Якоря на память

В Португалию едут не для того, чтобы понежиться в теплых водах Атлантического океана. Потому что они холодные… Пожалуй, единственное место, где искупаться можно без тоскливых воспоминаний о гидрокостюме, это побережье Алгавре на юге страны. Если же вы хотите 100-процентного комфорта, то ваша цель природный парк Ria Formosa площадью около 18 000 гектаров. Это совокупность островов, дюн, каналов и песчаных пляжей, которые охватывают районы Фару, Луле, Оляо, Тавира и Вила-Реал-де-Санту-Антониу. Поистине это одно и природных чудес, о котором прекрасно знают португальцы, но не очень о том распространяются. Видимо, они приберегают этот дивный уголок для себя.

Здесь много заболоченных лагун и грязевых отмелей, что привлекает множество птиц, поэтому орнитологов от ученых до простых любопытствующих здесь традиционно много. Тут даже можно увидеть фламинго! Правда, в этих местах довольно много мелких комаров, о чем не пишут в путеводителях. 

На белоснежных пляжах с «голубым флагом» комаров нет, ибо ветер сильнее кровососущих. Именно пляжи главное достояние этих мест. Особенно пляж на острове Тавира. И не потому, что песок тут белее и мельче, а заход в воду пологий и комфортный, просто тут есть то, чего не найти в других местах. Здесь находится кладбище якорей.

Когда-то здесь ловили рыбу. Еще со времен Римской империи. Главной добычей был тунец. Рыба это мощная, большая, порой достигающая весом полутонны, и скорость у нее впечатляющая до 75 км/ч. Поймать, а главное, удержать такую рыбину непросто. Для этого использовались специальные сети, напоминающие воронку. Из таких сетей выстраивались настоящие лабиринты, в которые рыба заплывала, чтобы уже никогда не вернуться на волю. Чтобы удержать такие сети на месте вместе с добычей, использовались массивные якоря, с виду обычные «адмиралтейские». Увы, с годами и столетиями рыбы в прибрежных водах становилось все меньше, и к концу 1960‑х годов тунец здесь почти повывелся, теперь за ним приходилось отправляться на океанские просторы. Рыбацкие лодки пошли на слом и в печки, но что было делать с якорями? 

Сначала они просто валялись неприглядной грудой, а потом кому-то, чье имя история не сохранила, пришла идея использовать их для закрепления берега как высаживают сосны для удержания дюн. Так на западном берегу острова Тавира появилось «кладбище якорей», как называют его местные отельеры, а в путеводителях гордо именуют инсталляцией. На самом деле это памятник местным рыбакам… и человеческой алчности. Впрочем, туристы, приезжающие сюда на катерах пролив между островом и океаном небольшой, похожий на реку, об этом не задумываются, у них другие заботы тут получаются отменные фотографии, собирающие множество «лайков». Многие о другом и не мечтают.

А яхт здесь не бывает. Мелко.

Читайте больше интересных статей на нашем сайте!

Неуловимый южный континент

В то, что на далеком юге есть неведомая земля, верили еще древние греки, по крайней мере самые просвещенные из них. Они уже пришли к странному для невежд мнению, что земля круглая, и даже прикинули ее окружность. Как следствие они стали различать ge и oikoumene, то есть земной шар как таковой и «мир известный», который к началу нашей эры составлял по их подсчетом где-то около четверти от ge. Логика и здравый смысл подсказывали, что в неведомых краях наверняка что-то есть. Строгие законы симметрии шли дальше: там должно быть что-то равновеликое oikoumene, в противном случае нарушилось бы равновесие и земля опрокинулась бы. Поскольку мудрые представители эпохи античности не ведали о том, что Земля удерживается в определенном положении силой гравитационного притяжения других небесных тел и важна общая масса земного шара, а не ее распределение, их аргументация выглядела вполне убедительной.

Вместе с тем считалось, что путешествие в те края на дальний юг невозможно, а коли так, то пусть неведомая земля достается ученым и поэтам. Ибо чем дальше на юг, тем сильнее жара, а у экватора вода вообще кипит, а как плыть по кипящему морю?

Правда, уже тогда знали о египетско-финикийской экспедиции, которая в VII веке до нашей эры якобы обогнула Африку, но даже Геродот, поведавший миру об этой экспедиции, не очень в нее верил, что и подчеркивал в своих писаниях. Не поверил ей и ученый грек из Александрии Клавдий Птолемей, автор теории о том, что Солнце и планеты вращаются вокруг Земли. Он предпочел довериться своему предшественнику Эратосфену Киренскому – первому, кто нанес на карту далекую южную землю, и астроному Гиппарху, который предполагал, что Африка и Terra Australis соединяются, а значит, Индийский океан это внутреннее море, правда, очень-очень большое. Исходя из этого Птолемей и составил свою карту мира.

К месту сказать, примерно в те годы (полвека при такой ретроспективе не срок) появился и термин «Антарктика», обозначающий область, противоположную Арктике. Производный от него термин «Антарктида» стал со временем все чаще использоваться наряду с Terra Australis для обозначения Южной Земли. Появлением этих терминов мы обязаны географу и математику Марину Тирскому, а происходит название от греческих слов ἀντί (anti)  «против» и (arktikos)  «северный» (ἄρκτος).

Неведомая земля появлялась и на других картах, в том числе арабских географов Идриси и аль-Хасани. А вот о карте османского мореплавателя Пири-реиса надо сказать отдельно. Потому что на ней Terra Australis изображена без ледникового щита, с реками и местными обитателями туземцами и диковинными животными. Обретение этого раритета звездный час американского профессора Чарльза Хэпгуда. Высказался он и об изображенном на карте: если доказано, что ледяная шапка покрывает шестой материк не меньше шести тысяч лет, то получается, что карта Пири-реиса составлена на основе неких древних знаний, датируемых периодом, когда лед в Антарктике отсутствовал. Другими словами, речь, очевидно, следует вести об исчезнувшей цивилизации, мореходы которой плавали по всему миру. Книга Чарльза Хэпгуда «Карты древних морских королей» наделала много шума, а через несколько лет, в 1959 году, он сделал еще одно «сенсационное» открытие, обнаружив в архивах Национальной библиотеки Конгресса в Вашингтоне карту Оронтеуса Финиуса, 1531 года выпуска, на которой тоже была «голая» Южная Земля. Друзья-эксперты Хэпгуда подтвердили подлинность карт, что не помешало научному сообществу отнестись к сенсации с привычной осторожностью и нескрываемым скепсисом.

Изыскания в этом направлении тем не менее продолжаются и поныне. Потому что вопрос, кто открыл Антарктиду, имеет принципиальное значение. Да, согласно конвенции, подписанной 1 декабря 1959 года, континент Антарктида не принадлежит какому-либо государству, и на ее территории можно проводить только научные изыскания. Договор носит бессрочный характер, но требует регулярного подписания странами-участницами, так что возможно всякое. Тем более что в 2041 году истекает срок моратория на геологоразведку и освоение минеральных ресурсов Антарктики, а там ведь много всего… Вот тогда и встанет вопрос о первооткрывателях Южной Земли, и нет сомнения, что карты из собрания Чарльза Хэпгуда вновь лягут на стол. И кто-то обязательно напомнит, что в эпоху великих географических открытий новые земли становились собственностью тех, чьи подданные их находили. Хотя что это значит «нашел»? Увидел? Ступил на берег? Водрузил флаг?


В XV веке стало ясно, как ошибались древние: экватор можно пересечь и при этом не свариться заживо. В 1472 году португальские мореплаватели доказали это на личном опыте. А 16 лет спустя Бартоломеу Диаш обогнул южную оконечность Африки и к югу от нее не нашел ничего, кроме моря. Карту Птолемея можно было убирать на пыльную полку, но уверенность в том, что Terra Australis Incognita существует, от этого нисколько не пострадала. Открытия Колумба и его последователей доказали реальность существования за океаном огромных континентов, до которых можно дойти под парусами, а значит, надо плыть!

Америго Веспуччи, подаривший свое имя целому континенту, принимал участие в португальской экспедиции, руководимой Гонсалу Коэлью. В апреле 1502 года две каравеллы из состава экспедиции, двигаясь на юг от берегов Бразилии, обнаружили скалистую землю. По словам Веспуччи, путешественники столкнулись с жутким холодом, который они не могли выносить. Пройдя вдоль побережья около 20 миль и не обнаружив подходящего места для якорной стоянки, каравеллы повернули обратно. Что за землю обнаружила экспедиция, остается загадкой до сих пор. Одни исследователи полагают, что это остров Триндади, другие допускают, что португальцы достигли антарктического острова Южная Георгия. Важнее другое: на картах эта земля была отмечена, и многие восприняли ее как краешек столь желанной Terra Australis.

Одновременно Веспуччи установил, что существует скос восточной прибрежной полосы Южной Америки, и географы предположили, что аналогичное явление наблюдается также на западной стороне, то есть Южная Америка имеет клинообразную форму, южная оконечность которой омывается морем и окаймлена южным континентом. Именно для того, чтобы найти эту оконечность и, если она существует, обогнуть ее, в 1519 году пустился в путь Фернан Магеллан. И нашел пролив, прошел в Тихий океан, а землю, которую назвал Огненной, посчитал берегом Terra Australis.

Первыми, кому удалось, пусть и не по своей воле, пересечь Южный полярный круг, стали голландцы. В 1559 году судно, которым командовал Дирк Геериц, в Магеллановом проливе попало в шторм и было отнесено на юг. Достигнув 64 градусов южной широты, моряки увидели «высокую землю». Как только позволила погода, корабль покинул эти негостеприимные воды. Сам Геериц, впрочем, никогда не претендовал на звание первооткрывателя материка, и вообще неизвестно, что он подразумевал под «высокой землей». Возможно, это был один из островов, а может быть, огромный айсберг.

Свое мнение насчет Terra Australis было у Френсиса Дрейка. Когда он миновал все тот же Магелланов пролив в 1578 году, чудовищной силы ураган подхватил его корабль и понес как былинку на юг. И там англичане не обнаружили ничего, кроме бескрайнего океана, о чем Дрейк и заявил во всеуслышание по возвращении в Англию.

Голландцы Якоб Лемер и Виллем Схаутен, в 1616 году обогнувшие мыс Горн, также подтвердили его слова, что Огненная Земля это всего лишь архипелаг, неуютный и почти неприступный.


Между тем в Индийском океане был открыт остров Новая Гвинея, который тоже посчитали северным мысом неизвестной земли. Оказалось ошибка. Потом дальше на юг открыта новая земля, и на сей раз решили, что уж это точно она, Terra Australis. Уверенность была такова, что название появилось на всех картах, а привычное добавление Incognita стало отбрасываться за ненадобностью. Южный континент отныне представлял из себя гигантскую земную твердь, в районе Южной Америки рассыпавшуюся ожерельем островом, а далее на запад устремлявшуюся двумя колоссальными мысами к Азии и Африке.

То, что это очередное заблуждение, выяснилось довольно скоро. Губернатор голландской Восточной Индии в 1642 году отправил в плавание капитана Абеля Тасмана, чтобы тот определил, является ли Австралия частью Южной Земли. И тот выяснил: ничего подобного, за ней снова море, а в море том остров. Тасман назвал его Землей Ван-Димена в честь губернатора, но англичане позже переименовали его в Тасманию, что и справедливо.

Продолжая плыть на юг, Тасман обнаружил гористый берег, который назвал Новой Зеландией, откуда повернул назад, не спеша с утверждением, что им наконец-то найдена подлинная Terra Australis Incognita.

А потом наступила пауза почти целое столетие поисками неведомой Южной Земли никто не занимался, хотя никто не сомневался, что она существует. Только практической пользы от того, что она будет найдена, виделось все меньше.


Жан-Батист Буве был молод и честолюбив. На этом сыграли представители французской Ост-Индской компании, призывая соотечественника отправиться в холодные южные воды, чтобы открыть новые земли, опередив в том извечных соперников англичан. Отваги Буве было не занимать, он проложил курс и 1 января 1739 года увидел на горизонте два пика, покрытых льдом и снегом. Погода была ужасная, надо было срочно возвращаться, но Буве показалось, что за пиками находится обширная земля, и потому, вернувшись на родину, он заявил об открытии северной оконечности южного континента.

Известие это было принято с недоверием, однако в 1754 году появилась карта, на которой Terra Australis была показана внушительных размеров, разделенная на две части внутренним морем. Приблизительно в центре этого моря был расположен Южный полюс. На той части материка, что обращена к Африке и Южной Америке, был показан большой мыс, оконечностью которого стала земля, обнаруженная Буве, а та часть, которая была обращена к Австралии, включала северное побережье Новой Зеландии.

Среди географов поднялся настоящий переполох. Высказаться по поводу существования Южной Земли сочли своим долгом крупнейшие ученые того времени. Так, известный натуралист и математик граф де Бюффон объявил, что причисляет себя к сторонникам существования континента, и, более того, считает его обитаемым. Его поддержал Александр Далримпл, главный гидрограф британской Ост-Индской компании, а позднее Королевского флота.

Не ограничился простым заявлением Михаил Васильевич Ломоносов. Свое представление о Южной Земле он сформулировал четко: «В близости Магелланова пролива и против мыса Доброй Надежды около 53 градуса полуденной ширины великие льды ходят, почему сомневаться не должно, что в большом отдалении острова и матерая земля многими и несходящими снегами покрыты, и что большая обширность земной поверхности около Южного полюса занята оными, нежели в севере».

Настало время решить вопрос о Terra Australis Incognita раз и навсегда. Сделать это предстояло капитану Джеймсу Куку.


В 1768 году Королевское общество снарядило экспедицию в южную часть Тихого океана для наблюдения за Венерой в момент, когда она будет проходить через диск Солнца. Побывав на Таити, Кук направился к Новой Зеландии и установил, что это два острова, за которыми открытое море. Terra Australis снова отступила на юг.

Четыре года спустя Кук снова отправился в плавание, и теперь уже с конкретной целью – достичь берегов южного континента. Корабли Кука Resolution и Adventure должны были помочь это сделать: это были крепкие северные угольщики, вместительные, маневренные, с небольшой осадкой, их легко было вытащить на берег, если корпус требовал очистки.

Во время плавания Кук открыл множество островов, включая Новую Каледонию, трижды пересекал Южный полярный круг и не нашел никакого континента.

30 января 1774 года шлюп Resolution достиг широты 71° 10′, и в дневнике капитана появились такие строки: «В 4 часа утра на юге заметили ослепительно белую полосу – предвестник близких ледяных полей. Вскоре с грот-мачты увидели сплошной ледяной барьер, простиравшийся с востока на запад на необозримом пространстве. Вся южная половина горизонта сияла и сверкала холодными огнями. Я насчитал 96 вершин и пиков вдоль кромки ледяного поля. Некоторые из них были очень высоки».

Находившийся на корабле натуралист Георг Фостер был более эмоционален: «Казалось, будто перед ними обломки какого-то разрушенного мира или, может, уголок ада, каким его описывают поэты».

Вполне возможно, что корабль Кука остановил шельфовый ледник, примыкающий к современному Берегу Уолгрина. Видеть сам материк, до которого было 75 миль, англичане, конечно, не могли. К тому же Джеймс Кук и его ученый спутник за сушу почитали лишь те участки земной поверхности, которые были сложены скальными или рыхлыми горными породами, а белые и голубые ледяные горы считали «окаменевшей водой».

Примечательно, что на борту Resolution находился человек, который без тени сомнения сказал, что перед ними Белая Земля. Это был 17-летний юноша в острова Бора-Бора, который до того ни разу не видел ни льда, ни снега. Георг Форстер, услышав про «Белую Землю», пытался доказать туземцу, что ледяные горы, как и льды вокруг судна, всего лишь затвердевшая вода. Он подводил юношу к бочке с пресной водой, подернувшейся ледком, но юноша стоял на своем: Белая Земля и все тут. И был по сути прав, хотя знать не знал о том, что высокие ледяные острова образуются не из воды в жидкой фазе, а из твердых атмосферных осадков снега, снежной крупы, града, которые туземец называл «белыми камешками», что глетчерные (лед ледников) и фирновые (лед снежников) льды надлежит считать горной породой.

Неудача расстроила Кука, да и Землю Буве, якобы оконечность Южной Земли, он тоже не нашел в сильный туман он просто прошел мимо. И потому кажутся символичными слова английского капитана после того, как он открыл мрачный субантарктический остров Южная Георгия: «Если судить о неведомом континенте по этому образчику, то Terra Australis не стоило бы открывать».

Неверным, однако, было бы считать, что Джеймс Кук, опираясь на результаты своих экспедиций, считал, что южного континента вообще не существует. Между тем именно такое мнение является расхожим. На самом деле Кук утверждал противоположное: «Я обошел океан южного полушария на высоких широтах и совершил это таким образом, что неоспоримо отверг возможность существования материка, который если и может быть обнаружен, то лишь близ полюса, в местах, недоступных для плавания… Я не стану отрицать, что близ полюса может находиться континент или значительная земля. Напротив, я убежден, что такая земля там есть, и возможно, что мы видели часть ее. Великие холода, огромное число ледяных островов и плавающих льдов, все это доказывает, что земля на юге должна быть… Это земли, обреченные природой на вечную стужу, лишенные теплоты солнечных лучей; у меня нет слов для описания их ужасного и дикого вида. Таковы земли, которые мы открыли, но каковы же должны быть страны, расположенные еще дальше к югу… Я льщу себя надеждой, что задачи моего путешествия во всех отношениях выполнены полностью; южное полушарие достаточно обследовано; положен конец дальнейшим поискам южного материка, который на протяжении двух столетий неизменно привлекал внимание некоторых морских держав и был излюбленным предметом рассуждений для географов всех времен». Джеймс Кук даже написал трактат «Доводы в пользу существования земли близ Южного полюса», а об открытой им Земле Сандвича, названной в честь первого лорда Адмиралтейства, говорил, что это может быть выступ материковой суши южного континента.

Русские моряки в 1820 году поправили Кука, выяснив, что это архипелаг, но из уважения к английскому первооткрывателю не стали давать ему имя, хотя имели на это право. Они лишь уточнили, что это Южные Сандвичевы острова, так правильнее. Кстати, подобной щепетильностью мореплаватели других национальностей, как правило, себя не утруждали.

Вместе с тем Кук пришел к выводу о бессмысленности организации новых экспедиций. Поскольку материк, «будучи открытым и обследованным, все равно не принес бы пользы ни мореплаванию, ни географии, ни другим отраслям науки». Это безапелляционное утверждение стало причиной того, что в течение полувека суровые антарктические воды посещали в основном зверобойные суда. Хотя и не только они…

В 1819 году бриг Williams под командованием капитана Уильяма Смита, следовавший с грузом из Монтевидео в Вальпараисо, был отнесен штормом на юг, и 19 февраля с его борта увидели землю. Осенью того же года Смит, совершая обратный рейс, решил убедиться, что зрение его не обмануло, и 14 октября вновь подошел к ранее обнаруженной земле. Это оказался остров. Смит приказал высадиться на берег, а остров назвал Новой Южной Британией. Впоследствии его уговорили переименовать остров, на самом деле это оказался архипелаг, в Новую Южную Шотландию (South Shetland Islands).

Надо полагать, Смит и его моряки стали первыми, кто ступил на землю Антарктики. Правда, уже в наше время на побережье антарктических островов находили обломки кораблей, одежду и кухонную утварь, датированные XVI-XVII веками, но, вероятнее всего, это свидетельства кораблекрушений, принесенные в Антарктиду волнами и течениями.

Материк, ныне именуемый Антарктидой, продолжал оставаться неизвестным и недоступным, пока в этих местах не появились корабли под Андреевским флагом, которыми командовали русские моряки Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен и Михаил Петрович Лазарев.

Мы отправимся в Антарктиду встречать новый, 2022 год, на паруснике Amazon. Это уникальный шанс увидеть тот самый таинственный Белый континент!

Эпоха Великих географических трагедий

Джеймс Кук, которого окружили туземцы 

В конце ноября 1778 года корабли капитана Кука достигли одного из Гавайских островов. На побережье собралось, по словам самого мореплавателя, несколько тысяч островитян, которые сперва приняли англичанина за божество. Однако это вовсе не помешало гавайцам красть у чужеземцев вещи, необходимые на корабле. Когда же матросы пытались вернуть украденное, между ними и коренным населением островов то и дело возникали ссоры.

 «Смерть капитана Джеймса Кука», 1783. Джордж Картер.
«Смерть капитана Джеймса Кука», 1783 г. Джордж Картер. Источник: Wikimedia Commons

Искрой, которая разожгла костёр ненависти, стала пропажа с корабля клещей. Попытавшиеся вернуть инструмент матросы столкнулись с яростным сопротивлением островитян. На следующий день Джеймс Кук решился на кардинальные меры: он хотел прекратить кражи, взяв в заложники вождя племени. С десантом в 10 морских пехотинцев он ступил на злополучный остров и пригласил Каланиопу (так звали вождя гавайцев) к себе на корабль. Островитяне, вероятно, что-то заподозрили: несколько тысяч высыпало на берег, окружив команду Кука. Среди англичан началась паника, в этот момент с победоносным кличем туземцы кинулись на моряков. Капитан Кук упал, сражённый, по всей видимости, ударом копья в затылок. Не смогли покинуть остров и ещё четверо его солдат. Как писал один из выживших, лейтенант Кинг: «Тело Кука втащили на берег, и окружавшая его толпа, жадно выхватывая кинжал друг у друга, принялась наносить ему множество ран». Известно, кстати, что вопреки известной песне Высоцкого, Кука гавайцы не ели.

Генри Гудзон, чей корабль вмёрз в лёд 

Генри Гудзон был первым европейцем, кто описал места, где на сегодняшний день стоит Нью-Йорк. В своё последнее плавание Гудзон отправился на деньги крупных лондонских предпринимателей. 17 апреля 1610 года парусное судно «Дискавери» вышло из Лондона, Гудзон намеревался открыть северо-западный проход в Тихий океан. Уже в августе «Дискавери» зашёл в Гудзонов залив, где в течение нескольких недель пытался найти тот самый проход. Поиски прервались из-за серьёзной проблемы — корабль Гудзона просто вмёрз в лёд.

 «Последнее путешествие Генри Хадсона», 1881. Джон Кольер.
«Последнее путешествие Генри Гудзона», 1881 г. Джон Кольер. Источник: Wikimedia Commons

Команде пришлось спуститься на лёд залива и провести долгую зимовку с небольшими запасами продовольствия на нём. Дисциплина, по словам очевидцев, на корабле была и так не на высшем уровне, а тяжёлые условия зимовки усугубили ситуацию до предела. Гудзону пришлось даже уволить своего первого помощника Робера Жуэ, который вынашивал план заговора. Однако не помогло и это — мятежу всё равно суждено было случиться, но чуть позже. Прошло пару дней с того момента, как корабль смог освободиться из ледяного плена и продолжить экспедицию. Команда взбунтовалась, требуя отправки домой. Гудзона, его сына и ещё семь матросов высадили на шлюпку и оставили в открытом море без еды и воды. После этого их следы теряются.

Фернан Магеллан, который сражался до конца 

Первый человек, совершивший кругосветное путешествие, первым же открыл и Филиппинские острова. Экспедиция из пяти кораблей с флагманом «Тринидад», которым командовал лично Магеллан, высадилась на острове Мактан с целью усмирить туземцев. Против испанских отрядов вождь Лапу-Лапу выставил местных жителей, которые уже успели изучить плюсы и минусы европейского оружия.

Фернан Магеллан. Портрет работы неизвестного художника 17-го века.
Фернан Магеллан. Портрет работы неизвестного художника 17-го века. Источник: Wikimedia Commons

Со стороны испанцев — они, конечно, ни на секунду не сомневались в своей победе — сражение было неподготовленным: корабли из-за отмели не смогли подойти близко и поддержать десантный отряд. Туземцы между тем подготовились основательно: чтобы не быть легкой мишенью для европейских ружей, они передвигались короткими перебежками, а сами наносили удары копьями в незащищённые доспехами ноги испанцев. «Узнав нашего адмирала, — пишет историограф экспедиции Антонио Пигафетта, — они стали целиться преимущественно в него. Дважды им даже удалось сбить шлем с его головы… Так сражались мы более часа, пока одному из туземцев не удалось ранить адмирала в лицо. Заметив это, туземцы толпой ринулись на него, один из них ранил его саблей в левую ногу, так что он упал навзничь. Так умертвили они нашего предводителя».

По материалам Дилетант

Джеймс Бонд выбирает яхту

На протяжении многих десятилетий яхтсмены осыпали упреками создателей фильмов о Джеймсе Бонде. Как так, легендарный покоритель женских сердец, любитель справедливости и мартини («смешать, но не взбалтывать») упорно обходит в своих предпочтениях один из видов спорта и транспорта! Автомобили, мотоциклы, самолеты, катера, даже космические корабли – все есть, а как же мы, как же яхты? Увы, это была чистая правда: кто бы ни играл непобедимого супершпиона, а именно: Шон Коннери, Дэвид Нивен, Джордж Лэзенби, Роджер Мур, Тимоти Далтон, Пирс Броснан, никто из них не держал в руке шкоты и вряд ли отличил бы перо руля от шверта. Даже обидно.

Безусловно, обоснованные претензии следовало адресовать не актерам, а сценаристам, или даже выше идеологам «бондианы». И потребовались десятки фильмов франшизы, прежде чем они избавились от близорукости и повернулись лицом к парусам, при этом, разумеется, оставив в поле зрения все другие средства передвижения, необходимые для погони за преступниками, а также бегства от оных.

Это случилось с приходом в бондиану нового Бонда Дэниела Крейга. В своем дебютном фильме о приключениях коммандера Военно-морского флота Великобритании, более известного как агент 007, он предстал перед публикой в облике яхтсмена. В «Казино «Рояль» (2006 год), как настоящий профи, Бонд-Крейг ведет яхту Spirit по венецианским каналам, а его премилая девушка Веспер Линдт в исполнении Евы Грин фотографирует окрестные достопримечательности. Затем появляются злодеи, и понеслось… Впрочем, к сказанному следует кое-что добавить. Во-первых, эта яхта стала первым парусником, которому за 300 последних лет было разрешено пройти по самым кинематографичным водным проспектам и улочкам Венеции. Во-вторых, ныне яхта называется Soufrière, сохранив всю свою роскошь: при длине 54 фута она скрывает под палубой две шикарные каюты с отдельными гальюнами и душевыми, а тяжелого красного дерева, использовавшегося для отделки внутреннего пространства, столько, что малой осадке лодки остается только удивляться.

В фильме «Квант милосердия» (2008 год) паруса «не засветились», что было признано ошибкой, исправленной в следующем фильме «бондианы» «Координаты Скайфолл» (2012). Здесь Бонд с новой красавицей, теперь в исполнении Беренис Марло, режут гладь залива Фетхие форштевнем яхты Regina. О, это был тонкий ход: суперагенту – суперъяхту. Судите сами: 183 фута длина, 31 фут ширина, год постройки 2011, 4 гостевые каюты, 6 VIP-кают, 3 мастер-сюита и только один простенький люкс, в отделке щедро использовался оникс и мрамор. Роскошь, если одним словом. И кстати, эту яхту ныне можно купить: всего-то 10 миллионов долларов и лодка ваша!

И вот на подходе новый фильм «Не время умирать». И Джеймс Бонд снова под парусами! Притомившись от борьбы с негодяями в бесконечной войне за интересы короны и Британии, он проводит счастливые дни отдыха на борту яхты Spirit 46 у берегов Ямайки. Да, эта яхта поменьше «старшей сестры» из «Казино «Рояль», но благородством ей не уступает. По крайней мере, фанаты знаменитой английской верфи получили еще одно подтверждение, что лучше классических деревянных яхт Spirit ничего в мире нет. Ну а дальше все по плану: задание, опасность и спасение человечества. Кто посягнул на него на сей раз, мы узнаем 19 ноября 2020 года на этот день назначена мировая премьера No Time to Die, в России фильм, как ожидается, появится на киноэкранах неделей позже.

И наконец, о грустном… Как ни прискорбно, но актер Дэниел Крейг яхтсменом в жизни не является. Хотя физические кондиции ему это позволяют: по мнению профессионалов, он единственный исполнитель роли Джеймса Бонда, который в принципе мог бы служить в самых крутых спецподразделениях Великобритании. Но у Крейга свои предпочтения: он страстный поклонник регби. А еще он любит готовить, в юности он даже подрабатывал поваром в ресторане. И пикантная подробность: некоторые таблоиды осмеливаются утверждать, что у Дэниела есть странное увлечение – он коллекционирует стельки… Как бы то ни было, к парусным яхтам у него отношение у Крейга… никакое. В отличие от Джеймса Бонда! И есть основания полагать, что и будущие агенты 007 (Крейг заявил о завершении своей личной «бондианы») возлюбят парус, потому что это роскошно, красиво, короче, зрителям нравится. 

Правда, прошел слух, что следующим Бондом будет, вы не поверите, женщина! Впрочем, по другой версии, столь же недостоверной, представитель одного из меньшинств, но какого именно, не уточняется. Подумать только, на что готовы покуситься кинематографисты во имя толерантности! Ян Флеминг, создатель истинного Джеймса Бонда, их бы не одобрил.

Мы пока придерживаемся традиционного курса и приглашаем вас ощутить себя если не Бондом, то уж точно отважным яхтсменом в наших регатах есть и погони, и острые моменты, и торжество победы!

По материалам Yacht Russia

Навигационные приборы

Современному человеку, пользующемуся навигатором, сложно представить себе путешествие без помощи этого прибора. Навигатор делает саму сложную, черновую работу: высчитывает курс, прокладывает удобный маршрут. Человеку остается только двигаться и следовать ценным указаниям. Такую роскошь могут позволить себе наши современники. Но раньше людям приходилось самим высчитывать курс и строить маршрут. У большинства великих путешественников, чьи имена навеки сохранила история (Магеллан, Колумб) не было даже приблизительных карт тех местностей, в которых они оказывались. Навигация и ориентирование были сложным и очень тонким делом, а любая ошибка могла стоить путешественникам жизни.

Карта Европы Герарда Меркатора.  Источник: wikipedia.org

Колесница, указывающая на юг, считается одним из первых навигационных приборов, созданных человеком. По легенде, она была изобретена в Китае более четырех с половиной тысяч лет назад. Создание колесницы приписывается Хуан ди, который также известен, как Желтый Император. Персонаж этот почти мифический. Это китайский аналог легендарного короля Артура. Хуан-ди считается прародителем всех китайцев и основоположником даосизма.

Легендарный Хуан-ди.  Источник: wikipedia.org

На протяжении долгой истории Китая колесница много раз переизобреталась. Точно известно, что она существовала в 200 году нашей эры. Сложно устроенный механизм работал по очень простому принципу. На колеснице была закреплена фигурка человека с вытянутой рукой, которая всегда указывала на юг. При любом повороте и направлении движения, хозяин колесницы мог определить стороны света. Этот принцип был положен в основу многих других навигационных приборов. Современные компасы, как мы знаем, изначально указывают на север.

Компас

Компас, предположительно, также был изобретен в Китае во времена династии Сун (960−1274 гг). Использовался он в основном при переходах через степи и пустыни. Подробно описан компас был лишь в XII‑м веке. В Европе этот прибор появился приблизительно в XI‑м столетии, правда, он был не сильно похож на современный компас. Изначально это была магнитная стрелка, закрепленная на пробке. Это нехитрое устройство опускалось в воду. В воде стрелка ориентировалась нужным образом. Существуют предположения, что именно такой компас использовали скандинавские мореплаватели, которые, как мы знаем, около 1000 года впервые пересекли Атлантику и побывали в Америке, которая, впрочем, тогда еще так не называлась. В дальнейшем компас не раз совершенствовался.

Первые корабельные компасы.  Источник: wikipedia.org

Румбы (деления картушки) придумал итальянец Флавио Джойя, живший в XIV‑м веке. Он же надел стрелку на шпильку и создал картушку. При этом Джойя использовал деление на 16 румбов. До 32‑х это число увеличилось лишь в XVI‑м веке. При этом моряки нередко сталкивались с проблемами из-за качки, которая оказывала влияние на работу компаса. Для решения этой проблемы стали использовать карданов подвес. Любопытно, что эта знаменитая опора носит имя человека, который не только не изобретал ее, но даже и не претендовал на авторство. Итальянец Джероламо Кардано просто описал это устройство.

Джероламо Кардано.  Источник: wikipedia.org

Подвес, впрочем, не был универсальной страховкой. «Обмануть» компас мог любой профессиональный моряк. Люди, читавшие «Пятнадцатилетнего капитана», помнят, как Негоро положил под компас топор, заставив корабль сильно отклониться от курса.

Компас компасом, но путешествовать люди начали задолго до его появления. Древние греки ходили по Средиземному и Черному морям. Финикийцы, предположительно, огибали Африку. Ни у тех, ни у других компаса не было. А ориентировались они, очевидно, не только по звездам. Ответ на вопрос, использовались ли греками какие-либо навигационные приборы, был получен 4 апреля 1900-го года. В этот день группа греческих водолазов обнаружила на затонувшем корабле предмет, который позже стал известен как антикитерский механизм.

Фрагмент Антикитерского механизма.  Источник: wikipedia.org

Дело в том, что затонувший древнеримский корабль, на котором было установлено устройство, был обнаружен возле острова Антикитера. Механизм представлял собою 37 бронзовых шестеренок в деревянном корпусе, на котором были размещены циферблаты. Ученые доказали, что устройство применялось для расчета движения небесных тел. Антикитерский механизм, найденный на корабле, был создан не позднее 85-го года до н. э.

Карты 

Карта, конечно, не прибор, но важно понимать, что к идее создания карт человечество пришло далеко не сразу. И до поры до времени это были просто картинки, ориентироваться по которым было почти невозможно. На Средневековых картах мы, непременно, увидим в центре Иерусалим, соединяющий Азию, Африку и Европу. Что любопытно, части света на каждой карте изображались по-своему. Африка могла оказаться на севере, Европа на юго-востоке, а Азия на Северо-западе от Иерусалима.

Карта с Иерусалимом в центре.  Источник: wikipedia.org

Революцию в картографии произвел голландец Герард Меркатор, который первым в Европе стал делать подробные и точные карты. В 1569‑м году он начал составлять карты в равноугольной цилиндрической проекции. Сделав их такими, какими мы привыкли видеть их теперь.

Навигационные приборы моряков 

Во второй половине XV-го века началась Эпоха Великих географически открытий. Плавания на дальние расстояния (зачастую в совершенно неизвестные края) поставило перед моряками новые задачи. Они были связаны, в первую очередь, с необходимостью точно определить свое местонахождение. А значит, необходимы были приборы для определения широты и долготы. Со времен Древней Греции были известны гномон и астролябия — астрономические инструменты для нахождения широты.

Сферическая астролябия.  Источник: wikipedia.org

Изобретателем астролябии считается женщина — Гипатия Александрийская. Примерная дата создания — 370 год до нашей эры. Причем применяли астролябию в начале в архитектуре для измерения высоты объектов. В Европе ее начали использовать лишь в XII‑м веке для определения высоты небесных тел. Позднее, уже в XVIII‑м веке был изобретен секстант — более совершенный прибор для определения широты. Принцип определения описал еще Исаак Ньютон. Он, правда, не опубликовал его, так что «отцом» секстанта считается английский математик Джон Хейли.

Секстант Гевелия.  Источник: wikipedia.org

С измерением долготы все обстояло сложнее. Определить ее по углу возвышения Полярной звезды, как широту, возможным не представлялось. В XVII‑м веке Англия, Франция и Голландия объявили, что выплатят солидные награды тому, кто найдет способ точного определения долготы. Свои методы предлагали многие ученые, включая Галилео Галилея. Его проект состоял в том, чтобы измерять долготу по положению спутников Юпитер. Метод этот, однако, требовал не только сложнейших вычислений, но и новых астрономических инструментов, которых в то время еще не существовало. Голландец Фризиус Гемме, в конце концов, предложил определять долготу, сравнивая время в точке нахождения со временем в порту отправки. Точные часы, позволявшие воплотить эту идею в жизнь, были созданы в 1749‑м году Джоном Харрисоном.

Джон Гаррисон.  Источник: wikipedia.org

Его хронометр вскоре стал неотъемлемой частью любого выходившего в море корабля. Долгота определялась по разнице во времени между точкой нахождения и Гринвичем.

По материалам Дилетант

Научиться пользоваться навигационными приборами и прокладывать курс вы можете в наших экспедициях на легендарных парусниках.

Учебный парусник «Мир»: 16 впечатляющих фактов

Экспедиция парусника завершится в начале мая 2023 года также в городе на Неве. На Восточном экономическом форуме 2021 года Фонд Росконгресс представил проект кругосветного плавания учебного парусника «Мир». Путешествие посвящено Всемирному дню моря и 78‑й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.⠀

По плану «Мир» проведет в море 320 дней, пройдет 35000 морских миль, пройдет через 4 континента и 7 регионов мира. Посетит 7 российских портов русской Арктики и Дальнего Востока России, 15 крупных портов различных стран мира.⠀

Команда судна за год плавания планирует осуществить экологические, молодежные, научные проекты. Участники кругосветки будут снимать фильмы, проводить прямые эфиры и конференции. Весь контент объединят в единый медиапроект «Мир». Миссия учебного фрегата — развитие Дальнего Востока России и Арктических территорий России, укрепление сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, продвижению интересов России в странах Латинской Америки и Карибского бассейна. Так чем же знаменит один из самых быстрых учебных парусников Мирового океана?

Более 200 000 морских миль 

Именно столько прошел «Мир» за свою историю. В пересчете на километры — более 370 400. Такое расстояние можно преодолеть, обогнув 9 раз планету по экватору.

26 лет 

Более четверти века ни один парусник не может побить первый рекорд «Мира». В 1989 году в Гибралтарском проливе корабль развил скорость в 21 морской узел (38,9 км/ч), причем с минимальным количеством поднятых парусов. За что и получил звание самого быстрого учебного парусника.

80 000 000 советских рублей

Такую сумму заплатило Министерство морского флота СССР Гданьской судоверфи за парусник. В 1987 году 1 доллар стоил 80 копеек.

56,1 метра

Это расстояние от киля до самой высокой точки парусника (верхушки грот- мачты). Это больше высоты 15-этажного дома.

16 километров

Протяженность всех веревок и канатов парусника. Чтобы курсанты их не путали, канаты и веревки разного цвета — синий, зеленый, красный, желтый — в зависимости от цели и предназначения.

2771 квадратный метр

Площадь всех парусов трехмачтового фрегата «Мир» (для каждой мачты оснастка своего цвета). Всего на судне 26 парусов. Размер самого большого, фок-паруса, — 201,5 квадратного метра. Чтобы поднять его при сильном штормовом ветре, одну веревку иногда тянут 100 человек. По уставу, в парусных авралах участие принимают все члены команды, несмотря на ранг. 

108,6 метра

Длина парусника вместе с бушпритом (стальная деталь конструкции, выходящая за борт на носу для улучшения маневренности).

1500 килограммов

Весит якорь парусника. Длина цепи позволяет становиться на якорь на глубине до 100 метров. 

330 тонн 

Таковы запасы пресной воды на паруснике.

199 человек

Полная загрузка «Мира» (55 человек экипажа и 144 практиканта).

150 литров воды в день на одного

Санитарная норма для корабля 1‑й категории (продолжительность рейса — более 5 дней). Из них — 50 литров питьевой и 100 литров хозяйственной.

330 000 : 199 : 150 = 11 дней

Может продержаться «Мир» на запасах пресной воды. Но парусник совершает гораздо более длинные переходы. На борту постоянно работает опреснитель. 

