Капитан «Паллады» Николай Кузьмич Зорченко: «Главное — хорошо делать свою морскую работу»

— Николай Кузьмич, добрый день! Итак, «Паллада» снова с море. С каким настроем вы вышли в 148‑й учебный рейс?

— Каждый раз наступает волнительный момент подготовки «Паллады» к выходу в море. На задний план отступают все личные, житейские, бытовые и прочие проблемы. Главное: встретить, принять как положено, разместить курсантов, пройти все инструктажи и сразу же в работу по приемке снабжения, продовольствия, воды, предъявить судно многочисленным службам и, наконец-то, вырваться от этой суеты последних дней, чтобы спокойно, на виду всего города, поднять паруса. Также спокойно пройти Золотым Рогом, пройти под мостом на Русский и уйти в море. После прохода Моста морская жизнь начинает входить в привычную колею: строим и перестраиваем курсантов, растаскиваем по кладовым имущество, проверяем и закрепляем по-походному все, что находится на верхней палубе и на надстройках. 

А впереди планы на завтрашнюю приборку, так как за время стоянки заросли пылью, какими-то лишними вещами, порванными чехлами, раскиданными дельными вещами — все это  требует присмотра, раскладывания на штатные места, хозяйского взгляда и соответствующих распоряжений. На «Палладе» благодаря слаженному экипажу — это повседневная рутина, которая хорошо вписывается в морскую жизнь. В принципе, никого не нужно подгонять — только напомнить и посоветовать. Вместе со старшим помощником и старшим боцманом обойти весь пароход, чтобы для себя определить объем работы на весь рейс — а работа кипит своим чередом: все убирается, разносится, прячется. И уже завтра утром курсанты, выходя на физзарядку, видят другой пароход. Тут же все курсанты берутся в сильные, жесткие и по-отечески крепкие и заботливые  руки боцманов (их у нас четыре), матросов-инструкторов, вахтенных помощников и вахтенных механиков — сразу чувствуется морской распорядок, полное окончание береговой жизни и наступление эры паруса на корабле. 

У «Паллады» случилась стоянка целых четыре месяца — это очень много для плавающего корабля, прежде всего, для людей: отвыкаем от четкости, регламента, что-то переносится на потом и т.д. Сегодня главное для всех — привести «Палладу» в надлежащий морской вид, отработать программу практики с новым потоком курсантов и подготовить пароход к следующему рейсу. Поэтому учебные занятия, вахты и судовые работы идут весьма интенсивно. Несмотря на то, что рабочий день имеет свое окончание — с палубы никто не уходит, пока не выполняется дневной план. На завтра не переносится ничего — это наше правило, и это же закон для курсантов.

— Что для вас такие обучающие походы — рутинная работа, обычное дело или всё-же служение молодым морякам, уникальная история?

— Каждый рейс уникален и нов по-своему. Приходят другие курсанты из разных морских вузов и ссузов, например, в этом рейсе два вуза и две мореходки. Разные специальности и разные курсы — все это требует каждый раз нового подхода. Наша учебно-судовая служба имеет очень богатый опыт на сей счет — практически не повторяемся. С каждым потоком курсантов проводятся как обязательные занятия и тренировки, так и с разбивкой в зависимости от курса и специальности. Рутины, в принципе, немного: тематические планы, учебные планы, журналы учета — вот и все, пожалуй, что характерно для каждого рейса. А дальше — предметы, обучение специальности, вахты, занятия на мостике и в машине, участие во всех судовых работах и написание отчетов. 

Еще многое зависит от продолжительности рейса. Предпочтительно ходить в двухмесячные рейсы с одним заходом в иностранный или отечественный  порт после первого месяца непрерывного нахождения в море. Но, похоже, такая практика возобновится нескоро.  Поэтому остро стоит вопрос организации здорового досуга: спорт, вечера гитарной музыки, бардовские песни, конкурсы фотографий, судовая спартакиада — кто что сумеет придумать, вплоть до марафонского забега по верхней палубе.

Фото: Кирилл Умрихин

Самая лучшая оценка нашей работы — это когда курсанты не хотят уходить с корабля и просятся в следующий рейс. Даже готовы в учебных заведениях досрочно сдавать предметы, чтобы успеть в следующий рейс — это настоящее удовлетворение своей работой. 

Еще очень приятно встретить в море чужой корабль, на котором ходят наши бывшие практиканты. Многие из них уже капитаны, старпомы, младшие помощники — и все всегда с тоской и теплотой вспоминают свои практики на «Палладе», интересуются кто еще остался с тех пор и передают всем приветы. Сразу появляется чувство глубокого удовлетворения от нашей работы. Такое случается практически в каждом рейсе и у родных берегов, и у чужих дальних берегов, и далеко в океанах. 

— Один 70-летний камчатский капитан с рыболовецкого сейнера между рейсами ухаживает за огородом — такое вот хобби у морского волка. А у вас есть любимое дело кроме морских странствий?

— У каждого моряка где-то глубоко-глубоко сидит ген родительской памяти. Вы упомянули про камчатского капитана-любителя огорода. На мой взгляд, это нормальное человеческое влечение к чему-то, чего не хватает в повседневной морской жизни. Есть любители-охотники, есть любители-рыболовы посидеть где-нибудь с удочкой, есть любители автомобильных путешествий, есть много других увлечений. Одним слово — ничто человеческое моряку не чуждо. 

Фото: Григорий Кубатьян

В принципе, в дальних плаваниях появляется иногда желание заняться чем-то таким, чего нет в данный момент. У меня в моей полувековой морской жизни случился один восьмимесячный отпуск и, наверное, раза два-три по полгода. Один такой отпуск я провел на пассажирском лайнере в должности старшего офицера. А остальные посвящал семье и родственникам, которых у меня, к счастию, еще много. В свободное время люблю гулять пешком часа по три ежедневно, читать и перечитывать книги, посещать бассейн, встречаться с друзьями и детьми. Постоянно посещаю какие-нибудь общественно-политические мероприятия: выборы, праздники, народные гуляния, пару раз бывал на ипподромах. Я даже принимал участие в автопробеге ретро-автомобилей — у меня «Волга» ГАЗ-21 1965 года выпуска. Вот и все мои увлечения. 

Конечно же, помогаю жене по хозяйству: прибираю двор, собираю в саду яблоки и выношу их ведрами на дорогу, обрезаю ветки на деревьях и стригу газон косилкой. Но всегда в голове стучит метроном — сколько дней осталось до возвращения на пароход. Думаю, нормальному человеку месяца вполне достаточно, чтобы заскучать по своей работе. Как тут вырастить и собрать урожай — ума не приложу. 

— Я в отрочестве зачитывался книгой Ивана Гончарова «Паллада». Это ведь уникальный личный опыт, яркие дневники путешественника. Скажите, не думали написать книгу о своих приключения? У вас, точно, их накопилось предостаточно. 

— Я рано начал читать маринистику. К.М.Станюкович, И.А.Гончаров, Л.С.Соболев — это морская классика. Она, видимо, зародила во мне желание самому это все познать. Плюс, сюда же Р.Л.Стивенсон, Ж.Верн — это тоже сыграло свою роль. На моей защите кандидатской диссертации, посвященной вопросам мотивации курсантов к морской жизни, мне задали вопрос: знаком ли я с произведениями Стивенсона. Я честно сказал, что пару раз бывал у него и понял, что он писал свои произведения не только по рассказам моряков. После минутного молчания добавил, что неоднократно посещал Западное Самоа, где в порту Апиа провел свои последние годы этот сподвижник. Там сохранен его большой дом, библиотека и, естественно, могила. Каждый раз мы посещаем этот мемориал. 

Фото: Григорий Кубатьян

Сам пока на тему написания книги не задумываюсь, хотя есть библиотека «Капитаны», и там бывалые морские волки пишут свои мемуары, добавляют свое собственное видение, пережитое, комментарии — читать приятно, даже не моряку.

