Морской путь длиною в жизнь

— Николай Кузьмич, добрый день! Этот год для вас юбилейный — с каким настроем вы подходите к этой знаменательной дате вашей жизни?

— Этот год юбилейный по двум причинам — мне исполняется 70 лет, а через полтора месяца «Палладе» исполняется 35. То есть соотношение два к одному — неплохо конечно, никогда и не думал, что доживу до таких лет. Смотрю на свои годы — оказывается время быстро пролетело, но жить и работать ещё можно и нужно.

— Глядя на годы вашей морской службы на «пароходе «Паллада», что вы считаете вашим самым значимым достижением?

— По сравнению с «Крузенштерном» и  «Седовым» мы в общем-то совсем юный пароход. Но у нас за спиной три кругосветных плавания, которые прошли успешно. Где бы мы ни были, все знали и понимали, что мы есть русские — куда бы мы не пришли, всюду выделяемся аккуратностью, подтянутостью, патриотизмом. Поэтому главное достижение за 28 лет — сохранение такого экипажа и привлечение новых, талантливых моряков, закрепление их на борту. 

Ведь какой бы ни был капитан, какие бы рейсы, фестивали, регаты не предстояли — всё зависит от людей, которые прониклись сознанием, что пароход для нас единое целое.  Так что, значимое достижение — это сохранение экипажа. И то, что все мы настроены хорошо глядеть за горизонт, что всё у нас впереди —  и кругосветное плавание, и новые порты.

— Считаете ли вы, что совершили всё самое важное в своей миссии или мечтаете?

— Есть такое желание сказать — я чего-то достиг и можно успокоиться. Но не хочу этого даже представить. Уверен, впереди нас ждёт Светлое будущее. И учебный корабль выполняет очень важную функцию с прицелом на далёкую перспективу — готовит моряков. А это процесс постоянный. 

Россияне хорошо интегрировались в международное судоходство, несмотря на санкции — сегодня в России настоящий бум хорошего морского судоходства. Только по Северному морскому пути мы перевозим свыше 40 млн. тонн грузов. Там теперь круглогодичная навигация, нам надо грамотных людей для флота готовить.

— Вы прошли пять кругосветных плаваний — есть ли желание и планы совершить ещё одно?

— Я так скажу — лучше восемь-десять  месяцев уйти сразу в море, чем делать три коротких рейса.В подготовке к дальнему походу всё чётко планируешь, изучаешь порты, международную обстановку, географию, настраиваешь людей По 10, по 30 портов за поход — новые страны, моря — вот что такое поход вокруг света, это очень интересно.

— Что для вас значит морской поход кругом света?

— Это испытание для корабля и молодых моряков, с которыми занимаемся постоянно. И результат налицо — приятно, когда возвращаемся с рейса, прощаемся с курсантами, а у них в глазах тоска. Чтобы вы хотели? Отдохнуть немножко и вернуться на пароход, отвечают. Ну, знаете, вот это бальзам на моё сердце.

— «Паллада» готовится выйти в море в очередной учебный поход. Как вы готовитесь к новому рейсу? 

— Подготовка — многоплановый, растянутый по времени процесс. Во второй половине января, после того когда мы получаем план-график предстоящих рейсов, начинают работать финансовые и технические органы, командование корабля. Составляются и размещаются заявки, приходят деньги, проводятся тендеры — всего нужно очень много. В данный момент «Паллада» завершает подготовку — получили значительную часть материально-технического снабжения, краски, швартовы концы, обмундирование, химию, бельё и прочее. Нужно принять новое, списать старое, провести выбраковку — трудоёмкая работа для всего экипажа.

А 18–20 мая начали прибывать курсанты — ответственный момент для учебно— судовой службы. Ребят встречаем, размещаем, кормим. И начинаем плановую подготовку курсантов к выходу в море —  техника безопасности, противопожарная безопасность, парусное вооружение, правила работ на высоте с парусами. Попутно два-три учения ежедневно: пожарная и водяная тревоги, оставление судна. И как радость в этой ситуации звучит сигнал: «Прервать судовые работы, приготовиться к авралу!.. Машину разгружать.». Это отдохновение и разнообразие, иначе нельзя. И вот так вот каждый Божий день: часов в восемь с подъёма флага всё это начинается и до восьми вечера продолжается. Иначе никак не успеваем.

Для нас важно расписать курсантов по мачтам, дать им начальное знание понимание элементов парусного вооружения. Со временем — каждый день работа с парусами, швартовыми, бегучим такелажем. Тогда всё входит в норму, и через пару недель все  удивляются, как трудно было в первый день шкоты отличить от фала. Хорошо, когда есть сплаванный, надёжный экипаж, который чётко знает, как наставить, подготовить и настроить людей. В этом залог того ‚что рейс пройдёт нормально, курсанты получат знаний и опыта сполна и конец рейса будет нормальным.

Что касается меня — я пришёл на «Палладу», когда она собиралась в 7‑й рейс. А сейчас у нас будет рейс № 156. С учётом того, что я два года провёл на «Седове» и два года на берегу в университете… думаю, рейсов 15–18 я пропустил. А так прошёл все остальные рейсы, ремонты, все три палладовские кругосветки. 

— Осмелюсь спросить — не будет ли рейс 2024 финальным для капитана Зорченко или вы чувствуете силы и потенциал дальше вести легендарный фрегат?

— Такой вопрос меня немного печалит. Я 28 лет на этом корабле, 26 из них — капитаном. Понятное дело, думаю о своей замене. Она должна пройти безболезненно, экипаж не должен этого ощутить. Всё должно быть плавно и ровно, как 7 февраля 1994 года, когда произошла смена — Юрий Анатольевич ушёл на берег, а я прибыл на его место.

Для меня это очень важно — чтобы хорошо вспоминали, как жили на корабле хорошо, как ходили, какие были кругосветки, регаты, фестивали, делегации. Всё это в памяти откладывается.

Нет, конечно, это не финальный рейс. Но подходящую замену себе я нашёл.

— Выход «Паллады» из бухты Золотой Рог — всегда торжественное мероприятие. Расскажите, как вы с экипажем готовитесь к нему, есть ли на корабле традиции, приуроченные к этому событию и как проходит сам праздник?

— Да, это целое представление — выбираем якоря, курсанты по авралу стоят на фалах и шкотах стень-стакселей, кливеров, брам-стень-стакселей. Как только якорь вышел из воды чист — поднимается вся парусина. Очень красиво и зрелищно, центр Владивостока, рядом Морской вокзал. На выход «парохода» приходят посмотреть сотни людей 

А дальше ложились на выходные шкотовские створы, а там в зависимости от ветра. Нет его — на косяках идём. Если ветерочек есть — брасопимся на нужный галс и начинаем работать с прямыми парусами. По крайней мере поставить два яруса парусов — брамсели, нижние марселя, курсантов фока с гротом за две недели мы научим.

— Какие чувства вы испытываете, выходя морем из родного порта?

— Выход волнует и тех, кто на корабле, и тех, кто остаётся — близкие, друзья. Честно говоря, меня всегда тянуло в море. На берегу, конечно ‚хорошо — семья, дети, товарищи. Но в море — простор, работа плановая, к которой привыкаешь, взаимопонимание.

К осознанию выхода приводит где-то несколько часов судовой работы. Дома суматоха — все знают, что муж/папа/любимец уходит, начинается лёгкая тоска. Мне в море долгая тоска не свойственна, если чуть с утра. Да, для молодых это потяжелее — острее чувства, не привыкли, что в море лучше, чем на берегу. курсанты даже поплакивают слегка. особенно, когда на берегу мамы или девушки. А морские остряки, особенно, кто служил в ВМФ, шутят: «Любовь к морю достигается невозможными условиями службы на берегу».

В море — лучше, там проявляешь лучшие профессиональные и человеческие качества. И когда смотришь на курсанта, которому бывалый моряк объясняет морские истины, а для того — это как в космос слетать… Это воодушевляет.

СМИ тоже оказывают влияние, мы же вечером смотрим торжественный выход «Паллады» по телевизору. И общественное внимание к значимости профессии — это дорогого стоит. 

В общем, выход в море — это такое торжественно-печальное состояние. 

 — Что для вас экипаж судна и что является основами командной работы моряков фрегата?

— «Паллада» гордится своими моряками, которые десятилетия работают на судне. Старший инженер-механик Пётр Владимирович Холдобо — с 1993 года. Второй инженер-механик Юрий Борисович Прядко —  с 1994 года. Старшие боцмана Рыбков Владимир Анатольевич и Ганцалев Владимир Федорович работают по 28 лет. На учебных парусниках экипажи держатся долго — десятилетиями работают, притираются, друг друга знают по второму и третьему поколению вырастают дети. Я пришёл на корабль — дочь была в седьмом классе, жила у меня на судне, а сегодня внук заканчивает университет, и тоже здесь по каюте бегал. И так у всех — экипаж небольшой, на виду проходит наша жизнь.

У старшего механика в этом году будем внука провожать в первый класс. У нас традиция — школьника приводим на корабль, фотографируемся, всё ему показываем. Мол, сегодня школьник, а после придёт к нам практикантом, стараемся зажечь эту искру. Готовим ему подарки — значок палладовский, например. Чтобы все видели, что он имеет отношение к кораблю.

Командная работа: мы достигли такого уровня отношений, что не надо показывать, кто есть кто. капитан ставит задачу начальникам служб, те спускают команду подчинённым — и работа на судне кипит. Поэтому лишний раз дёргать кого-то — значит, рвать человека от дела, ни к чему это. Подправить иногда — да, может, и пожурить. Как без этого.

Постоянство экипажа — это очень ценно. Смотрю на контрактную систему — человек 4–6 месяцев отработал, списался. Непонятно, вернётся или нет. И корабль не является родным. По словам бывших наших курсантов, не чувствуется там тепла, как у нас. Поэтому важно сохранить команду, правильно и постепенно вводить новых моряков, закреплять их, давать полную самостоятельность. Смотря, чтобы свобода действий была не во вред, а для пользы.

— Вы один из самых спортивных и подтянутых современных российских капитанов. Продолжите заниматься спортом в этом рейсе, будете ли приобщать к нему курсантов и практикантов?

— Самый завзятый спортсмен-мужчина — это старший инженер-механик Холдобо. Мы с ним друг друга стоим. Прямо в первый день после судовых работ палуба оживает — курсанты первое время робко, а после с уверенностью подходят к перекладинам, брусьям, гирям, гантелям, штангам. Уже на стоянке начинают заниматься. Пример нас, старших, для них очень важен.

А как иначе, когда они видят, что капитан, старпом, стармех готовятся к кроссу? Мы ведь во время кругосветки 2020 года даже марафон на «Палладе» проводили, часов 6–8 круги мотали. Круг палубы — 200 метров.

Так что курсанты молодцы, понимают, что здоровье — это сила. Гораздо меньше молодёжи курит, чем 10 лет назад. Через недели две-три адаптации на судне проводим спартакиаду. У нас пятиборье — подтягивание, жим от палубы, жим от брусьев, гиря, штанга. Бывает, и шахматы.

Через месяц результаты заметны — на итоговой спартакиаде 20 раз подтягивается большинство, 10 раз — все, даже спросонья. Отжимаются до 120 раз. Победителям соревнований готовим пироги метр на метр — трое курсантов его несут, потом едим его два дня. Баранки, конфеты, сгущёнка — всё идёт на призы.

Я рад и горд за нашу морскую молодёжь и за их будущее не переживаю. Это люди со стержнем, мотивированные на правильную хорошую жизнь.

— Как вы отдыхаете и набираетесь сил во время учебных походов?

— Морская жизнь течёт по распорядку, хотя и ночами приходится с мостика не сходить. Но я в эту систему втянулся, после полуночи у меня всегда отбой до 6:30.

Я пытаюсь чередовать мыслительную работу с физической, никогда на мостике не сижу, хожу. На мостике у нас устроена перекладина: час прошёл — надо подтянуться хотя бы 10 раз. Бодрость и отсутствие сна гарантированы. Я это и курсантам, и помощникам советую.

Если удаётся — отдыхаю часик между обеденным временем и полдником. Ну и конечно — важно природное здоровье. Общая забота о себе помогает в тяжёлых ситуациях — бывало, я по двое суток с коротенькими перерывами находился на мостике. Такие ситуации были нервные. А потом, когда всё успокаивается, я с разрешения старпома уходил отдохнуть. Я на старпома могу положиться — с таким человеком можно и отдохнуть.

— Как вы видите развитие учебного парусного флота страны, какие у него перспективы и есть ли будущее у легендарных парусников России?

 — «Седов», «Крузенштерн», «МИР», «Надежда», «Паллада», «Херсонес». Пусть наш учебный флот и со стажем — мы обеспечиваем достаточное количество рейсов для плавательной практики курсантов всех морских учебных заведений. 

Но корабли требуют серьёзных материальных вливаний и квалифицированного участия. Благодаря, например, нашему старшему механику Петру Владимировичу Холдобо и второму механику Юрию Борисовичу Прядко, которые очень хорошо работают в тандеме, мы заменили на корабле зарубежные приборы на отечественные аналоги. Сам по себе корабль, даже с помощью заботливого, знающего экипажа долго продержаться не может. Государство должно постоянно финансово поддерживать парусный флот, и да, в последние годы, это регулярно происходит, наметилась такая тенденция.

В ближайшие 20–30 лет Севморпуть будет основным направлением для перемещения грузов иза Азиатско-Тихоокеанского региона на Европейский континент. Как я вижу — важно строительство не новых парусников, а учебно-производственных судов, приспособленных для работы в Северных широтах. Например, те же рефрижераторы, где большая часть экипажа — курсанты. Таких судов было много в советское время, и они были рентабельными — ребята не просто практиковались, но и создавали полезный продукт.

То ‚что мы готовим из вчерашних школьников моряков — этого мало. Важно углублять их образование, делать его профильным уже в море.

— Благодарю вас за уделённое время и искреннюю беседу. И напоследок, что бы вы пожелали нашим читателям, которые ещё не ходили под парусами и только мечтают стать практикантами «Паллады»?

— Ходите в моря — жить будете долго и счастливо. Море — это жизнь. Вышли из воды все, и жить в воде надо. 

Сейчас на парусных судах «Росрыболовства» проходят практику трейнизы — обычные люди с берега. Есть программы для сложившихся взрослых людей, которые свободное время стараются провести в море, на парусниках. Такой возможностью выйти в море под парусами обязательно надо воспользоваться!

Капитан, несущий свет

— Расскажи о твоем первом впечатлении от встречи с Николаем Кузьмичом.

— Я познакомилась с капитаном на «Палладе». Первое впечатление — очень располагающий, дружелюбный, с юмором и всегда с улыбкой, внимательный. Было ощущение близкого человека, несмотря на то, что это Капитан огромного корабля! Это впечатление закрепилось и расширилось в трехнедельном переходе. 

— Что важного лично для тебя ты получила от общения с капитаном как человеком и наставником?

— Мне было важно наблюдать, как Николай Кузьмич общается. С высокими рангами или практикантами — с максимальным вниманием и уважением. Организовывает жизнь корабля, обращая внимание на эмоциональную составляющую — обеспечить не только порядок и обучение, но и впечатление, желание и интерес! И всегда, всегда он улыбается! Ну и конечно, восхищение сочетанием возраста и энергии. С ним рядом его просто не существует, этого возраста, и это вдохновляет. 

— Доверила бы ты капитану жизнь в случае опасности?

— Конечно, да. Я мечтаю все таки попасть хотя бы на часть кругосветки. В 2020 году мне это не удалось, верю, что Зорченко пойдет еще раз в кругосветное плавание! С таким капитаном спокойно можно отправляться в дальнее плавание! 

— Пожелание юбиляру в День рождения.

Николай Кузьмич, хочу пожелать здоровья и новой кругосветки! Ваш свет очень важен для нас — курсантов, практикантов. Для всех, причастных к морю и большими парусам!

«Семь футов под килем, Николай Кузьмич!»

— Вы долгие годы служили боцманом и парусным мастером на учебном паруснике «Паллада». Вашим капитаном был легендарный Николай Кузьмич Зорченко. Расскажите о первом знакомстве с ним.

— С 1999 года по 2023 годы мне довелось работать под непосредственным командованием со многими капитанами больших парусных судов. Здесь и капитаны фрегата «Надежда»: Андрей Кислов, Василенко Владимир Николаевич, Гуща Игорь, Шкурин Константин, Воробьёв Сергей Алексеевич и её бывший капитан Антонов Владимир Алексеевич, с которым в этой его должности мне не довелось непосредственно соприкасаться, но долгие годы его деятельности на кафедре управления судном в Морской Академии им Невельского нас с ним очень подружили. 

На парусном фрегате «МИР» я работал под командованием капитана Антонова Виктора Николаевича — его первого капитана и по завершении капитанской службы, постоянного капитана-наставника. Также, на «МИРе» довелось работать несколько лет с капитаном Галкиным Юрием Александровичем, затем с Орловым Андреем Валентиновичем. 

Помимо этих  фрегатов довелось работать и на крупнейшем барке мира — «Седове», в рейсе по Северному морскому пути с капитаном Виктором Юрьевичем Николиным. 

В Карибском море — на пятимачтовом гиганте-круизере «Royal Clipper» с его капитаном Утициным Сергеем Владимировичем. Он же командовал и гигантской баркентиной «Star Clipper», на которой мы встретились через 10 лет вновь, в рабочей обстановке. 

На «Палладе»: с Толовиковым Сергеем Анатольевичем и львиную долю из девяти лет работы на этом паруснике — с Николаем Кузьмичом Зорченко. 

Эти имена выдающихся парусных капитанов я перечислил для того, чтобы не просто сказать доброе слово о Николае Кузьмиче Зорченко в честь его 70-ти летия, а убедительно подтвердить — мне есть, с кем его сравнивать. 

Капитаны всех перечисленных мною парусников, безусловно, являются людьми из племени Титанов. И Николай Кузьмич в этой когорте — первый среди равных. О каждом могу сказать только самые тёплые слова. Хотя, конечно, бывало и всякое — искрило между нами, но крайне редко — а где подобного не бывает?). Но вспоминается только хорошее. Так вот, с Николаем Кузьмичом, как ни пытаюсь припомнить негативное — ну никак не получается. Уверен, что согласятся со мной абсолютно все, кто в той или иной степени пересекался с заслуженным капитаном. 

— Каким человеком и капитаном является Николай Кузьмич?

— Всегда, в любой обстановке, спокойный и ровный — профессионал высшей степени. Николай Кузьмич — это интеллигент моря, образец высоких человеческих качеств. В общении с ним всегда чувствуется такт и уважение к собеседнику, кем бы он ни был. И это — не напускное-искусственное, а некая данность, идущая от сердца. 

Его поздравлениями  по громкой связи в честь дней рождения гордятся все члены экипажа.  Начинаются они всегда так: «Дорогие друзья! Большая радость пришла в наш дом! Сегодня Иванов Иван Иванович встречает свой (такой-то) день рождения…».

И далее у именинника только крылья не вырастают — так много хорошего он узнаёт о себе. Сам я, зная, что подобное прозвучит — записал своё поздравление от капитана на диктофон и бережно храню это замечательное доброе пожелание. 

Конечно, как можно быть не преданным этому человеку, бесконечно любящему свой корабль, свой экипаж, море и знающему о нём всё. Пять безаварийных кругосветных плаваний — капитан Кук молча курит в сторонке.… 

О чём я до сих пор иногда сожалею, что много лет назад постеснялся обратиться к Кузьмичу, чтобы попасть на «Палладу». Постеснялся именно из-за того, что мы к тому времени уже были друзьями, познакомившимися в далёкой регате на Кубок Кореи-96. Николай Кузьмич, будучи уже капитаном «Паллады», обеспечивал проведение международной регаты, а я участвовал в ней в яхтенных гонках. Там как-то пересеклись, познакомились и подружились. Подаренная книга о парусном вооружении Маркрафта с памятной надписью капитана «Паллады» однозначно определила мой путь к большим парусам после атомного подводного флота. Бережно её храню. 

— Что вы считаете самым важным в его наставнической работе?

— Самым важным в наставнической работе Николая Кузьмича считаю его доброжелательное отношение к подчинённым, внушающее им уверенность, что всё получится. А, уж сколько их было, таких моментов, мне, как бывшему старшему боцману известно более всех.

Как полагаете, какие личные качества у капитана, который, надев личную страховку, поднимается для осмотра рангоута и такелажа на мачты? И делает это со знанием дела и такими тонкостями, что некоторым боцманам бывает не по себе. Как это — капитан увидел, а они нет? 

И уж, конечно, физической форме Николая Кузьмича многие могут только позавидовать. Сколько мы с ним прошли километров, как-то встретившись в немецком Киле — только моим ногам известно. В то время капитан Зорченко командовал «Седовым», а я был на «МИРе». Пересеклись на одном из парусных фестивалей. Не знал я в то время, что Николай Кузьмич большой любитель пеших прогулок. Идти с ним вровень — не каждому дано и в прямом, и переносном смысле. 

Видя каждый день подтянутого, в ладно сидящей морской форме, капитана, с него берут пример и его помощники, и младший состав. И ни малейшей небрежности в одежде! Когда экипаж «Паллады» входит в зал на официальное открытие любых парусных мероприятий — сразу во всеобщем гаме воцаряется тишина. Впечатляет: все в форме, даже наши замечательные женщины. Белый верх, чёрный низ, у всех погоны — иноземцы челюсти роняют на коленки. 

— Расскажите историю из ваших походов с Николаем Кузьмичом, в которой ярко проявились качества нашего капитана.

— Таких историй можно привести немалое количество. Я, конечно, не вдаюсь в его работу по управлению судном в сложных условиях из ходовой рубки, а только в полномочия, касающиеся палубной команды. Были очень непростые моменты — например, когда «Палладу» во время тайфуна в Нагасаки протащило на обоих отданных якорях более трёх миль. Всё сопровождалось мокрым снегом с дождем и ветром. Правый якорь не поддавался брашпилю — мы с механиками  облепили систему гидравлики, чтобы чего-то добиться. Капитан вместо уютной ходовой рубки был на баке, также, поливаемый и дождем и снегом. Спокойные, уверенные его рекомендации, сделали своё дело — протянули трос к кормовому шпилю и общими усилиями заставили перегретое масло работать. 

А в гонке трёх парусников — «Паллады», «Крузенштерна» и «Седова» в честь открытия русскими Антарктиды (во время кругосветного плавания 2019–2020 годов, прим. авт) — вдруг налетел ветер выше 20 м/сек. Начали взрываться в прямом смысле старые палладовские паруса. 

Матросы и курсанты пошли на реи укатывать обрывки, а капитан в это время — на крыле мостика, контролирует этот аврал. Его видит весь экипаж. Люди понимают, что они не предоставлены сами себе. Капитан — с ними. 

Было множество случаев, когда Николай Кузьмич лично обеспечивал меня во время погружений к к гребному винту для срезания намотанных сетей. Капитан был в полной готовности на борту дежурной шлюпки немедленно прийти на помощь — я в этом не сомневался ни секунды. 

— Можно сказать, что ваши годы совместной службы переросли в годы крепкой дружбы?

— Безусловно, годы личных отношений каждого из нас, к парусному делу, к «Палладе», к соблюдению строгих морских традиций, к памяти павших в Великой Отечественной войне — сделали нас единомышленниками и настоящими друзьями. Что стоят проводимые на палубе «Паллады» с личным участием капитана шествия Бессмертного полка. Объединяет нас стремление к выходу в море и дальним морским странствиям. 

Ритуал каждого отхода в рейс «Паллады» из Владивостока, да и других портов всегда событие для этих мест: гремит марш «Прощание славянки», выбираются якоря. С появлением последнего из воды сразу поднимаются все косые паруса. Курсанты в парадном строю на шкафуте, комсостав на крыле мостика. Город в этот момент замолкает — только смотрят. И конечно, «Палладу знают и любят не только во Владивостоке, но и в Магадане, на Сахалине, Камчатке, куда мы заходили. Торжественная традиция, установленная капитаном, приносит плоды. 

Конечно, отношение нас с капитаном к кораблю и морским ценностям, не могло не перерасти в годы крепкой дружбы. Внимание и забота Николая Кузьмича к моей работе парусного мастера и старшего боцмана, конечно, вселяли уверенность, что добьёмся успеха, как например при подготовке кругосветного плавания в 2019 году.

У каждого были свои сложности — конечно, у капитана, несоизмеримо большие в сравнении с моими. Но, каждый из нас отдавал реально все силы, чтобы осуществить намеченный рейс. Наверное, Николай Кузьмич видел такое рвение во мне. Конечно, это сплачивало и укрепляло нашу дружбу во имя поставленной цели. И мы осуществили ту кругосветку, несмотря на очень непростые проблемы — к счастью, успели уйти до разгара ковида. 

— У Николая Кузьмича скоро юбилей — что бы вы пожелали ему в день рождения?

— Я бы хотел, от всей души, пожелать в день 70-летия моему капитану скорейшего кругосветного плавания с огибанием мыса Горн со стороны Атлантики. И ни в коем случае не ставить на этом точку! 

Конечно, в день юбилея подниму тост за твоё здоровье и удачу, за дорогого моему морскому сердцу человека, с которого стараюсь брать и беру пример по жизни. 

Семь футов, дорогой Николай Кузьмич!

---

Совсем скоро капитан Зорченко выведет свой «пароход» в 155‑й учебный рейс. Вы можете стать участником похода в команде легендарного капитана, подробности здесь.

МОЯ АНТАРКТИДА

Часть первая. Для неисправимых романтиков, которым не так нужны детали, как важны эмоции.

«Я был в Антарктиде

Мерз я во льдах…»

— группа «Браво»

Уже больше двух месяцев прошло, как я вернулся из Антарктиды, и только сейчас меня отпустило настолько, что я могу спокойно рассказать вам — что же случилось с нами?

Без преувеличения могу сказать, что это было одно из самых трансформационных путешествий в моей жизни. В далеком 2015 году, вернувшись с «Крузенштерна», я изменил статус во всех соцсетях и написал: «Жизнь разделилась на до и ПОСЛЕ». Ведь после первого знакомства с морем, парусами и настоящими моряками мой путь медленно, но верным курсом уводил меня в море… с тех пор в моей жизни случились десятки экспедиций и регат, но подобный эффект я испытал лишь на «Седове», когда впервые попал на него в 2018 году.

После Антарктиды могу смело написать такой статус вновь, но теперь совершенно по-иному.
Представьте ракету с запрограммированным обратным курсом, что мчит в космос и постепенно замедляет свою скорость, на остатках топлива достигает апогея, затем зависает на несколько минут в точке ноль… и возвращается обратно, набирая свою скорость, но уже не будучи прежней.
Так случилось и со мной. Мощная личная трансформация, которая только-только набирает обороты, запуская новые процессы во мне.

И снова я уже не буду прежним.

Мы подбирались к Антарктиде постепенно, снижая свой бешеный темп жизни больших городов. Сначала вылет из Рио-де-Жанейро — самого колоритного города Латинской Америки. Не зря с самого детства меня неудержимо влекло сюда… прошло больше двух лет и этот город стал мне родным, а я с радостью встречаю здесь наши группы на Новый Год и Карнавал.

Прямой 3‑х часовой перелет, и вот я уже в Буэнос-Айресе — самом европейском городе Латинской Америки (а городов я видел немало), где встречаемся с нашей группой и посвящаем знакомству друг с другом и Буэнос-Айресом первые три дня — немного, но достаточно, чтобы попробовать на вкус все самое аргентинское — стейки, мальбек и танго… и навсегда влюбиться в этот город с историей, который никуда не спешит. Как и все те, кто видел эту жизнь)

Вновь 3‑х часовой перелет и мы выходим на трап самолета, чтобы сразу ощутить «дыхание Антарктиды» и увидеть трехполосный природный флаг Ушуайи — самого южного города на Земле.

Здесь — настоящий край света. И скорость жизни сравнима с черепашьей по сравнению с мегаполисами. Но в этом есть особый шарм. Проживание каждого момента, успокоение ума и единение с природой…

Нам «повезло», из-за шторма в Дрейке мы остались в Ушуайе на три дня вместо одного, побывав в самых интересных местах в ожидании хорошей погоды и коридора между циклонами в «ревущих сороковых».

Никогда не забуду этот момент, когда мы на паруснике вышли ночью в пролив Бигль, и наблюдая удаляющиеся огни Ушуайи, я сказал ребятам — «Теперь мы не увидим цивилизации две недели». И по ощущениям это было сравнимо с тем, как ракета удаляется от планеты Земля, оставляя позади все огни и устремляясь в звездное пространство космоса. Так и мы — начинали свой морской путь в Антарктиду… уже дружной компанией хорошо знакомых людей. Благодаря неделе, проведенной вместе. Достаточно замедлив свой городской темп жизни, чтобы никуда не торопиться, и в такт волнам покачиваться на борту шхуны ELSI, ставшей нам морским домом на ближайшие дни…

Я помню счастливые лица ребят, ведь именно в этот момент все осознали, что их давняя мечта начинает сбываться и обретать реальность.

Мы проскочили пролив Дрейка всего за 3,5 дня по очень хорошей погоде с минимальным волнением 2–3 балла по шкале Бофорта, что для этих мест можно считать почти штилем. Легкий попутный ветер позволял ставить паруса и ускорял нашу встречу с Антарктидой. Наша морская жизнь как-то сама по себе сразу обрела размеренность и неспешность.
Вообще, пролив Дрейка — это морской санаторий. Ну почти, если у вас нет острой морской болезни)

Свежий морской воздух и постоянная качка на большинство людей оказывают эффект повышенного аппетита и сонливости. Первые дни мы только и делали, что ели (а кормили нас вкусно) и спали, просыпаясь лишь на прием пищи и несение вахт. Ближе к самой Антарктиде при входе в ледовые широты несение вахт стало круглосуточным и обязательным для всех — 2 часа вахты через каждые 12 часов. В ожидании долгожданного первого айсберга, который не заставил долго ждать, замерцав зеленым пятном на экране радара.