761 тонна

Полезная нагрузка парусника (вода, продовольствие, топливо и экипаж из 199 человек). Это соответствует весу 15 пассажирских самолетов ТУ-154.

194 тонны топлива

Хранится на борту корабля. Он оснащен двумя двигателями, каждый по 560 лошадиных сил (нужны для захода/выхода из порта, а также как источники электропитания на судне). Максимальное время «Мир» ходит под парусами.

2984 тонны

Водоизмещение корабля. Его вес сравним с весом 19 синих китов — самых крупных животных на планете.

2,4 тонны

Столько современной парусины, дакрона, ушло на изготовление парусов для «Мира». Помимо основного комплекта в рейс берут еще два запасных. Срок службы качественного паруса — более 10 лет. Но на борту постоянно находится мастер — для несложного ремонта.

Узнайте больше об экспедициях на легендарных парусниках на сайте.

Китовая бухта

Погода здесь часто меняется. То солнце и жара до 30, то вдруг наползет ледяной туман и уже у вас от холода изо рта идет пар. Или начнется шторм — и все катера и лодки разбегутся искать укрытия в руслах рек. Даже ветер дует потоками — морозный с Охотского моря, горячий с суши. В июле кое-где лежит снег, а бухту может запереть льдами.

Лакомая добыча

Холодный и суровый местный климат очень нравится редкой и исчезающей популяции охотоморских гренландских китов. Вообще-то гренландские киты живут еще севернее — в арктических водах. У них большой слой жира, им нипочем льды до 40 сантиметров толщиной, они их проламывают своими массивными головами. Так что охотоморская популяция удивительна тем, что киты, наоборот, готовы плескаться в прибрежной воде, которая иногда нагревается до 16 градусов.

Рассказывают, что когда на одной из международных конференций наши биологи демонстрировали снимки гренландских китов на фоне зеленых деревьев, иностранные ученые были в шоке и бормотали, какие здесь поразительные тропические киты.

Если кит начал бить хвостом, то другой кит, оказавшийся рядом, нередко начинает делать то же самое

Раньше в Охотском море шла бесконтрольная охота на морских млекопитающих. Китовый жир, или ворвань, — нефть XIX века. Этим жиром заправляли уличные фонари, использовали его для смазки. Китобои были богатыми людьми, по окончании успешного сезона моряк покупал себе двухэтажный дом где-нибудь в Бостоне. В основном в Охотском море охотились американцы и европейцы. Российская империя в то время с трудом контролировала такие отдаленные от столицы владения. В советскую эпоху уже наши китобои охотились на китов, чтобы кормить дешевым китовым мясом пушных зверей на фермах. В итоге от десятков тысяч особей в Охотском море осталось лишь три сотни китов. Сейчас охота на них запрещена, но возможно, уже слишком поздно. Популяция не увеличивается и находится под угрозой.

Бухта Врангеля

Бухта, названная в честь русского мореплавателя Бернгарда Васильевича Врангеля, – практически единственное место, где можно увидеть этих китов вблизи. Зачем они приходят сюда каждое лето, ученые точно не знают. Киты трутся о камни на мелководье, счищая с себя старую кожу. Общаются друг с другом, водят хороводы или вдруг синхронно начинают бить хвостами. Почему? Единственный ответ — потому что могут.

А еще эта бухта — тренировочный полигон для плотоядных косаток. Косатки тоже редкие и охраняемые, поэтому люди не могут вмешиваться в конфликт китов разных видов. Хотя у взрослых гренландцев нет зубов, а лишь безобидный китовый ус, они способны дать косаткам отпор. Киты держатся вместе, прижимаются к берегу и бьют хвостами с такой силой, что могут оглушить зубастого 8‑метрового хищника. Поэтому косатки предпочитают нападать на юных китят в других заливах. А в бухте Врангеля обучают свою молодежь.

Мыс Онгачан — одно из красивейших мест на побережье Охотского моря

Косатки охотятся семьями. Подлетают к большому киту, бьют в него носом, потом отходят — симулируют атаку, чтобы подрастающее поколение смотрело и училось. Или отрабатывают командную тактику охоты: две косатки зажимают кита с боков, а третья пытается утопить кита, ложась на его дыхало. Кит может долго обходиться без воздуха, но всплывать время от времени ему необходимо, а в стрессе его дыхание учащается. Здоровый кит может избавиться от косаток, но уставшего они одолеют своей дружной командой. Родственные чувства у косаток необычайно сильны. Они все делают вместе, а если одна из них попадет в беду, другие будут пытаться ее спасти даже ценой собственной жизни.

Косатки Охотского моря

Пять лет назад в бухте Врангеля стали появляться первые туристы. Наблюдать за китами дорого. Попасть сюда сложно. Длинный перелет до Хабаровска, потом еще один в Николаевск-на-Амуре. Потом три часа по грунтовке на микроавтобусе. И еще три часа на скоростном катамаране, это если погода хорошая. А если плохая — то на одном из этих этапов вы можете застрять на пару часов или на несколько дней. За деньги, которые люди платят, чтобы увидеть «русского тропического кита», можно отдохнуть где-нибудь в Швейцарии или даже в Сочи. А русский кит захочет — покажется из воды, а не захочет — выпустит недовольный фонтан и уйдет из бухты. Охотское море велико, ищи его потом.

Но обычно в августе киты находятся именно здесь. Если соблюдать осторожность и следовать правилам, можно подплыть к ним на сапе (доске с веслом). Точнее, главное правило — не подплывать самому, а ждать, пока кит подплывет к тебе. Догнать китов все равно не получится, а распугать — запросто. Отважные девушки, влюбленные в китов, неподвижно сидят на воде по 2–3 часа. Подливают в гидрокостюм кипяток из термоса, чтобы не замерзнуть. И заинтересованный 20-метровый кит вдруг проплывет прямо под сапом, до невозможности близко, а потом еще раз. Или высунет голову или хвост. И в этот момент можно испытать ужас и счастье одновременно.

Ламинарии для бани

В бухте Врангеля разбит палаточный лагерь. Еду готовят на костре, едят из мисок, воду берут из ручья. По вечерам, если погода позволяет, пляжные посиделки с гитарой. Экспедиционная идиллия. 

Но отходить от лагеря нельзя: в лесу водятся медведи. Идешь на прогулку или за дровами, бери с собой фанатскую гуделку, файер или ружье. Все тропинки в лесу — медвежьи. Люди еще не успели растоптать их в благоустроенные дорожки с фонарями и пояснительными табличками.

Еще один опасный для людей хищник — мелкий и милый с виду бурундук. В поисках пищи он способен прогрызть палатку, и придется спать в дырявой, что, учитывая холодный и влажный местный климат, совсем ни к чему.

Во время отлива здесь можно бродить по берегу и собирать мидии и ламинарию, морскую водоросль, в которую заворачивают суши.

— Какая красота! — одна из туристок несет охапку ламинарий в баню. — В спа-салонах обертывание этими водорослями стоит сумасшедших денег, а здесь они просто так на берегу лежат!

Здесь вообще много удивительного. В лесу бродит северный олень, на скалах гнездятся краснокнижные белоплечие орланы, а по ночам напротив вашей палатки урчат и фыркают исчезающие киты.

— Смотрите, что я нашел! – кричит улыбающийся бородатый мужчина в красной шапке, что-то бережно держа в руках. Вокруг него тут же собирается кружок. — Это же настоящая кожа кита!

Он нашел не просто обрывок, а толстый кусок. Киты линяют. Их старая кожа, как и экскременты, необходимы для жизни планктона. Такие большие куски, по плотности и на ощупь напоминающие ткань дорогого гидрокостюма, сразу тонут — их мгновенно съедают крабы или камбала.

Не дать исчезнуть

В лагере постоянно дежурят биологи. Наблюдают за китами, читают лекции для туристов и следят за антропогенной нагрузкой. Считают, сколько сапов одновременно находятся на воде, замеряют уровень шума, число приходов катеров и количество дронов в воздухе.

Биолог Ольга Шпак работает на побережье Охотского моря с 2007 года. Сначала изучала белух, потом обнаружила китов. И теперь почти каждое лето занимается ими.

— Чтобы сохранить популяцию, нужно получить как можно больше информации о ней. Как кит размножается, как питается, где самки кормят детенышей. Охотоморские киты находятся на грани исчезновения. Нужно понять, какая деятельность человека представляет собой угрозу для китов.

Заходя в бухту, катера сбавляют ход, чтобы не беспокоить и не задеть китов. Обычно киты не нападают на людей. Но если в это время в бухте находятся косатки, гренландцы нервничают и могут боднуть некстати приблизившийся катер.

— В следующем году никаких палаток здесь не будет, — обещает Бахт Мавланов, владелец туристической базы и руководитель компании «Дальневосточные экспедиции». — Мы построим уютные домики. И групп будет мало: не больше трех одновременно, и не больше 12 человек в группе.

Но сможет ли он выполнить обещание ограничить число приезжих? Несмотря на отсутствие комфорта, желающих побывать в бухте Врангеля прибавляется. Где еще в мире можно увидеть так близко гренландских китов да еще и поплавать с ними? Интересы бизнеса будут требовать больше домов, больше катеров, и есть риск, что киты вовсе уйдут.

Шантарские острова

Из бухты Врангеля до бухты Онгачан полтора часа на скоростном катамаране. Здесь находится еще один лагерь, чуть более благоустроенный — с домиками. И с бесконечным валом древолома на берегу. Отсюда возят экскурсии на заповедные Шантарские острова. Из нескольких катамаранов, летающих между лагерями, два так и называются: «Врангель» и «Онгачан».

— Манит, манит, манит Онгачан. Путешествие по замкнутому кругу, — напевает старпом катамарана Андрей, выволакивая из леса огромные сухие пни, которые потом будут расколоты на дрова для бани. В иные дни в лагере так холодно, что люди бегают в баню просто так — погреть руки.

Шантары — драгоценности Охотского моря. Некоторые из скал — из чистой яшмы. Когда-то здесь вели промышленную добычу этих самоцветов, но сейчас она запрещена. Можно разве что подобрать на берегу отполированный волнами красивый камешек.

Яшмовые скалы мыса Радужный

Здесь из воды поднимаются скалы-кекуры и каменные арки. На морских утесах раскинулись птичьи базары, галдят чайки, топорки, очковые чистики.

В бухте Абрек возле Малого Шантара живут лахтаки, крупные тюлени с усами, как у Буденного. Их можно встретить по всему побережью, но именно в этой бухте их больше всего.

— Лахтаки интересуются музыкой. Можно их подманить, если начать петь, – рассказывает биолог Екатерина Джикия. — Но лучше не ставить им записи. Они предпочитают живой голос. Одна девочка пела им поморские песни. Не меньше десятка лахтаков подплыло совсем близко, чтобы послушать.

На острове Большой Шантар находятся музей и метеостанция. Музей посвящен истории китобоев. Там сохранилось старое оборудование для варки китового и тюленьего жира. На метеостанции круглогодично работают несколько человек. Когда-то там был поселок с пекарней, конюшней и школой, а теперь лишь несколько старых домов и огород.

Экскурсия на метеостанции «Большой Шантар»

Туризм этим местам не помешает. Он принесет развитие, вдохнет жизнь в край, долгое время считавшийся «медвежьим углом» и посещаемый лишь браконьерами и нелегальными золотодобытчиками. Вот только развивать его нужно с осторожностью. Руководствуясь старым медицинским правилом: все есть яд, и все есть лекарство, важна дозировка. И еще одним, самым главным: не навреди!

Фото: Григорий Кубатьян

По материалам Отдых в России

Наш дом «Паллада»

20 июня 2021 года фрегат вышел из порта Владивосток и в течение 73 суток прошёл 6400 морских миль. За это время парусник посетил Корсаков, о‑в Кунашир, Петропавловск-Камчатский, Командорские острова, Анадырь, Эгвекинот, Провидение. 

В каждом пункте захода при участии местных властей и сотрудников военного следственного управления Следственного комитета Российской Федерации по Тихоокеанскому флоту были организованы культурно-познавательные мероприятия, включавшие рассказ о Камчатских экспедициях Витуса Беринга, о проведенной кругосветной экспедиции парусников Росрыболовства в 2019–20 годах, о доставке грузов в ходе Второй мировой войны через дальневосточные порты. Курсанты и практиканты посещали памятные места в портах захода, участвовали в спортивных мероприятиях. 

В ходе организованных посещений УПС «Паллада» местными жителями силами экипажа и курсантов на борту проводились мероприятия, популяризирующие значимость и статус профессии моряка среди молодёжи. Так, в порту Провидение на борту фрегата состоялся прием местных школьников в ряды Всероссийского патриотического движения «Юнармия». Каждый заход фрегата широко освещался местными СМИ. 

В экспедиции приняли участие курсанты ФГБОУ ВО «Дальрыбвтуз», Дальневосточного мореходного училища, Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа, Камчатского государственного технического университета и Керченского государственного морского технологического университетов, а также юнги МБУДО г. Новосибирска «Детский морской центр «Каравелла» им. Москаленко» – всего 106 курсантов. Также в пяти этапах экспедиции участвовали практиканты проекта «Экспедиции под парусами» – 62 человека. 

Участница I этапа экспедиции, Наталья Гладских, сняла этот фильм о буднях практикантов «Паллады». В нем красота моря, искренность моряков, харизма капитана, романтика странствий. Всё, как мы любим):

Экипаж большого парусника встречает яхтсменов

А вот что: во французском Шербуре ошвартовался один из почтенных парусников ВМФ Франции — L’Etoile («Звезда»). Шхуна была построена в 1932 году в Бресте (Бретань). На шхуне проходят практику курсанты Военно-морской школы. Экипаж судна — 15 моряков. Состав курсантской группы — 10 человек.

Парусник прибыл в шербурский порт с высокой целью — поприветствовать участников регаты Rolex Fasnet Race, которые в скором времени финишируют во французской гавани.

«Мы здесь чтобы внести свой вклад в укрепление морского братства. Мы хотим показать, что военные моряки и мореходы-спортсмены — одно сообщество с общими ценностями и миссией», прокомментировала событие лейтенант шхуны Янн Марин.

Rolex Fastnet Race — легендарная 600-мильная оффшорная гонка. Она проходит между Англией и Ирландией. Это тяжелое испытание для участников — погода в Атлантике неизменно сурова. Давление в августе скатывается вниз, а западные ветра разгоняются порой до 35–45 узлов.

Отправиться в море на легендарном паруснике, стать частью экипажа, взбираться на мачты и ставить паруса — мы тоже так можем! Об экспедициях на легендарных парусниках узнайте на сайте.

Флаги кораблей пиратских капитанов

По материалам Дилетант

Флаг Черной бороды

Эдвард Тич (Черная борода) — английский пират, действовавший в районе Карибского моря в 1716—1718 годах. Проницательный и расчётливый капитан избегал использования силы, полагаясь на свой грозный образ. Не сохранилось ни одного свидетельства об убийстве или пытках пленных на его корабле. После смерти Тич был романтизирован и послужил прототипом для многих произведений о пиратах в разных жанрах

На его флаге изображен скелет, держащий в руках песочные часы (символ неотвратимости смерти) и готовящийся пронзить копьем человеческое сердце. Флаг должен был предупреждать встречные корабли об опасности сопротивления пиратам — в этом случае всех пленных ждала жестокая смерть. Некоторое время вместо скелета на флаге изображался пират.


Один из флагов Черного Барта

Бартоломью Робертс — валлийский пират, настоящее имя Джон Робертс, также известен как Черный Барт. Промышлял в Атлантике и Карибском море. Захватил более четырехсот кораблей. Отличался экстравагантным поведением. Один из самых известных пиратов за всю историю пиратства.

Робертс считается первым, кто стал называть пиратский флаг «Веселым Роджером». Насколько это верно — неизвестно. Его собственный флаг не был обычным изображением черепа и костей. На нем был пират с обнаженной саблей, стоящий на головах поверженных врагов, губернатора Барбадоса (АВН, «A Barbados Head») и губернатора Мартиники (АМН, «A Martinique’s Head»). Робертс повесил на рее губернатора Мартиники, когда захватил военный корабль с губернатором на борту.


Флаг «Джентльмена пиратов»

Стид Боннет — английский пират, называемый иногда «джентльмен пиратов», в основном из-за его происхождения — он дворянин, получил хорошее образование. До того, как занялся разбоем, служил майором в колониальной милиции на острове Барбадос. Причины, вынудившие его заняться пиратством, не вполне ясны. Довольно популярными в XVIII веке были сплетни о легком помешательстве в результате неудачной женитьбы на Мэри Элламби, что якобы сподвигло бывшего офицера податься в пираты. Другой версией был скандальный характер его жены, которого он не выдержал и решил заняться пиратством. Также, стоит отметить, что Боннет был единственный пират, плативший матросам жалование.


Флаг «Ситцевого Джека»

Джек Рэкхем по кличке Ситцевый Джек — известный пират начала XVIII века. Рэкхема называли Калико Джек (за контрабанду ткани калико, которую ввозили из Каликута во время запрета на ее импорт, а также за то, что он постоянно носил широкие штаны из этой ткани). Он не был известен как жестокий или удачливый пират. Он прославился благодаря тому, что в его команде было две женщины, переодетые в мужскую одежду, — Энн Бонни и Мэри Рид. Обе были сожительницами капитана. Их смелость и отвага делали команду знаменитой.

Именно его флаг послужил прообразом для одно из классических типов пиратского флага, известного каждому по пиратским романам и фильмам. Флаги с черепом и костями могли иметь как черное, так и красное полотнище. Опять же, существовало несколько вариантов флага, наиболее популярной темой был пират, пьющий вино вместе со смертью. Этот флаг действительно оказался пророческим. Рэкхем и его пираты были пьяны, когда попали в плен.


Флаг Эдварда Инглэнда

Эдвард Инглэнд — известный пират африканского побережья и Индийского океана с 1717 до 1720 года. Он плавал на кораблях «Pearl» (переименованный Инглэндом в «Royal James») и «Fancy», на который обменял «Pearl» в 1720 году. Его флагом был классический Весёлый Роджер с черепом выше двух пересечённых бедренных костей на чёрном фоне. Флаг был прославлен в романе Роберта Лююиса Стивенсона «Остров сокровищ». Теперь этот флаг считается основным типом пиратского флага, хотя, как вы уже поняли, он был только одним из многих вариантов.


Предполагаемый флаг Тью

Томас Тью, также известный как Род-Айлендский пират — английский капер и пират. Базировался в Ньюпорте, где был чрезвычайно популярен. Хоть он и совершил только два крупных путешествия и погиб во время второго из них, он впервые проплыл путем, известным позже как Пиратский круг. Многие знаменитые пираты, включая Генри Эвери и Уильяма Кидда, плавали этим путем после Тью.

По сообщениям, личный флаг Тью изображал белую руку, держащую меч на черном поле. Согласно общим мнениям, это означало «мы готовы вас убить». Современные свидетельства об этом флаге отсутствуют.


Флаг Архипирата

Генри Эвери, прозвища Архипират и Долговязый Бен — пират, прозванный «одним из самых успешных буканьеров и джентльменов удачи». Был одним из самых успешных пиратов Индийского Океана, однако, по одним сведениям, потерял к концу жизни всё и умер нищим, а по другим разорился, вернулся в Британию, купил новые документы и вскоре отправился в новые плавания, где и погиб.

Предположительно послужил прообразом для книги Даниэля Дефо «Жизнь и приключения славного капитана Синглтона», на основе которой Чарльз Джонсон написал впоследствии комедию «Пират-счастливчик».

Мы отправимся в августе 2022 года на большом паруснике по следам пиратских кораблей вдоль Азорских островов. Стать частью экипажа, научиться ставить паруса, стоять у штурвала ночные вахты и подниматься по вантам на мачты. Морская романтика, как в книгах Стивенсона! Присоединяйтесь, подробности на сайте.

Peter Café Sport, или Место, в котором невозможно не побывать

Записал Борис Тополянский

Конец октября… Мы пришли на Фаял в сезон, который где-нибудь на Ривьере назвали бы мертвым. На крыльце кафе уже не было веселой и не помещающейся внутри разноголосой публики. Возможно, именно эта передышка и дала возможность владельцу заведения кафе побеседовать с нами, рассказать о себе и об истории места, с которым связана жизнь нескольких поколений его семьи.

– Меня зовут Жозе Энрике Азеведо, и я расскажу вам свою историю…

Здесь, на Фаяле, в центре Орты, еще у моего прадеда Эрнешта Лоуренса Азеведо был небольшой магазин, где он продавал сувениры и разные вещицы, изготовленные на острове. В 1888 году прадед отправился в Лиссабон, чтобы принять участие в крупной выставке, посвященной Португалии и предварявшей всемирную выставку в Париже, которая должна была состояться годом позже. Съездил не зря: качество привезенных им товаров было великолепным, и прадед вернулся домой с золотой медалью.

В 1901 году прадед переехал в этот дом на улице José Azevedo и основал новое заведение. Он продолжал продавать те же товары, что и раньше, но вдобавок открыл бар. В 1919 году, уже после смерти прадеда, его сын и мой дед Энрике Азеведу закрыл магазин и открыл по соседству первое кафе Sport.

Названо оно так было потому, что дед увлекался спортом: футболом, теннисом и водным поло. Понимаете, в те времена Орта была центром мировых коммуникаций. Связь осуществлялась по телеграфным кабелям, проложенным по морскому дну. Люди здесь получали сообщения из одного полушария и транслировали их в другое. На острове было четыре компании: две маленькие – американская и итальянская, и две очень большие – британская и германская. Последние две сильно влияли на культурную жизнь острова и на спорт. Поэтому на Азорах мы гораздо раньше начали профессионально заниматься спортом, чем остальные районы страны. Именно у нас появился старейший футбольный клуб Португалии – «Файял». Тогда же на острове возник и женский спорт. В общем, все это повлияло на выбор деда.

Имя Питер к названию кафе добавилось уже во время Второй мировой войны. Моего отца звали Жозе Азеведо. Когда ему было 19 лет, он полгода служил на борту британского военного корабля «Лузитания II», обеспечивающего связь британских ВМС в Северной Атлантике. Английский офицер, его командир, как-то спросил отца, может ли он называть его не Жозе (думаю, ему было сложно произносить португальское имя), а Питером – так звали его сына, который остался в Англии и которого мой отец ему напоминал. Так у кафе появилось второе имя – Peter Café Sport.

С военной службой отца связана еще одна история. Пятнадцать лет назад ко мне обратилась местный гид, сопровождавшая необычную группу туристов. Это была семья аристократов из Шотландии в трех поколениях: мать, дочь и внуки. Они приехали на Азоры, пытаясь разузнать подробности судьбы родственника, погибшего на Терсейре во время войны. Им было известно лишь то, что он погиб в авиакатастрофе. Только через 50 лет после окончания войны им разрешили ознакомиться с засекреченными ранее бумагами, из которых они наконец-то узнали, что произошло с близким им человеком. Изучая архивы, они выяснили, что он бывал в Орте. Они отправились на Терсейру в надежде найти какие-то сведения о нем – документы, фотографии, заметки в газетах. Увы, на Терсейре им ничего узнать не удалось. Тогда они перебрались на Фаял. И так случилось, что, встретив меня на Фаяле, сопровождавшая их гид сначала рассказала мне историю этой семьи, а потом спросила, не встречалось ли мне имя виконта Колвила оф Кулроса. Я попросил ее вернуться с этой семьей через полчаса и, когда они пришли в кафе, показал им оригинал одного из писем, хранившегося в отцовском архиве. Это было рекомендательное письмо, врученное отцу, и в нем стояли подпись и дата: «Командующий Колвил оф Кулрос. 2 сентября 1944 года». Человек, которого разыскивала британская семья, оказался капитаном того самого судна, на котором моего отца стали называть Питером. Надо сказать, такое письмо было бы отличной рекомендацией для человека, пожелавшего работать на английском судне. Превосходная характеристика для 19-летнего юноши: «Был нанят на борт на полгода. В течение этого времени неизменно демонстрировал трудолюбие, энтузиазм. Способен брать на себя ответственность, честен, надежен и может быть рекомендован на любую работу». Просто фантастическое письмо!

Отцу не пришлось воспользовался этой рекомендацией, так как в море с той поры он больше не работал. Я нашел это письмо в 1975 году и, конечно же, не мог забыть имя благородного капитана. Потому и смог помочь этим шотландцам. Я сделал для них копию письма, и вы бы видели, как они были счастливы.

Вообще, именно благодаря морякам наше небольшое кафе на нашем небольшом острове обрело такую известность, и даже мировую славу.

На протяжении многих лет мы помогали им решать, казалось бы, простые, но очень важные вопросы. Например, после Второй мировой экипаж любой яхты, прибывшей в Фаял, должен был пройти медицинское освидетельствование, прежде чем ему дозволялось сойти на берег. Но докторов было мало, и они не спешили заниматься яхтами, экипаж которых состоял порой из двух-трех человек; вместо этого они дожидались прихода больших судов, проверяли их, а заодно с ними уже и маленькие яхты. То есть люди, проведшие в океане 3–4 недели, должны были еще несколько дней ждать, когда к ним придет врач и даст разрешение на выход на берег. И вот что делал мой отец: он подходил к яхтам на шлюпке, знакомился с экипажем, спрашивал, как у них дела и все ли в порядке со здоровьем, потом брал у них паспорта, отправлялся к врачу и получал для всех членов команды соответствующее разрешение.

Вечером яхтсмены приходили в наше кафе. Для нас эти люди, пересекавшие океан на небольших лодках, были героями, настоящими искателями приключений. На следующее утро отец сопровождал их на рынок, помогал выбирать и закупать провизию. Мы также старались помочь с ремонтом парусов, двигателей, раций. Затем мы начали обменивать валюту и, что самое главное, постепенно превратились в почтовый узел. Друзья, близкие, семьи яхтсменов, знавшие, что те собираются пересечь Атлантику, присылали на наш адрес письма и телеграммы для них. И это тоже способствовало рекламе нашего кафе. Поскольку среди яхтсменов было много неординарных людей, на свет стали появляться книги, интервью, в которых среди прочего упоминались Peter Café Sport и помощь, которую наша семья оказывала путешественникам.

Так кафе стало широко известным в парусном мире. Нам повезло принимать у себя знаменитых яхтсменов – Джошуа Слокама, Эрика Табарли и многих, многих других. Марсель Бордьо, совершивший во второй половине 1950‑х годов кругосветное плавание в противоход господствующим ветрам, в одной из книг даже озаглавил свое пребывание в Орте как «Остановка в Раю».

Забавная история произошла с Френсисом Чичестером. В одном из своих плаваний ему нельзя было совершать остановки и принимать кого-либо на борт. Мой отец тогда передал ему письмо от жены, вложенное в бутылку. Он просто перебросил ее со своей лодки на палубу его яхты Gipsy Moth, чтобы не коснуться ее руками.

Особой гордостью нашей семьи и признанием заслуг отца является и то, что в 1967 году его приняли в члены Ocean Cruising Club. А ведь в это элитарное парусное сообщество могли попасть только яхтсмены, которые прошли под парусом не менее тысячи миль. Несмотря на то что мой отец не был яхтсменом, все же по рекомендации основателя клуба и его президента – знаменитого Хэмфри Бартона – он был принят в члены клуба.

Понимаете, Орта – небольшой город на, в общем-то, небольшом острове, но с удивительно удачным местоположением. В стародавние времена здесь останавливались португальцы, направлявшиеся из Африки, Бразилии и Индии в Лиссабон. На смену им пришли китобои из Европы и Америки. До Первой мировой Фаял, как я уже говорил, был телеграфным сердцем мира, а после войны служил перевалочной базой для гидросамолетов, летавших через Атлантику из Америки в Европу. Каждую неделю у нас приземлялись самолеты Pan America и Lufthansa. После Второй мировой войны пришло время парусных яхт, и Орта стала первым по популярности портом в Европе и четвертым – во всем мире.

Сейчас, спустя годы, многое изменилось. Яхт и яхтсменов стало намного больше, а почтовые функции кафе навсегда ушли в прошлое. И все же время не смогло забрать главное и, надеюсь, никогда его не заберет: наш остров – это место встречи яхтсменов всех стран. Как только стартует сезон трансатлантических переходов, кафе начинает работать в полную силу, и тогда, уверяю вас, вы увидите здесь совершенно других посетителей, а в кафе не будет хватать мест.

Еще одна наша гордость, которую я обязательно должен вам показать, – это музей с коллекцией изделий из китового зуба. Среди наших экспонатов есть поразительные экземпляры, например, зуб кашалота весом 3 кг, в то время как обычный вес среднего зуба около 300 г.

Китобойное дело зародилось на Азорах в начале XX столетия, и на протяжении полувека этот промысел был одним из самых важных. При этом охота на китов всегда велась вручную – автоматические гарпуны у нас так и не прижились.

Азам промысла жители островов научились у американских китобоев, которые в конце XIX века останавливались здесь по пути в Тихий океан. Их маршрут, начинавшийся в Нью-Бедфорде или Бостоне, пролегал через Азоры, Мадейру, Кабо-Верде, Бразилию, мыс Горн и далее – в Тихий океан. Там китобои до отказа наполняли трюмы ворванью и возвращались в Америку, и все их плавание могло продолжаться 3–4 года.

Конечно, их походы были непростыми, и в Соединенных Штатах находилось не очень много желающих на несколько лет уходить в море на опасный и тяжелый промысел. Поэтому на суда стали нанимать жителей более бедных островов и стран, предлагая им взамен легальный переезд в Америку. Суда тогда были парусные и, попадая в штиль в Конских широтах, вынуждены были дрейфовать в ожидании ветра. Тогда-то, чтобы занять команду, капитаны и стали поощрять резьбу по китовому зубу.

По прибытии в гавани китобои обменивали или продавали свои изделия. Постепенно это занятие стало традиционным и важным ремеслом. Со временем дело подхватили художники, и резьба фактически превратилась в искусство. По большому счету, точного перевода термина, обозначающего это занятие, не существует ни на одном языке. Англичане используют слово scrimshaw, но, на мой взгляд, это не совсем корректно. Китобойный промысел зародился здесь гораздо раньше, чем в Англии и в материковой Европе. После азорцев промысел взяли на вооружение баски, затем французы, голландцы, норвежцы и уже после них англичане. В Голландии было старое слово skrimshander, обозначавшее леность, безделье. Наверное, те, кто занимается резьбой по китовому зубу, со стороны как раз и выглядят как бездельники и лентяи.

Техника процесса была такова. Вначале поверхность зуба кашалота полировалась, затем зачернялась. В наши дни используется китайская тушь, а раньше это была копоть от сжигаемого жира, этого добра на китобоях было вдосталь. После этого мастера процарапывали поверхность острой металлической иглой, в результате чего та покрывалась тонкими белыми линиями. Получался своеобразный негатив. Потом плоскость зуба еще раз полностью окрашивали чернилами и снова зачищали. В итоге краска с гладкой поверхности сходила и оставался лишь сам рисунок.

Дело это очень трудоемкое и сложное, и как минимум по трем причинам. Во-первых, материал очень твердый и требует недюжинной силы; во-вторых, рисунок должен быть выполнен по принципу негатива, что требует развитого воображения; в‑третьих, у мастера нет права на ошибку: стереть линию, как карандашный штрих, невозможно, единственный выход в этом случае – все начать сначала. Поэтому изделие хорошего качества требует мастерства, усидчивости и большого количества времени. Когда сырья было с избытком, из китовых зубов изготавливали предметы декора и разную полезную утварь. Промысел набирал популярность, а когда люди узнали, что у президента Кеннеди на столе в Белом доме есть китовый зуб, спрос подскочил мгновенно, и на наших островах scrimshaw скупали сотнями. В коллекции нашего музея представлены лучшие образцы этого промысла.

После запрета и прекращения китового промысла Азоры стали одним из лучших мест для наблюдения за китами и дельфинами. В наших водах можно встретить 24 вида китообразных, шесть из них – дельфины.

А еще среди экспонатов музея есть и моя личная гордость…

15 февраля 1986 года на Азорах разыгрался сильнейший шторм за последние полтора столетия. Ветер достигал 250 км/ч. К 17:00 он немного утих, но океан продолжал бушевать. Прибрежные волны поднимались на 15–20 метров.

В тот день я находился на берегу у метеорологической станции и снимал на слайдовую пленку, как гигантские волны бьются о 30-метровую скалу. Внезапно в нее ударила волна, в два раза больше предшествующих и почти превосходящая скалу по высоте. И я ее сфотографировал! А ведь большинство горожан не решились тогда даже высунуться на улицу. А я рискнул.

Через пару лет я распечатал несколько больших фотографий для выставки, и когда получил отпечатки, то один из моих сотрудников, глухонемой, отойдя на пару метров от изображения, неожиданно различил в волнах и брызгах черты человеческого лица. Это был Нептун! У нас, в Орте, сам повелитель водной стихии Нептун! Когда уже знаешь об этом, невозможно заставить себя не видеть его на фотографии.

В нашем музее хранятся и другие вещи, правда, не в составе экспозиции. Это логбуки с записями за многие годы, в которых знаменитые яхтсмены оставляли слова благодарности этому месту. Поэтому для меня жизнь кафе не просто бизнес в четвертом поколении – это и история моей собственной семьи, и тех людей, которые здесь побывали.

По материалам YR

В августе 2022 года мы отправимся на паруснике Santa Maria Manuela в путешествие к азойским островам. И обязательно заглянем к гостеприимному Жозе. Кто с нами, бронь места в каюте на сайте.

Михаил Савельев: Море даёт абсолютно правильное понимание жизни

О жизни в море и законах жизни

Что может получить человек в море такого, чего нельзя или трудно получить на суше?

На мой взгляд, море даёт абсолютно правильное понимание жизни. Оно простым языком объясняет человеку, как устроена жизнь, и понимание того, что если ты здесь перестаешь следовать этим простым законам, тогда наступает катастрофа. В море, а у многих и в жизни.

Поясните, пожалуйста.

Море очень простое и понятное. Оно свободно от пиара и рекламы, культурных, религиозных и других ценностей. Оно простое. И законы моря простые. И если ты следуешь тем законам, по которым устроена жизнь, тогда у тебя с морем устанавливается взаимосвязь. Ты с ним начинаешь дружить. Море мне в своё время объяснило две очень важные вещи.

Первый урок: чем больше свободы, тем больше ответственности. Я, когда стал ходить капитаном, то начал в одну неделю отдыха пытаться всунуть двухнедельный маршрут. Очень уж хотелось поделиться радостью от хождения под парусами. И знаете, что произошло? Мы стали постоянно попадать в шторм. Я долго не мог понять, как же так. А потом осознал — у меня нет времени для того, чтобы этот шторм пропустить. Чем дальше ты уходишь, чем большего хочешь, тем скрупулезнее и тщательнее надо планировать все. Планировать глубоко. Со всей ответственностью. Отсюда вытекает и следующий вывод или урок.

Второй урок: много — это плохо. Абсолютно все должно быть в балансе. Когда ты перебираешь — это всегда заканчивается плачевно. Море это очень четко объясняет.

Понимание жизни я получил именно из таких уроков.

Чем еще для вас является море?

На первый взгляд, конечно, море — это романтика. Но! Море — это интереснейшие люди, это новые впечатления. Взгляд на страну со стороны моря — это взгляд с другой стороны. Не с берега, а с моря. Иногда встречаешь страны, в которых уже несколько раз был, но оказывается, что ты их никогда в жизни не видел, они совсем другие. Придя с моря, ты сталкиваешься с настоящей, обычной, простой жизнью этих стран. И в этом кайф, интерес всего этого процесса.

Давайте продолжим про законы жизни. Чему еще Вас научило море?

Есть такое понятие «хорошая морская практика». Это свод неписаных законов. Все знают житейские выражения, вроде «женщина на корабле к беде», «в пятницу в море не выходить».

Но первый неписаный закон — чувствуй себя ближе к опасности. Расскажу на примере вождения автомобиля. Когда я подъезжаю к автобусной остановке, на которой стоит автобус, то я всегда переношу ногу с педали «газ» на педаль «тормоз», чтобы на всякий случай быть готовым к тому, что человек выскочит из под автобуса. Я знаю, что должен все время прогнозировать, смотреть немного наперед. Задавать себе вопрос: «Что будет, если вдруг что-то произойдёт?».

Это не из-за того, что мы боимся. Хотя страх — это тоже очень важная вещь и не только в море. Хороший страх напоминает о конечности мира, чтобы люди не ломились, сломя голову непонятно куда, непонятно зачем, потому что в море это всегда заканчивается очень трагично и плачевно. Знаете, часто люди говорят: «Да ладно, всё сойдёт с рук! У нас уже это было». И десять раз сойдёт с рук, а на одиннадцатый раз не сойдёт. И каждый раз что-то происходит именно потому, что кто-то решил «да ладно!».

Капитан должен предотвращать любую опасность (особенно для своих пассажиров) и делать так, чтобы эти люди, которые на лодке, не потеряли интереса к процессу. Делать все так, чтобы не обломать им кайф от отдыха. Я учу своих капитанов и этому тоже.

О подготовке яхтенных капитанов и контакте с морем

Хороший капитан – это хороший психолог?

Да. Я могу сказать однозначно, что хорошо научить водить лодку можно и обезьяну. А вот управлять людьми на лодке, особенно, когда они находятся в состоянии «праздника», это настоящее капитанство. Мы, капитаны яхт, в отличие от капитанов сухогрузов, в вечном контакте с теми, кто на яхте отдыхает. И наша задача, с одной стороны, сделать их отдых незабываемым, а с другой — вернуть их всех домой в добром здравии. С учетом нашей русской ментальности — это очень нетривиальная задача. Они — пассажиры — и в любой момент им приходит в голову что «все они пираты»! Они в состоянии: «Мы сейчас всех порвём!». И получается в результате, что какая-то череда случайностей может привести к трагедии. Причем начинается это обычно с очень простых вещей: кто-то где-то что-то не завязал, что-то забыли, потом вспомнили, но уже там что-то порвалось, послали человека, он пошёл завязывать, ну и его случайно захлестнуло за борт волной.

Капитан в ответе за все эти случайности. Он вынужден смотреть вперед, вынужден чувствовать себя ближе к опасности. В этом и состоит задача капитана. И еще в том, чтобы постоянно “разруливать” все ситуации, которые неизбежно возникают между людьми, оказавшимися в замкнутом пространстве.

Мы немного поговорили о том, что на яхте зависит от капитана. А что зависит от моря? Как строится взаимодействие между яхтой и огромной стихией, в которой она находится?

Вспоминается одна ситуация. Мы гоняли из Турции в Израиль. Шел уже четвертый день шторма. К тому моменту я буквально потерялся во времени. У меня склеивались ресницы от соли. А когда оставалось 100 миль до финиша, началось такое, что я сидел и плакал от страха. Реально плакал от страха! Самое ужасное во всём этом — это понимание, что невозможно сказать: «Всё, я больше не играю, я выхожу!». Вокруг одна вода и всё. Мне пришлось выбрать между двумя вещами: либо преодолеть себя, либо выпрыгнуть за борт и покончить жизнь самоубийством. Как вы понимаете, я выбрал первое. Мы добрались до финиша заняли третье место, потому что все остальные снялись с этой гонки.

Через некоторое количество времени, когда я уже сам стал капитаном, мы шли с Ибицы на Майорку. Тогда тоже прилично прикладывало. Я всех отправил спать, чтобы они мне не мешали. Была ночь. Я почувствовал, что мне обязательно надо с кем-то поговорить. А поговорить не с кем — все спят. И тогда я решил поговорить с морем. Звучит как что-то из рассказов идиотов, да?