— Что будете делать, когда сойдете на берег навсегда? 

— Еще не думал на эту тему. Боевые друзья и товарищи, большей частью отставные военные и милиционеры, предлагают проекты от велопробега типа Москва – Владивосток до организации пеших маршрутов примерно в этом же формате. Много вокруг увлеченных людей, у который уйма свободного времени. Думаю, буду принимать участие в чем-то динамичном, познавательном, социально-полезном и нужном людям и себе.

— В прошлом году вы отметили день рождения в море среди экипажа и курсантов. А как поздравили вас близкие?

— Как водится, мои родные присылали поздравления по e‑mail, показывали фото с подарками, предлагали отметить день рождения после моего возвращения из плавания — многое из этого свершилось. Потом, уже в августе, приехал домой — и все началось с начала: подарки, которые хранились с мая, поздравления в семейном и соседском кругу — все как обычно, до сентября.

— Вы в отличной форме, молодежь позавидует. Ваш любимый вид спорта?

— В школе занимался спортивной гимнастикой. Даже имел спортивный разряд — 1‑й юношеский. В мореходке довольно легко выполнил норматив кандидата в мастера спорта по морскому многоборью. В институте отдал дань моде тех времен — каратэ, стиль Сётокан-до. Сейчас кроссы, легкая элементарная спортивная гимнастика и плавание в любом месте, по возможности, конечно. 

Фото: Григорий Кубатьян

Но практически ежедневно полтора часа занятий на верхней палубе — это свято. Тем более, сложился костяк спортивных моряков, минимум 15 человек. Бег, ходьба, отжимания от палубы, подтягивания на перекладине, волейбол — глядя на нас, появляются спортивные курсанты. Через неделю-две вся палуба — сплошной спортзал. Это увлекает. В сегодняшнем рейсе спорт — это уже заметная массовость.

— Для меня вашей яркой характеристикой стал отрывок из дневников одного из наших практикантов: «Иной капитан спрячется от курсантов и подчиненных в капитанской каюте, как в башне из слоновой кости, делая вид, будто занят важными начальственными делами. Не таков Николай Зорченко. Он свободно гуляет по палубе, занимается спортом вместе со всеми. Из всех парусников, что я видел, «Паллада» – самый спортивный. Популярность спорта – во многом заслуга капитана. Он подаёт пример, а все ему следуют». Как вы стали именно таким капитаном?

— Как я стал капитаном — это естественный служебный рост и серьезный подход к освоению специальности. Всегда нравилось основательно осваивать каждую служебную ступень. Должности приходили сами по себе. Кстати, не только у меня, но и у большинства моряков моего поколения служебная карьера складывалась примерно одинаково. Главное — жить своей работой.

Фото: Кирилл Умрихин

В апреле 1991 года я пришел на «Палладу» на должность старшего помощника по учебной части и сразу же начал развивать спорт и у курсантов и вовлекать моряков. Особо напрягаться не пришлось — все были молодые, здоровые и кто-то чем-то занимался по углам. Я и капитан Арсентьев Ю.А. сделали это явление массовым, а сейчас — это добрая старая традиция.  Например, молодые механики все как один вечером выходят на палубу, потому что здесь уже занимается старший механик Петр Владимирович Холдобо. Многие матросы точно также вечернее время проводят среди нас — старых спортяг. Потом, всем приятно следить за своим здоровьем и результатами, а мое участие сводится к поддержке, рекомендациям и похваливанию.

— 3 июня 2020 года фрегат «Паллада» вернулся в родной порт из кругосветной экспедиции, проведя 216 дней в море. Что вы почувствовали, ступив на землю после такого долгого странствия, 76 дней которого прошли без схода на берег, из них 45 — в режиме автономного плавания?

— Мы почувствовали, что нас ждали и рады видеть. И я, и экипаж, и курсанты не подвели свое командование. А для меня — все курсанты выглядели просто молодцами, не было серьезных проблем с ними и многие из наших курсантов хотели опять пойти на «Палладе». 

Мне было приятно и как-то чувственно слышать, что после 8‑ми месячного пребывания на борту и 7,5 месячного пребывания в море курсанты в разговорах между собой делились мыслями побыть немного дома, отоспаться и вернуться на «Палладу». Это самое лучшее, что может быть в моей жизни. Это Кругосветное плавание для меня не самое длинное — раньше «Паллада» укладывалась в 10 месяцев, а на «Седове» — ровно 14 месяцев. Поэтому на подходе мысли уже сформировались: отдохнуть посменно экипажу, предъявить судно портовым властям, пополнить запасы и идти в очередной рейс.

— Был удивлен, прочитав в одном из последних интервью с вами, что вам стало страшно во время шторма в Атлантике. Трудно представить вас испугавшимся. Но это говорит о вас, как о человеке, не стесняющемся достойно и прямо говорить о таких вещах. За что или кого вы тогда испугались — жизнь, экипаж, парусник?

— Страшно не в физическом смысле слова во время шторма. Я хорошо представляю себе условия плавания, силу шторма, его воздействие на корабль и на людей. И всегда знаю порог, когда нужно либо выходить из штормовой полосы, либо уклониться от шторма и перейти в его другую часть, либо вообще переждать за пределами тяжелой волны. Все это — знание гидрометеорологии и длительная морская практика. Но на борту более сотни молодых моряков и они, большей частью, рассматривают плавание в штормовых условиях как приключение. Я это уже проходил не один раз и начинаю продумывать свои действия в этих условиях, а курсанты ничего не боятся. Поэтому я и сказал, что мне страшно в таких ситуациях. Любит наш молодой морской народ экстремальные условия, а по мне — лучше избежать очередной проверки на прочность. Думаю, это свойственно каждому руководителю, который отвечает и за людей, и за материальные ценности. 

— Что для вас, как вы говорите, «пароход» «Паллада» — работа, дом, часть души?

— «Паллада» — это последние тридцать лет моей жизни, причем месяцев по 9–10 я живу именно на корабле. В море — это само собой, но и на берегу 3–4 дня в неделю также живу на борту. Естественно, вся жизнь экипажа у меня на глазах. Я уже старше всех по возрасту и по стажу. Практически все моряки принимались мною на работу, про каждого знаю очень много: как он знает специальность и как относится к своим обязанностям, как работает над собой и как и в какую сторону изменяется, что у него дома и какие семейные отношения. 

Фото: Кирилл Умрихин

На моих глазах растет уже третье поколение «палладовцев». Еще совсем недавно меня провожала в море и встречала дочь Мария, а сейчас эту функцию выполняет мой 18-летний внук Денис. И так у многих членов экипажа. Среди курсантов тоже встречаются моряки второго поколения: в 90‑х годах отцы, а сейчас их дети — и все проходят через наши руки. Поэтому «Паллада» — это больше, чем просто дом. Скорее всего — это все то, чем я живу последние тридцать лет.

— Кстати, почему все-таки «пароход»?

— Что касается «парохода». Так уж повелось на флоте, что все, что плавает, ходит, служит на воде передвижению — все зовется пароходом. Видимо, как пошли суда под паром в первой четверти XIX века — за ними укрепилось это обобщенное понятие, оно и вошло очень прочно в морской лексикон. Официально все пароходы именуются теплоходами, дизель-электроходами, атомоходами, парусниками и еще много всяких названий. Но «пароход» — он и в Африке пароход.

— Несколько лет назад вы трудились на берегу, на время оставили морскую историю. А потом опять ушли в море на «Палладе». Как прошла эта пауза между морем и морем, что ценного вы получили от той смены занятия?

— Действительно, более двух лет работал на берегу. Но с самого начала была договоренность, что я выполню возложенные на меня обязанности и вернусь на «Палладу». Тем более, в это время вовсю шла проработка маршрута плавания, посвященного 200-летию открытия Антарктиды российскими мореплавателями Ф.Ф.Беллинсгаузеном и М.П.Лазаревым. Я постарался честно отработать свои новые обязанности и вернулся на «Палладу» к началу подготовки судна к плаванию. 