Боже, что тут началось… все засуетились с телефонами и камерами, фотографируя далекий силуэт, который мы благоразумно обходили стороной. Забегая вперед, скажу что на обратном пути на восклицание «Айсберг» все лишь лениво поворачивали головы и кто-нибудь, делая тысячный снимок на телефон, говорил — «Опять размером со стадион». Насмотрелись к тому моменту)
В Дрейке мы уже во всю грудь дышали холодным и свежим воздухом Антарктиды, температура воды +3 градуса, воздуха +5.

Айсбергов все больше, температура ниже, а световой день уже не прекращался ни на минуту, ведь мы ходили в декабре — в «белые антарктические ночи».

Оранжевые долгие закаты, горячий чай и разговоры обо всем на свете…

Тот самый момент, который можно назвать «праздником ожидания праздника».

Я не хочу в тексте уходить в техническое описание шхуны ELSI — это интересно лишь единицам, но скажу самое главное — это комфортное судно длиной 38 метров и солидным водоизмещением, созданное для полярных широт, что разрезало волны подобно маленькому ледоколу. Небольшие новые каюты на 2–3 человека, комфортные санузлы и душевые кабины, просторная и уютная кают-кампания и самое замечательное для нас — это верхняя теплая рубка с уютными диванами и большими окнами-иллюминаторами с обзором 360 градусов. Вот там мы и проводили значительную часть времени, проживая каждый по своему свой путь в Антарктиду.

Кто-то (чаще новички), вглядываясь в линию горизонта и с пакетиками в руках, пытаясь подружить свой вестибулярный аппарат с морской качкой, кто-то (наиболее устойчивый) — читая книги, иногда выходя покурить на верхнюю палубу, а большинство — любуясь бескрайними морскими просторами под хорошую музыку. Говорю же — морской санаторий для утомленных большими городами людей…

Прибытие в Антарктиду знаменуется не столько криками «Земля! Земля!» — сколько окончанием качки, ведь сразу при заходе за остров Ватерлоо все бухты защищены от океанских волн.

Первая высадка на берег и знакомство с полярниками на российской станции Беллинсгаузена — теплая встреча с вручением подарков, экскурсия по острову с биологами к морским львам, молитва в православной церкви на вершине холма и… поход в настоящую полярную баню. Тоже самую южную на планете Земля, пожалуй).

Именно так и должно начинаться знакомство с Антарктидой. Неудивительно, что по возвращению на шхуну часть полярников поехала с нами в гости — настолько теплым оказался их прием и радушие, что «алаверды» от наших ребят не заставило себя долго ждать… Важно сказать, что именно здесь находится аэродром, способный принимать небольшие самолеты из Чили. Именно сюда будут прилетать наши группы в следующем сезоне с теми путешественниками, кто решит не идти через пролив Дрейка морем, а перелететь его на самолете. Что тоже имеет определенный смысл и большие преимущества.

И вот с этого дня и началась наша Антарктида, причем как выяснится позже — у каждого она была «своя»…

Позвольте мне не уходить в хронологическое перечисление всего того, что мы видели, трогали руками, снимали на камеры и телефоны. Ведь словами и фотографиями всего не передать, а поделиться с вами хочу самым важным и главным — своими ощущениями от этого белого континента.

Антарктида — это временной портал. Это иное измерение. Это другая планета.
Здесь меняется ход и течение времени. Помните ассоциацию про ракету? Когда она почти в апогее своего полета и зависает в точке ноль.

Вот и тут — время замедляется невероятно. Нет, оно не тянется мучительно, а просто проживается по другому. Есть определенный эффект белых ночей, когда ты не смотришь на часы и не понимаешь порой — какое сейчас время суток? Да и не нужно это вовсе. Потому что все твои сенсоры направлены на впитывание происходящего вокруг.

Айсберги на расстоянии вытянутой руки, киты, бьющие хвостами прямо у бортов, пингвины в огромном количестве, прогулки по берегу и восхождения на снежные горы, купание в ледяной воде и живописные бухты и кальдеры — всё это будет и будет в гораздо большем количестве, чем вы себе представляли…

Но для меня не это стало главным открытием в Антарктиде. Все эти льды/пингвины/киты вдруг стали невероятными, но все-таки декорациями на фоне главного открытия, что Антарктида — это просто ДРУГАЯ ПЛАНЕТА. Со своим течением времени и тягучим пространством, в котором ты пребываешь как в космосе. Я и не заметил, как пролетела неделя солнечно-туманных дней и белых ночей. И просто ЖИЛ на другой планете, где всё было по иному. Мало говорил, много смотрел, бесконечно размышлял и дышал этим неземным воздухом, насыщенным кислородом и морем…

Да, конечно же компания путешественников была невероятно важна. Когда люди на одной волне — проживание жизни часто становится сопереживанием, когда ты одновременно испытываешь одинаковые эмоции, восторг, удивление, умиротворение. И нам в этом плане — очень повезло. Все очень разные и непохожие, со всех уголков планеты и разных национальностей, но неизменно — любознательные первооткрыватели, открытые новому опыту. Веселые и неисправимые романтики, готовые прийти на помощь по первому зову. 

В «моей ракете закончилось топливо» четко к середине экспедиции и я заболел. Но уже через три дня снова был в строю, благодаря заботе и поддержке всего экипажа. Неудивительно, что по прибытию обратно в Ушауйю мы сходили на берег уже крепкой морской семьей. Обратный переход Дрейка был подобен возвращению из космоса на Землю. Вот еще только мы были в окружении айсбергов, китов и пингвинов…без качки и в полной тишине.

На другой день нас снова качает океан и некоторые вспоминают про драмину, но уже почти никого не укачивает — тело и голова подружились с волнами или, как говорят моряки — «мы прикачались»…

На третий день айсберги попадаются все реже и реже, а волны все выше – мы выходим к середине Дрейка. На четвертый — льда не видно совсем и тут ты осознаешь, что всё – наша Антарктида закончилась. И вот ТОЛЬКО ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС — ты понимаешь, что Антарктида — это другая планета, где всё действительно было по другому… Именно на этой эмоциональной волне мы и сняли свои короткометражные фильмы #ПровереныАнтарктидой, и это было очень хорошим заключительным аккордом — устроить морской кинофестиваль перед ночным заходом в пролив Бигль, где вновь показались огоньки земной цивилизации. Утренний заход в Ушуайю и наш темп жизни постепенно ускоряется – сборы багажа, выгрузка на берег и мы едем в аэропорт, окидывая прощальным взором пейзажи, ставшие родными еще две недели назад. Прощальные объятия с экипажем, слезы расставания в аэропорту и мы взлетаем в небо над Огненной Землей, Ушуайей и нашим морским домом — шхуной ELSI, одиноко стоящей у пирса… чтобы через города и страны добраться домой.

Никогда и ничего не планируйте сразу после Антарктиды, ребята.

Хотя бы еще неделю просто побудьте одни, чтобы бережно сохранить в себе то, что впитали на белом континенте. И тогда эти воспоминания, правильно упакованные внутри, будут еще долго согревать душу… именно тогда — когда вам будет нужно. Но будьте готовы, что Антарктида запустит необратимые процессы и трансформации. И ваша жизнь разделится на до и ПОСЛЕ.

01 – 25.12.2024

Рио-де-Жанейро – Буэнос-Айрес – Ушуайя – Антарктида – Ушуайя – Буэнос-Айрес

Шхуна ELSI

Парусный спорт для людей с ограниченными возможностями

История развития

Первые соревнования по адаптивному парусному спорту прошли в 1976 году в Торонто. С тех пор этот вид спорта активно развивается и набирает популярность во всем мире. В России адаптивный парусный спорт начал развиваться с 1990‑х годов. Одним из первопроходцев стал Санкт-Петербургский центр «Маяк-Олимпикс», где с 2003 года работает секция адаптивного парусного спорта.

Сегодня соревнования по адаптивному парусному спорту регулярно проводятся в рамках Паралимпийских игр, Специальной Олимпиады, чемпионатов мира и Европы. Российские спортсмены-инвалиды достигают высоких результатов на международной арене, завоевывая медали различного достоинства.

Оборудование и классы яхт

Для занятий адаптивным парусным спортом используются специально оборудованные парусные яхты. В зависимости от класса яхты и особенностей спортсмена подбирается индивидуальное оборудование — сидения, подставки и другие приспособления для комфорта и безопасности. 

Существует три основных класса яхт, используемых в адаптивном парусном спорте:

• One Person — одноместные яхты, управляемые спортсменом в одиночку. Подходят для спортсменов с любыми видами инвалидности.
• Two Person — двухместные яхты с экипажем из двух человек. Один из них — спортсмен с инвалидностью, второй — здоровый помощник. 
• Three Person — трехместные яхты с экипажем из двух спортсменов-инвалидов и одного здорового помощника.

Преимущества адаптивного парусного спорта

Занятия адаптивным парусным спортом имеют целый ряд преимуществ для людей с ограниченными возможностями:

• Улучшение общего физического и психологического состояния. Спорт на свежем воздухе благотворно влияет на организм и настроение.
• Развитие координации и моторики. Управление яхтой требует слаженности движений и внимания.
• Тренировка выносливости и силы. Постоянные физические нагрузки укрепляют мышцы и иммунитет. 
• Повышение уверенности в себе и самостоятельности. Преодоление трудностей во время яхтинга воспитывает силу воли.
• Расширение кругозора и новые знакомства. Путешествия по воде и общение в команде обогащают жизнь новыми впечатлениями.
• Возможность соревноваться и побеждать. Спортивный азарт и достижение высоких результатов мотивируют спортсменов.

Таким образом, адаптивный парусный спорт дает людям с инвалидностью шанс проявить себя, почувствовать полноту жизни и радость победы.

Истории успеха российских спортсменов

Многие российские спортсмены-инвалиды достигли выдающихся результатов в адаптивном парусном спорте. 

Одна из ярких фигур — Алексей Галкин из Санкт-Петербурга. В 2015 году он принял участие в Специальной Олимпиаде в Лос-Анджелесе в составе сборной России по парусному спорту. На соревнованиях Алексей был рулевым в экипаже вместе с профессиональным спортсменом. Несмотря на волнение и сложные погодные условия, Алексею удалось привести яхту к финишу и завоевать медаль. Это было его первое крупное международное соревнование.

Через 4 года Алексей Галкин принял участие в Специальной Олимпиаде в Абу-Даби, где выступал уже самостоятельно в одиночном классе яхт. Он с честью прошел все дистанции и занял почетное третье место, завоевав бронзовую медаль. Этот успех стал результатом многолетних тренировок и невероятной силы воли Алексея.

Другой яркий пример — Василий Колесниченко, многократный чемпион Европы и мира по парусному спорту среди глухих спортсменов. Его карьера началась в 1990 году, когда он впервые сел за штурвал яхты. С тех пор Василий завоевал 3 золотых и 1 серебряную медаль чемпионатов мира, 4 золотых медали чемпионатов Европы. 

Такие истории успеха российских паралимпийцев вдохновляют людей с инвалидностью заниматься спортом и добиваться высоких результатов. Их пример показывает, что при желании и упорных тренировках можно преодолеть любые ограничения.

Перспективы развития в России

В нашей стране адаптивный парусный спорт пока не получил широкого распространения. Но интерес к нему постепенно растет. Все больше регионов открывают секции и клубы, приобретают необходимое оборудование.

Чтобы привлечь внимание общества к этому паралимпийскому виду спорта, необходимо:

• Развивать инфраструктуру — обустраивать причалы, пляжи, приобретать яхты и инвентарь.
• Готовить квалифицированных тренеров по адаптивному спорту.
• Проводить показательные выступления и мастер-классы известных спортсменов.
• Освещать достижения российских паралимпийцев в СМИ.
• Организовывать детские спортивные лагеря для юных яхтсменов-инвалидов.
• Привлекать спонсоров и меценатов для финансовой поддержки.

Если системно заниматься развитием адаптивного парусного спорта, со временем он может стать по-настоящему массовым и доступным для людей с инвалидностью по всей России. А российские паралимпийцы будут радовать нас новыми победами на мировой арене.

Морская рыбалка с парусной яхты — советы бывалых

Рыбка большая и маленькая

Сразу нужно решить вопрос о размерах рыбы, которую предполагается ловить. Конечно, каждый рыбак мечтает развести руки пошире, показывая размер улова. Но лучше сразу ограничить свои ожидания размеров рыбы весом в 12–15 кг. Рыба крупнее может принести больше неприятностей, чем удовольствия. Затащить в кокпит чудище весом в 200 кг вряд ли получится, да оно и к лучшему. Особенно если рыба окажется из числа хищных. Барракуда в 45 кг с лёгкостью может перекусить сухожилие человека. Поэтому всех монстров и гигантов отпускаем с миром, даже если придётся пожертвовать куском лески и наживкой. Акула, даже не очень большая — особый разговор. Как правило, она самостоятельно перегрызает леску. Но если всё-таки попалась, не связывайтесь, откажитесь от акульих бифштексов, они могут очень дорого обойтись! — режьте леску без сожаления. 

С яхты ловля рыбы ведётся методом троллинга, когда натуральная приманка или воблер буксируется  за судном. Речные удочки не годятся для морской рыбалки, поэтому заранее готовим снасти под нашу «целевую аудиторию». 

Удилище

Для рыбы в 10–15 кг подойдёт разборное удилище среднего ценового сегмента, без брендовых роликов — с обычными кольцами. Почему разборное? Оно прекрасно упакуется в дорожную сумку. Ведь до яхты ещё надо добраться, и если это связано с международным перелётом, нестандартный по габаритам груз в виде удилища может сильно потрепать нервы. 

Важный момент рыбалки на борту —  обеспечение надёжного закрепления удилища. Наилучший вариант — использование обычного «стакана», который закреплён на рейлинге. Можно и без него, использовать для крепления петлю, например из ремня. Прочность крепления на разрывное усилие  при этом должна составлять не менее 500 кг, а надёжность гарантировать безопасность для самого рыбака и окружающих. 

Катушка

Один из ключевых элементов, как по важности в использовании, так и по размеру вложений. Стоимость уровневой фирменной 30-фунтовой катушки достигает 500 евро. Приобретать катушки на больший вес не имеет смысла. Настройка стопора должна обеспечивать выход лески с нагрузкой примерно в четверть разрывного усилия, что поможет избежать схода рыбы во время поклёвки. 

Обязательно нужно проводить опреснение катушки после каждого использования, это продлит срок службы дорогой и важной снасти. Просушивание после опреснения происходит самостоятельно, вода стекает при установке катушки в вертикальном положении через дренажные отверстия. 

За рым в катушке можно крепко и надёжно закрепить удилище к рейлингу, обеспечив его сохранность. 

Леска 

Прочность лески должна быть несколько выше по нагрузке, чем предусмотренная параметрами катушки. Оптимальная нагрузка 50 фунтов. Для более тонкой лески применяют укрепление последних 5–6 метров особыми узлами, чаще всего бимини твист. 

Поводок для наживки

Каждая наживка должна соединяться с леской отдельным поводком, из лески — для ловли нехищной рыбы, стальной — для хищной. Для крепления используют кольца и карабины, их прочность на разрыв должна в 3–4 раза превосходить прочность лески. 

Наживка

Удобнее всего использовать наживки, укомплектованные поводком и крючком. В набор  включите воблеры и пластиковых кальмаров 3–4 цветов, но можно использовать и настоящих, а также кусочки тунца, скумбрии или другой рыбы с плотным телом. 

Для вылова рыб предполагаемого размера наживка должна не превышать 15 см. Если клёва нет, попробуйте менять наживку, но не чаще, чем раз в час. Возможно, проблема не в ней, а во времени или условиях рыбалки. 

Оптимальное время и условия

Правило «лова на зорьке» действует на море так же, как на реке или пруду: лучшее время для рыбалки именно восход и закат солнца. Но на протяжении дня вполне вероятно поймать рыбу, и не одну. Ночью лучше не рисковать удочкой, поскольку ночь — время, когда на охоту выходят крупные хищные рыбы — змеиная макрель, барракуда, марлин — встреча с которыми совсем нежелательна и не доставит радости. Впрочем, барракуда и днём не менее опасна, и справиться с ней достаточно сложно из-за острых зубов и агрессивного нрава. 

Есть и другие обстоятельства, способные повлиять на лов, например, температура воды. В разных морях активность рыбы снижается или возрастает при определённых температурах. Для Средиземноморья критичное охлаждение воды наступает при 15 градусах и ниже,клёв при таких температурах практически прекращается. 

Багор

В морской рыбалке багор нужен даже более, чем подсак в речной. Он помогает подцепить рыбу и затащить её в кокпит. Опытные рыбаки точно знают точку за жабрами, попав в которую можно умертвить рыбу. Это моментально прекратит её мучения и избавит рыбака от лишних хлопот. 

Если багром «успокоить» рыбу не удалось, оглушите её сильным ударом молотка по голове. Если этого не сделать сразу, можно получить значительные увечья, ведь морские обитатели умеют за себя постоять! 

Давать советы по вываживанию рыбы бесполезно, это и есть сама суть рыбалки, доставляющая удовольствие. И сноровка здесь определяется только практическим опытом. Так что удачной вам рыбалки и клёв на уду! 

Кулинария на борту: лучшие рецепты яхтенных поваров

Блюда быстрого приготовления для морского похода

Простые и питательные блюда можно приготовить с минимальными затратами времени. Состав входящих в них ингредиентов может изменяться, обеспечивая разнообразие в питании. Составленное заранее на все дни похода меню поможет сформировать перечень продуктов, которыми нужно запастись, и продумать их удобное и безопасное хранение на яхте. 

Мюсли

Хороший вариант быстро пополнить силы полноценной и здоровой едой. Можно взять готовую смесь, которую достаточно залить молоком, бульоном или даже водой. Но практичнее и удобнее взять отдельно хлопья овсянки или смеси злаков, и запас отдельных видов сухофруктов, баночку мёда, ореховый микс, лимон или лимонный сироп. Молоко можно использовать сухое, сгущённое или консервированное. 

Мюсли обеспечат путешественников завтраком или полдником, достаточным для поддержания сил и активности. 

Паста

Макаронные изделия можно быстро сварить в минимальном количестве воды. Разнообразие соусов для заправки пасты обеспечат приправы и специи, и конечно кетчуп или томат. Твёрдый сыр длительного хранения, например «Пармезан», будет удобен для приготовления сырных соусов. 

Можно взять с собой различные виды макаронных изделий, которые будут отличаться при приготовлении по вкусу и внешнему виду. 

Лазанья

Ещё один способ приготовления быстрой и вкусной еды из лапшового теста. Прослойки лазаньи могут быть совершенно любыми, от мясных и рыбных, до творожных и фруктовых. Если плита не оборудована закрытой духовкой, лазанья готовится и без неё, достаточно в наборе посуды для камбуза иметь судок с крышкой, пригодный для термообработки. 

Плов

Рис — очень удобный продукт, с помощью которого можно приготовить бесчисленное количество блюд. Это злак, содержащий самые необходимые для человека компоненты. Наиболее практичное блюдо, которое готовят из риса — плов. Для него можно использовать как мясо, свежее, замороженное или тушёнку, так и морепродукты, в том числе свежевыловленные. 

Первые блюда

Если условия камбуза позволяют, очень правильным будет включить в рацион горячие блюда на основе мясных или рыбных бульонов. От этого зависит, получится на выходе суп или уха. А наполнители, которыми они будут заправлены, сделают меню разнообразным. 

Молочные блюда

Если на борту нет людей с непереносимостью лактозы, молочные каши и супы могут стать хорошим дополнением рациона питания. По желанию их можно готовить как сладкими, так и подсоленными, по вкусу. Крупы хорошо хранятся и легко готовятся в небольшом количестве жидкости. Пшеничная крупа «Булгур», рис, гречка, пшено, вермишель занимают минимальное место, хорошо сохраняются и позволяют разнообразить меню. 

Витаминные и фруктовые салаты

В дальнем походе и долгой «автономке» сильно сказывается отсутствие свежих фруктов и овощей. В этом случае спасают те же сухофрукты, которые используются в приготовлении мюслей. Овощи тоже можно приобрести в виде консервов. Они очень помогают разнообразить рацион и улучшают моральный дух экипажа. 

Бутерброды и сэндвичи

Увлекаться «сухомяткой» нельзя, но иногда необходим быстрый перекус, почти не отвлекающий от основного занятия. На этот случай можно прихватить с собой сушёное или вяленое мясо — билтонг, бастурму, хамон или их аналог, сухую колбасу или бастурму, твёрдый сыр — Чеддер, Гауда, Романо, Пармезан или Азиаго, с выдержкой не менее двух лет. Хранятся такие продукты без холодильника достаточно долго, незначительны по объёму, и даже тончайший ломтик такого деликатеса может быстро утолить голод. 

Галеты и печенье

Хорошо утоляют голод, компактные и долго хранятся — основные достоинства печенья, как твердого, галетного, так и более сладкого и рассыпчатого. 

Печенье сахарных сортов можно намазать сливочным маслом, мягким сыром — «Янтарь», «Хохланд», «Филадельфия» и их аналоги, джемом или мармеладом, и они превратятся в аппетитные тосты. 

Можно приготовить импровизированный торт, выложив на поднос квадратным основанием  печенье, прослоив его несколько раз сгущённым молоком, заварным кремом или джемом и оставив на сутки, чтобы пропиталось. Такой тортик, легко разделить на порционные тарталетки и отметить какое-нибудь праздничное событие на борту судна. 

Единственное требование к сохранности печенья, этого вкусного и полезного продукта — не допустить проникновения влаги. Желательно поместить его в пластиковые контейнеры с герметичными крышками. 

Напитки

Конечно, в первую очередь это чай и кофе. Чай лучше использовать крупнолистовой, без ароматических добавок, он гораздо компактнее и полезнее. Кофе предпочтительно брать в зёрнах, если на борту есть кофемолка. Растворимый кофе может легко испортиться при малейшем проникновении влаги, а зёрна, даже намокшие, можно просушить или слегка обжарить. 

Сухое или консервированное молоко можно вскипятить и заправить мёдом, такой напиток прекрасно согревает и восстанавливает силы. 

Если к мёду добавить специи — корицу, гвоздику, кардамон, мускатный орех, имбирь, лавровый лист — и залить кипячёной горячей водой, получится сбитень. Этот рецепт пришёл ещё от древних славян, он имеет замечательные лечебные и общеукрепляющие свойства. 

Изюм, курага или сушёные чернослив, ананас, манго, папайя, залитые кипятком и охлаждённые, превращаются во вкусное и полезное  питьё, хорошо утоляющее жажду. 

---

Блюда, которые можно приготовить, отдыхая на борту яхты

Если вы отправились на яхте в развлекательный круиз, вряд ли захотите питаться аскетично, всухомятку или на скорую руку. Путешествие по красивым местам и незнакомым бухтам предполагает и гастрономические удовольствия. 

При заходе в марину можно посетить местные рестораны или харчевни различного уровня, избавив кока от необходимости готовить очередной обед или ужин, и приобщившись к культуре питания страны или района посещения. 

Запастись местными продуктами, чтобы во время следующего перехода побаловать себя свежими и колоритными блюдами, можно на рынках портовых городов. 

Свежие маслины, свежесорванные с дерева апельсины и мандарины, ароматные манго и папайя, сочные арбузы и дыни пополнят ваше меню в зависимости от страны пребывания — Греции, Италии, Франции или Турции. 

Тосты

Приготовить тосты можно с беконом, яйцом пашот, лососевой рыбой, паштетом, дополнив его ломтиками авокадо.  Приправы и пряности добавить по вкусу, а хлеб для тостов слегка обжарить. Такой завтрак будет сытным и вкусным, его можно запить стаканом свежевыжатого фруктового сока, красиво оформить и создать хорошее настроение на весь день. 

Салат

Есть множество вариантов салатов, которые готовят без термического воздействия, просто смешивая нарезанные ломтиками овощи, морепродукты, мясо птицы.

Очень популярен салат «Греческий», в который входят помидоры, болгарский перец, огурцы, лук, маслины, молодой сыр — «Фета», «Моцарелла» или их местные аналоги, орегано, зелень, базилик, специи и оливковое масло. 

Не меньшим признанием пользуется салат «Кобб», в котором смешивают нарезанные кубиками варёные яйца, помидоры, лук, авокадо, бекон и сыр, желательно «голубых» сортов — стилтон, рокфор, данаблю или их аналоги. Для специфического вкуса салат заправляют соусом, в который входят  оливковое масло, лимонный сок, винный или яблочный уксус, горчица, соль, перец.

Но и традиционная смесь нарезанных помидоров и огурцов с луком и зеленью, заправленная лёгким майонезом либо подсолнечным или оливковым маслом, хорошо пополнит запас витаминов в организме. 

Печёные овощи

Свежие кабачки, баклажаны, морковь, репчатый лук, помидоры, болгарский перец, картофель, капуста цветная, белокочанная, брокколи, тыква могут стать прекрасным дополнением к мясным и рыбным блюдам, или самостоятельной позицией в меню, если их запечь в духовке. 

Баклажаны и кабачки при этом лучше предварительно порезать кружочками или «языками», подсолить и дать стечь выступившей жидкости в течение 20–30 минут, после чего выложить на противень или решетку. 

Можно фаршировать баклажаны, кабачки или помидоры, удалив их сердцевину. В качестве наполнителя можно использовать мясной фарш или кусочки курицы, индейки, с добавлением мелко нарезанного лука и приправленные чесноком и специями. 

Буйабес

Путешествуя по морским портам и маринам было бы странным не отведать классические блюда из рыбы. Одним из самых вкусных и изысканных считается буйабес. Это французский провансальский суп, его ещё называют «марсельская уха», который сегодня пользуется признанием во всём мире. 

Секрет буйабеса в использовании нескольких видов морской рыбы, моллюсков и креветок, а также в правильном поэтапном приготовлении. 

Приводим один из рецептов этого густого и сытного супа, который доставит наслаждение всем обитателям яхты и оставит яркие гастрономические впечатления. 

Продукты:

• Палтус, сёмга или лосось — 0,5 кг;
• Зубатка или треска — 0,5 кг;
• Морской окунь или сибас — 0,5 кг;
• Камбала или тунец — 0,5 кг;
• Морские гребешки, мясо кальмара или осьминога (можно микс) — 0,2 кг;
• Креветки или мясо лангуста — 0,2 кг;
• Хек или минтай — 0,2 кг;
• Мидии или устрицы — 0,2 кг;
• Чеснок — 3 зубчика;
• Помидоры — 3–4 шт.;
• Овощной фенхель — 1 шт.;
• Лук репчатый — 2 шт.;
• Лук порей — 2 шт.;
• Сельдерей — 3 веточки. 

Почистить рыбу, удалить внутренности, жабры, плавники. Отделить головы и обрезь, разрезать рыбу на ломтики. Разделать моллюски, отделив мясо от раковин. Нарезать кусочками мясо кальмара, осьминога, лангуста. 

Помытые и нарезанные лук-порей, 1 зубчик чеснока и сельдерей обжарить в глубокой сковороде или сотейнике на оливковом масле. Добавить обрезь рыбы, разрезанные на ломтики рыбные головы и моллюски. Залить воды до покрытия содержимого сковороды. Тушить под крышкой на слабом огне 15–20 минут. Из полученной массы удалить куски голов и плавники рыбы. Полученную смесь процедить или протереть через сито. 

Помидоры бланшировать в кипятке, вырезать плодоножку, очистить от кожицы, измельчить блендером. 

На отдельной глубокой сковороде или в сотейнике обжарить измельчённые овощи: лук, остаток чеснока, фенхель. В конце жарки добавить измельчённые томаты. 

Добавить во вторую сковороду мясо моллюсков, осьминога, лангуста, креветки (целиком) и процеженный бульон с первой сковороды. Посолить, добавить сушёную приправу из прованских трав. Положить кусочки рыбы. Варить на медленном огне, не допуская бурного кипения, 20–30минут до готовности рыбы. 

К столу буйабес подают с обжаренными гренками из багета и соусом руй или майонез. 

Решите ли вы питаться скромно или позволите себе роскошь и изыски, будете трудиться на камбузе сами, либо профессиональный кок или назначенный на эту должность моряк из числа команды — главное, чтобы это был человек, который умеет готовить и любит  кормить окружающих вкусной, питательной и здоровой едой. 

Забытые традиции и романтика парусников прошлого

Внешние традиции морского уклада

К этой категории мы отнесли всё, что касается правил и особенностей поведения яхтсменов на берегу, их взаимоотношений с другими экипажами, нюансов образа действий моряков на различных этапах до выхода в море. 

Со стапеля

Моментом рождения судна считается тот миг, когда оно впервые самостоятельно сходит на воду. Это волнующее событие принято обставлять торжественно и пышно. Ключевым в ритуале празднования становится мгновение, когда борт корабля окатывает струя вина из разбившейся об него бутылки. У нас в России, и в ряде других стран, с этой целью принято использовать шампанское. Конструкторы, судостроители, новые владельцы судна, как повивальные бабки, пристально следят за процессом «инициации», подмечая приметы и знаки, пытаясь по ним предугадать, какая судьба ожидает «новорождённого». 

Но мало кто помнит, откуда возникла эта красивая традиция. 

Аналогия с новорождённым не случайна — до  XVII века в Европе и Америке проводили настоящий обряд крещения нового судна, и у корабля появлялась крёстная. Эту роль в Англии в отдельных случаях могла взять на себя королева, либо одна из её фрейлин, жена придворного вельможи, в Америке — супруга судовладельца, мэра города, сенатора и т.д.

Но и этот обычай, внедрённый властями и церковью, был лишь заменой более раннему, языческому. 

Ещё викинги, удалые морские разбойники, освящали свои корабли, стараясь задобрить богов, только не вином, а жертвенной кровью. Так же поступали и отчаянные мореплаватели Фиджи, Самоа, Таити и других островов Тихого океана. Они ублажали морские божества кровью врагов, взятых в плен. Древние греки, просвящённые и возвышенные, отказались от человеческих жертв, заменив их сперва кровью животных, а позднее красным вином. 