И вот я говорю морю, прямо как с ребенком: «Слушай, ну что ты брызгаешься тут? Час ночи уже. Все спят. Иди тоже уже спи. Завтра наступит новый день и будешь опять играться. Я тебя не боюсь. Я тебя уважаю, но я тоже нормальный чувак. Не надо меня проверять. Я тебя выдержу. Я тебя люблю таким, какое ты есть. Ты иди уже спи!». Прямо так ему и сказал. И через час оно успокоилось.

Я после этого проводил этот эксперимент еще шесть раз. Во всех случаях море успокоилось. Я не могу сказать, как это работает. Вижу магию или мистицизм всего этого процесса. И вижу, что оно живое и каждый день разное. Это абсолютно однозначно.

Какой урок Вы из этого извлекли?

Море периодически подбрасывает тебе вопросы: «А кто ты? А ты вообще как, чувак? Ты сильный? Ты что туда поперся?». И если ты даешь слабину, говоришь: «Я боюсь», то оно тебя сомнет. Оно тебя не будет уважать. Но если ты ему говоришь: «Парень, я тебя уважаю, но я тоже нормальный парень», то ситуация меняется. Кстати, буря — это однозначно он (мужского рода). И океан — это он. И море — он. Так вот, если ты показываешь себя сильным, то море начинает тебе помогать. Главное его не бояться. Тогда у тебя с ним всё будет хорошо.

О взаимодействии со страхом

Как быть со страхом? Как его не допустить или преодолеть?

Нужно все делать немного заранее, а не когда что-то уже начало происходить.

У меня есть такая странность. Очень многие за это надо мной смеются и не любят, потому что я часто говорю: «Слушайте, яхта — это то место, где надо лениться. Вы на обычной работе работаете упорно, а здесь вы на отдыхе. Максимально упрощайте себе все! Например, если вы веревку складываете, придумайте такой способ, чтобы вам было легко, чтобы вы могли бросить верёвку и пойти пить чай, а потом наматывать ее дальше». И это, во-первых, приводит к тому, что все происходит правильным образом. Во-вторых, люди не заморачиваются, не устают. И третье, все происходит вовремя. Если вы можете поднять паруса в месте, где нет ветра, так поднимайте их там. Если вы видите, что сзади или спереди идёт усиление ветра, то уменьшите площадь парусности, чтобы вас не клало потом на воду.

Я все просчитываю. Сам себя спрашиваю: «Я всё сделал так, как надо? А что ещё можно сделать? Про что ещё я могу забыть?». Я проверяю себя. Десять раз проверяю! Если не знаете, как себя вести, возьмите паузу. Не надо торопиться. Возьмите себе паузу на десять минут, посидите, покурите. За эти десять минут посмотрите по сторонам, оцените, что происходит с ветром. Решили как вы будете совершать манёвр, и только после делаете его.

Море всему этому учит. Вот из-за этого кайф. Ну для меня.

О «человеке морском» и «человеке сухопутном»

Чем отличается, с вашей точки зрения, «человек сухопутный» от «человека морского»?

На «человека сухопутного» очень сильно влияет социум и весь тот мир, в котором он живет. Этот мир предполагает очень сильную разобщенность людей, существование отношений, под названием «товар-деньги-товар», PR и рекламу. В море не так. Здесь все по-простому: есть веревка, есть лебедка, натянул веревку — парус натянулся, я поехал быстрее. Без всякой рекламы.

Когда ты заходишь в марину, люди, которые стоят на причале принимают твою веревку и протягивают руку. И ты понимаешь, что это рука друга. В море любая протянутая рука — это рука друга. Я это так воспринимаю. Я вижу, как меняются люди, когда они приходят из сухопутной жизни в морскую. Они начинают понимать, что есть жизнь в которой все настоящее — ветер, вода, солнце, и любовь…И это очень круто! Правда!

Люди, которые приходят из-за моря или встречаются в море, соединены друг с другом водой. Мы все понимаем, как там в море бывает. Поэтому здесь и отношения людей другие. Здесь очень командная история.

И снова о подготовке капитанов

Как человек становится капитаном? Как готовят капитанов?

Я по-честному скажу. Нельзя научить тому, как быть капитаном. Капитаном можно стать только самому. Человек должен сам хотеть быть капитаном и развивать самого себя в капитаны. Здесь есть несколько этапов развития.

  • Первый этап — это понимание технологии общения с лодкой. Лодка настолько гениально придумана, она есть единое целое, и изменение одной какой-то вещи на чуть-чуть приводит к тому, что у тебя все меняется вокруг. Мне сложно это на пальцах объяснить, но это так. Это такая огромная математическая формула, куда ты вводишь какую-то переменную, меняешь уравнение с большим количеством составляющих, и все перестраивается. Нужно понять технологию того, как это работает, и как все взаимосвязано. Надо всё это запомнить и «наездить» свой личный опыт под парусами.
  • Второй этап — это когда ты начинаешь управлять лодкой. Он очень разный по длительности. Твоя задача — преодолеть сухопутные стереотипы. Например, тебе нужно громко говорить, чтобы люди тебя слышали и понимали. Тебе надо стать немножко психологом для того, чтобы начать разруливать конфликты на лодке. Тебе ни в коем случае нельзя потерять самоуважение перед ними, ведь они на тебя смотрят как на человека, которому доверили свою жизнь. И самое главное во всем этом — ты сам должен преодолеть собственный страх, потому что ты выходишь и вдруг понимаешь, что раньше, когда ты ходил на яхте — это был праздник, а теперь ты берёшь на себя ответственность за всех. Ты отвечаешь за лодку, за людей и за тех людей, которые на другой и на третьей лодке. Ты за всех в ответе. Этот страх очень сложный. Но все капитаны, которые действительно становятся капитанами, через него проходят. Только после этого наступает третий этап.
  • Третий этап — это когда ты начинаешь смотреть по сторонам и задавать какие-то вопросы самому себе и пытаться найти на них ответы. Частично эти вопросы можно задать кому-то еще. И тебе, может быть, даже на них ответят. Но таких вопросов, на которые нельзя дать ответ, тоже очень много. Нельзя, потому что ответа нет. Точнее ответ есть, но у каждого он свой. И это та проблема, над которой все бьются. Потому что самый гениальный ответ на вопрос: «А почему ты так паруса настроил?» будет: «Мне так показалось». Ты можешь идти только по этому пути, постоянно задавать себе вопросы и быть очень-очень наблюдательным.

Если Вы когда-нибудь мечтали о путешествии на яхте, зовем вас на регату в Крым весной 2022 года. Это регата для всех, кто хочет ходить по морю. Она станет первым шагом к управлению парусной яхтой. Ведь плох тот матрос, который не хочет стать капитаном.

Ну и компания из теплого моря, солнечного неба, яркого полуострова и самых лучших людей гарантирована) Бронируйте место на сайте.

Гребешок св. Иакова

Обычно таким изложением событий эта история и ограничивается. Но если вглядеться в нее пристальнее, возникают вопросы. Потому что где Иерусалим и где река Улья? Достаточно взглянуть на карту, чтобы понять, сколь сложным и, говоря по правде, невероятным был маршрут лодки. Ведь она пересекла Средиземное море, каким-то образом преодолевая встречное течение, прошла между Геркулесовыми столбами, то бишь Гибралтарским проливом, после чего, продвигаясь на север по бурному Атлантическому океану, оказалась у берегов нынешней Галисии.

Краткость, безусловно, сестра таланта, но не в данном случае. Потому что, как свидетельствуют другие источники, лодка плыла не сама по себе. Ее вели моряки, умело управляющиеся с парусом и рулем, знакомые с течениями и преобладающими ветрами. И цель они имели вполне конкретную – доставить останки апостола в те места Испании, где он проповедовал.

Вот теперь понятно… Сильные люди, смелые планы. Да только море все равно оказалось сильнее. Начался шторм, и ковчег смыло за борт. Долго ли коротко ли его носило по волнам, но в конце концов прибило к земле. В полосе прилива ковчег пролежал почти восемь веков, пока в 813 году монах-отшельник Пелайо, следуя за некоей путеводной звездой, не обнаружил его, весь покрытый водорослями и ракушками.

По прошествии нескольких десятилетий король Альфонс III приказал на месте находки построить церковь, само же место назвать Компостела (от лат. Campus Stellae, то есть «место, обозначенное звездой»). С тех пор святой Иаков несколько раз являлся испанцам во время их битв с маврами, и оттого стал почитаться как покровитель Испании.

Вокруг церкви возникло небольшое селение, которому было суждено превратиться в город Сантьяго-де-Компостела (Сантьяго = Иаков = Яков = Жак = Джеймс), столицу Галисии и третью по значению святыню католицизма после Иерусалима и Рима. И везде в этом городе, коли вам доведется там побывать, вы увидите изображение ракушки – на стенах домов, на балюстрадах, даже на дверных молотках. Потому что это напоминание о тех моллюсках, что облепили ковчег, а еще это эмблема пилигримов (от лат. Peregrine – иностранец), то есть паломников, что прибывают сюда тысячами, чтобы поклониться нетленным мощам апостола, хранящимся в грандиозном соборе Святого Иакова.

Эту ребристую раковину двустворчатого моллюска из рода Pecten, подобранную на берегу океана, средневековые пилигримы прикрепляли к шляпе или плащу как наглядное свидетельство своего паломничества. Впрочем, раковину с успехом использовали  и в качестве дорожной посуды. Нередко по возвращении домой паломники заделывали раковину в стену своего дома – с тех пор очертания этой раковины стали использоваться как деталь орнамента, чему доказательство хотя бы знаменитый особняк Арсения Морозова в Москве, что на Воздвиженке, там они во множестве «разбросаны» по фасаду.

Раковина гребешка на плаще пилигрима

Раковин гребешка святого Иакова, как стали называть эти моллюски, хватало на всех – галисийское побережье щедро усыпано ими. И тогда, и теперь – так, в 2009 году более 145 тысяч человек прошли Эль Камино-де-Сантьяго, знаменитой паломнической дорогой, а это несколько сотен километров, по долинам и горам, через перевалы. И на их рюкзаках все та же ракушка, хотя все чаще сделанная из пластмассы, что и красивее, и дешевле.

Справедливости ради надо заметить, что местное население относится к гребешкам куда с меньшим пиететом, чем паломники. Называют они их виейра (Vieira) и вовсю используют в гастрономических целях: если полить сливочно-винным соусом, присыпать толчеными сухарями и сыром, то… о‑о-о, м‑м-м!

Однако паломников такой утилитарный подход устраивает далеко не всегда. Им милее философский, ибо как лучи ракушки начинаются из разных точек, а сходятся в одной, так и люди… у каждого свой жизненный путь, но нет одной дороги к истине. Как писал бразильский писатель Пауло Коэльо, тоже прошедший Эль Камино-де-Сантьяго.

Паломникам налево!

По материалам Yacht Russia

Мы, конечно, не паломники. Но тоже любим морские странствия. Подробнее о наших экспедициях под парусами смотрите на сайте.

Как парусники ходят против ветра

1. Ходить по прямой под парусами против ветра невозможно. Но при ветре, который дует спереди и немного под углом, парусник идти может. Это называется – идет острым курсом.

2. На тягу паруса влияют два фактора:

  • Энергия ветра просто давит на паруса и гонит судно вперед;
  • Косые паруса современных яхт при обтекании воздухом работают, как крыло самолета, и создают «подъемную силу», направленную не вверх, а вперед. 

Из-за особенностей аэродинамики воздух с выпуклой стороны паруса движется быстрее, чем с вогнутой, и давление с внешней стороны паруса меньше, чем с внутренней.

3. Полная сила, создаваемая парусом, направлена перпендикулярно полотну. По правилу сложения векторов в ней можно выделить силу дрейфа (красная стрелка) и силу тяги (зеленая стрелка).

4. На острых курсах сила дрейфа велика. Но ей противостоит форма корпуса, киль и руль: яхта не может идти боком из-за сопротивления воды. Зато вперед она охотно скользит даже при небольшой силе тяги.

5. Чтобы идти строго против ветра, яхта лавирует: поворачивается к ветру то одним, то другим бортом, продвигаясь вперед отрезками - галсами. Насколько длинными должны быть галсы и под каким углом к ветру идти - важные вопросы шкиперской тактики.

Выделяют пять основных курсов судна относительно ветра. Благодаря Петру I в России укоренилась голландская морская терминология.

  • Левентик - ветер дует прямо в нос судна. Таким курсом под парусом ходить нельзя, зато поворот к ветру используют, чтобы остановить яхту.
Левентик
  • Бейдевинд - тот самый острый курс. Когда идешь бейдевиндом, ветер дует в лицо, поэтому кажется, что яхта развивает очень большую скорость. На самом деле это ощущение обманчиво.
Бейдевинд
  • Галфвинд - ветер дует перпендикулярно направлению движения.
Галвинд
  • Бакштаг - ветер дует с кормы и с борта. Это самый быстрый курс. Быстрые гоночные суда, идущие бакштагом, способны разогнаться до скорости, превышающей скорость ветра, за счет подъемной силы паруса.
Бакштаг
  • Фордевинд - тот самый попутный ветер, дующий с кормы. Вопреки ожиданиям, не самый быстрый курс: здесь подъемная сила паруса не используется, и теоретический предел скорости не превышает скорости ветра. Опытный шкипер умеет предугадывать невидимые воздушные течения так же, как пилот самолета - восходящие и нисходящие потоки.
Фордевинд

Подготовлено мо материалам ПМ.

А чтобы своими глазами увидеть, как яхты ходят против ветра, присоединяйтесь к нашей регате в Греции. Это будет крутая история с настоящими гонками под парусами среди островов Киклады в отличной компании! Подробности на сайте.

На карте мира появился новый океан

Впервые обозначение «Южный океан» использовал испанский конкистадор Васко Нуньес де Бальбоа в начале XVI века, описывая холодные течения, приходящие с юга к берегам Южной Америки. Позднее антарктические экспедиции снаряжали корабли именно «в Южный океан». Но официально он фигурировал, пожалуй, только на картах, изданных в Австралии, — к нему относили все воды, расположенные к югу от Австралийского континента.Споры, признавать пятый океан или нет, разгорелись в 1921‑м — в год создания Международной гидрографической организации (МГО), призванной координировать на международном уровне мореплавание и торговую деятельность в океанах. В 1937‑м термин «Южный океан» официально закрепили в публикациях МГО.Ученые это поддержали — ведь воды, прилегающие к Антарктиде и объединенные Антарктическим циркумполярным течением, обладают особой спецификой. По физико-химическим и биологическим характеристикам они не похожи на другие три океана, сливающиеся в южной приполярной зоне.

Однако в 1953‑м Международная гидрографическая организация отменила собственное решение из-за невозможности провести четкие границы Южного океана. А следовательно, и регламентировать навигационную и коммерческую деятельность в его пределах.

Ученые не согласились: все чаще упоминали этот термин в научных публикациях, подчеркивали уникальность Южного океана и важность отдельного изучения его гидрологической и биосистем. В итоге в 2000‑м МГО снова приняла классификацию, в соответствии с которой Мировой океан поделили на пять частей. Но чтобы во все географические атласы и учебники внесли изменения, требовалась ратификация на уровне официальных ведомств ведущих стран мира.

Ключевым стало признание Южного океана в этом году Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) США. Еще раньше, в 1999‑м, термин ввел в употребление американский Совет по географическим названиям. И вот точка поставлена — 8 июня, во Всемирный день океанов, Национальное географическое общество США сообщило: отныне Южный океан отметят на всех картах.

С точки зрения географической науки океан на Земле один — Мировой, глобальная водная оболочка. Все остальное — его части, и сколько их, зависит от критериев выделения. Самый простой и очевидный — расположение между материками, то есть ограниченность со всех сторон массивами суши. По этому признаку к океанам относят Атлантический, Тихий, Индийский и Северный Ледовитый.

Районы вдоль Антарктического полярного фронта чрезвычайно богаты рыбой и морскими млекопитающими. Плотные холодные воды здесь уходят под теплые, а поднимающиеся глубинные потоки, насыщенные питательными веществами, формируют благоприятную среду обитания для антарктического криля и других морских организмов.

Атлантическое циркумполярное течение, которое движется по кругу с запада на восток, пересекая все меридианы, — самое мощное на Земле, оно переносит в сто раз больше воды, чем все реки мира. Ученые считают, что возникло оно 34 миллиона лет назад, когда Антарктида отделилась от Южной Америки. Перемещая холодные воды по дну от Антарктиды на север, оно втягивает поверхностные теплые воды из Атлантики и Тихого океана в полярную область. Это важнейший элемент глобальной «конвейерной ленты» течений, определяющей схему переноса тепла и регулирующей климат на планете.Площадь нового океана — 20,3 миллиона квадратных километров: это примерно две территории США. Он больше Северного Ледовитого океана и четвертый по величине в мире после Тихого, Атлантического и Индийского. Средняя глубина — 3270 метров, а самая нижняя точка дна — на 8264 метрах, в Южно-Сандвичевом желобе. С начала нулевых Южный океан указывают на картах и в атласах, изданных в России.

В январе и феврале 2022-го года, мы снова отправляемся на Белый континент! 21 день, в Антарктиде, в первозданном мире ледников и мерцающих сапфировой синевой айсбергов. Горы, проливы, фьорды, киты, пингвины, шельфовые ледники, искрящиеся в лучах антарктического солнца, айсберги — всё это космос на Земле обетованной! Присоединяйтесь, подробности на сайте!

Загадочный бой

Впервые более-менее подробное описание этой неравной схватки появилось только  в 1890 году. Статья, написанная участником боя лейтенантом Петром Барановским и опубликованная в журнале «Морской сборник», называлась так: «Бой люгера «Широкий» с греческим 60-пушечным корветом «Специя» в Монастырской бухте острова Порос 27 июля 1831 года». Уже сам заголовок статьи может вызвать недоумение: и словосочетание «60-пушечный корвет», и его название, и сам факт боя русского корабля с греческим, поскольку, как известно, Россия и Греция между собой никогда не воевали… Попробуем восстановить события этого загадочного боя, которым мог бы стать одной из героических страниц нашего флота, но таковой, увы, не стал…

Освящение флага восставших греков в монастыре Агиа Лавра. Худ. Теодорос Вризакис

В 1827  году сбылась многовековая мечта греков – их страна обрела независимость. Османское иго осталось в прошлом – по крайней мере, на части территории Греции. Однако всеобщее ликование продолжалось недолго. Упадок экономики, разрушенная войной инфраструктура, крайняя бедность населения… К этому следует добавить интриги европейских держав, каждая из которых имела на Грецию свои виды. Неудивительно, что между недавними союзниками по освободительной войне начались разногласия, вскоре переросшие в вооружённое противостояние.

В то время правителем (президентом) Греции был Иоанн Каподистрия, ранее занимавший пост управляющего министерством иностранных дел Российской империи. Он проводил явно выраженную пророссийскую политику, что многим в Европе не нравилось. И летом 1831 года в Греции началась полномасштабная гражданская война.

Лидером антиправительственного мятежа стал Пётр Мавромихали, известный также под именем Петро-бей, а его союзником – герой войны за независимость адмирал Миаулис, в руках которого оказался практически весь греческий военный флот.

Бюст Петра Мавромихали – лидера мятежа, а в прошлом героя освободительной войны
Адмирал Андреас-Вокос Миаулис- ещё один греческий герой войны 1821–1828 гг.

Тогда Каподистрия обратился за помощью к России. Находившаяся в греческих водах русская эскадра контр-адмирала Рикорда немедленно прибыла на остров Порос, где стоял флот мятежников. Рикорд предъявил Миаулису ультиматум с требованием немедленно вернуть корабли законному правительству, но тот не ответил. И тогда произошёл единственный в истории бой русского судна с греческим. Бой, в котором остался ряд загадок, неразгаданных по сей день.

Адмирал Пётр Иванович Рикорд

Адмирал Рикорд имел приказ блокировать корабли мятежников в Монастырской бухте и в случае попытки их прорыва применить силу. Видя, что одно из судов готовится сняться с якоря, он направил к нему 12-пушечный люгер «Широкий» под командованием лейтенанта Николая Метлина – будущего адмирала Российского флота. Русские моряки попытались воспрепятствовать бегству греческого парусника без применения оружия, встав на якоря в нескольких метрах от его носа и загородив ему путь к выходу.

Более суток оба судна простояли в таком положении, готовые в любой момент открыть огонь в упор. А утром с греческого корабля, который наши моряки опознали как 60-пушечный корвет «Специя», раздался первый выстрел. Ядро проломило борт люгера и тяжело ранило несколько человек, в том числе брата командира мичмана Петра Метлина. Осталось неясным, кто отдал приказ стрелять; возможно, у греков просто сдали нервы. Но так или иначе, наши моряки не растерялись и открыли ответный огонь картечью. Результаты залповой стрельбы в упор по переполненной людьми палубе греческого судна была ужасающими. Экипаж корвета, набранный из вчерашних рыбаков и малосведущий в военно-морском искусстве, быстро прекратил сопротивление, греки в панике начали бросаться за борт. Когда по завершении получасового расстрела корвета на его обезлюдевшую палубу высадились русские моряки, глазам предстала страшная картина. Как писал впоследствии мичман Барановский, «везде валялись обезображенные, с застывшим выражением ужаса на лице, трупы и их части; вся палуба и борта были буквально залиты человеческой кровью; стоны раненых и умирающих дополняли эту картину; внутри судна невообразимый хаос: всюду валялись снаряды, оружие и горящие фитили. Из живых на корвете не осталось никого».

Адмирал Николай Фёдорович Метлин, в прошлом – командир люгера «Широкий»

Здесь следует немного рассказать о кораблях-участниках боя. Люгер – это не пистолет, а лёгкое парусное судно с тремя мачтами и рейковыми парусами. Первоначально суда такого типа были рыболовными; в Англии они известны как люгеры, в Германии – как логгеры, во Франции – как шасс-марэ, то есть «охотники за приливами». Суда этого типа отличались быстроходностью и потому часто использовались контрабандистами с обоих берегов Ла-Манша.

Бретонский люгер. Худ. А.П.Боголюбов

В России люгеры были военными судами – посыльными и разведывательными; они строились в первой половине XIX века. Одним из них и был «Широкий», построенный на верфи в Херсоне в 1827 году. Необычное название он получил потому, что действительно имел очень широкий корпус: при длине около 20 метров его ширина составляла 6,6 метра.

«Широкий» был вооружён 12‑ю орудиями: десятью 8‑фунтовыми карронадами и двумя 3‑фунтовыми «единорогами». Вся артиллерия люгера устанавливалась на верхней палубе. Фальшборта не было – его заменял брезентовый обвес. То есть прислуга орудий была абсолютно не защищена, даже от пуль. Зато благодаря отсутствию портов оказалось возможным перед боем перенести все пушки на левый борт – таким образом, бортовой залп усилился вдвое.

Модель французского военного люгера «Ле Курьер»

А вот о противнике нашего люгера информация куда более противоречивая. По всей вероятности, он в действительности был не корветом, а бригом, и назывался не «Специя», а «Спеце» – в честь одного из греческих островов. Судно это очень примечательное. Дело в том, что «Спеце» – это бывший 18-пушечный бриг «Агамемнон», купленный в своё время знаменитой Ласкариной Бубулиной и ставший первой боевой единицей военно-морского флота Греции. (Подробнее о Бубулине здесь). Но тут возникает вопрос: каким образом 18-пушечный бриг превратился в 60-пушечный корвет? В литературе упоминается, что мятежники довооружили судно артиллерией, захваченной в арсенале крепости Гейдеке. Однако разместить 60 пушек на палубе небольшого двухмачтового парусника физически невозможно. Единственное разумное объяснение – к пушкам причислили лёгкие фальконеты и ручные абордажные мушкетоны, действительно изъятые из арсеналов и оказавшиеся на мятежных кораблях…

Жители острова Идра встречают корабли адмирала Миаулиса

Но даже если на борту расстрелянного «Спеце» и не было 60-ти пушек, всё равно этот бриг или корвет был значительно крупнее и сильнее своего противника. Однако урон, нанесённый ему огнём крошечного русского судёнышка, произвёл на греческих моряков удручающее впечатление. Началось массовое дезертирство, и адмирал Миаулис в отчаянии приказал уничтожить свой флот, чтобы тот не достался русским. Приказ был немедленно выполнен. Один за другим взлетели на воздух флагманский фрегат «Эллас», корветы «Идра» и злополучный «Спеце». Сел на грунт фрегат «Эммануил» – бывший русский 64-пушечный корабль, проданный грекам год назад и волею судеб ставший нашим противником…

Обломки шлюпки фрегата «Эллас», на которой Миаулис добрался до берега после взрыва своего корабля, ныне хранятся в Национальном историческом музее в Афинах

Между прочим, в фондах Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге хранится ранняя картина известного художника-мариниста Алексея Боголюбова под названием «Бой 12-пушечного люгера «Широкий» под командованием лейтенанта Метлина с греческим 60-пушечным корветом «Спеце» в Монастырской бухте острова Порос 27 июля 1831 года». Правда, в действительности на ней изображён не сам бой, а его последствия. На переднем плане мы видим флагманский русский фрегат «Княгиня Лович», а вдали – горящие корабли мятежников.

Бой 12-пушечного люгера «Широкий» с греческим 60-пушечным корветом «Специя». Худ. А.П.Боголюбов

К сожалению, последствия этих событий для России оказались печальными. В Греции росло недовольство политикой президента Каподистрии, а действия эскадры адмирала Рикорда были преподнесены оппозицией как иностранная интервенция. 9 октября 1831 года Каподистрия погиб в результате покушения, совершённого сыном и братом арестованного мятежника Петро-бея. А затем во главе страны оказались враждебные России силы, и отношения между двумя нашими странами охладели на долгие десятилетия…

Увы, ситуация, когда воины одерживают победы, а политики одновременно терпят поражения, в истории нашей страны не редкость. События лета 1831 года как раз из той категории, поэтому о бое люгера «Широкий» быстро забыли.

Но, как бы то ни было, русские моряки с честью выполнили свой долг, нанеся поражение более сильному противнику. В заключение можно привести слова, которыми участник боя Пётр Барановский заканчивает свои мемуары: «Итак, этот маленький и тщедушненький на вид люгерок, эта слабая боевая единичка только благодаря безмерной отваге своих сорока защитников, явилась в глазах неизмеримо сильнейшего врага грозной силой и в течение получасового боя восстановила в греческих водах честь русского флага и уважение к нации, давши в то же время нам право занести на страницы истории нашего флота ещё одно славное дело».

Мы прикоснемся к морской истории Греции во время октябрьской регаты «Mamma Mia и не только. Греческие Киклады». Подробности на сайте.

Парусник «Мир» готовится к первой кругосветке

Кругосветное плавание большого парусника – дело не простое, которое далеко не каждая страна может себе позволить. Год назад подобное плавание совершали учебные суда Росрыболовства. Теперь настала очередь «Росморпорта».

Эмблема кругосветной экспедиции

Проект кругосветного плавания, получивший название Sailing the Globe, реализуется при поддержке руководства российской транспортной отрасли. Так, председателем организационного комитета кругосветки стал министр транспорта Виталий Савельев. Журналистам проект представлял лично руководитель Росморречфлота Андрей Лаврищев.

Руководитель Росморречфлота Андрей Лаврищев

По словам руководителя агентства, решение провести плавание принято в связи с Международным годом моря, которым станет 2023 год, и в ознаменование Дня Победы. Планируется, что в рамках следующего международного экономического форума парусник «Мир» выйдет из Санкт-Петербурга и через год, к 9 мая 2023 года, вернется обратно. В рамках кругосветного плавания судну предстоит преодолеть более 68,5 тыс. км, что в полтора раза длиннее экватора.

Руководитель ФГУП «Росморпорт» Александр Смирнов отметил, что к кругосветному плаванию предстоит серьезная подготовка, и предстоящий год пролетит очень быстро. 

Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Александр Смирнов

Для экипажа, для юных моряков и тех, кто будет там присутствовать, это воплощение мечты. Для «Росморпорта» это, безусловно, вызов. Обойти вокруг света под силу не каждому и наш шанс показать всему миру, на что мы способны. Для нашей страны это послание мира и укрепление авторитета на международной арене. Думаю, это будет интересная и увлекательная история, полная открытий и встреч, за которой будет следить весь мир.

Трехмачтовый парусник «Мир» был построен в 1987 году в Польше по заказу СССР. Судно стало одним из шести в серии, которые строились для учебных целей. С тех пор парусник базируется в Санкт-Петербурге.

– Александр Смирнов

Примечательно, что «Мир» официально является самым быстрым парусником в мире. В Книге рекордов Гиннеса зафиксирована скорость 21 узел, что составляет 38,9 км/ч.

Парусник неоднократно участвовал в международных соревнованиях, гонках, регатах и во многих из них занимал призовые места, а в десяти одерживал победы, но это кругосветное плавание для «Мира» станет первым, рассказал руководитель проекта ФГУП «Росмпорпорт» Евгений Берков.

Что касается технического состояния парусника «Мир», то в «Росморпорте» его оценивают как идеальное, поскольку каждый год судно используется для практики студентов и курсантов. 

И корпус, и машины и механизмы, и всё парусное вооружение – мы за этим очень внимательно следим. Каждый год парусник проходит плановый ремонт.

– Евгений Берков

При этом специально для кругосветки дооборудования парусника не предполагается. Разве что возможна установка современных средств связи, которые позволили бы иметь широкополосную связь в любой точке мира.

Предстоящий старт будет также приурочен к 350-летию основателя Санкт-Петербурга Петра Первого. Далее маршрут пройдет по Северному морскому пути. Во Владивостоке парусник ожидается в дни проведения Восточного экономического форума в 2022 году.

Затем судну предстоит путь через Тихий океан к Латинской Америке. Судно обойдет континент со стороны мыса Горн через пролив Дрейка. Это символическое для каждого моряка событие.

Далее судно проследует в средние широты мимо Бразилии и Кубы, пересечет Атлантический океан и вернется в Европу. Финиш состоится в точке старта в Санкт-Петербурге. По пути следования планируются заходы в морские порты Южной Кореи, Японии, Китая, Германии, Франции, Дании, Великобритании, Кубы, Чили, Бразилии Аргентины и Мексики.

Маршрут кругосветного плавания парусника «Мир»

Организаторы надеются, что в 2022 году эпидемиологические ограничения будут сняты и заход большого парусника в порт, как и в «допандемийные» времена, станет торжественным мероприятием для жителей города.

Во время кругосветки на борту парусника пройдут практику воспитанники нескольких учебных заведений, включая ГУМРФ им. адм. Макарова из Санкт-Петербурга и МГУ им. адм. Невельского из Владивостока. На всем прохождении маршрута на борту будут находиться не только студенты и курсанты учебных заведений Росморречфлота, но и пассажиры, которые являются полноценными членами команды судна.

Проект уже официально поддерживают Ассоциация учебных парусников России, фонд «Росконгресс», Минтранс, Росморречфлот, МИД, ФСБ, Минприроды, Минвостокразвития, Россотрудничество, Росмолодежь, ФГУП «Атомфлот», правительство Санкт-Петербурга, правительства Приморского края, ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Тем не менее, организаторы не против, если к инициативе присоединятся и представители бизнеса. Для них приготовлены несколько вариантов спонсорской поддержки предстоящей кругосветки.

Большие парусники манят нас романтикой дальних странствий. В июне 2021 года в море вышел парусник «Паллада», «систершип» фрегата «Мир». «Паллада» совершает поход по маршруту дальневосточных экспедиций Витуса Беринга. Следить за ходом экспедиции «БЕРИНГИЯ 2021» парусника можно здесь.

На спор через океан

Два часа спустя атмосфера за столом была уже совершенно иной – от былой чопорности не осталось и следа, чему, прежде всего, поспособствовало изрядное количество выпитого. Вино, разумеется, было превосходным.

– Моя новая яхта даст сто очков вперед вашим, – уверенно, хотя и несколько заплетаясь языком, заявил один из этих лощеных джентльменов, Пьер Лорильяр, торговец табаком.

– Нашу Fleetwing обгоняют только птицы, – парировал Георг Осгуд, в чем тут же нашел поддержку своего брата Франклина. Оба они были успешными финансистами, чему не мешало то обстоятельство, что они также успешно сорили деньгами.

– Ваши шхуны никогда не были в настоящем деле, – растягивая слова южным говором, произнес Джеймс Гордон Беннетт. – А яхты проверяются только морем. Моя Henrietta такое испытание прошла.

Тут с ним никто не взялся спорить, поскольку Henrietta отменно показала себя в годы Гражданской войны. Ее спустили на воду в Гринпорте, на Лонг-Айленде, в 1861 году, после чего ее владелец тут же предоставил свою шхуну и себя в качестве ее капитана в распоряжение правительства Соединенных Штатов. Сначала Henrietta патрулировала гавань Нью-Йорка, потом была посыльным судном и, наконец, приняла участие в захвате города Фернандина-Бич, где хозяйничали конфедераты, доставив во Флориду отряд северян.

Не взявшись спорить, уступать приятелю тоже не хотелось, но что тут скажешь? Очень кстати появился метрдотель с газетами, так в Union Club было заведено – предлагать членам клуба свежую прессу. Разумеется, была предложена и New York Herald, самая популярная газета в стране, владельцем которой был Джеймс Гордон Беннетт, только не младший, присутствовавший за столом, а старший, его отец.

Зашелестели страницами.

– Вот! – воскликнул Франклин Осгуд. – Одно к одному! Ты послушай, Джеймс, о чем печется твой папаша. А какой слог! – И он начал читать: – «Хозяевам яхт, уж коли они американцы, стоит оторваться от родных берегов и отправиться за океан, в дальнюю даль по голубой воде. Да, господа яхтсмены, забудьте на время о своих поместьях! Доверьтесь морю, навестите английских кузенов, попробуйте Европу на вкус, или отправляйтесь в Южную Америку, там интересно, а если хватит смелости, обогните земной шар и, вернувшись домой, напишите книгу о своем путешествии, это увековечит вас и воздаст честь вашей стране».

– Узнаю стиль Стивена Фиска, – сказал Беннетт-младший. – Отец готов платить ему не только за буквы, но и за восклицательные знаки. Интересно, знает ли этот репортер, что ему цены нет?

– А не перейти ли нам в курительную комнату? – оставив необязательный вопрос приятеля без ответа, спросил Георг Осгуд.

Компания дружно, хотя и не очень уверенно по причине нарастающего опьянения, переместилась в соседнее помещение – к камину, в котором пылал огонь, в кресла. Достали сигары, закурили. Им поднесли, они еще пригубили…

В этот момент все и произошло.

– Готов спорить на черепаховый суп, что моя Vesta покажет корму вашим шхунам, если вы рискнете выставить их для гонки через океан, – сказал Пьер Лорильяр.

– Ха! И еще раз «ха», – ответствовал Джеймс Гордон Беннетт-младший. – Я принимаю вызов и поднимаю ставку.

– И не будем ждать весны, – подхватил Франклин Осгуд, – отправляемся немедленно.


К середине 60‑х годов XIX века американские яхты не раз пересекали Атлантику, как, впрочем, и английские, французские, даже российские (YR № 69/2014), но чтобы гонка? Такого еще не было.

Понятно и объяснимо: Гражданская война не могла не сказаться на развитии парусного спорта в США. Однако уже летом 1865 года американская яхта Alice совершила эффектное плавание через Атлантику. Это был шлюп длиной 47 футов и водоизмещением в 31 тонну. Экипаж яхты состоял из шести человек: ее владельца Т.С. Эпплтона, капитана Клерна, одного матроса, кока и двух пассажиров, одним из которых был сын американского поэта Генри Лонгфелло, автора знаменитой «Песни о Гайавате». Яхта вышла из Бостона 11 июля и, подгоняемая штормовыми ветрами, сменившимися через неделю умеренными, благополучно достигла английского Кауса. На то, чтобы преодолеть 2900 миль, ей потребовалось 19 дней 19 часов и 20 минут. Таким образом, средняя скорость Alice составила 6 узлов, и это был отличный результат.

За два дня до того, как Alice покинула берега Америки, мимо песчаной косы Сэнди-Хук, прикрывающей внешнюю часть нью-йоркской гавани, в море вышел китобойный вельбот со сложным, но очень патриотичным названием Red, White and Blue. На его борту было два человека – капитан У. Хадсон и его товарищ Ф.Э. Фитч; компанию им составила собака по кличке Фанни. Длина вельбота была всего 27 с половиной футов, что не помешало вооружить его как трехмачтовый парусник с прямым (!) вооружением. Путь до Дила в графстве Кент мореплаватели проделали без сколько-нибудь серьезных приключений за 38 дней.

Что касается гонок, то они, конечно, проводились, но только в летнее время, и только у берега, и продолжались они редко когда больше 10 часов. Владельцы яхт очень заботились о личном комфорте – чтобы тепло, солнечно и ветер не очень сильный, дабы шампанское не выплескивалось из фужеров, а бутылки бургундского не норовили упасть и покатиться по палубе. Они были созерцателями, тогда как командовали их яхтами опытные капитаны, а экипажи состояли из бывалых матросов, при отборе которых обычно отдавалось предпочтение уроженцам Глостера, поставщику лучших моряков Америки. Это если они вообще поднимались на борт. Чаще случалось другое: владельцы оставались на берегу, предпочитая проводить время на открытых террасах в порту, в приятной беседе с такими же состоятельными людьми, обсуждая достоинства своих судов и заключая пари, чья яхта на сей раз станет первой.

Таким образом, гонка, о которой договаривались молодые люди в курительной Union Club, была в высшей степени необычной – и потому что была первой в истории, и по времени проведения. Однако не это через несколько дней, когда планы молодых повес стали достоянием гласности, привлекло к этому состязанию почти истерическое внимание публики.

Возможно, кому-то в те нетрезвые часы у пылающего камина стоило остановиться, но никто из спорщиков не мог себе этого позволить. Стать объектом насмешек? Ни за что! Да и кураж… Это напоминало сцену за ломберным столом, когда, снедаемые азартом, игроки без конца повышают ставки, не торопясь открывать карты. В конце концов договорились: каждый из участников вносит плату «за вход» в размере 30 тысяч долларов, а победитель гонки «забирает все». Девяносто тысяч долларов в 60‑х годах XIX века… это сколько по нынешнему курсу? Более 10 миллионов! Ну и виньетка в дополнение – кубок, учрежденный королевой Викторией за год до этого для победителя такой гонки, буде она когда-нибудь состоится, во что не очень верилось.


Возможно, на следующее утро кто-то из бившихся об заклад пожалел о сказанном и обещанном, но пути назад не было – это грозило бесчестьем. Поэтому спорщики встретились вновь, чтобы оформить их устную договоренность официально.

Все они были членами Нью-Йоркского яхт-клуба, туда они и отправились, на Пятую авеню. Командор клуба Уильям МакВикар выслушал их и, как порядочный человек, попытался остановить:

– Господа, это безумие!

Молодые люди, однако, продолжали упорствовать в своем «сумасшествии».

Утомленно вздохнув и покачав головой, командор придвинул к себе лист бумаги, чтобы изложить на нем условия гонки – и закрепить написанное печатью. Среди прочего была утверждена и дата старта – 11 декабря. Погодные условия в расчет было решено не принимать.