Фото: Григорий Кубатьян

Конечно же, с «Палладой» и флотом я не расставался, каждый день знал где пароход, что на нем делается, как проходит плавание и т.д. Но масштаб работы был неизмеримо выше и больше, чем на борту. Познакомился с большим количеством людей, имеющих отношение к мореплаванию, рыбопромысловой деятельности, лучше узнал учебный процесс. Вернувшись на «Палладу» даже не почувствовал своего отсутствия — все на местах и все по-прежнему.

— Что памятного вы привезли из кругосветки 2019–2020? Остались на память заморские артефакты?

— Из Апии привез деревянную статуэтку — символ веры людей в море. Из Ушуайи — макет древней лодки огнеземельцев, отдал в Музей Мирового океана. Из Кейптауна — кружку с символом мыса Доброй Надежды и бейсболку, тоже с символом мыса Доброй Надежды. Это все.

— Благодарю вас за прямую искреннюю беседу. И напоследок, блиц-вопросы для капитана Зорченко.

— Главное правило жизни

— Хорошо делать свою морскую работу.

— Ваша любимая книга

— Л.С.Соболев, «Капитальный ремонт».

— Отношение к недоброжелателям

— Стараюсь их не замечать и не раздражать.

— Главные люди

— Экипаж «Паллады», начиная с самых близких помощников: старшего механика П.Холдобо, старшего помощника УЧ В.Раменского, старшего помощника А.Кочанова, и далее по списку.

— Мечта

— Сходить еще в одну кругосветку на паруснике. Тогда будет 6 кругосветок, из них 5 на парусниках и 4 – капитаном.

— Пожелание напоследок всем влюбленным в море и паруса

— Не изменять своей мечте, несмотря на все превратности судьбы. За облаками всегда есть Солнце.

— Лучшее место на Земле

— Владивосток.

— Вещи, которые возьмете на необитаемый остров

— Карабин типа СКС, произведения Н.Карамзина, В.Ключевского, В.Соловьева и Л.Гумилева – в свободное от охоты время будет что почитать и поразмышлять на досуге.

С уважением,

Н.К.Зорченко

Человек и море: схватка один на один

Вся жизнь человечества неразрывно связана с морем. Вряд ли кто-то может точно определить момент первого выхода человека в море на бревне или долбленой лодке, но история однозначно указывает, что человечество расселялось по планете с использованием превалирующих ветров. А значит, использовало море с древних времен.  Норвежский ученый — путешественник Тур Хейрдал, несколько раз прошел путь древних мореплавателей на камышовых лодках и бальсовом плоту.

Тур Хейрдал (в середине) /wikimedia.org

История развития мореплавания написана несчетным количеством трагедий и не менее несчетным количеством побед человека над морской стихией. В конечном итоге, отношения человека и моря пришли к гармоничному сосуществованию друг с другом. 

И всегда во все времена, при встрече человека и моря, вставал вопрос силы духа человека. Мой опыт говорит, что моря не следует бояться. Его надо просто уважать, отвечая на его вопросы без страха. И тогда море тоже начинает относиться к вам, с уважением. Потому что оно живое.

И пока парусная жизнь взяла паузу после последнего розыгрыша Кубка Америки, я постараюсь рассказать о многогранности взаимоотношений человека с морем.  И первый рассказ – о тех, кто в одиночку бросил вызов океану.

Одиночки в океане

Сегодня, в начале 21 века, рассказами об одиночках, самостоятельно пересекающих океан, никого не удивить. Обыватели думают, что электронная навигация, глобальная система безопасности на море, да и новые материалы сделали этот путь легким, как дорожка в соседний магазин. Многие слышали о кругосветках Федора Конюхова и несколько меньше знают об одиночках Виктора Языкова. Те, кто интересуются парусным спортом, знают о кругосветках одиночек. Сегодня практически везде в местах яхтенных стоянок можно встретить людей, путешествующих вокруг света на яхтах в одиночку или парочками. Отчасти это правда. Современные средства навигации, связи, опреснители, радары и другие полезные вещицы, облегчают кругосветное путешествие, но когда вдруг случается непредвиденная ситуация, остаются лишь знания, умения и сила духа.

Каждый приходит к своей одиночке сам. У кого-то это странная случайность, у кого-то осознанный выбор. Но ни в том, ни в другом случае никто не может предугадать последствия.

Известно, что при движении в океане друг другу навстречу, время до столкновения парусной яхты с моторным судном, показавшимся на горизонте, составляет примерно 20 минут.  У одного моего знакомого, пересекавшего Атлантику, сломался радар, и он в течение пятнадцати дней спал, заводя будильник через каждые двадцать минут. Поэтому, планируя отправиться в кругосветку, спросите себя: «А готов ли я? А хватил ли мне силы?»

Анна Гаш: первая женская кругосветка

Формально, первое женское кругосветное путешествие записано за польской яхтсменкой Кристиной Хойновской-Лискевич. Но за полгода до нее пожилая австралийка Анна Гаш, медсестра по профессии, воспитавшая шестерых детей и четырех внуков, решила выйти в плавание из Австралии до Британии. Гаш по воскресеньям играла на свирели в местной церкви. Записав кассету со своей музыкой, она отправила ее дочери в Лондон в качестве подарка на рождество. А та отнесла кассету на BBC, где в тот момент объявили конкурс игроков на свирели. И Гаш пригласили в Англию.

Денег у медсестры было не много, зато была старая и очень плохо оборудованная яхта-фольбот «Илимо».  Плавание началось в 1975 г. Идти по морю Анна училась прямо на океанских просторах, поскольку до этого вообще никогда не выходила в открытые воды. Пережив множество событий, трагических и смешных, Анна добралась до Англии, успев на фестиваль. Как участницу ее пригласили в турне по Европе, а домой она снова отправилась на своей «Илимо», но… вокруг земного шара. Почти все ее путешествие прошло в одиночку, лишь на небольшом отрезке пути она взяла на яхту пассажира.

В конце 1977 г. Анна возвратилась в Австралию, так же незаметно и скромно, как и стартовала. Кругосветное плавание австралийки, совершенно обыкновенной женщины, немолодой и не яхтсменки — явление исключительное в мировом яхтенном плавании. Но, по ее словам, это было прекрасное переживание, ценное особенно тем, что она достигла его собственными средствами. Безумству храбрых, как говорится…

По материалам газеты «Ведомости»

Реставраторы расшифровали любовное послание с затонувшего корабля

Специалисты восстановили любовное письмо, написанное во время Второй мировой войны, пишет Irish Times.

Письмо нашли в 2011 году на затонувшем в Северной Атлантике корабле Gairsoppa. На борту обнаружили 100 тонн серебра и 700 писем. Некоторые из них удалось сохранить и расшифровать. Одно из посланий оказалось любовным.

«Береги себя, моя дорогая… Не только ради себя, но и для меня. Представь, что мои губы прижимаются к твоим и что я крепко обнимаю тебя. Будем надеяться, что эта кровопролитная война скоро закончится», — писал военнослужащий своей возлюбленной по имени Ирис.

Реставратор Элени Кациани рассказала, что многие письма сохранились благодаря тому, что почты на корабле было слишком много. Мешки лежали друг на друге. Письма, находящиеся в мешках, которые со всех сторон закрыты другими, пострадали меньше всего.

Еще одно письмо, которое отреставрировали, было адресовано от отца сыну.

«Твой почерк в прошлом письме стал гораздо лучше. Сохрани этот результат. Ты молодец: продолжай в том же духе», — писал автор послания.

Самая главная задача реставраторов на начальном этапе — остановить процесс разложения. Для этого письма сначала высушивают, а потом очищают.