Ну, а почему его сменило шампанское? В момент его изобретения преподобным Пьером Периньоном в конце XVII века это было лучшее и самое дорогое вино, а его пенистый характер вполне соответствовал морской стихии, которую оно символизировало. Да и процедура крещения судов именно к этому времени стала носить более светский характер, хотя чин освящения остался обязательной процедурой. Кстати, и сегодня бутылка Dom Perignon наверняка станет хорошей приметой, разбившись о борт вашей яхты! 

Имярек

Крещение судна сопровождалось его наименованием. У моряков бытовало убеждение, что душа у яхты непременно женская, и часто суда получали женские имена, а заодно и небесную покровительницу: «Святая Мария», «Арабелла», «Изольда». При этом капитан яхты считался возлюбленным яхты, обвенчанным с ней морем, а все прочие особы женского пола, включая законную жену, играли в его жизни второстепенную роль. И менять имя судна либо называть его именем затонувшего корабля было под строгим запретом. 

Традиция женских имён давно утрачена, но в существование незримой духовной связи между капитаном и его судном моряки верят и сегодня. 

Швартоваться нужно молча

Это правило, возведённое моряками в ранг традиции, продиктовано практическими соображениями и здравым смыслом. В момент, когда судно совершает заход на швартовку, нужна максимальная слаженность экипажа и сосредоточенность капитана. Любой громкий окрик, внезапный сильный звук способны привести к фатальной ошибке. Соблюдение тишины и сдержанность в этот момент по сути является выражением уважения к судну и его капитану, и свидетельствует о понимании окружающими сути стоящих перед ними задач. 

Флаги убрать! 

Флаг, не соответствующий статусу судна, выглядит нелепо и глупо. Это касается и чрезмерно больших полотнищ, развёрнутых под левой краспицей, и неправомерно развивающегося над вполне мирным судном пиратского «Весёлого Роджера». Кстати, по всем законам, такое судно подпадает под вероятность быть уничтоженным в любой стране. И нет гарантии, что у местных властей может не откажет чувство юмора в отношении такого неуместного «прикола». Надо также помнить, что государственный флаг России могут носить только суда, экипажи которых уполномочены государством на выполнение определённой миссии. Зато под флагом иной страны, если судно находится в её юрисдикции, будет уместно разместить меньший по размеру флаг российских цветов, если на борту есть граждане России. 

Кстати, команда «убрать флаги» может относиться и к постиранным вещам, которые во время плавания нередко сушатся на леерах, но должны отсутствовать при заходе в марину или порт из этических соображений. 

Приветствие 

Пришвартованные рядом суда принято приветствовать при встрече и прощании. Причём первенство в очерёдности приветствий принадлежит судну большего размера и водоизмещения. В этом правиле морского этикета заключено соображение безопасности: обратив на себя внимание зачастую удаётся избежать нежелательных рисков при швартовке или подъёме якоря. 

---

Внутренняя этика жизни на корабле

Едва выйдя в открытое море, все находящиеся на борту судна ощущают себя в особой атмосфере оторванности от остального мира. Возникают особые взаимоотношения между людьми, они словно одни на всём свете, и их жизни полностью зависят от благополучия корабля и воли капитана. В этих условиях соблюдение внутренних правил и традиций становятся необходимостью. 

Трапеза на борту

Приём пищи на борту яхты — это не просто еда, а особый ритуал, имеющий глубокий смысл и значение, большее, чем просто пополнение ресурсов организма. Вахтенное расписание строго регламентирует время приёма пищи. 

Место, занимаемое за столом капитаном, закреплено раз и навсегда, и никому не позволено  занять его даже на время. Остальные, как правило, также придерживаются определённых заранее мест. Капитан садится за стол последним, но до момента, пока он не пожелал всем приятного аппетита, никто не прикасается к еде. Раньше такое пожелание заменяла застольная молитва. Встречаются и сегодня моряки, приверженные религии, которые придерживаются этой старинной традиции. 

Опоздавший к столу может приступить к трапезе лишь испросив разрешение капитана. Капитан же даёт сигнал к окончанию официальной части трапезы. Это может быть, например, высказанная вслух благодарность коку за обед. Покинуть своё место до такого сигнала можно лишь имея на то уважительную причину и получив у капитана разрешение. 

Уважительными считаются лишь события, связанные с несением вахты. Исключение составляет кок, который может свободно перемещаться для выполнения своих обязанностей. 

Надо сказать, что такой порядок сегодня далеко не всегда соблюдается на судах. Но есть определённая связь между его соблюдением и благополучием прохождения маршрута, поскольку там, где присутствует дисциплина, меньше возможностей для неоправданного риска. 

По окончании официальной части экипаж обсуждает насущные проблемы. Это вроде совещания, когда каждый высказывает свои соображения, начиная с самых малоопытных и наименее авторитетных членов команды. Окончательные решения, выслушав всех, выносит капитан. 

Сменную обувь взяли? 

Этот вопрос, достойный школьного завуча, непременно прозвучит у входа на борт яхты. На многих судах вообще разуваются, и на всех без исключения переобуваются в спецобувь. 

Каблуки и тёмная подошва с протекторами, в которые набились камни и песок, могут повредить покрытие палубы, поцарапать его, оставить полосы. Кроме того, каблук не обеспечит достаточную устойчивость при качке и таит угрозу здоровью его владельца. 

Поэтому подошва корабельной пары обуви должна быть антискользящей и непременно белого цвета. 

Да и грязь с берега не должна быть занесена на корабль, чистота судна — непреложный закон для моряка. Сейчас это элементарные правила гигиены и чистоплотности. Но во времена средневековья, когда в Европе бушевали эпидемии чумы, оспы, холеры, проказы, соблюдение этого обычая зачастую спасало жизнь экипажу. 

Меньшие братья

Суровые и мужественные морские волки, лишённые семейных радостей, всегда нуждались в проявлении тепла и бескорыстной любви по отношению к себе. Быть может именно поэтому на судах часто появлялись корабельные псы, кошки, обезьянки или попугаи. 

Коты на корабельной службе

Коты были особенно востребованы, так как в свободное от мурлыканья время успешно сражались с крысами. Поскольку крысы могли испортить продовольственные запасы, они воспринимались командой в качестве серьёзной угрозы, и кошачья деятельность поощрялась и приветствовалась. 

Сами моряки с крысами не воевали, зная, что эти животные умные и мстительные, и могут серьёзно отравить существование экипажу. Крысы в допустимом количестве нужны были на борту ещё и для своевременного оповещения команды о критической для судна угрозе. Как известно, они её очень тонко ощущают, в панике первыми пытаясь покинуть тонущее судно. Коты и поддерживали количественный паритет между людьми и грызунами. 

Но и за пределами судна были живые существа, к которым экипаж отностился с пристальным вниманием. 

Предвестники

Само название птицы-буревестника говорит о том, какое событие предвещало их появление. Способные скользить над поверхностью океана в воздушных потоках, как установили орнитологи, на расстояния свыше 60 тысяч километров, эти птицы способны чувствовать приближение урагана задолго до его начала. Чтобы избежать опасности, они поднимаются высоко над штормовым фронтом или садятся на проходящие поблизости суда. 

Ещё более опасным и даже зловещим считалось появление летучих рыб, а в дальневосточных берегов — розовых чаек. Считалось, что они предсказывают не только грядущий ураган, но и гибель судна. 

Нередко питомцами моряков становились аквариумные рыбки. Скорее всего, этот обычай моряки разных стран переняли у японцев, которые полагают, что некоторые виды рыб способны предчувствовать землетрясения и цунами. А может просто для снятия стресса и достижения спокойствия, которое навевает созерцание расслабленной рыбьей жизни. 

А вот сопровождающие корабль дельфины всегда вызывали у команды прилив оптимизма, с ними связывали надежду на благополучное плавание. 

---

Обычаи, предрассудки, суеверия и приметы

Для моряков прошлого очень важной составляющей корабельного быта были приметы, суеверия и обряды, имевшие своей целью задобрить морских богов, уберечь себя и судно от превратностей судьбы. Многие из этих ритуалов дошли и до наших дней, хотя и утратили ту неукоснительную обязательность, которая была присуща раньше. Сейчас эти знания большей частью бесполезны, хотя и вызывают интерес в качестве легенд и преданий. 

Как повелевать ветром

Для парусного судна попутный или встречный ветер, его сила и волнение моря, гибельный затяжной штиль были жизненно важны. Поэтому моряки знали множество приёмов и суеверий, которые якобы способны были повлиять на благоприятность ветров. 

Молитва Святому Николаю, под чьим покровительством находится морское братство, всегда считалась одной из самых сильных и эффективных. Многие экипажи не отправлялись в путь без сотворённой коллективно молитвы этому сятому. 

Ещё один способ вызвать попутный ветер — почесать мачту с наветренной стороны. Этим наивным способом и сегодня иногда нет-нет да воспользуется тот или иной яхтсмен, тайком или в шутку, но с потаённой надеждой на успех. 

В Китае с этой целью было принято пускать по волнам бумажные кораблики. На Средиземноморье, подражая древнегреческим предкам, выливают в море жертвенную чашу вина. Самый радикальный способ придумали индонезийцы: раздевшись донага, экипаж пытался смутить и утихомирить ураган, который в их культуре считался женской сущностью. 

Знаки отличия

Для обеспечения персональной безопасности и установления личного статуса у моряков существовало множество способов. Широко практиковались всевозможные «намоленные» предметы, обереги и амулеты. Система татуировок — отдельный разговор, эта тема столь обширна, что мы не сможем раскрыть её в рамках нашего повествования, она требует отдельного детального рассмотрения. Мы лишь констатируем её наличие и значительную информативность. Татуировка может очень многое поведать посвящённым о жизни и превратностях судьбы её носителя. Считается, что обычай наносить татуировки «привёз» из Полинезии Джеймс Кук. 

Интересна традиция ношения моряками серьги в ухе. Это не просто украшение, её разрешалось носить лишь получившим на это право. Условиями такого разрешения были два обстоятельства: моряк должен был не менее двух раз пересечь экватор и совершить кругосветку, причём непременно с прохождением пролива Дрейка. Пролив Дрейка соединяет два величайших океана — Тихий и Атлантический, огибая мыс Горн, и считается для кораблей  одним из опаснейших мест на планете. В прошлом точку у мыса Горн чаще именовали «Пастью Дьявола» и «Кладбищем кораблей». Последнее вполне соответствовало истине. 

Что до пересечения линии экватора, обычай праздновать это событие и воздавать почести богу морей Нептуну сохранилась и сегодня в качестве весёлого празднества. Думаю, это известно даже людям, далёким от морских путешествий. 

Морское крещение

Появление новичка на борту, как правило, сопровождается ритуалом посвящения в моряки. Обряды могут значительно отличаться и во многом зависят от изобретательности команды и чувства юмора капитана. Но пинта морской воды, которую должен выпить новообращённый, присутствует практически в любом из них. 

Впоследствии могут над новичком подшутить и другими способами — отправить «на клотик за огоньком», заставить заточить лапы якоря и т.д. Обычно такие действия не содержат обидной насмешки и призваны ускорить адаптацию «салажонка» на борту. 

Нельзя

Некоторые «табу» сохранились в памяти человечества просто как данность, вряд ли кто-то может достоверно обосновать их возникновение. Перечислим некоторые, дабы уберечь читателя, решившего ступить на палубу, от досадных недоразумений. 

• Нельзя ступать на палубу с левой ноги, только с правой. Это правило перекликается с поговоркой «встал не с той ноги». 
• Нельзя чихать, находясь у левого борта. Зажимайте нос и бегите к правому, иначе быть беде! 
• Нельзя указывать на что бы то ни было пальцем, особенно на человека, небо, судно! Впрочем, с детства нас учили, что показывать пальцем нехорошо, так что эта примета действует и на суше. Считалось, что указывая перстом, можно навлечь несчастье и даже гибель обозначенного объекта. 
• Нельзя говорить о судне — «плавает», только — «ходит»! 
• Если на палубу поднимается группа людей, первым должен пройти самый юный представитель мужского пола. Так принято. 
• Если вы поднимаетесь по трапу, а навстречу вам кто-то спускается, следует уступить дорогу. Так принято. 
• Споткнуться на трапе при спуске —к несчастью, при подъёме — к удаче. 

А вот существовавший веками предрассудок о пребывании женщины на борту сегодня давно не актуален. Считалось, что яхта-супруга капитана будет ревновать к поднявшейся на борт сопернице и натворит бед. Сейчас это суеверие заменило иное отношение к присутствующим на судне женщинам. Нынешний морской этикет предписывает сильному полу оказывать им повышенное внимание и заботу. 

В завершение хочется напомнить, что традиции и обычаи возникают и исчезают в результате деятельности людей. Их живучесть определяется многими факторами, самый сильный из которых — целесообразность. И может быть вам предстоит стать родоначальником какого-нибудь нового, красивого и полезного морского ритуала. Дело за малым — для этого нужно отправиться в море. В добрый путь! 

Пабло Руис-и-Пикассо: художник и море

Все, что ты можешь вообразить — реально.

Что в первую очередь вам вспоминается из его работ? 

Часто называют его полотно «Девочка на шаре». Картина находится в Государственном музее изобразительных искусств им. А.С. Пушкина, в Москве. 

Его работы можно увидеть во многих музеях мира. Например, в Эрмитаже, в Санкт-Петербурге представлены такие работы, как «Музыкальные инструменты» или «Три женщины».  И, конечно, еще на его родине, в Испании, городе Малага. Там находится порядка 285 работ в музее, посвященному его творчеству.

Пикассо жил и творил на рубеже веков, такие переходные периоды часто несут изменения. Когда прощаются со старым и ищут новое.  На рубеже 19 века прощались с классицизмом. А что-то новое пока создать и предложить публике не могли. Так как новое требует иного взгляда и отказа от стереотипов. Пикассо любил ломать стереотипы и не боялся нового. Хотя это порой вызывает страх и непонимание. Именно так и было открыто новое направление в искусстве — кубизм. Пикассо и его друг Жорж Брак были его основоположниками. 

Вот что сам художник говорил о кубизме: «Тот факт, что кубизм долгое время не был понят, а многие и теперь еще не понимают его, ничего не доказывает. Я не могу читать по-английски, и английская книга для меня — это просто пустые страницы. Но это не значит, что английского языка не существует».

Вся жизнь художника была наполнена творчеством! Что помогало ему прожить такую долгую и творчески наполненную жизнь? Сам он говорил: «Жизнь продлевают только работа и женщины». Новая любовь была его катализатором, рождала всплеск чувств, помогала в создании новых полотен. Нет точной информации, сколько работ он оставил. В разных источниках указывают, что у него насчитывается от двадцати до пятидесяти тысяч картин. Как вы считаете, что влияет на продолжительность жизни и делает ее наполненной, интересной?

Первые уроки рисования Пикассо брал у отца-художника. И уже в пятнадцатилетнем возрасте он поступил в Мадридскую академию Сан-Фернандо!

Ранние его работы выполнены в стиле классицизма, в них передавалось максимальное сходство с оригиналами, использовалась реалистичная палитра. 

Например, картина «В порту Малаги», 1896 год. Местонахождение: Музей Пикассо, Барселона, Испания.

Или полотна 1895 года — «Вид на порт Валенсии», «Аликанте, вид на корабли». Вы только представьте, что эти картины были написаны четырнадцатилетним подростком! 

А также работа «Старый рыбак», которая находится в коллекции Музея монастыря Монсеррат в Каталонии. 

Искусствоведы разделяют его творчество на следующие периоды: 

• ранний период, 
• голубой период, 
• розовый период, 
• африканский период, 
• кубизм, 
• классический период, 
• сюрреализм, 
• военный и послевоенный периоды, 
• период поздних работ.

Есть целый период, который связывает художникам с Россией, с русским балетом Дягилева. Это период классицизма, с 1917 по 1925 год. Когда Пикассо создает декорации для шести балетов и женится на русской балерине, Ольге Хохловой. 

Пример работы этого периода — картина «Купальщицы», 1918 год. Коллекция: Париж, Музей Пикассо. 

А далее мы видим работы в стиле сюрреализма. Например, «Фигуры на пляже» или «Моряк», «Морские обитатели».

У многих Пикассо вызывал неоднозначные эмоции. Но чего точно не было, так это равнодушного отношения к нему у публики. 

Он говорил, что художник, не должен копировать природу, а должен следовать за ней. И Пикассо следовал за ней в живописи, искусстве, скульптуре, керамике, дизайне и сценической деятельности. И оставил для нас шедевры, которые буду жить вечно.

А что из работ художника трогает вас, какие полотна не оставляют вас равнодушными?

Позывные Антарктиды

Часть первая. Ушуайя и Патагония

Еще подлетая к Ушуайе (самом южному городу на планете) — понимаешь, что это действительно самый край света — Огненная Земля, которая опоясана горными пиками, покрытыми снегом.

Когда же вышел из самолета — я не поверил глазам своим. Высокие горы, что прячут свои пики в густых облаках, были разделены на три пояса, словно флаг какой-то северной страны: верхняя часть — ослепительно-белая от снегов и ледников, средняя полоса — бурого цвета, а все что ниже и до самого океана — темно-зеленые бескрайние леса.

Самолет нещадно трясло при посадке из-за турбулентного северного ветра с гористого материка, и я ощутил — насколько здесь свежий и вкусный воздух!
Все запахи природы смешались в едином коктейле завихряющихся потоков и я не мог им надышаться, замерев на трапе.

Тот, кто любит полярный север (или полярный юг) и бывал там, сразу поймет меня, когда я скажу, что у есть какое-то особое очарование и неподражаемая атмосфера у «краев света».
Ты можешь даже не знать, что ты на самом краю Земли географически, но по каким-то еле уловимым признакам ты безошибочно поймешь — вот оно: дыхание Антарктиды!

Попробую описать эти признаки:

Сначала ты испытываешь восторг от первой картинки, затем — приходит умиротворение и душевный покой от созерцания красоты, а позже тебя настигает чувство одиночества. А вдогонку еще и ощущение безысходности и беззащитности перед силами природы — время замедляется и ты чувствуешь себя песчинкой в этом безмолвном мире.

Неудивительно, что в давние времена в такие места ссылали заключенных — ведь ты, хоть и на огромном, но все-таки — острове. И никуда тебе оттуда не деться…

Однако, в современном мире Ушуайя — это столица туризма на архипелаге Огненная Земля. Летом — горнолыжный курорт, зимой — главный порт для отправления круизных судов и парусников в Антарктиду.

Но большинство туристов приезжают сюда для погружения в красоту этих суровых мест, ведь здесь возможно в формате одного дня множество активностей — выйти на катамаране в пролив Бигль и встретить диких морских животных, полетать на аэроплане и с высоты птичьего полета увидеть все самые красивые места Огненной Земли.

Проехать в маленьких вагонах по Национальному Парку или, взяв напрокат машину, умчать на другую сторону острова до Рио Порту, через горный перевал с видами на Фагнано — самое большое горное озеро.

Так я и сделал, собственно.

И вот здесь, ребята, у меня случилось мощнейшее дежавю.
Я вышел на берег острова из машины, дул сильный ветер и волны достигали двух метров высотой. Когда же добрался по мелкой гальке до воды и потрогал её рукой, я понял, что бывал уже в очень схожем по силе и энергетике месте — озере Байкал.

Да, ребята — на Огненной Земле есть свой Байкал, под названием Фагнано!

Я возвращался обратно в Ушуайю и полтора часа наблюдал невероятный по красоте закат. Темнеет здесь поздно, а в декабре-январе вообще будет светло до полуночи. Ну а в Антарктиде так вообще — будут своеобразные белые ночи, когда мы пойдем туда на шхуне. Предвкушаю…

Не буду описывать вам местную кухню в деталях, скажу лишь одно — все экологически чистое, вкусное и аутентичное. Невозможно побывать во всех заведениях за один вечер, но аргентинского барашка я все-таки попробовал. А вот до крабовых заведений, которых там множество — я не успел добраться. Но оставим это на декабрь, когда мы прилетим сюда с группой…

Я стоял на берегу океана и смотрел еще дальше — на Юг. Туда, откуда безмолвно идут сигналы и вспыхивают проблесковые маячки в голове: Антарктида… айсберги… киты… полярные станции.
Я — готов. Жди меня, Антарктида!

Может быть к ней готовы и вы? У нас есть еще 2 места в компании неисправимых романтиков, что слышат позывные Антарктиды из любой точки мира.

Прием-прием?

Ещё есть места в полярных экспедициях под парусом:

• со мной, Алексеем Мясниковым и Александром Лариным (6–22 декабря)
• с Кириллом Умрихиным и Дмитрием Левиным (15–31 января)

---

Часть вторая. Буэнос-Айрес 

Невозможно попасть в Ушуайю самолетом, не прилетев в Буэнос-Айрес. О, ребята — вы сделаете большую ошибку, если пролетите этот город транзитом, не сделав хотя бы короткую остановку на пару дней. Ведь Буэнос-Айрес определенно этого заслуживает!

Столица Аргентины, но при этом — совершенно европейский город с богатым историческим и культурным наследием. Вы многое о нем прочтете в интернете, я лишь коротко поделюсь своим впечатлениями по итогу двухдневного визита — именно столько наша группа проведет там времени перед тем, как вылететь в Ушуайю.

Жить нужно в центре, неподалеку от портовой зоны Пуэрто-Мадеро — потому что до всех исторических достопримечательностей там рукой подать. Там же много хороших мясных ресторанов, а по выходным прямо на улицах местные жители устраивают небольшие блошиные (и не только) рынки, на которых можно купить всё, что производится в Аргентине.

Какие у вас есть стереотипы о Буэнос-Айресе? Правильно: стейки, мальбек и танго! Если вопрос со стейками и вином легко закрывается в правильно подобранных нами ресторанах, то танго есть в двух форматах:

Танго шоу — есть множество театров, которые в формате ужина (или только шоу) устраивают театрализованные представления  с профессиональными танцорами танго на сцене. Да, это для туристов. Но — это красиво. Вопрос только выбора заведения — есть у нас парочка хороших на примете.

А можно пойти поискать местечки, где танцуют местные. Зачастую прямо на улицах.
Наиболее популярны так называемые Милонги — разновидность танго (коих очень много), которую так любят местные. Это менее колоритно и профессионально чем в тангошоу театрах, но зато — по настоящему. Ведь в люди в Буэнос-Айресе так живут. Едят стейки, пьют мальбек и танцуют танго. Попробуем)?

Кстати, в Аргентине все очень дешево, если пользоваться таким лайфхаком:
привозите с собой наличные доллары, меняете их на рынке (надо знать места) по местному курсу (примерно 850–950 песо за доллар) и оплачиваете все наличными в аргентинских песо, а не банковской картой, например.

В таком случае стоимость очень хорошего стейка в ресторане будет всего 10–12 долларов, а приличный мальбек — найдете за 6–8 долларов.

А вот официальный курс порядка 360 песо за доллар и тогда все будет значительно дороже.
За пару дней вы не узнаете Буэнос-Айрес досконально. Но будет полное представление о городе и флаг на личной карте географических открытий вы точно поставите.

С долгим и хорошим послевкусием.

---

А теперь — долгожданный бонус: как попасть в Антарктиду на особых условиях и стать «Агентом Моря»

Некоторые из вас знают, что в этом году в нашем клубе появился статус «Агент Моря», который присваивается за особые заслуги тем, кто не только ходит в море сам, но и АКТИВНО ВОВЛЕКАЕТ ДРУГИХ☝️

Так вот.

Даже если вы не можете присоединиться к нам в этот раз — просто перешлите ссылку на эту статью вашему другу, коллеге или родному человеку (который ещё не ходил с нами) и отправьте его в Антарктиду!

И вам будет доступен статус «Агента Моря» со всеми регалиями (максимальная скидка 20% и привилегиями) — на следующую поездку на ваш выбор☝️

Кого вы готовы сделать счастливыми из вашего окружения?

Поехали с нами!

Ремонт и уход за парусами — советы профессионалов

Уход за парусами

Парусный спорт является увлекательным и захватывающим видом активного отдыха. Однако паруса, подверженные воздействию ветра и солнца, могут подвергаться износу и повреждениям. Поэтому регулярный осмотр и ремонт парусов является необходимостью. 

Вот несколько важных шагов, которые следует предпринять, если вы хотите продлить службу паруса: 

1. Регулярный осмотр полотна. Специалисты рекомендуют проверять парус до и после выхода в моря. Особое внимание уделяйте швам и углам, ведь это места, которые наиболее подверженным износу. Во время осмотра ищите признаки повреждений, в том числе небольшие разрывы, сломанные швы и чрезмерное разрушение под воздействием ультрафиолета.
2. Очистка. Чистка парусов является важной частью их обслуживания. Промывка пресной водой после каждого использования помогает удалить частицы соли и грязи. Если их не удалить, они могут привести к повреждению полотна при дальнейшем использовании. Для удаления стойких пятен используйте мягкий мыльный раствор и мягкую щетку или губку. Избегайте использования агрессивных химикатов или абразивных материалов, поскольку они могут ослабить ткань.
3. Сушка и хранение. После очистки дайте парусам полностью высохнуть в хорошо проветриваемом помещении, вдали от прямых солнечных лучей. Складывайте полотно аккуратно, это поможет продлить их срок эксплуатации и избежать нежелательных изломов. Храните паруса в сухом, прохладном месте, желательно в свернутом виде или в мешке для парусов, чтобы защитить их от пыли, влаги и вредителей.
4. Защита от ультрафиолета. Ультрафиолетовые (УФ) лучи солнца со временем могут нанести значительный ущерб ткани паруса. Профессионалы советуют наносить на паруса УФ-защитные покрытия или пленки, особенно на участки, подвергающиеся наибольшему воздействию солнечных лучей.
5. Профессиональное обслуживание. Не экономьте на обслуживании паруса: проводите техническое обслуживание у специалиста не реже 1 раза в год или чаще, если регулярно выходите в море. Ведь прочные паруса — это залог вашей скорости и безопасности на воде.

Ремонт парусов

Ремонт парусов — это важная часть заботы о вашем парусном инвентаре. Правильное и своевременное проведение ремонтных работ поможет вам продлить срок службы парусов и сохранить их работоспособность.

Ремонтные работы по починке паруса будут зависеть от степени повреждения полотна. Визуально проверьте парус на наличие разрывов, порезов, отслоек и других повреждений. Также оцените состояние швов и крепежных элементов. Оценка текущего состояния полотна поможет определить масштаб повреждений и выбрать подходящий метод ремонта.

При обнаружении маленького повреждения на полотне крайне важно незамедлительно устранить его. Небольшие разрывы можно устранить с помощью ремонтной ленты или клейких заплат, специально предназначенных для парусов. В случае больших разрывов или повреждений швов не стоит производить ремонтные работы самостоятельно, лучше — обратиться к профессионалам. 

Если вы производите ремонтные работы самостоятельно, перед тем как начать ремонт, убедитесь, что у вас есть подходящее место для работы. Чистое и просторное помещение с хорошей вентиляцией будет идеальным вариантом. Также потребуется подготовить необходимые инструменты: нитки, иглы, ремонтный скотч, клей, ножницы. Полный перечень будет зависеть от конкретной ситуации и масштабов разрыва.

Заключение

Паруса являются важным элементом судна, поэтому требуют правильного ремонта и регулярного обслуживания. Чтобы ваши паруса дольше сохраняли своё первоначальное состояние, не забывайте, что они нуждаются в очистке, правильной сушке и хранении, а также своевременном ремонте. Помните, что ухоженный парус не только улучшит ваши впечатления от плавания, но и повысит вашу безопасность на воде.

Подводные опасности при якорной стоянке на яхте

Возможные опасности при стоянке на якоре

Когда вы ставите яхту на якорь, существуют потенциальные подводные опасности, которые следует учитывать. Знание этих пунктов поможет сохранить судно в целостности, а также обезопасить себя и других пассажиров.

Основных моменты, которые следует знать прежде чем делать якорную стоянку на яхте: 

1. Подводные препятствия. Прежде чем бросить якорь, крайне важно обследовать территорию на наличие подводных препятствий, таких как камни, рифы или затонувшие корабли. Они могут повредить корпус или запутать якорь, что затруднит его извлечение. 
2. Сильные течения или прилив. Якорная стоянка в районах с сильным течением или перед приливом может представлять серьезную опасность для целостности судна и жизней его пассажиров. Изменение уровня воды может привести к натяжению троса якоря, что, в свою очередь, повышает риск волочения якоря по дну. 
3. Подводные кабели и трубопроводы. В некоторых районах могут находиться подводные кабели и трубопроводы, которые четко не обозначены на картах. Крайне важно исследовать и определить любые потенциальные маршруты кабелей или трубопроводов, чтобы не повредить их и не вызвать сбоев в работе основных служб.
4. Состав морского дна. Закрепление якоря на участках с мягким или рыхлым дном, такими как ил или песок, обеспечивает лучшее удержание. В то время как сброс якоря в каменистое или твердое дно может привести к волочению якоря. Важно выбрать место для якорной стоянки с подходящим состоянием морского дна, чтобы обеспечить надежную фиксацию.
5. Морская флора и фауна. Закрепление в чувствительной морской среде, такой как коралловые рифы или заросли морских водорослей, может нанести непоправимый ущерб этим хрупким экосистемам. Крайне важно знать об охраняемых территориях и избегать бросания якоря в этих местах.