Тем же вечером Джеймс Гордон Беннетт-старший вызвал к себе репортера Стивена Фиска. Но это произошло не ранее, чем владелец New York Herald все как следует обдумал. Вообще, он был недоволен своим сыном. Тот и в детстве был редким шалопаем, а с годами стал совсем неуправляемым. Правил приличия для него не существовало. Как-то в сильном подпитии он решил прогуляться по улицам Манхэттена нагишом, хотя в газетах, поддавшихся уговорам отца этого наглеца, впоследствии утверждалось, что кое-какое нижнее белье на нем все же имелось. А какой разразился скандал, когда сын купил шикарный ресторан лишь для того, чтобы никто не смел сидеть за его любимым столом! Чтобы наследник хоть немного остепенился, отец для вида отстранился от руководства газетой, назначив его своим преемником в делах. Но и это не помогло, Беннетт-младший понял, что по-настоящему к рулю его не допустят, и продолжал куролесить. Так, может быть, победа в этой гонке заставит его взяться за ум? Как бы то ни было, из этого сомнительного предприятия нужно выжать все…

Стивен Фиск явился незамедлительно. Он действительно был лучшим в своей профессии, в городе на Гудзоне для него не было ни тайн, ни секретов, поэтому он знал, о чем пойдет речь. И не ошибся.

– Мальчишки решили развлечься. И один из них мой сын. Остановить их невозможно. Глупость не внемлет доводам разума, но лишь восхвалениям. Раз так, то обойдемся без праведного гнева. Возьмись за это, и пусть все вокруг только и говорят о гонке. Нет такой истории, которую нельзя обратить в свою пользу.

– Да, босс, – согласился Стивен Фиск и покинул кабинет хозяина New York Herald.


По мере того как приближался день старта, ажиотаж вокруг предстоящего состязания нарастал, чему, разумеется, всячески способствовали старания Стивена Фиска и его коллег.

Всесторонне обсуждались достоинства яхт. Лишь дилетанты не видели особой разницы между этими двухмачтовыми шхунами. А она была.

Vesta Пьера Лорильяра при длине 106 футов имела самое скромное парусное вооружение, поскольку вместо киля у нее был 24-футовый шверт. И хотя в пробной гонке между Сэнди-Хук и Кейп-Мей 6 ноября она опередила яхту Беннетта Henrietta, оставалось неизвестным, как она поведет себя в зимнем океане. Поэтому шансы этой яхты не рассматривались как самые высокие. Правда, в ее пользу могло сыграть то, что она была новой, что называется, с иголочки, но, с другой стороны, необкатанность могла сослужить ей дурную службу.

Fleetwing братьев Остгуд была построена в 1864 году, ее водоизмещение составляло 212 тонн, и она была отменным ходоком в слабые ветра, когда окутывалась всеми имеющимися на борту парусами.

Henrietta Джеймса Гордона Беннета-младшего была спроектирована Генри Стирсом, племянником безвременно скончавшегося конструктора знаменитой яхты «Америка». Ее длина составляла 107 футов, а водоизмещение 205 тонн за счет более узкого, чем у ее соперниц, корпуса. В пользу этой яхты говорило то, что она была испытанным бойцом, пережившим не один шторм.

Судили, рядили горячо и многословно, и тем не менее знатоки сходились во мнении, что яхты примерно равны по своим характеристиками, а значит, первостепенное значение будет иметь то, кто поведет их в гонку.

Пьер Лорильяр доверил это известному на Восточном побережье капитану Джонсону. Братья Осгуд – не менее популярному капитану Томасу. Но, по общему мнению, эти капитаны и в подметки не годились легендарному Сэмюэлю Сэмюэлсу – Быку, избраннику Беннета-младшего.


New York Herald во всех деталях поведала читателям о его достоинствах и свершениях. Сэмюэль Сэмюэлс был капитаном клипера Drednout, также известного под прозвищем «Дикая лодка Атлантики». Это судно было едва ли не единственным соперником клипера James Baines, в 1854 году установившего рекорд пересечения океана от Нью-Йорка до Ливерпуля – 12 дней и 6 часов. Клиперу под командованием Сэмюэлса удалось пересечь Атлантику за 13 дней и 21 час. При этом, как подчеркивалось, Drednout был далек от совершенства James Baines, а великолепную скорость показывал исключительно благодаря искусству капитана, в том числе его своеобразному способу общаться с подчиненными. Он не давал матросам спуску, нередко пуская в ход пудовые кулаки, за что его и стали называть Быком. Естественно, мало кому нравилось такое обращение, и как-то Сэмюэлсу пришлось подавлять бунт на корабле с помощью двух револьверов, верного ньюфаундленда Уоллеса, жутко злобной псины, и группы немецких пассажиров, которых он вооружил железными прутьями. Покинул же он капитанский мостик своего клипера после того, как во время шторма повредил ногу и вроде бы даже сам себе ее отрезал, когда она начала гнить. Но последнее – это не точно, все вопросы к Стивену Фиску.

Гонка началась 11 декабря 1866 года при ясной погоде и свежем северном ветре, хотя накануне шел снег.

Огромная толпа собралась в Нью-Йоркской гавани, чтобы проводить яхты. Делались ставки: Fleetwing – фаворит, за ним Vesta и Henrietta.

Среди провожающих были Пьер Лорильяр и братья Осгуд, которые предпочли отправиться в Англию на пароходе. В отличие от них Джеймс Гордон Беннетт находился на борту своей яхты. Бык с таким соседством, естественно, смирился, только поставил условие, что Беннетт не будет вмешиваться в управление шхуной.

Рядом с ними был и Стивен Фиск, которого накануне издатель New York Herald наставлял следующими словами:

– Сын решил доказать отцу, что он чего-то стоит. Это хорошо. Так составь им компанию! Упадешь в море, плыви за ними, но чтобы новости у меня были! И не слишком заботься об их истинности, лишь бы они были острыми! Никогда не позволяй хорошей истории быть разрушенной правдой жизни.

– Слушаюсь, босс, – ответствовал Стивен Фиск, прикидывая, как ему выкрутиться из щекотливой ситуации, поскольку в день старта ему предстояло свидетельствовать в суде по делу о распространении ложной информации об одном из богачей города.

В суд его должен был сопровождать полицейский. Фиск не стал дожидаться его и отправился в порт. С собой он вез несколько ящиков шампанского и потому был благосклонно принят Беннеттом-младшим, да и капитан Сэмюэлс не стал возражать против такого пополнения экипажа и запасов.

Окутавшись парусами, яхты устремились в море.

Линия старта проходила у маяка Сэнди-Хук, финишная черта – траверз мыса Нидлс на острове Уайт, у входа в залив Солент. Яхтам предстояло пройти более трех тысяч морских миль.

Ожидания делавших ставки поначалу оправдывались – Fleetwing захватил лидерство и к исходу вторых суток был в двадцати милях впереди от Henrietta и в сорока от Vesta. Увеличить отрыв ему, однако, не удавалось.

Плавание проходило в хорошую погоду, при ровном ветре, лишь на четвертый день на яхте Беннета случайной волной-«убийцей», которые порой возникают словно бы из ничего и вольно катятся по глади океана, разбило шлюпку. Капитан Сэмюэлс отнесся к этому философски:

– Бывает, – сказал он перепуганному репортеру. – Наливай!

Все изменилось на восьмой день. На яхты навалилась буря. Их капитаны отреагировали на неожиданное препятствие каждый по-своему.

– Вот это по-нашему, по-настоящему, – проревел Бык и ни на градус не изменил курс шхуны. Джеймс Гордон Беннетт не осмелился ему в том препятствовать.

Капитан Джонсон избрал другое решение – он стал уводить свое судно на юг. Впрочем, другого варианта у него не было, Vesta была слишком легкой для того, чтобы сопротивляться ярости шторма.

Капитан Томас тоже взял южнее, но до поры пытался сохранить ход. Но ветер усиливался, яхта все хуже слушалась руля, и он приказал матросам уменьшить парусность. И тут на яхту обрушилась огромная волна. Шхуна накренилась, казалось, что ей уже не выпрямиться. И все же ей это удалось. Многие снасти были порваны, от некоторых парусов остались лишь клочья, но главное – шесть человек исчезли в кипящем океане, и найти их, спасти было невозможно.

Так же внезапно, как началась, буря стала стихать. Яхты продолжили свой бег к берегам Англии. Теперь впереди была Henrietta, второй шла Vesta, от нее пытался не отстать Fleetwing.

Капитан Сэмюэлс так и не позволил соперникам приблизиться к его шхуне. Она финишировала первой, пройдя 3106 миль за 13 дней 21 час и 45 минут, показав среднюю скорость свыше 9,3 узла, а ее лучший дневной переход составил 288 миль.

Вторым оказался Fleetwing, пришедший к финишу через 9 часов и 15 минут после яхты Джеймса Гордона Беннетта-младшего. Это была случайная удача, поскольку английский лоцман, специально включенный в экипаж шхуны Vesta, чтобы не ошибиться при подходе к британским берегам, как раз и допустил ошибку, проложив в сгустившейся темноте неправильный курс. Fleetwing проскользнул вперед почти у самого финиша, опередив яхту Пьера Лорильяра всего на 40 минут.

Столь плотные результаты подтверждали мнение о том, что все три шхуны примерно равны по своим скоростным характеристикам, а Henrietta победила прежде всего за счет отваги своего капитана. Но это были досужие рассуждения, победитель у гонки мог быть только один, ему и слава.


Прибытие американских шхун отмечалось в Англии со всей полагающейся событию торжественностью. Владельцы шхун и их капитаны были званы на обед в яхт-клуб Royal Yacht Squadron, в банкетном зале которого беспрерывно звучали здравицы в их честь. Затем их почтила приглашением в свою летнюю резиденцию Осборн-Хаус королева Виктория и принц Альберт. В те же дни газета «Таймс» написала: «Нет, мы бы не сказали, что англичанин не смог бы участвовать в такой гонке, но придумать ее – такая идея вряд ли могла прийти в голову британца».

Право, стоит сказать о том, как сложилась судьба участников этого предприятия. Капитаны Джонсон и Томас получили свою толику славы, однако в истории парусного спорта иными достижениями отмечены более не были. То же касается Пьера Лорильяра и братьев Осгуд, страсть которых к яхтам после поражения в гонке 1866 года несколько поутихла. Что до Джеймса Гордона Беннетта-младшего, то он доказал отцу, в прежде всего самому себе, что вовсе не пустое место, хотя по-прежнему жил в свое удовольствие, не внимая мнению окружающих. Гены дали-таки о себе знать, и он не только возглавил New York Herald, но и поднял газету на новую высоту. Именно он в 1870 году организовал экспедицию Генри Стэнли в Центральную Африку на поиски Дэвида Ливингстона, одного из величайших путешественников и первооткрывателей своего времени. С парусным спортом он тоже не расставался, став в итоге командором Нью-йоркского яхт-клуба. Верным помощником ему на этом пути был Сэмюэль Сэмюэлс – Бык, который возглавил команды яхт Dauntless и Cambria, претендентов на Кубок «Америки». Правда, они с Беннеттом остались в проигрыше, но на их реноме это не сказалось. Иначе смог бы Джеймс Гордон Беннетт-младший оставаться главой богатейшего яхт-клуба Америки дольше, чем кто-либо другой в его истории? И кстати, старт «с хода» вместо старта «с якоря» – это его заслуга, в прошлом повесы и разгильдяя.

А рекорд клипера James Baines в пересечении Атлантики будет перекрыт только в 1905 году… 

По материалам Yacht Russia

Мы тоже проверим себя на прочность на самом глубоком озере планеты. С 10 по 21 июля отправимся под парусами на Север Байкала и зовем вас с собой! Бронируйте место здесь.

Паруса на банкнотах

Яхты присутствуют на бумажных деньгах нескольких островов Карибского бассейна (Багамы – $3 выпуска 2019 года, Бермуды – $1 от 1970 года с изображением регаты), а также на 20 фунтах острова Гернси, принадлежащего английской короне, но имеющего право выпускать собственную валюту. Яхты в гавани изображены на банкноте стоимостью в 1$, выпущенной в 1965 году Восточно-Карибскими государствам, а стоящие в порту Бавау изображены на 100 паанга островов Тонга.

И все же в основном на банкнотах рисуют рыбацкие лодки во всем их разнообразии. На банкнотах нескольких островных государств Тихого океана помещены изображения национальных лодок с балансиром (проа). Это 1000 вану Вануату, 500 франков Новых Гибрид, 500 франков французских Тихоокеанских территорий 2014 года, 5 гульденов 1946 года Яванского банка еще времен Голландской Ост-Индии.

В мире ежегодно проводятся конкурсы, на которых определяют самые красивые банкноты, поступившие в обращение в прошлом году. Несколько раз первые места занимали банкноты Мальдивских островов, и среди них на четырех изображены парусные лодки, это 5, 10, 20 и 50 руфий.

Знаменитые китайские джонки на китайских же банкнотах были изображены только один раз, это 5 юаней 1935 года. Зато джонку как таковую можно видеть на нескольких купюрах стран Юго-Восточной Азии. Так, еще Южный Вьетнам на 500 донгах 1966 года изобразил джонки в бухте Халонг – одной из красивейших бухт Азии. Еще раз джонки в этой бухте помещены на банкнотах в 1 донг и 10 000 донгов Демократической Республикой Вьетнам в 1990 году. Джонка есть и на 10 долларах Гонконга выпуска 1986 года, и на двух банкнотах Сингапура – 2 и 5 сингапурских долларов.

Страны Аравийского полуострова, Индии и Восточной Африки с древних времен и по сей день используют суда с латинским парусным вооружением, которые имеют обобщенное название «дау». Сейчас дау можно видеть на банкнотах Бахрейна (1/2 реала, 10 динаров), ОАЭ (5 дирхамов и 20 динаров), Катара (10 реалов), Йемена (20 реалов), Судана (20 фунтов 1991 года). Так как изображение дау является составной частью герба Кувейта, то эти суда присутствуют на всех бумажных деньгах эмирата, причем на банкнотах разных годов и разных номиналов (1/4, 1/2, 1, 5, 10 и 20 динаров) дау представлены с разных ракурсов. Ну и суперэкзотика – коллекционная банкнота из золота, на которой изображен ловец жемчуга.

Африка не отстает… Парусная лодка есть на банкнотах Гамбии еще со времен владения этой страной Великобританией (1 фунт 1964 года) и до правления президента Д. К. Джавара (1 даласи 1978 года). А в Танзании на 200 шиллингах изобразили рыбацкие лодки и двух рыбаков с богатым уловом.

Что касается Южной Америки, то перуанцы не забыли о тростниковых парусных лодках, бороздящих воды высокогорного озера Титикака, изобразив их на 10 солях 1973 года и 100 000 интис 1989 года.

Двухмачтовые шхуны можно видеть на банкнотах Индии (10 рупий), 10 долларовой купюре Восточно-Карибских островов выпуска 2003 года, 5‑долларовой – Каймановых островов 2005 года. А вот на 100 рупиях 1992 года Индонезии представлен национальный парусник pinisi, который – длиной до 25 метров – до сих пор используется для перевозки грузов и людей между многочисленными островами. 

А вот две страны посвятили свои банкноты конкретным шхунам. Это норвежские 500 крон 2018 года выпуска, где изображено спасательное судно RS 14 «Ставангер», и 200 эскудо Кабо-Верде с морской шхуной «Эрнестина».

По материалам Yacht Russia

Музыка волн Ильи Бортнюка

— Помнишь свое первое STEREOLETO? Расскажите самый яркий момент, который остался в памяти. 

Да, конечно. Стереолето в 2002 году состояло из четырех событий. Выступали Yonderboi, Montefiori Cocktail, Fantastic Plastic Machine, Stereototal. Самое яркое воспоминание — что все получилось — душевная атмосфера, классные артисты, правильная публика.

— Как происходит отбор артистов на фестиваль, на что ты обращаешь внимание в первую очередь? 

Это сложный и многоступенчатый процесс, там много составляющих — бюджет, доступность артиста, его контекст в общем лайн-апе фестиваля. Артист должен быть актуален, интересен, и мне он должен так или иначе нравится.  Ну и очень важно — живое выступление артиста, я стараюсь увидеть его выступление, прежде, чем приглашать на фестиваль. 

— Если большие артисты примерно понятны, то как проходит отбор небольших ребят, вроде «источника» и Rosemary loves blackberry?

Ну я обращаю внимание на какое-то движение, которое с ними происходит — новый сингл или альбом, который чем-то цепляет, какое-то выступление, о котором все говорят. Также у нас есть совместный конкурс с vk, где каждый может подать заявку. В итоге пять экспертов отбирают двоих исполнителей, которые выступят на Стереолете, в этом году это Лензвук и Нотэберд.

— Ты любишь путешествовать. Расскажи немного о своих любимых местах и маршрутах, почему именно они? 

Я люблю открывать для себя новые места и страны. Но также люблю возвращаться туда, где был раньше, чтобы увидеть что-то новое. Мне очень нравится Израиль, я был там неоднократно, в следующий раз мечтаю совершить пеший поход по пустыне Негев. Нравится Скандинавия, особенно Финляндия. Меня впечатляет, как жители этой страны живут в гармонии с природой и с собой. Я бы очень хотел этому научиться. Вдохновила поездка в Колумбию с группой Markscheider Kunst — хотел бы и дальше открывать для себя Южную Америку.

Вспомни самый яркий момент-впечатление прошлого года, связанный с путешествиями.

К сожалению, в прошлом году у меня не было путешествий, кроме небольшой поездки в Карелию — там люблю ловить рыбу в шхерах Ладожского озера.

Какое личное географическое открытие ты совершил?

Для меня это — Исландия. Наверное, это самое сильное впечатление. Это вообще другая планета, я был в Исландии пять раз и хочу вернуться снова.

— Какое путешествие ждёшь в 2021?

Очень жду экспедицию под парусами на Север Байкала. Возможно, летом удастся съездить в Финляндию. Осенью очень надеюсь снова поехать в Израиль.

— Расскажи про «Экспедиции под парусами», как ты вышел на наш проект. Что в нем привлекло? 

Я, конечно, слышал про такие экспедиции. Мне очень нравится подход организаторов — там есть и спорт, и приключения, и открытия, и релакс — все это в хорошей компании. Мы ехали с моим другом Сергеем «Ефром» Ефременко на рыбалку, и он рассказал мне про эту планируемую поездку. Я очень загорелся, так как люблю ходить под парусом и всегда мечтал побывать на Байкале. Я посмотрел программу и понял, что обязательно должен ехать! 

— Поделись плейлистом для путешествия в открытом море, чтобы каждый слушающий почувствовал бриз!

Конечно, без проблем!

:
:

С 10 по 21 июля мы отправимся с Ильей и группой Markscheider Kunst на Север Байкала. Бронируйте места в экспедиционной регате здесь.

Путаница с портретом Витуса Беринга

Историческая справка:

В 1725 году русский офицер датского происхождения Витус Иоганссен Беринг по высочайшему указанию императора Петра I отправился на Камчатку. Перед командором стояла задача — нанести на карту восточные берега России и отыскать перешеек между Россией и Америкой. Беринг достойно выполнил царский наказ — нанес на карты более 3000 верст береговой линии. Он доказал, что Северная Америка и Евразия не соединяются между собой. Кроме того, Беринг открыл Авачинскую бухту, обошел по морю Камчатку с юга, основал город Петропавловск-Камчатский. Во время второй экспедиции Беринг достиг берегов Аляски, исследовал Алеутские острова. Трагически погиб по пути к русскому берегу на одном из Командорских островов, который позже назовут в его честь. Имя великого путешественника носит море на севере Тихого океана и пролив между Чукоткой и Аляской.

Общепринятый портрет Витуса Беринга вошел в историю так:

В 1946 году на чердаке дома Евдокии Трегубовой из рода Берингов нашли тот самый портрет мужчины, который приняли за изображение прославленного командора. На нем художник запечатлел дворянина времен петровской эпохи — открытое широкое лицо, черные волосы до плеч. Портрет командора приняли за истину — его тиражировали энциклопедии, атласы, учебные пособия.

Но 6 августа 1991 года участники российско-датской экспедиции во время исследования Командорского архипелага обнаружили на острове Беринга захоронение. Маленькое кладбище ученые отыскали с помощью заметок участника Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга — доктора Георга Стеллера. На месте погребения нашли останки нескольких человек. Это были погибшие моряки пакетбота «Святой Петр» — парусника, на котором командор возвращался в Петропавловск-Камчатский. На принадлежность команде судна указывали нательные кресты, предметы морского быта. Одно из тел было похоронено в ящике с решетчатым дном. А по свидетельствам офицера пакетбота Свена Вакселя умершего Беринга похоронили именно в деревянном гробу.

Ученые исследовали останки и создали гипсовый слепок черепа командора в лаборатории Петропавловска-Камчатского. Это помогло им восстановить истинный облик Беринга. Он оказался мужчиной с североевропейскими чертами лица, тяжелым подбородком и крупным носом. Ничего общего с портретом, найденным в послевоенные годы. Историки и антропологи стали разбираться, в чем же дело. И выяснили, что на «том самом» портрете изображен дядя Витуса — поэт Витус Педерсен Беринг. Конфуз для научного мира — 75 лет за великого исследователя Дальнего Востока «выдавал» себя совершенно другой человек. Для подтверждения исторической правды в Сколково открыли памятник командору, который полностью соответствовал его реконструированной внешности. 

На первом месте остается не образ человека, а его деяния. Витус Беринг вошел в историю легендарным исследователем Сибири, Дальнего Востока и Тихого океана. Благодаря ему в начале XVIII века Россия завершила движение «встречь Солнцу». Исследователи из команды Беринга нанесли на карту крайние восточные точки тихоокеанского побережья, основали Петропавловск-Камчатский, достигли берегов Аляски, наладили культурные связи с коренными жителями северных Тихоокеанских архипелагов — алеутами и эскимосами.

Совсем скоро, 18 июня, стартует уникальная морская экспедиция БЕРИНГИЯ 2021. Она пройдет по маршруту великого мореплавателя. Подробности на сайте.

Жизнь под Байкальскими парусами


 — Как в твоей жизни появился парусный спорт?

В школе висело объявление о наборе в парусную секцию. Я пошел заниматься и вот до сих пор тут.

— В СССР система обучения яхтингу была поставлена по-другому?

Да, конечно, в то время руководство области было ориентировано на развитие парусного спорта, было финансирование. У нас в Иркутске было две секции, ребята занимались в Братске, Усть-Илимске, Листвянке. Сейчас финансовая поддержка прекратилась, яхт-клуб в Усть-Илимске закрылся, братский и листвянский клубы отошли коммерческим структурам. Иркутск — город побогаче, есть некая госпомощь парусному спорту. Но, честно, это лишь видимость помощи.

— Парусный спорт на Байкале появился давно, какие этапы развития он прошел и в каком состоянии он сейчас?

Байкальский яхтинг возник в 50‑е годы XX века. Я видел старые фотографии того периода и там уже под парусами ходили по Байкалу. Самая почтенная наша регата — «Бархатная осень». Эта гонка —  закрытие сезона, традиционно проходит в конце сентября. Ее организовали в 1978 году. Приз соревнования — переходящий кубок.

Сейчас наш парусный спорт очень зависим от экономики. Экономическое состояние региона растет — развивается яхтинг. Люди покупают яхты, занимаются. Финансовое состояние в области стагнирует — происходит отток народа, остаются в яхтинге самые фанаты. 

Хорошо развивается буерная тема (буер  — легкая парусная лодка на стальных коньках для катания по льду, прим. ред.). Много детей занимается на буерах, ребята часто занимают призовые места на всероссийских и международных соревнованиях.

— Байкал — мировой бренд. Побывать здесь входит в планы большого числа путешественников. Многие ли из них могут увидеть озеро с борта парусной яхты?

Для любого человека это возможно. Главное, найти опытного капитана и яхту в аренду. Важно заключить договор аренды и походить под парусами по Байкалу.

— Растет ли количество таких запросов в последнее время?

Прошлый год был очень большой спрос. Границы были закрыты, и много людей поехало отдыхать на Байкал. Конечно, это связано с изоляцией страны от внешнего мира. 

— Как ты думаешь, удается ли «Экспедициям под парусами» сочетать в регате туристическую и спортивную составляющую?

Конечно. Я говорю это как человек, который занимался организацией ваших регат, продумывал с Алексеем (Алексей Мясников — руководитель проекта «Экспедиции под парусами», прим. ред.) формат и маршруты. Мы постарались по максимуму совместить обзорную и спортивную части.

— Как удается в регате сочетать лодки разных марок, тоннажа и парусного вооружения?

Это нормальная практика. Существует система гандикапа — поправочных коэффициентов. В ней учитываются ширина/длина лодки, площадь парусов, осадка. на основании этих параметров рассчитывается гоночный балл. И когда происходит расчет результатов, судьи оценивают не действительное время, которое показала яхта на финише дистанции — истинное время завершения регаты умножается на гоночный балл. По этой формуле получается исправленное время. Именно по этому результату проводят ранжирование — становится ясно, кто какие места занимает. так что не факт, что если ты финишировал первый — ты и на пьедестале будешь первым.

— Кому бы ты рекомендовал участвовать в экспедиционной регате под парусами? И какой опыт нужен для участия?

Этот формат для всех. Рассчитан в первую очередь для тех, кто не имеет вообще никакого опыта, но хочет впервые попробовать пройтись под парусами. Также такая регата подходит яхтсменам с опытом — это ведь новая акватория, новые лодки. Хождение в морских условиях, но вода пресная.

— Как ты считаешь, что экспедиционная регата даст участникам с разным уровнем подготовки?

У каждого свой запрос — одним интересна рыбалка Байкала, кому-то нравится именно гоняться, другой группе важно попутешествовать, рассматривать, пешком по тайге прогуляться. Все они находят свое в этой регате.

 — В чем особенность регаты такого формата?

Она как раз в том, что это не чисто регата — наполовину экспедиция. Пройти ногами по всему нашему маршруту вдоль берега, а это 200 морских миль… Ну это нереально. А под парусами — пожалуйста. Мы понимаем, что на Байкал у многих не будет возможности поехать второй раз. Поэтому был разработан такой формат, когда и погоняться можно, и под парусами посетить заповедные места озера.

— Твои ожидания от серии регат 2021. Это же три регаты подряд. Будет ли это нечто особенное?

Конечно, это будет интересно и весело. Будет новый опыт. Я много времени провожу в обучении яхтингу детей и взрослых, я живу в лодке — и даже мне интересно. Будут новые люди с мечтами, ожиданиями. Будет моя аудитория — люди 35–50 лет со своими взглядами на жизнь, жизненным опытом, им есть что рассказать. Будет классная компания.

— Чем отличается путешествие под парусами от просто путешествия?

Конечно, сообществом. Это слаженная огромная компания людей, которые и знают друг друга, и встретятся впервые. Когда путешествуешь с избранными друзьями — компания получается гораздо меньше. И всех уже знаешь — не совсем то. А ходить под парусом вместенескеольких десятков новых лицМного энергии, все едут веселые и довольные. Это мне нравится больше всего.

— Какая главная цель летних экспедиционных регат?

Сделать лучшее путешествие, которое мы вместе с вами организовывали. Чтобы отзывы и впечатления у участников были на 100% крутые.

Отправимся на Север Байкала с 10 по 21 июля. Бронирование мест на яхтах на сайте.

Была ли в Российском флоте женщина-адмирал?

До перехода на евро банкноту государственного банка Греции номиналом в 50 драхм украшало изображение Бубулины на борту военного парусника.

Бубулина – вдова погибшего моряка и пирата Димитриоса Бубулиса – получила в наследство немалое состояние, которое потратила на борьбу за освобождение своей страны от турецкого ига. Она закупала для повстанцев оружие, из жителей острова Спеце организовала небольшую собственную армию, за свой счёт построила 18-пушечный бриг (официально считавшийся корветом) «Агамемнон», позже ставший первой боевой единицей ВМФ Греции. Отважная женщина прославилась во время осады в 1821 году города Навплион. 

Греческий историк писал: 

Рядом с ней нерешительные становились сильными, а мужественные перед ней отступали…

Памятник Бубулине в Греции

В нашей стране все публикации, повествующие о Ласкарине Бубулине, говорят о том, что ей в ознаменование её заслуг было присвоено звание контр-адмирала Российского флота. Благодаря Интернету, эта информация широко растиражирована; она успела попасть даже в достаточно серьёзные издания, однако никаких доказательств того, что этот факт действительно имел место, авторы не приводят.

Бубулина (или Бобелина, как её звали у нас в XIX веке) была очень популярна в России. В частности, её посвящались лубочные рисунки, предназначавшиеся «для народных масс».

Как следствие, подробности производства гречанки в адмиралы разные публикации трактуют крайне противоречиво. По одним источникам, это звание было присвоено Александром I ещё при жизни Бубулины, по другим – Николаем I уже после её смерти (последнее, кстати, крайне нетипично для нашего флота). Практически все авторы повторяют одну и ту же фразу о том, что Бубулина будто бы получила от русского императора в дар некий «монгольский меч в кожаных ножнах». Странный подарок для новоиспечённого адмирала…

Не обошёл вниманием греческую героиню и Художник И.К.Айвазовский . Эта его картина называется: «Бубулина на лодке прорывается сквозь турецкую блокаду».

Как и следует ожидать, никаких документальных свидетельств, подтверждающих всё сказанное, не существует. Ни текста императорского указа о присвоении звания контр-адмирала, ни его даты… В официальном списке адмиралов Российского Императорского флота имя греческой героини также отсутствует. По всей вероятности, всю эту невероятную (точнее будет сказать – нелепую) историю придумали греки. Наши соотечественники впервые познакомились с ней в музее Бубулины, что расположен в Греции на острове Спеце. Эта байка, как говорится, пришлась ко двору и приобрела огромную популярность. Между прочим, на вопросы, отправленные в музей Бубулины по электронной почте, мне никто не ответил, что лишний раз подтверждает: в экспозиции музея никаких исторических документов нет. Так что приходится констатировать: увлекательное повествование о героической женщине, ставшей российским адмиралом – это лишь одна из красивых легенд, которыми так богата история нашего флота…

А мы прикоснемся к морской истории Греции во время октябрьской регаты «Mamma Mia и не только. Греческие Киклады». Подробности на сайте.

Во Франции стартовала кругосветка The Ocean Race

Во французском Лорьяне стартовал пролог знаменитой кругосветной гонки, известной всем до недавнего времени как Volvo Ocean Race. После того как Volvo в качестве спонсора покинул проект, сосредоточившись на очистке мирового океана от пластика, гонка получила новое название The Ocean Race. А вместе с ним получила и два главных изменения: проведение соревнований в двух гоночных дивизионах Volvo Open 65 и IMOCA 60, а также европейский пролог кругосветной гонки The Ocean Race Europe.

Стартовав в Лорьяне, гонщики за два месяца сделают остановки в португальском Кашкайше, испанском Аликанте и финишируют в итальянской Генуе, как раз под старт еще одной знаменитой парусной гонки Giraglia Rolex.

Впервые кругосветка The Ocean Race стартовала в 1974 г. из Великобритании, собрав под свои паруса 17 экипажей. В 1989 г. яхтсмены-энтузиасты СССР приняли участие в гонке на яхте FAZISI и заняли, несмотря на все сложности, 11 место из 23 участников. В следующей регате экипаж из Украины на яхте «Гетман Сагайдачный» занял четвертое место по итогам всей гонки, а уже после изменений, связанных с приходом компании Volvo в 2007 г., наш русский экипаж на яхте «Косатка» также принял участие в гонке. Финиш кругосветки в 2008 г. принимал Санкт-Петербург.

Теперь в регате наступила новая эра. Эра яхт на фойлах (подводных крыльях).

Для того, чтобы принять участие в парусной регате, не надо быть спортсменом-гонщиком. Это может быть любой желающий. Даже вы. «Экспедиции под парусами» 6 июня проводят Подмосковную благотворительную регату в честь Андрея Подколзина. Весь сбор от мероприятия мы направим на строительство яхты для обучения детей парусному спорту. Опыт для участия не требуется!

Подробнее о регате на сайте.

Останкинская регата – 2021 прошла на Клязьминском водохранилище

Из-за ограничений, связанных с пандемией, провести регату на Дворцовом пруду у Телецентра в этом году не удалось. Новую локацию нашли на Клязьминском водохранилище. Большая акватория на Клязьме позволила не ограничивать количество участников, классов, стартовых групп.

С погодой в дни проведения регаты очень повезло – тепло и ветрено, как раз для качественных гонок.

На старты вышел внушительный флот: 117 яхт и 127 юных спортсменов боролись за медали в своих классах и зачетных группах. В гонках участвовали 68 «Оптимистов», 20 «Лучей-мини», 13 «Лазеров 4.7», 9 «Кадетов» и 7 «Зум 8». В соревновании участвовали не только москвичи, приехали гости из Липецка и Архангельска.

Гонки проходили на двух отдельных дистанциях. Альфа предназначалась для «Оптимистов» и была установлена в Чиверевском заливе, вблизи набережной яхт-клуба «Березки». Так родители могли посмотреть, как дети справляются со стихией, поболеть за них. Дистанция Бета для остальных классов располагалась на Осташковском плесе.

Завершилась спортивная часть регаты эстафетной гонкой в классе «Оптимист» прямо на входе в бухту яхт-клуба. Дистанция была короткой, но эмоции спортсменов и болельщиков зашкаливали!

Победителями регаты стали:

  • Луч-мини – Игорь Бурментьев (ГБУ ФСО «Юность Москвы» Москомспорта)
  • Лазер 4.7 – Даниил Малюги (ГБУ ФСО «Юность Москвы» Москомспорта
  • Кадет – Никита Стимошенко/Лев Чих (ГБУ ФСО «Юность Москвы» Москомспорта)
  • Зум 8 – Ксения Огай (ГБУ СШОР «Хлебниково»)

В классе Оптимист удалось провести только две гонки и лидеры набрали равное количество очков, поэтому было присуждено два первых места

Победителями у старших юношей стали: Сергей Ефимов и Егор Харламов (Парусный клуб «Водник»), у старших девушек победила Дина Жилкина (Парусный клуб «Водник»).

В младшей группе «Оптимистов» победил Степан Тимоненков (Парусный клуб «Водник»), среди девочек лучший результат показала Анжелика Капитонова (Парусный клуб «Водник»).

В эстафетной гонке также победила команда Парусного клуба «Водник», почти целиком состоявшая из лидеров соревнований: Сергей Ефимов, Дина Жилкина, Егор Харламов и Александра Дмитриева.

Сертификаты на приобретение яхтенной экипировки для победителей и призеров регаты предоставил генеральный партнер регаты компания «ВнешТрейдСервис Лтд» – официальный дистрибьютер оборудования и экипировки для водных видов спорта и отдыха.

Все участники соревнований получили последние номера журналов от информационного партнера регаты – журнала «Yacht Russia».

26 июня мы тоже проведем благотворительную Подмосковную регату в честь Андрея Подколзина. Подробности узнайте по ссылке.

Всем врагам назло! Наши яхтсмены во время Великой Отечественной войны

В Ленинграде на базе яхт-клуба «Водник» был сформирован отряд по охране водного района города. Флот отряда состоял из спортивных катеров и яхт, экипажи которых были оснащены стрелковым оружием. Была у отряда и группа разведчиков со швертботами, чьи паруса были выкрашены в черный цвет. Под покровом ночи яхтсмены буквально растворялись в море, и ни разу немцы не обнаружили эти корабли-призраки.

А в зимнее время, когда Финский залив сковало льдом, вместо яхт стали использовать буера – платформы на коньках с парусом. Один из рекордсменов по выходам на задания командования был буер знаменитого питерского яхтсмена Ивана Матвеева.

Буер за счет огромной скорости позволял легко контролировать огромную территорию. Благодаря буерам отпала необходимость в воздушной разведке над Ладогой. Буер оказался идеальным для скрытного подхода и выброски разведывательно-диверсионных групп на берег противника.

Яхтсмены внесли огромный вклад в спасение людей во время блокады Ленинграда. Первые мешки еды в город по непрочному льду доставили именно на буерах. Буера несли службу связи, разведки, доставляли через Ладожское озеро топливо машинам, застрявшим на ледовой дороге. Вспоминая те дни, буеристы рассказывают, что самое сильное впечатление оставила у них перевозка на Большую землю обессилевших от голода ленинградцев и особенно детей. И ни один «ладожский» буер не был подбит. Был случай, когда немецкие истребители двадцать минут гонялись за двумя буерами, но вынуждены были убраться ни с чем, истратив весь боезапас.

Самой яркой боевой операцией буеристов называют разминирование Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштадтом. Немцы заминировали канал, и после их ухода буера вышли на лед. У саперов были с собой глубинные бомбы малой мощности. Буера обходили выкопанные немцами лунки, сапер бросал под лед «глубинку» и яхта быстро уходила. «Глубинка» детонировала заложенные немцами бомбы. Таким образом, фарватер был очищен практически полностью, и, хотя несколько подрывов впоследствии произошло, все суда остались целыми.

На Клязьминском водохранилище в течение всей Великой Отечественной войны регулярно проводились Чемпионаты СССР и Москвы. Проведение этих соревнований имело огромное политическое значение. Отчеты о них регулярно печатались во всех центральных газетах и в журнале «Огонек». И когда во фронтовых окопах бойцы получали свежие номера газет с сообщениями о том, что в Москве состоялся очередной чемпионат СССР, они были уверены – Москва стоит. Победа будет за нами!

8 сентября 1944 года состоялась пятая Поволжская парусная неделя под лозунгом «Смерть народным захватчикам!» Был поднят государственный флаг СССР, затем последовала минута молчания в память о погибших на фронтах советских яхтсменах. Все было как прежде, до войны, по полной программе, и это было символично, обещая скорое мирное будущее.

Мы прикоснемся к славной флотской истории Санкт-Петербурга на регате «Морской Питер» с 11 по 13 июня, посетим Морской музей Петра Великого, погоняем на регате вдоль Петровской косы. Ссылка на участие здесь.

«История водолазного дела»

Фильм посвящен истории покорения человеком морских глубин. Рассказывает об экспериментах ученых древности, которые пытались дышать под водой, о первых русских водолазах. Вы узнаете о роли исследователей глубин во Второй мировой войне и о подготовке дайверов нашего времени.

Просмотр фильма посвящаем грядущему дню рождения подводной службы — 5 мая 1882 года император Александр III именным указом создал в Кронштадте первую в мире государственную водолазную школу. 

Смотрите фильм по ссылке на портале «РГО».

Курсанты-отличники отправились на практику на парусник «Мир»

Стать настоящими моряками, а не просто матросами — такую возможность получили лучшие студенты-судоводители. Практика под парусом — отличная возможность испытать себя, получить представление о своей будущей профессии и отправиться в первое в своей жизни увлекательное путешествие по Балтийскому и Северному морям.⠀

За два месяца студенты ведущего транспортного вуза Поволжья пройдут курс становления молодых моряков на легендарном паруснике, познакомятся с курсантами и студентами вузов Росморречфлота.

Это первая в этом году смена курсантов. На палубу фрегата ступили 132 человека — 120 парней и 12 девушек, студентов II и III курсов ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова». На борту парусника также 3 руководителя практики. До конца апреля судно будет на карантине, а затем выйдет в Балтийское море, где курсанты будут отрабатывать теоретические навыки, полученные в университете.

Парусник «Мир» — трехмачтовый учебный фрегат, считается одним из самых быстрых в мире. Максимальная скорость под парусами − 21 узел (38,9 км/ч). «Мир» неоднократно побеждал в международных парусных регатах. В 2022 — 2023 годах экипаж парусника планирует кругосветное плавание в честь Всемирного дня моря и 78‑й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

Григорий Кубатьян: Куда податься русскому путешественнику в разгар сезона?

Тысячи километров, долгие часы полета, десятки часов на перекладных — суровый русский туризм. И в качестве приза беспощадная русская триада: климат, сервис, ценник. 