В 1941 году Gairsoppa направлялся из Калькутты в Ливерпуль. Он вез партию серебра в помощь британской армии. 16 февраля немецкая подводная лодка уничтожила судно. Из 86 членов экипажа удалось спастись только одному человеку.

По материалам портала «Моя планета»

Как пенсионер из Махачкалы исполнил свою мечту о кругосветке

Имя Евгения Гвоздева практически неизвестно у нас в стране. Мало кто знает, как пенсионер из Махачкалы дважды обошел вокруг света на лодках размером чуть больше ванной. «Мне просто очень хотелось выйти в море», — сказал он как-то при встрече.

Гвоздев более 30 лет проработал на больших рыболовецких судах. В конце 1960‑х прочитал в газете статью о одиночном кругосветном плавании на яхте. С этого момента его судьба изменилась – он начал мечтать о собственном плавании. Гвоздев стал собирать публикации в газетах и журналах, длительные поиски в библиотеках укрепили его в идее о собственной кругосветке.

Только в 1992 году после распада СССР Евгений Гвоздев получает заграничный паспорт, и с великими мытарствами, борясь с бюрократией, проходит таможню в порту Новороссийска, после чего выходит в открытое море, держа курс на Турцию. Его яхта «Лена» длиной 5,5 м, с подвесным мотором – швербот (это значит, что у яхты нет киля, и она легко переворачивается при сильном ветре). Стартовав из Махачкалы, со ста долларами в кармане, он к августу 93-го добирается до Канарских островов. К этому моменту Гвоздев решил пересечь Атлантику. Ну а дальше, как у Форреста Гампа: побежал и не смог остановиться. За четыре года обошел земной шар на лодке, предназначенной для прибрежного отдыха…

Прошло около трех лет, и Гвоздев снова отправился в кругосветку. Теперь на яхте собственной постройки: «Саид». Ни денег, ни места для постройки яхты у него не было. Было лишь неуемное желание обойти вокруг света. И он построил яхту из подручных материалов, что подарили друзья. Судовервь организовал на балконе своей однокомнатной «хрущевки» в Махачкале. Яхта «Саид» — длина 3,7 м, ширина 1,5 м. Пять с половиной квадратных метров территории России, которым было суждено обойти земной шар под российским флагом – наперекор всему.

Второе плавание оказалось сложнее. Гвоздев решил идти не через Панамский канал, а через Магелланов пролив, обогнув Южную Америку. По аргентинским законам, судам, не оборудованным двигателями, запрещено проходить Магелланов пролив. Гвоздев, вынужденный погрузить на яхту подвесной мотор, так и привез его в запечатанном виде в родную Махачкалу.

Евгений Гвоздев /Федор Завьялов / ТАСС

В третье кругосветное путешествие Евгений Гвоздев вышел спустя 13 лет, 19 сентября 2008 года на яхте «Гетан 2». Из Новороссийска взял курс на проливы Босфор и Дарданеллы. 10 декабря 2008 года его тело было обнаружено на пляже Кастельпорциано на юге Италии. Рядом находились остатки разбитой яхты. Ему было 75 лет.

Друзья вспоминают, что 75-летний Гвоздёв словно боялся умереть на берегу — хотел уйти, как настоящий моряк. Если так, то, наверное, он ушел счастливым. А еще — доказавшим, что мечту жизни, какой были для него кругосветки, можно осуществить и в почтенном возрасте, и почти без денег.

Один мой друг когда-то давно сказал мне: «Чтобы ходить на яхте, деньги не нужны. Нужно лишь одно — желание ходить на яхте». Идите в море. Не пугайтесь его. И оно примет вас.

По материалам газеты «Ведомости»

Вековой юбилей барка «Седов» отмечают в Музее Мирового океана 23 марта 2021 года.

В честь праздника там открывают выставку, экспонатами которой станли предметы, собранные во время кругосветной экспедиции 2019–2020 годов сотрудниками музея — художником Евгением Машковским и старший научным сотрудником Павлом Матвийцом. Работники музея работали на борту «Седова» во время кругосветной экспедиции. Результатом похода стали более 500 артефактов и образцов со всех концов света. Они пополнят Государственный музейный фонд и расскажут о кругосветке 2020 года участникам будущих походов.

В 13:00 на площадке праздника официальный фотограф международной ассоциации Sail Training International Валерий Василевский представит проект «Век под парусами». Новая красочная выставка на открытой территории у Главного корпуса музея рассказывает удивительную историю барка «Седов». Также в 15:00 Валерий проведет мастер-класс по морской фотографии и презентацию проекта книги «Сто историй о столетнем паруснике». Во время занятия мастер расскажет об акции «Вернем жизнь маяку!». Гости узнают, как помочь восстановлению исторического маяка в пос. Заливино.

Это будет отличный день рождения 100-летнего парусника! Посетители увидят уникальные исторические фотографии, яркие кадры морских походов, парусных гонок, эпизодов жизни экипажа и курсантов, съемок кинофильмов на борту.

Фильм «Она — океан» (2021)

В фильме мы будем взрослеть с 12-летней индонезийской девочкой Чинтой Хэнсел — надеждой отца-шейпера с Гавайев, которая мечтает стать чемпионкой мира по серфингу. 

Будем побеждать с легендами мирового серфинга — Коко Хо и Кеалой Кеннели, которые добились невероятных высот в профессиональном спорте и покорили могучие волны. Мы будем плавать с акулами без клетки со знаменитой заклинательницей акул Оушн Рамзи, спрыгнем с 23-метрового обрыва с чемпионкой мира по фридайвингу Анной Бадер и на одном дыхании погрузимся в голубую бездну вместе с фридайвером из Чили Розой Молиной. Мы отправимся на самое дно океана в глубоководной субмарине с первой в мире женщиной — морским биологом Сильвией Эрл, посвятившей жизнь изучению и спасению мирового океана.

Все эти невероятные женщины захотели стать частью океана и нашли в себе силы идти наперекор судьбе, воплощая самые смелые мечты в реальность:

Отважная Грейс — капитан Blue Clipper

В 21 год она стала старпомом на паруснике James Cook, первый опыт получила в гонке Greater Manchester Challenge, прошла много миль по суровому Северному морю. В 23 года стала полноправным шкипером. Своей жизнью Грейс подтверждает — женщины просто созданы для путешествий под парусами)

Девушка-шкипер любит фотографировать, гонять на велосипеде, путешествия и сэндвичи из хрустящего хлеба с беконом.⠀❤️ Любимый афоризм Грейс — «жизнь не в том, чтобы ждать, пока утихнет буря… а в том, чтобы научиться танцевать под дождем».⠀

В августе шкипер Грейс Меткалф поведет свой парусник Blue Clipper к Гебридским островам (Шотландия) и приглашает нас стать частью своей команды. С нами пойдет журналист, писатель и путешественник Алекс Дубас! Забронировать место в каюте можно здесь.

Лора Деккер: рожденная в море

Лора Деккер появилась на свет 20 сентября 1995 года на парусной лодке у берегов Новой Зеландии. Её родители, заядлые голландские яхтсмены, уже несколько месяцев находились в море и не планировали заканчивать своё путешествие. Поэтому Лора провела первые четыре года на борту яхты. Наблюдая за отцом, она изучала азы управления лодкой. А когда подросла, стала вникать в метеорологию и навигацию. В шесть лет отец подарил Лоре ее первую яхту — это был «Оптимист». На этой лодочке девочка училась ходить под парусом на озере рядом с родительским домом.

Когда Лоре исполнилось 13, ее родители расстались. Девочка осталась жить с отцом. К тому времени она ходила на яхте «Гуппи», которую папа также подарил ей. Именно на этой лодке Лора обогнула земной шар. Отец девочки являлся идейным вдохновителем кругосветки дочери. Он помогал Лоре оформить план путешествия, составлял с ней маршрут и тренировал юную морячку. Ради проверки возможностей и стойкости юной путешественницы отец организовал ее одиночный переход от Голландии к Британским островам. Девочка не только благополучно дошла до английских берегов, но и утвердилась в желании совершить кругосветное плавание.

