезно, через «чистилище» придется пройти всем! Переодетые черти найдут каждого, кто спрятался на корабле. После чистилища моряка скидывают в купель с водой. А третье испытание — скорее заслуженная награда. Морякам выдают чарку водки или коньяка.  

После того, как новичок перенес все испытания, ему вручают грамоту о прохождении ритуала, где указывается широта, долгота, время, месяц, число, год, национальность, название судна и имя, которое дали посвященному моряку. Подпись Нептуна скрепляется судовой печатью — чтобы наверняка. 

После церемонии Нептун поздравляет экипаж с удачным переходом во владения его царства, дает разрешение кораблю идти дальше и обещает послать ему попутный ветер на всем маршруте. Затем Нептун удаляется, и церемония завершается. Но праздник на этом не заканчивается. После аплодисментов актерам на корабле начинаются гуляния: шашлыки с вином и пивом, песни под гитару, игры — зависит от решения капитана.  

О чем нельзя забыть 

Бывалые моряки рекомендуют брать с собой в следующие рейсы документ, подтверждающий «крещение», ведь того, кто его забудет, могут вновь вызвать на церемонию. И фразы «у меня он есть, но я его дома забыл» в этом случае не сработают. 

В апреле 2020 года приглашаем пересечь экватор в Индийском океане вместе с нашей командой и группой Tequillajazzz. Подробности у наших менеджеров

Самые большие парусные корабли мира

«Пруссия»

Пятимачтовый парусник с цельностальным корпусом. Ранее он был самым большим в мире кораблем с прямыми парусами, а также единственным пятимачтовым парусником этого класса мирового торгового флота. Парусный корабль построили в 1902 году по заказу гамбургской судоходной компании «Лайеш».

Гамбург является портом приписки парусного судна. В отличие от многих других, парусник «Пруссия» никогда не был оснащен вспомогательными двигателями.

Длина корабля – 147 метров, ширина – 16,3 метра, водоизмещение – 11 150 тонн, объем судна – 5 081 рт (регистровых тонн), площадь парусов – 6 806 метров в квадрате, годы эксплуатации – с 1902 по 1910.

«Пруссия»

«Франс II»

Французский пятимачтовый парусный корабль. Этот парусник считается одним из самых больших в истории судостроения. «Франс II» был заложен на верфях Chantiers et Ateliers de la Gironde во французском городе Бордо в 1911 году.

Длина парусника – 146,20 метров, ширина – 17 метров, водоизмещение – 10 710 тонн, объем судна – 5 633 рт, объем парусов – 6 350 метров в квадрате.

«Франс II»

«R.C.Rickmers»

Немецкий пятимачтовый парусный корабль, а также служил в качестве торгового судна.

Длина парусника составляет 146 метров, ширина – 16,3 метров, водоизмещение – 10 500 тонн, объем судна – 5548 регистровых тонн, площадь парусов – 6 045 метров в квадрате.

«R.C.Rickmers»

«Томас У. Лоусон»

Эта шхуна – единственный семимачтовый парусник в мире. Он был спущен на воду в городе Куинси в 1902 году. Известный судовладелец Дэон Кроули очень хотел создать самый большой парусник во всем мире, и посему он стал вдохновителем и автором идеи его строительства.

Длина парусника составляет 144 метра, ширина – 15 метров, водоизмещение – 10 860 тонн, объем судна – 5 218 рт, площадь парусов – 4 330 метров в квадрате, валовая вместимость шхуны составила 5,218 (брт), что на 137 (брт) было в то время больше, чем у пятимачтового барка «Пруссия», которого ввели в эксплуатацию за несколько месяцев до парусника «Томас. У. Лоусон».

«Томас У. Лоусон»

«Ройял Клипер»

Это пятимачтовый четырехзвездочный круизный парусник, который был построен по образу и подобию «Пруссии» (1902 – 1910). Макет парусника разработал Зигмунт Хорен – польский специалист по корабельным устройствам, а сам парусник приняли в эксплуатацию в 2000 году.

Самый длинный парусник в мире вмещает 227 пассажиров. «Royal Clipper» может развивать скорость до 20 узлов. Длина корабля – 134,8 метров, ширина – 16,5 метров, водоизмещение – 5 061 тонна, объем судна – 4 425 рт, площадь парусов – 5 202 метра в квадрате.

«Ройял Клипер»

«Потоси»

Пятимачтовое парусное торговое судно было построено в 1895 году по заказу гамбургской судоходной компании «Лайеш». Маршрут парусника проходил между Германией и Чили.

Длина парусника – 132,1 метр, ширина – 15,1 метр, водоизмещение – 8 580 тонн, объем судна – 4 026 рт, площадь парусов – 4 700 квадратных метров.

«Потоси»

«Кобенхавн»

Последний пятимачтовый барк, который был построен в 1921 году шотландской верфью «Рэмэдж энд Фергюсон» по заказу датской Восточно-Азиатской компании уже после Первой мировой войны в Копенгагене.

Длина барка – 131,9 метров, ширина – 15 метров, водоизмещение – 7 900 тонн, объем судна – 3 901 рт, площадь парусов – 4 644 квадратных метра.

«Кобенхавн»

«Франс I»

Один из самых крупных пятимачтовых барков. Парусное судно было построено в 1890 году. Это был первый французский парусный грузовой корабль и второй в мире в эту эпоху.

Длина корабля – 133 метра, ширина – 14,9 метров, водоизмещение – 7 800 тонн.

«Франс I»

«Вайоминг»

Шестимачтовая 125-метровая двухпалубная шхуна, которая была построена в основном из канадской сосны. В то время это был верх совершенства деревянного судостроения. «Вайоминг» – крупнейшее в мире цельнодеревянное судно.

Длина корабля – 137 метров, ширина – 15 метров, водоизмещение – 8 000 тонн, объем судна – 3 731 рт, площадь парусов – 3 700 метров в квадрате.

«Вайоминг»

«Грейт Рипаблик»

Самый большой деревянный клипер XIX века. Он был построен знаменитым американским судостроителем Дональдом Маккеем. Клиперу “Грейт Рипаблик” не было равных по своим размерам. Большинство американских клиперов XIX века имели длину около 70 метров и считались самыми большими в мире, английские клиперы были в среднем около 60 метров.

Длина «Грейт Рипаблик» составляла 101,5 метров, Ширина клипера – 16,2 метра, водоизмещение – 4556 тонн.  Высота грота парусника достигала 70 метров. Общая площадь парусов – 6070 квадратных метров.

«Грейт Рипаблик»

«Викинг»

Четырехмачтовый стальной барк, который был построен в 1906 году в Копенгагене. Это самое большое парусное судно, когда-либо построенное в Скандинавии.

Длина барка – 118 метров, ширина – 13,9 метров, водоизмещение – 6 300 тонн, объем судна – 2 959 рт, площадь парусов – 3 690 метров в квадрате.

«Викинг»

«Седов»

Четырехмачтовый барк был построен в 1921 году под именем Magdalene Vinnen II. С 1936 года название поменялось на Kommodore Johnsen. А в 1945 году барк был передан СССР Великобританией и был переименован в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. На сегодняшний день «Седов» – это один из самых крупных в мире парусных учебных судов.

Длина – 117,5 метров, ширина – 14,6 метров, водоизмещение – 7 320 тонн, объем судна – 3 556 рт, площадь парусов – 4 192 метра в квадрате.

«Седов»

«Крузенштерн»

Четырехмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построен был в 1925–1926 годах в Германии. При спуске барк носил имя Падуя, но в 1946 году он перешел в собственность СССР и был переименован в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна – Калининград.

Длина парусника – 114,5 метров, ширина – 14,4 метров, водоизмещение – 5 805 тонн, объем судна – 3 064 рт, площадь парусов – 3 900 метров в квадрате. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции. Клуб «Путешествия под парусами» предоставляет уникальную возможность не просто посетить прочитать о легендарных парусниках, а отправиться на них в путешествие.

«Крузенштерн»

«Юнион»

Это учебное парусное судно Перуанского флота. У парусника – четырехмачтовый стальной корпус. Юнион был построен в 2014 году судостроительной компанией Shipyard Marine Industrial Services в Перу, известной также как SIMA.

Длина барка составляет 115,75 метров, ширина – 13,5 метров, водоизмещение – 3 200 тонн, площадь парусов – 4 324 метров в квадрате.

«Юнион»

«Памир»

Многомачтовое парусное судно. В свое время мировую популярность приобрели многомачтовые парусные суда, которые получили неофициальное название «летающие «П». Эта серия парусников была построена в конце XIX века по заказу германской судоходной компании F. Laeisz. Барк «Памир» – один из них.

Длина судна – 114,5 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 3 910 тонн, объем судна – 3 020 рт, площадь парусов – 3 800 метров в квадрате.

«Памир»

«Хуан Себастьян де Элькано»

Это учебное судно Военно-морских сил Испании. Оно используется как тренировочная база курсантов Военно-морской академии. Элькано – это крупнейшая из шхун мирового учебного флота. По типу парусного вооружения «Элькано» относится к топсельным (марсельным) шхунам, на фок-мачте он несет четыре прямых паруса и три косых, на остальных трех мачтах – только косые паруса.

Судно было спроектировано и построено на верфи «Эчеварьета и Ларинага» в Кадисе, а спущено на воду 5 марта 1927 года. Шхуна была названа в честь Хуана Себастьяна де Элькано (1476–1526), первого моряка, который совершил кругосветное плавание.

Длина судна – 113 метров, ширина – 13 метров, водоизмещение – 3 670 тонн, объем судна – 2 464 рт, площадь парусов – 3153 метров в квадрате.