Но значит ли это, что нужно сложить лапки и ныть об утерянном турецком рае all-inclusive? Наш человек отличается тем, что трудности его закаляют и делают сильнее. Жизнь приобретает новые смыслы. Да, берег турецкий и тощий африканский масай скрылись в карантинном тумане. Зато расчистился наш собственный горизонт, и здесь начинается главное.

Друзья мои, я еду на Шантарские острова. Это наши острова, русские. Никто их у нас не отнимет, не закроет. Они невероятно красивы и находятся так далеко (да простят мой западоцентризм читатели с Дальнего Востока), что гораздо экзотичнее любого тропического острова.

Шантары — это Эдем для гренландских китов. Каждое лето они приходят в местные бухты с таинственой целью. Даже ученые не знают причину наверняка, а я могу лишь фантазировать. Чистят шкуру на мелководье? Справляют китовую свадьбу? Совершают паломничество на историческую родину? Со стороны видно одно: они тут плавают, нарезают круги, ныряют, прыгают, фыркают и почему-то никуда не торопятся.

За китами можно не только наблюдать, но и плавать вместе с ними на sup-доске. Где вы еще попробуете такое?! А можно любоваться ими с борта яхты или с берега. На китов, как на огонь или воду, можно смотреть бесконечно. Сильные, умные, добрые и, увы, исчезающие животные. 

Неизвестно, будет ли у наших детей или внуков возможность поплавать с китами? Жившая возле Командорских островов симпатичная стеллерова корова тоже не ожидала от нас пакости, но мы ее уморили. Ладно, не совсем мы — это случилось в XVIII веке. Но с человека это ответственности не снимает. 

Чтобы полюбить и понять дикую природу, неплохо бы еë увидеть. И Шантары дают такой шанс. 

Мне всегда представлялось, что эти острова находятся где-то на севере. Хотя они на 5 градусов южнее моего родного Петербурга. Климат здесь умеренный, а красота невозможная. Растущие из воды скалы-великаны, каменные арки, лежбища котиков, птичьи базары. Здесь множество животных: олени, горностаи, медведи.

В общем, если вы спросите меня, зачем я туда еду, то отвечу так: за счастьем. За драгоценными минутами, когда любуешься морским закатом, пытаешься забраться на скалу необычной формы, плаваешь с дикими и свободными китами. За ощущением, что проживаешь жизнь не зря.

И вот еще что. Если вы захотите разделить со мной эти впечатления, я буду вам рад. Поехали вместе!

Алекс Дубас зовет на ДР!

Я вас жду в гости. Приходите в тельняшках и капитанках, потому что мой квартирник называется «морской». Это то, что нам всем в этом году необходимо. На сцене будут литература и песни, истории музыка, и много-много чудесных артистов, моих друзей. Их имена я буду сообщать постепенно, когда им разрешат агенты и тур-менеджеры)))⠀

А пока сообщаю, что в Москве по-прежнему, увы, действуют ограничения на рассадку в зале, поэтому количество мест в Театральном Центре на Страстном — в два раза меньше, чем обычно. Билеты появились на сайте.

Приходите в «морском» на Морской, 30 мая!

И, пожалуйста, поделитесь информацией со своими друзьями и близкими. Потому что и вправду будет уютно, светло, тепло и весело!

— Алекс Дубас

«Пеликан» (2011)

После смерти жены рыбак Демосфен одичал, практически живет на своей лодке и сквозь зубы общается с сыном Янисом. Добродушный мальчик находит птенца розового пеликана, который становится ему товарищем. И в итоге примиряет папу и сына. В фильме царствуют море и Греция. Картина очаровывает бирюзовым морем, провинциальными монахами на великах, неунывающими и открытыми жителями адриатического острова, грубоватой, но глубоко искренней природой героев ленты.

Этот фильм — как кристальная волна чистой морской воды. Та, что подкатывает к ногам и дает долгожданное умиротворение. Смотрите с открытым сердцем, приятного киновечера!

Яхта Bellatrix к морю готова⠀

Яхту Bellatrix первой сняли автокраном с кильблока и переместили на воду. Капитан круизера Рамиль Гиниятуллин и помощник Олег Карпов проверили техническое состояние яхты и убедились, что зимовку лодка прошла достойно. Ни морозы, ни шквалистые ветра судну не повредили. Яхта полностью готова к выходу в море и ждет официального старта навигации.⠀

На этой яхте наши группы пойдут на Командорские и Курильские острова, исследуют берег Камчатки и акваторию Тихого океана. Опытный экипаж ответственно относится к делу и прекрасно знает местные морские маршруты. Это значит, что наши путешественники научатся управлению яхтой, работе с парусами, навигации и маневрированию. При этом участники экспедиций смогут во время стоянок подняться на живые вулканы, попасть в пустынные бухты, посетить безлюдные острова. Будут исследовать заброшенные военные и рыболовецкие базы, наблюдать в природе косаток, сивучей и китов, попробуют вкуснейшие свежие морепродукты.

С 8 по 16 июня наша группа отправится в парусную экспедицию «Живая сила Камчатки». Экипаж яхты Bellatrix с радостью познакомит вас с морской природой родного края. Отважные первооткрыватели, присоединяйтесь!

Награждение моряков-кругосветчиков

Ведомственные награды получили:

За добросовестное исполнение служебных обязанностей Благодарность ФАР объявлена:

  • Татьяне Аксянович (буфетчик-официант УПС «Крузенштерн»)
  • Юрию Дюбанову (помощник капитана по учебной работе и работе с экипажем УПС «Седов»)
  • Надежде Загорской (матрос-уборщик УПС «Крузенштерн»)
  • Марине Конниковой (машинист по стирке белья УПС «Крузенштерн»)
  • Алексею Осипенко (второй механик УПС «Крузенштерн»)
  • Александру Соколову (боцман УПС «Крузенштерн»)
  • Ивану Федюшину (второй помощник капитана УПС «Крузенштерн»).

За добросовестный и безупречный труд награждена Почетной грамотой ФАР Лилия Коноплева (повар УПС «Крузенштерн»).⠀

За многолетний добросовестный труд и значительный вклад в области подготовки кадров и квалифицированных специалистов для рыбной отрасли присвоено звание «Почетный работник рыбного хозяйства России» Олегу Кучеренко (токарь-слесарь УПС «Крузенштерн»).

За большой вклад в повышение эффективности рыбохозяйственного комплекса и за многолетний добросовестный труд награжден медалью «За заслуги в развитии рыбного хозяйства России 1 степени» Игорь Майоров (парусный мастер УПС «Крузенштерн»).

Поздравляем всех с высокими наградами, желаем здоровья, оптимизма и трудового задора!⠀

По материалам kruzenshtern.com

Космос и море

Но, как выяснили канадские ученые, до космоса всего 118 км. Именно на этой высоте перестают дуть атмосферные ветра, и наступает усыпанная звездами тьма. 118 километров… Меньше часа езды на машине, если она едет вверх, как сказал наш друг, космонавт Сергей Рязанский. 

Сергей Рязанский и старший боцман «Паллады» Николай Абрамов

Многие морские маршруты по сложности равны преодолению земного притяжения и выходу в открытый космос. Например, пройти Берингов пролив, даже подойти к нему — настоящее испытание на прочность. Туманы, суровые ветра, цепочки затерянных островов. Всего 68 км в самом узком месте от мыса Дежнева до Аляски. А посередине острова Ратманова и Крузенштерна — словно планеты, затерянные в космическом пространстве. Вот они, видны в центре на фото.

Командор Витус Беринг в 1741 году организовал Вторую Камчатскую экспедицию, прошел от Камчатки до Аляски. Без современных навигационных приборов, спасательного оборудования, на небольших деревянных парусниках. А спустя 280 лет экипаж фрегата «Паллада» во время экспедиции «БЕРИНГИЯ 2021» пройдет маршрутом легендарного командора — от Петропавловска-Камчатского до бухты Провидения на Чукотке. Русские моряки в очередной раз докажут, что они достойные преемники путешественников прошлого.⠀

«Экспедиции под парусами» как информационный партнер проекта «БЕРИНГИЯ 2021», будет рассказывать вам новости экспедиции, рассказы моряков и курсантов «Паллады», истории, связанные с открытием и исследованием морей Дальнего Востока. Которые также загадочны и малоизучены, как небесный космос. 

Следить за ходом экспедиции «Паллады» вы можете на этом портале.

Фото из Трансатлантического перехода группы практикантов во главе с космонавтом Сергеем Рязанским — этапа кругосветной экспедиции русских парусников 2019–2020 годов. Автор — Кристина Свайкина.

Капитан «Паллады» Николай Кузьмич Зорченко: «Главное — хорошо делать свою морскую работу»

— Николай Кузьмич, добрый день! Итак, «Паллада» снова с море. С каким настроем вы вышли в 148‑й учебный рейс?

— Каждый раз наступает волнительный момент подготовки «Паллады» к выходу в море. На задний план отступают все личные, житейские, бытовые и прочие проблемы. Главное: встретить, принять как положено, разместить курсантов, пройти все инструктажи и сразу же в работу по приемке снабжения, продовольствия, воды, предъявить судно многочисленным службам и, наконец-то, вырваться от этой суеты последних дней, чтобы спокойно, на виду всего города, поднять паруса. Также спокойно пройти Золотым Рогом, пройти под мостом на Русский и уйти в море. После прохода Моста морская жизнь начинает входить в привычную колею: строим и перестраиваем курсантов, растаскиваем по кладовым имущество, проверяем и закрепляем по-походному все, что находится на верхней палубе и на надстройках. 

А впереди планы на завтрашнюю приборку, так как за время стоянки заросли пылью, какими-то лишними вещами, порванными чехлами, раскиданными дельными вещами — все это  требует присмотра, раскладывания на штатные места, хозяйского взгляда и соответствующих распоряжений. На «Палладе» благодаря слаженному экипажу — это повседневная рутина, которая хорошо вписывается в морскую жизнь. В принципе, никого не нужно подгонять — только напомнить и посоветовать. Вместе со старшим помощником и старшим боцманом обойти весь пароход, чтобы для себя определить объем работы на весь рейс — а работа кипит своим чередом: все убирается, разносится, прячется. И уже завтра утром курсанты, выходя на физзарядку, видят другой пароход. Тут же все курсанты берутся в сильные, жесткие и по-отечески крепкие и заботливые  руки боцманов (их у нас четыре), матросов-инструкторов, вахтенных помощников и вахтенных механиков — сразу чувствуется морской распорядок, полное окончание береговой жизни и наступление эры паруса на корабле. 

У «Паллады» случилась стоянка целых четыре месяца — это очень много для плавающего корабля, прежде всего, для людей: отвыкаем от четкости, регламента, что-то переносится на потом и т.д. Сегодня главное для всех — привести «Палладу» в надлежащий морской вид, отработать программу практики с новым потоком курсантов и подготовить пароход к следующему рейсу. Поэтому учебные занятия, вахты и судовые работы идут весьма интенсивно. Несмотря на то, что рабочий день имеет свое окончание — с палубы никто не уходит, пока не выполняется дневной план. На завтра не переносится ничего — это наше правило, и это же закон для курсантов.

— Что для вас такие обучающие походы — рутинная работа, обычное дело или всё-же служение молодым морякам, уникальная история?

— Каждый рейс уникален и нов по-своему. Приходят другие курсанты из разных морских вузов и ссузов, например, в этом рейсе два вуза и две мореходки. Разные специальности и разные курсы — все это требует каждый раз нового подхода. Наша учебно-судовая служба имеет очень богатый опыт на сей счет — практически не повторяемся. С каждым потоком курсантов проводятся как обязательные занятия и тренировки, так и с разбивкой в зависимости от курса и специальности. Рутины, в принципе, немного: тематические планы, учебные планы, журналы учета — вот и все, пожалуй, что характерно для каждого рейса. А дальше — предметы, обучение специальности, вахты, занятия на мостике и в машине, участие во всех судовых работах и написание отчетов. 

Еще многое зависит от продолжительности рейса. Предпочтительно ходить в двухмесячные рейсы с одним заходом в иностранный или отечественный  порт после первого месяца непрерывного нахождения в море. Но, похоже, такая практика возобновится нескоро.  Поэтому остро стоит вопрос организации здорового досуга: спорт, вечера гитарной музыки, бардовские песни, конкурсы фотографий, судовая спартакиада — кто что сумеет придумать, вплоть до марафонского забега по верхней палубе.

Фото: Кирилл Умрихин

Самая лучшая оценка нашей работы — это когда курсанты не хотят уходить с корабля и просятся в следующий рейс. Даже готовы в учебных заведениях досрочно сдавать предметы, чтобы успеть в следующий рейс — это настоящее удовлетворение своей работой. 

Еще очень приятно встретить в море чужой корабль, на котором ходят наши бывшие практиканты. Многие из них уже капитаны, старпомы, младшие помощники — и все всегда с тоской и теплотой вспоминают свои практики на «Палладе», интересуются кто еще остался с тех пор и передают всем приветы. Сразу появляется чувство глубокого удовлетворения от нашей работы. Такое случается практически в каждом рейсе и у родных берегов, и у чужих дальних берегов, и далеко в океанах. 

— Один 70-летний камчатский капитан с рыболовецкого сейнера между рейсами ухаживает за огородом — такое вот хобби у морского волка. А у вас есть любимое дело кроме морских странствий?

— У каждого моряка где-то глубоко-глубоко сидит ген родительской памяти. Вы упомянули про камчатского капитана-любителя огорода. На мой взгляд, это нормальное человеческое влечение к чему-то, чего не хватает в повседневной морской жизни. Есть любители-охотники, есть любители-рыболовы посидеть где-нибудь с удочкой, есть любители автомобильных путешествий, есть много других увлечений. Одним слово — ничто человеческое моряку не чуждо. 

Фото: Григорий Кубатьян

В принципе, в дальних плаваниях появляется иногда желание заняться чем-то таким, чего нет в данный момент. У меня в моей полувековой морской жизни случился один восьмимесячный отпуск и, наверное, раза два-три по полгода. Один такой отпуск я провел на пассажирском лайнере в должности старшего офицера. А остальные посвящал семье и родственникам, которых у меня, к счастию, еще много. В свободное время люблю гулять пешком часа по три ежедневно, читать и перечитывать книги, посещать бассейн, встречаться с друзьями и детьми. Постоянно посещаю какие-нибудь общественно-политические мероприятия: выборы, праздники, народные гуляния, пару раз бывал на ипподромах. Я даже принимал участие в автопробеге ретро-автомобилей — у меня «Волга» ГАЗ-21 1965 года выпуска. Вот и все мои увлечения. 

Конечно же, помогаю жене по хозяйству: прибираю двор, собираю в саду яблоки и выношу их ведрами на дорогу, обрезаю ветки на деревьях и стригу газон косилкой. Но всегда в голове стучит метроном — сколько дней осталось до возвращения на пароход. Думаю, нормальному человеку месяца вполне достаточно, чтобы заскучать по своей работе. Как тут вырастить и собрать урожай — ума не приложу. 

— Я в отрочестве зачитывался книгой Ивана Гончарова «Паллада». Это ведь уникальный личный опыт, яркие дневники путешественника. Скажите, не думали написать книгу о своих приключения? У вас, точно, их накопилось предостаточно. 

— Я рано начал читать маринистику. К.М.Станюкович, И.А.Гончаров, Л.С.Соболев — это морская классика. Она, видимо, зародила во мне желание самому это все познать. Плюс, сюда же Р.Л.Стивенсон, Ж.Верн — это тоже сыграло свою роль. На моей защите кандидатской диссертации, посвященной вопросам мотивации курсантов к морской жизни, мне задали вопрос: знаком ли я с произведениями Стивенсона. Я честно сказал, что пару раз бывал у него и понял, что он писал свои произведения не только по рассказам моряков. После минутного молчания добавил, что неоднократно посещал Западное Самоа, где в порту Апиа провел свои последние годы этот сподвижник. Там сохранен его большой дом, библиотека и, естественно, могила. Каждый раз мы посещаем этот мемориал. 

Фото: Григорий Кубатьян

Сам пока на тему написания книги не задумываюсь, хотя есть библиотека «Капитаны», и там бывалые морские волки пишут свои мемуары, добавляют свое собственное видение, пережитое, комментарии — читать приятно, даже не моряку.

— Что будете делать, когда сойдете на берег навсегда? 

— Еще не думал на эту тему. Боевые друзья и товарищи, большей частью отставные военные и милиционеры, предлагают проекты от велопробега типа Москва – Владивосток до организации пеших маршрутов примерно в этом же формате. Много вокруг увлеченных людей, у который уйма свободного времени. Думаю, буду принимать участие в чем-то динамичном, познавательном, социально-полезном и нужном людям и себе.

— В прошлом году вы отметили день рождения в море среди экипажа и курсантов. А как поздравили вас близкие?

— Как водится, мои родные присылали поздравления по e‑mail, показывали фото с подарками, предлагали отметить день рождения после моего возвращения из плавания — многое из этого свершилось. Потом, уже в августе, приехал домой — и все началось с начала: подарки, которые хранились с мая, поздравления в семейном и соседском кругу — все как обычно, до сентября.

— Вы в отличной форме, молодежь позавидует. Ваш любимый вид спорта?

— В школе занимался спортивной гимнастикой. Даже имел спортивный разряд — 1‑й юношеский. В мореходке довольно легко выполнил норматив кандидата в мастера спорта по морскому многоборью. В институте отдал дань моде тех времен — каратэ, стиль Сётокан-до. Сейчас кроссы, легкая элементарная спортивная гимнастика и плавание в любом месте, по возможности, конечно. 

Фото: Григорий Кубатьян

Но практически ежедневно полтора часа занятий на верхней палубе — это свято. Тем более, сложился костяк спортивных моряков, минимум 15 человек. Бег, ходьба, отжимания от палубы, подтягивания на перекладине, волейбол — глядя на нас, появляются спортивные курсанты. Через неделю-две вся палуба — сплошной спортзал. Это увлекает. В сегодняшнем рейсе спорт — это уже заметная массовость.

— Для меня вашей яркой характеристикой стал отрывок из дневников одного из наших практикантов: «Иной капитан спрячется от курсантов и подчиненных в капитанской каюте, как в башне из слоновой кости, делая вид, будто занят важными начальственными делами. Не таков Николай Зорченко. Он свободно гуляет по палубе, занимается спортом вместе со всеми. Из всех парусников, что я видел, «Паллада» – самый спортивный. Популярность спорта – во многом заслуга капитана. Он подаёт пример, а все ему следуют». Как вы стали именно таким капитаном?

— Как я стал капитаном — это естественный служебный рост и серьезный подход к освоению специальности. Всегда нравилось основательно осваивать каждую служебную ступень. Должности приходили сами по себе. Кстати, не только у меня, но и у большинства моряков моего поколения служебная карьера складывалась примерно одинаково. Главное — жить своей работой.

Фото: Кирилл Умрихин

В апреле 1991 года я пришел на «Палладу» на должность старшего помощника по учебной части и сразу же начал развивать спорт и у курсантов и вовлекать моряков. Особо напрягаться не пришлось — все были молодые, здоровые и кто-то чем-то занимался по углам. Я и капитан Арсентьев Ю.А. сделали это явление массовым, а сейчас — это добрая старая традиция.  Например, молодые механики все как один вечером выходят на палубу, потому что здесь уже занимается старший механик Петр Владимирович Холдобо. Многие матросы точно также вечернее время проводят среди нас — старых спортяг. Потом, всем приятно следить за своим здоровьем и результатами, а мое участие сводится к поддержке, рекомендациям и похваливанию.

— 3 июня 2020 года фрегат «Паллада» вернулся в родной порт из кругосветной экспедиции, проведя 216 дней в море. Что вы почувствовали, ступив на землю после такого долгого странствия, 76 дней которого прошли без схода на берег, из них 45 — в режиме автономного плавания?

— Мы почувствовали, что нас ждали и рады видеть. И я, и экипаж, и курсанты не подвели свое командование. А для меня — все курсанты выглядели просто молодцами, не было серьезных проблем с ними и многие из наших курсантов хотели опять пойти на «Палладе». 

Мне было приятно и как-то чувственно слышать, что после 8‑ми месячного пребывания на борту и 7,5 месячного пребывания в море курсанты в разговорах между собой делились мыслями побыть немного дома, отоспаться и вернуться на «Палладу». Это самое лучшее, что может быть в моей жизни. Это Кругосветное плавание для меня не самое длинное — раньше «Паллада» укладывалась в 10 месяцев, а на «Седове» — ровно 14 месяцев. Поэтому на подходе мысли уже сформировались: отдохнуть посменно экипажу, предъявить судно портовым властям, пополнить запасы и идти в очередной рейс.

— Был удивлен, прочитав в одном из последних интервью с вами, что вам стало страшно во время шторма в Атлантике. Трудно представить вас испугавшимся. Но это говорит о вас, как о человеке, не стесняющемся достойно и прямо говорить о таких вещах. За что или кого вы тогда испугались — жизнь, экипаж, парусник?

— Страшно не в физическом смысле слова во время шторма. Я хорошо представляю себе условия плавания, силу шторма, его воздействие на корабль и на людей. И всегда знаю порог, когда нужно либо выходить из штормовой полосы, либо уклониться от шторма и перейти в его другую часть, либо вообще переждать за пределами тяжелой волны. Все это — знание гидрометеорологии и длительная морская практика. 

Но на борту более сотни молодых моряков и они, большей частью, рассматривают плавание в штормовых условиях как приключение. Я это уже проходил не один раз и начинаю продумывать свои действия в этих условиях, а курсанты ничего не боятся. Поэтому я и сказал, что мне страшно в таких ситуациях. Любит наш молодой морской народ экстремальные условия, а по мне — лучше избежать очередной проверки на прочность. Думаю, это свойственно каждому руководителю, который отвечает и за людей, и за материальные ценности. 

— Что для вас, как вы говорите, «пароход» «Паллада» — работа, дом, часть души?

— «Паллада» — это последние тридцать лет моей жизни, причем месяцев по 9–10 я живу именно на корабле. В море — это само собой, но и на берегу 3–4 дня в неделю также живу на борту. Естественно, вся жизнь экипажа у меня на глазах. Я уже старше всех по возрасту и по стажу. Практически все моряки принимались мною на работу, про каждого знаю очень много: как он знает специальность и как относится к своим обязанностям, как работает над собой и как и в какую сторону изменяется, что у него дома и какие семейные отношения. 

Фото: Кирилл Умрихин

На моих глазах растет уже третье поколение «палладовцев». Еще совсем недавно меня провожала в море и встречала дочь Мария, а сейчас эту функцию выполняет мой 18-летний внук Денис. И так у многих членов экипажа. Среди курсантов тоже встречаются моряки второго поколения: в 90‑х годах отцы, а сейчас их дети — и все проходят через наши руки. Поэтому «Паллада» — это больше, чем просто дом. Скорее всего — это все то, чем я живу последние тридцать лет.

— Кстати, почему все-таки «пароход»?

— Что касается «парохода». Так уж повелось на флоте, что все, что плавает, ходит, служит на воде передвижению — все зовется пароходом. Видимо, как пошли суда под паром в первой четверти XIX века — за ними укрепилось это обобщенное понятие, оно и вошло очень прочно в морской лексикон. Официально все пароходы именуются теплоходами, дизель-электроходами, атомоходами, парусниками и еще много всяких названий. Но «пароход» — он и в Африке пароход.

— Несколько лет назад вы трудились на берегу, на время оставили морскую историю. А потом опять ушли в море на «Палладе». Как прошла эта пауза между морем и морем, что ценного вы получили от той смены занятия?

— Действительно, более двух лет работал на берегу. Но с самого начала была договоренность, что я выполню возложенные на меня обязанности и вернусь на «Палладу». Тем более, в это время вовсю шла проработка маршрута плавания, посвященного 200-летию открытия Антарктиды российскими мореплавателями Ф.Ф.Беллинсгаузеном и М.П.Лазаревым. Я постарался честно отработать свои новые обязанности и вернулся на «Палладу» к началу подготовки судна к плаванию. 

Фото: Григорий Кубатьян

Конечно же, с «Палладой» и флотом я не расставался, каждый день знал где пароход, что на нем делается, как проходит плавание и т.д. Но масштаб работы был неизмеримо выше и больше, чем на борту. Познакомился с большим количеством людей, имеющих отношение к мореплаванию, рыбопромысловой деятельности, лучше узнал учебный процесс. Вернувшись на «Палладу» даже не почувствовал своего отсутствия — все на местах и все по-прежнему.

— Что памятного вы привезли из кругосветки 2019–2020? Остались на память заморские артефакты?

— Из Апии привез деревянную статуэтку — символ веры людей в море. Из Ушуайи — макет древней лодки огнеземельцев, отдал в Музей Мирового океана. Из Кейптауна — кружку с символом мыса Доброй Надежды и бейсболку, тоже с символом мыса Доброй Надежды. Это все.

— Благодарю вас за прямую искреннюю беседу. И напоследок, блиц-вопросы для капитана Зорченко.

— Главное правило жизни

— Хорошо делать свою морскую работу.

— Ваша любимая книга

— Л.С.Соболев, «Капитальный ремонт».

— Отношение к недоброжелателям

— Стараюсь их не замечать и не раздражать.

— Главные люди

— Экипаж «Паллады», начиная с самых близких помощников: старшего механика П.Холдобо, старшего помощника УЧ В.Раменского, старшего помощника А.Кочанова, и далее по списку.

— Мечта

— Сходить еще в одну кругосветку на паруснике. Тогда будет 6 кругосветок, из них 5 на парусниках и 4 – капитаном.

— Пожелание напоследок всем влюбленным в море и паруса

— Не изменять своей мечте, несмотря на все превратности судьбы. За облаками всегда есть Солнце.

— Лучшее место на Земле

— Владивосток.

— Вещи, которые возьмете на необитаемый остров

— Карабин типа СКС, произведения Н.Карамзина, В.Ключевского, В.Соловьева и Л.Гумилева – в свободное от охоты время будет что почитать и поразмышлять на досуге.

С уважением,

Н.К.Зорченко

P. S. Летом 2021 года в честь 280-летия «Второй Камчатской экспедиции» фрегат «Паллада» отправится в экспедицию по акватории Тихого океана. Проект получил название «БЕРИНГИЯ 2021». Следить за ходом экспедиции, в числе первых получать фото и видео из экспедиции, интервью с членами экипажа можно здесь.

Человек и море: схватка один на один

Вся жизнь человечества неразрывно связана с морем. Вряд ли кто-то может точно определить момент первого выхода человека в море на бревне или долбленой лодке, но история однозначно указывает, что человечество расселялось по планете с использованием превалирующих ветров. А значит, использовало море с древних времен.  Норвежский ученый — путешественник Тур Хейрдал, несколько раз прошел путь древних мореплавателей на камышовых лодках и бальсовом плоту.

Тур Хейрдал (в середине) /wikimedia.org

История развития мореплавания написана несчетным количеством трагедий и не менее несчетным количеством побед человека над морской стихией. В конечном итоге, отношения человека и моря пришли к гармоничному сосуществованию друг с другом. 

И всегда во все времена, при встрече человека и моря, вставал вопрос силы духа человека. Мой опыт говорит, что моря не следует бояться. Его надо просто уважать, отвечая на его вопросы без страха. И тогда море тоже начинает относиться к вам, с уважением. Потому что оно живое.

И пока парусная жизнь взяла паузу после последнего розыгрыша Кубка Америки, я постараюсь рассказать о многогранности взаимоотношений человека с морем.  И первый рассказ – о тех, кто в одиночку бросил вызов океану.

Одиночки в океане

Сегодня, в начале 21 века, рассказами об одиночках, самостоятельно пересекающих океан, никого не удивить. Обыватели думают, что электронная навигация, глобальная система безопасности на море, да и новые материалы сделали этот путь легким, как дорожка в соседний магазин. Многие слышали о кругосветках Федора Конюхова и несколько меньше знают об одиночках Виктора Языкова. Те, кто интересуются парусным спортом, знают о кругосветках одиночек. Сегодня практически везде в местах яхтенных стоянок можно встретить людей, путешествующих вокруг света на яхтах в одиночку или парочками. Отчасти это правда. Современные средства навигации, связи, опреснители, радары и другие полезные вещицы, облегчают кругосветное путешествие, но когда вдруг случается непредвиденная ситуация, остаются лишь знания, умения и сила духа.

Каждый приходит к своей одиночке сам. У кого-то это странная случайность, у кого-то осознанный выбор. Но ни в том, ни в другом случае никто не может предугадать последствия.

Известно, что при движении в океане друг другу навстречу, время до столкновения парусной яхты с моторным судном, показавшимся на горизонте, составляет примерно 20 минут.  У одного моего знакомого, пересекавшего Атлантику, сломался радар, и он в течение пятнадцати дней спал, заводя будильник через каждые двадцать минут. Поэтому, планируя отправиться в кругосветку, спросите себя: «А готов ли я? А хватил ли мне силы?»

Анна Гаш: первая женская кругосветка

Формально, первое женское кругосветное путешествие записано за польской яхтсменкой Кристиной Хойновской-Лискевич. Но за полгода до нее пожилая австралийка Анна Гаш, медсестра по профессии, воспитавшая шестерых детей и четырех внуков, решила выйти в плавание из Австралии до Британии. Гаш по воскресеньям играла на свирели в местной церкви. Записав кассету со своей музыкой, она отправила ее дочери в Лондон в качестве подарка на рождество. А та отнесла кассету на BBC, где в тот момент объявили конкурс игроков на свирели. И Гаш пригласили в Англию.

Денег у медсестры было не много, зато была старая и очень плохо оборудованная яхта-фольбот «Илимо».  Плавание началось в 1975 г. Идти по морю Анна училась прямо на океанских просторах, поскольку до этого вообще никогда не выходила в открытые воды. Пережив множество событий, трагических и смешных, Анна добралась до Англии, успев на фестиваль. Как участницу ее пригласили в турне по Европе, а домой она снова отправилась на своей «Илимо», но… вокруг земного шара. Почти все ее путешествие прошло в одиночку, лишь на небольшом отрезке пути она взяла на яхту пассажира.

В конце 1977 г. Анна возвратилась в Австралию, так же незаметно и скромно, как и стартовала. Кругосветное плавание австралийки, совершенно обыкновенной женщины, немолодой и не яхтсменки — явление исключительное в мировом яхтенном плавании. Но, по ее словам, это было прекрасное переживание, ценное особенно тем, что она достигла его собственными средствами. Безумству храбрых, как говорится…

По материалам газеты «Ведомости»

Реставраторы расшифровали любовное послание с затонувшего корабля

Специалисты восстановили любовное письмо, написанное во время Второй мировой войны, пишет Irish Times.

Письмо нашли в 2011 году на затонувшем в Северной Атлантике корабле Gairsoppa. На борту обнаружили 100 тонн серебра и 700 писем. Некоторые из них удалось сохранить и расшифровать. Одно из посланий оказалось любовным.

«Береги себя, моя дорогая… Не только ради себя, но и для меня. Представь, что мои губы прижимаются к твоим и что я крепко обнимаю тебя. Будем надеяться, что эта кровопролитная война скоро закончится», — писал военнослужащий своей возлюбленной по имени Ирис.

Реставратор Элени Кациани рассказала, что многие письма сохранились благодаря тому, что почты на корабле было слишком много. Мешки лежали друг на друге. Письма, находящиеся в мешках, которые со всех сторон закрыты другими, пострадали меньше всего.

Еще одно письмо, которое отреставрировали, было адресовано от отца сыну.

«Твой почерк в прошлом письме стал гораздо лучше. Сохрани этот результат. Ты молодец: продолжай в том же духе», — писал автор послания.

Самая главная задача реставраторов на начальном этапе — остановить процесс разложения. Для этого письма сначала высушивают, а потом очищают.

В 1941 году Gairsoppa направлялся из Калькутты в Ливерпуль. Он вез партию серебра в помощь британской армии. 16 февраля немецкая подводная лодка уничтожила судно. Из 86 членов экипажа удалось спастись только одному человеку.

По материалам портала «Моя планета»

Как пенсионер из Махачкалы исполнил свою мечту о кругосветке

Имя Евгения Гвоздева практически неизвестно у нас в стране. Мало кто знает, как пенсионер из Махачкалы дважды обошел вокруг света на лодках размером чуть больше ванной. «Мне просто очень хотелось выйти в море», — сказал он как-то при встрече.

Гвоздев более 30 лет проработал на больших рыболовецких судах. В конце 1960‑х прочитал в газете статью о одиночном кругосветном плавании на яхте. С этого момента его судьба изменилась – он начал мечтать о собственном плавании. Гвоздев стал собирать публикации в газетах и журналах, длительные поиски в библиотеках укрепили его в идее о собственной кругосветке.

Только в 1992 году после распада СССР Евгений Гвоздев получает заграничный паспорт, и с великими мытарствами, борясь с бюрократией, проходит таможню в порту Новороссийска, после чего выходит в открытое море, держа курс на Турцию. Его яхта «Лена» длиной 5,5 м, с подвесным мотором – швербот (это значит, что у яхты нет киля, и она легко переворачивается при сильном ветре). Стартовав из Махачкалы, со ста долларами в кармане, он к августу 93-го добирается до Канарских островов. К этому моменту Гвоздев решил пересечь Атлантику. Ну а дальше, как у Форреста Гампа: побежал и не смог остановиться. За четыре года обошел земной шар на лодке, предназначенной для прибрежного отдыха…

Прошло около трех лет, и Гвоздев снова отправился в кругосветку. Теперь на яхте собственной постройки: «Саид». Ни денег, ни места для постройки яхты у него не было. Было лишь неуемное желание обойти вокруг света. И он построил яхту из подручных материалов, что подарили друзья. Судовервь организовал на балконе своей однокомнатной «хрущевки» в Махачкале. Яхта «Саид» — длина 3,7 м, ширина 1,5 м. Пять с половиной квадратных метров территории России, которым было суждено обойти земной шар под российским флагом – наперекор всему.

Второе плавание оказалось сложнее. Гвоздев решил идти не через Панамский канал, а через Магелланов пролив, обогнув Южную Америку. По аргентинским законам, судам, не оборудованным двигателями, запрещено проходить Магелланов пролив. Гвоздев, вынужденный погрузить на яхту подвесной мотор, так и привез его в запечатанном виде в родную Махачкалу.

Евгений Гвоздев /Федор Завьялов / ТАСС

В третье кругосветное путешествие Евгений Гвоздев вышел спустя 13 лет, 19 сентября 2008 года на яхте «Гетан 2». Из Новороссийска взял курс на проливы Босфор и Дарданеллы. 10 декабря 2008 года его тело было обнаружено на пляже Кастельпорциано на юге Италии. Рядом находились остатки разбитой яхты. Ему было 75 лет.

Друзья вспоминают, что 75-летний Гвоздёв словно боялся умереть на берегу — хотел уйти, как настоящий моряк. Если так, то, наверное, он ушел счастливым. А еще — доказавшим, что мечту жизни, какой были для него кругосветки, можно осуществить и в почтенном возрасте, и почти без денег.

Один мой друг когда-то давно сказал мне: «Чтобы ходить на яхте, деньги не нужны. Нужно лишь одно — желание ходить на яхте». Идите в море. Не пугайтесь его. И оно примет вас.

По материалам газеты «Ведомости»

Вековой юбилей барка «Седов» отмечают в Музее Мирового океана 23 марта 2021 года.

В честь праздника там открывают выставку, экспонатами которой станли предметы, собранные во время кругосветной экспедиции 2019–2020 годов сотрудниками музея — художником Евгением Машковским и старший научным сотрудником Павлом Матвийцом. Работники музея работали на борту «Седова» во время кругосветной экспедиции. Результатом похода стали более 500 артефактов и образцов со всех концов света. Они пополнят Государственный музейный фонд и расскажут о кругосветке 2020 года участникам будущих походов.

В 13:00 на площадке праздника официальный фотограф международной ассоциации Sail Training International Валерий Василевский представит проект «Век под парусами». Новая красочная выставка на открытой территории у Главного корпуса музея рассказывает удивительную историю барка «Седов». Также в 15:00 Валерий проведет мастер-класс по морской фотографии и презентацию проекта книги «Сто историй о столетнем паруснике». Во время занятия мастер расскажет об акции «Вернем жизнь маяку!». Гости узнают, как помочь восстановлению исторического маяка в пос. Заливино.

Это будет отличный день рождения 100-летнего парусника! Посетители увидят уникальные исторические фотографии, яркие кадры морских походов, парусных гонок, эпизодов жизни экипажа и курсантов, съемок кинофильмов на борту.

Фильм «Она — океан» (2021)

В фильме мы будем взрослеть с 12-летней индонезийской девочкой Чинтой Хэнсел — надеждой отца-шейпера с Гавайев, которая мечтает стать чемпионкой мира по серфингу. 

Будем побеждать с легендами мирового серфинга — Коко Хо и Кеалой Кеннели, которые добились невероятных высот в профессиональном спорте и покорили могучие волны. Мы будем плавать с акулами без клетки со знаменитой заклинательницей акул Оушн Рамзи, спрыгнем с 23-метрового обрыва с чемпионкой мира по фридайвингу Анной Бадер и на одном дыхании погрузимся в голубую бездну вместе с фридайвером из Чили Розой Молиной. Мы отправимся на самое дно океана в глубоководной субмарине с первой в мире женщиной — морским биологом Сильвией Эрл, посвятившей жизнь изучению и спасению мирового океана.

Все эти невероятные женщины захотели стать частью океана и нашли в себе силы идти наперекор судьбе, воплощая самые смелые мечты в реальность:

Отважная Грейс — капитан Blue Clipper

В 21 год она стала старпомом на паруснике James Cook, первый опыт получила в гонке Greater Manchester Challenge, прошла много миль по суровому Северному морю. В 23 года стала полноправным шкипером. Своей жизнью Грейс подтверждает — женщины просто созданы для путешествий под парусами)

Девушка-шкипер любит фотографировать, гонять на велосипеде, путешествия и сэндвичи из хрустящего хлеба с беконом.⠀❤️ Любимый афоризм Грейс — «жизнь не в том, чтобы ждать, пока утихнет буря… а в том, чтобы научиться танцевать под дождем».⠀

В августе шкипер Грейс Меткалф поведет свой парусник Blue Clipper к Гебридским островам (Шотландия) и приглашает нас стать частью своей команды. С нами пойдет журналист, писатель и путешественник Алекс Дубас! Забронировать место в каюте можно здесь.

Лора Деккер: рожденная в море

Лора Деккер появилась на свет 20 сентября 1995 года на парусной лодке у берегов Новой Зеландии. Её родители, заядлые голландские яхтсмены, уже несколько месяцев находились в море и не планировали заканчивать своё путешествие. Поэтому Лора провела первые четыре года на борту яхты. Наблюдая за отцом, она изучала азы управления лодкой. А когда подросла, стала вникать в метеорологию и навигацию. В шесть лет отец подарил Лоре ее первую яхту — это был «Оптимист». На этой лодочке девочка училась ходить под парусом на озере рядом с родительским домом.

Когда Лоре исполнилось 13, ее родители расстались. Девочка осталась жить с отцом. К тому времени она ходила на яхте «Гуппи», которую папа также подарил ей. Именно на этой лодке Лора обогнула земной шар. Отец девочки являлся идейным вдохновителем кругосветки дочери. Он помогал Лоре оформить план путешествия, составлял с ней маршрут и тренировал юную морячку. Ради проверки возможностей и стойкости юной путешественницы отец организовал ее одиночный переход от Голландии к Британским островам. Девочка не только благополучно дошла до английских берегов, но и утвердилась в желании совершить кругосветное плавание.