Но именно такие действия отца Лоры привлекли к семье внимание органов опеки. По прибытии в британский порт Лоустофт местные власти поместили путешественницу в детский приют. Позже Лору вернули домой в сопровождении сотрудников королевской береговой охраны. Несмотря на то, что Лору могли определить в детский дом, Дик Деккер официально объявил о планах дочери пройти на лодке вокруг света. Комиссия по защите детей открыто воспротивилась такому решению. В 2009 году по решению суда над девочкой установили временную опеку, с ней начали работать психологи. Но Лора и не думала отказываться от своей затеи. 

Телевидение и газеты привлекли к этому делу внимание общественности и создали шумиху вокруг девочки. Она даже умудрилась сбежать на карибский остров Синт-Мартен. Вскоре ее опознали жители местной голландской общины по полицейскому фотороботу. Лору задержали и вернули в Голландию. После 10 месяцев судебных разбирательств Лора и Дик Деккеры доказали психофизическую готовность девочки к кругосветному путешествию. Отец и дочь начали снаряжать лодку и готовиться к выходу в море. И уже 20 января 2011 года Лора на яхте «Гуппи» отправилась из гавани Гибралтара в путь. 

Маршрут юной кругосветчицы лежал через Канарские и Карибские острова, Панамский канал и Галапагосы. Яхта «Гуппи» достигла северного побережья Австралии, миновала Сингапур и Шри-Ланку. После этого Лора прошла Суэцкий канал и направилась к острову Синт-Мартен. Этот островок был конечной точкой кругосветки Лоры. За год и месяц Лора прошла 27 000 морских миль. Она финишировала на Карибах 21 января 2012 года. После завершения путешествия девочка вернулась на Гибралтар. На тот момент Лоре исполнилось 16 лет и 4 месяца. И хотя она стала самой юной кругосветчицей-одиночкой, официального титула Лора Деккер так и не получила — представители Книги рекордов Гиннеса отказали в регистрации достижения, чтобы не пропагандировать одиночные путешествия среди детей. 

Лора не огорчилась — она осуществила мечту и написала в 2014 году книгу «Одна девушка, одна мечта». К тому же, морячка транслировала свои морские приключения на страницах личного блога, пользуясь спутниковым интернетом. Именно эти видеозаписи и истории из книги стали основой сценария фильма «Кругосветка Лоры».

Женская логика побеждает мужскую силу

Именно так восемь девушек-участниц турецкой регаты «Дикая мята под парусами» назвали свой экипаж. Полностью женский. Практически все — абсолютные новички. Арина Чак, Рита Шатилова, Корнилова Алена, Сима Айвазян, Дарья Решке, Юля Мейлах, Олеся Понорец. Хрупкие, неопытные, но мощно мотивированные на победу. 

И опытный шкипер Ирина Городецкая — абсолютный лидер и краеугольный камень экипажа. Она с детства влюблена в море и в парусном деле с 1996 года. Мастер яхтенного спорта и действующий шкипер с 2000 года Ирина прошла под парусом более 50 000 миль по Средиземному морю, Адриатике, Атлантическому океану. Она снова рискнула и собрала полностью женский экипаж для участия в регате и по какому-то секретному экспресс-методу обучила их основам яхтинга;) Буквально через день яхта Felicitas и экипаж «Женская логика» потихоньку стали отсекать конкурентов и идти на всех парусах не просто к финишу — к победе. 

В итоге по завершении регаты девчонки заняли III место! Как?.. А вот так — женские секреты. Нечего расслабляться было нашим опытным яхтсменам, избалованным победами. Так что та регата стала для нас эпохой крушения стереотипов и новых вызовов. 

Кстати, девушки, которые мечтают о парусном приключении, могут отправиться на экспедиционную регату на Байкал и проверить на прочность свою мечту. Сделать это можно здесь.

Онлайн-сериал «Люди ветра»: парусный мастер Игорь Евдокимов

По словам Игоря Евдокимова, некоторым действующим парусам на «Седове» — больше 30 лет, а они по-прежнему исправно служат. 

Рядом — боцман 2‑го грота Константин Попов. Впервые он попал на «Седов» еще в детстве. Его привел на парусник брат, который работал здесь старшим помощником. 

Смотрите третью серию онлайн-сериала Михаила Кожухова «Люди ветра» об экипаже легендарного парусника «Седов». Мечтайте о море!

Олег Нестеров: «Байкал — это пятый элемент нашей музыки»

Олег, конечно, не просто музыкант, а близкий нам по духу человек с бесконечно молодой душой, танцующими бровями и вечно смеющимися глазами. «Сумасшедшие москвички» волнуют его ровно также как и десять-двадцать-тридцать лет назад, а наш приятный разговор неожиданно становится очень содержательным интервью о жизни, музыке и познании мира.

— Между утомительным для большинства локдауном и предстоящим путешествием на Байкал есть кое-что общее: в обоих случаях ты выпадаешь из привычно устроенной жизни и как будто проваливаешься в какую-то другую реальность. Про Байкал и предстоящую экспедицию мы поговорим чуть позже, а вот локдаун вы как прожили?

Локдаун собственно прошел в самой творческой атмосфере! В конце марта уже далекого 2020 года последний день записи нового альбом на студии аккуратно совпал с днём объявления карантина: мы прочитали новости, сыграли ещё один дубль, взяли из студии необходимые вещи, разъехались кто куда и дальше не встречались вплоть до сентября. Я готовился к миксам (это один из самых важных этапов записи, примерно, как монтаж для фильма!) — готовил записанный в течение 4 лет материал и поэтому локдаун был для меня как нельзя кстати: я никуда не ездил, ни с кем не встречался, ни о чем не думал. Сидел в глухом уединенном месте наедине с музыкой и готовил её к финальному шагу, а потом началась вообще песня — он-лайн миксы в немецкой студии. Это длилось почти полтора месяца, в городе Кёльне звукорежиссер микшировал наши треки, а я был в глуши, слушал всё это у себя на разных источниках звука, комментировал и так сантиметр за сантиметром мы продвигались вперед. 

Это очень большая ответственность и было ощущение, будто я в течение полутора месяцев непрерывно каждый день сажал тяжелый пассажирский самолет! Но это опять же и бесценный опыт, несопоставимый ни с чем. Кроме этого во время локдауна мы придумали, приготовили и довели до премьеры наш музыкальный спектакль, связанный с новым альбомом «Ноябрь» (прим. премьера спектакля состоялась в начале октября в «Электротеатре Станиславский»). Удивительно как музыка «проросла» в «Электротеатре». Люди, которые слушали очень внимательно наш альбом дома, на хорошей аппаратуре или на концерте, говорили одно: этот спектакль необходим, чтобы в полной мере ощущать эту музыку. 

Театр для «Мегаполиса» — это идеальная площадка для выступлений. А «Электротеатр» особенно! Мало того, что это высокотехнологичная площадка, но ещё и философия самого театра открытого к разного рода экспериментам. Это идеальный свет, звук, сцена-трансформер, «заряженная» команда и, конечно, абсолютное доверие со стороны театра. Самое главное, что музыка стала идеально прочитываться именно на спектакле. Есть особый вид слышания. Вы знаете, когда вы идете по улице и у вас в ушах наушники, и в какой-то момент всё совпадает: звучащая музыка и все движения вокруг, как пролетела птица, как проехала машина, как кто-то взмахнул рукой. На спектакле это случается. Музыка вдруг становится больше, чем музыка.

Вот такой был локдаун. Вот такой продуктивный выпад из привычной реальности.

— А мы и не сомневались! Олег, насколько нам известно, вы довольно часто и с удовольствием отрываетесь от размеренной городской жизни, например, вы не раз ходили под парусами, и большими, и малыми. Что для вас такие путешествия? Это активный отдых, проверка своих внутренних ресурсов и возможностей, поиск новых впечатлений и вдохновения?