Как избежать опасностей при якорной стоянке

Чтобы свести к минимуму риски, связанные с анкеровкой, соблюдайте следующие меры предосторожности:

1. Проведите тщательное исследование и ознакомьтесь с морскими картами и местными знаниями, чтобы определить потенциальные опасности и подходящие места для стоянки на случай бури или технических неполадок судна;
2. Используйте современные навигационные инструменты, такие как GPS и эхолот, для оценки состояния морского дна и обнаружения потенциальных подводных препятствий;
3. При выборе якорной стоянки примите во внимание приливные изменения и сильные течения. Уделите особое внимание тому, чтобы обеспечить надежную фиксацию якоря в местах возможных приливов;
4. Избегайте постановки на якорь в охраняемых морских районах или районах с уязвимыми экосистемами, чтобы предотвратить ущерб морской жизни и среде обитания, а также избежать штрафов;
5. Разместите страховочный трос или буй на якоре, чтобы облегчить смещение якоря в том случае, если поймете, что он зацепился.

Заключение

Знание потенциальных опасностей, связанных с якорной стоянкой, поможет сохранить вашу жизнь и жизни ваших пассажиров, а также сохранить яхту в целостности и не навредить морской среде и её жителям. Отправляясь в морское путешествие по незнакомой местности, заранее исследуйте карты и действующие в этом районе правила, чтобы выбрать оптимальные места для стоянки на якоре.

Береговой яхтинг — особенности и преимущества

Особенности яхтинга вдоль береговой линии

Прибрежные районы часто легко доступны для остановки, поскольку вдоль береговой линии расположены многочисленные порты, пристани и якорные стоянки. Такая доступность обеспечивает гибкость при планировании маршрутов и возможность исследовать несколько направлений на небольшом расстоянии. Во время плавания вдоль побережья вы можете посетить очаровательные прибрежные города, исторические места и местные достопримечательности.

Береговой яхтинг также позволяет насладиться потрясающими природными и морскими пейзажами. Постоянно меняющийся вид позволит отвлечься от повседневных дел и создаст расслабляющую атмосферу. Кроме того, вам не придется беспокоиться о погодных условиях. В прибрежных районах, как правило, множество стоянок, в которых можно укрыться от сильного ветра и бури. 

Прибрежный яхтинг предлагает широкий спектр условий плавания: от спокойных и защищенных вод до более сложных переходов в открытом море. Такое разнообразие позволяет морякам разного уровня подготовки найти подходящие условия. Новички могут практиковать свои навыки управления парусным спортом в защищенных местах, а опытные  — преодолевать открытые воды и преодолевать приливные течения.

Хотя такой вид яхтинга имеет некоторые ограничения, однако прибрежные регионы зачастую богаты культурным наследием и предлагают широкий выбор ресторанов. Плавая вдоль побережья, вы можете посетить прибрежные деревни и города, погрузиться в местные традиции и попробовать вкусные блюда региональной кухни. Таким образом, яхтинг вдоль берега позволяет сочетать парусные приключения и культурные исследования.

Преимущества берегового яхтинга

Рассмотрим основные преимущества представленного способа отдыха:

1. Доступность. Прибрежные районы часто более доступны, чем отдаленные или прибрежные места, что облегчает путешествие на яхте.
2. Живописные пейзажи. Прибрежные районы известны своими потрясающими пейзажами, чистыми пляжами и многообразием городков с богатым культурным наследием и традиционной кухней, в которые можно заехать по пути следования.
3. Разнообразие направлений. Прибрежный яхтинг позволяет исследовать широкий спектр направлений: от оживленных городов до уединенных бухт и островов, предлагая разнообразные впечатления на относительно небольшой географической территории.
4. Безопасность. В районах, которые расположены ближе к берегу, как правило, более спокойные воды, чем в открытом морем. Это сделает ваш отдых на яхте безопасным, что станет несомненным плюсом, особенно для тех, кто впервые занимается яхтингом, склонен к морской болезни или путешествует вместе с детьми.
5. Гибкие маршруты. Прибрежный яхтинг обеспечивает большую гибкость при планировании маршрутов, поскольку обычно имеется множество портов и якорных стоянок, из которых можно выбирать, что позволяет совершать более короткие или длительные поездки в зависимости от личных предпочтений.
6. Простота навигации. Навигация вдоль побережья легче, чем морские или дальние переходы, что делает ее более доступной для яхтсменов с небольшим опытом.

Заключение

Хотя прибрежный яхтинг имеет свои ограничения: четкий маршрут, ограниченный выбор мест, которые вы можете посетить, а также отсутствие полного единения с морем и дикой природой. При этом этот вид яхтинга более безопасный, он позволяет насладиться потрясающими пейзажами, исследовать памятники культуры, а также отдохнуть от повседневной рутины. Независимо от того, являетесь ли вы опытным мореходом или только хотите попробовать береговой яхтинг, это развлечение точно не оставит вас равнодушным.

Чартер парусника: как выбрать яхту и направление

Выбираем яхту

Прежде всего определите свой бюджет, ведь он имеет решающее значение при выборе парусника. Понимание, сколько вы готовы потратить на поездку, существенно сузит круг поиска и поможет быстрее организовать путешествие. Учитывайте, что расходы включают в себя плату за чартер яхты, топливо, продовольствие, швартовку, страховку и дополнительные удобства. 

Следующий важный шаг — понимание того, на какое количество человек должен быть рассчитан транспорт. Чартерные яхты доступны в различных размерах, подходящих для групп разного размера и предпочтений. Менее опытным мореплавателям желательно выбирать яхту, простую в управлении и маневрировании.

Если вы располагаете существенным бюджетом и хотите устроить незабываемую поездку, рассмотрите дополнительные возможности: например, наличие экипажа, развлекательных мероприятий, снаряжения для водного спорта и прочее. 

Прежде чем бронировать тот или иной вариант, также рекомендуем ознакомиться с отзывами и обзорами о яхтах и чартерной компании, которая их предоставляет в сети. 

Выбираем направление

Выбор правильного пункта назначения для путешествия на яхте играет важную роль, поскольку именно от маршрута будут зависеть полученные впечатления. Мы подготовили список шагов, которые помогут выбрать наилучшее направление от поездки:

1. Подумайте, какие впечатления вы желаете от путешествия на яхте. Вы ищете отдых на уединенных пляжах, исследуете оживленные прибрежные города или хотите заняться водными видами спорта и активным отдыхом? Понимание ваших ожиданий – решающий фактор при выборе маршрута.
2. Оцените расстояние и доступность поездки. Учитывайте наличие прямых рейсов, варианты транспорта до пристани, а также любые визовые или въездные требования. Выбирайте направления с хорошо развитой инфраструктурой для яхтинга, например, с соответствующими пристанями и навигационными средствами.
3. Живописные пейзажи и достопримечательности. Определитесь, предпочитаете ли вы живописные береговые линии, нетронутые острова, исторические достопримечательности или яркую морскую жизнь для подводного плавания или дайвинга. 
4. Учитывайте сезонные факторы. Примите во внимание сезонные факторы, такие как пиковые туристические сезоны, доступность услуг и мероприятий, а также любые местные фестивали или события, которые могут улучшить или повлиять на ваш опыт. Подумайте, предпочитаете ли вы это место в высокий сезон или предпочитаете более спокойное время с меньшим количеством людей.
5. Ищите рекомендации и отзывы. Прежде чем отдавать предпочтение тому или иному маршруту, прочтите обзоры и отзывы о конкретных направлениях и чартерных компаниях. Изучение опыта других может дать ценную информацию и помочь вам принять обоснованное решение.

А если затрудняетесь принять решение, проконсультируйтесь с чартерными компаниями. Они обладают обширными знаниями о путешествиях на яхтах по различным направлениям и помогут составить для вас маршрут исходя из ваших пожеланий.

Заключение

Выбор подходящей яхты и направления требует тщательной подготовки и планирования. Оцените размер вашей группы, уровень опыта и бюджет, а затем изучите различные варианты чартера и доступные маршруты. Правильно выбранная яхта и живописная дорога — залог успешной поездки.

Как хорошо провести отпуск, арендуя парусную яхту

Вызов стихии — проба сил

Конечно, первый вариант, который возникает в воображении, это молодые, спортивные, загорелые юноши и девушки, которые во время пребывания на яхте практикуются в управлении судном, ставят и убирают паруса, изучают морские премудрости — компас, ветра, течения. На берегу, прихватив снаряжение, карабкаются по скалам, прыгают с парашютом, осваивают тарзанку. И даже в тихих акваториях и бухтах их предпочтение — это всевозможные виды спорта: дайвинг, снорклинг, водные лыжи или серфинг.

Для такого отдыха вполне подойдет парусная яхта. Отличная новость — снять ее для компании единомышленников обойдется дешевле, чем для двоих.

Если вы хотите отправиться в Турцию, вы можете выбрать один из популярных маршрутов — это переход из Бодрума в Мармарис через залив Гекова. Там вас ждет множество исторических достопримечательностей, включая древние руины и замки. Не стоит опираться только на информацию из рекламы яхтенного туристического клуба — лично проверьте, если ли у компании соответствующие документы, в том числе лицензия на осуществление деятельности, а также опыт работы.

Морская вечеринка и прибрежный фестиваль

Этот же аргумент станет решающим, если цель поездки — весёлое и беззаботное времяпровождение старых друзей в новых обстоятельствах. В этом случае нелишним будет заранее выяснить, в каких портах можно особенно «зажечь», примкнув к проходящему там празднику. Например, в июне логично оказаться в итальянской Генуе, где проходит завершающий этап регаты Giraglia Rolex Cup, или в Ливорно, откуда рукой подать до всемирно знаменитого флорентийского фестиваля в День Богоявления. 

В июле переместиться поближе к французскому Марселю — в близлежащем городе Ниме местный Колизей, известный как в Арена Нима, становится площадкой для марафона концертов, которые идут в режиме нон-стоп весь месяц. 

Или в солнечный день августа причалить в небольшой греческой деревушке, есть свежевыловленную рыбу, устрицы и маслины, пить молодое терпкое местное вино, слушать гортанные песни и любоваться танцами местных девушек в пёстрых нарядах. 

Не пересекая границу России, в любое время года и в любую погоду можно найти множество мест на морях, озёрах или реках, где круизные яхты примут вас на борт и доставят в намеченное вашей фантазией место: Санкт-Петербург и Севастополь, Ялта и Сочи, Владивосток и Петропавловск-Камчатский, Астрахань и Нижний Новгород, перечислять можно очень долго! Шестая часть планеты к вашим услугам. 

Для такого отдыха предпочтительнее арендовать катамаран, на котором хватит места для большего числа людей, чем на яхте, при примерно той же цене.

Уединение и созерцание — в любом возрасте и любом составе

Отдых интроверта в мире технократии организовать достаточно сложно, особенно если перспектива ехать в направлении тайги не прельщает. Зато в море наслаждаться одиночеством можно сколько угодно, достаточно смотреть в морскую даль или вглядываться в линию горизонта. Если рядом такие же любители восприятия философской концепции, они не станут помехой. Наоборот, умение молчать вместе иногда роднит больше, чем дружеская беседа.

Яхтенный отдых расслабляет, позволяет насладиться тишиной вдали от суеты больших городов без связи с внешним миром. Берега далеких островов, незнакомые города, тихие бухты и крики чаек над волнами дополнят ощущение причастности красоте и свободы от приземленности, настроят на возвышенный и оптимистичный лад.

Путешествовать под парусом или на борту моторной яхты в этом случае одинаково хорошо, но парусник, пожалуй, более точно попадает в тон настроению. Неделю отдыха вдали от дома особенно оценят жители Москвы и крупных российских регионов. С другой стороны, от слишком активной прогулки группа интровертов может устать. Но все решается легко — можно посетить всего два или три места, оставаясь все остальное время в открытом море.

Семейный отдых с детьми

Для детей присущи любознательность и жадность к новым впечатлениям. И морское путешествие для юниоров наверняка станет ярким и незабываемым приключением. Важное условие для родителей: они должны подготовить их к пребыванию на борту, ознакомить с правилами поведения в море и во время стоянки в марине, заучить необходимые правила безопасности и зорко следить за их выполнением. Но столько впечатлений, как в круизе, вряд ли можно обеспечить на берегу. Наконец-то ваши чада отвлекутся от гаджетов ради красоты и огромности окружающего мира! И конечно на парусной яхте таких впечатлений будет в разы больше, пусть почувствуют себя настоящими капитанами у штурвала собственной жизни!

Яхтенный отдых впечатлит детей разных возрастов. Если ваш ребенок любит активно резвиться, ему подойдет плавание, а дети постарше смогут порыбачить или присоединиться к экскурсии по изучению морских животных. Конечно, это неоценимый вклад в общее развитие молодого поколения. Все безопасно благодаря новым технологиям: системы навигации помогают команде ориентироваться в море.

Отдых «осеннего возраста» от семьи

Не только юность и молодость могут рассчитывать на удовольствие пребывания на борту яхты. Пожилые пары также могут себе позволить морское путешествие и вполне этого заслуживают. Во время остановки в маринах можно пройтись по улицам ранее неведомых городов, посетить музеи и ознакомиться с достопримечательностями. После выхода из яхтенного порта можно вдоволь насладиться погружением на глубину. Если же дайвинг не всем доступен по медицинским показателям, то снорклинг можно считать лечебной процедурой для органов дыхания! Это не менее увлекательно. Кстати, двигаться в воде человеку солидного возраста зачастую бывает легче, чем на суше.

Комфорт, безопасность и медицинское сопровождение на современном судне достаточно обеспечены, но возрастным путешественникам, возможно, лучше остановиться на варианте моторной яхты, если их физическая форма уже не так хороша, как в молодости.

Круиз на яхте с опытным штурманом или экипажем избавит от необходимости участвовать в процессе управления судном, оставив пассажирам возможность получать удовольствие без напряжения.

Создать настоящий праздник для любимых бабушки и дедушки легко — вы можете отправить их в морской круиз. Конечно, нужно будет внимательно отнестись к возможности появления морской болезни, убедиться заранее, что этот недуг вашим близким не присущ либо легко преодолим в первые дни путешествия.

Гастро и винные туры

С морскими путешествиями с целью продегустировать вина и блюда, незнакомые ранее, не сравнится ни одна сухопутная поездка. Возможности заходов в разные порты с посещением в них местных ресторанов, кафе, виноделен и шале позволяют составить необыкновенно насыщенную программу.

В большинстве приморских городов вас ожидает несколько блюд из свежепойманных морских обитателей, растений-эндемиков и приправ, придуманных местными жителями, причем приготовлены они будут всякий раз по-новому. Дегустация терруарных вин расширит познания в области состава винных карт страны пребывания, научит распознавать оттенки танинов, тельность и кислотность вина, его букет и минеральность. Окружающая аутентичная атмосфера придает восприятию особую прелесть.

Для подобного путешествия в принципе безразлично, парусное или моторное судно вас доставило к месту гурманства. Кстати, яхтенный отдых позволяет составить маршрут так, чтобы можно было получить доступ в самые уникальные места, где не бывают обычные туристы. Это, например, побережья маленьких островов или удаленные бухты. Конечно, можно просто взять в аренду лодку, стоимость такого путешествия будет ниже, но это не так интересно.

Романтическое путешествие

Трудно представить себе более романтичное свадебное путешествие или обстановку, чтобы сделать решающий шаг в отношениях, чем маленькая белая парусная яхта. Закат, в который вглядываются влюбленные в надежде поймать зеленый луч. Неповторимый рассвет прямо в тропической лагуне. Расплавленный от зноя полдень, который не властен над подводным миром, в который приятно погрузиться вдвоем. Потрясающее звездное небо, пересеченное Млечным путем, какого никогда не увидеть в городе обитателям каменных улиц. Потрясающе красивые пейзажи береговых линий…

Любое время суток подойдет, чтобы сказать друг другу главные слова в жизни. Именно это путешествие до края земли может стать великолепным стартом для вашей семьи, и воспоминание о нем останется с вами навсегда.

Любой из перечисленных вариантов достоин реализации, и любой из них оставит в вашей душе потрясающее чувство свободы и уверенности в себе, причастности к тайнам Вселенной и благодарности бытия. Так что не раздумывайте — планируйте и бронируйте даты — и все получится!

Победный тост под латинским парусом

Когда нам сказали, что мы пойдем на португальской каравелле — мы обрадовались, потому что это корабль настоящих моряков. Когда нам сказали, что все говорят только на португальском, мы испугались, потому что никто из нас не знает этот язык. Придется взять кашасу, подумали мы. И очень много кашасы.

Когда написали, что нужно взять спальные мешки — девочки ужаснулись. Но когда они увидели красивого капитана — обрадовались.

Когда мы увидели горы посуды после ужина — мы хотели прыгнуть за борт, но были уже слишком далеко от берега. Но когда нашли коробку вина — обрадовались, потому что с вином мы можем делать все, что угодно. И с хорошей музыкой!

Когда началась гонка, мы огорчились, что стартовали последними. Но когда капитан сказал, что сейчас будет перерыв на джин-тоник — мы поняли, что с таким капитаном не пропадешь!

Когда закончился ветер, мы огорчились, что не дойдём до Кадиса и придется идти в Северную Америку. Но когда капитан приказал купаться — мы поняли, что с ним мы готовы плыть хоть на Южный полюс.

Когда девушки и юноши разделись, мы поняли, что хотим жить в Португалии, потому что — вы самая красивая нация! 

Ну и самое главное! Чтобы победить — нужно зайти в порт первыми и неважно, каким ты пришел в гонке! И сразу по прибытию устроить бразильскую вечеринку, что вся Испания знала, что в порт пришел самый веселый и креативный парусник фестиваля The Tall Ships Races!

Давайте выпьем за нашу команду, капитана, и каравеллу Вера Круз!

Ура!

Ещё ловит связь, ещё цепляют земные маяки

«О, сколько воздуха и ветра,

Услышу в шепоте твоём.

Не замечали километры,

Когда бродили мы вдвоём»

Ночная вахта — идеальный переход в морской режим. Мерцание подсветки приборов, шелест парусов и скрип огромного румпеля, в обнимку с которым мы по двое держим заданный курс. 

Ночная Атлантика веет холодом, заставляя дрогнуть под всеми слоями одежды. Хотя температура воды 18 градусов, воздуха 16 по Цельсию.

Трехчасовая вахта вводит в состояние медитации, успокаивая душу и переводя пульс сердца на размеренный лад… Десять градусов левее… Румпель перевести в ДП… Пять градусов правее… Держать курс.

Пять градусов левее…

Не замечаешь, как гаснут звезды и небо начинает светлеть, пока не вспыхивают розовым цветом облака в лучах восходящего солнца.

Рассветы в море — самые красивые! Обнажают и очищают душу, знаменуют новый день.

Который начинается с выхода на старт финальной гонки Tall Ship Races Lissabon – Cadiz. После огибания  самого южного мыса Португалии, где находится знаменитый Сагреш, ставим все паруса, глушим двигатель и в 10 часов утра пересекаем стартовую линию. Всё — мы в гонке!

Нашему капитану Фелипе нужно написать оду, но лучше вам познакомиться с ним вживую, настолько он прекрасен, гостеприимен и внимателен к каждому из нас. Наша четверка самая взрослая из 14 практикантов, и мы почти сразу на равных со всем экипажем — настолько здесь просто и легко в общении. Говорим сначала на английском, я чуть тренирую свой бразильский, но к концу дня экипаж (использую доступный ещё интернет) даже обращается к нам на простом русском, с вполне чистым произношением. 

За общим обедом с капитаном и всем экипажем обсуждаем сходство и разность языков, ситуацию в мире, наши ожидания от перехода, не замечая, как становимся ближе в общении — нас отпускают какие-то внутренние зажимы и уходят опасения — как же мы будем жить целую неделю на португальской каравелле…

Волнение моря 2 балла, волна не больше полутора метров, ветер умеренный 10–13 узлов. Держим скорость 5 узлов.

Снова наша вахта — дневная с 12 до 16. Ага! А сейчас уже сложнее, ведь стоят паруса, есть крен и каравеллу постоянно приходится отлавливать на волнах, стараясь удержать нужный курс на финиш в Кадисе. Медитативную тишину в конце вахты неожиданно прерывает музыка из колонок, капитан поднимает флаг, на котором написано… gin tonic!

Кто будет джин-тоник, ребята? — обращается он к нам, стоящим на вахте. 

Что, серьезно? — отвечаем капитану, справившись с изумлением. И через 10 минут у всех в руках холодные металлические кружки с джин-тоником)

Так заканчивается наша вахта, с проводами солнца с кормы и надеждой на стабильный ночной ветер, ведь идти в гонке нам ещё почти сутки, а нашей полностью деревянной (и от того тяжелой) каравелле, сконструированной для океанских переходов ещё в 15 веке — ох как нужен бодрый ветер…

За ужином капитан дает нам новое задание — написать дневник одного из финальных дней, а пока — каждый вечер мы слушаем дневники юных португальцев, очень прилично говорящих на английском.

Все более оживленные разговоры за столом, раскрепощеннее атмосфера и громче смех… Володя вручает нашему старшему marinheiro Антонио (красавчику и почти Киану Ривзу) компакт диск Billy’s band, и рассказывает про удивительный инструмент Терменвокс, которым владеет в совершенстве и играет на нём в группе.

Завязывается долгий разговор о музыке, красоте и истории Санкт-Петербурга, в котором неоднократно бывали некоторые члены экипажа…

Отдых, перерыв на короткий сон и вновь выход на вахту — в этот раз уже с 2 до 5 часов утра.

Связь ночью окончательно пропадает и все телефоны превращаются в фотоаппараты, а мы все — выдыхаем и начинаем смотреть только на горизонт и звезды.

Как и должно быть в море.

«И не нужны теперь слова,

Я не запомню обещаний.

Освободилась голова,

Хочу обнять я на прощание…»

На связи — Алексей Мясников

04.09.2023

Моряки — они не ведают покоя

Самый сложный день — это покинуть берег и отправиться в море. Успеть сказать и сделать все самое важное. Дать надежду, что вернёшься — всем тем, кому ты нужен.

Допить вино на берегу, ведь в море — нельзя быть пьяным. Не простит Нептун и обязательно что-то случится плохое…

Так и я, прощаясь с Лиссабоном, допивал остатки белого вина на берегу из горла бутылки ранним утром, в ожидании пока сведут портовые мосты и можно зайти на борт португальской каравеллы, избегая близкого контакта с капитаном. Капитан, кстати, оказался прекрасным и всё понимающим человеком, но о нём чуть позже.

Почти все из нас — доблестных (как выяснилось впоследствии) новоиспеченных практикантов по своему прощались с дорогим сердцу Lisboa, и сну не придавали особого значения — зашли на борт с чемоданами, в разношёрстных одеждах и помятыми лицами…

Однако, натянув через голову фирменные красные худи с логотипом VERA CRUZ и португальским флагом на левом плече, приободрились и с честью выдержали весь парад парусов, стоя на палубе, размахивая руками почтенной публике на берегу и наскоро разучивая речевки экипажа на португальском.

«Когда корабли

Отправляются в путь…»

Есть что-то в этом магическое, что сложно объяснить словами тем, кто ещё там не был — на уходящем паруснике — всё дальше и дальше отдалась от берега в море…

Это похоже на начало новой жизни, и от того так щемит сердце, прощаясь в один миг с тем, чьей частью ты был ещё вчера… в этот момент горожанин в одночасье становится моряком. 

Можно было бы сойти с ума от тоски, но опытный капитан знает свое дело — сразу нагружает тебя работой и обязанностями. Всё, парень — теперь ты в море! И живешь по морским законам.

Инструктаж, расписание вахт, знакомство с экипажем и устройством судна — знакомься с новым домом.

И сколько бы раз это ни случалось ранее — всегда как в первый!

А в этот — ещё и долгий прощальный проход по реке Теже, в сопровождении многих яхт, что идут по твоему фарватеру, провожая родных и близких почти до самого Океана… и такое возможно только на морских фестивалях, где десятки парусников уходят в море, а тысячи людей желают им хорошего пути.

Крупные капли дождя падают на тиковую палубу, а встречный ветер выбивает слезу из глаз…

Хорошая примета, кстати — дождь на прощание!

Ну что ребята, говорит капитан — пора на вахту. Нет-нет, двое идут на румпель — держать нужный курс, а двое…мыть посуду после ужина 22‑х человек. Ну…надо так надо. Только, чур — весело! 

Марина приносит музыкальную колонку, я — две кружки красного вина, включаем бразильский плейлист и погнали!

…Спустя два часа капитан скажет нам, что давно не видел ребят, что с улыбкой и песнями моют горы посуды и что мы — большие молодцы. Мы же — загадаем, чтобы под следующую нашу вахту кок придумал такое блюдо — есть только руками из общего котла, ну или питаться праной и энергией от звезд. Давно не видел таких чистых рук…

Что очень быстро взялись за румпель — держать курс на Сагреш в ночи. Ветер встречный (противный), до старта гонки идти всю ночь и утро… Идем под мотором и ночными звездами, привыкая широко расставлять ноги на палубе и пригибать головы везде, где только можно. 

Лиссабон — остался где-то позади, накрытый грозовым облаком, а впереди — Атлантический океан, что обещает нам хорошую морскую погоду и проверку вестибулярного аппарата на прочность…

Морская жизнь — началась.

Лиссабон. Река Теже — Атлантика.

Каравелла VERA CRUZ

На связи — Алексей Мясников

03.09.2023

Морская тематика в творчестве Василия Васильевича Кандинского

Его работы не всегда вызывали положительную оценку у публики, но живописец продолжал писать и был верен призванию. В настоящее время ценность его труда не вызывает сомнений. Его работы можно увидеть практически во всех музеях мира:

• Эрмитаж, Санкт-Петербург (Композиция VI, Вид Мурнау, Белый пейзаж);
• Третьяковская галерея, Москва (Композиция VII, Дамы в кринолинах, Импровизация VII, Корабль);
• Художественное собрание земли Северный Рейн-Вестфалия, Дюссельдорф, Германия (Композиция IV);
• Музей Соломона Р.Гуггенхайма, Нью-Йорк, США (Композиция VIII, Пейзаж с Фабричной Трубой);
• Национальный музей современного искусства в Центре Жоржа Помпиду, Париж, Франция (Акварель незнакомому голосу, Старый город, Небесно-голубое);
• Музей Бойманса-ван Бёнингена, Роттердам, Нидерланды (Лирика (Всадник);

А также в частных коллекциях по всему миру.

Вот что писал сам художник о своих детских воспоминаниях: «Первые цвета, впечатлившиеся во мне, были светло-сочно-зеленое, белое, красное кармина, черное и желтое охры. Впечатления эти начались с трех лет моей жизни. Эти цвета я видел на разных предметах, стоявших перед моими глазами далеко не так ярко, как сами эти цвета».

Основные события, которые определили дальнейший путь искусства, художника, произошли в 1896 году. В книге «Текст художника. Ступени» Кандинский писал о них: «Это были: французская импрессионистская выставка в Москве – и особенно «Стог сена Клода Моне – и постановка Вагнера в Большом театре – «Лоэнгрин».

Художник начал свой путь, имея уже профессию юриста, будучи профессором Дерптского (теперь это Тартуский) университета. Тогда ему было уже 30 лет! В 1896 году Кандинский отправляется в Германию, чтобы учиться живописи и рисунку.

Поговорим о его работах. Первые работы были выполнены в стиле импрессионизма. Например, картина Одесса. Порт, 1898 года хранится в Третьяковской галерее.

Картина «Озеро» 1910 год. Ее также можно увидеть Третьяковской галерее. Видим, как менялся стиль работы. Полотно выполнено уже в стиле экспрессионизма. 

Художник считал, что важно передавать не отдельные предметы или в точности запечатлеть лица. Нет, важен именно образ, эмоции, чувства, которые передаются. Он писал, что «цвет имеет свойство эмоционально воздействовать на душу».  А что видите вы на картине? Какие эмоции и ассоциации она у вас рождает?

У художника есть серия работ, именуемые им самим «Импровизациями». Так как в них нет ярко выраженного сюжета, он их именует номерами. Импровизация 7, 1910 год, находится в Государственной Третьяковской галерее.

Или, например, Импровизация 26 (Гребец). Работа выполнена в 1912 году и находится в настоящее время в Германии, в Мюхнене, в Городской галерее в Ленбаххаузе. 

Художник считал, что каждый цвет живет своей жизнью. Например, «красный  цвет, как мы его себе представляем, – безграничный характерно теплый цвет; внутренне он действует как очень живая, подвижная беспокойная краска, которая, однако, не имеет легкомысленного характера разбрасывающегося на все стороны желтого цвета, производит определенное впечатление почти целеустремленной необъятной мощи. В этом кипении и горении – главным образом внутри себя и очень мало вовне – наличествует так называемая мужская зрелость». Как вы считаете, на каких цветах кроме красного, желтого, зеленого хотел сделать акцент художник? Что за сюжет, замысел читается в этой работе? Что хотел сказать автор? 

Отгадайте название следующей картины, если, конечно, вы его не знаете. Полотно называется «Корабль», написано в 1918 году и находится в Государственной Третьяковской галерее. Что на ваш взгляд является центральной идеей данной работы: путешествия на корабле, дамы и малыш, ожидающие его возвращения, благосклонность погоды или это театральная постановка и фантазийный ряд художника? Что увидели вы?

• Какие работы художника вас впечатляют и почему?
• С какими из них вы уже знакомы?
• Какие из них вам бы хотелось увидеть?

Профессия «яхтенный рулевой» — как стать и чем заниматься

Для чего становиться профессиональным рулевым

Занятие спортивным яхтингом увлекает и нравится многих. Но любительский яхтинг требует затрат времени и средств. Переход к профессиональной работе рулевым сулит множество преимуществ действительно увлечённому морем человеку:

• возможность пребывания в море «без отрыва от производства»;
• возможность путешествовать, не затрачивая средства, а зарабатывая;
• получение права на аренду или покупку яхты;
• приобретение множества полезных знакомств, связей и контактов среди представителей «морского братства»;
• приличный заработок;
• получение права на страховые выплаты. 

В чём сложность управления яхтой

Чтобы рассмотреть особенности управления парусным судном, его часто для наглядности сравнивают с управлением автомобилем. Роль «Правил дорожного движения» в данном случае исполняют «Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов», которые действуют с 1972 года и содержат все внесённые позднее поправки. Но даже для рядового члена экипажа яхты необходимо знание устройства самого судна и его оснащения, умение обращаться с парусами, спасательным оборудованием, базовых действий с органами управления и многое другое. 