Но именно такие действия отца Лоры привлекли к семье внимание органов опеки. По прибытии в британский порт Лоустофт местные власти поместили путешественницу в детский приют. Позже Лору вернули домой в сопровождении сотрудников королевской береговой охраны. Несмотря на то, что Лору могли определить в детский дом, Дик Деккер официально объявил о планах дочери пройти на лодке вокруг света. Комиссия по защите детей открыто воспротивилась такому решению. В 2009 году по решению суда над девочкой установили временную опеку, с ней начали работать психологи. Но Лора и не думала отказываться от своей затеи. 

Телевидение и газеты привлекли к этому делу внимание общественности и создали шумиху вокруг девочки. Она даже умудрилась сбежать на карибский остров Синт-Мартен. Вскоре ее опознали жители местной голландской общины по полицейскому фотороботу. Лору задержали и вернули в Голландию. После 10 месяцев судебных разбирательств Лора и Дик Деккеры доказали психофизическую готовность девочки к кругосветному путешествию. Отец и дочь начали снаряжать лодку и готовиться к выходу в море. И уже 20 января 2011 года Лора на яхте «Гуппи» отправилась из гавани Гибралтара в путь. 

Маршрут юной кругосветчицы лежал через Канарские и Карибские острова, Панамский канал и Галапагосы. Яхта «Гуппи» достигла северного побережья Австралии, миновала Сингапур и Шри-Ланку. После этого Лора прошла Суэцкий канал и направилась к острову Синт-Мартен. Этот островок был конечной точкой кругосветки Лоры. За год и месяц Лора прошла 27 000 морских миль. Она финишировала на Карибах 21 января 2012 года. После завершения путешествия девочка вернулась на Гибралтар. На тот момент Лоре исполнилось 16 лет и 4 месяца. И хотя она стала самой юной кругосветчицей-одиночкой, официального титула Лора Деккер так и не получила — представители Книги рекордов Гиннеса отказали в регистрации достижения, чтобы не пропагандировать одиночные путешествия среди детей. 

Лора не огорчилась — она осуществила мечту и написала в 2014 году книгу «Одна девушка, одна мечта». К тому же, морячка транслировала свои морские приключения на страницах личного блога, пользуясь спутниковым интернетом. Именно эти видеозаписи и истории из книги стали основой сценария фильма «Кругосветка Лоры».

Женская логика побеждает мужскую силу

Именно так восемь девушек-участниц турецкой регаты «Дикая мята под парусами» назвали свой экипаж. Полностью женский. Практически все — абсолютные новички. Арина Чак, Рита Шатилова, Корнилова Алена, Сима Айвазян, Дарья Решке, Юля Мейлах, Олеся Понорец. Хрупкие, неопытные, но мощно мотивированные на победу. 

И опытный шкипер Ирина Городецкая — абсолютный лидер и краеугольный камень экипажа. Она с детства влюблена в море и в парусном деле с 1996 года. Мастер яхтенного спорта и действующий шкипер с 2000 года Ирина прошла под парусом более 50 000 миль по Средиземному морю, Адриатике, Атлантическому океану. Она снова рискнула и собрала полностью женский экипаж для участия в регате и по какому-то секретному экспресс-методу обучила их основам яхтинга;) Буквально через день яхта Felicitas и экипаж «Женская логика» потихоньку стали отсекать конкурентов и идти на всех парусах не просто к финишу — к победе. 

В итоге по завершении регаты девчонки заняли III место! Как?.. А вот так — женские секреты. Нечего расслабляться было нашим опытным яхтсменам, избалованным победами. Так что та регата стала для нас эпохой крушения стереотипов и новых вызовов. 

Кстати, девушки, которые мечтают о парусном приключении, могут отправиться на экспедиционную регату на Байкал и проверить на прочность свою мечту. Сделать это можно здесь.

Онлайн-сериал «Люди ветра»: парусный мастер Игорь Евдокимов

По словам Игоря Евдокимова, некоторым действующим парусам на «Седове» — больше 30 лет, а они по-прежнему исправно служат. 

Рядом — боцман 2‑го грота Константин Попов. Впервые он попал на «Седов» еще в детстве. Его привел на парусник брат, который работал здесь старшим помощником. 

Смотрите третью серию онлайн-сериала Михаила Кожухова «Люди ветра» об экипаже легендарного парусника «Седов». Мечтайте о море!

Олег Нестеров: «Байкал — это пятый элемент нашей музыки»

Олег, конечно, не просто музыкант, а близкий нам по духу человек с бесконечно молодой душой, танцующими бровями и вечно смеющимися глазами. «Сумасшедшие москвички» волнуют его ровно также как и десять-двадцать-тридцать лет назад, а наш приятный разговор неожиданно становится очень содержательным интервью о жизни, музыке и познании мира.

— Между утомительным для большинства локдауном и предстоящим путешествием на Байкал есть кое-что общее: в обоих случаях ты выпадаешь из привычно устроенной жизни и как будто проваливаешься в какую-то другую реальность. Про Байкал и предстоящую экспедицию мы поговорим чуть позже, а вот локдаун вы как прожили?

Локдаун собственно прошел в самой творческой атмосфере! В конце марта уже далекого 2020 года последний день записи нового альбом на студии аккуратно совпал с днём объявления карантина: мы прочитали новости, сыграли ещё один дубль, взяли из студии необходимые вещи, разъехались кто куда и дальше не встречались вплоть до сентября. Я готовился к миксам (это один из самых важных этапов записи, примерно, как монтаж для фильма!) — готовил записанный в течение 4 лет материал и поэтому локдаун был для меня как нельзя кстати: я никуда не ездил, ни с кем не встречался, ни о чем не думал. Сидел в глухом уединенном месте наедине с музыкой и готовил её к финальному шагу, а потом началась вообще песня — он-лайн миксы в немецкой студии. Это длилось почти полтора месяца, в городе Кёльне звукорежиссер микшировал наши треки, а я был в глуши, слушал всё это у себя на разных источниках звука, комментировал и так сантиметр за сантиметром мы продвигались вперед. 

Это очень большая ответственность и было ощущение, будто я в течение полутора месяцев непрерывно каждый день сажал тяжелый пассажирский самолет! Но это опять же и бесценный опыт, несопоставимый ни с чем. Кроме этого во время локдауна мы придумали, приготовили и довели до премьеры наш музыкальный спектакль, связанный с новым альбомом «Ноябрь» (прим. премьера спектакля состоялась в начале октября в «Электротеатре Станиславский»). Удивительно как музыка «проросла» в «Электротеатре». Люди, которые слушали очень внимательно наш альбом дома, на хорошей аппаратуре или на концерте, говорили одно: этот спектакль необходим, чтобы в полной мере ощущать эту музыку. 

Театр для «Мегаполиса» — это идеальная площадка для выступлений. А «Электротеатр» особенно! Мало того, что это высокотехнологичная площадка, но ещё и философия самого театра открытого к разного рода экспериментам. Это идеальный свет, звук, сцена-трансформер, «заряженная» команда и, конечно, абсолютное доверие со стороны театра. Самое главное, что музыка стала идеально прочитываться именно на спектакле. Есть особый вид слышания. Вы знаете, когда вы идете по улице и у вас в ушах наушники, и в какой-то момент всё совпадает: звучащая музыка и все движения вокруг, как пролетела птица, как проехала машина, как кто-то взмахнул рукой. На спектакле это случается. Музыка вдруг становится больше, чем музыка.

Вот такой был локдаун. Вот такой продуктивный выпад из привычной реальности.

— А мы и не сомневались! Олег, насколько нам известно, вы довольно часто и с удовольствием отрываетесь от размеренной городской жизни, например, вы не раз ходили под парусами, и большими, и малыми. Что для вас такие путешествия? Это активный отдых, проверка своих внутренних ресурсов и возможностей, поиск новых впечатлений и вдохновения?

Это сложение пазла: где я живу, в каком мире я живу, из чего этот мир состоит. Это касается его как экзотерических (прим. открытых, поверхностных и публичных), так и эзотерических (прим. скрытых, глубинных) свойств. В путешествии я прежде всего исследую себя. Далее я исследую мир, страну и собираю пазл исторический, географический. У меня всё меньше белых пятен: я знаю где кончается одна страна и начинается другая, и что находится на стыке. Я понимаю, почему эта страна называется так, и почему здесь едят и пьют одно, а там «за перевалом» — другое. Это страшно увлекательное занятие для любого живущего. Но самое главное остаётся: заглядывание вглубь и постижение насколько это возможно самого себя.

Когда ты скользишь по поверхности и живешь на быстрой волне большого города у тебя в тысячу раз меньше шансов это сделать. А если ты выбираешься из своего цепкого ежедневного бэкграунда, едешь в экспедицию, то чувствуешь, как там останавливается время и как все эти частички, вся эта муть оседает и тогда вглубь колодца можно заглянуть.

— Олег, вы лидер группы «Мегаполис» и музыка соответственно ощущается как музыка городской жизни. На Байкале нас будут ждать музыкальные вечера-концерты. Как будет звучать «городская» музыка под звездами Байкала вдали от цивилизации?

Последние десяток-другой лет мы путешествуем по внутреннему миру человека и давно сложно назвать нашу музыку «городской», хотя наш слушатель и живет в больших городах. Но в больших городах человеку всего важнее путешествие внутрь себя.

Если человек живет в красивом и мощном месте и каждый день разговаривает со звездами, закатами, большой водой — все его поры прочищены, все у него хорошо.

Но в больших городах много чего налипает и поэтому требуется какое-то лечение… И наша музыка скорее про это. Музыка, которая будет сыграна на Байкале — это скорее возвращение к истокам. Мне так кажется, что Байкал и наша музыка чрезвычайно сильно друг другу подходят: достаточно часто те вибрации, которые я ощущаю на Байкале совпадают с теми вибрациями, которыми насыщена наша музыка.

Во многом наша музыка «не сделана». Это музыка потока, который мы ловим в свои сети. Она живая и этим всё сказано. Как и всё «несделанное», что нас будет окружать на Байкале — всё, чем мы будем любоваться и вдохновляться. В этой музыке больше так называемой тишины. Тишина — это такая сакральная сила музыки.

Как человек во многом состоит из воды, так музыка во многом состоит из тишины, и, если мы лишаем её этого, она становится плоской и безжизненной. 

На Байкале мы будем очень ограничены в каких-то музыкальных ресурсах и нас будет только трое. Но это совершенный плюс! Именно в такой конфигурации мы зачерпываем нашу музыку по-другому и необыкновенно точно. В таком составе, имея только три гитары, мы находим подчас значительно больше глубины, поскольку эта конфигурация, эта некоторая «ограниченность» заставляет нас выгребать больше внутренних резервов энергии. Не спрячешься за барабаны, за устойчивыми фразами, звуками. Степень интимности сильно возрастает, ты как бы раздеваешься перед слушателями. Ты нагой и это требует определенного мужества, силы и всё это, порождает ответный поток, который ты благодарно впитываешь.

Байкал, под небом которого зазвучит наша музыка — это пятый элемент, всё объединяющий в единое целое. Байкал выступит в качестве такого небесного резонатора, который будет нашу музыку соединять и усиливать.

— Олег, наша предстоящая экспедиционная регата — это не первая ваша встреча с Байкалом. Расскажите о том, как прошло первое свидание? Что вы почувствовали и зачем снова хотите вернуться?

Первое свидание. Это было в январе. Были морозы, которые ощущались как «- 42». Но вот сразу: Байкал — это море! В моей жизни это такое — «вдруг» море! Мы все знаем моря, теплые и холодные. Как-то они у нас в голове есть. А Байкал, ты же знаешь со школьной скамьи, это всё-таки озеро. Но когда происходит встреча, ты понимаешь, что по своему характеру Байкал, конечно, никакое не озеро, а такое внутреннее море. В нем заключена сила, которую я мог бы сравнить с океаном. Как человек, который путешествовал под парусами, а мы ходили по морям и океанам, я могу так сравнить. Океан — это открытая вода, это мощь, это другая волна, это совсем другая сила и контекст.

И по этой мощи и силе — Байкал — это такой маленький океан, который чудом сокрыт в российской земле. Это чувствуется, когда к нему только подходишь, только смотришь, когда катаешься на коньках, когда беседуешь с людьми, которые живут на нем веками и знают свои пятнадцать поколений.

Байкал — это такой очевидный источник энергии. Выходишь на берег и просто, что называется, стоишь раскинув руки или протянув ладони, и какая-то такая небесная батарея тебя начинает греть.

Байкал в совокупности это такое непознаваемое до конца место и главное, о чем я жалел, путешествуя в прошлый раз по земле, что с этих точек, с этих смотровых площадок смотрят на Байкал 99% людей. А это дикое место, это тебе не пляжи Сицилии. Там чтобы пробиться на берег сквозь эту глушь леса нужно было сильно постараться, сделать эти проходы и получается это такое «любование с подходами». Это то, почему мне не хватило Байкала.

Мне захотелось принципиально другого, иного ощущения, понять его силу и величие. И ощутить этот внутренний океан. А что лучше тебя подведет к этому пониманию, нежели путешествие под парусами?

Мой внутренний маршрут — это посетить как можно больше мест, которые я как пеший путешественник никогда в жизни не увижу. Как итог: моё второе свидание будет взгляд на Байкал изнутри, с самого Байкала.

— Чем люди Байкала отличаются от людей мегаполиса? 

Как люди, живущие у океана, отличаются от жителей континента. Буряты, которые там живут веками и веками, это совершеннейшее чудо. Во-первых, эти люди очень живые и подвижные. Обычному человеку отсутствие движения часто кажется благом: «всё тихо и спокойно, ничего не меняется, мне в моем мире хорошо и уютно, и я довольствуюсь, тем что имею». Но Байкал — это очень живой дух, дух предприимчивости. И в этом отличие этих людей: они всегда открыты изменениям. Там невозможно стоять на месте. Байкал — это вечное движение.

Друзья, если вас тревожат сомнения, то пусть их развеет манифест Олега Нестерова! Считайте, что это и личное приглашением, и официальный вызов. 

Всё меньше и меньше мест на земле способствуют тому, чтобы смотреть на мир не с туристической тропы. Байкал — это одно из немногих мест, где сохранилась настоящая природная дикость или, лучше сказать, живость. 

Всё меньше и меньше мест на земле способствуют тому, чтобы смотреть на мир не с туристической тропы. Байкал — это одно из немногих мест, где сохранилась настоящая природная дикость или, лучше сказать, живость. 

Байкал под парусами. Взгляд на Байкал изнутри Байкала. Это очень хорошая возможность, момент твоей жизни, чтобы увидеть главное, что есть в твоей жизни. Это замирание между прошлым и будущим, остановка времени, погружение в самого себя. То, что с нами будет наша музыка придаст этому путешествию особую ценность и особый смысл, который гарантированно соединит внутреннее с внешним! До встречи на Байкале!

Невероятное приключение, возможно, лучшее в вашей жизни ждет вас этим летом. Подробности здесь.

А пока ждем и готовимся, слушаем плейлист от Олега Нестерова, который он подготовил для Байкала под парусами:

:
:

Личная медитация Евгения Федорова

Евгений, в одном из интервью ты сказал, что «путешествие — это побег от окружающей действительности». В таком случае, от чего сбегает Евгений Федоров и что он хочет найти на Байкале?

Мы все всегда сбегаем откуда-то и куда-то, начиная с первых младенческих шагов — от родителей, «воспиталки» в садике, от школы, одноклассников, коллег по работе, жен, детей и политиков. Но если посмотреть на это движение с другой стороны, с точки зрения объекта, то ситуация начинает выглядеть гораздо веселее и плодотворнее — не как «бегство от», а как закономерное «притяжение к» — к тому месту, где ты можешь ощутить себя свободным от наросшего за годы ментального и прочего балласта.

Во всех мировых традициях вода — стихия очищения, а если уж мы говорим о месте с самой огромной и чистой водой в мире, то причина этого движения становится абсолютно ясна.

— Группа «Tequilajazzz», пожалуй, одна из самых иммерсивных: за вашими плечами выступления и в горах, на разных высотах, и на воде. Евгений, если помечтать, а где ещё бы вы хотели выступить?

Мы не спортсмены-рекордсмены, перед нами не стоит «прогрессистская» задача сыграть во всех мыслимых и невероятных точках Земли. Каждый раз осознавая всю нелепость и неуместность концерта, например, на вершине, мы пытаемся следующую нашу музыкальную встречу с планетой обустроить максимально деликатно, не навязывая окружающей среде своих урбанистических представлений о звуке, пытаясь встроиться в природу насколько это возможно бережнее, не показывать «кто здесь хозяин» и постоянно помнить, что мы здесь гости и мы тут такие не одни. В последние годы это начинает получаться.

Концерт на Байкале — это медитация, сеанс психоанализа, молитва и плюс масса всяких глубоко личных и непроговариваемых вещей.

— Ты как-то упомянул про «зов моря». Можешь рассказать твою историю как ты пришёл к парусам?

Я в детстве занимался в судомодельном кружке, мастерил маленькие парусники, папа владел отличным катером и выписывал культовый журнал всех советских эскапистов «Катера и Яхты», всерьез готовясь строить свой корабль. До этого, к сожалению, не дошло, но мечта осталась и так или иначе начала воплощаться. Мы живем в морском городе, совсем рядом с легендарными верфями, здесь у нас все пронизано флотской историей, так что на палубу «Крузенштерна», например, я поднялся не случайно, да и яхтсменов среди друзей довольно много.

— Насколько регата для тебя комфортное путешествие?

Мы всегда умели жить аскетично и разумно, поэтому в условиях проживания на яхте мне видится торжество человеческого разума — ничего лишнего, все для безопасности и движения вперед. А комфорт — ну что комфорт? Я с детства живу на лодках.

Поэтому, друзья, если вы, как и Евгений Федоров, слышите периодически «зов моря», готовы к приключениям на воде и суше, стремитесь хоть ненадолго вырваться из цепких лап цивилизации и увидеть звезды так близко, как в детстве, то нужен только один шаг навстречу! Его можно сделать здесь.

Натуралист поймал в объектив желтого пингвина

Фотографиями пингвина лимонного цвета Адамс поделился лишь пару недель назад.⠀

«Я сфотографировал самого красивого королевского пингвина! Это как выиграть в лотерею дикой природы. Мы высадились на берегу и разгружали резиновые лодки. А он пошел прямо в нашу сторону, минуя морских котиков, слонов и других королевских пингвинов. Как же мне повезло!» — говорит Адамс.

У этого пингвина изабеллинизм — генетическая мутация, из-за которой в организме птицы снижается производство меланина. Этот пигмент отвечает за темную окраску оперения. Мутация не опасна для здоровья и этот пингвин сможет жить среди собратьев обычной птичьей жизнью.

Остров Беринга — последняя пристань командора

Уставшие моряки оставили за кормой берега Аляски и гряду Алеутских островов. Силы людей были на исходе — не хватало еды и пресной воды. Офицеры и матросы, которые еще держались на ногах, были измучены непосильной работой. По словам штурмана Свена Вакселя, «корабль плыл как кусок мертвого дерева, почти без всякого управления и шел по воле волн и ветра, куда им только вздумалось его погнать». 

Обессиленный болезнью Беринг понимал, что в судьбе экспедиции наступил самый ответственный и тяжелый момент. Он поднимался на палубу, навещал офицеров и матросов, пытался вселить в команду веру в благополучный исход путешествия. Рано утром 4 ноября 1741 года на горизонте обозначились контуры неизвестной земли. 

Началась высадка. Беринга на носилках перенесли в подготовленную для него землянку. А в конце ноября сильной бурей корабль выбросило на берег. Моряки в первое время не придали этому серьезного значения, так как верили, что высадились на Камчатку. Но позже они увидели, что вокруг них расстилается безбрежное море. Они оказались на необитаемом острове. До последнего Беринг продолжал заботиться о своих людях, не утратил бодрости духа. Витуса Иоганновича не стало 8 декабря 1741 года. 

Спутники Беринга пережили зиму. Питались мясом морских котиков. Выстроили новое судно из обломков пакетбота «Св. Петр». 13 августа 1742 года путешественники простились с островом, который назвали именем Беринга, и благополучно достигли Петропавловска. Так закончилась Вторая Камчатская экспедиция, труд которой увенчался великими открытиями и выдающимися научными достижениями. Могилу Витуса Иоганновича Беринга можно найти на том самом Командорском острове имени отважного капитана. 

В июне мы идем на Командорские острова под парусами, как когда-то команда Беринга. Подробности экспедиции смотрите по ссылке.

Как капитан «Седова» одержал верх в морской дипломатии

Порт находился под контролем французской колониальной администрации. Пока советский барк стоял в гавани, туда же зашел вспомогательный транспорт Бразильских ВМС «Соарес Дутра». 

Бразилец допустил оплошность — не поднял флаг Франции под фор-стеньгой. За что и был наказан французским контр-адмиралом Кароном — бразильский капитан обязан был нанести официальный визит капитану «Седова» Петру Сергеевичу Митрофанову. До этого наш парусник был назначен французами старшим на рейде.⠀

Павел Сергеевич Митрофанов

Капитан «Соарес Дутра» попал в крайне конфузное положение — у Бразилии и СССР не было официальных дипотношений. А значит, за визит на советский парусник капитану I ранга Антонио Жункусейра Джиованни влетело бы от начальства. Синьор Антонио попросил нашего капитана освободить его от столь неудобного визита. Петр Сергеевич великодушно разрешил коллеге не посещать «Седов».

В ответ благодарный капитан Джиованни отправил с вестовым капитану Митрофанову памятный подарок — фолиант «Бразилиология». А Павел Сергеевич отправил бразильцу чудом сохранившуюся после официальных приемов бутылку «Столичной».

Онлайн-сериал «Люди ветра»: Николай Лущенко, боцман фок-мачты

Николай Лущеко, он же Митрофаныч, он же боцман фок-мачты парусника «Седов». Закончил мореходную школу в 1980 году и вот уже более 20-ти лет работает на барке. Те, кто ходил под парусами «Седова», с теплотой и глубоким уважением вспоминают боцмана. В этой серии «Людей ветра» Николай Митрофанович рассказывает о том, как это работать на мачте высотой в 63,5 метра — это же высота 22-этажного дома!

Это вторая серия онлайн-сериала Михаила Кожухова «Люди ветра» об экипаже легендарного парусника «Седов»:

< Предыдущая запись

Вулкан Мутновский

Вулкан расположен к югу от города Петропавловска-Камчатского. Находясь на расстоянии 75–80 км, он хорошо виден из города в ясную погоду.

Территория Мутновского вулкана, частично расположенного в охраняемом природном парке «Южно-Камчатский», была включена в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1996 году в номинации «Вулканы Камчатки».

Это один из самых оживленных вулканов Камчатки. В хорошую погоду можно увидеть поднимающиеся столбы пара даже из Петропавловска-Камчатского. Это обусловлено фумарольной активностью, и часто столбы пара над массивом достигают в высоту сотен метров.

Фумаролы — это трещины, через которые вулканический газ поднимается на поверхность. Углекислый газ, метан, диоксид серы и испарение воды из трещин могут достигать огромных температур. Так, в 1983 году была зафиксирована температура 540 градусов. По краям фумарол можно увидеть так называемые «серные купола» характерного желтого цвета, которые образуются при конденсации серы из газа. Они очень хрупкие и крошатся в руках.

Вышли на маршрут рано утром. Сначала дорога показалась совсем легкой, но постепенно перепады высоты становились больше. Часто тропинка сменялась кустарником, то спускалась, то поднималась по берегу ручья.

Мы восходили в июне, местами на тропе все еще лежал снег. Он в это время жесткий и ледяной, набивается в ботинки. Приготовьте хорошую трекинговую обувь! 

— Мария Колосова, путешественница «Экспедиций под парусами»

Мутновский — вулкан со сложным строением и интересной историей. Сейчас это горный хребет, состоящий из 4 конусов. Два наиболее заметных кратера на юго-западе и северо-востоке от кратеров. Они образовались в несколько этапов в процессе взрывов и теперь достигают примерно 2 км в диаметре, глубиной около 400 метров. Юго-западный кратер в настоящее время занят ледником. Склоны вулкана покрыты множеством конусов пепла и застывших лавовых потоков.

Дорога от подножия до вершины составляет 13 километров, по сложности восхождения средняя — нужно идти в хорошем темпе и часто тропинка сменяется кустарником. Идти на вулкан лучше с проводником: существует множество троп и маршрутов на вершину, которые знают только опытный местные.

Когда наконец оказываешься на вершине, то забываешь о всех трудностях дороги. Ты видишь нереальные просторы и вулканы на фоне океана. Вокруг, на склонах то тут, то там дымят фумаролы, глубоко в каньоне шумит горная река. Ты своими глазами видишь как рождалась наша Земля. Восторг первопроходца!

Обратный путь, конечно же, намного легче и быстрее. Мы наполнены адреналином. Бежим, где-то как дети скатываемся по снежному руслу реки.

И только уже внизу, у подножия усталость немного перекрывает эмоции. Но мы ловим новый кайф от того, что поменяли наконец-то обувь и пьем теплый чай, а не ледяную воду из реки. А через два дня внезапно ловишь себя на мысли «надо еще на какой-нибудь вулкан подняться».

— Мария Колосова, путешественница «Экспедиций под парусами»

Рядом с вулканом, в северо-восточной его части расположена Мутновская геотермальная электростанция (ГЭПП). Используя природное тепло Земли, станция вырабатывает электрическую энергию мощностью 50 МВт. Геотермальные электростанции, расположенные на полуострове, покрывают до 30% энергопотребления и потребностей населения. Это позволяет экономить много топлива, которое завозится на полуостров.

У подножия Скалистой сопки есть еще одно место для посещения — Дачные горячие источники, это тоже фумарольное поле, где газы нагревают воду. Можно купаться и в родниках, и в специально облагороженных для этой цели местах. 

Рядом с Мутновским расположилась целая группа вулканов. Все они включены в список природных памятников ЮНЕСКО, как объекты ценные для всего человечества.

Мы поднимемся на вулкан Мутновский и сможем сами увидеть фумаролы, каньоны и кратеры в экспедиции под парусами на Камчатку.

Подробности экспедиции на Камчатку с 8 по 16 июня здесь.

Как поймать Северное сияние

Возможность увидеть северное сияние складывается из четырех факторов: 

1. Порывы солнечного ветра в ионосфере.

Они и вызывают само сияние — те вспышки и переливы, которые мы видим. Существует несколько приложений, прогнозирующих на неделю вперёд вероятность сияния.

Инструкция простая: набираете в приложении в поиске Aurora Borealis, если вы находитесь в Северном полушарии или Aurora Australis, если в Южном. И сами сможете увидеть когда, где и какой силы будет сияние. Самый точный прогноз будет за 3–5 дней до нужной даты.

Лайфхак:

Вживую сияние выглядит как неспешно плывущие среди звезд небесные реки, поэтому, если хотите «словить дзен» стоит наблюдать за ними лежа, чтобы не затекла шея и в очень теплой одежде, расположившись на  шкуре полярного медведя или коврике из Декатлона:) 

Желательно, чтобы рядом был термос горячего чая или кофе.

Самое сильное сияние — красного цвета. И это действительно редкое явление. Чаще всего люди видят зеленые и желтые переливы. Совсем слабое — это белые всполохи.

Важно понимать, что вживую сияние будет гораздо бледнее, чем вы видите на рекламных фотографиях — ведь там используется ночной режим, который усиливает яркость. Порой на небе ничего особо не видишь, а посмотришь на фотоаппарате – сияние есть:)


2. Безоблачное небо.

Это второй фактор, который надо учитывать, если хотите насладиться северным сиянием в полной мере. Ведь даже если прогноз сияния будет красным, плотные облака ничего не позволят увидеть.

Именно поэтому, люди носятся как угорелые по тундре, пытаясь найти просвет в облаках. Особенно, если времени осталось немного, а сияние надо «гарантированно» показать:)

Мой лайфхак:

установите себе на телефон приложение погоды (например windguru), которое показывает облачность, причем в трех слоях атмосферы. Вы можете посмотреть прогноз облачности на 3 дня вперед с высокой точностью и в конкретном месте. Если облачность будет в высоких слоях атмосферы — она вам не помешает, и даже наоборот, может дать интересные световые эффекты. 

А вот если прогноз на облачность в нижних слоях 90–100%, тогда можно смело оставаться дома и не носиться по тундре в поисках разрывов между облаками. Если время позволяет, конечно же.


3. Время.

Честно говоря, лучше иметь его запас. Целеустремленно ехать в тундру на Северное сияние на два дня можно, только если вы посмотрели прогноз на сияние и облачность, купили авиабилеты на послезавтра и приехали четко «под прогноз». 

Однако, если вы не столь мобильны и отпуск планируете заранее, то лучше ехать на неделю. Тогда шансов увидеть сияние будет больше.

Лайфхак по времени: когда лучше ехать? 

Сияние может полыхнуть и в январе, и в мае. Но вероятность будет выше, если даты вашей поездки будут близки к дню весеннего равноденствия (21 марта) в северном полушарии, или дню осеннего равноденствия (21 сентября) в Южном. Точной закономерности по дням не существует, но шансы — выше.


4. Место наблюдения. 

Нет, я не буду рассказывать куда ехать — всем понятно, что речь идет о районах за полярным кругом. И в России таких мест много, однако, наиболее доступным является Мурманск и его окрестности. Та же Териберка, например.

Я хочу сказать о другом. Важно, чтобы в том месте, где вы будете наблюдать сияние, не было других источников света: от уличных фонарей, прожекторов, домов. Нужно полное отсутствие искусственных источников света, чтобы не было эффекта «светового загрязнения». Это как смотреть за звездами — в горах они ярче, потому что прозрачный воздух и полная темнота. Вот также и с сиянием.

Все это проверено на личном опыте. Соблюдая эти пункты нам за неделю в Тундре каждый раз удавалось увидеть Северное Сияние. В марте и апреле.

Добавлю вам еще один лайфхак, так называемый пятый элемент или «как правильно смотреть Сияние».

Большинство наблюдают сияние, стоя у машин и задрав головы. Кто-то прямо из машины, протирая запотевшие стекла. Те, кто опытнее привозят с собой коврики и лежат под звездным небом. 

Но самый кайф мы словили в апреле 2018 года. Представьте, в самом центре Тундры, вдали от поселков и цивилизации под горой стоит теплый чум, рядом мобильная баня и купель с горячей водой.

А в круглой купели сидит 10 человек в купальниках и зимних шапках. И все десять, охают и ахают от восторга, когда случается очередной вихрь солнечного ветра в небе над головой. Так можно сидеть часами, подкидывая дров под купель и согреваясь травяном чаем из самовара…

Если после моего рассказа, вы захотели попробовать поймать северное сияние вместе с нами — мы едем в Тундру в апреле. Ссылка на экспедицию здесь.

Крупнейшие учебные парусники мира

Барк «Седов», Россия

Парусник был построен в 1921 году и назван «Magdalene Vinnen II», в честь жены основателя и владельца судоходной компании, а также заказчика судна Фридриха Адольфа Виннена — Магдалины Виннен (суда компании носили имена членов семьи). Первоначально барк эксплуатировался на южно-американской и австралийской линиях.

В 1936 был переименован в «Kommodore Johnsen», а в 1945 году передан СССР Германией в качестве репарации. Его переименовали в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. 

Этот четырёхмачтовый барк самый старший и самый большой среди учебных парусных судов. С конца 60‑х годов прошлого века «Седов» совершил более ста учебно-тренировочных рейсов. За кормой легендарного барка осталось более 500 тысяч морских миль. Это больше, чем расстояние от Земли до Луны и обратно.

В 2017 году барк передан Калининградскому техническому университету и сменил порт приписки Мурманск на Калининград.

  • Длина с бушпритом 117,5 метров.
  • Ширина 14,66 метров.
  • Осадка 7,5 метров (с грузом)
  • Площадь парусов 4192 м²

Барк Седов занесен в в Книгу рекордов Гиннеса как крупнейший учебный парусник, доживший до наших дней.


Барк «Крузенштерн», Россия

«Крузенштерн»был построен в 1926 году на верфи Й. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Германия) и назван при спуске «Падуя». В 1946 судно было передано по репарациям СССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.

  • Длина габаритная 114,5 м
  • Ширина габаритная 14,04 м
  • Осадка по летнюю ватерлинию 6,27 м
  • Высота борта 8,48 м
  • Площадь парусов 3722 м²
  • Высота мачты 55 м над палубой

Сегодня четырёхмачтовый барк «Крузенштерн» используется в учебных целях и регулярно участвует в международных парусных регатах.

В 2000 году парусник выиграл третью Трансатлантическую регату. Во время этой гонки на шхуне «Погория» с 30-метровой мачты упала девушка. На сигнал SOS ответил только капитан «Крузенштерна» Геннадий Коломенский. Они шли к тому времени первыми в гонке. Девушку в тяжелом состоянии с большим количеством переломов было решено доставить на борт «Крузенштерна». Двое суток на вышедшем из гонки паруснике судовой врач Александр Шабалин боролся за жизнь девушки. И спас ее. А потом «Крузенштерна» вернулся в гонку и выиграл регату! 

С 25 декабря 2013 по 6 февраля 2014 года «Крузенштерн» совершил переход из Балтийского моря (из порта приписки) в Чёрное море и пришвартовался в порту Сочи, став на время одной из туристических достопримечательностей Зимних Олимпийских игр. Кроме того, курсанты приняли участие в играх в качестве волонтёров.

4 ноября 2015 года барк «Крузенштерн», зайдя в Санкт-Петербург, завершил историко-мемориальную экспедицию, посвященную 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время экспедиции барк посетил 11 стран и преодолел 29 тысяч морских миль. Большую часть этого пути «Крузенштерн» прошел, курсируя между Арктикой и Ближним Востоком, он развил рекордную скорость — 17,4 узлов.

Парусник совершил два кругосветных плавания. Первое в 1995–1996 гг. было посвящено 300-летию Российского флота. Второе кругосветное плавание прошло в 2005–2006 гг, посвящено 60-летию Победы в ВОВ.

В 2019–2020 гг. «Крузенштерн» вместе с «Седов» и «Паллада» принял участие в экспедиция парусников Росрыболовства, посвященной 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.


Баркентина «Juan Sebastian Elcano», Испания

Четырехмачтовая шхуна-барк (баркентина), третий по величине учебный парусник в мире (после «Седова» и «Крузенштерна») принадлежит ВМС Испании.

Корабль был спущен на воду в 1928 году на верфи «Эчеваррьета и Ларринага» в Кадисе. Он получил имя мореплавателя-баска Хуана Себастьяна Элькано, который участвовал в португальской кругосветной экспедиции и возглавил ее на корабле «Виктория» после гибели аделантадо Фернана Магеллана. Элькано завершил экспедицию и вместе с командой в 18 человек стал первым, кто сумел обогнуть земной шар.

  • Длина 113 метров
  • Ширина 13,11 метра
  • Высота 48,5 метра 
  • Осадка 7,0 метров
  • Скорость хода (мах) под двигателем мощностью 1500 л.с 13 узлов
  • Скорость хода (мах) под парусами 17,5 узлов
  • Экипаж 300 моряков, 90 учеников
  • 4 мачты, 21 парус (общей площадью 2870 м²)

Парусник неоднократно ходил в кругосветные путешествия. Постоянно совершает учебные походы с заходом в порты разных стран. Каждое лето учебное судно принимает участие в шестимесячном походе для обучения будущих военно-морских офицеров судоходству и мореплаванию.


Шхуна «Esmeralda», Чили

Четырехмачтовая шхуна была заложена на верфи в Кадисе в 1946 году. Но строительство застопорилось, и шесть лет спустя корабль был продан Чили в рамках погашения долга Испании перед этой страной. И только 12 мая 1953 года судно, получившее имя «Эсмеральда», было спущено на воду. У парусника есть второе название «La Dama Blanca», что в переводе означает «Белая Дама». Сейчас шхуна служит не только учебным кораблем, но и послом доброй воли.

  • Длина парусника 113 метров
  • Ширина корпуса 6 метров
  • Осадка составляет 6,5 метров
  • Высота до клотика грот-мачты 48,5 метров
  • Площадь парусов 2870 м²
  • Экипаж 300 моряков и 90 курсантов 

За полвека «Эсмеральда» посетила более 300 портов мира и приняла участие в многочисленных регатах. В 1982 и 1990 годах она удостоилась самой престижной награды для парусных судов — Кубка Катти Сарк.


Фрегат «ARA Libertad», Аргентина

Фрегат был построен в 1950‑х годах на верфи «Рио-Сантьяго» вблизи Ла-Платы. Первый выход в море случился в 1962 году.

В 1963 году корабль пересёк Атлантический океан за 6 дней и 21 час, развив среднюю скорость 15 узлов и наибольшую скорость под парусами — 18 узлов. В 1966 году корабль установил мировой рекорд для трансатлантических плаваний под парусами между Cape Race (Канада) и Dursey Island (Ирландия) — 1741,4 морских миль за 6 дней и 4 часа.

  • Длина с бушпритом 103,75 м
  • Ширина 14,31 м
  • Осадка 6,60 м
  • Экипаж 370 чел, в том числе 150 морских кадетов
  • Площадь парусов 2652 м²

«Либертад» является одним из наиболее вооружённых парусников мира и имеет четыре 47-мм салютные пушки, четыре 40-мм зенитных автомата и 76-мм орудие

Во время очередного учебного плавания в 2003 году на стоянке в испанском порту Ферроль на «Либертаде» произошел пожар. Огонь серьезно повредил корпус судна и каюты, несколько членов экипажа были госпитализированы. Пока проводились восстановительные работы на «Либертад» функции учебного судна выполняли с 2004 по 2006 эскадренный миноносец «Эркулес», корветы «Паркер», «Росалес» и «Спиру».

Фотография никогда не заходившего в российские воды парусника «Либертад» стала основой для создания образа парусника на российской банкноте в 500 тысяч рублей образца 1995 года, а после деноминации и банкнот 500 рублей образца 1997 года.


Барк «Nippon Maru», Япония

Учебный 4‑мачтовый парусник «Ниппон мару» был построен на верфи «Kawasaki Shipyard» в городе Kobe-Hondo 27 января 1927 г. Этому судну суждено было стать японской легендой. Его «выпускники» стали лучшими капитанами кораблей и судов Японии. Во время рейсов кадеты размещались в каютах по восемь человек. Барк «Nippon Maru» продолжал учебную практику в Тихом океане и водах Японского моря и в период мировых войн. После окончания войны на нем перевозили жителей бывших колоний Японии. 

Барк был подвержен переоснастке и обрел вторую жизнь в 1952 году: возобновил регулярные учебные походы и участвовал в международных парусных соревнованиях. 

Чудом остался «Ниппон мару» в распоряжении японцев, хотя американцы после войны планировали забрать его в качестве трофея. Последнее плавание парусник совершил в 1984 году — руководство японского института мореплавания решило переоборудовать «Ниппон Мару» в плавучую музейную экспозицию в городе Йокогама. Сейчас барк — это Национальный морской музей, где представлены экспонаты японской истории и морских технологий.


Парусник «Nippon Maru II», Япония

15 февраля 1984 года на верфи «Sumitomo Heavy Industries» наследник японского престола с супругой в торжественной обстановке спустили на воду парусник «Nippon Maru II». Он был выполнен по образу и подобию своего предшественника только с учетом нескольких технических доработок. Численность экипажа была сохранена, а дизайн был изменен незначительно.