Это сложение пазла: где я живу, в каком мире я живу, из чего этот мир состоит. Это касается его как экзотерических (прим. открытых, поверхностных и публичных), так и эзотерических (прим. скрытых, глубинных) свойств. В путешествии я прежде всего исследую себя. Далее я исследую мир, страну и собираю пазл исторический, географический. У меня всё меньше белых пятен: я знаю где кончается одна страна и начинается другая, и что находится на стыке. Я понимаю, почему эта страна называется так, и почему здесь едят и пьют одно, а там «за перевалом» — другое. Это страшно увлекательное занятие для любого живущего. Но самое главное остаётся: заглядывание вглубь и постижение насколько это возможно самого себя.

Когда ты скользишь по поверхности и живешь на быстрой волне большого города у тебя в тысячу раз меньше шансов это сделать. А если ты выбираешься из своего цепкого ежедневного бэкграунда, едешь в экспедицию, то чувствуешь, как там останавливается время и как все эти частички, вся эта муть оседает и тогда вглубь колодца можно заглянуть.

— Олег, вы лидер группы «Мегаполис» и музыка соответственно ощущается как музыка городской жизни. На Байкале нас будут ждать музыкальные вечера-концерты. Как будет звучать «городская» музыка под звездами Байкала вдали от цивилизации?

Последние десяток-другой лет мы путешествуем по внутреннему миру человека и давно сложно назвать нашу музыку «городской», хотя наш слушатель и живет в больших городах. Но в больших городах человеку всего важнее путешествие внутрь себя.

Если человек живет в красивом и мощном месте и каждый день разговаривает со звездами, закатами, большой водой — все его поры прочищены, все у него хорошо.

Но в больших городах много чего налипает и поэтому требуется какое-то лечение… И наша музыка скорее про это. Музыка, которая будет сыграна на Байкале — это скорее возвращение к истокам. Мне так кажется, что Байкал и наша музыка чрезвычайно сильно друг другу подходят: достаточно часто те вибрации, которые я ощущаю на Байкале совпадают с теми вибрациями, которыми насыщена наша музыка.

Во многом наша музыка «не сделана». Это музыка потока, который мы ловим в свои сети. Она живая и этим всё сказано. Как и всё «несделанное», что нас будет окружать на Байкале — всё, чем мы будем любоваться и вдохновляться. В этой музыке больше так называемой тишины. Тишина — это такая сакральная сила музыки.

Как человек во многом состоит из воды, так музыка во многом состоит из тишины, и, если мы лишаем её этого, она становится плоской и безжизненной. 

На Байкале мы будем очень ограничены в каких-то музыкальных ресурсах и нас будет только трое. Но это совершенный плюс! Именно в такой конфигурации мы зачерпываем нашу музыку по-другому и необыкновенно точно. В таком составе, имея только три гитары, мы находим подчас значительно больше глубины, поскольку эта конфигурация, эта некоторая «ограниченность» заставляет нас выгребать больше внутренних резервов энергии. Не спрячешься за барабаны, за устойчивыми фразами, звуками. Степень интимности сильно возрастает, ты как бы раздеваешься перед слушателями. Ты нагой и это требует определенного мужества, силы и всё это, порождает ответный поток, который ты благодарно впитываешь.

Байкал, под небом которого зазвучит наша музыка — это пятый элемент, всё объединяющий в единое целое. Байкал выступит в качестве такого небесного резонатора, который будет нашу музыку соединять и усиливать.

— Олег, наша предстоящая экспедиционная регата — это не первая ваша встреча с Байкалом. Расскажите о том, как прошло первое свидание? Что вы почувствовали и зачем снова хотите вернуться?

Первое свидание. Это было в январе. Были морозы, которые ощущались как «- 42». Но вот сразу: Байкал — это море! В моей жизни это такое — «вдруг» море! Мы все знаем моря, теплые и холодные. Как-то они у нас в голове есть. А Байкал, ты же знаешь со школьной скамьи, это всё-таки озеро. Но когда происходит встреча, ты понимаешь, что по своему характеру Байкал, конечно, никакое не озеро, а такое внутреннее море. В нем заключена сила, которую я мог бы сравнить с океаном. Как человек, который путешествовал под парусами, а мы ходили по морям и океанам, я могу так сравнить. Океан — это открытая вода, это мощь, это другая волна, это совсем другая сила и контекст.

И по этой мощи и силе — Байкал — это такой маленький океан, который чудом сокрыт в российской земле. Это чувствуется, когда к нему только подходишь, только смотришь, когда катаешься на коньках, когда беседуешь с людьми, которые живут на нем веками и знают свои пятнадцать поколений.

Байкал — это такой очевидный источник энергии. Выходишь на берег и просто, что называется, стоишь раскинув руки или протянув ладони, и какая-то такая небесная батарея тебя начинает греть.

Байкал в совокупности это такое непознаваемое до конца место и главное, о чем я жалел, путешествуя в прошлый раз по земле, что с этих точек, с этих смотровых площадок смотрят на Байкал 99% людей. А это дикое место, это тебе не пляжи Сицилии. Там чтобы пробиться на берег сквозь эту глушь леса нужно было сильно постараться, сделать эти проходы и получается это такое «любование с подходами». Это то, почему мне не хватило Байкала.

Мне захотелось принципиально другого, иного ощущения, понять его силу и величие. И ощутить этот внутренний океан. А что лучше тебя подведет к этому пониманию, нежели путешествие под парусами?

Мой внутренний маршрут — это посетить как можно больше мест, которые я как пеший путешественник никогда в жизни не увижу. Как итог: моё второе свидание будет взгляд на Байкал изнутри, с самого Байкала.

— Чем люди Байкала отличаются от людей мегаполиса? 

Как люди, живущие у океана, отличаются от жителей континента. Буряты, которые там живут веками и веками, это совершеннейшее чудо. Во-первых, эти люди очень живые и подвижные. Обычному человеку отсутствие движения часто кажется благом: «всё тихо и спокойно, ничего не меняется, мне в моем мире хорошо и уютно, и я довольствуюсь, тем что имею». Но Байкал — это очень живой дух, дух предприимчивости. И в этом отличие этих людей: они всегда открыты изменениям. Там невозможно стоять на месте. Байкал — это вечное движение.

Друзья, если вас тревожат сомнения, то пусть их развеет манифест Олега Нестерова! Считайте, что это и личное приглашением, и официальный вызов. 

Всё меньше и меньше мест на земле способствуют тому, чтобы смотреть на мир не с туристической тропы. Байкал — это одно из немногих мест, где сохранилась настоящая природная дикость или, лучше сказать, живость. 

Всё меньше и меньше мест на земле способствуют тому, чтобы смотреть на мир не с туристической тропы. Байкал — это одно из немногих мест, где сохранилась настоящая природная дикость или, лучше сказать, живость. 

Байкал под парусами. Взгляд на Байкал изнутри Байкала. Это очень хорошая возможность, момент твоей жизни, чтобы увидеть главное, что есть в твоей жизни. Это замирание между прошлым и будущим, остановка времени, погружение в самого себя. То, что с нами будет наша музыка придаст этому путешествию особую ценность и особый смысл, который гарантированно соединит внутреннее с внешним! До встречи на Байкале!

Невероятное приключение, возможно, лучшее в вашей жизни ждет вас этим летом. Подробности здесь.

А пока ждем и готовимся, слушаем плейлист от Олега Нестерова, который он подготовил для Байкала под парусами:

:
:

Личная медитация Евгения Федорова

Евгений, в одном из интервью ты сказал, что «путешествие — это побег от окружающей действительности». В таком случае, от чего сбегает Евгений Федоров и что он хочет найти на Байкале?