Гораздо более обширные знания требуются рулевому. В море не оставишь яхту, как автомобиль, «посреди дороги» и не вызовешь техподдержку, здесь можно полагаться только на собственные силы и знания. В задачи рулевого входит умение управления судном в море, в акватории яхтенной марины, при швартовке, поддерживать курс за счёт правильного соотношения баланса парусов и управления штурвалом, учитывать влияние ветров и течений, совершать манёвры для минимализации ударов волн и так далее. 

Чтобы овладеть этими знаниями и навыками и получить соответствующие документы, потребуется серьёзное обучение и большая практическая подготовка. Поэтому гораздо проще получить соответствующую квалификацию тем, кто уже имеет практический опыт занятий яхтингом и участия в регатах. Но и «с нуля» научиться морскому делу вполне возможно, если есть к этому серьёзное стремление. 

Что входит в программу подготовки яхтенного рулевого

Ввиду обширного круга вопросов, которые нужно изучить, программа обучения разделена на теоретический курс и практическую подготовку. Теория включает в себя изучение многих дисциплин, среди которых:

• устройства судна, его оснащения, такелажа;
• основные принципы настройки парусов и их регулирования при различных условиях — при волнении и в штиль, при штормовой погоде, при швартовке и т.д.;
• основы гидрометеорологии и изучение течений, приливов и отливов;
• основы лоции и навигации;
• основы морского права;
• обеспечение безопасности и изучение оказания первой медицинской помощи на воде;
• международные правила предупреждения столкновения судов;
• правила радиообмена на воде;
• такелажные и ремонтные работы. 

Полученные теоретические знания непременно закрепляются во время практической подготовки. 

Где пройти обучение по программе «яхтенный рулевой»? 

Выбрать в Интернете подходящую яхтенную школу для подготовки несложно, предложений достаточно много ввиду возросшей популярности профессии. Но нужно отнестись к выбору внимательно, обращая внимание на основные параметры:

• определить наличие разрешительных документов и уровня аккредитации у заведения, выбранного вами. Проверить сертификацию школы можно на официальном сайте Всероссийской федерации парусного спорта;
• посмотреть отзывы или пообщаться «вживую» с выпускниками данного заведения, изучить послужной список тренеров;
• составить смету затрат на обучение, экипировку, спортинвентарь, которые вам потребуются, а в случае выездного обучения с проживанием рассчитать дополнительные затраты на жильё и питание. К итоговой сумме добавить 10% на непредвиденные доходы;
• изучить возможность получения дополнительной практики для получения необходимого навыка и наработки морского стажа. 

Для получения впоследствии документа, позволяющего работать и брать в аренду суда за пределами России, необходимо окончить школу, сертифицированную за рубежом. Самыми востребованными и авторитетными признаны:

• IYT (Канада);
• RYA (Великобритания);
• ISSA (Великобритания). 

Как сдать экзамен на получение квалификации  «яхтенный рулевой» 

Окончив обучение, вы ещё не приобретаете право на присвоение квалификации — так же, как по окончании автошколы сдают экзамен в ГАИ, отучившись в яхтенной школе сдают экзамен в организации, уполномоченной выдать соответствующих документ. 

Такой организацией может быть:

1. Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС), подразделение МЧС России. Выданная этим органом лицензия необходима и достаточна для российских акваторий и аренды судов внутри страны. Но работать по специальности или арендовать яхту за рубежом с этим документом не получится. 
2. Всероссийская федерация парусного спорта (ВФПС). Лицензия федерации, наоборот, котируется за рубежом, но внутри страны без документа ГИМС не обойтись. 

Именно документ ВФПС позволяет арендовать или приобрести в собственность яхту в Канаде, Греции, Турции и других странах, принимать участие в международных соревнованиях и регатах, и осуществлять вне российских пределов профессиональную деятельность яхтенного рулевого.

Женщины в парусном спорте — интервью и истории

Элен де Пурталес — первая победительница в Олимпиаде

За право участвовать в Олимпийских играх женщинам пришлось выдержать долгую борьбу. И лишь в 1900 году им было предоставлено такое право. Летние игры Олимпиады II в том году проходили в Париже (Франция), соревнования в парусном спорте состоялись на реке Сена. 

В классе яхт водоизмещением 1–2 тонны участвовал экипаж яхты «Лерина» из Швейцарии, состоявший из членов семьи графа Эрмана де Пурталес (в некоторых источниках — де Пуртале) — жены Элен и племянника Бернара. Опередив всех соперников, представителей Франции, «Лерина» выиграла гонку. Яхту «Марта» отделяли от победы всего 2 минуты. Таким образом Элен де Пурталес вошла в число золотых призёров и стала первой в истории женщиной-участником Олимпиады, и первым спортсменом яхтинга женского пола, победившей на этом уровне состязаний. 

Судьба Элен де Пурталес (в девичестве — Хелен Барби) довольно примечательна. Американка, родившаяся в Нью-Йорке (США) в 1868 году, она выросла в семье крупного бизнесмена, владельца одной из старейших табачных компаний Нового Света. Кроме того, дед Элен с материнской стороны Пьер Лорийяр IV занимался разведением лошадей, которые успешно участвовали в самых престижных английских скачках — соревнованиях в Дерби. Родители девушки Генри и Мари Лорийяр Барби были членами яхт-клуба в Нью-Йорке, поэтому Элен приобщилась к занятиям яхтингом ещё в юном возрасте. 

В те времена в знатных семьях Европы стали всё чаще создаваться семьи с представителями бизнеса из Америки. Брак с немецко-швейцарским графом Эрманом де Пуртале подарил ей не только титул. Счастливое и смелое по тем временам решение знатного супруга взять жену в состав экипажа яхты принесло Элен всемирную известность. Имя Элен де Пурталес надолго стало примером для подражания всем женщинам планеты. 

Кристина Хойновска-Лискевич — первая женщина, совершившая одиночную кругосветку

Кристина Хойновская-Лискевич родилась в Варшаве (Польша) в 1936 году. Яхтингом увлекалась с 16 лет, что отразилось и на выборе профессии: окончив политехнический институт в Гданьске, девушка стала конструктором-кораблестроителем на местной верфи, где познакомилась с будущим супругом. Вся жизнь Кристины отныне неразрывно связана с морем. В 24 года она получает квалификацию штурмана, спустя ещё 6 лет — капитана, и приобретает лицензию на право управления парусниками. 

В качестве капитана Кристина неоднократно участвует в морских круизах. В некоторые она выходит с супругом, в другие — с экипажем, состоящим только из женщин, в общей сложности совершив более 20 подобных путешествий. 

Но вершиной достижений Кристины стало кругосветное плавание на яхте «Мазурка», которое она совершила в одиночку в 1976–1977 годах. 

Когда Польский союза парусного спорта задался целью закрепить за страной первенство в незанятой ещё нише — женской одиночной кругосветке — звёзды сошлись на кандидатуре Кристины Хойновской-Лискевич. Сказалось и профессиональное знание устройства парусного судна, и 15 лет морского стажа, и наличие капитанской лицензии. Спонсоры от бизнеса, подключившиеся к престижному проекту, не только профинансировали постройку яхты «Мазурка», в проектировании которой будущий штурман принимала непосредственное участие, но и предоставили спортсменке возможность построить маршрут по своему вкусу. В результате Кристина, стартовав из Лас-Пальмаса, с Канарских островов, побывала во многих местах, о которых раньше могла только мечтать. 

«Мазурка» посетила Барбадос, зашла на Таити, в Австралии сделала остановку в Сиднее, обогнула южное побережье африканского континента, прошла Красным морем в Суэцкий канал и завершила путь в точке старта. Путь, пройденный за 401 день путешествия, составил более 30 тысяч морских миль. Не остановили Кристину ни опасности и трудности дальнего похода, ни тяжёлое заболевание, на некоторое время прервавшее её маршрут. В Лас-Пальмас она вошла триумфатором и победителем, принеся своей стране обещанное первенство и запись в Книге рекордов Гинесса. 

Самые молодые кругосветчики-одиночники

Наверное, читателя заинтриговало множественное число в заголовке об этой категории путешественников? Это действительно интересный исторический казус, ситуация, когда «первый» не означает «единственный»: первых самых юных кругосветчиков оказалось двое, хотя путешествовали они в разное время, на разных яхтах и различными маршрутами. Сейчас всё расскажем. 

Джессика Уотсон — самая юная участница безостановочной кругосветки

В 2010 году произошло событие, вызвавшее резонанс не только среди яхтсменов, но и у всех людей, интересующихся неординарными событиями. Шестнадцатилетняя девушка из Австралии, Джессика Уотсон, обогнула земной шар в безостановочном режиме, завоевав славу самой молодой участницы подобного путешествия. Её яхта “Ella’s Pink Lady” находилась в море 210 суток без захода в порт и преодолела более 42  тысяч километров. 

Родившаяся в 1993 году в городе Голд-Кост штата Квинсленд (Австралия), Джессика росла в атмосфере самого крупного центра водного туризма в стране-континенте. В детском возрасте медики поставили девочке диагноз дислексии, видимо, это стало дополнительным стимулом для занятий спортом и в частности яхтингом. 

В октябре 2009 года юная путешественница вышла в море из Сиднея (Австралия). Её путь лежал мимо Новой Зеландии и островов Фиджи. Линию экватора Джессика прошла вблизи острова Джарвис. Затем яхта обогнула мыс Горн, прошла возле берегов Южной Африки, и в июне 2010 года возвратилась в Сидней. 

Пресса восторженно писала о молодой австралийке, по телевидению и в Интернете появилось множество интервью с подробностями путешествия. Джессика поделилась, как «заболела» одиночной кругосветкой. Это случилось, когда ей было 11 лет. В книге, прочитанной ей мамой, рассказывалось о юном путешественнике, который в одиночку пересекал океан. С тех пор девочка стала мечтать совершить подобное плавание. 

Интересно знакомиться со списком вещей, которые юная яхтсменка перечисляет после трёхмесячного нахождения вдали от берегов, как самые недостающие в её повседневности. Свежая еда, особенно «хрустящие салаты» и изобилие фруктов, крепко заваренный ароматный кофе, и «конечно шоколад!». Наслаждение полежать в горячей пенной ванне, совершить длительную пешую прогулку. Возможность не мыть хоть раз посуду! И самое главное — спокойно выспаться, не быть постоянно начеку, в состоянии тревожной собранности и готовности к борьбе. 

Справиться со всеми сложностями и страхами, неуверенностью в себе и сомнениями Джессике, по её словам, помогла целеустремлённость и оптимизм. Даже совершённый ею тренировочный поход, который закончился крушением, не повлияли на решимость в достижении поставленной цели. 

Через год после завершения похода имя Джессики вошло в престижный список «Молодых австралийцев года». Её достижение внесено в Книгу рекордов Гинесса. В 2012 году девушка удостоена награды, которой бывают удостоены за «Службу, достойную особого признания» — Медаль Ордена Австралии. 

Но в том же, 2012 году произошло событие, которое затмило рекорд Джессики. 21 января яхта «Гуппи» завершила кругосветное плавание, причалив в порту острова Синт-Мартен (Нидерланды). На её борту находилась Лаура Деккер, которой оставалось 3 дня до 17-летия.

Лаура Деккер — одиночная кругосветка в 15 лет

История Лауры Деккер — яркий пример существования вне рамок и ограничений с самого рождения. Её родители, яхтсмены-путешественники, совершали семилетнее путешествие по волнам океанов и не успели переправиться на берег, когда у матери Лауры начались роды. Девочка появилась на свет на борту, вблизи северного побережья Новой Зеландии, получив гражданство этой страны. Так что — да, с молоком матери впитала она пристрастие к океанским просторам. Ещё два подданства девочке досталось от родителей: от матери, Бабс Мюллер — Германии, от отца, Дика Деккера — Нидерландов. Но она ощущала себя подданной только водной стихии, родным домом — яхту, где проживала постоянно до 4‑х лет, а уже в шестилетнем возрасте умела самостоятельно ею управлять. 

В 13 лет, проживая на территории Нидерландов, Лаура объявила родителям о своём намерении отправиться в одиночную кругосветку, и те подписали ей соответствующее разрешение, считая дочь вполне подготовленной к подобному испытанию. Но голландское общество было повергнуто в шок. Соцорганы ювенальной юстиции изъяли ребёнка из семьи и содержали в приюте, а тем временем инициировали проведение обследование её психического здоровья. Лауре удалось выскользнуть из чересчур заботливых рук ювеналов и сбежать из-под опеки, чему родители девочки, видимо, способствовали. Она укрылась на Антильских островах, где ожидала разрешения ситуации. Отец Лауры выиграл судебный процесс в апелляционной инстанции и добился устранения всех ограничений. 

Такова предыстория старта Лауры Деккер в январе 2011 года из порта острова Сен-Мартен. Принадлежащая девушке яхта «Гуппи» преодолела около 28 тысяч морских миль и совершила кругосветное плавание в течение 519 дней. 

Однако в Книгу рекордов Гинесса рекорд Лауры внесён не был — якобы для предотвращения вредного воздействия на неокрепшие умы. 

Вот так и оказалось в истории яхтинга две «самых» молодых путешественницы, обе — рекордсменки одиночной кругосветки. 

Как подготовиться физически к регате или дальнему походу

Методика тренировок 

На самом деле разработанных специально для яхтсменов методичек и программ не существует. Подготовка каждого человека очень индивидуальна, здесь следует принимать во внимание множество факторов: вес, возраст, наличие хронических заболеваний и противопоказаний, спортивную подготовку. Конечно, гимнастические  упражнения и утренние пробежки будут полезны в любом случае, но этого недостаточно. 

Самым правильным подходом, особенно для новичка, станет тренировка с профессиональным тренером-инструктором. Аксиома морской практики гласит: «Лучше потратить время и средства на тренера ДО, чем на медиков — ПОСЛЕ». 

Но количество тренировок с инструктором можно значительно сократить, приложив предварительные усилия самостоятельно и добившись приведения своего тела в форму, достаточную для нагрузок, с которыми придётся столкнуться в яхтинге. 

Как начинать готовиться к регате?

Опытному яхтсмену достаточно нескольких тренировок в море с инструктором или будущим экипажем для поддержания формы и слаживания в команде. Новичку нужно затратить больше усилий и целеустремлённости для достижения результата. Наибольший акцент следует сделать на тренировку вестибулярного аппарата, развитие чувства баланса, прокачку мышц стопы и голеностопного сустава, кистей рук, плечевого пояса, мышц спины, позвоночника, тазобедренного сустава. Тренировки можно проводить как в тренажёрном зале с рекомендациями инструктора, так и дома, пользуясь типовыми для этих групп мышц рекомендациями. Поговорим подробнее об этих упражнениях. 

Группы мышц и роль в команде — прямая взаимосвязь

Все мышцы в человеческом организме можно разделить на две основные группы: двигатели, несущие основную нагрузку, и стабилизаторы, фиксирующие положение костного каркаса скелета и его отдельных частей по отношению друг к другу. 

Слабые мышцы-стабилизаторы ставят блокировку при сокращении мышц-двигателей, что приводит к неправильному движению и травме. При стандартном распределении ролей в составе команды выполнение определённых действий требует применения конкретных мышц. 

Рулевой. Производит регулировку шкота, отвечает за направление яхты. Требуются мышцы-стабилизаторы, верхний плечевой пояс, бицепсы, передние дельты. 

Шкотовые. В их обязанности входит управление снастями, натяжение угла паруса в направлении кормы. Главный упор при подготовке требуют мышцы спины, а также хватовые упражнения и разработка кистей рук. 

Баковые. Осуществляет подъём и спуск дополнительных парусов и управление ими при манёвре «фордевинд». Требуются те же группы мышц, что и у шкотовых плюс разработка стопы и голеностопа — на баке бывает мокро и скользко. 

Мачтовые. Функционально мало отличаются от баковых и взаимозаменяемы, поэтому подготовка требуется аналогичная. 

Фаловый или «пианист». Не всегда отдельно назначается в команде, поэтому работа на «пианино» — ряде стопоров, установленных на рубке — может выполняться другими членами экипажа. Требуются прокачанные мышцы рук, плечевого пояса, хороший хват. 

Гриндеры. Входят в состав команды гоночных яхт, осуществляют поворот особой лебёдки-«кофемолки» для подъёма и выравнивания паруса и перемещения стрелы. Требуется прокачка мышц рук, особенно бицепсов, для максимальных нагрузок. Нередко на эту роль приглашают спортсменов, увлекающихся тяжёлой атлетикой или пауэрлифтингом. 

В экипаже, где все члены команды взаимозаменяемы, понадобится подготовка каждого по всем направлениям. Это же касается и яхтсменов-одиночек, которые могут положиться только на собственные силы. 

Какие упражнения помогут подготовиться

Для прокачки мышц, проработки позвоночника, тренировки вестибулярного аппарата, улучшения хвата можно найти множество упражнений. Мы лишь акцентируем внимание на некоторых наиболее общих моментах, которые помогут быстро и эффективно достичь результата. 

Вестибулярный аппарат

Координировать положение тела в пространстве, удерживать равновесие во время качки, и даже предотвратить появление «морской болезни» — все эти задачи решает тренированный вестибулярный аппарат. Конечно, яхтсмен — не космонавт, его подготовка не столь серьёзна. Но чем больше уделить ей внимания, тем комфортней и естественней вы будете ощущать себя на яхте. 

Хорошим вестибулярным аппаратом обладают люди, у которых он тренирован с младенчества, поскольку в раннем детстве информация о перемене положения тела и пространственной координации закладывается в подсознание на уровне рефлексов. 

Но и взрослый человек может достигнуть результата путём тренировок, уделив этому достаточно внимания и настойчивости. Кроме того, без поддерживающего комплекса упражнений разработанные и даже заложенные от природы качества имеют тенденцию к угасанию, если их не развивать постоянно. 

При тренировке следует придерживаться некоторых базовых принципов. 

Умеренность. Нагрузки не должны быть чрезмерными, чтобы вызывать прогресс, но не изматывать организм. 

Регулярность. Тренировка ежедневно по 10–15 минут гораздо эффективнее одноразового занятия в неделю продолжительностью час-полтора. 

Индивидуальность. Необходимо учитывать особенности организма. Одному можно сразу начинать с нагрузок по 15 минут, другому нужно начинать с 2–3 минут, постепенно наращивая интенсивность. 

Полезны любые упражнения, развивающие координацию движений, например теннис, пинг-понг, бадминтон. Тренажёры с вращением тела и переворотами с переменой положения головы, качели-«лодочки», платформа BOSU будут хорошим подспорьем для тренировки. Кувырки, вращения, перевороты в воздухе и в воде помогают быстро набрать форму. 

Тренировка силы хвата

Нередко физически сильные люди с удивлением обнаруживают, что не могут надёжно удерживать в руках верёвки и канаты. Проблема в неразработанной силе хвата, которая бывает трёх типов. 

Сдавливающая. С этим типом силы хвата мы сталкиваемся при рукопожатии. Разрабатывается ручными эспандерами для накачивания жима кистью руки. 

Удерживающая. Способность длительного удержания в руках тяжёлого предмета на весу, причём в разных положениях кисти. Тренируется соответствующими упражнениями: начиная с небольшого веса, держим в одной и другой руке — одновременно или попеременно — тяжёлые предметы. Положение руки прорабатывается отдельно при удержании гири в положении на ладони, тыльной стороной ладони вверх, при этом отдельно при согнутой в локте руке или на вытянутую руку. 

Щипковая. Развиваем силу зажима предметов между большим пальцем и остальными пальцами руки. Простейшее упражнение — поднятие и удерживание на весу указанным способом «блинов» от штанги и прочих тяжёлых предметов небольшой толщины. 

Прокачка мышц

Тренировка мышц-стабилизаторов, разработка позвоночника, голеностопа, дельтовидных мышц, рук самостоятельно таит в себе опасность неправильного положения тела при выполнении упражнений, что может дать обратный эффект и даже привести к травмам. Поэтому лучше получать консультации и брать занятия, хотя бы предварительные, у хорошего тренера, с учётом медицинских рекомендаций. 

Освоив методику выполнения упражнений, оптимальный режим повышения нагрузки, вы сможете безопасно продолжить тренировки в домашних условиях. 

Вы заметили, как окрепли ваши мышцы, перестали мучить приступы головокружения, вы с радостной надеждой вглядываетесь в горизонт в ожидании свершений, приключений и побед? Море ждёт вас, и вы готовы к встрече с ним. Счастливого плавания! 

Как выбрать свой первый парусник для начинающих яхтсменов

Индивидуальный или типовой проект? 

Бытует мнение, что лучше заказать эксклюзив, в котором будут учтены все пожелания и фантазии судовладельца. Однако особенности конструкции могут отрицательно отразиться на мореходных качествах судна, поскольку в серию идут проекты, апробированные и «обкатанные» по всем необходимым параметрам. Чтобы сделанная под заказ яхта оказалась лучше своих типовых аналогов, следует обратиться к проверенным мастерам, гарантирующим своим клиентам высокое качество. 

Вот несколько брендов, которые уже много лет остаются самыми популярными во всем мире: 

• в Нидерландах — Feadship, Oceanco, Heesen, Amels; 
• в Германии — Blohm & Voss; 
• в США — Trinity Yachts, Christensen; 
• в Италии — Perini Navi Group и Benetti; 
• среди отечественных зарекомендовали себя в качестве лидеров Morozov Yachts (СПБ) и «Ушаковские Верфи» (Калининград). 

Можно найти и других изготовителей, но нужно удостовериться в их способности обеспечить достаточно высокое качество работ. 

Целевое предназначение — ключевая задача 

Чтобы четко определиться с выбором, нужно задать правильные исходные параметры судна, а для этого необходимо понимать, в каких целях оно будет использоваться. Так вы сможете максимально приспособить яхту для правильной эксплуатации, комфортного и долговечного использования, а в случае необходимости — выгодной продажи. 

Если вы собираетесь просто совершать недолгие поездки на небольшие расстояния во внутренних водах, семейные выезды выходного дня и пребывание в комфортных климатических условиях, оптимальным вариантом станет 38-футовая моторная яхта. 

Определитесь с составом и количеством людей, которых собираетесь разместить на борту. Дополнительные спальные места у некоторых моделей конструктивно предусмотрены в кокпите, в иных случаях стоит продумать, как преобразовать для этих целей столовую зону. 

Если управление яхтой вы не предполагаете осуществлять лично, для приема на борт профессионального шкипера потребуется обеспечить соответствующее жилое помещение. 

Парусная или моторная?

У каждого из этих типов судов существуют свои достоинства и недостатки. Какие преимущества перевесят, какие недостатки окажутся неприемлемыми, решать только вам. Перед покупкой изучите полезную информацию ниже, где мы сравним эти две разновидности судов. Обратите внимание, что в обоих случаях нужно обязательно получить права на управление маломерным судном. Это относится к длинным моделям (до 20 метров), вмещающих до 12 человек. Получение прав должно состояться после обучения в специализированных учебных заведениях и сдачи экзаменов.

Под парусом

Первым и неоспоримым достоинством парусной яхты служит, конечно, ее романтичность. Трудно представить более расслабляющий отдых. Развернутый парус на мачте, наполненный ветром, всегда будоражит воображение и рождает отклик в душе. Но есть и более меркантильные доводы: парусник имеет большую остойчивость, на нем менее ощутима качка, высокая степень автономности позволяет долго обходиться без заходов на стоянки. Что касается финансовой стороны, стоимость парусников будет ниже, как при покупке, так и в случае аренды.

Но управлять любой парусной яхтой довольно сложно. Даже если вы выступаете в роли не экипажа, а пассажира, в море здесь каждому найдется работа. При смене курса такие суда испытывают значительный крен, пребывание на палубе сопряжено с необходимостью соблюдать осторожность при обращении с такелажем. Впрочем, именно эти особенности позволяют в большей мере ощутить себя причастным морскому братству. 

Но по скорости парусники уступают своим моторным аналогам. Для них требуется специальное дополнительное оборудование, например, гик. С его помощью можно натянуть и растянуть в стороны нижнюю широкую часть парусов, чтобы таким образом получить соответствующее натяжение для забора большого потока ветра.

Некоторые яхты до сих пор делают из дерева. Можно выделить три преимущества такого материала: уникальная текстура, легкость обработки, хорошие теплоизоляционные свойства. Но стоимость деревянных моделей, конечно, не маленькая. Поэтому люди обычно выбирают судна из других материалов, например, стали.

Если вы планируете ближайшие несколько лет посвятить парусному спорту и заниматься этим профессионально, то вам стоит выбрать именно такую яхту. Кстати, вы сможете участвовать в регатах — соревнованиях для парусников. Если же вы хотите просто отдыхать на воде и предпочитаете ездить быстро, то лучше купить моторное судно.

Преимущества и минусы мотора

Скорость хода и комфортабельность — два самых главных преимущества, которые чаще всего перевешивают чашу весов в пользу моторной яхты в 80% случаев. Далее следует экономичность при эксплуатации — нередко при длительном использовании она значительно компенсирует первоначальные затраты при покупке.

Роскошное убранство можно обеспечить и на паруснике, но там, как правило, экономят внутреннее пространство в ущерб интерьеру. На моторной яхте можно позволить гораздо больше разных излишеств и изысков для удовлетворения своих прихотей. Именно поэтому для элитных вечеринок как правило используют моторные яхты. Другое основное достоинство — легкость в управлении, не требующем физической подготовленности и особой сноровки.

Моторные модели имеют такой недостаток, как запах топлива, который особенно сильно ощущается на больших скоростях. Тогда же усиливается и шум двигателя, преимущественно в режиме глиссирования.

Тип двигателя моторной яхты гораздо важнее опыта капитана. Лидерами по производству и сервисному обслуживанию двигателей для маломерных судов последние несколько лет считаются компании MerCruiser (США) и Volvo-Penta (Швеция).

Типы моторных яхт

Разнообразие моделей и характеристик современных моторных яхт могут обескуражить. Давайте немного разберёмся, какие яхты наиболее популярны и в чём их особенности. 

1. С флайбриджем

Яхта с флайбриджем позволяет производить управление судном с верхнего поста, что облегчает манипуляции при швартовке, открывает больший обзор, экономит пространство для размещения на яхте. Рядом с постом управления, как правило, могут разместиться кроме шкипера еще 2–3 любителя солнечных ванн и свежего морского ветра. Каюты на судне обычно расположены на нескольких уровнях. Для семейного круиза такая яхта является оптимальным вариантом.

2. Спортивная

На яхтах этого типа меньше свободного пространства, но они отличаются большей маневренностью и динамичностью. Отсутствие дополнительного поста управления значительно снижает стоимость судна, способность развивать большую скорость привлекает любителей драйва.

Как правило эти модели оборудованы кормовой дверью, что позволяет отграничить помещение салона и поддерживать в нем комфортный микроклимат. На некоторых яхтах используют хардтоп вместо тентового покрытия. Такая раздвижная крыша из прочного материала является надежным ограждением от температурных перепадов, ветра и осадков.

3. Водоизмещающая

Для тех, кто не собирается развивать большую скорость, но нуждается в свободном пространстве при небольших размерах судна, подойдут водоизмещающие модели. Такая яхта достаточно экономична и обеспечит спокойный отдых в защищенной от бурь акватории. На борту легко разместить груз, что повышает автономность. Каюта на водоизмещающей яхте обычно расположена ниже ватерлинии, что обеспечивает защиту от вибрации двигателя и дает дополнительный комфорт.

4. Круизный катамаран

Яхты с двойным корпусом пользуются спросом благодаря увеличенному жизненному пространству, внушительному внешнему виду и экономичности. На дальних расстояниях их мореходность проигрывает однокорпусным судам, но для морских прогулок и яхтенного отдыха семьей или дружеской компанией в море они очень хороши. Два корпуса соединены между собой мостом или платформой, что обеспечивает устойчивость судна при волнении воды.

Новая, б/у, трейд ин?

Как это ни покажется странным, у покупки подержанной яхты есть свои преимущества, помимо меньшей стоимости: 

• покупка на внутреннем рынке яхты «с рук» позволит избежать длительного ожидания изготовления судна и доставки его из страны, на верфи которой она построена; 
• внутренний вторичный рынок избавит от необходимости оплачивать таможенный сбор и ввозные пошлины, что составит дополнительную экономию; 
• нередко прежний владелец яхты хочет купить более подходящую ему модель, и после него вам достанется практически новое судно по значительно сниженной цене; 
• при использовании варианта трейд-ин доплата может быть невысокой, главное — выбирать надежных, проверенных дилеров. 

Совет: чтобы не приходилось часто делать ремонт судна, проводите регулярное техническое обслуживание. Так ваша яхта будет работать исправно долгие годы. Экипаж должен уметь быстро принимать решения вне зависимости от сложности погодных условий, чтобы обеспечить безопасность пассажиров.

На сегодняшний день российский рынок предлагает большие возможности и хороший выбор приобретения судов вторичного пользования (как лодок, так и яхт), и условия на нем вполне приемлемые.

Организация питания на парусном судне

История корабельной кухни

Сейчас матросский стол мало чем отличается от еды обычного человека, разве что количество консервов чуть больше. Но раньше, питание морских людей было скудным и однообразным – из-за отсутствия способов сохранить еду в нормальном виде. Матросы как могли, изгалялись в приготовлении, но мало кто, кроме них, мог есть эту еду. Например, лабскаус – старинное блюдо европейских моряков. Его основу составляло соленое сало, картошка, селедка, маринованная свекла и соленые огурцы. Такую мешанину ели только от безысходности и желания хоть как-то разнообразить свой рацион.

Хлеб пекли сами в виде самых простых лепешек, либо ели сухари и галеты. Зато вино, ром и другой алкоголь обязательно был в рационе. После эпидемии цинги на столе стали появляться и цитрусовые фрукты, содержащие витамин C. 