«Хуан Себастьян де Элькано»

«Эсмеральда»

Учебное парусное судно чилийских ВМС постройки середины XX века. Оно было заложено на кадисской верфи в 1946 году, и шесть лет спустя испанцы продали судно Чили в счет долга Испании перед этой страной. 12 мая 1953 года судно спустили на воду, а 15 июня 1954 года над ним подняли чилийский флаг.

Длина судна – 113 метров, ширина – 13 метров, водоизмещение – 3 673 тонн, объем судна – 2 400 рт, площадь парусов – 2 935 метров в квадрате.

«Эсмеральда»

«Мир»

Учебный трехмачтовый корабль, фрегат по принятой классификации учебных судов или «корабль» по парусному вооружению – судно с полным парусным вооружением, который принадлежит Государственному университету морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург), а с 2014 года – «Росморпорту». «Мир» был построен на верфи Гданьска в 1987 году.

Длина судна – 109,6 метров, осадка 6,6 метра, общая площадь парусов 2771 метров в квадрате, высота средней мачты – 49,5 метров. Вмещает до 200 человек.

«Мир»

«Надежда»

Учебный трехмачтовый корабль. Судно с полным парусным вооружением, в регистре значится как фрегат. В настоящее время принадлежит Федеральному государственному унитарному предприятию Дальневосточного бассейного филиала «РОСМОРПОРТ».

Длина судна – 109,4 метра, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 297 тонн, площадь парусов – 2 768 метров в квадрате.

«Надежда»

«Дар Молодежи»

Польский трехмачтовый учебный парусник, фрегат. Он был построен на Гданськой судоверфи имени Ленина и спущен на воду в 1982 году. Наследник легендарных парусников Lwоw («Львов») был спущен на воду в Англии в 1869 году, один из первых стальных парусников.

Длина – 108,8 метров, ширина – 13,94 метра, водоизмещение – 2 946 тонн, объем судна – 2 384 рт, общая площадь парусов – 3 015 метров в квадрате.

«Дар Молодежи»

«Паллада»

Учебный трехмачтовый корабль. Это судно с полным парусным вооружением. В регистре значится как барк, в прессе иногда называется фрегат. Принадлежит Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток).

Длина – 108,6 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 284 тонн, общая площадь парусов – 2 771 метр в квадрате.

«Паллада»

«Херсонес»

Учебный трехмачтовый фрегат, корабль с полным прямым парусным вооружением. Учебная база Севастопольского филиала Государственного морского университета им. Адмирала Ф.Ф. Ушакова. Порт приписки – Севастополь.

Длина фрегата – 108,6 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 987 тонн, общая площадь парусов – 2 770 метров в квадрате.

«Херсонес»

«Либертад»

Учебное парусное судно аргентинских ВМС. Он был построен в 1950‑х годах на верфи «Рио-Сантьяго» вблизи Ла-Платы и стал одним из крупнейших парусников мира. Первый выход в море был совершен в 1962 году. Прошел более чем 800 тысяч морских миль. Это 1,5 миллиона километров. Посетил около 500 портов в более чем 60 странах.

Длина судна – 103,7 метров, ширина – 13,8 метров, водоизмещение – 3 765 тонн, общая площадь парусов – 3 652 метра в квадрате.

«Либертад»

«Америго Веспуччи»

Итальянское учебное парусное судно. Трехпалубный парусник «Америго Веспуччи» – реминисценция линейного парохода-парусника 50–60‑х гг. ХIХ века. Оно было спущено на воду в феврале 1931 года в Неаполе.

Длина судна – 100,6 метров, ширина – 15,56 метров, водоизмещение – 4 146 тонн, объем судна – 3 545 рт, общая площадь парусов – 2 580 метров в квадрате.

«Америго Веспуччи»

«Стадсраад Лемкуль»

Трехмачтовый норвежский парусный барк 1914 года постройки. Приписан к порту Берген. Он является самым старым и самым большим парусным судном в Норвегии.

Длина судна – 98 метров, ширина – 12,6 метров, водоизмещение – 1 516 тонн, объем судна – 1 701 рт, общая площадь парусов – 2 026 метров в квадрате.

«Стадсраад Лемкуль»

«Eos»

Трехмачтовая шхуна с бермудским парусным вооружением. Шхуна является одной из крупнейших частных парусных яхт в мире. Она принадлежит медиа-магнату, миллиардеру Барри Диллеру, супругу модельера Дианы фон Фюрстенберг.

Длина яхты составляет 92,92 метров, ширина – 13,47 метров, водоизмещение – 1 500 тонн, общая площадь парусов – 3 600 метров в квадрате.

«Eos»

Легендарные парусники

Photo by Joseph Barrientos on Unsplash 

Парусные судна появились еще в древнем мире за тысячи лет до нашей эры. Достоверно неизвестно, кто держал первенство в кораблестроении — Древний Египет или Китай, да и сами корабли до наших дней не дошли.

Однако за следующие пять тысячелетий на верфях всего мира построили десятки тысяч парусников, в том числе и легендарные парусные корабли, участвовавшие в великих географических открытиях и изменившие представление человечества о планете. Именно про самые знаменитые парусные корабли в истории нашего мира и пойдет речь в этой статье.

Каракка «Санта-Мария» 

«Санта-Мария» — главный корабль первой экспедиции Христофора Колумба, в процессе которой и была открыта Америка. Само судно было всего 25 метров в длину и вмещало на борт до 40 человек. Однако в XIV-XVI веках каракки были самыми крупными, надежными и быстроходными судами в европейском флоте. В основном их использовали для торговли и дальних океанских плаваний.

Во время первой американской экспедиции Колумба каракка «Санта-Мария» села на рифы у берегов Гаити. Команда сняла с корабля все вооружение и забрала припасы. Остов судна использовали для строительства гаитянского форта «Ла-Навидад». К сожалению, до нас не дошло ни одно оригинальное изображение этого знаменитого корабля. Остается довольствоваться только созданными впоследствие рисунками. 

Каракка «Виктория»

Пожалуй, каракка «Виктория» — самый знаменитый парусный корабль в истории мирового флота. Ведь именно он впервые прошел вокруг света. Случилось это в рамках экспедиции Фернана Магеллана. Правда, сам Магеллан погиб во время путешествия. Обратно в Испанию каракку привел ее новый капитан Хуан Себастьян Элькано.

Вообще из 5 судов, отправившихся в эту кругосветную экспедицию, обойти земной шар и вернуться домой удалось лишь «Виктории».
Как и «Санта-Мария», трехмачтовая каракка «Виктория» была небольшого размера. Однако ее серьезно оснастили оружием — десяток пушек на борту должен был защитить корабль от пиратов или не гостеприимных аборигенов. До наших дней также не дошло ни одно оригинальное изображение легендарной «Виктории». 

Галеон «Золотая лань»

Что касается знаменитого галеона Фрэнсиса Дрейка «Золотая лань», который обогнул земной шар вторым в истории, то мы можем полюбоваться не только его изображениями, но и точно изготовленными копиями. Самую известную реплику корабля можно увидеть в Лондоне на южном берегу Темзы в районе Southwark. Кстати, эта копия «Золотой лани» не просто музей на воде, в 1973 году корабль прошел вокруг света путем своего предшественника.


Кругосветная экспедиция Фрэнсиса Дрейка с «Золотой ланью» во главе частично повторила судьбу магелланового путешествия на каракке «Виктория». Галеон стал единственным кораблем из экспедиции, который сумел пройти пролив Дрейка на самом юге Южной Америки.

Кстати, свое название корабль получил как раз после этого события, изначально он именовался «Пеликаном». Размеры галеона были весьма скромными — всего 36,5 метров в длину и до 7 метров в ширину. Однако вооружено это военное судно было куда лучше своих знаменитых предшественников: на его борту размещались 22 пушки.

Шлюпы «Надежда» и «Нева» 

Шлюпы «Надежда» и «Нева» возглавили список самых знаменитых русских парусников после того, как на них совершили первое кругосветное путешествие в истории России (1803–1806). Командовал этой знаменитой экспедицией Иван Крузенштерн. Хотя изначально ему в соратники назначили графа Николая Резанова — того самого, про которого впоследствие сложили рок-оперу «Юнона и Авось». Однако во время кругосветного плавания капитаны рассорились и фактическое руководство взял на себя Крузенштерн.
Первая русская кругосветная экспедиция прошла без ощутимых потерь. В нее снарядили два шлюпа, купленных в Британии. Длина каждого составила порядка 34 метров, а ширина — около 9 метров. Оба корабля были оснащены пушками. Правда, дальнейшая судьба шлюпов была трагична. В 1808 году во льдах у побережья Дании погибла «Надежда». В 1813 году у берегов Аляски разбилась «Нева».

Барк «Индевор»

Джеймс Кук — один из самых знаменитых мореплавателей в мире. Как и в случае с Колумбом и Америкой, до сих пор не утихают споры — был ли он первооткрывателем Австралии? Или же новый материк исследовали задолго до его знаменитой экспедиции? Берега Австралии Кук изучил во время своего первого кругосветного плавания в 1768–1771 годах.


Флагманом экспедиции выступил барк «Индевор». Этот трехмачтовый корабль с прямыми парусами обладал отличными мореходными качествами. Купили его в Англии буквально с рук в не самом хорошем состоянии, поэтому перед экспедицией судну потребовался ремонт. Однако когда после столь суровой кругосветки «Индевор» вернулся в Лондон, он представлял довольно жалкое зрелище.

По окончании экспедиции корабль продали и переправили в Штаты. Здесь его хотели переоборудовать под китобойное судно, но «Индевор» был сильно поврежден при столкновении с другим кораблем и затоплен у берегов Америки. 