Мы все всегда сбегаем откуда-то и куда-то, начиная с первых младенческих шагов — от родителей, «воспиталки» в садике, от школы, одноклассников, коллег по работе, жен, детей и политиков. Но если посмотреть на это движение с другой стороны, с точки зрения объекта, то ситуация начинает выглядеть гораздо веселее и плодотворнее — не как «бегство от», а как закономерное «притяжение к» — к тому месту, где ты можешь ощутить себя свободным от наросшего за годы ментального и прочего балласта.

Во всех мировых традициях вода — стихия очищения, а если уж мы говорим о месте с самой огромной и чистой водой в мире, то причина этого движения становится абсолютно ясна.

— Группа «Tequilajazzz», пожалуй, одна из самых иммерсивных: за вашими плечами выступления и в горах, на разных высотах, и на воде. Евгений, если помечтать, а где ещё бы вы хотели выступить?

Мы не спортсмены-рекордсмены, перед нами не стоит «прогрессистская» задача сыграть во всех мыслимых и невероятных точках Земли. Каждый раз осознавая всю нелепость и неуместность концерта, например, на вершине, мы пытаемся следующую нашу музыкальную встречу с планетой обустроить максимально деликатно, не навязывая окружающей среде своих урбанистических представлений о звуке, пытаясь встроиться в природу насколько это возможно бережнее, не показывать «кто здесь хозяин» и постоянно помнить, что мы здесь гости и мы тут такие не одни. В последние годы это начинает получаться.

Концерт на Байкале — это медитация, сеанс психоанализа, молитва и плюс масса всяких глубоко личных и непроговариваемых вещей.

— Ты как-то упомянул про «зов моря». Можешь рассказать твою историю как ты пришёл к парусам?

Я в детстве занимался в судомодельном кружке, мастерил маленькие парусники, папа владел отличным катером и выписывал культовый журнал всех советских эскапистов «Катера и Яхты», всерьез готовясь строить свой корабль. До этого, к сожалению, не дошло, но мечта осталась и так или иначе начала воплощаться. Мы живем в морском городе, совсем рядом с легендарными верфями, здесь у нас все пронизано флотской историей, так что на палубу «Крузенштерна», например, я поднялся не случайно, да и яхтсменов среди друзей довольно много.

— Насколько регата для тебя комфортное путешествие?

Мы всегда умели жить аскетично и разумно, поэтому в условиях проживания на яхте мне видится торжество человеческого разума — ничего лишнего, все для безопасности и движения вперед. А комфорт — ну что комфорт? Я с детства живу на лодках.

Поэтому, друзья, если вы, как и Евгений Федоров, слышите периодически «зов моря», готовы к приключениям на воде и суше, стремитесь хоть ненадолго вырваться из цепких лап цивилизации и увидеть звезды так близко, как в детстве, то нужен только один шаг навстречу! Его можно сделать здесь.

Натуралист поймал в объектив желтого пингвина

Фотографиями пингвина лимонного цвета Адамс поделился лишь пару недель назад.⠀

«Я сфотографировал самого красивого королевского пингвина! Это как выиграть в лотерею дикой природы. Мы высадились на берегу и разгружали резиновые лодки. А он пошел прямо в нашу сторону, минуя морских котиков, слонов и других королевских пингвинов. Как же мне повезло!» — говорит Адамс.

У этого пингвина изабеллинизм — генетическая мутация, из-за которой в организме птицы снижается производство меланина. Этот пигмент отвечает за темную окраску оперения. Мутация не опасна для здоровья и этот пингвин сможет жить среди собратьев обычной птичьей жизнью.

Остров Беринга — последняя пристань командора

Уставшие моряки оставили за кормой берега Аляски и гряду Алеутских островов. Силы людей были на исходе — не хватало еды и пресной воды. Офицеры и матросы, которые еще держались на ногах, были измучены непосильной работой. По словам штурмана Свена Вакселя, «корабль плыл как кусок мертвого дерева, почти без всякого управления и шел по воле волн и ветра, куда им только вздумалось его погнать». 

Обессиленный болезнью Беринг понимал, что в судьбе экспедиции наступил самый ответственный и тяжелый момент. Он поднимался на палубу, навещал офицеров и матросов, пытался вселить в команду веру в благополучный исход путешествия. Рано утром 4 ноября 1741 года на горизонте обозначились контуры неизвестной земли. 

Началась высадка. Беринга на носилках перенесли в подготовленную для него землянку. А в конце ноября сильной бурей корабль выбросило на берег. Моряки в первое время не придали этому серьезного значения, так как верили, что высадились на Камчатку. Но позже они увидели, что вокруг них расстилается безбрежное море. Они оказались на необитаемом острове. До последнего Беринг продолжал заботиться о своих людях, не утратил бодрости духа. Витуса Иоганновича не стало 8 декабря 1741 года. 

Спутники Беринга пережили зиму. Питались мясом морских котиков. Выстроили новое судно из обломков пакетбота «Св. Петр». 13 августа 1742 года путешественники простились с островом, который назвали именем Беринга, и благополучно достигли Петропавловска. Так закончилась Вторая Камчатская экспедиция, труд которой увенчался великими открытиями и выдающимися научными достижениями. Могилу Витуса Иоганновича Беринга можно найти на том самом Командорском острове имени отважного капитана. 

В июне мы идем на Командорские острова под парусами, как когда-то команда Беринга. Подробности экспедиции смотрите по ссылке.

Как капитан «Седова» одержал верх в морской дипломатии

Порт находился под контролем французской колониальной администрации. Пока советский барк стоял в гавани, туда же зашел вспомогательный транспорт Бразильских ВМС «Соарес Дутра». 

Бразилец допустил оплошность — не поднял флаг Франции под фор-стеньгой. За что и был наказан французским контр-адмиралом Кароном — бразильский капитан обязан был нанести официальный визит капитану «Седова» Петру Сергеевичу Митрофанову. До этого наш парусник был назначен французами старшим на рейде.⠀

Павел Сергеевич Митрофанов

Капитан «Соарес Дутра» попал в крайне конфузное положение — у Бразилии и СССР не было официальных дипотношений. А значит, за визит на советский парусник капитану I ранга Антонио Жункусейра Джиованни влетело бы от начальства. Синьор Антонио попросил нашего капитана освободить его от столь неудобного визита. Петр Сергеевич великодушно разрешил коллеге не посещать «Седов».

В ответ благодарный капитан Джиованни отправил с вестовым капитану Митрофанову памятный подарок — фолиант «Бразилиология». А Павел Сергеевич отправил бразильцу чудом сохранившуюся после официальных приемов бутылку «Столичной».

Онлайн-сериал «Люди ветра»: Николай Лущенко, боцман фок-мачты

Николай Лущеко, он же Митрофаныч, он же боцман фок-мачты парусника «Седов». Закончил мореходную школу в 1980 году и вот уже более 20-ти лет работает на барке. Те, кто ходил под парусами «Седова», с теплотой и глубоким уважением вспоминают боцмана. В этой серии «Людей ветра» Николай Митрофанович рассказывает о том, как это работать на мачте высотой в 63,5 метра — это же высота 22-этажного дома!

Это вторая серия онлайн-сериала Михаила Кожухова «Люди ветра» об экипаже легендарного парусника «Седов»:

< Предыдущая запись

Вулкан Мутновский

Один из самых интересных сухопутных путей на Камчатке проходит через Дачные горячие источники, которые называют «Малой Долиной Гейзеров» и приведет вас на высоту 2322 м над уровнем моря к кратеру вулкана Мутновского. Это одно из самых больших геотермальных месторождений в мире.

Вулкан расположен к югу от города Петропавловска-Камчатского. Находясь на расстоянии 75–80 км, он хорошо виден из города в ясную погоду.

Территория Мутновского вулкана, частично расположенного в охраняемом природном парке «Южно-Камчатский», была включена в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1996 году в номинации «Вулканы Камчатки».