Когда Колумб открывал Америку, его матросы питались в основном фасолью и соленой свининой. Сухари же размачивали в масле, или запивали вином. Готовили в хорошую погоду на переносной угольной печке, а в плохую – моряки довольствовались сухим пайком. 

Рыбу ловили и сушили, делая хоть какие-то запасы.

Скандинавские мореплаватели даже брали на борт живность, чтобы готовить ее и есть прямо во время плавания, или на берегу.

Но особую сложность на кораблях в давние времена, составляло хранение воды. Даже в самых хорошо очищенных бочках, через месяц она портилась. Пытались добавлять в нее уксус и лимонный сок, но даже это не помогало. Очень радовались, если шел дождь, ведь можно было снова пополнить запасы влаги. И только середины 19 века с появлением оцинкованных бочек ситуация исправилась. 

Деликатесом на корабле считался сыр, соленые лимоны и грог – ром разбавленный водой, с сахаром и специями.

Как организовать питание на судне: наслаждение вкусами в открытом океане или море

Парусное путешествие -– это уникальный способ исследования морских широт и наслаждения непревзойденной красотой океана. Подобный поход требует хорошей организации питания, чтобы обеспечить комфорт и энергию экипажу в течение всего плавания. Расскажем по пунктам:

1. Планирование и запасы продуктов.

Необходимо определить продолжительность путешествия и составить детальный список продуктов, учитывая пищевые предпочтения экипажа. Важно обеспечить разнообразие, включая свежие фрукты, овощи, мясо или рыбу, хлебобулочные изделия, крупы, консервы и сухие продукты, которые могут храниться длительное время без потери качества.

2. Рационы и приготовление пищи.

На парусном судне обычно работает небольшая кухня, поэтому важно максимально оптимизировать пространство и оборудование. Рекомендуется разработать меню, которое обеспечит экипаж необходимыми питательными веществами. Обычно оно включает завтрак, обед, ужин и перекусы. Вместе с тем, рацион должен быть разнообразным и вкусным, чтобы поддерживать хорошее настроение и энергию экипажа. Приготовление пищи на парусном судне часто связано с ограничениями по времени и пространству, поэтому удобство, легкость и скорость приготовления являются ключевыми аспектами.

3. Оптимизация подготовки пищи.

Для этого  на парусном судне могут использоваться различные методы и техники. Кроме того, рассмотрите возможность запаса предварительно упакованных или консервированных продуктов, которые могут быть быстро приготовлены. Также необходим набор инструментов для приготовления и хранения пищи: холодильник, ножи, кастрюли и сковородки, плита или мини-плитка. В зависимости от размера парусника этот набор может отличаться. Бывает, что на больших судах даже хлеб печется самостоятельно. Вся техника должна быть закреплена и разработана с учетом крена во время качки.

На современных больших пароходах, например, установлены специальные сковороды со стабилизацией, что очень удобно.

4. Сохранение свежести продуктов.

На парусном судне свободное пространство для содержания продуктов ограничено, и поэтому особое внимание следует уделить сохранению их свежести. 

На камбузе (кухня) лежит только набор продуктов и специй, который требуется на день. Ведь это, как правило, маленькое помещение. Остальной запас хранится в комнате под названием «артелка».

Использование пластиковых контейнеров, пакетов с замком, вакуумных упаковок или охлаждающих сумок поможет продлить срок годности продуктов и предотвратить порчу.

5. Социальный аспект питания.

Прием пищи на парусном судне имеет и свой социальный момент. Это время, когда члены экипажа могут собираться, обмениваться историями и наслаждаться вкусом приготовленной еды. Завтраки, обеды и ужины становятся не только совместным приемом блюд, но и временем для общения, планирования маршрута и взаимодействия.

Также парусное путешествие часто связано с исследованием новых культур и кухонь. Моряки могут изучать местные продукты и традиции, пробовать блюда разных стран и обогащать свой опыт новыми вкусами. Это создает возможность познавать и погружаться в гастрономию разных регионов.

Сложности 

Конечно, питание на парусном судне может иметь свои нюансы: ограниченность продуктами, погодные условия или морская болезнь способны повлиять на аппетит и приготовление пищи. Однако, эти сложности часто способствуют более тесной солидарности экипажа и усилению духа команды в борьбе с непредвиденными обстоятельствами.

Иногда продукты заканчиваются/портятся – тогда приходится проявлять смекалку или закупаться на берегу дополнительно. Потому важно соблюдать нормы хранения продуктов и не брать на борт скоропортящееся продовольствие. Хлеб, например, часто замораживают. 

Если это промышленное судно, то на каждого члена экипажа зафиксирована суточная норма продуктов, но даже в праздники кок может побаловать моряков чем-то «вкусненьким» и сделать праздничное меню. Поддержание психологического комфорта и домашней атмосферы – очень важно в замкнутом пространстве.

Меню

На больших парусниках и судах рацион питания составляет кок, затем он утверждается старшим помощником или капитаном. Меню должно быть разнообразным и учитывать дневные нормы питательности и содержанию витаминов, белков, жиров и углеводов. Есть также санитарные правила для водного коммерческого транспорта, куда входят, в том числе и рекомендации к рациону. 

При составлении меню, конечно, очень сложно учесть все моменты, да и сильная качка может просто испортить блюдо. Но нужно уметь распределить продукты до следующего выхода на сушу, учесть их срок хранения. Ведь отравление в море – не самое приятное событие.

Также нужно следить за питательностью блюд – физическая работа и морской воздух хорошо пробуждают аппетит. Можно устраивать перекусы или увеличить стандарты порций.

Организация питания на парусном судне требует планирования, творческого подхода и сотрудничества команды. Это время, когда члены экипажа могут связаться, поделиться приятными моментами и наслаждаться прелестями морского путешествия. В конечном счете хорошо организованное питание на парусном судне поможет создать незабываемый опыт, где вкус и приключение сливаются воедино.

Ветер свободы и волны творчества. Встретимся?

Проблесковые маячки мерцают…

Далекий 2017 год, теплое лето на острове Сааремаа, безмятежная неделя, насыщенная творчеством и духом свободы в лагере «Камчатка». Именно там мы впервые познакомились с талантливым Василием Зорким — музыкантом, сценаристом, продюсером и режиссёром развлекательных мероприятий.

На тот момент Василий уже был креативным директором Пикника «Афиши», и поставил два спектакля «Страна Москва» и «Мне — 30 лет».

В творческом лагере мы вместе снимали фильмы, ставили спектакли, импровизировали, веселились и танцевали до утра.

Я благодарен той неделе прежде всего за прекрасных людей, с которыми мы остались как минимум друзьями в фейсбуке, и за невероятное количество хороших идей, которые я постепенно привносил в творческую часть наших регат и семейных лагерей.

Наши пути разошлись на какое-то время, однако никто из нас не скучал и занимался своим делом.

В 2019 году у Василия выходит дебютный альбом группы «Зоркий» — «Волна» и несколько новых проектов в последующие годы, познакомьтесь с творчеством том Василия здесь:

Мы же — в «постковидном» 2021 году впервые запускаем в Египте семейный спортивно-творческий лагерь «Дахаб под парусами».

И вот, благодаря счастливому стечению обстоятельств и (особенно) некоторым прекрасным людям, наши пути вновь сходятся — Василий согласился на участие в лагере и идет музыкальным хедлайнером очередной смены с 28 октября по 4 ноября!

Важно сказать, что за два с половиной года мы провели «Дахабские каникулы»  уже четыре раза (обязательно с музыкантами) и каждый раз — успех! И это очень важно для нас, ведь впервые мы работаем не только со взрослой аудиторией, но и с детьми (начиная с 7 лет, хотя по факту были и младше).

Влюбляем всех в новый комфортный формат (с размещением в отеле) в очень атмосферном месте и аутентичной стране, и влюбляемся сами — в новых людей и… их детей! Какие же все они (вы) крутые!

---

Все это стало возможно благодаря невероятной команде

Что совершенно спонтанно (как всегда в таких случаях бывает) собралась в Дахабе в первый лагерь, но с тех пор — стала постоянной:

Андрей почти 20 лет живёт в Париже и является одним из лучших гидов, виртуозно раскрывающий все грани этого города. Работал вожатым в лагерях «Артек» и «Орленок», и по праву является главным пионервожатым нашего творческого лагеря.

---

В 2021 году Глеб совершенно случайно пришел помогать на суровые регаты на Байкале «жечь костры», но сделал гораздо большее — воспламенил наши сердца — и путешественников, и организаторов! И за два года сделал головокружительную карьеру в нашем клубе — теперь Глеб отвечает за всю творческую составляющую наших регат и лагерей.

Андрей и Глеб — невероятный тандем, скажу я вам! Рад за тех, кто познакомится с ними впервые, и завидую тем, кто увидится с ними вновь…

---

Но давайте не будем забывать, что наш лагерь еще и спортивный! 

И пока творческая часть организаторов готовит очередное таинство в преддверии вечерних огней, почти все путешественники (здесь по желанию) идут знакомиться с морем, ветром и парусами! 

С самого первого лагеря (и с тех пор — постоянно) Андрей проводит спортивную часть и обучает новичков азам управления парусами. Влюбляет так, что многие становятся адептами яхтинга навсегда.

---

Хотя, если вы все-таки предпочитаете виндсерфинг или кайтинг — у вас будет выбор!

Ведь Дахаб знаменит своей акваторией (закрытой лагуной), куда со всего мира приезжают любители ветра и ровной воды.

Конечно же, помимо вышеперечисленных старших пионервожатых, вы познакомитесь еще с многими людьми, которые постоянно живут в Дахабе и будут встречать вас в аэропорту, размещать по номерам, кормить вкусной едой, организовывать для вас квесты и вечеринки в самом Дахабе, проводить йогу на рассвете и сопровождать на выездах в пустыню Синайского полуострова.

Невероятно насыщенная неделя на новые знакомства и впечатления.

И если вы думаете, что представленный выше квартет главных организаторов лагеря — останется лишь квартетом, то вы плохо меня знаете) 

Алина написала тогда песню, которая стала гимном и навсегда врезалась в память своей пронзительностью и искренностью…

«А мы, а мы ставим паруса

и в море идем, слова не сказав,

Будут написаны про нас десятки глав

Мы в море идем, за борт отправив страх»

Спустя 6 лет Алина уже состоялась как профессиональный автор и певица. И выпустила несколько своих альбомов, а также записала несколько совместных песен с маститыми музыкантами.

Вот здесь можно послушать ее лучшие песни:

Думаю, что вы уже догадались, что Алина Маркина и Василий Зоркий хорошо знакомы друг с другом и… кто знает — что у них (и у вас вместе) получится в результате такой интересной коллаборации. 

В общем — я в невероятном предвкушении!

«Где эти лица,

Где эти лица?

Я хочу снова

Влюбиться в ниииих…»

Поделюсь секретом — я всегда знаю, когда предстоящая история будет особенной.
Так вот — этот творческий КВИНТЕТ создаст что-то новое, чего мы еще никогда не делали!

Не упустите этот осенний Дахаб. Потому что такие путешествия — неповторимы.

---

В заключение

А это не только музыкальные концерты, но и вовлечение всех участников лагеря в творческий процесс, даже если у вас совсем нет опыта. Как впрочем и у большинства участников наших спортивно-творческих лагерей и регат.

Но позвольте сохранить завесу тайны, прежде всего для участников, с которыми мы соберемся на осенние школьные каникулы в конце октября в гостеприимном Дахабе!

Кстати, довольно часто к нам приезжают взрослые люди без детей — ведь программа ориентирована прежде всего на тех, кто почти забыл — что такое быть счастливым и беззаботным. 

За этим и едут к нам — выпустить на волю и дать порезвиться своему внутреннему ребенку. В компании таких же замечательных людей.

---

P.S. «А ты, Алексей — будешь в Дахабе, как организатор?» — возможно возник у кого-то такой вопрос… 

Хочу вас дважды порадовать:

• Уже несколько раз лагерь наша команда проводила без меня и у них получалось еще лучше, чем со мной. Видимо ушел фактор постоянного надзора и подавления, и у ребят расправились крылья в полной мере) — хотя очень по Дахабу скучаю… Да будет так и дальше! И я правда там уже не нужен, ребята.
• А вот нужен я там, где вас ждут новые приключения — в новой, еще неизведанной нами стране, куда давно устремлен мой взор — на одно из самых интересных карнавальных событий мира, куда слетаются путешественники со всего мира.

Мои проблесковые маячки мерцают все чаще и чаще…

Я поеду туда на разведку, чтобы все увидеть своими глазами, познакомиться с нужными людьми и в 2024 году пригласить вас в очередное умопомрачительное путешествие!

Под парусами и не только)

До новых встреч, ребята!

Алексей Мясников и команда Морских

Винсент Ван Гог. Морские пейзажи в Сен-Мари

Он создал более 2 100 полотен, из них около 870 картин маслом. Это портреты, автопортреты, пейзажи, натюрморты. 

Художник делился с братом в письмах:

«Рисование все больше становится моей страстью, и страсть эта похожа на ту, которую моряки испытывают к морю».

Море также вдохновляло художника и у него есть серия работ, посвященных ему. Они были написаны художником в июне 1888 года на берегу Сент Мари. Сент Мари — рыбачья деревушка на берегу средиземного моря во Франции. Тогда Ван Гог много писал зарисовки и этюды с натуры.

Картина «Рыбацкие лодки на берегу в Сен-Мари». Сюда художник специально выбрался, чтобы увидеть и запечатлеть береговую волну и лодки.

В письме к брату Теодору Винсент писал о море и сравнивал его переменчивую цветовую палитру с непостоянным цветом моря. Потому что оно также непрерывно меняет свой цвет, «то зеленое, то лиловое; сейчас оно кажется синим, а через секунду уже принимает серый или розовый оттенок». 

В картине «Морской пейзаж в Сен-Мари» пытался отобразить эту цветовую переменчивость моря. Здесь сплетение палитры синего, зеленого, оранжевого цветов, переход которых из одного в другой передают необычные переливы красок. В каждом переливе слышны отголоски морского прибоя. Художник делал акцент на бескрайности моря. На его картинах часто отсутствует даже линия берега, только море и лодки. Он передал красоту моря и постоянность его движения. На первом плане изображены гребни волн, а в отдалении — рыбацкая парусная лодка, которая накренилась на одну корму. 

Интересный факт, что свою подпись на картине он сделал красной краской. Что было не характерно для художника. Пояснил он это тем, что хотел поддержать контраст с зеленым цветом воды. 

Сейчас данная картина находится в музее Ван Гога в Амстердаме.

А какие цвета на картине видите вы? С чем бы вы сравнили переменчивость моря и его красоту? 

Каким же должен быть музыкант на БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТЕ?

Однако, перед анонсом — я должен рассказать вам несколько историй, а заодно — приоткрыть завесу тайны в нашу творческую мастерскую и поделиться секретом — «как же вы таким удивительным образом собираете лучших людей в одно время и в одном пространстве?»

Каким же должен быть музыкант на БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТЕ? Разумеется — БОЛЬШЕ ЧЕМ МУЗЫКАНТОМ!

В нашем современном мире нет ничего сложного в том, чтобы найти в интернете контакт концертного директора любой группы и связаться с ним на предмет участия музыкантов в регате.

Но это точно не наш путь, потому что:

• Вы получите в ответ сложный технический райдер и баснословный гонорар, который (если мерять бюджетами концертов) мало какая регата может потянуть (только если лодок на 60 и больше), но точно не наш камерный формат в 6–10 яхт.
• Вы получите «звезду» на один вечер, которая приедет, отыграет свой хитовый концерт, который вы можете услышать в любом туре группы. И в лучшем случае вы успеете сделать на память селфи или общую фотографию. Хорошо, если все поместятся в кадре, но о близком знакомстве и долгих разговорах по душам и речи быть не может…

Мы же — ищем прежде всего РОДСТВЕННЫЕ ДУШИ, которые идут с нами в море, чтобы стать такими же как мы — Морскими и ветрозависимыми на всю жизнь.

Так было с самого начала нашей истории, когда мы впервые позвали ПОД ПАРУСА музыкантов (а мы сделали это раньше всех и являемся основоположниками этого «жанра»), и так будет всегда на наших проектах.

Ведь музыка и море — это лучший симбиоз, который только можно придумать!

Когда-нибудь (и это будет отдельной главой, а то и не одной) я напишу книгу про наш морской клуб, и в деталях расскажу историю каждого музыканта, что мы влюбили в море…

Так вот — в нашем представлении, идеальный «морской» музыкант это:

• Прежде всего, душа любой компании. Который будет с нами всю (!) неделю. Вместе. Жить на яхте, ставить паруса в гонках, сидеть за общим столом и вести долгие разговоры под звездным небом обо всем на свете.
• Профессионал, но гонорар для него не является определяющим, потому что ему невероятно интересны прежде всего хорошие люди, и за общением с ними и обменом творческой энергией он и идет с нами в море. Потому что знает, что именно в море люди становятся ЛУЧШЕЙ версией себя. Хотя бы на одну неделю.
• Чаще всего это человек, который не был в море никогда. Но мы обещаем ему, что станем надежными проводниками и он проживет целую морскую жизнь всего за одну неделю. И навсегда влюбится вот в это всё — ветер, море, паруса! Потому что он — такой же как и мы — неисправимый романтик и мечтатель.

Вот мы и подошли к моменту представления приглашенных музыкантов на регату в Сицилии…
Но подождите — легко не будет) И без аллегорий не обойдется, ведь наша жизнь — это пестрое лоскутное одеяло, сплетенное из воспоминаний, опыта, встреч, людей и красивых историй.

Вот несколько таких историй я и хочу вам рассказать по ходу представления музыкантов

Он должен был пойти с нами на Байкал по давнему приглашению Евгения Федорова. Но так случилось в 2021 году, что трио на регате было не с ним, а с Верой Полозковой — и это было прекрасно. Кто там был — тот помнит)

Однако, мы все же познакомились с ним в Питере, на афтепати закрытия сезона Байкальских регат, когда Илья пришел в клуб Грибоедов и сыграл для нас несколько своих песен. Я подошел к сцене по окончании выступления и сказал, что совершенно не понимаю — как же его чудесные песни оказались вне моего поля раньше? Хотя вернее сказать, что это я был так ограничен в плане хорошей музыки… но тут же исправился и пригласил Илью на регату на Байкале в следующем — 2022 году.

Мы вообще тогда строили «планов громадье», в том числе выезд Tequilajazzz на регату уже в полном составе. Февраль 2022 круто изменил курс нашей жизни, перевернув все с ног на голову, но какие-то планы нам удалось осуществить, в том числе выезд на Байкал Ильи Разина — лидера группы ПОЛЮСА!

Скромный внешне, улыбчивый и обаятельный, Илья постепенно проявил себя в полной мере — как талантливый музыкант и настоящая морская душа. Ходил под парусами, сидел всю ночь с нами у костра и пел свои песни для всей регаты. 

А строчки из его новой песни:
«Север не отпускает, а Юг — нам не греет рук. И тот, кто об этом знает — мой друг», стали гимном той экспедиционной регаты на севере Байкала.
Так вот, ребята! Пришло время проверить — действительно ли «Юг нам не греет рук», ведь мы отправляемся с Ильей к действующим вулканам Эоловых островов!
Соблюдая определенную полярность и конечно же ПОЛЮСА!

Недавно я спросил у Ильи — откуда такое название группы? И вот что он ответил:
«Группа «Полюса» получила своё название в момент создания. Это слово стало единственным идеальным вариантом для той музыки, которой мы собирались заниматься, того образа жизни, который предполагали вести.

Полюса такие разные и одновременно такие узнаваемые. Такие близкие и в то же время такие далекие. Полюса — противоположности, Полюса — сходства. Они не держат нас в рамках, для них рамок не существует, вокруг них нет ни заборов, ни границ. Мы ни коим образом не скованы этим словом. Свобода — вот та сердцевина, что мы в нём отыскали.

Разнообразие, выкрашенное белым, снежное многословие, северные сказки  с южным привкусом. Как хотите, так и понимайте. Вы свободны — вы счастливы. 

Соблюдайте полярность! »

Кстати, вы можете послушать топ-композиции группы «Полюса» по этой ссылке!

Я всегда доверял и буду доверять людям. Поэтому заручившись согласием Ильи пойти на регату с нами (прыгал почти до верхушек бразильских пальм от радости), я попросил его самого собрать музыкальный состав из 4‑х музыкантов, полностью ему доверившись.

Илья поразил меня, вернувшись всего через сутки. И просто сказал — слушай, я собрал лучших музыкантов для этой регаты. Во-первых, с нами идет гитарист Дмитрий Павлов.

«Что, Илья? Ты серьезно??»

И вы должны будете понять мои удивление и радость от этой новости, потому что пришло время второй истории, навсегда вплетенной в мое лоскутное одеяло…

---

Мы лично познакомились с Димой в июле 2021 на Байкале, куда он пришел в составе группы «Мегаполис» вместе с Олегом Нестеровым и Михаилом Габолаевым. Именно тогда случился удивительный феномен, когда мы совершенно спонтанно бросили якоря у Хобоя — северного мыса острова Ольхон и музыканты на закате и в полный штиль устроили инструментальный концерт.

Музыка отражалась от скал. Музыка отражалась от воды. Музыка отражалась от яхт. Шли невероятные вибрации, которые уловили абсолютно все. Олег сказал потом, что это было нечто космическое по звучанию. И спустя время придумал проект под названием ГЕО МУЗЫКА — концерты в удивительных местах нашей планеты с необычными акустическими эффектами.

И огромную роль тогда сыграла (именно сыграла) электрогитара в руках талантливого Димы Павлова. Подключенная к таинственному чемоданчику со множеством ручек и педалей.

Роковое стечение обстоятельств не позволило больше нам услышать на той регате игру Димы. Спустя всего сутки он сильно обжег руку у костра и в срочном порядке был доставлен сначала в республиканскую больницу, а затем — в ожоговый центр в Москве. Мы все очень переживали за него, но все обошлось. Руку удалось полностью восстановить и Дима вновь блестяще играет на своей волшебной гитаре. 

Но… я уж думал, что мы никогда больше не услышим его на наших регатах — все-таки это было огромное потрясение и эмоциональный стресс — лишиться «рабочего инструмента» для музыканта, это же почти как… ну вы понимаете, да? Вряд ли он вернется на наши регаты, думал я тогда. И был счастлив случайно встретить Диму на фестивале «Дикая Мята» в прошлом году и лично убедиться в его добром здравии и хорошем расположении духа.

И вот когда я услышал от Ильи, что Дима Павлов пойдет (!) с нами на Сицилию — вновь подпрыгнул от радости, только в этот раз кажется уже на уровень пальм)

А вот что сам Илья рассказывает про Диму:
«Со всеми я познакомился на концерте группы «Полюса» в Москве, как это ни забавно.

Дмитрий Павлов тогда уже играл в группе «Мегаполис». Так что как ни крути, а Полюса притягивают. С тех пор мы соблюдаем полярность вместе, если можно так выразиться)

Дмитрий великолепный музыкант, тонко чувствующий ткань времени и беспощадно эту ткань режущий в таких коллективах, как «Мегаполис», «Therr Maitz», «Земфира», «Гриша Ургант» и многих других заметных музыкальных проектах. Несомненно — это один из лучших музыкантов нашей сумасшедшей планеты. Мы записали вместе три пластинки и остались друзьями. Это бесценный опыт!»

---

«Но позвольте!», скажете вы, — «Должны же быть белые пятна в этом пестром лоскутном одеяле?»

Ну конечно должны) И их довольно много, которые мы в скором будущем окрасим в разные цвета, искусно вплетая туда красивые истории и знакомства с новыми людьми.

Я вот пока не знаком с Виктором Санковым — бас-гитаристом группы «Полюса», и в предвкушении от скорой встречи на регате. Илье стоило назвать лишь два инструмента, которыми искусно владеет Виктор — это бас-гитара и флейта. Удивительное сочетание для меня. У нас уже был опыт с духовыми инструментами на воде (труба и саксофон) и каждый раз это звучало прекрасно. Но вот флейты… флейты на регате у нас еще не было. Так пусть будет!

А пока вам гораздо больше о Викторе расскажет сам Илья:

«С Виктором Санковым мы познакомились в Петербурге, когда он впервые прилетел с Сахалина и пришел на наше выступление. Через какое-то время он перебрался в Петербург окончательно и незамедлительно стал участником группы. А что зря время терять, как говорится)

Виктор Санков — блистательный исполнитель на многом из того, что человечество придумало себе для извлечения звука. Он и композитор, и аранжировщик, и музыкальный продюсер. Принимал участие в создании огромного количества альбомов, как сессионный музыкант.

Засветился в таких группах, как «Nina Karlsson», «Встреча Рыбы», «Вася Васин», принял участие в работе над альбомом «Колибри» «Счастья нет» и даже группах «КИНО», «12–22», не говоря уже о группе «Полюса».

«О любви не говори — о ней всё сказано…»

---

«Ну, кем же ты еще удивишь, Илья?» — проскочила мысль в ожидании анонса четвертого музыканта. Представьте — удивил! Своего рода вишенкой на торте) Я ведь и мечтать не мог, что у меня будет возможность познакомиться с НЕЙ.

Чей удивительный голос слышал много раз на живых концертах еще одной любимой группы — «Therr Maitz»

Да, ребята — с нами на регату идет солистка группы «Therr Maitz» — Виктория Жук! Даже не спрашивайте меня — какая творческая лаборатория развернется на борту нашего катамарана — я сам в предвкушении…

А вот что говорит Илья:

«Виктория Жук — певица мечты! Человек, который писал тексты для Антона Беляева из «Therr Maitz», участница проекта «Голос» и «LAB» (Лаборатория звука на ТНТ). Она могла бы петь в «Beatles», но предпочла «Therr Maitz») Обладательница не только потрясающего голоса, но и тонкого чувства юмора, которое мы, музыканты, так ценим в жизни и на сцене.

Короче, звезды сойдутся в Сицилии и родится сверхновая, как всегда происходит в такой «неловкой» ситуации)

Всё — пазл сошелся! Четыре прекрасных разноплановых музыканта, которые составят невероятный по звучанию квартет на регате. На этом можно было бы остановиться и делать красочный анонс на всю регату, покупать авиабилеты и делать визы музыкантам. Но когда я умел останавливаться)? И дело тут не в пресловутом желании «всё и сразу», а в моем стремлении идти в этой жизни по знакам. 

«Смотри, куда идет волна

И мы с ней поневоле…

Нас опьяняет тишина,

А что волнует море?»

---

Первая половина июля прошла в ночных сменах под звездным небом Рио и порой какую-то космическую музыку случайных алгоритмов Itunes… И я нашел идеальный альбом для творчества и звездных медитаций от музыкантов AMOR ENTRAVE — даже рекомендовал его фейсбучным друзьям.

В заключение разговора с Ильей я спросил — хорошо ли он знает этих музыкантов, ведь у них есть совместно записанная песня «Волна»? Илья невидимо улыбнулся в трубку и ответил, что это не группа, а всего один (но зато какой!) музыкант. И да — конечно же он хорошо знаком с Андреем Оренштейном, который за всем этим творчеством стоит. И что он живет в Израиле, и (если уж я такой его фанат) он может даже написать ему.

Вот какой историей Илья поделился со мной:

«С Андреем Оренштейном я познакомился в Екатеринбурге и тоже, как ни странно, на концерте группы «Полюса». Из моего рассказа может сложиться впечатление, что я не пропустил ни одного концерта этой группы. Так оно и есть — я их фанат!) 

Знакомство с Андреем даром для нас не прошло, через пару лет он предложил мне спеть одну из песен его проекта AMOR ENTRAVE, что я с большим удовольствием и сделал. Ломаться не пришлось — материал был прекрасный!

Но Илье не пришлось писать Андрею, потому что невидимые нити судьбы уже плели свою очередную сеть для лоскутного одеяла, но совсем по другому пути…

---

Пришло время представить вам ПЯТОГО музыканта предстоящей регаты

Хотя уж он-то в представлении точно не нуждается. Шутка ли — ОДИННАДЦАТЬ раз он принимал участие в наших проектах за последние ПЯТЬ лет.

Константин Чалых — практически всегда как гитарист группы «Tequilajazzz», хотя каждый раз он успевал сделать невероятное — побывать на всех яхтах со своей гитарой, устроить спонтанный джем в честь дня рождения, зарядить DJ вечеринку в полночь для тех «кому не хватило», собрать и смонтировать все фильмы для кинофестиваля — просто человек-оркестр какой-то!

Однако в этот раз Константин Чалых предстанет перед аудиторией как музыкант совместного проекта с Андреем Оренштейном под названием CROSSFATES. Именно Костя и познакомил меня с Андреем, уловив мои невидимые вибрации на расстоянии многих тысяч километров между Тель-Авивом и Рио-де-Жанейро. Да, должен признаться, что у нас с Костей есть космический портал для связи друг с другом, и никакой интернет нам давно не нужен)
И все наши морские путешественники знают, что Костя — тонко настроенный душевный камертон, который сразу определяет СВОИХ людей.

Спасибо, что снова с нами!

---

Вы знаете, я немного опасался звонить Андрею Оренштейну, внутренне содрогаясь от возможного внушительного списка оборудования, которое он возьмет с собой.
Шутка ли — тоже своего рода человек-оркестр! Но он познакомил меня виртуально с содержимым своей студии (чего там только нет) и сказал, что все нужное для регаты уместится в ручную кладь. Фух! Спасибо современным технологиям…
И да, ребята! Андрей Оренштейн — шестой музыкант нашей регаты в Сицилии!

Я конечно же спросил Андрея — почему у их с Костей совместного проекта такое название

«Хорошо, давай я расскажу тебе — почему CROSSFATES. Мне кажется, что это интересно.