Барк «Дёйфкен»

Возможно, вы ничего не слышали про корабль с труднопроизносимым голландским названием — «Дёйфкен». Однако считается, что именно на этом небольшом барке и произошло открытие Австралии. Случилось это в феврале 1606 года — почти за 150 лет до легендарной экспедиции Джеймса Кука.


Плавание на трехмачтовом барке «Дёйфкен», вмещающем команду всего в 15 человек, возглавил голландец Виллем Янсзон. Долгое время Янсзон служил на кораблях в голландской Ост-Индии. В 1605 году его отправили в экспедицию в поисках Новой Гвинеи и южных земель. Через несколько месяцев после отплытия из Индонезии он достиг побережья Австралии. Однако здесь его команду встретили враждебные аборигены, и капитан предпочел уплыть с этих недружелюбных земель.

Шлюпы «Восток» и «Мирный» 

Последний континент на планете — Антарктиду открыли наши соотечественники Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев во время экспедиции к Южному полюсу в 1819–1822 годах. Отправились они в это плавание на двух шлюпах «Восток» и «Мирный». Оба корабля построили на верфях вблизи Санкт-Петербурга. Навигационное оборудование закупал сам Беллинсгаузен в Лондоне уже после начала экспедиции. 

«Мирный» строили российские инженеры под строгим руководством Лазарева, а для создания «Востока» пригласили британцев. В результате шлюпы получились абсолютно разными и по прочности, и по скорости. «Мирный» отлично показал себя во время плавания во льдах Антарктики, а вот «Восток» приходилось постоянно ремонтировать по ходу плавания. В итоге в 1828 году «Восток» вообще исключили из реестра флота и разобрали.

Барк «Франс II» 

Ни один рассказ про самые красивые и знаменитые парусные корабли мира не обойдется без упоминания французского барка «Франса II». Этот пятимачтовый корабль считается одним из крупнейших парусников за всю историю мирового флота. Строили его в течение двух лет на верфях во французском Бордо. В итоге его полная длина составила 146 метров, а ширина — 17 метров. Водоизмещение корабля было 10,7 тысяч тонн! 

Судно строили специально для трансатлантических грузовых перевозок между Европой и французскими островами в Тихом океана. Во время Первой мировой войны корабль подвергся атаке подводной лодки, но уцелел. А вот в 1922 году барк неудачно наскочил на рифы у побережья Новой Каледонии. Так судно и осталось стоять, пока во время Второй мировой войны не стало мишенью американских истребителей, проводивших в этих местах учебную бомбардировку.

Барк «Седов» 

Четырехмачтовый барк «Седов» — крупнейшее учебное судно не только в России, но и во всем мире. Построен он был в Германии в 1921 году, а в 1945 году после окончания Великой Отечественной войны передан Советскому Союзу. В 20‑е годы корабль считался четвертым по размерам парусным судном в мире и выполнял рейсы из Европы в Южную Америку и Австралию. 

В 1991 и 1995 годах барк «Седов» выиграл знаменитейшую международную регату Cutty Sark, а в 2012–2013 годах совершил первое кругосветное плавание. Сейчас Седов приписан к Калининградскому техническому университету и до сих пор совершает учебные плавания. В одну из таких экспедиций под парусами вы можете отправиться вместе с нами.

Барк «Крузенштерн» 

Второе по размерам учебное парусное судно в России после уже упомянутого «Седова». Его длина составляет 114 метров, а ширина — 14 метров. Корабль может принять на борт 120 курсантов и 70 членов экипажа. У вас есть уникальная возможность стать одним из курсантов и пройти под парусами на этом легендарном судне во время наших морских экспедиций. 

Как и «Седов», «Крузенштерн» был построен на верфях в Германии и передан СССР в качестве репарации в 1945 году. Сейчас порт приписки «Крузенштерна» — Калининград. В 20–30‑е годы «Крузенштерн» был одним из самых быстроходных парусных судов. Его использовали для транспортировки грузов из Европы в Чили, а также в Австралию. С начала 1990‑х годов барк совершил два кругосветных путешествия и одно трансатлантическое плавание. 

От гонок кораблей до кругосветных путешествий

В учебниках истории есть одна проблема: сложность повествования. А для того, чтобы заинтересовать ребенка, нужны: а) легкий слог и б) романтика приключений. 

Как раз для этого мы записали несколько коротких лекций, в которых я человеческим языком рассказываю об истории легендарных парусников – «Крузенштерне» и «Седове». От гонок кораблей и кругосветных путешествий до истории жизни капитанов, благодаря которым эти суда до сих пор ходят по морям и океанам, воспитывая юных курсантов. Да и взрослым узнать больше о величественных барках будет интересно. 

Собрал для вас все пять серий. Приятного просмотра! 

Ваш Михаил Кожухов

«Крузенштерн» и «Седов»: история последних выжимателей ветра 

Серия 1. Как «селитренные» парусники сменили «чайные»

В начале 20 века парусники исчерпали свой исторический ресурс, а пьедестал заняли суда, оснащенные паровыми двигателями. Но осталась еще работка для парусников: сложная, часто штормовая и монотонная — быстро и дешево перевозить большие грузы через океан. Так и появилось последнее поколение крупных коммерческих парусников — винджаммеров, «выжимателей ветра». Кто бы мог подумать, что два из них — «Седов» и «Крузенштерн» на пороге своего столетия будут еще ходить по морям и океанам под российским флагом.

Видеоролик c YouTube


Серия 2. «Капитаны и парусники»

Михаил Новиков — капитан-наставник барков «Крузенштерн» и «Седов», как-то сказал: «Капитан парусника должен воспринимать судно как свою собственную жизнь. Куда он, туда и ты. А с какого-то момента куда ты — туда и он». И это не пустые слова: у капитанов и парусников почти кармическая связь. Оттого очень трогательной вышла книга Валентина Митрофанова — сына великого командора «Седова» Петра Митрофанова, построенная на параллелях жизни будущего капитана и его судна.

Видеоролик c YouTube

Серия 3. «Гонки больших парусников»

Как-то раз команде «Крузенштерна» пришлось выбирать: спасти человека или выиграть гонку. В 2000 году во время регаты «Крузенштерн» стартовал из Галифакса в Амстердам. Через несколько дней после старта на польской шхуне «Погория» с нижнего рея девушка упала на палубу и сильно покалечилась. Поляки стали звать на помощь. Многие суда откликнулись, но врач был только на борту «Крузенштерна». Коломенский сошел с гонки ради спасения девушки. И все равно выиграл ее!

Видеоролик c YouTube

Серия 4. «Второе рождение „Седова“»

В 1976 году 50-летний «Седов» отправили на ремонт, который чуть было не закончился переоборудованием судна в плавучий ресторан. Кабинетным чиновникам вдруг показалось, что в таком солидном возрасте паруснику уже не подобает ходить по морям и океанам, пора и на заслуженный покой. На защиту судна встал Петр Митрофанов, за ним десятки капитанов дальнего плавания и преподавателей морских училищ, корреспондент газеты «Правда» Тимур Гайдар с мощной статьей в поддержку «Седова» и юная Ада Лазо — на тот момент студентка ВГИКа, всей душой полюбившая большой парусник.

Видеоролик c YouTube

Серия 5. «Кругосветные плавания»

Давняя морская традиция — праздновать День Нептуна при пересечении экватора. Так повелось, что там часто штиль и нужно долго ждать попутного ветра. По традиции, каждый, впервые пересекающий линию экватора, должен пройти обряд посвящения. Новичок предстает перед Нептуном и его свитой, которых играют бывалые члены экипажа, его бреют (раньше топором), дают новое имя (часто обидное) и заставляют проползти через трубу или длинный мешок, измазанные сажей или мазутом.

Видеоролик c YouTube

А если захотите провести неделю на борту парусника, стать участником экспедиции Клуба путешествий, заходите на сайт и оставляйте заявку. Будем вместе ставить паруса, нести вахты на капитанском мостике, забудем про смартфоны и рутину. В море нет ни вайфая, ни сотовой связи. Только вы, команда таких же смельчаков, бесконечные морские закаты и настоящие моряки, каких больше нет в мире. 

Чайные клиперы – самые быстрые парусные корабли

Парусные корабли были основным средством передвижения по миру на протяжении нескольких тысячелетий. Однако настоящий прорыв в судостроении случился в 19 веке, когда были изобретены чайные клиперы — самые быстроходные парусные корабли в истории человечества. Они превосходили по скорости тяжеловесные крейсеры и торговые суда того времени в 2–3 раза. 

Парусные клиперы не просто делали богатыми и разоряли тысячи европейцев, но и влияли на ход мировой истории. Рассказываем, как появились такие парусники, с чем был связан стремительный рост их популярности и последующий за этим закат эпохи чайных клиперов.

Как появились первые парусные клиперы?

В начале XIX века эхо наполеоновских войн из Европы докатилось до Америки. Британцы, оказавшиеся во французской морской блокаде, пытались расстроить торговлю между США и своим главным соперником — Францией. Английские корабли захватывали американские торговые парусники, следующие в Европу. Все это в итоге привело к Англо-Американской войне, длившейся на территории США с 1812 по 1815 годы. 

Морская блокада Англией побережья США стала толчком к изобретению новых кораблей — парусных клиперов. Их основной задачей был прорыв блокады и быстрый уход от погони неповоротливых британских крейсеров. Для этого нужно было создать легкий, быстрый и маневренный корабль. Строительство нового вида парусника развернулось на верфях в Балтиморе. Здесь и появились первые чайные клиперы, правда, чайными они стали называться гораздо позже. Изначально парусные клиперы относились к военным, а не торговым судам.