  • Длина 110,09 м
  • Ширина 13,8 м
  • Осадка 6,2 м
  • Водоизмещение 2891 тонн
  • Высота мачт 55,5 м
  • Количество парусов 36
  • Площадь парусов 2760 м²
  • Силовая установка два дизельных двигателя «Daihatsu» 3000 л.с.
  • Скорость 12 узлов
  • Количество мест для курсантов 120
  • Экипаж 75 человек

Барк «Nippon Maru II», несмотря на его техническую сложность, удивительно красив. Он являет собой великолепный пример гармоничного сочетания рациональности и экологической чистоты. Несмотря на высокий уровень автоматизации и безопасности, все без исключения операции с парусами на нем выполняются вручную. Парусник имеет действительно большой штурвал — им управляют два матроса, а на ходовом мостике находятся два рулевых компаса. На «Nippon Maru II» присутствуют курсанты-девушки, которые живут в специально оборудованных каютах.


Барк «Eagle», США

Трехмачтовый барк USCGC «Eagle» является единственным парусным судном, состоящем на службе правительства США. С 1946 года он используется для обучения на море будущих офицеров береговой охраны.

Барк был построен на верфи Blohm Voss в Гамбурге, Германия, назван «Horst Wessel» и спущен на воду 13 июня 1936 года.

После окончания Второй мировой войны парусник был передан США и 15 мая 1946 года введен в эксплуатацию как «Eagle», с портом приписки Нью-Лондон, в составе флота береговой охраны США.

  • Водоизмещение 1813 тонн
  • Длина 82,1 метра
  • Ширина 12 метров
  • Максимальная осадка 5,3 метра
  • Скорость под парусами 17 узлов, под дизелем 10 узлов
  • Площадь парусов 1983 м²
  • Экипаж 56 человек
  • Количество мест для курсантов 175 

23 января 2014 года вернулся в портовый город Нью-Лондон, штат Коннектикут, США, после ремонта, проведенного на верфи береговой охраны в Балтиморе. Барк пробыл на верфи три с половиной месяца. За это время было проведено техническое обслуживание барка, а также капитальный ремонт фок-мачты.

«Хорст Вессель» мог стать советским кораблем. Судьбу трофейных немецких парусников решали, бросая жребий, советские, американские, британские офицеры. Написали имена кораблей на листках бумаги и положили их в фуражку. Тянули по очереди. Одна из версий гласит, что бумажку с названием «Хорст Вессель» вытащил советский офицер, но решил поменяться с американцем. Парусник получил имя «Eagle» и стал частью американского флота.


Барк «Statsraad Lehmkuhl», Норвегия

Statsraad Lehmkuhl в переводе с норвежского — «Член кабинета министров Лемкуль» или «Министр Лемкуль». Это трехмачтовый норвежский парусник 1914 года постройки. Приписан к порту Берген и является самым старым и самым большим парусным судном в Норвегии.

  • Длина между перпендикулярами 98 м
  • Ширина 12 м
  • Осадка 5,2 м
  • Площадь парусов 2026 м²

Построен на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде, как учебный корабль для курсантов германского торгового флота, назван «Гроссгерцог Фридрих Август».

После окончания Первой мировой войны барк стал трофеем британской армии.

В 1921 году по инициативе бывшего члена кабинета министров Норвегии, директора судоходного общества города Бергена Кристофера Лемкуля парусник был куплен Норвежским судоходным союзом. В знак благодарности Кристоферу Лемкулю за его работу по продвижению дела учебного парусника на правительственном уровне судно было переименовано в Statsraad Lehmkuhl.

В самом начале Второй мировой войны барк был захвачен немецкими войсками и в апреле 1940 года переименован в «Wastwards». Нацисты использовали его как продовольственный склад.

В 1967 году парусник купил судовладелец и магнат Хилмар Рекстен, который через 11 лет передал барк в специально созданный Парусный Фонд имени Кристофера Лемкуля. С тех пор эта организация является собственником судна.

В 1978 году парламент Норвегии принял постановление считать «Statsraad Lehmkuhl» национальным достоянием.

Сегодня «Стадсраад Лемкуль» — учебный корабль военно-морской академии Королевских ВМС Норвегии. На нем для проходят практику будущие офицеры. Барк регулярно участвует в регатах, в том числе в Tall Ships” Race.


«Америго Веспуччи», Италия

Итальянский учебный парусник «Америго Веспуччи» (1931 г.) нельзя спутать ни с каким другим. Самые современные парусники обычно выглядят как классические винджаммеры, но «Америго Веспуччи» больше похож на линкор.

Особенностью парусника была форма форштевня с фигурой адмирала на балконе, расцветка, характерная для военных кораблей первой половины XIX века, и множество старомодных элементов конструкции, таких как гигантские кошки-балки для адмиралтейских якорей, деревянные паруса, множество открытых сверху лодок. Все паруса сделаны из натурального холста, канаты — из манильской пеньки без лавсана и других синтетических материалов.

  • Длина 100,5 м
  • Ширина 15,5 м
  • Осадка 7,5 м
  • Водоизмещение 4146 тонн
  • Площадь парусов 2635 м²

Корабль управляется ручным штурвалом, за которым стоят восемь человек. Несмотря на низкие мореходные качества, учебный парусник «Америго Веспуччи» считается одним из самых известных судов, плавающих по всему миру благодаря своей яркой внешности.

Хотя победить в гонках ему не удавалось ни разу, корабль неизменно привлекает всеобщее внимание на парадах и смотрах. В особо торжественных случаях на его корме устанавливают уникальные позолоченные фонари, изготовленные в ХVII веке, что само по себе имеет огромную историческую ценность.


«Barken Viking», Швеция

«Викинг» — четырехмачтовый стальной барк, который был построен в 1906 году в Копенгагене. Это самое большое парусное судно, когда-либо построенное в Скандинавии. 

  • Длина 118 метров
  • Ширина 13,9 метров
  • Водоизмещение 6300 тонн
  • Площадь парусов 3690 м2

«Викинг» изначально строился как учебное судно для датского торгового флота, который в то время быстро рос.

25 февраля 1917 года барк был замечен и взят на абордаж немецким торговым рейдером Seeadler. Как ни странно, немцы позволили «Викингу» продолжать путь, потому что он был нейтральным судном. 

Барк участвовал в нескольких крупных Зерновых гонках (неофициальное название ежегодного сезона парусного спорта парусников-винджаммеров) от Виктории (Австралия), до Фалмута, Корнуолл (Англия). И даже выиграл Зерновые гонки 1948 года. 

В 1950 году «Викинг» переехал в Гетеборг (Швеция) на постоянное место жительства. Сначала как помещение для различных судоходных организаций, а позже стал школой морского дела. Сегодня барк пришвартован как отель «Баркен Викинг».


Систершипы «Надежда», «Мир», «Паллада», «Херсонес», «Дар Молодёжи» и «Дружба»

В 80‑х годах СССР оформил заказ на польской Гданьской судоверфи Stocznia Gdanska на шесть учебных парусников. Так в стране появились парусники «Надежда», «Мир», «Паллада», «Херсонес», «Дар Молодёжи» и «Дружба». Их называют «систершип» — судами-сёстрами.


«Dar Młodzieży» — польский трёхмачтовый учебный фрегат, построенный на Гданьской судоверфи им. Ленина и спущенный на воду в 1982 году. Парусник был построен на средства, собранные польской молодёжью. Это был первый из серии учебных парусных фрегатов, построенных для СССР на Гданьской судоверфи. 

  • Длина с бушпритом 109,2 м
  • Ширина 14 м
  • Осадка 6,6 м
  • Высота мачты 49,5 м
  • Площадь парусов 3 015 м2
  • Число парусов 26
  • Экипаж 176 человек, в том числе 120 практикантов

В 1983 и 1984 годах «Dar Młodzieży» одержал победу на регатах в Японии на «Регате больших парусников». 


«Дружба» — учебный трёхмачтовый фрегат. В настоящее время единственный парусник Украины. Он построен по прототипу парусных судов начала XX века и имеет полное вооружение типа «корабль» с исключительно ручным управлением парусами. Спущен на воду в 1987 году.

  • Длина с бушпритом 108,6 м
  • Ширина 14,0 м
  • Максимальная осадка 6,6 м
  • Площадь парусов 3000 м²

В 1992 году судно переоборудовали под круизную яхту в итальянском порту Мессина. Сократили до 30 места для курсантов, на месте кубриков сделали 29 двухместных пассажирских кают и ресторан. «Дружба» совершала круизы по маршруту Барселона — Балеарские острова, а затем в Болгарии.

С начала 2000-ых судно стоит на приколе в Одесском порту, на нём проходят практику курсанты младших курсов Национального университета «Одесская морская академия».


«Мир» — фрегат построен на верфи Гданьска в 1987 году. С момента спуска на воду неоднократно занимал призовые места на самых престижных парусных регатах (включая «Катти Сарк»). В 1992 году фрегат под командованием Виктора Антонова стал абсолютным победителем в регате «Колумб-92» от Бостона до Ливерпуля, посвященную 500-летию открытия Америки. Главный приз вручил экипажу Его Величество Король Испании Хуан Карлос I.

  • Длина наибольшая (с бушпритом) 108,6 м
  • Ширина наибольшая 14 м
  • Максимальная осадка 7 м
  • Порожнее водоизмещение 2247,3 т
  • Высота грот мачты 49,5 м
  • Площадь парусов 2771 м²

Конструкция парусника «Мир» изначально разработана для того, чтобы судно стало главным учебным фрегатом. Сейчас парусник для курсантов университета им. Макарова — очень важное место, где каждый из них познает особенности мореходного дела и парусного мастерства.

«Мир» считается самым быстрым парусником в мире — его официально зарегистрированная максимальная скорость под парусами 21 узел. 


«Херсонес» — учебный трёхмачтовый фрегат. Является учебной базой Севастопольского филиала Государственного морского университета им. адмирала Ф. Ф. Ушакова  Первоначально был назван «Александр Грин», но по окончании постройки в 1989 году переименован в «Херсонес».

В 1997 году парусник обогнул мыс Горн только под парусами. Это пока никто не смог повторить. Крупные парусники для прохождения пролива Дрейка вынуждены включать двигатели.

  • Длина с бушпритом 108,6 м
  • Ширина 14,0 м
  • Максимальная осадка 7,3 м
  • Высота грот мачты 51 м
  • Площадь парусов 2771 м²

В 2015 фрегат был поставлен в док Севастопольского филиала ЦС «Звездочка» для ремонта. В 2016 ремонт был окончен: кораблю возвращена первоначальная окраска. Проход в Керчь для «Херсонеса» стал невозможен из-за 35-метрового ограничения подмостового габарита Керченского моста и он стал базироваться в Севастополе. 


«Паллада» — учебный трёхмачтовый фрегат, построенный в 1989 году. Принадлежит Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету.

Назван в честь фрегата русского военного флота, который в 1852—1855 годах совершил плавание из Кронштадта через Атлантический, Индийский и Тихий океаны к берегам Японии под командованием капитана И. С. Унковского.

Фрегат имеет 26 парусов, которые управляются исключительно вручную. В настоящее время парусник используется для учебных и научно-исследовательских целей при обучении курсантов Дальрыбвтуза, а также курсантов и практикантов других учреждений и организаций.

  • Длина с бушпритом 108,6 м 
  • Ширина 14,0 м 
  • Максимальная осадка 6,6 м 
  • Водоизмещение 2 284 т 
  • Высота грот-мачты 49,5 м 
  • Количество парусов 26 
  • Площадь парусов 2771 м² 
  • Экипаж 51 чел 
  • Количество мест для практикантов 144

В 2007 году «Паллада» пересекла экватор и побывала в 19 иностранных портах. во время кругосветного плавания, посвящённого 190-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева и 50-летию начала советских исследований Антарктиды. 

В 2011 году парусник совершил Международную транстихоокеанскую экспедицию, посвященную 50-летию полета в космос Ю. А. Гагарина и 270-летию открытия Русской Америки российскими мореплавателями. 

В 2019–2020 года парусник совершил кругосветное плавание, посвященное 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне


«Надежда» — самое молодое судно в этой серии. Она была спущена на воду в 1991 году. Фрегат был назван в честь парусника, на борту которого 200 лет назад российские моряки под командованием Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского впервые в истории отечественного флота совершили кругосветное плавание

  • Длина с бушпритом 108,4 м
  • Ширина 14,0 м
  • Максимальная осадка 6,6 м
  • Высота грот мачты 49,5 м
  • Площадь парусов 2771 м²
  • Экипаж 43 чел
  • Количество мест для практикантов 122

В Антарктиде появился зелено-малиновый снег

Окрашивание происходит из-за роста в снегу микроскопических водорослей. Их споры не боятся экстремальных температур и держатся всю зиму. Когда погодные условия становятся мягче, водоросли начинают прорастать. В зеленый цвет снег окрашивает пигмент хлорофилла, а в красный — каротин.

Из-за водорослей снег темнеет, теряет отражающую способность и быстрее тает. Это неблагоприятное явление ведет к локальному изменению климата на Белом континенте.

Археологи обнаружили останки шести пиратов

В 2020 году исследователи подняли со дна окаменелость, в которой находятся золотые слитки, серебряные монеты и пистолет. Все это было содержимым сумки одного из членов пиратской команды, возможно даже самого капитана. Ведь найденные кости пиратов лежали в нескольких метрах от окаменелости.

Пиратский корабль затонул в 1717 году. Его капитаном был знаменитый английский пират Сэмюэл Беллами по кличке Черный Сэм. Судно построили на верфях Лондона и спустили на воду в 1715 году. Парусник строили для перевозки чернокожих невольников. Работорговцы загружали живой товар на Западном побережье Африки и продавали несчастных рабов на островах Карибского бассейна.

Один из таких скорбных рейсов стал для владельца парусника последним. Пираты Беллами напали на судно недалеко от побережья Кубы. Черный Сэм оказался по-своему благородным человеком — команду работорговцев оставил в живых и высадил на необитаемом острове. А рабам предложил сойти свободными людьми в первом порту или примкнуть к его команде. Часть невольников приняла предложение стать пиратами. В итоге примерно треть ватаги Беллами были африканцами.

Так у Черного Сэма в подчинении оказались три корабля. Командор Беллами прорубил в бортах Whydah Gally оружейные порты, установил орудия и сделал парусник флагманом своей флотилии. Беллами рассчитывал стать морским Робином Гудом — грабил английских и испанских работорговцев, освобождал невольников, а корабли пускал на дно. Но мощный шторм потопил Whydah Gally со всей командой. Никто не выжил.

Ученые решили во что бы то ни стало докопаться до истины — есть ли среди шестерки мертвецов Черный Сэм. Они выделили ДНК всех погибших пиратов, нашли по церковно-приходским книгам потомка пирата Беллами в английском Девоне и взяли у него образец генома. Теперь проверяют полученные данные на совпадение.

«Мы надеемся, что современные технологии помогут нам идентифицировать всех этих пиратов и установить их связь с потомками», — заявил руководитель исследовательской группы Музея пиратов Барри Клиффорд, который в 1984 году обнаружил этот корабль.

Фото из Музея пиратов (Уэст-Ярмут, Массачусетс)

Фильм «Der Untergang der Pamir» («Гибель «Памира»)

Барк «Седов» во время съёмок фильма

Для съемок фильма белоснежный «Седов» перекрасили в черный цвет. Именно так выглядел «Памир» — корпус выше ватерлинии был черным, ватерлиния и фальшборт — белыми. Подводная часть парусника была красной, а мачты — желтыми. 

Барк «Седов» во время съёмок фильма

Сценарий фильма основан на реальных событиях — 22 сентября 1957 года грузовой барк «Памир» потерпел крушение в Атлантическом океане. Тогда море забрало 80 немецких моряков. Истинная причина трагедии до сих пор остается тайной. Предыстория этого кораблекрушения такова:

В августе 1957 года «Памир» вышел из Буэнос-Айреса с грузом ячменя. На борту барка находились 86 человек, в том числе 52 курсанта. На пути от Азорских островов к Европе парусник попал в жестокий шторм «Керри», который и погубил судно. По одной из версий ячмень на парусник загрузили с нарушениями — сыпучий груз сместился к одному из бортов и вызвал постоянный крен. 

Якобы «Памир» и перевернулся из-за сместившегося ячменя. В дополнение помощник капитана решил не заполнять водой балластные цистерны. В трагедии выжило лишь шестеро курсантов, которых нашли спасатели в открытом море. 

После съемок «Седов» проходил в черном одеянии еще 14 лет. Лишь в феврале 2019 года ему вернули белый цвет в доке Светловского судоремонтного завода. Именно в своем историческом облике барк отправился в кругосветную экспедицию 2019–2020 годов в компании парусников «Крузенштерна» и «Паллады».

Предлагаем вам посмотреть полную версию фильма «Der Untergang der Pamir»:

Дневники Андрея Подколзина, часть 1

Андрей Подколзин

Трансатлантический переход длиною в месяц войдет в историю, как самая насыщенная на события часть кругосветной экспедиции трех парусников Росрыболовства.


«Ревущие сороковые» и «неистовые пятидесятые». Сильные шторма и порванные паруса. 200-мильная регата трех парусников и сеанс спутниковой связи с МКС. Все это лишь часть событий «Трансатлантики» — именно так, по аналогии с маршрутом, назвали свою группу практиканты.

Испытания и длительное нахождение в море сплотили людей в одну большую морскую семью. И так уж случилось для Андрея Подколзина, что участие в кругосветной экспедиции стало последним значимым событием в его насыщенной морской жизни — 7 декабря 2020 года его не стало…

В прошлом декабре нам написал друг Андрея и передал страницы его морских дневников, которые раньше нигде не печатались. «Почту за честь, если опубликуете у себя. В память о нашем общем друге». 

Что мы и делаем. Памяти Андрея Подколзина посвящается:

«3 марта.
Время стремительно идёт вперёд. Теперь уже незаметно прошло два дня. Наш курс остаётся прежним — на Восток, в Кейптаун. Хорошая традиция с утра: аврал — за ночь ветер чуть меняет направление и реи надо соответственно поставить — обрасопить. Это круче, чем зарядка. 

Мы находимся ровно в середине Южной части Атлантического океана. До Кейптауна 1780 морских миль. Все идёт по учебному плану. Изучаем матчасть судна, узлы, паруса, сигналы и прочее. Ходим в наряды на камбуз и столовую. Сегодня наш наряд практикантов готовил омлет на 200 человек, да ещё и в качку. Это незабываемо. 

Практикант Владимир отметил день рождения, по этому поводу было специальное поздравление от капитана. 
Отработали всей командой работу на реях. Вышли все. Удалось даже сделать кадры нашей работы на квадрокоптер. А потом сразу общий аврал: «Брамсели, бомбрамсели убрать, косые паруса ниралить, реи брасопить на фордевинд». 

Казалось бы все это абракадабра и суета на палубе. Но самом деле — это отлаженная работа. Каждая из сотен рук, каждая верёвочка, каждый блочок имеет свое четкое место в общем механизме по уборке и постановке парусов. Всё это столетиями вырабатывалось человечеством, что бы сегодня мы могли свободно ходить под парусами в морях и океанах, искать свой чистый ветер. И получать от этого незабываемый опыт и конечно же удовольствие. А ещё это возможность каждому встретить своего Ангела в Парусах…»

Следующая страница дневников Андрея уже готовится к публикации.

Алекс Дубас: «Люди мира» на краю света

— Алекс. Актёр, писатель, ведущий, путешественник, ты объездил полмира и Россию с севера на юг, с запада на восток. Что тебе даёт эта ещё одна крохотная точка на карте воспоминаний с магическим именем-заклинанием «Шантары»?

Вообще-то все точки — крохотные. На карте мира они, примерно, одного размера: и Венеция, и мальдивский остров, и Ханты-Мансийск, и, даже Нью-Йорк. Но, при максимальном увеличении — за каждой точкой проявляется огромный мир со своими традициями, обычаями, привычками. Это же невероятно интересно! 

Я вот, категорически не согласен с концепцией «мир становится маленьким», благодаря скоростям, самолетам и смартфонам. Мол, нам сейчас достаточно нескольких дней, чтобы увидеть то, что увидел Магеллан за год. 

В путешествии мир, наоборот — увеличивается! Например, возьмем Францию. Можно несколько дней провести в Париже, а потом недельку загорать в Ницце — и, как будто, уже ты видел Францию и можешь утверждать, что хорошо её знаешь. 

Но я бесконечно могу открывать эту страну! Сегодня это — Нормандия со своими северными традициями, особым отношением к еде и одежде, размеренностью и прустовским вниманием к деталям. Завтра, это — веселый и лихой Марсель, с его моряками, суетой, смешением специй, рас и культур. Послезавтра, это – Бордо, самодостаточный город у которого великие вина, особенная провинциальная  стать и столичные амбиции. Бесконечно! 

Чем больше путешествуешь, тем мир становится — огромнее! 

Поэтому, да, хотя я и бывал в Приморье, уверен, что путешествуя по Шантарскому архипелагу я узнаю и увижу что-то совсем иное, что знакомо мне по Сахалину или Курилам. Я — в предвкушении.

— А вообще, экспедиция для тебя что-то новое или ты из тех, кто готов к любым условиям если речь идёт об исключительных впечатлениях?

Экспедиция — красивое слово, подразумевающее какое-то преодоление   трудностей в познавательных целях. Это состояние мне знакомо, конечно. Мы с друзьями восходили на Килиманджаро, наматывали мили на знаменитом ледоколе Arctic Sunrise, принадлежащим организации Greenpeace, пробивали себе дорогу с помощью мачете в джунглях в устье Рио-Негро. Даже Северный полюс пытались покорить, правда пока безуспешно — из-за непогоды зависли на Шпицбергене. Зато теперь нету лучше знатоков высокой северной кухни, чем мы)))

Это я к тому, что экспедиции мне знакомы не понаслышке. Были и сосульки на усах и бороде, и стертые подошвы горных ботинок, и плитка шоколада, растягиваемая на три дня. Однако, я все же предпочитаю путешествия с комфортом. Не буду ночевать в гамаке, съедаемый москитами, если рядом есть палатка, или, еще лучше – бунгало. Так что не Амундсен, но — Хемингуэй. Не Индиана Джонс, но — Филеас Фогг с его товарищем Паспарту. В общем — не могу сказать про себя, что я через силу и вопреки всему открываю мир, не хочу отнимать хлеб у Федора Конюхова и объедать его. 

Поэтому, говоря о нашей предстоящей экспедиции на уникальные Шантары, я, конечно, готов к спартанским ограничениям, но мы с организаторами позаботимся, чтобы это приключение было максимально комфортным. Стюардессы на нашей яхте, правда, в этот раз не будет. 

— Кажется, мы придумали название для твоего нового рассказа — «Чему может научить гренландский кит городского обывателя?» Но давай попробуем ответить на этот вопрос прямо сейчас?

Уверен, все мы вернемся с Шантар немного другими. Не знаю чему может научить кит, может быть он немного собьет с нас спесь «королей планеты»?

Но ведь чем прекрасны такие путешествия? Ты, хотя и в компании, на самом деле — наедине с собой. Без социального спама. Без обыкновенных забот. Без информационного шума. Ты возвращаешься к самому себе — подлинному, настоящему. И вот здесь нас ожидают невероятные открытия, уверен! 

— Говорят «скажи мне, кто твой друг и я скажу тебе, кто ты». А кого бы Алекс Дубас позвал с собой на Шантары? Каких людей? А если вообще не ограничиваться рамками пространства и времени, то кого? Может, Хемингуэя?

Отличный вопрос. Судя по фотографиям и видео Шантарских островов , нам с участниками предстоящей экспедиции предстоит удивляться и восхищаться красотами, пейзажами и необычным животным миром. Это мне напоминает сагу «Властелин колец», когда гномы, эльфы, люди и хоббиты задрав головы восхищенно смотрели на удивительные красоты. Надеюсь, что встречаться с орками, гоблинами нам все же не придется. А вообще, архетипичная команда экспедиции (если ориентироваться на Жюля Верна и голливудские фильмы) должна состоять из следующих персонажей: 

- Весельчак. Парень, который всегда разрядит атмосферу хорошей шуткой. Поэтому берем Ивана Урганта или Гарика Мартиросяна. 

- Практик. Кто-то должен отвечать за здравый смысл. Знать как залатать парус, сохранять тепло во фляжке, вылечить насморк с помощью помета альбатроса. На эту роль номинирую Сергея Кожугетовича Шойгу.

- Паганель. Как приманить тюленя? Как не спугнуть медведя? Как отличить детеныша выдры от взрослого белька? На эти и другие вопросы нам даст ответ член экипажа Николай Николаевич Дроздов. 

- Артист. За романсы под луной и звездным дальневосточным небом у нас отвечает Баста. Или Вова Кристовский. 

- Сомневающийся. Всей нашей команде необходимо о ком-то заботиться, спасать, успокаивать. Это и скрасит досуг и проявит наши лучшие качества. На роль рефлексирующего парня назначаю Евгения Гришковца. 

- Повар. Я бы взял двух. Тем более, что мы уже были вместе с ними в экспедиции по Алтаю. Это Виталий Истомин («Сахалин» и «Техникум») и Артем Лосев («Горыныч»). 

- Силач. Ну тут все понятно. Край света. Экстрим. Иногда будет необходимо вытащить моржа с отмели или откренить судно. Николай Валуев. 

- Негодяй. Чувак, который в конце экспедиции преобразится, поймет, что был не прав, проявит свои лучшие качества, обнаружит в себе благородство и станет хорошим. Дмитрий Песков, например. Ну, или, Артемий Лебедев. Хотя последнее, кажется – безнадежно. 

- Муза. Всю эту чудесную компанию, конечно, будут вдохновлять пейзажи и дельфины, паруса и лосось, но на судне для красоты необходимы Настя Ивлеева и Юлия Снигирь. Да, именно так. Потому что они — разные. И еще та ведущая прогноза погоды с седьмого канала. 

— Алекс, твой писательский слог — это смыслы и образность при минимуме слов. Поэтому грех было бы не воспользоваться твоим литературным даром. Давай придумаем короткий слоган для нашего путешествия. «Шантары…».

Я немного странно отвечу на ваш вопрос. Есть такая культовая книга Грегори Робертса. Она рассказывает о приключениях героя в Индии, его преображении и пути к истине. Роман называется «Шантарам». Созвучное же слово, верно? Так вот с индоарийского языка «шантарам» переводится, как «мирный человек». Я возьму на себя смелость, применю воображение писателя и заявлю, что «Шантары», это — «люди мира». Мы — те, кто отправится туда, на край света, в июле. 

Программа путешествия на Шантарские острова здесь. Идем к китам с 10 по 20 июля 2021 года.

Будущее больших парусников

Молодые люди поняли, что хотят жить парусами, а не прикасаться к ним изредка во время отпуска. И единодушно решили посвятить себя морю навсегда — создать собственный парусный флот. Чтобы все было по-настоящему — никаких моторов, только паруса, дружба с морем и команда верных надежных ребят на палубе.

Ведомые вдохновением, друзья основали судоходную компанию «Fairtransport» — честный транспорт. Чтобы подтвердить слово делом, парни из первого своего парусника сразу двигатель. Так что дело у них действительно пошло без углеводородов и только под парусами — все честно.

Первый парусник получил имя «Tres Hombres» — три парня. Символично. Бригантина увидела море в 1943 году. Она возит только органические грузы из Южной, Центральной и Северной Америки в Европу. За один переход парусник берет в трюмы 40 тонн груза — крафтовый ром Tres Hombres, какао, кофе, мед, рыбные консервы. В конце 2020 года парусник совершил свой 12‑й трансатлантический рейс.

Рейс бригантины «Tres Hombres» — настоящая морская true story. Моряки идут только под наполненными ветром парусами. Грузчики товары загружают исключительно мозолистыми руками да веревками с деревянными блоками. Никаких электрических лебедок, кран-балок и прочих презренных механизмов, облегчающих работу команды.

Основной принцип работы голландцев — ничто искусственное, механическое, пластмассовое не должно коснуться товаров и осквернить их. Ведь тот парень, который в таверне на датском берегу возьмет в руку стаканчик рома, должен знать, что его доставили с карибского островка в настоящей дубовой бочке настоящие моряки. А над этой бочкой сипло кричали чайки и хлопали соленые полотна парусов. И никакого дизельного выхлопа, все как 300 лет назад. После осознания такой крутой истории человека с бокалом ждет незабываемый вечер, растворенный в мареве морской романтики и мечтах о дальних странствиях.

У трех голландских друзей есть еще один парусник во флоте — «Nordlys» — Северное сияние. Этот деревянный кеч — настоящий морской ветеран. Он начал свою жизнь в 1873 году как рыболовецкий траулер. На борт старичок может взять до 25 тонн вина, виски или оливкового масла.

Три голландских парня не только возят грузы — они протягивают любому желающему руку дружбы. Компания приглашает стать матросом экипажа, совладельцем парусника или получить долю в бизнесе. Вот такая идея устойчивого и ответственного мореплавания плюс морская дружба. Без солнечных батарей, нанотехнологий и всякой там атомной энергетики. Голландцы доказали — морская история циклична. И через 100 лет парусники будут ходить по волнам, пока есть в море вода, а в небе ветер.

«Седов» становится на плановый ремонт

Парусник встал на ремонт 8 февраля. Ремонтные работы пройдут в городе Светлый. Калининградский фотограф Валерий Притченко сделал потрясающие фото перехода любимого барка из Калининграда в город Светлый по Калининградскому морскому каналу.

«Крузенштерн» идет в док на замену двигателей

«Продолжение сегодняшней истории с уходом барка «Крузенштерн» в город Светлый на ремонт. Валерий Притченко сделал сегодня несколько потрясающих фото «Крузенштерна», идущего по Калининградскому морскому каналу в Светлый. Восхитительно!»

Какой же он величественный, наш любимый парусник!

«Иду в море, чтобы чувствовать себя живым»

Сандерс на прошлой неделе стал самым пожилым человеком, который в одиночку совершил кругосветное плавание. Его миссией было повышение осведомленности о загрязнении Мирового океана микропластиком и забор проб морской воды. Когда в 2019 году Джон Сандерс покинул Австралию и ушел в кругосветку, мир еще был открыт и не было никакого коронавируса.

Утром 31 января, измотанный штормом восьмидесятилетний мужчина вернулся в гавань Западной Австралии Фримантл. Видавшая виды 39-футовая яхта «Пери Бану II» бросила якорь в родном порту. Ребра Джона были сломаны после падения с койки во время шквала у берегов Таити. Несмотря на травму, мистер Сандерс выполнил задание — отобрал по всему миру 204 пробы воды, встретил два Рождества и Новых года, один день рождения, провел в море 14 месяцев и намотал на штурвал 24 850 морских миль, завершив свое 11‑е одиночное плавание вокруг земного шара.

Череда «ковидных» локдаунов превратила восьмимесячный маршрут мистера Сандерса в жесткое 15-месячное путешествие. Изначально Сандерс рассчитывал сроки так, чтобы вернуться домой до опасных тихоокеанских штормов. Но вышло так, что вместо размеренного похода под благоприятными ветрами с научной составляющей, пожилой моряк попал в череду яростных штормов с огромными, словно горы, волнами. 

Закрытые порты и карантинные ограничения тормозили кругосветку — в одной только Панаме Сандерс застрял из-за ограничений на четыре месяца. Но как отметил старый шкипер, были и плюсы — отсутствие круизных судов и контейнеровозов. Чистое море, иди куда хочешь.

Для человека, прошедшего такое изнурительное испытание на жизнестойкость, Джон на удивление скромен. Он не превозносит свои достижения, бодрится и улыбается гостям на яхте. 

«Многие желают меня видеть взбалмошным чудаком, но это не так, — шутит Сандерс. — Я довольно скучный тип».

Несмотря на это утверждение, у шкипера есть свои секретные фишки.

С пронзительными голубыми глазами, морщинками от солнца и жесткой, загорелой кожей, он излучает силу, как мужчина вдвое моложе его. Питается моряк по-спартански — он никогда не завтракает, а на обед пьет лишь любимый кофе. В море его ужин состоял из банки овощных консервов, пюре из картофельного порошка или простого супа.

У Сандерса был телефон, но он его не заряжал и принципиально спрятал. У него нет ни дома, ни компаньона, ни домашних животных. Найти путешественника можно лишь на его ярко-желтой лодке. Но несмотря на постоянные многомесячные странствия, он утверждает, что не чувствует себя одиноким.

«Меня не беспокоит одиночество в море, — говорит Сандерс. — В молодости мне нравилось работать в команде. Но сейчас мне спокойнее, когда я один».

Джон Сандерс после гонки 1984 года Сидней – Хобарт.
Фотография: Fairfax Media Archives/Fairfax Media/Getty Images

За свою морскую жизнь Сандерс собрал 12 мировых рекордов, получил рыцарский титул от королевы Великобритании королевы и Орден Австралии. Его именем назвали улицу в родном городе Перте. В 1982 году Джон стал первым человеком, совершившим двойную кругосветку в одиночку. В 1988 году он впервые обошел вокруг Земли по морю три круга без перерыва, преодолев более 71 000 морских миль. Установил результат, зафиксированный в Книге рекордов Гиннеса как «самый длинный одиночный морской поход в 419 дней 22 часа 10 минут».

«Большинство людей подумали бы, что я делаю это ради амбиций — чтобы быть первым. Но я путешествую для того, чтобы чувствовать себя живым, чтобы убедить себя, что способен на такое», — сдержанно отвечает Сандерс на вопрос о природе своих достижений.

Человек и экологическая миссия

Сандерс решил встать на защиту моря после десятилетий наблюдения за тем, как пластиковый мусор убивает океан.

«Я человек, который провел более 60 лет в Мировом океане и наслаждался его красотой и величием. Поэтому я не мог сидеть сложа руки и смотреть, как окружающая среда задыхается от пластиковых отходов», — говорит моряк.

Во время недавнего путешествия один час в день Сандерс фильтровал до 115 литров морской воды через специальный насос, используя отверстие, просверленное в корпусе его лодки. Такая рукотворная «пробоина» ниже ватерлинии — дело рискованное. Но она позволила Джону собрать сотни проб воды в водах Индийского, Атлантического, Тихого и Южного океанов.

Такая масштабная акция стала возможной благодаря финансовой помощи со всего Земного шара и участию благотворительного фонда «Minderoo» австралийского бизнесмена Эндрю Форреста, занимающегося добычей полезных ископаемых. Собранные Сандерсом образцы помогут исследователям составить базу данных о концентрации микропластика в океане и отслеживать изменения.

Уже будучи среди друзей на берегу Фримантла, мистер Сандерс понял, что изоляция в море ему куда ближе «вирусной» изоляции на суше. Так что, скорее всего, скоро бывалый моряк снова выйдет в ставшее родным синее море.

«Неудачно зашли»

На лодке находились три члена экипажа — шкипер Алмаз Алеев, опытный яхтенный капитан, руководитель Парусной школы Татарстана, помощник капитана Ильфат Миннибаев и боцман Виль Сагитов. Яхта зашла в территориальные воды Вануату 23 января для пополнения запасов пресной воды и топлива. Но местным властям о своем визите команда не сообщила.⠀

Поэтому береговая охрана островного государства сопроводила «Милонгу» в Порт-Вилы — столицу островного государства. Там наших яхтсменов посадили в карантин. А он на Вануату довольно жесткий с марта 2020 года. Именно поэтому на архипелаге не выявлено ни одного случая заболевания коронавирусом.⠀

Как сообщает австралийское представительство РФ, сотрудники посольства оказывают морякам необходимую консульскую помощь, поддерживают контакты экипажа с родственниками по спутниковой связи. После положенного срока карантина яхта пополнит запасы и снова выйдет в море.

«Хуан Себастьян де Элькано» — учебное судно ВМС Испании

По типу парусного вооружения «Элькано» относится к топсельным (марсельным) шхунам — на фок-мачте он несет четыре прямых паруса и три косых, на остальных трех мачтах — только косые паруса.Шхуну спроектировали и построили на верфи «Эчеварьета и Ларинага» в Кадисе, спустили на воду 5 марта 1927 г. Парусник — настоящий военный корабль. На его борту есть крупнокалиберные пулеметы плюс личный состав вооружен автоматическим оружием.⠀

Парусник носит имя Хуана Себастьяна де Элькано (1476—1526), первого моряка, совершившего кругосветное плавание. Он был одним из офицеров экспедиции Фернана Магеллана, покинувшего Испанию в 1519 г. на пяти кораблях в поисках западного маршрута на острова Пряностей. Магеллан погиб в схватке с враждебными жителями на Филиппинских островах, и тогда Хуан де Элькано как старший из оставшихся в живых офицеров принял командование на себя. Остатки экспедиции достигли родины в 1522 г. на борту единственного уцелевшего корабля «Виктория».⠀

Шхуна заслуженно носит свое имя — она обошла вокруг света 10 раз и совершила 71 учебный поход с заходом в 130 портов 60 государств. Парусник принимал участие в праздновании 200-летия США в 1976 г. и в Регате Колумба 1992 г. Благодаря испанскому происхождению, а также тому, что трансатлантическая часть регаты начиналась из Кадиса, в той гонке парусник играл роль флагмана.⠀

«Хуан Себастьян де Элькано» участвовал в парусных состязаниях в Осаке (1997) и соревнованиях 2000 г. по маршруту Кадис—Бермуды, после чего посещал мероприятия «Opsail-2000» в таких портах США, как Норфолк (Вирджиния) и Нью-Йорк.

В Греции ныряльщики обнаружили следы кораблекрушения Римской эпохи

Дайверы также натолкнулись на артефакты других кораблекрушений, относящихся к классической и эллинистической эпохам Греции.⠀

На дне моря исследователи обнаружили амфоры с остатками оливкового масла, произведенного в Испании в районе Гвадалквивира в период с I по III века н.э. Среди находок были и амфоры из керамических мастерских римской провинции «Africa Proconsularis», находившейся в районе Туниса.⠀

Подводные раскопки в районе острова Касос выявили следы еще трех кораблекрушений. Дайверы нашли амфоры, сделанные в северных районах Эгейского моря в эллинистическую эпоху (I век до н.э.). Еще в одном квадрате поиска ученые нашли амфоры времен Мидийского царства (V век до н.э.).⠀

Касос — самый южный остров архипелага Додеканес. В период с V века до н.э. по IV век н.э. этом районе пролегали оживленные торговые пути, связывающие Грецию с Малой Азией и Северной Африкой.

Пять фильмов о китах

Все любят китов (Big Miracle) 2012⠀

Реальная история: китобой обнаружил полынью, в которой оказались в ловушке три серых кита. Он рассказал о ситуации морским биологам. Те решили освободить китов из-подо льда. К этому подключились нефтяные компании, «Гринпис», защитники окружающей среды и даже русские ледоколы.

Азорские острова (Azores 3D: Explorers, Whales & Vulcanos) 2011⠀

Документальная история о подводной флоре и фауне Азорского архипелага. Вы отправитесь в увлекательное путешествие к местам обитания гигантских морских скатов, огромных китов и экзотических рыб.

Черный плавник (Blackfish) 2013⠀

В 2010 году в водном парке развлечений Орландо косатка Тиликум утащила под воду дрессировщицу и утопила ее. Выясняется, что это далеко не первая жертва кита-убийцы. Десять лет назад та же самая косатка в парке «Виктория» утопила другую дрессировщицу. Почему-то власти списывают все на несчастный случай. Журналистка Габриэла берется за расследование этого дела.

Белый рассвет (The White Dawn) 1974⠀

Действие киноленты разворачивается в 1896 году в Канадском Заполярье. Эскимосы находят трех китобоев, которые долгое время провели во льдах и были обречены на верную смерть. Эти охотники начали преследовать на шлюпке загарпуненного кита. В итоге опасная погоня превратилась в смертельную схватку с судьбой.