Мы с Костей долго сидели на берегу моря, и выбирали название — уже было перебрано миллиард и еще немного других вариантов и в определенный момент я говорю, что у писателя Макса Фрая есть такое понятие, как СУДЬБОКРЕСТКИ. Я начинаю переводить на английский и с удивлением обнаруживаю, что это звучит как CROSSFATES, то есть — перекрещенные судьбы. И это нам с Костей очень подходит, потому что мы по жизни проходили примерно одно и то же — слушали одну и ту же музыку, мы оба из альтернативной рок тусовки и даже более того — в каком-то далеком 2005 году мы одно время играли вместе с «7 РАСОЙ» — это один из моих ранних проектов.

В общем мы всегда шли по определенной параллели и в какой-то момент — наши судьбы «перекрестились». Вот и всё)»

В заключение этой саги по представлению музыкантов (а они точно этого заслуживают) я хочу сказать вам, ребята, только ОДНО:

Каждый день мы находимся на перекрестке собственной судьбы. От того — куда, а главное — с кем мы пойдем, может сильно измениться наша жизнь.

Казалось бы, регата — всего одна неделя в море, прожитая в компании малознакомых, хоть и замечательных людей. Что она может изменить в моей жизни?
Но мы ведь не зря — БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТА…

«Чудеса не случайны
Не строка в чьём-то списке.
Открыть миру тайну,
Уйти по-английски.
Солнце вверх в провода,
Есть причина для спора.
Там за морем весна,
Или там только море?»

Всего через месяц (!) мы отправляемся исследовать архипелаг Эоловых (Липарских) островов, гоняться под парусами, устраивать концерты по вечерам и просто жить, дышать и петь. Всего семь яхт, 48 путешественников и 18 организаторов, музыкантов и шкиперов.

Представляете? Такой концентрации (1:3) людей, которые будут работать всю неделю для вас — вы не встретите больше нигде. Еще и поэтому мы — БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТА.

Кстати, у нас есть еще пара мест на одной лодке, а у вас — время, чтобы оформить шенген с нашей помощью.

Только решать нужно сейчас и здесь https://clck.ru/35GjWj

До встречи в Сицилии!
Алексей Мясников и команда МОРСКИХ

Как подобрать одежду и снаряжение для экспедиции на паруснике

Одежда

Верхняя одежда должна быть водонепроницаемая и ветрозащитная. Нужно приобрести качественную куртку с мембраной Gore-Tex или аналогичным материалом. Она будет защищать вас от дождя, ветра и брызг соленой воды.

Пара непромокаемых брюк обеспечит защиту ног и нижней части тела от влаги и холода.

Флисовая куртка или свитер хорошо сохраняют тепло и могут использоваться как дополнительный слой в холодные дни.

Одежда для парусного путешествия должна быть многослойной, чтобы обеспечить комфорт в различных погодных условиях. Обычно гардероб состоит из трех слоев: базового, изоляционного и защитного.

• Для базового слоя подойдет функциональная бельевая одежда. Старайтесь избегать хлопчатобумажной ткани, так как она будет плохо отводить влагу от тела. Предпочтение отдавайте синтетическим воздухопроницаемым  материалам или мериносовой шерсти, которые хорошо справляются с этой функцией. Базовый слой непосредственно контактирует с кожей, поэтому должен быть мягким и приятным.

• Изоляционный слой создает эффект сохранения тепла. Лучше выбрать флисовую куртку или свитер из материала, хорошо удерживающего тепло.

• Защитный слой от ветра, дождя и соленой воды – состоит из водонепроницаемой и ветрозащитной куртки и штанов. 

Обувь и аксессуары

Подходящая обувь – одна из самых важных частей снаряжения для плавания на паруснике. Она должна быть комфортной, поддерживающей стопу и обеспечивающей хорошую сцепляемость на мокрых поверхностях. Рекомендуется выбирать специализированную обувь с нескользящей подошвой и водонепроницаемыми свойствами. Лучше приобрести специальные парусные ботинки.

Из аксессуаров важное значение имеет

головной убор, который обеспечит необходимую защиту головы от солнца и ветра. Выбирайте шляпы или кепки с широкими полями или специализированные морские шапки.

Кроме этого, потребуется следующее:

• В качестве очков можно купить модель с поляризацией и 100% защитой от ультрафиолетовых лучей. Они помогут предотвратить ослепление от солнца и сохранить глаза от воздействия морской соли.

• Специальные парусные перчатки обеспечат защиту рук и хороший захват при манипулировании снастями и штурвалом.

• Не забудьте купить солнцезащитный крем с высоким фактором защиты для предотвращения ожогов от солнца.

• Важно также иметь на борту парусника спасательные жилеты, пояса и другие устройства безопасности, которые могут сохранить жизнь в случае чрезвычайных ситуаций.

Инструменты и принадлежности

В качестве навигационных инструментов обязательно иметь с собой компас, карты и другие средства для определения пути и местоположения в море. Это поможет избежать коллизий и ориентироваться на открытых водах.

Также потребуются:

• Сигнальные средства для обеспечения видимости других судов или установления контакта со спасательными службами в случае необходимости.

• Средства связи для поддержки контакта с внешним миром крайне важны во время экспедиции на паруснике. Имейте на борту морской радиотелефон, аварийный радиобуй и/или сателлитную связь для передачи сообщений и вызова помощи. Использование переносных радиостанций поможет поддерживать связь между членами экипажа на борту парусника. 

Все это предотвращает возможность потери контакта с сушей в случае различных обстоятельств.

• Медицинский набор необходим в при неблагоприятных ситуациях на паруснике  и оказания первой помощи. Он должен включать основные медикаменты, а также лекарства для лечения морской болезни.

• Водонепроницаемые сумки для защиты снаряжения, одежды и ценных вещей от влаги.

Выводы

Правильный выбор такого комплекта является неотъемлемой частью подготовки к экспедиции на паруснике. Разнослойный подход в выборе одежды, поддерживающая обувь, правильные аксессуары, инструменты навигации и безопасности, медицинский набор и опыт обеспечат комфорт и удовлетворение от плавания на открытых водах. Помните, что соблюдение правил безопасности и постоянное обновление знаний, являются важными аспектами в сфере парусного спорта и морских экспедиций.

Почему путешествовать на яхте безопасно

1. Профессиональная команда.

Судно обычно обслуживается высококвалифицированными и опытными экипажами, которые проходят специальную подготовку в области безопасности и навигации. Они знают все процедуры и протоколы, осуществляют контроль оборудования и обеспечивают соответствующую реакцию на чрезвычайные ситуации, если они это будет необходимо. 

2. Обслуживание и техническое состояние яхты.

Судно часто проходит проверки, его внимательно проверяют на предмет поломок, чтобы гарантировать техническую готовность к плаванию. Если яхта моторная, особое внимание уделяется состоянию двигателя. На современном судне всегда есть системы безопасности, включая средства пожаротушения, спасательные плоты, жилеты и радиосвязь.

3. Обучение и инструктаж гостей. 

Перед отправлением с пассажирами проводят инструктаж по безопасности, который включает ознакомление со спасательными средствами и способы покидания яхты в случае ЧП. До всех нужно довести информацию о правилах поведения на борту и основных аспектах навигации, чтобы минимизировать все риски. Если у пассажиров есть вопросы, они могут задать их членам экипажа заранее, чтобы получить ответы и чувствовать себя спокойно во время отдыха. Важный момент: нельзя курить в каютах, а вообще лучше дождаться выхода на берег.

4. Медицинская поддержка. 

Многие парусные и моторные яхты оснащены базовыми медицинскими средствами и даже имеют обученных специалистов в экипаже. Они оперативно предоставляют помощь в случае необходимости и обеспечивают путешествующих нужными лекарствами.

5. Распределение ресурсов.

Яхтенные компании и капитаны тщательно планируют и делят на части запасы во время путешествия, чтобы обеспечить пассажиров всем необходимым. Это включает управление запасами топлива, пищи, воды и лекарств вплоть до конца пути — до швартовки. Выполнить эту задачу не так просто, но опытные командиры и члены экипажа отлично с этим справляются.

6. Возможность выбора безопасных маршрутов. 

При путешествии на яхте есть гибкость в изменении пути следования, что позволяет избегать опасных или неблагоприятных погодных условий. Капитаны обращают внимание на прогнозы погоды, учитывая направление ветра и другие факторы, чтобы обеспечить максимальную безопасность. Поэтому путешествовать можно и с детьми — все продумано и надежно. При этом, конечно, родителям нужно держаться рядом со своим ребенком на палубе, чтобы избежать травм при движении судна. Обувь стоит выбрать нескользящую, чтобы можно было твердо стоять на ногах.

7. Соблюдение морских правил и норм.

Капитан и экипаж обладают знаниями и опытом в области навигации и безопасности на море, благодаря чему они способны предотвратить столкновения с другими судами или опасное приближение к берегу во время яхтинга. Все соответствующее техническое обеспечение находится на борту.

8. Обязательное использование спасательных средств.

На яхте должны быть в наличии спасательные плоты, жилеты и круги, радиосвязь для вызова помощи в случае необходимости. Каждый человек обучается правильному использованию этих средств и узнает, где эти вещи находятся на палубе. При этом команда следит, чтобы при аварийных ситуациях их было легко достать и начать ими пользоваться.

9. Следование погодным условиям.

Капитаны яхт стараются следовать прогнозам на день и предупреждениям в новостях, ведь когда судно находится в море, погода всегда влияет на его безопасность. Они знают, что необходимо избегать плавания в опасных условиях. Также капитаны могут во время работы изменять маршруты в зависимости от погоды или принимать решение об остановке в конкретном месте. Особенно это касается парусных яхт, которые из-за ветра могут сильно сбиться с курса, а изменение положения гика помогает не всегда.

10. Важность коммуникации и связи.

На яхте поддерживается постоянный контакт с внешним миром через радиосвязь и другие средства. Это позволяет быстро вызвать помощь или передать сообщение в случае возникновения проблем или если судно будет находиться в опасности во время чрезвычайных ситуаций. Чем быстрее подать сигнал, тем выше вероятность, что все завершится благополучно.

11. Обучение и сертификация экипажа.

Команда обладает специальными навыками и сертификацией в области безопасности на море, ведь без этого им работать запрещено. Они проходят обучение, включающее меры предосторожности, первую помощь, противопожарные нормы (применение огнетушителя) и другие аспекты. Они готовы к возможным аварийным ситуациям и умеют быстро решать на палубе сложные вопросы.

В заключение: 

Если взять в аренду обычную лодку с двумя веслами без капитана и команды, нельзя быть уверенным в том, что плавание пройдет гладко. А вот путешествия на яхте могут быть безопасными при соблюдении соответствующих мер. 

Профессиональные экипажи, обслуживание и техническое состояние судна, обучение гостей, медицинская поддержка, распределение ресурсов, соблюдение морских правил и норм, использование спасательных средств, следование погодным условиям, коммуникация, обучение и сертификация экипажа — все это играет ключевую роль в обеспечении безопасности на яхте. Путешествие на яхте можно сделать самым незабываемым приключением на открытых водах. Старайтесь соблюдать требования по технике безопасности и наслаждайтесь прекрасными видами со всех сторон.

Самые большие парусники в истории

Событие, породившее винджаммеры

Эпохальным событием для появления «выжимателей ветра» — так звучит их название на русском — стало открытие в 1869 году судоходства через Суэцкий канал. Маршрут из Индии и Китая, откуда шли поставки чая, пряностей, шёлка и другие Великие торговые пути, значительно сократился. Больше не нужно было огибать африканский континент с его опасностями попасть в жестокий шторм на границе двух океанов или в руки пиратов. В Средиземное море корабли заходили теперь «с заднего крыльца», через Красное море. Вдоль всего следования были построены пункты бункеровки для загрузки топлива. Недостатки пароходов были сведены к минимуму, и они стали отвоёвывать позиции у парусников. Из Индийской столицы до Лондона с грузом теперь можно было добраться за две недели. 

Большие парусные суда не могли воспользоваться океанской «лазейкой» — с их габаритами, громадой парусов и другими характеристиками, Суэцкий канал был им недоступен. Для капгорнеров осталась одна возможность тягаться с пароходами: доказать своё превосходство. На какое-то время казалось, что это им удалось. 

Плавучая крепость

Первым винджаммером стало судно  1859 года постройки из числа серии «РЬ» Фердинанда Лайеша, вошедших в историю как «Летающие П» — «Пудель». С их постройкой в 60–80‑е годы XIX наступила эпоха стальных парусников. Из труб и тросов изготавливался весь рангоут и элементы такелажа. Паруса были обычные и ветер мог их порвать, но ни разу не случилось ему справиться с металлом оснастки. Количество мачт возросло от 4‑х до 7‑ми. При ветрах, которые заставляли меньшие суда сворачивать паруса, винджаммеры только «расправляли крылья», выдавая до немыслимых для того времени 17 узлов — более 30 км в час. Владельцы судов установили лебёдки для управления парусами, которые могли весить до 500 кг каждый. Грузоподъёмность до 5 тысяч тонн и отсутствие топлива на борту привели к тому, что рентабельность огромных парусников на какое-то время победила. На трассе, огибающей мыс Горн, «выжиматели ветра» остались безраздельными владыками. 

Бум на «большие парусники» 

За 80‑е годы XIX века на воду спущено на различных верфях Германии, Америки, Англии и других стран более 3,5 тысяч «выжимателей ветра». Большей частью они сходили со стапеля на немецких Blom und Foss в Гамбурге и Teklenborg в Гестемюнде (Бремен). Суда Лайеша признаны лучшими из подобных в мире, ему принадлежало более 50 вымпелов. Некоторые источники признают первенство за судовладельцем Швеции Густавом Эриксоном, в распоряжении которого был личный флот количеством около 40 судов.  Винджаммеры использовались не только на пути из Китая и Индии в Европу. Шли большие поставки шерсти и пшеницы из Австралии. С открытием в Чили месторождений селитры перевозки этого материала и птичьего гуано становятся стратегически важными направлениями накануне первой мировой войны, поскольку используются в изготовлении взрывчатых веществ и пороховых зарядов. 

«Подводные камни» на пути винджаммеров

Пока суда «выжимали ветер», погоня за барышами и рентабельностью заставляла судовладельцев выжимать коммерческую выгоду из их использования. 

В значительной мере управление корабельным такелажем было механизировано, используя и силу паровых машин, и лебёдки на ручном приводе. Но это не оправдывало в разы возросшую нагрузку на рядовой состав экипажа. Увеличившаяся в несколько раз площадь парусов, дополнительные мачты требовали и дополнительных рук. Но вместо этого состав команды сокращался до минимального в стремлении выгадать. Опытные моряки, которые высоко ценили свой труд, уходили с кораблей. Их сменяли новички или восторженные романтики, нанимавшиеся за низкую плату или вовсе только за еду. Неумелое обращение с тяжёлым такелажем нередко заканчивалось несчастными случаями, в том числе с летальным исходом. 

Закат эпохи больших парусников

Суда, которые поставляли в Европу селитру из Чили, насмешливо прозвали Nitrate Fleet — «нитратный флот». Но получаемые при этом барыши были баснословными, ведь Европа вооружалась и ей нужен был порох. Вскоре чилийские разработки селитры истощились. Это был очень чувствительный удар по рентабельности крупных парусников. Но «смертный приговор» винджаммерам вынесла первая мировая война. 

Огромные, заметные издалека благодаря громаде парусов, они становились лёгкой добычей для немецких подводных лодок. Они уничтожили в общей сложности более 80 винджаммеров. Особенно прославилась субмарина «Кайзерлихмарине», носившая №11–51 в ВМС Германии. На её счету более десятка грузовых гигантов Великобритании и Франции, за что подлодку прозвали «Windjammer-Killer». 

Так сошли с глади мирового океана знаменитые «выжиматели ветра», хотя до 1957 года периодически предпринимались попытки возродить их использование. Но новые технологии в кораблестроении не дали им шанса. Многие стали на вечную стоянку, превратившись в тренажёрное судно для обучения курсантов, как «Viking» в шведском Гётеборге, или в музей, как «Passat» в немецком Травемюнде. 

И только два винджаммера по сей день остаются на плаву. Но о них – немного погодя. 

Самые крупные и знаменитые 

Среди самых больших судов в мире можно выделить ТОП‑5  наиболее интересных по тем или иным признакам, превышающих все остальные по определённым параметрам. Расскажем немного об их характеристиках и истории. 

«Томас У. Лоусон» 

Этот американский парусник стал не только единственным в истории 7‑мачтовым судном. По парусному вооружению он относится к типу «шхуна с гафельными парусами», и среди подобных — крупнейшим. 

Но ещё большую известность судну принесла его злосчастная судьба. Суеверные моряки связывали это с присвоением ему имени писателя Томаса У. Лоусона, автора романа «Пятница, 13‑е», считая такое название плохим предзнаменованием. Множество неприятных моментов и неудач преследовали злосчастный семимачтовик в связи с допущенными конструктивными просчётами. 

Построенный в 1902 году для бостонской фирмы «Коствэйс Транспортейшн» на верфи «Фор Ривер» города Куинси (Массачусетс, США), винджаммер уже в 1907 году закончил своё существование. Он затонул у островов Силли на входе в Английский залив, потерпев крушение после трансатлантического перехода. В катастрофе погиб почти весь экипаж, включая капитана и лоцмана. Спаслись, по разным данным, лишь 2 или 3 человека. Произошла трагедия, по странному стечению обстоятельств, в пятницу, 13 декабря. 

«France II»

Построенный в 1911 году пятимачтовик известен как самый большой по габаритам винджаммер. В длину он был 146 метров, ширина по мидельшпангоуту почти 17 метров, водоизмещение превышало 10,5 тысяч тонн, а площадь парусов была почти 6,5 тысяч квадратных метров. На барке был установлен дополнительный двигатель, который мог обеспечить скорость до 10 узлов, а под парусами эта махина развивала скорость 17,5 узлов! 

После нескольких трансатлантических переходов «France II» совершал переход из Англии в Новую Каледонию с грузом рельсов, строительных материалов и шахтных вагонеток. Обратный путь барка с грузом руды был недолгим: не пройдя и 45 миль, парусник разбился о рифы вблизи столицы страны, Нумеа. Чтобы хоть как-то компенсировать убытки, владельцы продали «останки» знаменитого судна за 2 тысячи фунтов стерлингов. 

«Пройссен» 

Имя королевства Пруссии получил пятимачтовый сухогруз, по оснастке — корабль,  который сошёл со стапеля на верфи «Johann C. Tecklenborg» в Гестемюнде. Он был изготовлен по заказу компании Ф. Лейша и введён в строй в 1902 году, на каждой мачте размещались по шести квадратных парусов. «Пройссен» оставался наибольшим среди своего класса до 2002 года. Длина сухогруза составляла 132 метров, водоизмещение 11 330 тонн, он способен был принять до 8 тысяч тонн груза и развивать скорость до 20 узлов. 

«Могучий Пройссен», как называли его моряки, успел совершить 12 «нитратных рейсов» и одно кругосветное плавание, и мог бы ещё не один год оставаться «в строю». Но в 1910 году, когда великан отправился в дальнее плавание в 14‑й раз, в проливе Ла-Манш его подстерегла внезапная и нелепая катастрофа. Небольшой пароход «Брайтон» недооценил скоростные характеристики винджаммера и протаранил его на полной скорости. Сам «Брайтон» не только уцелел, но даже возвратился в Ньюхевен, чтобы привести помощь тонущему кораблю. Буксир «Алерт» благополучно притащил винджаммер к порту Дувр, но спастись паруснику было не суждено. Лопнувшие якорные цепи довершили трагедию, и злосчастный сухогруз оказался на скалах Крабовой бухты. Экипажу удалось спастись, а останки легендарного судна по сегодняшний день виднеются на месте крушения. 

«Седов» и «Крузерштерн» 

Эти суда-рекордсмены объединяет на лидирующих позициях тот факт, что они до сих пор в строю, совершают не только дальние плавания, но и участвуют в регатах и кругосветках. Оба барка принадлежат России и являются учебными судами для подготовки курсантов торгового флота. 

Монгие факты «биографии» последних винджаммеров схожи. Построенные на верфях Германии, они были переданы СССР в рамках репараций по окончании Великой Отечественной войны и получили имена прославленных офицеров-мореплавателей. 

«Седов» внесён в Книгу рекордов Гинесса в качестве старейшего и наибольшего из ныне существующих учебного парусника. 

В 1987 году винджаммер поставил рекорд скорости, достигнув показателя 18,32 узла. 

В 1995 году барк стал победителем престижнейшей в мире регаты «Катти Сарк», а в 1992 и  1994 годах завоевал в этой гонке 2‑е и 3‑е места соответственно. В 2012–2013 годах совершил кругосветный поход, посвящённый 1150-летнему юбилею возникновения государственности России. 

В 2019–2020 годах парусник участвовал в полярных экспедициях: в антарктику — в ознаменование 75-го юбилея Победы в Великой Отечественной войне и в честь 200‑й годовщины открытия ледового материка, и в Арктику, где прошёл Северным морским путём. 

Не отстаёт от собрата и «Крузенштерн». 1995‑й год судно провело в кругосветном плавании, приуроченному к 300-летию со дня образования флота России. 

В 2000 году барк принимал участие в 3‑й Трансатлантической регате. Легендарный парусник успел не только стать лидером, но и поучаствовать в спасении человеческой жизни. В кругосветное путешествие 2005 года он отправился в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне. 

Насыщенными стали 2019–2020 годы, когда оба винджаммера и фрегат «Паллада» совершили южную полярную кругосветную экспедицию, посвятив свой поход 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы. 

В 2023 году вы можете совершить экспедицию на потомке винджаммеров — легендарном паруснике «МИР». Бронируйте места на сайте.

Развлечения на берегу во время плавания на парусном судне

Что делать моряку на суше

Увольнение на берег – полное право моряка, которые много дней или месяцев провел в замкнутом пространстве. Это даёт возможность связаться с родными и друзьями, получить необходимую медицинскую и психологическую помощь, сделать покупки и просто побыть в социальной среде.

Даже если нахождение в порту непродолжительное, можно насытить его событиями, которые помогут отдохнуть и переключиться от рабочей обыденности.

В зависимости от того в какой город-порт зашло парусное судно, времяпрепровождение может быть разным. Рассмотрим самые популярные занятия во время увольнительной.

• Достопримечательности города. 

Всегда приятно увидеть красивую набережную и парк, чтоб насладиться городскими пейзажами, которых порой не хватает в море.

Можно посетить смотровые площадки, памятники, исторические комплексы, оценить архитектуру.

Для примера возьмем чудесный русский город-порт Новороссийск. Там можно посетить дольменный комплекс и водопады, памятник основателям города, арт-парк, озеро Абрау и многое другое.

• Рестораны и местная кухня.

Всегда интересно попробовать еду в портовом городе, ведь она отражает вкусовые пристрастия жителей. 

Например, зайдя в порт Калининграда, можно попробовать список необычных блюд, ведь этот город исторически впитывал в себя сразу несколько культур. Обязательно нужно заказать мясные шарики «клопсы», строганину из замороженной рыбы пеламиды, оленину, а на десерт – марципан.

• Выставки и фестивали.

В каждом портовом городе можно встретить интересные события, которые происходят из года в год и стали традиционными. Например, в Санкт-Петербурге в зависимости от времени года проводятся различные интересные события: ярмарки изделий ручной работы, творческие мастер-классы разной тематики или самый красивый в России праздник выпускников «Алые паруса».

• Концерты, в том числе пляжные.

Различные музыкальные фестивали и выступления многих знаменитостей проходят и во многих портовых городах. Исполнители различных музыкальных направлений дают свои творческие представления. Можно узнать концертную программу в день выхода на берег и посетить мероприятие. Например, в Туапсе проходит ежегодный фестиваль – праздник творчества и классической музыки «Дивертисмент». 

• Посещение магазинов и торговых центров.

В любом портовом городе есть лавки сувениров или особенных вещей, которые примечательны для региона. Можно купить подарки родным и близким.

Очень полезно будет зайти и в книжный магазин – приобрести несколько книг в плавание, журналы или настольные игры.

Значение выходов на берег во время длительных рейдов

Увольнение в город во время прибытия в порт – отличный способ борьбы со стрессом у моряков. Длительное пребывание в замкнутом пространстве плохо сказываются на психике.

Почувствовать почву под ногами, полюбоваться городскими пейзажами, слушать звуки, отличающиеся от морских, видеть лица незнакомых людей – отличные способы сменить обстановку и получить психологическую разгрузку.

Непрерывная реальность жизни на борту может снижать возможности и умение расслабляться после рабочего дня. Чувство отдыха не наступает. Поэтому очень важно менять окружающую среду, чтобы наполниться новыми силами и эмоциями.

Подготовка экипажа к длительным морским путешествиям: физическая и психологическая

На подготовку экипажа к длительным путешествиям влияет несколько факторов:

• численность коллектива и нагрузка на каждого моряка;
• география рейса и климатические условия;
• уровень комфорта на паруснике;
• частота заходов в порт.

---

Психологическая подготовка

Человек, который отправляется надолго в путешествие по морским просторам, рискует столкнуться со многими сложностями. Потому моральная подготовка к ним, играет большую роль в успешности всего мероприятия. Ведь в малых экипажах, необходимо, чтоб каждый был в строю и четко исполнял свою роль – от этого может зависеть жизнь остальных людей. В этом могут помочь методы профессионального отбора.

В подготовительном режиме к плаванию, с каждым членом экипажа необходимо провести беседу и задать вопросы на следующие темы: 

• Готовность к риску и четким действиям в аварийных ситуациях.
• Эмоции, связанные с неравномерными нагрузками на членов экипажа: согласен ли он с отведенной ролью; чувствует ли себя на своем месте.
• Временная утрата привычных социальных ролей и психологической связи с родными – как он будет справляться с этим.
• Все ли члены экипажа ему нравятся, с кем из команды сложились дружеские отношения. Сюда же может входить оценка конфликтности.
• Степень готовности к замкнутой обстановке и социальной изоляции.
• Совместная оценка управленческих способностей: в море может случиться все и каждый должен уметь выполнять роль капитана, например.

Как показывают некоторые исследования морских коллективов, большинство конфликтов может возникать по причинам вышеперечисленных факторов. 

Также необходимо понять, готов ли моряк оторваться от привычной жизни и сколько раз он бывал в длительных путешествиях.

Психологическая подготовка состоит в том, чтобы каждый член экипажа обладал набором компетенций и знаний, необходимых для выполнения своих служебных обязанностей. К ним может относиться стрессоустойчивость, умение наладить связи в коллективе, ответственность, надежность, адекватная самооценка, эффективное управление своим эмоциональным состоянием, мотивация на успех и саморазвитие.

Психологические особенности человека должны быть учтены при выборе его роли на судне обязательно. Моральное состояние напрямую влияет на работоспособность.

---

Физическая подготовка

Совершенствование и развитие физических качеств занимает существенное место в жизнедеятельности на судне. Сохранение активности и здоровья всех членов экипажа – важный фактор успешности морского похода.

Перед длительным плаванием необходимо оценить следующие характеристики личного состава:

• Реагирование организма на качку и смену часовых поясов;
• Возможные реакции на сенсорную депривацию (в течение многих дней вокруг только море, никакой зелени и привычной окружающей для человека среды, в том числе звуков и тактильных ощущений).
• Уровень физического развития и насколько снижена переносимость нагрузок.
• Скорость и четкость реакции.
• Состояние здоровья.

Оценка всех этих качеств поможет исследовать, насколько каждый член экипажа готов к походу, и какие характеристики необходимо подтянуть. Сдачу нормативов тоже никто не отменял.

Кроме этого, для сохранения хорошей физической подготовки, необходимо рассказать личному составу об индивидуальных тренировках и организовать на судне для этого материальную базу. Также осуществлять специальную физическую подготовку на коллективных занятиях спортом.

---

Выводы

Если должность человека соответствует его психофизическим возможностям, тогда в разы будет снижено количество возможных ошибок. 

Формирование всех необходимых компетенций моряка должно происходить при помощи:

• профессиональной подготовки или переподготовки;
• аттестации;
• психологического обеспечения в виде тренингов, программ для повышения уровня развития психических процессов, бесед с психологом. Все это помогает человеку сформировать или усилить личностные качества, необходимые ему для длительного морского похода.

Участники экипажа в регате

От чего зависит численность экипажа

Количество членов экипажа и его состав может существенно отличаться на разных судах. В первую очередь это зависит от типа яхты и ее водоизмещения. Команда может состоять как из двух, так и из нескольких десятков человек. 

Для небольших гоночных яхт, предназначенных для сольных гонок, достаточно двух человек: рулевой и шкотовый. Для яхты 40 футов необходим экипаж не менее 6–7 человек, а для судна более 50 футов набирают команду, насчитывающую не менее 15 человек. 

Количество членов команды зависит от протяженности регаты. Для длинных дистанций число членов экипажа должно быть больше, чем для коротких гонок. Для многодневных путешествий понадобится две вахты. Это нужно рассчитывать при определении количества членов экипажа. 

---

Принципы подбора экипажа

Если экипаж не укомплектован, то участие в регате и даже подготовка к ней становятся невозможными. Если вы хотите заниматься парусным спортом, нужно заранее сформировать коллектив. Сделать это непросто, ведь все члены команды должны эффективно взаимодействовать между собой.

Первое требование ко всем членам экипажа — умение работать в коллективе. Даже самый выдающийся специалист, который не умеет взаимодействовать с другими членами экипажа, не приведет команду к победе. В экипаже не место личным амбициям и конфликтам, команда должна функционировать, как единый механизм. 

Конечно же, каждый член экипажа должен обладать соответствующими навыками для выполнения своей роли, иметь опыт и желание развиваться и обучаться. Безусловно, вся команда не может состоять из людей, имеющих одинаково большой опыт. Будут и талантливые и целеустремленные новички, которые хотят стремительно развиваться под руководством более опытных коллег. 

Если в экипаже постоянно происходят конфликты, не работает принцип работы ради единой цели, команду нужно менять. 