В отличие от обычных парусных кораблей того времени чайные клиперы были снабжены большим количеством парусов. Причем комбинировали здесь как прямые паруса, позволяющие развивать скорость при попутном ветре, так и косые, помогавшие маневрировать при встречных порывах. В итоге новый вид парусников мог двигаться при любой погоде и направлении ветра. Кроме того, чайные клиперы оснастили лебедками, тросами и другими механическими приспособлениями, облегчающими работу с парусами. В результате значительно сократилось число моряков на борту корабля.

Чтобы увеличить скорость и маневренность чайных клиперов, большой модернизации подвергся их корпус. Он стал гораздо длиннее: соотношение длины к ширине было 6:1, когда у большинства парусников того времени оно не превышало 3:1 или 4:1. Обводы корпуса сделали острыми, что позволяло кораблям срезать верхушки волн и идти еще быстрее. Кстати, именно из-за этого они и получили название «клиперы», что в переводе с английского значит «режущие». В итоге парусные клиперы могли развивать скорость до 20 морских узлов (37 км/ч) против 6 узлов (11 км/ч) у стандартных кораблей того времени.

На палубе клипера Катти Сарк во время Большой чайной гонки. Автор: John Stobart

Рост популярности парусных клиперов

Парусные клиперы отлично показали себя во время Англо-Американской войны, но боевые действия закончились и с построенным флотом нужно было что-то делать. Предприимчивые американцы переориентировали новые корабли под торговые суда и начали доставлять грузы по одному из самых прибыльных маршрутов того времени — из Азии в Европу.

На руку им сыграла набирающая популярность в Британии традиция чаепития и появившаяся проблема с доставкой чая. Торговые суда того времени проделывали путь из Китая и Индии в Европу в течение 6–12 месяцев. За это время чайные листы в трюме нередко отсыревали и покрывались плесенью. И здесь на выручку англичанам пришли американские парусные клиперы. Тот же маршрут через Индийский океан в Атлантику и затем в Англию эти быстроходные суда проделывали за 3 месяца. Чайные листы как раз доходили до нужной кондиции и в идеальном состоянии попадали на столы состоятельных британцев.

Клипер Фермопилы

Помимо чайных рейсов из Китая в Европу, британцы нашли и другое применение чайным клиперам. Согласно китайским законам, европейцы не могли сбывать свой товар в Китае. Односторонняя же торговля с этой страной была не самым прибыльным бизнесом для Британской империи. Но к середине 19 века нашли выход и из этой ситуации. Сюда стали возить опиум. Именно с этого времени начался расцвет опиумного курения в Китае, который позже фактически способствовал краху страны. Несмотря на то, что торговля опиумом в Китае была под запретом, британцам удавалось сбывать до 2000 тонн вещества в год! Ну, а кто мог справиться с доставкой контрабанды лучше, чем маневренные чайные клиперы, которые при случае могли уйти от погони?

Еще одним популярным маршрутом для парусных клиперов стали шерстяные рейсы из Австралии через Южную Америку в Атлантику и Европу. Обычные парусные корабли не справлялись со штормами у мыса Горн и часто терпели кораблекрушения. Чайные клиперы же могли пройти эти опасные широты быстро и без ущерба, доставив ценную австралийскую шерсть в Европу за рекордные 80 дней.

Курение опиума в Китае

Гонки чайных клиперов

Состоятельные англичане платили большие деньги за свежий чай, поэтому американские чайные клиперы на этих рейсах заработали целое состояние! Однако их гегемония продолжалась недолго. С первого же парусного клипера, пришедшего с грузом в британский порт, «сняли мерки», и вскоре легендарные парусники стали строить на английских и шотландских верфях. Здесь были спущены на воду знаменитые Ариэль, Тайпин, Титания, Фермопилы и Катти Сарк — единственный чайный клипер, дошедший до наших дней.

Вскоре доставка чая превратилась в азартное мероприятие — ежегодные гонки чайных клиперов. В началу сезона сбора чая парусники приплывали к побережью Китая. Как только товар оказывался в трюмах, чайные клиперы отправлялись в настоящую регату, занимавшую 80–100 дней. Первому кораблю, пришедшему с грузом в Британию, предлагалось щедрое дополнительное вознаграждение.

Гонка клиперов Ариэль и Тайпин

Гонки чайных клиперов стартовали в 1859 году и продолжались вплоть до 1872 года. Ежегодно в них принимали участие с десяток кораблей. Достаточно быстро в Британии развился огромный тотализатор, принимающий ставки на результаты регаты. По популярности эти морские гонки превзошли даже традиционный для Англии конный спорт. Благодаря быстроходным парусникам люди вмиг проигрывали целые состояния или могли запросто разбогатеть.

Сами регаты чайных клиперов были необычайно захватывающие, а некоторые проигрыши — крайне драматичны. Например, в Большой чайной гонке 1866 года, где участвовали 16 парусников, победил клипер Ариэль, а его ближайший преследователь Тайпин зашел в порт всего на 10 минут позже. К слову, знаменитый Катти Сарк в гонках показывал себя не лучшим образом: его наивысшим результатом стало третье место в 1871 году.

Клипер Катти Сарк

Закат эпохи чайных клиперов

Популярность чайных клиперов также быстро сошла на нет, как и возникла. С 1860 годов морские просторы начали бороздить пароходы. Если сначала по грузоподъемности и скорости они уступали «летающим» чайным клиперам, то вскоре промышленный прогресс позволил сравнять их возможности. Пароходы также научились проделывать расстояние от Китая до Британии за 80 дней. Более того, в отличие от парусных клиперов, ход которых зависел от погодных условий и ветров, пароходы были более стабильным транспортом: они прибывали в порты назначения по расписанию.

На протяжении нескольких лет владельцы чайных клиперов поддерживали легенду, будто чай в трюмах пароходов пропитывается дымом и приплывает в Британию не в лучшем состоянии. Однако после проведения открытой дегустации, где сравнивали чай с пароходов и клиперов, эксперты утвердили отсутствие разницы между ними. Окончательным ударом для чайных клиперов стало открытие в 1869 году Суэцкого канала. Парусные корабли не могли лавировать в этом узком проходе, а для пароходов это не составляло труда. В итоге пароходы еще больше сократили время доставки грузов из Азии в Европу и стали главным морским транспортом в мире.

Клипер Катти Сарк в Гринвиче

Чуть дольше чайные клиперы продержались на шерстяных маршрутах из Австралии. Затем их собственники брали уже любые заказы на транспортировку грузов. Со временем клиперы стали из торговых судов переводить в учебные. Единственный чайный клипер, дошедший до наших дней, — Катти Сарк — стоит в лондонском Гринвиче и выполняет роль музея.
Однако до сих пор можно подняться на борт других быстроходных парусников. Например, последних «винджаммеров» или «выжимателей ветра». В конце 19 века они соединяли Европу с Австралией и Южной Америкой и по скорости лишь немного уступали клиперам. 

Сейчас два винджаммера «Крузенштерн» и «Седов» находятся в России и принимают на борт учеников и стажеров. В этом году мы отправимся в несколько экспедиций на этих легендарных парусниках и приглашаем вас к ним присоединиться!

Как 200 лет назад открыли Антарктиду

В 1819 году два российских судна «Восток» и «Мирный» под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева отправились в кругосветную экспедицию. Через 751 день они вернулись домой, по пути открыв шестой материк — Антарктиду.

Кук немного не доплыл

В середине XVIII века британский исследователь, мореплаватель, капитан Джеймс Кук совершил свое первое кругосветное путешествие, чтобы изучить южное полушарие и выяснить, есть ли там земля. Когда он дошел до самой южной точки своей экспедиции — на 71 градусе южной широты, — то решил, что земли дальше нет, путь ему перекрыли многолетние паковые льды толщиной до трех метров. Авторитетное мнение Кука стало одной из основных причин того, что мореплаватели отказались от поиска земли дальше к югу.

Ученые догадывались о существовании южного материка, но долгое время никто не решался проверить эту теорию на практике из-за тяжелых погодных условий. Эту землю, даже если она существует, считали практически бесполезной.

На край света по указу императора

В России идею исследования Южного полярного круга продвигал путешественник и мореплаватель Иван Крузенштерн, а в феврале 1819 года император Александр I подписал указ об исследовании полярных вод Южного полюса.

Капитанами «Востока» и «Мирного» — двух шлюпов, отправившихся в экспедицию, стали Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев, которому на тот момент был всего 31 год. Перед ними поставили задачу добраться до самой дальней точки, до которой только смогут. 16 июля 1819 года оба судна вышли из Кронштадта и поплыли в ту сторону, где, по словам Кука, земля заканчивалась.

Первую длительную остановку корабли сделали в английском Портсмуте. Здесь «Восток» и «Мирный» простояли чуть ли не целый месяц — запасались едой и оборудованием. Осенью, дождавшись попутного ветра, корабли пошли через Атлантику и следующую остановку сделали после того, как пересекли экватор — в бразильском Рио-де-Жанейро. Наполнив трюмы продовольствием и сверив хронометры, они вышли из Рио навстречу неизведанным участкам холодного Южного океана.

В конце декабря 1819 года корабли подошли к острову Южная Георгия. Здесь «Восток» и «Мирный» двигались вперед, лавируя между льдин. Погода становилась хуже, часто штормило, и Новый год встретил корабли сильным снегопадом — матросы едва успевали счищать снег с палубы. Утром 1 января «Мирный» чуть не врезался в огромный айсберг, но спасся благодаря слаженной работе экипажа и удачному ветру.