В сердце моря (In the Heart of the Sea) 2015⠀

Реальная история экипажа «Эссекс» оказалась более трагичной, чем описанная в «Моби Дике» писателя Германа Мелвилла. Корабль попал в сильный шторм. Затем китобои пошли к «Морской земле», где было множество китов. В этом месте огромный кит протаранил корабль несколько раз, судно пошло на дно, а морякам пришлось спасаться в шлюпках.

Приятного просмотра!

Книги со дна моря

Целиком сохранившаяся книга поднята специалистами РГО с борта парусника «Архангел Рафаил», затонувшего в Финском заливе в XVIII веке. В 2020 году исследователи подняли на поверхность фрагменты двух фолиантов.⠀

Странный предмет на фото, похожий на кочан капусты, поднятый в 2020 году с борта «Архангела Рафаила» — это чудом уцелевшая книга. Страницы сильно загрязнены свечным салом, жиром и дегтем, переплет разбух от морской воды. Но именно жировая пленка спасла ценный артефакт от гибели.⠀

«Книга целиком сохранилась, в ней более 1000 страниц. Волокна бумаги разбухли, книга из-за этого полностью раскрыта. Она, конечно, потребует очень аккуратного и вдумчивого подхода к реставрации. Будем работать с уже проверенными специалистами по реставрации бумаги из Научно-реставрационного центра имени Грабаря. Есть уже наработанные методики, но тем не менее, любой подобный предмет индивидуален и требует особого подхода. У книги сохранилась кожаная обложка, под обложкой – подложка, скорее всего, из деревянного шпона. Все это придется как-то отдельно сушить, разбирать и отдельно заниматься книжным блоком. Книга безусловно будет читабельна», рассказывает реставратор и археолог ЦПИ РГО Роман Прохоров.⠀

Еще от одного издания уцелели лишь три страницы. «Так приходят к звездам» — гласит надпись-девиз на титульном листе королевского шведского математического альманаха 1698 года. Надписчь выполнена готическим шрифтом на старонемецком языке. На остальных двух страничках — календарь с праздниками. Для каждого дня нарисован знак зодиака, некоторые строчки отмечены красным цветом. Фрагмент книги найден в районе штурманской рубки.⠀

До этого с парусника подняли Псалтирь, а три года назад — 50 страниц из Библии. Дайверы обнаружили их в районе матросского кубрика. Судя по количеству печатных артефактов, команда «Архангела Рафаила» была достаточно грамотной, даже матросы.⠀

По материалам РГО

Французские моряки установили новый рекорд прохождения Атлантики под парусами

Шкиперы Франк Камма и Шарль Кодрелье, а также четверо их товарищей стремятся побить рекорд одиночной нон-стоп кругосветки, который установили их соотечественники в 2017 году на тримаране IDEC Sport. Тогда экипаж шкипера Франсиса Жуайона обошел вокруг света за 40 дней, 23 часа, 30 минут и 30 секунд.⠀

Два года назад IDEC Sport преодолел расстояние от линии старта до долготы мыса Доброй Надежды за 12 дней, 19 часов и 27 минут. «Gitana 17» преодолел этот отрезок на 1 день, 9 часов и 34 минуты быстрее! По состоянию на 17:00 (МСК) тандем Камма/Кодрелье опережает виртуальное положение IDEC Sport на 858 миль — смотрите карту.

«Это было потрясающее единение!..»

— Вспомни самый яркий момент-впечатление под парусами в прошлом году.

Самое яркое впечатление — от летней регаты в Турции. Это был день когда на море был практически полный штиль. Сама гонка заняла часов восемь. И мы на судейском катамаране решили встречать концертом участников регаты. Прямо на палубе поставили звуковое оборудование. Вся наша музыкальная команда — Маяк, Саша Мусор, Миша Лузин и Костя Чалых — встречали каждую яхту отдельной песней. Например, «We are the Champions» или «На море корабли». Это было потрясающее единение организаторов и участников. Есть очень красивая видеосъемка на эту тему — это было просто потрясающе! Этот день мне запомнился навсегда.

— Какое личное географическое открытие ты совершил?

Я не знаю насколько это связано с географией… Но для меня был шок, когда я узнал, что в Средиземное море иногда заходят киты. Но это еще не самое было поразительное. Оказывается, когда в Средиземноморье приходят танкеры из Азии, они сливают из балластных цистерн воду из восточных морей. И таким чудным образом в Средиземном море появилась рыба-фугу. Теперь, когда турецкие рыбаки выходят в море, им иногда в сетях попадается вот эта удивительная рыба. Она связана в основном с экстремальной японской кухней. А теперь рискованные блюда из фугу можно готовить и в Средиземном море.

— Какое путешествие ждёшь в 2021?

Честно говоря, грежу поездкой на Байкал. Это озеро очень, очень и очень красивое, интересное. Однажды я там был. Но всё-таки, я думаю, что в составе регаты команды «Экспедиций под парусами» это будет удивительное, интересное и очень увлекательное путешествие. Я безмерно жду лето, чтобы отправиться всей командой «Дикой мяты» на Байкал. И всех приглашаю на эту поездку — это будет самое удивительное путешествие!

Реинкарнация Белого лебедя

Название означает «Белый лебедь». Этот корабль построили в Амстердаме на верфи Damen. Киль заложили 9 ноября 1998 года, спустили на воду 4 августа 1999 года, передали бразильцам 4 февраля 2000 года.

Проект корабля вдохновлен дизайном чайных клиперов XIX века. На нем обучаются морскому делу курсанты Бразильской военно-морской школы, Академии торгового флота и других военно-морских училищ.

У нынешнего Cisne Branco есть два предшественника с таким же именем. Первым «Белым лебедем» стала классическая 15-метровая деревянная яхта, спроектированная легендарным морским архитектором Альфредом Милном. Ее построила компрания «Александр Робертсон и сыновья» (Alexander Robertson and Sons Ltd) в 1910 году. Яхта прибыла в Бразилию в 1978 году. После тщательного ремонта совершила 8‑месячное плавание через Атлантику. Второй «Белый лебедь» был длиной уже в 83 фута. У него был алюминиевый корпус. Он использовался военно-морским флотом как учебная база с 1980 по 1986 год.

Белый лебедь-III — постоянный участник морских парадов в Бразилии, других странах Латинской Америки. Экипаж любит принимать на борту гостей, рассказывать историю парусника, устраивая экскурсии и «дни открытого борта» для всех желающих.

Учебный парусник «Надежда» принял первых курсантов в 2021 году

Фрегат принял 72 курсанта из Амурского филиала и 31 курсанта из Сахалинского филиала Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского (МГУ). Морской поход продлится до 28 марта.

Плавательная практика поможет курсантам подтвердить теоретические знания, повысить квалификацию молодых морских специалистов. Практика пройдет с соблюдением мер инфекционной безопасности.

В 2020 году плавательную практику на четырех учебных судах «Росморпорт»: «Херсонес», «Мир», «Надежда» и «Профессор Хлюстин» прошли почти 1200 курсантов.

И снова шторм… Шхуна «Славянка» прорывается к русским берегам

Напомним, учебная шхуна «Славянка» станет базой для «Школы под парусами» — детского подготовительного подразделения Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского во Владивостоке.

В Рождественский сочельник (6 января) шхуна снова вышла в море. Через неделю, 12 января, парусник достиг итальянского порта Сиракузы, где переждал очередной шторм. Через два дня экипаж рискнул вывести парусник из порта. Но погода снова приготовила нашим морякам неприятные сюрпризы — ветер 12 м/с и трехметровые волны.

Поскольку шторм продолжал крепчать, капитан направил судно через Мессинский пролив под прикрытие острова Сардиния. Там экипаж переждет буйство стихии и продолжит экспедицию. По состоянию на 16 января «Славянке» до острова Сардиния оставалось 160 миль.

ТОП 5 фильмов о смотрителях маяков

Атлантида

После длительного плавания молодой метеоролог Френд прибывает на затерянный в океане остров принять годичную вахту на метеостанции. На острове оказывается лишь суровый и немногословный смотритель маяка Грюнер. Френд довольно быстро понимает, что Грюнер что-то скрывает, старый метеоролог попал в какую-то передрягу, а остров кажется необитаемым только на первый взгляд.

Исчезновение

Смотрители маяка Джеймс, Томас и Дональд были немногословными, крепкими и неприхотливыми ребятами. В один прекрасный день они нашли на острове ящик золота, немного подумали и решили его поделить. Они забыли известную истину у золота всегда найдется хозяин, и это редко бывают тихие и застенчивые люди.

Свет в океане

Вернувшийся с войны смотритель маяка Том встречает трепетную девушку по имени Изабель. Зародившаяся между ними любовь полностью преображает Изабель и возвращает опустошенному Тому веру в жизнь. Молодожены поселяются на уединенном острове, к берегу которого однажды пристает лодка с новорожденной девочкой. Супруги решают воспитать младенца как родную дочь, не представляя, насколько разрушительными будут последствия этого выбора.

Маяк (2019)

1890‑е годы, где-то неподалёку от побережья Новой Англии. Молодой человек Эфраим Уинслоу приезжает на отдалённый остров работать помощником смотрителя маяка Томаса Уэйка. Тот обращается с подчиненным как с личным рабом. Запрещает ему подниматься на сам маяк и управлять светом. Эфраима не отпускает собственное прошлое, так парень-трезвенник всё чаще прикладывается к бутылке, и вскоре на каменистом острове — то ли ему мерещится, то ли в самом деле — начинает происходить всякая чертовщина.

Маяк (2016)

Томас Гриффит и Фома Хоуэлл, отправившись на месячную вахту на маяк острова Смоллс, не знали, что из-за страшной бури они окажутся отрезаны от всего мира на несколько недель, в течение которых их самым страшным врагом будет не голод и непогода, а они сами. Фильм снят по мотивам реальных событий.

Контейнеровоз Beluga — самое большое в мире коммерческое судно с парусной тягой

Парус отлично работает в условиях сильных ветров — до 8 баллов по шкале Бофорта. Но и при относительно слабых трехбалльных бризах он способен тянуть тяжелый контейнеровоз. Гигантским парусом управляет бортовой компьютер.

В 2013 году Beluga отправилась в первый трансатлантический переход. Его итоги показали, что благодаря системе SkySails, судовладелец сэкономил примерно 10–12% дизельного топлива — это 15–20 тысяч долларов. И значительно снизил выбросы углекислого газа в атмосферу.

James Craig — парусник с другого конца земли

Его 146-летняя (!) история началась 18 февраля 1874 года в английском городе Сандерленд на верфи Бертрама, Хэсвила и Компании (Bartram, Haswel & Co). Барк спустили на воду под гордым именем «Clan Macleod» — клан МакЛауда. Это был классический винджаммер-«выжиматель ветра». Он сочетал высшие технологические достижения парусного кораблестроения и великолепный дизайн.

Через месяц после судового испытания капитан Уильям Александер вывел барк в первый коммерческий рейс. На борту кроме жены капитана был экипаж из 16 человек. Барк зашел на стоянку в Рио де Жанейро, успешно обогнул мыс Горн и доставил груз угля в Перу. В этом рейсе у капитана родился сын.

Позже парусник ушел в Тасманию, а Южный океан стал его постоянным пристанищем — новый хозяин в 1883 году поставил барк на линию Нью-Йорк — Окленд. Крепкий барк 26 лет возил грузы между портами Нового Света, Азии и Европы. За это время парусник 23 раза обогнул мыс Горн! Почти каждое плавание — кругосветка, жестокие шторма и суровые айсберги.

В 1900 году новым хозяином барка стал судовладелец из Окленда Джеймс Крейг. Он дал паруснику свое имя. Шли годы, корабль старел — в 1911 владелец удалил с него мачты и сделал грузовую баржу.

Лишь Первая мировая война вернула барку частицу былой славы. Старую баржу перегнали в Сидней, подлатали и провели тимберовку — установили новые мачты. Послевоенная экономика остро нуждалась в торговых судах при минимальных вложениях. И о капитальном ремонте судна никто не думал. Его гоняли на износ. Однажды во время шторма в Бассовом проливе открылась течь и вода начала поступать с такой скоростью, что экипаж после мучительных 48 часов попыток откачать воду помпами и просто корзинами, покинул судно.

В 1925 году судовладелец снова переделал парусник в угольную баржу. Служба углевоза оказалась недолгой — в 1932 году во время сильного шторма баржу сорвало с якорей и выбросило на отмель тасманийского залива Речёрч Бэй. В корпусе образовались огромные пробоины и James Craig прочно сел на грунт. Где и остался на целых 40 лет.

Остается загадкой, как прибой не размолотил за это время корпус старого парусника. Может, барк ждал своего возрождения? Если так, то он получил его — в 1973 году группа австралийских энтузиастов занялась восстановлением парусника. Реставрационные работы шли вплоть до 1997 года, на них потратили 30 миллионов долларов.

В 2001 году, поставив 21 парус, James Craig снова вышел в море после восьмидесятилетнего перерыва.

Теперь парусник, стоящий в Морском музее Сиднея, открыт для посетителей почти каждый день. Пожилые волонтеры, многие из которых посвятили восстановлению корабля значительную часть своей жизни, по очереди проводят экскурсии. Они честно и с удовольствием рассказывают о проделанной работе и о том, что в итоге получилось — чудо возрождения.

Снежный кит

Он живет у берегов Австралии. Обычные горбачи черные со спины. Окраска брюха — черная, серая или белая. Мигалу же весь белый, без единого темного пятнышка. Настоящее новогоднее чудо, а не зверь)⠀Мигалу был первым белым горбатым китом, которого встретили люди. Произошло это 28 июня 1991 года в заливе Байрон-Бей к востоку от Австралии. Мигалу на одном из языков австралийских аборигенов означает «белый парень». 

У кита есть свой сайт и аккаунт в твиттере. Его охраняют специальными законами штата Квинсленд и Австралийского союза — морской транспорт не может приближаться к животному ближе чем на 500 м, а летательные аппараты — ближе чем на 600 м. Штраф за нарушение — около 16 500 долларов США. Такие строгие меры оправданы: в 2003 году Мигалу столкнулся с парусным тримараном, и на его коже остались шрамы.⠀

Ученые предположили, что родился Мигалу примерно в 1986 году. То есть сейчас ему 34 года. Это немало — горбатые киты живут примерно до 50 лет. Судя по поведению, Мигалу — самец. В 1993 году его видели сопровождающим группу самок с детенышами. В 1998 году записали его пение — сложно организованную продолжительную мелодию, исполняют которую только самцы.

«Нужно быть готовым к приключениям!»

В горячей воде вы зажмуритесь и полной грудью вдохнете морозный воздух, поднимите голову и сначала увидите звездное небо. Вы вдруг вспомните, что именно таким оно и было в вашем детстве за городом — черно-синим, необъятным, светящимся десятками ярких звезд. А уже потом на вас навалится восторг первого впечатления и перехватит дыхание почти так, как это показывают в кино. Потому что северное сияние, которое вы много раз видели по телевизору, окажется так пугающе и так взволнованно близко над вашей головой, что, возможно, достаточно протянуть руку чтобы коснуться сине-зеленого шёлка, ощутить его мягкость и неторопливое вечное струение через небосклон. 

В этот вечер вы удивитесь как легко и спокойно может быть внутри, какими тихими и заинтересованно-нежными могут быть разговоры, и как действительно долго можно смотреть на горящий костёр. Вам не захочется вылезать из горячей молодильни. Но аромат готовящихся здесь же на костре даров Баренцева моря выманит вас и вечер станет совершенным. Но аромат готовящихся здесь же на костре даров Баренцева моря выманит вас и вечер станет совершенным. Засыпая в теплом вигваме посреди тундры, ощущая сквозь закрытые глаза северное сияние над собой, вы будете счастливы ровно настолько, насколько позволите себе это.

И это только один из вечеров, который ждет всех участников приключения «Белоснежная тундра» от команды «Экспедиций под парусами». Вместе с экстремальным фотографом Кириллом Умрихиным вы отправитесь на край земли, в старинный поморский рыбацкий посёлок Териберка, чтобы столкнуться с белоснежной тундрой и её красотами один на один, освоить сноукайтинг под личным руководством чемпиона России, самостоятельно поймать, приготовить и съесть настоящую северную треску, увидеть северное сияние и получить те эмоции, которые невозможно получить больше нигде. Не верите на слово?

Давайте зададим пару вопросов Кириллу Умрихину, профессиональному фотографу в области экстремальных видов спорта и путешествий, организатору и участнику экспедиций в самые дальние уголки нашей планеты.

Чем тебя зацепила Териберка?

Териберка — это уникальное место, о котором я очень много уже слышал до этого и никак не мог добраться (прим. единственное место в европейской части России, куда можно добраться по автомобильной дороге через тундру Кольского полуострова, чтобы увидеть открытое Баренцево море и Северный Ледовитый океан). Благодаря постоянным ветрам это идеальное место для занятий сноукайтинга. Мой давний друг Коля Рахматов, (прим. многократный чемпион России по сноукайтингу в дисциплинах фристайл и джиббинг, основатель кайт школы KiteClass) не раз звал меня с собой, чтобы я посмотрел эту локацию, покатался с ним, поснимал и вот наконец-то всё сложилось — вместе с «Экспедиции под парусами», вместе с Колей, мы собираем группу для того, чтобы отправиться в это уникальное место. Там нас ждёт настоящий Северный Ледовитый океан, красивая береговая линия, старый поселок Териберка, который всех привлекает после фильма «Левиафан». В общем, конечно, я ухватился за эту возможность!

Кирилл, ты известен как фотограф, тесно связанный с экстремальными видами спорта. Экспедиция в белоснежную тундру — это тоже отдых для людей не робкого десятка?

Это приключение — просто уникальная возможность, получить жизненно необходимую каждому человеку долю экстрима, при этом находясь в абсолютно комфортных и безопасных условиях. Это не экспедиция, где ты не знаешь, что и как будет. Мы выстраиваем цивилизованное приключение, с гостиницей, я бы сказал с идеально настроенным бытом, поэтому это один из тех случаев, когда ты можешь погрузиться в мир экстрима, почувствовать его, полностью схватить всё, что тебе надо, но при этом не рисковать здоровьем. Люди останутся точно счастливы!

Твои топ‑5 к чему нужно быть готовым в таком путешествии?

1. Оооооооооо! Во-первых, нужно быть готовым увидеть северное сияние! Это то, о чем я мечтал, потому что я ни разу в жизни не видел его. Это как тройная радуга, как извержение вулкана, как обрушение гигантской волны в Назаре (прим. город в Португалии на побережье Атлантического океана, известный своими гигантскими волнами). Северное сияние — это одно из самых воспоминаний в этой поездке, которое останется с вами на всю жизнь.

2. Переночевать в тундре, в настоящем вигваме и там же посетить эту походную баню с купелью. Это даст совершенно неповторимые, не сравнимые ни с чем эмоции, потому что горячая баня на природе, под светом холодных звезд на берегу Северного Ледовитого океана – это что-то уникальное и супер красивое!

3. Обязательно будем много гулять по Териберке, ходить и смотреть своими глазами кадры из фильма «Левиафан», немного погрузиться в историю Териберки как рыбацкой древней деревни.

4. Лично мой пунктик. Я хочу посерфить. Возьму с собой всё необходимое. И, если будут волны и хорошие условия, я хочу попробовать посерфить в Северном Ледовитом. Нужно ли говорить, что второй такой возможности может и не выпасть вовсе?!

5. Нужно быть готовым к приключениям! Несмотря на то, что мы продумали весь маршрут и все детали — приключения никто не отменял! Мы будем их искать!

Что делать в поездке, если ты со сноубордом и лыжами на «вы»?

Переходить на «ты» в комфортном для каждого режиме. Именно для этого в команде профессиональные инструкторы по сноукайтингу, под их руководством мы и будем учиться. Хочу заметить, что кайтинг с лыжами — это не так сложно. Слиться с ветром и поехать вперед — смогут все! Поэтому мы там все перейдем с кайтингом на «ты» очень быстро и дружно. У нас будут для этого все возможности. Паниковать или волноваться точно не стоит!

Что тундра может предложить сегодня городскому искушенному туристу?

Воооооот! Как раз городскому искушенному туристу тундра предлагает то, чего он не получит больше ни в одном городе мира: дикую природу, уникальный ландшафт, суровый климат Северного ледовитого океана, приключения на свежем воздухе и звезды, которые он в городе точно никогда не увидит!

Поэтому, друзья, если вы вдруг засиделись в городе, наездились по ресторанам, то самое время поехать в тундру, порыбачить, поесть морских ежей и крабов и, конечно, же позаниматься спортом! Потому что никакой фитнес-центр не сравнится с тем, чем мы будем заниматься в тундре!

Едем в тундру с Кириллом 14 апреля. Программа приключения по ссылке.

Планируем 2021 год сейчас!

Дахабские каникулы

с Tequilajazzz

В марте мы ВПЕРВЫЕ делаем музыкально-творческий спортивный лагерь под парусами: «Дахабские каникулы с Tequilajazzz»

В этот раз можно приезжать с детьми, особенно интересно будет подросткам от 10 лет — они освоят азы яхтинга, кайтинга и виндсерфинга. Наравне со взрослыми, которые нетривиально встретят весну.

Да-да, границы открыты, регулярные авиаперелеты есть (от 7 тыс. руб.), виза не нужна. 


Белоснежная Тундра: на Край Земли 

c Кириллом Умрихиным 

с 14 по 21 апреля

В середине апреля из жаркого Египта телепортируемся встречать весну в Тундре! 

Едем туда (уже в третий раз) за белым снегом, северным сиянием и катанием на кайтах за Полярным Кругом! Берем исключительно новичков, чтобы привезти обратно уже профи;-)

А совокупность впечатлений просто зашкаливает — посмотрите программу и поймете сами. Собрали всё самое лучшее.


Экспедиция на Командорские острова 

с Кириллом Умрихиным 

с 17 по 30 мая

Есть места на Земле, о которых все слышали, но никто там не был.

Одно из таких: Командорские острова в Тихом океане.

Труднодоступные и невероятно красивые. С нетронутой природой и дикими обитателями.

Наш друг фотограф Кирилл Умрихин под эгидой NIKON сделал туда экспедицию два года назад. В этот раз Кирилл возглавит уже нашу экспедицию — идем в мае на Командоры под парусами!

Опыт хождения в море строго обязателен.


Больше Чем Регата: 

«Крым под парусами с Ундервуд» 

с 22 по 29 мая

Небо голубое, город золотой Мне так хорошо с тобой

И я внутри такой пустой

Я такой пустой

Как в Черном море белый буй Возьми себе на память поцелуй…

Мы расспросили «местных», начиная с Володи и Максима — музыкантов группы «Ундервуд».

Они подтвердили, что лучшее время для знакомства с Крымом — это конец мая. Туристов еще нет (майские уехали, летние еще не приехали), очень тепло, все цветет и невероятно красиво!

Будем ходить по Черному морю на яхтах, останавливаясь на ночевки в лучших местах, вместе смотреть по ночам на звезды и слушать любимые песни «Ундервуд».

Поехали встречать лето в Крыму?


Эгейское море:

«Что-то хорошее с Алексом Дубасом»

с 13 по 20 июня

То, что мы придумали с Алексом еще прошлой весной, наконец- то осуществится в июне: ласковое море, отличная компания, интересные места. Мы сами проверили морской маршрут в октябре — это того стоит! Действительно «что-то хорошее», чего нам так порой не хватает…


О‑о, это странное место Камчатка… 

да, это лучшее место — Камчатка!

Прошлым летом мы побывали в разных местах под парусами. И впервые на Камчатке. Влюбились навсегда и бесповоротно.

А невозможно по-другому. Это «страна» вулканов и гейзеров, которую нужно увидеть хотя бы один раз в жизни каждому человеку.

Но увидеть можно по-разному: мы покажем ее вам со стороны Тихого Океана — с борта двух океанских лодок «Bellatrix» и «Hydra».

В 2021 году организуем сразу ТРИ экспедиции:


Северные Курилы под парусами — затерянный мир на краю света

Лучше, чем Исландия. Круче, чем Норвегия. Ярче, чем Гренландия. Так не бывает? Бывает. Это Северные Курилы. Еще одно открытие прошлого лета — ходили туда дважды, в этом году пойдем трижды. Разумеется под парусами. Зачем?

Все ответы найдете сами в удобные вам даты:


Экспедиционная регата

«Байкал под парусами»

«Случилось так, что темой прошлого лета 

Стала для нас мелодия эта

Напевали ее от заката до рассвета 

Выпивали вино, курили сигареты

В море звука и в море света

И просто в море бирюзового цвета»

Никто из нас не ожидал такого. Я стоял на бушприте лодки в 4- х балльную качку, под мной был почти километр самой чистой в мире воды, и цвета она была — ультрамарин. «Да это же МОРЕ», — радостно крикнул я шкиперу, а он кивнул и добавил: «Священное море БАЙКАЛ».

В экспедиционную регату «Байкал под парусами» в июле вновь пойдут музыканты Tequilajazzz во главе с Евгением Федоровым:

Впервые под парусами по Байкалу пойдут музыканты группы Мегаполис во главе с Олегом Нестеровым в середине июля:

Вместе с новыми музыкантами зовет вас с собой в конце июля продюсер фестиваля «Дикая Мята» Андрей Клюкин:


Шантарские острова — царство гренландских китов

В конце лета зовем вас на Шантарские острова, главное достоинство которых — невероятное количество гренландских китов. Нигде в мире нет такой концентрации этих млекопитающих, как на Шантарах. На расстоянии вытянутой руки.

Просто посмотрите фото и все поймете сами. А лучше возьмите билет на самолет и успейте попасть в нашу группу — спрос на Шантары самый высокий.

Отправим туда уже четыре экспедиции вместо двух:


В заключение

Вот такой «план А» экспедиций на первую половину 2021 года. Все, что нужно для его осуществления — успеть занять свое место в команде и купить билет на самолет. И чтобы сделать Дальний Восток ближе, авиаперевозчики предлагают в этом году специальные условия: билеты из Москвы за 22950 руб. туда-сюда с багажом. Хороший повод, чтобы осуществить мечту об экспедиции в край китов и вулканов.

Поэтому можно смело планировать свой год путешествий.

Очень скоро мы расскажем вам про «план Б» — об экспедициях туда, куда пока еще нельзя добраться…

Хорошего нам Нового 2021 Года!
Пусть он будет менее штормовым, чем предыдущий)

Алексей Мясников и команда «Морских»

2020‑й. Несмотря ни на что и вопреки всему!

Доброе утро последнего дня 2020 года, «Морские»!

Пожалуй, это моя самая длинная статья за всю нашу историю. 

Искренняя и честная. 

Я пишу её мысленно вместе с вами, вспоминая самые крутые моменты, что случились в уходящем году.

А нам есть что вспомнить, так что налейте чашку чая или кофе, устраивайтесь поудобнее и давайте вместе еще раз сходим в море!
Море воспоминаний и впечатлений, что подарил нам 2020 год.

Как все начиналось?

Оглянитесь на год назад — многие из вас помнят свой декабрь 2019.
Громадье личных планов на год предстоящий и предвкушение новых путешествий.

Тем временем три парусника: «Крузенштерн», «Седов» и «Паллада», каждый по своему маршруту и с практикантами на борту вышли в кругосветную экспедицию «Паруса Мира».
Кстати, лучший кадр за всю историю, по словам капитана «Паллады» Зорченко Николая Кузьмича, сделал с дрона координатор нашей группы Кирилл Умрихин в Тихом Океане — вот полюбуйтесь:

Фото: Кирилл Умрихин

Весь декабрь мы активно оформляли группы в кругосветку на «Палладе» и планировали съемки второй части фильма «Паруса мира». А люди покупали авиабилеты, согласовывали отпуска длиною в месяц, ведь участие в Кругосветке — это все-таки Событие!

Январь 2020. Что за вирус такой?

В то время, пока мы путешествовали на новогодних праздниках, в китайском городе Ухань массово заболевали люди. 30 января ВОЗ объявила эту вспышку чрезвычайной ситуацией, имеющей международное значение. Так в нашей реальности появился Covid 19. Но тогда мы даже не представляли себе последствий. Это было где-то далеко и и не с нами.

Экспедиция легендарных парусников шла своим чередом, а мы вели активную подготовку к нашей регате в Таиланде.

Фото: Юрий Масляев

Февраль 2020. Трансатлантика кругосветки.

В середине февраля в Ушуайе группа из 20-ти практикантов во главе с космонавтом Сергеем Рязанским и основателем Ocean TV Андреем Подколзиным сменила ребят, которые прошли мыс Горн с запада на восток.

Их ждал трансатлантический переход на борту «Паллады» и 200-мильная регата парусников.
Пожалуй, самый эпичный и насыщенный на события месяц всей кругосветки:

были и шторма, и порванные паруса, и даже сеанс спутниковой связи с МКС, организованной Сергеем Рязанским прямо с борта «Паллады»!

Фото: Юрий Масляев

Март 2020. Началось… но мы успели!

В начале марта в Таиланд со всех концов земного шара (было же время!) слетелись 40 человек, чтобы принять участие в регате. Большинство — впервые.
И все получилось!

За музыку и настроение благодарю наших друзей – музыкантов TequilaJazzz Женю Федорова и Костю Чалых. А ярким открытием регаты стала певица Тося Чайкина — благодаря замечательному трио неофициальным гимном регаты стала песня «В полбутылке октября»…

Тревожные звонки начались с того, что порядка 10 человек отказались ехать в Таиланд из-за риска заболеть.
Затем мы приехали на почти пустой Пхукет — уже закрыли границы с Китаем. Первые измерения температуры, первые маски…

За три дня до окончания регаты напряжение стало нарастать — скачки курса валют, новости о возможном закрытии границ. Апогеем был обратный вылет, когда последние участники прилетели домой в Германию 16 марта, а на другой день

Европа закрыла границы. Уфф! Успели!

Фото: Алексей Левин

Но в мире уже началась пандемия.

В то же время «Паллада», завершая трансатлантику подходила к берегам ЮАР. Помимо основных задач, нужно высадить на берег ребят, и взять на борт новых практикантов, которые уже прилетели в Кейптаун.

При помощи российского консула всем удается улететь домой без карантина, при уже закрывающихся границах, и «Паллада» выходит в сторону Индийского океана. А буквально через два дня Маврикий, куда парусник держит курс, закрывает свои границы. На борту 9 наших практикантов во главе с Григорием Кубатьяном…

Фото: Григорий Кубатьян

Апрель 2020. Жизнь онлайн.

Поначалу это было даже весело: «А давайте устроим посиделки в онлайне?» — и все собирались по вечерам у ноутбуков, обсуждая новости.

Но потом онлайна стало слишком много — магазины, кино, заказ еды, экскурсии — всё онлайн.
А где-то была настоящая жизнь, где-то было море, ветер и паруса…

«Да вы шутите?!» — именно так отреагировали наши ребята на борту «Паллады», когда им по спутниковой связи сообщили, что захода на Маврикий не будет, и еще месяц идти до Сингапура. Новости с Большой земли про электронные пропуска, закрытие границ и то, что теперь весь мир сидит взаперти казались чьим-то злым розыгрышем.

Однако, ребята не грустили — ведь каждый день было что-то новое, например, праздник Нептуна при пересечении экватора! Гриша Кубатьян писал дневники кругосветки: на каждый день по одному — почитайте здесь, как хорошо им там было.

Тогда мы сами еще верили, что это лишь временные меры и через месяц все закончится. Но с каждым днем становилось все только хуже. Ближе к маю стало ясно, что «Паллада» не сможет зайти ни в Сингапур, ни в Японию. Держим курс на Владивосток!

Фото: Григорий Кубатьян

Май 2020. Да здравствуют… дачи!

Пожалуй никогда в своей жизни мы не проводили столько времени дома и на дачах, как в прошлом мае. Закрыты границы, даже между регионами.

Удивление. Негодование. Смирение. Принятие. Восторг.
Той весной мы прошли все состояния, кроме восторга, пожалуй. Хотя определенное удовольствие от сидения дома получили все.

Удаленка стала нормой жизни, онлайн — ключевым каналом продаж.

Стало окончательно ясно, что летом не будет ничего из того, что мы запланировали: отменили все регаты, морские фестивали — состояние полной неопределенности.

Радовали лишь вести с «Паллады», которая шла уже в водах Китайского моря. Ребята стали полноценными членами экипажа, а Стас Ляховецкий организовал полноценный 42‑х километровый марафон на паруснике — впервые в истории. Даже подали заявку в книгу рекордов Гиннесса. Вот так!

Фото: Григорий Кубатьян

Июнь 2020. Возвращение домой.

В начале июня парусники вернулись домой: «Крузенштерн» в Калининград, «Паллада» во Владивосток, и лишь маршрут «Седова» был неопределен — почти все лето парусник стоял во Владивостоке, ожидая решения по продолжению кругосветки. Что при закрытых странах и портах было практически невозможно…

А мы встречали с почестями наших ребят с «Паллады», ведь они провели в море 2,5 месяца без остановок. Все живы, здоровы и счастливы — пожалуй, они прожили карантин лучше всех на свете)

Фото: russiansails2020

Июль 2020. Встречаться нельзя откладывать!

А вот запятую можно было поставить самим. И мы решили — конечно встречаться! Тем более, что наконец-то сняли запреты на работу летних веранд и разрешили перемещаться внутри страны.

5 июля мы провели большую встречу «Морских друзей» на Клязьме в новом формате — регаты, BBQ турнира и музыкального концерта. Со всех концов страны съехались 150 путешественников и это было круто! Посмотрите отчетное видео со встречи вот здесь.

Чествовали участников кругосветки во главе с капитаном «Паллады» Зорченко Николаем Кузьмичем. Именно тогда мы утвердились в главном девизе наших экспедиций: «Проверь свою мечту на прочность!»

Фото: Ульяна Махкамова

А 17 июля мы в нетерпении собрались на Байкале, чтобы провести сразу две регаты подряд с музыкантами TequilaJazzz и «Ундервуд» — спасибо Жене, Косте, Максиму Кучеренко и Володе Ткаченко, что решились выехать в такое время и не прогадали.

Реалии тех дней уже внесли свои коррективы в проведение мероприятий — отрицательный тест на ковид стал обязательным атрибутом путешественника.
Скажу прямо, что экспедиционная регата на Байкале стала самым большим вызовом для меня, как для организатора.
Новый маршрут на север, неизвестные шкиперы и лодки, полное отсутствие инфраструктуры, риск стать очагом заражения, если кто-то заболеет… десятки новых факторов. Мне пришлось аккумулировать весь свой опыт, чтобы все прошло так, как нужно.

Но ничего не получилось бы, если бы не лучшие Люди:
Те, кто встречал нас — председатель федерации парусного спорта Иркутской области Александр Московских и команда лучших шкиперов. Те, кто сопровождал нас — местные жители и проводники. Те, кто одевал нас — наши новые партнеры Tretorn и Thule. Я очень рад, что наши пути пересеклись и мы теперь не только партнеры, но и друзья!

И самые главные Люди, без которых ничего бы не случилось — те, кто решился поехать с нами — настоящие искатели приключений. 118 человек открыли для себя одно из лучших мест на планете. Именно там родился новый хештег #ПровереныБайкалом.

Я горжусь тем, что нам вместе всё удалось. И горжусь тем, что я родился там и вырос: Байкал — наша большая любовь! Посмотрите короткие отчетные видео — почувствуйте настроение и энергию тех дней.

Август 2020. Шантары, Курилы, Камчатка

Китайский иероглиф «Кризис» состоит из двух иероглифов — «Угроза» и «Возможность». Как вести себя в кризис — спешно закрывать бизнес или искать новые пути — выбираете вы сами.

Еще в апреле, когда все стало ясно про связь Европы с медным тазом, мы стали искать альтернативу по России. И нашли! Но вот только акватория Дальнего Востока оказалась не альтернативой рафинированной Европе, а настоящим «затерянным миром». Места по красоте своей — превосходят Исландию и Норвегию, а столько китов, как на Шантарах вы не встретите нигде в мире.

Отныне и навсегда — каждое лето мы проводим Экспедиции на Шантарах, Курилах, Командорах и Камчатке!

Фото: Кирилл Умрихин

Сентябрь 2020. Северный Морской Путь «Седова» и «Народная» регата

В середине сентября «Седов» продолжил свою кругосветку. Только уже по другому — гораздо более сложному пути. Северному Морскому. Там где обычно ходят не парусники, а ледоколы.

Забегая вперед скажу, что льдов «Седов» так и не встретил — эффект глобального потепления налицо. Именно на этот переход отправилась наша съемочная группа, чтобы доснять фильм «Паруса Мира».

В конце сентября мы провели регату в Турции, которую действительно можно считать народной, ведь эту страну еще в декабре 2019 выбрали путешественники в ходе опроса на лучшую географию. Мнение людей для нас важно и поэтому мы взяли в чартер 10 лодок, еще в те времена, когда никто про коронавирус ничего и не слышал…
И надо же было случиться тому, что именно Турцию откроют в августе!

Этот год также знаменателен тем, что мы подружились и сделали крутой партнерский проект с Андреем Клюкиным — продюсером независимого музыкального фестиваля «Дикая Мята». Несмотря на то, что летний фестиваль отменили, нам удалось провести его в Турции, где наша регата получила название «Дикая Мята под парусами».

Вместе с 73-мя новоиспеченными яхтсменами «фестивалили» Андрей Клюкин и приглашенные музыканты Костя Чалых, Миша Лузин, Zoloto, Маяк и Саша Мусор.
Впервые на регате был полностью женский экипаж, включая

шкипера. Несмотря на то, что все девушки были новички, под руководством опытнейшего шкипера Иры Городецкой им удалось занять 3‑е место!

Невероятно горжусь тем, что на наших регатах случаются такие истории.

Фото: Александр Благин

Октябрь 2020. То, что не должно было случиться, но все-таки случилось

Кинофестиваль в Греции под парусами «Бегущей по волнам» с Алексом Дубасом, Артемом Ткаченко и Павлом Деревянко с учетом всех обстоятельств не должен был случиться: границы закрыты, «Бегущая» на Кипре, курс евро — уже за 90 рублей.
Но мы проявили упорство и вышла очень необычная история с неожиданным продолжением — позвольте вам ее рассказать под занавес уходящего года:

Сначала мы с Алексом решили заменить страну с Греции на Турцию. Сделано.

Но затем пришлось заменить и парусник — «Бегущей» нельзя было попасть в Турцию. Сделано.

Однако, за день до поездки из-за истории с визой пришлось заменить и главного хедлайнера. Вместо Алекса поехал Михаил Довженко — основатель и ведущий интеллектуальных игр «Студии Довженко».

Как результат, изменился и формат — в сторону игр, разумеется)
И получилось неплохо!
В теплой Турции. Под парусами «Эгейского клипера». В компании трех «Ко»: Довженко, Деревянко и Ткаченко и еще 15 замечательных людей мы впервые провели серию интеллектуальных игр под парусами.
А в ноябре наше знакомство с Михаилом получило закономерное продолжение)

Ноябрь 2020. Клуб морских друзей «Паруса Мира»

Это было неизбежно. Мы давно уже стали клубом, хоть и неформально. Сначала к «Крузанутым» — тем, кто ходил с нами под парусами Крузенштерна, добавились те, кто ходил на «Седове», затем парусников и регат стало еще больше и сообщество растет с каждым днем.

Клуб морских друзей «Паруса Мира» — для всех тех, кого волнует море!
И если (совершенно случайно) вы еще не знали о Клубе — вступайте вот здесь

В ноябре мы провели первую встречу морских друзей и поняли, что вновь нашли о