---

Члены экипажа и их роли

Перейдем непосредственно к тому, чтобы определиться, какие члены команды могут присутствовать на борту во время регаты, чем они занимаются, за что отвечают. 

Рулевой

Эта задача под силу лишь опытному яхтсмену. Рулевой должен иметь опыт, отточенные до автоматизма навыки, уметь быстро принимать серьезные решения. Он стоит у штурвала, отвечает за направление, скорость движения судна, совершает сложные маневры. От навыков рулевого во многом зависит результат команды в регате. 

Во многих случаях рулевой может быть и капитаном команды, но на больших яхтах эту роль часто выполняет другой человек. 

Баковый

Этот член экипажа следит за обстановкой во время регаты и занимается проводкой парусов. Для бакового важна быстрая реакция, способность легко передвигаться по яхте, иметь хорошее равновесие и спортивное телосложение. Нередко на должность бакового матроса предпочитают брать девушек. 

Триммеры

Главная задача триммеров — работа с парусами. Они должны иметь опыт и знания, четко чувствовать направление ветра и выбирать оптимальное положение паруса. От ловкости этих членов экипажа зависит скорость яхты. Это непростая работа, требующая не только физических усилий, но и выносливости. 

Триммеры отвечают за работу со штоками, поэтому этих членов экипажа часто называют штоковыми.

Питмен

На эту роль подходят спортивные молодые люди, которые отличаются энергичностью, могут все держать под контролем. Он готовит дополнительные паруса к постановке, анализирует постоянно меняющуюся информацию, отлично разбирается в системе парусов. За многозадачность, присутствие всегда и везде, виртуозную работу с многочисленными веревочками и ловкость рук этих членов команды часто называют пианистами. 

Таллер

Это помощник членов экипажа, занимающихся настройкой парусов. На роль таллера отлично подходит физически крепкий новичок, который хочет учиться, внимателен и исполнителен. 

Гриндер

Работа этого члена экипажа несложная, но требует выносливости, исполнительности и физической силы. Гриндеры крутят лебедку. Делать это во время парусной регаты приходится очень часто, поэтому нельзя уставать, отвлекаться и подводить коллектив. 

Навигатор

Этот член команды особенно незаменим во время гонок на длинные дистанции. Он способен проложить максимально короткий путь к финишу, тем самым приближая свою команду к победе. 

Навигатор не просто прокладывает маршрут, он анализирует такие внешние факторы, как волны, направление, сила ветра и другие особенности. Это ценный специалист, найти которого непросто. 

Свипер

На эту должность подходят молодые матросы, которые хотят набраться опыта. Основные задачи свиперов — учиться и вовремя убирать спинакер и ахтерштаг. С этой должности многие начинают свою картеру в парусном спорте. Если есть желание расти и развиваться — это отличная возможность для старта. 

Тактик

В серьезных гонках это первый и незаменимый помощник рулевого. Он постоянно следит за обстановкой, действиями соперников и дает рулевому советы, помогающие первыми прийти на финиш. Анализ обстановки и принятие решений, ведущих к успеху, требуют большого опыта и логического мышления. 

Мачтовый

Для этой роли лучше выбирать молодых людей высокого роста, обладающих солидной физической силой. Он отвечает за спуск и подъем парусов, а также помогает баковому. 

На каждом судне команда может формироваться по разному принципу, может меняться количество людей. Некоторые роли способен выполнять один и тот же человек, иногда наоборот одну большую задачу целесообразно разделить между двумя членами экипажа. При регатах на большие дистанции нужно подумать о взаимозаменяемости членов экипажа. 

Вы можете стать участником регаты на Эоловых островах и Сицилии, попробовать себя в разных судовых ролях на яхте!

Список необходимого снаряжения и оборудования для комфортного пребывания на парусном судне

О чем нужно позаботиться перед путешествием на парусном судне

Рассмотрим основные аспекты, о которых нужно задуматься перед путешествием, а потом подробно поговорим, что же нужно брать с собой на борт.

Работа с парусами

Это придется делать в течение всего путешествия, особенно если речь идет о дальнем плаванье. Нужно учитывать, что сами паруса, бегучий и стоячий такелаж, могут выйти из строя, поэтому возьмите все, что необходимо для ремонта. 

Личный комфорт

Путешествие на яхте — это маленькая жизнь, в которой не место дискомфорту. Следует позаботиться о предметах первой необходимости, без которых невозможен комфортный быт и приятный отдых.

Безопасность

При возникновении критических ситуаций в море не приходится рассчитывать на стороннюю помощь, поэтому на парусном судне должно быть спасательное снаряжение, а также все необходимое для оказания первой медицинской помощи. 

Техническое обслуживание

Поломки в пути случаются нередко. К их быстрому устранению экипаж должен быть готов. Инструменты и комплектующие всегда помогут справиться с критической ситуацией. 

Что нужно во время путешествия на парусном судне

Рассмотрим самые необходимые вещи и оборудование, которые помогут в путешествии, сделают его ярким и незабываемым. 

Опреснитель для воды

Если вы отправляетесь в море либо океан — это устройство в течение всего путешествия обеспечит качественной питьевой водой. Выбирать его нужно с учетом количества человек на борту. Если учесть, что пресная вода нужна не только для питья и приготовления пищи, но и для гигиенических процедур, то средний расход на человека составит 10–15 литров ежедневно. 

Современные производители предлагают большой ассортимент устройств для опреснения воды, поэтому вы без труда найдете модель нужной производительности. 

Паруса с закруткой

Эта система значительно упростит жизнь во время путешествия, избавит от множества хлопот. С закруткой рифить и делать постановку парусов невероятно просто. Особенно полезной эта система будет для людей, не имеющих большого опыта в море. 

Удобная обувь и одежда

Комфортно чувствовать себя в любую погоду, при любых условиях поможет правильно подобранный гардероб. Обязательно возьмите куртку из дышащей, но непромокаемой ткани, специальную обувь для яхты с закрытым носком, кроссовки или сандалии для прогулок по берегу, головной убор, солнцезащитные очки, купальные принадлежности. Также не забудьте взять достаточное количество легкой, удобной одежды для прогулок по палубе и по берегу. Не забудьте об уютной флисовой кофте, которая защитит от вечерней прохлады.

Генератор

Электроэнергия на борту нужна во время всего путешествия. Генератор обеспечит полную автономность даже во время длительного круиза. 

Наиболее часто используются дизельные генераторы. Они надежны, работают вне зависимости от погодных условий и всегда обеспечат электроэнергией. 

В качестве альтернативных источников электроэнергии можно установить солнечные панели или ветрогенератор, но следует помнить, что производительность этих устройств существенно меняется в зависимости от условий внешней среды. 

Холодильник

Для длительного путешествия это устройство незаменимо. В кратковременных поездках холодильник также нужен, ведь с его помощью в жару можно охладить напитки. Можно подобрать как компактные модели для непродолжительных поездок, так и вместительные холодильники для круизов длительностью несколько недель. 

Тент

От палящего солнца иногда сложно спрятаться и защититься головным убором. Тент на кокпите поможет решить эту проблему. Он создаст затененный участок, где экипаж и пассажиры смогут комфортно провести время. Наиболее удобны и практичны тенты из ткани. Они бывают разных размеров, поэтому при необходимости можно закрыть весь кокпит. 

Якоря

Один основной якорь есть у любого судна, но в дальнее плавание желательно взять еще два штормовых. Особенно актуально это при путешествии по океану. Перед началом путешествия вся якорная система должна быть тщательным образом проверена. 

Надувная лодка

Если она есть на яхте, вы сможете сойти на берег где угодно. Далеко не всегда есть возможность подойти близко к суше на большом судне. В таких случаях яхту можно оставить на якоре в море, а на сушу сойти с помощью лодки. 

Надувная лодка — это возможность не платить за стоянку яхты в марине. Судно всегда можно оставить в море. Это довольно выгодно для бюджета. 

GPS

Надежное портативное GPS-устройство не позволит вам потеряться на морских просторах. Следует отдавать предпочтение приборам от проверенных производителей. Они не подведут в пути. Чтобы точно не заблудиться, возьмите на борт обычный компас и бумажные карты. Они всегда приведут в нужный порт, если с GPS что-то случится. 

Рыболовные снасти

Что может быть интереснее рыбалки в открытом море и вкуснее свежеприготовленной рыбы! Взяв с собой снасти, в море сложно остаться без пропитания. Кроме того, для многих рыбалка — это увлекательное времяпровождение. 

Если вы решили ловить рыбу, полезной будет и компактная газовая печка, которая позволит приготовить вкуснейшие блюда. 

Светильники и фонарики

Необходимо продумать освещение на палубе. Для этого отлично подойдут автономные водонепроницаемые светильники. Они позволят создать романтичную атмосферу и наслаждаться приятными вечерами. 

Не забудьте взять налобные фонарики. В любой критической ситуации в ночное время суток они незаменимы. 

Все для безопасности

Каждый надеется, что чрезвычайных ситуаций во время путешествия не произойдет, но готовиться к ним нужно. 

На борту должна быть аптечка, огнетушители, спасательные жилеты и плот, сигнальные ракетницы и флажки. Количество спасательного оборудования должно соответствовать количеству людей на судне. 

Запасные паруса

Во время дальнего плавания лучше иметь несколько комплектов парусов, предназначенных для разных уловий. Это позволит всегда двигаться к цели и противостоять непогоде. 

Усилитель радара

Это очень полезное устройство, обеспечивающее безопасность по время круизов. Он ловит сигнал от радаров других судов и предупреждает об этом. При работе в таком режиме увеличивается точность и экономится электроэнергия. 

Спутниковый телефон

Это надежное средство связи, которое не подведет даже на просторах океана. Если вы планируете путешествовать далеко от берега, обычная мобильная связь в любой момент может исчезнуть, а спутниковый сигнал доступен в любом месте. 

Подвесной двигатель для надувной лодки

Для быстрого передвижения на лодке можно использовать как обычный, так и электрический двигатель. В первом случае вам дополнительно понадобятся канистры с топливом, а во втором — зарядное устройство для батарей. Более удобными в использовании являются электрические моторы. Единственный их минус — большой вес. 

Автопилот

При длительных путешествиях тяжело все время стоять за штурвалом. Иногда управление судном можно доверить автопилоту. Имея такую электронную систему, можно беспрепятственно передвигаться даже в ночное время. 

Что еще нужно на парусном судне?

На яхте также пригодится душ, емкости для воды, расширители диапазонов оборудования для навигации, грелки и отопительные приборы, стереосистема, посуда, кофеварка, наборы инструментов, резиновые сапоги, спальный мешок. Обеспечьте необходимый запас продуктов и напитков. 

Путешествие на парусном судне — это увлекательно приключение. Но готовиться к этому мероприятию нужно серьезно. Теперь вы знаете, что обязательно должно быть на борту и сможете обеспечить комфорт и безопасность во время круиза.

Паруса на восходе — учебные парусные суда Азии и Дальнего Востока

1. Фрегат «Паллада», Россия

Парусник «Паллада» был построен на Гданьской верфи в 1989 году и спущен на воду как учебное парусное судно. На нём обучаются курсанты и студенты Дальрыбвтуза, а также других морских учебных заведений Дальнего Востока России и стран АТР.

 Характеристики: 

• длина (с бушпритом) 108,6 м
• ширина 14,0 м.
• площадь парусов 2771 кв. м.
• скорость 11 узлов
• количество человек на борту 190
• тип: трехмачтовый фрегат

Парусник «Паллада» трижды побывал в кругосветных экспедициях. География заходов «Паллады» обширна: Япония, Вьетнам, КНР, Сингапур, Южная Корея Австралия, США. Всего судно посетило 150 портов в 60 странах.

Во время кругосветного плавания в 2007–2008 гг учебным парусником «Паллада» был установлен рекорд скорости — 18,8 узлов. 

---

2. Фрегат «Надежда», Россия

Учебный трёхмачтовый учебный корабль «Надежда» базируется во Владивостоке. Был построен в 1991 году в Гданьске. Название паруснику дано в честь легендарного шлюпа, на борту которого 200 лет назад российские моряки под командованием И. Крузенштерна и Ю. Лисянского впервые в истории отечественного флота совершили кругосветное плавание. 

Характеристики: 

• длина 108,6 м
• ширина – 14,0 м
• площадь парусов – 2768 кв. м
• количество человек на борту – 199
• тип: трехмачтовый фрегат

Фрегат «Надежда» — постоянный участник международных парусных соревнований и фестивалей. В 2018 году в рамках четвертого Восточного экономического форума во Владивостоке прошла Дальневосточная регата — победителем стал парусник «Надежда», а главный приз капитану судна вручил президент РФ В.Путин. Участники прошли около 600 морских миль из Йосу (Корея) до Владивостока. 

С 1992 г. «Надежда» приписана к порту Владивосток и служит делу взращивания новых поколений моряков. 

---

3. Шхуна «Славянка», Россия

4 декабря 2020 года двухмачтовый парусник «Славянка» отправился в экспедицию по маршруту Мармарис — Владивосток через Атлантику и Тихий океаны. Это первая яхта парусной флотилии, которую приобрели за счет средств Росморпорта для дальневосточной «Школы под парусами»  по поручению президента России В.В. Путина. 

Экспедицию из Мармариса во Владивосток парусника «Славянка» посвятили памятным датам:

• 200-летие открытия Антарктиды 
• 250 лет со дня рождения адмирала И. Крузенштерна
• 130-летие основания МГУ им. адмирала Г.И. Невельского 
• 275 лет со дня рождения адмирала Ф.Ушакова

Стоит отметить, что изначально в 2008 году судно было спущено на воду под именем «Леди Катерина». А при покупке у прошлого судовладельца шхуне дали имя «Славянка» в честь поселка в Приморье, где разместилась парусная школа.

Характеристики: 

• длина – 32,4 м.
• ширина ‑7,4 м.
• площадь парусов ‑700 кв. м
• высота мачты – 36 м 
• тип: двухмачтовый кеч

На борту экспедиционного учебного парусника могут размещаться до 22 человек. На сегодня судно находится в составе флота НКО ЦМП «Семь Океанов» для реализации программ плаваний к островам Тихого океана и Охотского моря.

---

4. Барк «Nippon Maru II», Япония

«Nippon Maru II» — второе учебное парусное судно японского флота под таким названием. Первое было построено в 1930 г. в Кобе. На нем получили путевку в море тысячи японских моряков.

Парусник является технически усовершенствованной копией первого «Nippon Maru».

Технические характеристики:

• длина — 109,72 м
• ширина — 13,8 м
• площадь парусов — 2760 кв. м 
• скорость — 13 узлов
• количество человек 190
• тип: четырехмачтовый барк

«Nippon Maru II» построен в 1984 г. на верфи Sumitomo Heavy Industries. За свой белоснежный облик барк «Nippon Maru II» получил прозвище «Белый лебедь». «Нос» парусного судна «Nippon Maru II» украшает скульптура женщины по имени Раньо. Она — символ элегантности и достоинства японских женщин. Парусник «Nippon Maru II» — активный участник различных парусных регат, праздников и мероприятий.

Кстати, Nippon Maru II трижды завоевывал «Бостонский чайный приз» — награду за рекордную дистанцию, пройденную под парусами за 124 часа.

---

5. Стаксельная шхуна «Koreana», Южная Корея

Это парусное судно построено в 1983 году на голландской судостроительной верфи. 

Характеристики:

• длина парусника 49 м
• ширина 6,8 м 
• количество человек: 52 
• тип: стаксельная 4‑х мачтовая шхуна 

Для шхуны «Koreana» порт Йосу является портом приписки. Парусник используется в качестве круизного судна, а также для обучения морскому делу любителей парусных походов.

Владелец и капитан парусника Чхон Че Хо приобрел шхуну в 1996 году и переоборудовал в учебный парусник. С 2000 года шхуна — постоянный участник парусных фестивалей стран АТР.

---

6. Гафельная шхуна «MIRAIE», Япония 

Судно «Miraie» было построено в 1993 году в японском городе Осака, как первый и единственный Tall Ship, принадлежащий местному правительству Японии.

В июне 1992 года дан старт строительству парусника, а в марте 1993 — создание судна завершилось. Уже через год на паруснике «Miraie» открылись официальные программы обучения парусному делу. В своём первом путешествии парусник посетил Шанхай, Гуам, Фиджи, Австралию и Новую Зеландию.

Изначально парусник назвали «Akogare» — «тоска», по итогам конкурса названий, который собрал 7000 работ.

Характеристики:

• длина 52,16 м
• ширина 8,6 м
• площадь парусов 783 кв. м 
• скорость 9,6 узлов
• тип: гафельная трехмачтовая шхуна

Значимые для «Miraie» даты:

• 1995 г. участие в Sail Indonesia
• 1996 г. парад парусов в порту Токио 
• 1997 г. участие в Sail Osaka 
• 1998 г. путешествие в Сикоку, Кюсю и Сето
• 2000 г. гонка из Бостона в Амстердам на Tall Ships 

---

7. Топсельная шхуна «AMI», Япония 

Двухмачтовая шхуна была построена в 1990 году с целью обучения молодых людей парусному делу. 

Любопытно, но судно меняло несколько раз свое название со времен постройки, а последнее, Ami — было присвоено в 2006 году капитаном Митсуо Тамари. Он переименовал парусник в честь своей дочери.

Характеристики:

• длина 16,4 м, 
• ширина 3,9. 
• высота грот мачты 14 м. 
• скорость 10 узлов, 
• тип: двухмачтовая топсельная шхуна

«Ami» используется для круизных походов по различным маршрутам вдоль берегов Японских островов. Есть как однодневные туры, так и на длительные переходы — до полутора месяцев.

На судне одновременно может разместиться до 20 человек. Команда собирается из любителей морских приключений и парусного спорта. За время пребывания на борту участники научатся работать с парусами, такелажем и упражняются в управлении судна. 

Парусник активно принимает участие в различных парусных, благотворительных и рыбных фестивалях, которые проводятся в портах Японии. 

---

8. Барк «BIMA SUCI», Индонезия 

Парусник спущен на воду 18 сентября в 2017 году и является самым новым и крупнейшим парусным учебным кораблем ВМС Индонезии. Первый учебный поход барк совершил лишь в конце 2017 года. 

Интересно, но название судну дали в честь героя яванского эпоса, который странствовал по свету в поисках источника живительной воды — Бимы. Этот прекрасный корабль выступает в качестве «морского посла» Индонезии.

Характеристики:

• длина судна (с бушпритом) 111,2 м, 
• ширину 13,65 м, 
• максимальная высота мачты 49 м
• осадка 6,05 м
• площадью 26 парусов 3351 кв. м
• количество человек на борту 200
• тип: трехмачтовый барк

На паруснике «BIMA SUCI» проходят морскую практику курсанты Военно-морской академии Индонезии.

---

9. Бригантина «TUNAS SAMUDERA», Малайзия 

Парусное двухмачтовое учебное судно или бригантина Королевского флота Малайзии, название которого означает «дитя океанов». 

Характеристики:

• длина – 44 м
• ширина – 8 м
• количество человек 36
• площадь парусов 750 кв. м
• тип: бригантина

В 1989 учебный парусник был передан ВМС Малайзии на церемонии Королевы Елизаветы II и Его Величества Яна Ди-Пертуана Агонга. 

Судно используется как учебный парусник не только для курсантов военно-морского флота, но и для студентов гражданских вузов. На борту корабля плавают и женщины, что в мусульманской стране довольно необычно.

Вместо традиционного бушприта у него своеобразная горизонтальная площадка с перилами. Сеть на бушприте не предусмотрена, и члены экипажа могут спокойно добраться до нока. 

В 2007 году парусник находился в кругосветном плавании. За 410 дней бригантина посетила 25 портов и преодолел 32 690 морских миль. 

---

10. Парусник «Le Quy Don», Вьетнам 

Трехмачтовый барк построен в Гданьске по проекту инженера Зигмунта Хореня, которого называют отцом парусных кораблей. Строительство заняло 11 месяцев.

Имя парусник получил в честь известного вьетнамского поэта XVII века, энциклопедиста и государственного деятеля.

Характеристики:

• длина 67 м
• размеры 58,3 х 10 х 4 м
• высота мачт 41 м
• скорость 12 узлов
• площадь парусов 1400 кв. м

В свой первый рейс «Le Quy Don» вышел из Гданьска через Панамский канал во Вьетнам под польским флагом по условиям контракта. 

Корабль отличает необычное для больших парусников носовое расположение надстройки. Также обращает на себя внимание широкая корма — на ней помимо названия и порта приписки, нарисована большая вьетнамская звезда. 

Вот самые яркие, на наш взгляд, представители учебных парусников Дальнего Востока и Азии. Они все являются постоянными участниками регат, что, безусловно, способствует поддержке морских профессий и развитию парусного спорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе и по всему миру. 

Итак, вы решили принять участие в приключении под парусом? Тогда отправляйтесь море на легендарном паруснике, чтобы стать частью экипажа, завести новых друзей и получить уникальный опыт морских приключений! 

«Когда приходишь на судно — нужно наслаждаться», Сергей Асадчий, координатор плавательной практики на «МИРе»

— Сергей, скажите, пожалуйста, как вы попали в мир парусников?

— Честно? Я пошел на парусники, чтобы набить ценз и пойти дальше работать в море профессионально зарабатывать деньги. Но парусники меня так увлекли, что я задержался на три года. Матросом ходил в море на Крузенштерне. Последняя вот Трансатлантика была.

— Ого. Это сложно такой серьезный, длительный переход делать?

— Неет, — Сергей так быстро и простодушно отвечает, что я сразу проникаюсь к нему симпатией и уважением. Чувствую легкий, но стойкий характер. 

— Там ничего сложного нет, если курсанты справляются, то мы-то профессионалы тем более справимся. Если бы не пандемия, то я бы задержался на паруснике больше, чем на три года. Потом у меня был перерыв, я ходил просто в море, зарабатывал деньги, сейчас у меня был мини отпуск, и меня ребята попросили на «Седов» прийти поработать. А вот когда я был на «Седове», другие ребята попросили меня пойти на «МИР» координировать группы. Я согласился и с удовольствием поработал. 

— Это случайность? Вы — такой общительный человек, много знакомитесь с людьми и вот на вас вышли и пригласили поработать?

Да, я общительный человек и нашли меня чисто случайно. История умалчивает как. Нет, серьезно, я спокойненько работал на «Седове», и тут вдруг раз — такое предложение сходить на «МИРе» с практикантами. На «МИР» для меня попасть сложнее. Это питерский парусник, и надо ехать целенаправленно в Питер. А тут такая замечательная возможность, и мне, можно сказать, повезло. Я с удовольствием сходил.

 — То есть, это была не просто работа, а увлекательное путешествие, раз вы хотели попасть на этот парусник?

— Да, конечно. Я вообще в последнее время стараюсь делать так, чтобы работа приносила как можно больше удовольствия.

— А в чем заключается удовольствие в море? Что больше всего нравится в парусниках?

— Парусники — это совсем другой тип судна. В отличие от профессионального моря, так скажем. Члены экипажа — их больше, есть обучающий момент: там учатся курсанты. Я же начал карьеру с Крузенштерна, повторюсь, и сама атмосфера парусника — она очень необычна. Такая работа — это стиль жизни, это в удовольствие. А когда ты работаешь в большом море — там это больше рутина, там маленький экипаж, процесс как на заводе — от звонка до звонка, рутинность, общение минимальное. После работы все разбегаются по каютам, не хочется общаться.

«МИР» другой, на нем много интересных, разных людей, там не устаешь так. Плюс паруса — это особая стихия. Корабль под парусами идет совсем не так, как под двигателем. Если честно, это неописуемо, надо там побывать, увидеть это и почувствовать. Я был уже на нескольких парусниках, а до этого трудился на сухогрузах, поэтому мне есть с чем сравнивать. А человек, который придет первый раз, сравнить не сможет. Но, если это судьба, он так же, как и я влюбится.

— И останется?

— Возможно, да. Есть такие люди, которые сначала ходят практикантами, а потом ищут возможность устроиться на парусник.

— А сложно устроиться на парусник?

— Для этого надо специальность иметь. Как минимум матроса.

— Сколько по времени учиться на матроса?

— Сейчас не знаю, раньше было два-три месяца.

— Обучение сложное?

— Получить учебную корочку — несложно. Но это морская профессия — еще надо найти ценз, побывать в море. Нужно найти, кто тебя возьмет без опыта. Не все так просто.

— Не очень просто, я слышу по вашим словам. Нужно большое желание? 

— Да, корочка — это только начало. А дальше человек должен очень захотеть в море, искать, добиваться практики. Это морем надо действительно заболеть. Я‑то им заболел давным-давно, потом вылечила меня жена, но я все равно вернулся к морю. 

В 2004 году я закончил БГА, у меня есть высшее образование, но в море именно оно мне не пригодилось, потому что специальность не сильно востребованная — я радиоинженер. Еще упустил момент практики, у меня тогда была хорошая, высокооплачиваемая работа, я о море и не думал. И вдруг так получилось, что пришлось менять профессию, я вспомнил свои курсантские годы на «Крузенштерне», учиться на матроса уже не надо было, корочка эта уже была у меня. Нужно было повышение квалификации, и я снова дошел до «Крузенштерна» и остался на нем, и моя мини любовь превратилась в большую страсть.

— Знаете, я — не профессионал, хотя я люблю парус, море, яхты, в прошлом году тоже была на «МИРе». Так вот для меня «Крузенштерн» — это что-то очень высокого уровня. Такая морская элита.

— Элита — не то слово. Служба на абсолютно всех наших парусниках – это очень престижно. Но смысл же не в этом. «Крузенштерн», «Паллада», «МИР», «Херсонес», «Надежда», «Седов» —  это учебные судна. Они не про элитность, а про особую энергетику и про ценности. 

Суда при этом очень разные. Где-то построже руководство, где-то полояльнее. У нас многонациональная страна, на всех парусниках курсанты из разных регионов. Из Мурманска, Керчи, Астрахани, Дальнего Востока. И они различаются менталитетом, собирают части чего-то своего в кучку, и получается душа парусника. Я почувствовал энергетику «МИР», она отличается колоссально от других парусников. Снасти фрегата заточены под гонку, под победу, это немножко другой тип судна. 

 

— А как так получилось? Почему такая особенная атмосфера на «МИРе»? Я ведь тоже ее почувствовала. Познакомилась со всем экипажем, со многими курсантами. И была очень приятно удивлена. Мальчишки очень воспитанные, хорошо обученные, с очень широким кругозором. Очень тонкие, душевные ребята, с ними было очень интересно. 

— Справедливости ради стоит заметить, что на «Седове» и «Крузенштерне» тоже работают потрясающие люди и курсантами можно гордиться. Просто на «МИРе» они другие. Это как семья. Парусник можно ассоциировать с семьей.  У соседей одна семья, у родственников в другом городе — своя. И у каждого свое видение, обычаи, традиции. 

— Как бы вы охарактеризовали семью «МИРа»? Она какая?

— Трудно ответить. Могу сказать, что они сплоченные, немножко либеральные в плане обучения. Нет такого жесткого контроля. Чувствуется, что у курсантов есть определенная свобода действий. Не полностью, конечно, но чувствуется, что у курсанта на мире есть маневр. Но при этом я не могу сказать, что дисциплины нет. Может быть, это только первое впечатление, ведь только первый мой рейс прошел.

— А знаете, я с вами согласна. Вы, как никто другой понимаете, как это тяжело два месяца в море, определенные трудности и лишения курсанты переживают. Но тем не менее, я тоже видела, что им достаточно комфортно, не чувствуют они себя там ущемленными.

— Я думаю, это более либеральное направление обучения.

— То есть «МИР» — семья, где у всех есть право голоса?

— Я вижу, что да.

— А помимо атмосферы, что там еще особенного? Может быть, что-то поразило или задело вас в эту неделю?

— Да каждый день был особенным. Душевный экипаж, к кому не обратись — подскажут, если что-то не получается, сразу помогут. Есть вопрос — сразу направят туда, где его можно задать. Все было просто и душевно. Доброта витает в воздухе со стороны всех абсолютно: экипажа, трейнизов и курсантов. Мы когда расселились и вышли в коридор посмотреть, что вокруг, к нам сразу подбежали курсанты, предложили помощь.

— Конечно, такое отношение сразу располагает. А трейнизы с курсантами подружились?

— Да, ребята с курсантами лазили на реи и подвязывали паруса. Сами захотели помочь курсантам. По три-четыре часа висели на реях и выполнили работу на пять с плюсом.

— Какие стойкие у вас трейнизы. Это был в основном мужской коллектив?

— У нас 50 на 50 было.

— И как проявляли себя девушки?

— По-разному. Вот были две девчушки, которые сразу мне сказали: «Дядя Сережа, мы все знаем, мы были на «Херсонесе», мы бы хотели свою программу, но если обучение интересное, то мы тоже с вами.»

Согласовал с родителями и отпустил их. Почти неделю их не видел, правда, узлы прибегали смотреть. А в основном стояли вахты и лазили на реи и мачты с курсантами, помогали немножко. Они по возрасту ближе к курсантам, им интересно такое общение. А были девушки, которые обучались стойко, лишь изредка пропуская.  Обычно, только если спать очень хотели. Но я никого не ругал, не заставлял. А была девушка Анастасия — действующий яхтенный капитан. Так она нам даже лекцию провела по парусам и воздействию на них ветра. Так что всем нашлись занятия по интересам.

— А было что-то сложное для них? Какая-то сложность или преодоление?

— Скорее для меня — всех собрать. Все разные, с разными ритмами и желаниями. И порой собрать всю компанию, чтобы лекцию отработать, было непросто, приходилось прилагать усилия. Или разделять их на группки и повторять материал по несколько раз. И это единственная сложность. Заставлять не хотелось, а донести информацию хотелось очень.

— А для них это была сложная информация? Быстро ли схватывали или все-таки были трудности?

— Информация разная и донести ее можно по-разному. Можно на пальцах показать, как работает парус, а еще вывести людей на палубу, а мы именно так стар