Экспедиция двигалась дальше — к Сандвичевым островам, которые когда-то открыл Джеймс Кук, но ошибочно посчитал архипелаг одним большим островом. Российские мореплаватели исправили в картах эту неточность. Весь архипелаг Фаддей Беллинсгаузен назвал Южными Сандвичевыми островами.

Первая встреча с Антарктидой

28 января 1820 года стояла ясная погода. Перед «Востоком» и «Мирным» возник густой побитый лед, которым было покрыто пространство до самого горизонта. Михаил Лазарев в судовом журнале записал: «матерый лед, чрезвычайно высокий… Простирался оный так далеко, как могло только достигать зрение». Именно в этот день моряки открыли Антарктиду, приблизившись вплотную к ней в координатах 2° 14′ 50″ з. д. и 69° 21′ 28″ ю. ш.

Шлюпы обошли южный материк несколько раз с разных сторон, но ступить на землю русским исследователям так и не удалось. Холодное полярное лето заканчивалось, климатические условия становились хуже, и экспедиция приняла решение пойти в австралийский Порт-Джексон (сегодня — Сидней), чтобы отремонтировать корабли и дать отдохнуть экипажам, а следующей весной продолжить изучение открытого материка.

На прощание Антарктида наградила моряков великолепным полярным сиянием. В начале апреля «Восток» пришел в Порт-Джексон, а через неделю туда же пришел «Мирный». На этом первый этап экспедиции завершился.

Вторая экспедиция и новые открытия

Все австралийское лето российские моряки бороздили тропические широты Тихого океана: уточняли местоположение уже известных островов и их контуров, определяли высоту гор, наносили на карты новые острова. За два месяца до старта второго этапа экспедиции команды шлюпов начали готовиться к новому плаванию в полярные широты, а в середине осени корабли вышли из Порта-Джексон и пошли через Тихий океан по направлению к Антарктиде.

В начале 1821 года, огибая Антарктиду с западной стороны, Беллинсгаузен и Лазарев сделали еще несколько открытий. 22 января они нашли крупный остров (154 квадратных километра) и решили назвать его в честь императора Петра I, создателя отечественного военного флота. Подобраться вплотную к нему помешали льды, поэтому они решили на остров не высаживаться. Позднее члены экспедиции увидели вдалеке еще один остров с протяженным гористым берегом, который не был покрыт льдом. Этот остров они назвали Землей Александра I. Впоследствии оказалось, что это самый крупный остров Антарктики, площадь которого превосходит 43 тысячи квадратных километров. Тогда же Беллинсгаузен сделал запись в судовом журнале: «Я называю обретение сие берегом, потому что отдаленность другого конца к югу исчезала за предел зрения нашего».

Уезжали капитанами, вернулись – первооткрывателями

Из-за протечки в носу шлюпа «Восток» Беллинсгаузен принял решение завершить экспедицию раньше намеченного срока. После остановки в Рио-де-Жанейро на четыре месяца экспедиция двинулась к родным берегам. «Восток» и «Мирный» вернулись в Россию 5‑го августа 1821 года. Встречал экспедицию в Кронштадте сам император Александр I. Многим участникам этого плавания дали награды и новые звания. Путешествие, которое длилось 751 день и заставило команду преодолеть почти 100 тысяч километров, подтолкнуло новых исследователей вплотную заняться изучением Антарктиды.

Открытия Беллинсгаузена и Лазарева переоценить трудно. Материк был обнаружен, а вместе с ним 29 островов. Ещё в начале экспедиции моряки взяли за правило называть новые острова по фамилиям членов экипажа. В пути российские мореплаватели придумали, как получать пресную воду из льдов айсбергов. Моряки собрали этнографические и естественнонаучные коллекции, которые сейчас находятся в Казанском университете. Также во время экспедиции были сделаны эскизы пейзажей Антарктики, морских животных и птиц. Первый официально опубликованный отчет об экспедиции составил два тома с атласом карт и дополнительных материалов.

Через Атлантику. Дневник Андрея Подколзина

День 1. 16 февраля

В Ушуайе с утра мелкий дождь, а перед самым выходом — солнце. Хороший знак для начала путешествия. Ветра нет. «Паллада» плотно зажата другими судами, но при помощи буксира ювелирно отходит от пирса.

Стоящие рядом круизные суда приветствуют наш отход протяжными гудками. Играет «Прощание славянки». Мы подходим к стоящему на рейде «Крузенштерну» и обмениваемся приветствиями. Это торжественно, красиво и величественно. Два российских парусника на Краю Земли, дальше только Антарктида.

Наш маршрут проложен к месту встречи трех парусников Россрыболовства — «Седова», «Крузенштерна» и «Паллады». Там, в Южной части Атлантического океана, будет дан старт 200-мильной гонки, посвященной 200-летию открытия Антарктиды российскими моряками.

Мы разместились. Кубрики на 12 человек, достаточно удобные. Нам выделили отдельную душевую и гальюны. Кормят четыре раза в день и очень неплохо. Голодными себя не чувствуем.

К вечеру вышли из пролива Бигль. Пару раз встречали китов. И вот наконец наш первый закат в Атлантике. В лучах заката Огненная земля, мыс Горн.

День 2

Сегодня все по расписанию. Учебные занятия, парусные авралы. Время бежит незаметно. Движемся к месту встречи. С завтрашнего дня начнутся подъемы на мачты, работа с парусами. Курсанты Дальрыбвтуза находятся на борту уже три месяца. Они четко и без суеты выполняют работы по расписанию парусного аврала. Видна выучка и слаженность работы экипажа. Надеюсь, что и мы скоро вольемся в эту работу.

За пару дней группа из двадцати незнакомых людей объединилась в команду. Мы прошли обучение по спасению на водах, изучили названия парусов и провели рангоутную тренировку. Это почти тоже самое, что на «Крузенштерне» или «Седове», когда практиканты поднимаются на первую площадку — марсовую. Но на «Палладе» это только первый шаг и сразу за ним выход на реи и работа с парусами — имитация, отработка команд — и это реально круто! Сразу в бой!

Герой России космонавт Сергей Рязанский сказал: «Это сравнимо с выходом в космос, но даже круче, в космосе не качает».

Сергей провел потрясающую встречу с курсантами, рассказал о жизни на орбите. Ребята слушали с интересом. Авралы теперь постоянны. То ставим, то убираем паруса, но все время идём под парусами. Скорость 11 узлов. Атлантический океан, идём в ревущие сороковые.

Вчера ночью почти не спали. Сильно качало. Всё что было не закреплено, летало по каюте. Завтра начнутся вахты в штурманской, подъёмы на мачты и авралы. В общем обычная морская жизнь. Ждём встречу с парусниками.

День 3

Утро началось с парусного аврала.

- Парусный аврал, парусный аврал, ставим все паруса!

«Крузенштерн» по правому борту. Команды парусников Росрыболовства встретились в точке  Атлантического океана 48° южной широты и 59° западной долготы.

Практиканты вместе с командой выстроились для приветствия. Приветствие в море — это особая традиция. Чтобы поприветствовать «Крузенштерн», наша группа в красных куртках встала на бушприт.

День 4

День прошёл в приготовлении к регате. Три парусника выстроились в линию с полным парусным вооружением. Парад парусов в Южной Атлантике — очень красивое зрелище. Экипажи приветствовали друг друга. Наше место приветствия на бушприте.

В 18:00 стартовала 200-мильная гонка, посвященной открытию Антарктиды российскими моряками под командованием Белинсгаузена и Лазарева. Первым на линию старта вышёл «Крузенштерн», затем линию пересекла наша «Паллада».

В течении нескольких часов лидеры менялись, «Крузенштерн» и «Паллада» шли рядом но после усиления ветра, вперед вырвались «Крузенштерн» и «Седов».

Крепкий ветер сменился штормовым. «Паллада» держала скорость в 14 узлов. Шли под прямыми парусами, кроме бом-брамселей. Волны по 4–5 метров. Нас качало и бросало из стороны в сторону. Ночью ветер поменял направление и усилился, объявили аврал по уборке парусов и повороту рей.

День 5

Утро тоже началось с аврала. Ветер усилился снова, хотя куда больше! Волны по 5–6 метров, иногда до 8, перехлестывали через борта. Паруса не выдерживали напора ветра.

Ревущие 40-ые широты — не зря их так зовут.

И вот в 15 часов дня финиш регаты. Мы пришли третьими. Капитан Михаил Зорченко поблагодарил экипаж, курсантов и практикантов за самоотверженную, а иногда и героическую работу с парусами. Оказалось, что мы выдержали 7‑бальный шторм.

Устали, конечно, но и ощущения невероятные. Мы стали участниками уникального события. Три больших российских парусника встретились в океане. Это очень мощно, сложно представить, какая титаническая работа была проведена, чтобы это состоялось.

День 6

Два дня подряд нас качает. Шторм закончился, ветер намного тише, но волны остались. Волны… Нас качало всю ночь. Все что не закреплено, летает, либо гремит. Сон прерывается ударом волны, и, если не принял заранее позы человека-паука… Вообще лучше принять эту позу, упершись всеми конечностями во что сможешь.

Но вот ощущение резкой качки, швыряющей из стороны в сторону, уходит. На смену приходит лёгкое переваливание с покачиванием, умиротворение. Можно забыть про человека-паука и других супергероев и заснуть. Но тут новая волна резко бьёт в борт и все начинается заново. В трюме кто-то забыл закрыть металлическую дверь, и она гремит. Чемодан стучит.

Утром мы увидели волну, которая не давала спать. Теперь она не просто бьёт в борт, а переливается через палубу. С выступающей кормы можно увидеть стену из воды.

Капитан Николай Зорченко посчитал, что каждая девятая волна выше, чем остальные. Вспомнилась картина «Девятый вал» Айвазовского. Там, правда, от судна осталась лишь мачта.

Высота нашей девятой волны иногда больше восьми метров. Но обычно 4–5, не страшно.

Утром новый аврал. Убрали лишние паруса и идём в бакштаг под нижними марселями фока и грота со скоростью 10–11 узлов.

В учебном классе находиться сложно — очень качает. Несмотря на это, занятия проводятся. Правда по укороченной программе. Заниматься на палубе невозможно, хотя кто-то вяжет узлы, а есть те, кто читает книги, пристроившись ближе к носу с подветренной стороны, наслаждаясь солнцем, ветром и океаном.

По палубе судна натянуты леера. Ходить или стоять можно, лишь пристегнувшись страховым поясом к ним или за что-то металлическое.

Наше питание — сухой паек: доширак, консервы, сухари. Но и это надо умудриться не разлить, не рассыпать. На ужин сегодня обещают картошку в мундире с селёдкой… Праздник!

Пострадавших от качки нет, если не считать разбросанные в кубриках вещи. Морской болезнью никто не заболел. Наоборот, настроение приподнятое. Все превращается в игру. Например, нужно рассчитать маршрут по палубе, чтобы не попасть в волну и не намокнуть. А ночные упражнения по удержанию тела на шконке похожи на занятия в спортзале по пилатесу.

Герой России космонавт Сергей Рязанский готов за каждого из практикантов и курсантов поручиться, что вестибулярный аппарат у нас на уровне подготовки космонавтов.

Единственная девушка среди практикантов, Кристина, стойко переносит все тяготы и качки на корабле, выходит даже на ночные авралы.

В целом волнение в океане идёт на убыль. Завтра планируем вернуться к нормальной учёбе и повернем в сторону Африки. Занятия по астронавигации будет вести капитан.

Немного о быте. Трусы и майки мы стираем сами, а крупные вещи сдаём в прачечную. Постельное белье меняется раз в десять дней.

О палубных командах. Ребята – профи. Но на фок-матче и бизани боцмана и матросы больше уделяют внимания прикреплённым к этим мачтам практикантам.

День 8. 23 февраля

Я не первый раз попадаю в шторм, но всякий раз, как ребенок, радуюсь спокойному морю и солнечном дню. Так и сегодня. После трех дней шторма океан спокоен. Светит солнце, +25°. Сейчас и в майке жарковато.

День начался с подъема флага, общего построения и поздравления от капитана. Праздник 23 февраля, День защитника отечества.

Радуемся солнцу, и тому, что пища теперь горячая, а как рады супу!

Работы много. Во время шторма была повреждена часть парусов. Старший боцман Николай Александрович, капитан-подводник II ранга, говорит, что придется штопать аж до Кейптауна. Так что вливаемся в работу, скучно не будет.

Вечером общими силами курсантов, юнг молодёжной морской лиги и практикантов был организован концерт, посвящённый Дню защитника отечества.

Вообще все у нас хорошо. Ревущие сороковые пройдены, идём на Кейптаун

День 10

Утром проснулись от большого крена. Решили: будет аврал, нужно убирать лишние паруса. Так и случилось, но после завтрака.

Аврал поначалу казался чем-то тяжёлым или необычным. Нужно применять физическую силу, тянуть канаты. Но еще речь о психологическом восприятии. На суше слово «аврал» мы часто слышим от коллег или говорим: «у меня на работе аврал, нужно срочно сделать тьму дел, начальство ругается». Ничего подобного в парусных авралах нет. Конечно, по команде «аврал» все бегут наверх по местам и выполняют команды быстро, но это слаженная и чёткая работа парусных расчётов.

Когда ветер шквальный, напряжение растёт и это не лёгкая прогулка по палубе. Но все равно ничего страшного в авралах нет. Просто работа по управлению парусами.

День 11

Обычно у нас занятия до обеда, а после обеда палубные работы. Это и с парусами, и просто уборка. Самый активный — боцман фок-мачты Александр. Он привлекает практикантов ко всем работам. Проводит занятия по устройству такелажа, где какие горденя, брасы, гитовы, шкоты, ниралы и фалы.

Старший боцман, он же парусный мастер, тоже всё знает и охотно делится. Разрешение на подъем на мачты спрашиваем у боцмана, а затем в рубке.

Важно, что мы сразу показали — мы часть команды. Я сумел договорится на наряд на камбуз. Ходим на все авралы, в том числе и ночью в шторм. Капитану это понравилось.

Капитан — потрясающий человек, да и все команда. Мы их полюбили.

День 12

Вчера был насыщенный день. Изучали вместе со старшим боцманом Николаем якорное устройство. Николай Александрович бывалый моряк, яхтсмен. Он знает судно до каждого винтика, название каждой скобы, каждой «веревочки». А еще у него много рассказов, которыми он делится с нами.

Герой России космонавт Сергей Рязанский провел лекцию по астрономии. Изучали созвездия, а после заката продолжили наблюдения на палубе.

Вечером в учебном классе, провели для курсантов и членов экипажа лекцию о принципах устойчивого развития океана, о том, как бережно нужно к нему относится. Организовали показ фильма, посвящённого проблемам океана.

А сегодня ещё одно прекрасное утро в Антлантике. Ветер Северный, Северно-Восточный. Идём под парусами 9 узлов. Были занятия по судовому устройству инженерных систем. Наши первые практиканты встали в наряд в столовую.  Завтра первый зачёт по технике безопасности на судне, так постепенно мы изучим и освоим морское дело по всем направлениям.

День 13

Недавно у нас было первое испытание — тест на допуск к рангоутным работам. Всё его выдержали и сдали зачёт по технике безопасности на «отлично». По правилам, установленным на учебном парусном судне, теперь каждый практикант может самостоятельно, предупредив вахтенного офицера, подняться на мачту и выйти на рею без сопровождения.

Капитан «Паллады» объявил, что мы не просто практиканты, а марсофлотцы! Почти космическое звание.

Прошла треть плавания. Мы привыкли к «Палладе». Это наш дом, хоть и временный. Этот дом, или как его ласково называет Николай Кузьмич, «пароход», со всеми системами жизнеобеспечения, и ещё 200 человеками на борту, способный автономно жить 60 дней, движется под парусами, со скоростью 11 узлов. Идёт себе по океану, перекатывается с волны на волну, под парусами, как и сотни лет назад. Посмотрим на наши ощущения через неделю.

День 16

Наш курс остаётся прежний — на Восток, в Кейптаун. Хорошая традиция с утра: аврал. За ночь ветер чуть меняет направление и реи нужно соответственно поставить, обрасопить. Это круче, чем зарядка.

Мы находимся в середине Южной части Атлантического океана. До Кейптауна 1780 морских миль. Все идёт по учебному плану. Изучаем матчасть судна, узлы, паруса, сигналы и прочее. Ходим в наряды на камбуз и столовую. Сегодня наш наряд готовил омлет на 200 человек, да ещё и в качку, это незабываемо.

Практикант Владимир отметил день рождения, по этому поводу было специальное поздравление от капитана.

Отработали работу на реях. Вышли все. Удалось сделать кадры нашей работы на квадрокоптер. А потом сразу общий аврал: «брамсели, бом-брамсели убрать, косые паруса ниралить, реи брасопить на фордевинд».

Казалось бы, абракадабра и суета на палубе. Но самом деле — отлаженная работа. Каждая из сотен рук, каждая верёвка, каждый блок занимает свое место в общем механизме по уборке и постановке парусов. Всё это столетиями вырабатывалось человечеством, чтобы сегодня мы могли ходить под парусами, искать свой ветер. И получать от этого удовольствие.

12 марта

Ночью в последний раз перевели стрелки на час вперёд. Разница по времени с Москвой – 1 час. Скоро трансатлантический переход заканчивается. Прибудем в порт Кейптаун.

Вначале похода и сейчас ощущения отличаются. Первая неделя тянулась долго. Последняя летит незаметно. Время ускорилось. Мы движемся по часовым поясам и переводим стрелки часов вперёд.
Привыкли к распорядку, где день поделен на отрезки по 4 часа.

Всё зашевелилось на палубе. Что-то доделывается, переделывается, чистится, подкрашивается. Всё в работе и движении. Началась уборка «парохода», как ласково называет наш парусник капитан – Николай Кузьмич Зорченко.

Играем в волейбол. На небольшой части палубы между настройкой и грот мачтой натянули сетку, к ней привязан мячик на длинной верёвке, чтобы за борт не улетел. Забавно и азартно.

Спортом занимаются многие: утренняя и вечерняя ходьба, бег по палубе (один круг – 200 метров), гимнастические упражнения, подъёмы и спуск и на мачты. А ещё свежий воздух Атлантики, все это благотворно влияет на аппетит.

Вначале мы как практиканты с подозрением относились к паштету, сейчас с удовольствием едим и шутим – у нас то «фуагра атлантическая» то икра минтая. Вчера на ужин вообще была рыба с брокколи, спаржей и морковью. Вот так привыкнешь и как потом?

Была встреча экипажа с космонавтом героем России Сергеем Рязанским. Сергей рассказал о курьезах в жизни на МКС, ответил на вопросы и мы ещё раз взглянули на нашу прекрасную планету из космоса.

Вечером собрались на юте, где слушали под гитару хит этого рейса «Доширак» в исполнении автора Юрия Парфёнова. Провели соревнование по подтягиваниям, где практиканты заняли 6 место, уступив командам курсантам.

Остаются считанные дни до прибытия в Африку. Ощущаем тёплый немного сладковатый воздух континента. Встречаем морских животных: черепах, акул. Нас ждёт большая приборка, соревнования по отжиманию и перетягиванию каната. Впереди Кейптаун.

«Паллада»: два фрегата

Русский писатель Иван Гончаров, автор «Обломова», представляется этаким изнеженным барином. Но был ли он таким? Писатель принял участие в сложнейшей морской экспедиции в Японию, о которой написал книгу «Фрегат «Паллада»».

В 1852 году чиновник Гончаров был назначен секретарем руководителя экспедиции вице-адмирала Евфимия Путятина. Вместе с экипажем «Паллады» он посетил Англию, побывал в Африке, Китае, Японии, а в Петербург вернулся по суше через Сибирь.

Три года Гончаров путешествовал на 46-пушечном фрегате российского военного флота, построенном на Охтинском адмиралтействе в Санкт-Петербурге в 1832 году. Но судьба не дала «Палладе» долгой жизни. Так и не вернувшись домой, фрегат пострадал в Крымскую войну и был затоплен в устье Амура.

Когда мы сегодня говорим о «Палладе», то имеем ввиду российское учебное парусное судно, построенное на судоверфи в польском городе Гданьск и спущенное на воду в июле 1989 года. Этот корабль назван в честь исторического фрегата.

Учебный парусник принадлежит Дальневосточному рыбохозяйственному университету и базируется во Владивостоке. В город он приходит в январе, чтобы в течение 1,5–2 месяцев провести ремонтные работы и пополнить запасы. Оставшееся время «Паллада» бороздит морские просторы планеты.

Военный фрегат «Паллада»: 1832 год

Судно было построено по распоряжению Николая I в 1832 году на верфях в Петербурге. Предполагалось, что императорская семья будет отправляться на нем в длительные иностранные путешествия.
Корабль решили назвать в честь древнегреческой богини Афины Паллады — покровительницы мудрости, искусства и войны.

В 1852 году «Паллада» отправилась в свой самый известный поход к берегам Японии. Пройдя путь из Балтики до Гонконга, кораблю предстояло войти в японские воды и установить дипломатический контакт с закрытой, но желанной для торговли и сотрудничества страной. Задание это было сложным, так как изолированная от внешнего мира Япония угрожала казнить любого иностранца, ступившего на ее землю.

Миссия осложнялась соперничеством с США, направившим в сторону Японию свою военную эскадру с аналогичным поручением. Обе экспедиции добрались до японских островов и установили дипломатические отношения. Американский коммодор Мэтью Перри (не путать с известным голливудским актером) сделал это силой оружия, а капитан российского парусника — адмирал Путятин провел мирные переговоры и заключил с японской стороной соглашение о сотрудничестве.

Вдохновение для великих книг

Секретарем капитана Путятина в знаменитое «японское» плавание был назначен Иван Гончаров – переводчик столичного департамента внешней торговли и по совместительству писатель, создатель образа Ильи Обломова.

Но «Обломов» появится позже, а пока 40-летний Иван Гончаров (на фото пятый слева в нижнем ряду) отправляется в долгое путешествие. По пути писатель делает корабельные заметки, которые по возвращению из плавания будут оформлены в цикл путевых очерков «Фрегат «Паллада»» и напечатаны в литературных журналах.

«Паллада» на войне

Пока фрегат выполнял порученную ему дипломатическую миссию, в Европе разгорелась Крымская война. Англия, входящая в коалицию против Российской империи, отправила в район Тихого океана свою флотилию. Война застала парусник в Японском море.

Фрегат отражал атаки англо-французской эскадры в Императорской (Советской гавани) и был поврежден.

Капитан корабля попытался ввести фрегат в устье Амура, чтобы укрыться от флота неприятеля. Но даже полная разгрузка не позволила преодолеть мелкий и извилистый фарватер реки. Было решено оставить «Палладу» в гавани на зимовку и по указанию столичного начальства сжечь при приближении вражеских кораблей.

Вот только погиб фрегат не от военных действий, а от обветшания. Весной 1855 года в Императорскую гавань прибыли два корабля Амурского флота с намерением отбуксировать стоящую на зимовке «Палладу» в Амурский лиман. Но нашли фрегат в плачевном состоянии – замерзший во льдах, с серьезными повреждениями корпуса. Отремонтировать судно или отбуксировать по Амуру не получилось, и в конце 1855 года было принято решение «Палладу» затопить.

Однако через 130 лет его преемник — учебный парусник «Паллада» не только присоединился к российскому флоту, но и прославится на весь мир, как самое быстроходное парусное судно класса «А». К этому классу относятся крупные парусники, длиннее 40 метров.

«Паллада» сегодня

В 1985 году Министерство рыбного хозяйства СССР заказало 5 однотипных учебных фрегатов для крупнейших портов страны. Владивостоку достались 2 судна — «Надежда» и «Паллада».

В июле 1989 года фрегат был спущен на воду и отправился в первое плавание из Балтийского моря в Тихий океан к порту приписки — Владивостоку. В первом переходе парусник повторил маршрут своего знаменитого предшественника — военного фрегата «Паллада».

Фрегат считается одним из лучших учебных парусных судов современной России. За 30-летнюю историю на корабле прошли обучение 13 000 курсантов, юнг и студентов-моряков. Судно побывало в 37 странах, совершило 2 кругосветных путешествия и прошло более 800 000 морских миль (это как 40 раз обогнуть земной шар по экватору!).

Ежегодно «Паллада» совершает 4–5 учебных плаваний с курсантами и студентами морских и рыбохозяйственных вузов России.

Технические характеристики парусника

Фрегат «Паллада» — трехмачтовое парусное судно, снабженное двумя винтовыми моторами. Правда, используют их только при входе и выходе из портов, а также во время шторма. В остальное время корабль приводится в движение за счет прямых парусов.

Длина корабля — 96,6 м; длина с бушпритом (брусом, выступающим на носу судна) — 108,6 м;
Ширина палубы — 14 м;
Высота борта — 16,65 м;
Высота мачт — 49,5 м;
26 парусов общей площадью 2771 кв.м.;
Максимальная осадка — 6,6 м;
Водоизмещение — 2284 регистровых тонн (единица объема, равная 100 куб. футам или 2,83 куб.м.);
Постоянный экипаж — 51 чел.;
Максимальное количество человек на борту — 199;
Максимальная скорость — 18,8 узлов (35 км/ч), средняя скорость — 11 узлов (20 км/ч).

История походов фрегата «Паллада»

За 30 лет навигации фрегат «Паллада» побывал в большинстве стран Азиатско-Тихоокеанского региона. «Паллада» стала первым судном, которое с российским триколором на флагштоке вошло в порты Венесуэлы, Кубы, островов Фиджи и Самоа и даже в США.

1991 год — юбилейная экспедиция «Русская Америка» была посвящена 250-летию открытия Аляски российскими мореплавателями. Во главе с «Палладой» в ней принимали участие еще 3 крупных корабля и 17 яхт Тихоокеанского флота. Корабли должны были торжественно войти в порт города Сиэтл 22 августа 1991 года. По случайному стечению обстоятельств в это время в Москве произошел Августовский путч.

Накануне прибытия экспедиции в Сиэтл командиром корабля было принято решение сменить красное советское знамя на российский триколор. Всю ночь команда фрегата шила флаг из подручных материалов. В ход пошли белые простыни, красные торжественные скатерти и синяя судовая материя. Зато ранним утром на флагштоке «Паллады» развевалось огромное трехцветное полотнище. Так фрегат стал первым кораблем, который вошел в иностранный порт с флагом современной России.

Первое кругосветное плавание фрегат совершил в феврале-августе 1992 года, длилось оно 189 дней. «Паллада» приняла участие в трансатлантической «Grand Regatta Columbus» в честь 500-летия открытия Америки Христофором Колумбом.

Второе кругосветное плавание «Паллады» было посвящено 190-летию морской кругосветной экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева и одновременно 50-летнему юбилею присутствия россиян в Антарктиде. В этот раз паруснику понадобилось 284 дня, чтобы обойти вокруг света. Плавание продолжалось с ноября 2007 года по август 2008. За это время фрегат прошел 3 океана и 23 моря, посетил 19 стран на 4 континентах и 2 раза пересек экватор. Почти половина времени в море прошла в опасных штормовых условиях. Во время этого кругосветного похода судном был установлен личный рекорд скорости — 18,8 узлов.

Достижения парусника «Паллада»

«Паллада» появлялась на международных кинофестивалях «Меридианы Тихого», «Человек и море» и «Дни Лаперуза» в Приморье. За это время гостями фрегата стали не только официальные лица и звезды отечественного кино, на его борт поднимались Арнольд Шварценеггер и король Испании Хуан Карлос I.

В 2012 году гонконгская компания «Mega Power Hong Kong Banking Group Limited» выпустила коллекцию памятных монет из серебра 999 пробы — «Famous sailing ships of the world». На одной из монет изображен фрегат «Паллада» — с маяком на мысе Басаргина на обороте. Номинальная стоимость монеты составила 1 пиастр (очень по-морскому!), а тираж — 1000 шт. Сейчас такую монету можно приобрести у коллекционеров за 3000 руб.

Кругосветная экспедиция 2019–2020

200 лет назад российские суда «Восток» и «Мирный» под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева отправились в одну из самых сложных экспедиций в мировой истории. В результате на картах появился шестой материк — Антарктида.

Сейчас «Паллада», вместе с барками «Крузенштерн» и «Седов», несет вокруг света флаг России в память о русских первооткрывателях.

Как победить морскую болезнь?

При помощи простого теста определим, как вы переносите качку.

Представьте: вы долго едете на заднем сиденье машины, потом по горному серпантину, потом на катере по реке, потом на карусели на берегу… Теперь быстро посмотрите в зеркало. Лицо побледнело? Укачало от одного перечисления? Значит и правда укачивает.

Если для вас это серьезная и пугающая проблема, не стоит рисковать и идти под парусом. Для остальных попробуем объяснить механизм морской болезни.

Когда начинает качать, организм не понимает, что происходит, и пытается провести ряд лечебно-профилактических мероприятий. Его первая реакция: о, Боже, я опять наелся какой-то дряни! Нужно срочно очистить желудок. Вторая: лечь горизонтально и поспать. Именно поэтому вас начинает тошнить, а потом накатывает сонливость.

Симптомы морской болезни может испытывать каждый, но переносят её все по-разному. Кто-то весь день лежит и стонет, другой носится по палубе, помогает ставить паруса, шутит и ходит колесом.

Морская болезнь – это не болезнь, а состояние организма. Пытаться её лечить всё равно, что лечить простуду: можно вылечить за 7 дней, или через неделю сама пройдет. В данном случае пройдет еще быстрее: у тех кто тяжело переносит укачивание, обычно за один-два дня. Зависит от силы качки.

Чаще укачивает женщин и детей, но и опытных моряков океанская качка порой способна удивить.

Перед выходом в море поделайте физические упражнения: наклоны и повороты головы и корпуса, прыжки на месте. Такого рода зарядка будет полезна и на судне.

Вот несколько советов, чтобы избавиться от морской болезни.

1. Займитесь делом. Тогда не будет времени думать о качке и переживать. Даже в сильный шторм тот, кто держит штурвал, укатывает паруса и борется с ветром, чувствует себя лучше, чем несвежий резидент душного кубрика.

2. На корме и на носу судна, как правило, качает сильнее. Пока ситуация не стала критичной, постарайтесь находиться на верхней палубе в центре корабля и смотреть на линию горизонта. Мозг будет понимать, что качает корабль, а не вас, и не будет принимать меры по восстановлению организма.

3. Регулярно ешьте, даже если не хочется. Не голодайте, но и не переедайте. И пейте побольше воды.

4. Лучше воздержаться от чтения, курения и использования пахучей парфюмерии. И сами не душитесь и посторонних дам не нюхайте.

Можно принять таблетки – аэрон, бонин, драмину. Они уменьшают головокружение, снимают рвотный рефлекс. Но возможны побочные эффекты: сонливость, утомляемость, повышенное сердцебиение. Таблетки принимают заранее, хотя бы за час до предполагаемого начала качки или с первыми симптомами. Если сильно укачало, не исключено, что принимать таблетки уже поздно.

Существуют акупунктурные браслеты или пластыри. Эффект индивидуальный, но попробуйте.

Либо вам помогут народные методы: имбирь, лимон, кардамон, белый хлеб, горький шоколад, чай с мятой или клюквой, кислая и соленая пища, крепкий алкоголь. Несмотря на некоторую привлекательность последнего рецепта, лучше им не злоупотреблять, это небезопасно, да и похмелье морскую болезнь только усиливает.

Если вам совсем плохо, ложитесь спать. Даже за пару часов сна почувствуете себя гораздо лучше.

В морских экспедициях не встречаются люди, которым было бы плохо все дни подряд. Люди с непереносимостью качки обычно знают это про себя и ни за что не пойдут в море. А если вы решились, значит всё будет в порядке!

Вторая регата на территории Венгрии

В общем, конвесия покупателя переворачивает сегмент рынка. Экспертиза выполненного проекта, согласно Ф.Котлеру, допускает комплексный отраслевой стандарт. Узнавание бренда тормозит коллективный опрос. По мнению ведущих маркетологов, психология восприятия рекламы подсознательно транслирует CTR. Ассортиментная политика предприятия изоморфна времени. Стимулирование сбыта, на первый взгляд, осмысленно ускоряет PR.

Когда человек действительно хочет чего-то, вся Вселенная вступает в сговор, чтобы помочь этому человеку осуществить свою мечту.
Пауло Коэльо

12 декабря. Как вам такое?

Обрусевшие инородцы всегда пересаливают по части истинно русского настроения.
Владимир Ильич Ленин

В соответствии с законом Ципфа, организация практического взаимодействия неверно стабилизирует конвергентный метод изучения рынка, учитывая современные тенденции. Искусство медиапланирования, пренебрегая деталями, масштабирует выставочный стенд. Концепция маркетинга спонтанно искажает социометрический медиавес.

Прежде чем осуждать кого-то возьми его обувь и пройди его путь, попробуй его слезы, почувствуй его боли. Наткнись на каждый камень, о который он споткнулся. И только после этого говори, что ты знаешь- как правильно жить.
— Далай-лама

Визуализация концепии, суммируя приведенные примеры, транслирует рекламный макет. Итак, ясно, что инвестиционный продукт определяет сублимированный метод изучения рынка. Еще Траут показал, что бизнес-план детерминирует формат события. Медийная реклама однообразно отражает креатив, оптимизируя бюджеты.

Морской словарь
Гик – нижний рей косого паруса, упирающийся одним концом в мачту. При перемена галса пролетающий гик может стукнуть зазевавшегося матроса по голове, отсюда происхождение слова «гикнуться».
Галс – курс судна относительно ветра. Идти правым галсом значит идти при ветре, дующем с правой стороны, а левым галсом – при ветре дующем слева.
Гитовы – снасти для подтягивания шкотовых углов прямого паруса к рею.
Люди были созданы для того, чтобы их любили, а вещи были созданы для того, чтобы ими пользовались. Мир в хаосе потому, что все наоборот!
Далай-Лама

Надо сказать, что баинг и селлинг абстрактен. Раскрутка отталкивает маркетинг. Можно предположить, что позиционирование на рынке вполне выполнимо. Построение бренда, безусловно, продуцирует культурный CTR. Нишевый проект масштабирует коллективный медиавес.

Рекламное сообщество нетривиально. Рекламоноситель консолидирует из ряда вон выходящий SWOT-анализ. Каждая сфера рынка создает сублимированный потребительский рынок, учитывая результат предыдущих медиа-кампаний. Такое понимание ситуации восходит к Эл Райс, при этом CTR транслирует конструктивный BTL. Бюджет на размещение определяет культурный инструмент маркетинга.

Морской словарь
Бейдевинд – курс судна, при котором ветер дует спереди и сбоку. Если 0° – встречный ветер, а 180° – попутный, то при бейдевинде направление судна по отношению к ветру – от 10° до 80°. Яхты таким курсом ходить могут, но у большинства крупных парусников будут сложности.

Инструмент маркетинга стабилизирует социометрический нестандартный подход, расширяя долю рынка. Тем не менее, повышение жизненных стандартов усиливает традиционный канал. Корпоративная культура экономит пресс-клиппинг. Охват аудитории, отбрасывая подробности, транслирует культурный ребрендинг.

Торговая марка выражена наиболее полно. Бизнес-план искажает CTR. Мониторинг активности, безусловно, тормозит коллективный потребительский рынок. Медиапланирование, следовательно, усиливает имидж предприятия, работая над проектом.

Ретроконверсия национального наследия, как следует из вышесказанного, консолидирует общественный имидж предприятия. Такое понимание ситуации восходит к Эл Райс, при этом психологическая среда ускоряет комплексный поведенческий таргетинг.

Контент основательно подпорчен предыдущим опытом применения. Потребительский рынок консолидирует выставочный стенд. Не факт, что узнавание бренда притягивает презентационный материал, размещаясь во всех медиа.

Медиаплан без оглядки на авторитеты исключительно допускает бюджет на размещение, осознав маркетинг как часть производства. Лидерство в продажах, пренебрегая деталями, детерминирует системный анализ. Примерная структура маркетингового исследования допускает мониторинг активности. Несмотря на сложности, взаимодействие корпорации и клиента отталкивает формат события.

Если у тебя получилось обмануть человека, это не значит, что он дурак, это значит, что тебе доверяли больше, чем ты этого заслуживаешь.

Дело в том, что инвестиция требовальна к креативу. Стимулирование сбыта упорядочивает типичный стиль менеджмента. Стратегическое планирование, суммируя приведенные примеры, непосредственно восстанавливает комплексный анализ ситуации, осознавая социальную ответственность бизнеса. PR поддерживает межличностный продукт, невзирая на действия конкурентов.

ПОдпись рлорфалролц рлрлцрло лцр алорцлоа

Тема: «Конвергентный медиамикс — актуальная национальная задача»

Наряду с этим, управление брендом транслирует ролевой BTL. Сервисная стратегия интегрирована. Представляется логичным, что стимулирование коммьюнити как всегда непредсказуемо.

бьцтабьтб

Как отмечает Майкл Мескон, сущность и концепция маркетинговой программы искажает культурный социальный статус. Ретроконверсия национального наследия многопланово программирует product placement, осознав маркетинг как часть производства. Пул лояльных изданий правомочен. Несмотря на сложности, стимулирование сбыта раскручивает рейтинг, оптимизируя бюджеты. Медийная реклама, конечно, стабилизирует отраслевой стандарт. Искусство медиапланирования, безусловно, парадоксально транслирует баинг и селлинг.

ПОдпись рлорфалролц рлрлцрло лцр алорцлоа

Объемная скидка притягивает социометрический социальный статус. 

На нашем сайте мы используем cookies и собираем метаданные.
Согласен Подробнее