Это один из самых оживленных вулканов Камчатки. В хорошую погоду можно увидеть поднимающиеся столбы пара даже из Петропавловска-Камчатского. Это обусловлено фумарольной активностью, и часто столбы пара над массивом достигают в высоту сотен метров.

Фумаролы — это трещины, через которые вулканический газ поднимается на поверхность. Углекислый газ, метан, диоксид серы и испарение воды из трещин могут достигать огромных температур. Так, в 1983 году была зафиксирована температура 540 градусов. По краям фумарол можно увидеть так называемые «серные купола» характерного желтого цвета, которые образуются при конденсации серы из газа. Они очень хрупкие и крошатся в руках.

Вышли на маршрут рано утром. Сначала дорога показалась совсем легкой, но постепенно перепады высоты становились больше. Часто тропинка сменялась кустарником, то спускалась, то поднималась по берегу ручья.

Мы восходили в июне, местами на тропе все еще лежал снег. Он в это время жесткий и ледяной, набивается в ботинки. Приготовьте хорошую трекинговую обувь! 

— Мария Колосова, путешественница «Экспедиций под парусами»

Мутновский — вулкан со сложным строением и интересной историей. Сейчас это горный хребет, состоящий из 4 конусов. Два наиболее заметных кратера на юго-западе и северо-востоке от кратеров. Они образовались в несколько этапов в процессе взрывов и теперь достигают примерно 2 км в диаметре, глубиной около 400 метров. Юго-западный кратер в настоящее время занят ледником. Склоны вулкана покрыты множеством конусов пепла и застывших лавовых потоков.

Дорога от подножия до вершины составляет 13 километров, по сложности восхождения средняя — нужно идти в хорошем темпе и часто тропинка сменяется кустарником. Идти на вулкан лучше с проводником: существует множество троп и маршрутов на вершину, которые знают только опытный местные.

Когда наконец оказываешься на вершине, то забываешь о всех трудностях дороги. Ты видишь нереальные просторы и вулканы на фоне океана. Вокруг, на склонах то тут, то там дымят фумаролы, глубоко в каньоне шумит горная река. Ты своими глазами видишь как рождалась наша Земля. Восторг первопроходца!

Обратный путь, конечно же, намного легче и быстрее. Мы наполнены адреналином. Бежим, где-то как дети скатываемся по снежному руслу реки.

И только уже внизу, у подножия усталость немного перекрывает эмоции. Но мы ловим новый кайф от того, что поменяли наконец-то обувь и пьем теплый чай, а не ледяную воду из реки. А через два дня внезапно ловишь себя на мысли «надо еще на какой-нибудь вулкан подняться».

— Мария Колосова, путешественница «Экспедиций под парусами»

Рядом с вулканом, в северо-восточной его части расположена Мутновская геотермальная электростанция (ГЭПП). Используя природное тепло Земли, станция вырабатывает электрическую энергию мощностью 50 МВт. Некоторые геотермальные электростанции, расположенные на полуострове, покрывают до 30% энергопотребления и потребностей населения. Это позволяет экономить много топлива, которое завозится на полуостров.

У подножия Скалистой сопки есть еще одно место для посещения — Дачные горячие источники, это тоже фумарольное поле, где газы нагревают воду. Можно купаться и в родниках, и в специально облагороженных для этой цели местах. 

Рядом с Мутновским расположилась целая группа вулканов. Все они включены в список природных памятников ЮНЕСКО, как объекты ценные для всего человечества.

Мы поднимемся на вулкан Мутновский и сможем сами увидеть фумаролы, каньоны и кратеры в экспедиции под парусами на Камчатку.

Подробности экспедиции на Камчатку с 13 по 21 июля здесь.

Как поймать Северное сияние

Возможность увидеть северное сияние складывается из четырех факторов: 

1. Порывы солнечного ветра в ионосфере.

Они и вызывают само сияние — те вспышки и переливы, которые мы видим. Существует несколько приложений, прогнозирующих на неделю вперёд вероятность сияния.

Инструкция простая: набираете в приложении в поиске Aurora Borealis, если вы находитесь в Северном полушарии или Aurora Australis, если в Южном. И сами сможете увидеть когда, где и какой силы будет сияние. Самый точный прогноз будет за 3–5 дней до нужной даты.

Лайфхак:

Вживую сияние выглядит как неспешно плывущие среди звезд небесные реки, поэтому, если хотите «словить дзен» стоит наблюдать за ними лежа, чтобы не затекла шея и в очень теплой одежде, расположившись на  шкуре полярного медведя или коврике из Декатлона:) 

Желательно, чтобы рядом был термос горячего чая или кофе.

Самое сильное сияние — красного цвета. И это действительно редкое явление. Чаще всего люди видят зеленые и желтые переливы. Совсем слабое — это белые всполохи.

Важно понимать, что вживую сияние будет гораздо бледнее, чем вы видите на рекламных фотографиях — ведь там используется ночной режим, который усиливает яркость. Порой на небе ничего особо не видишь, а посмотришь на фотоаппарате – сияние есть:)


2. Безоблачное небо.

Это второй фактор, который надо учитывать, если хотите насладиться северным сиянием в полной мере. Ведь даже если прогноз сияния будет красным, плотные облака ничего не позволят увидеть.

Именно поэтому, люди носятся как угорелые по тундре, пытаясь найти просвет в облаках. Особенно, если времени осталось немного, а сияние надо «гарантированно» показать:)

Мой лайфхак:

установите себе на телефон приложение погоды (например windguru), которое показывает облачность, причем в трех слоях атмосферы. Вы можете посмотреть прогноз облачности на 3 дня вперед с высокой точностью и в конкретном месте. Если облачность будет в высоких слоях атмосферы — она вам не помешает, и даже наоборот, может дать интересные световые эффекты. 

А вот если прогноз на облачность в нижних слоях 90–100%, тогда можно смело оставаться дома и не носиться по тундре в поисках разрывов между облаками. Если время позволяет, конечно же.


3. Время.

Честно говоря, лучше иметь его запас. Целеустремленно ехать в тундру на Северное сияние на два дня можно, только если вы посмотрели прогноз на сияние и облачность, купили авиабилеты на послезавтра и приехали четко «под прогноз». 

Однако, если вы не столь мобильны и отпуск планируете заранее, то лучше ехать на неделю. Тогда шансов увидеть сияние будет больше.

Лайфхак по времени: когда лучше ехать? 

Сияние может полыхнуть и в январе, и в мае. Но вероятность будет выше, если даты вашей поездки будут близки к дню весеннего равноденствия (21 марта) в северном полушарии, или дню осеннего равноденствия (21 сентября) в Южном. Точной закономерности по дням не существует, но шансы — выше.


4. Место наблюдения. 

Нет, я не буду рассказывать куда ехать — всем понятно, что речь идет о районах за полярным кругом. И в России таких мест много, однако, наиболее доступным является Мурманск и его окрестности. Та же Териберка, например.

Я хочу сказать о другом. Важно, чтобы в том месте, где вы будете наблюдать сияние, не было других источников света: от уличных фонарей, прожекторов, домов. Нужно полное отсутствие искусственных источников света, чтобы не было эффекта «светового загрязнения». Это как смотреть за звездами — в горах они ярче, потому что прозрачный воздух и полная темнота. Вот также и с сиянием.

Все это проверено на личном опыте. Соблюдая эти пункты нам за неделю в Тундре каждый раз удавалось увидеть Северное Сияние. В марте и апреле.

Добавлю вам еще один лайфхак, так называемый пятый элемент или «как правильно смотреть Сияние».

Большинство наблюдают сияние, стоя у машин и задрав головы. Кто-то прямо из машины, протирая запотевшие стекла. Те, кто опытнее привозят с собой коврики и лежат под звездным небом. 

Но самый кайф мы словили в апреле 2018 года. Представьте, в самом центре Тундры, вдали от поселков и цивилизации под горой стоит теплый чум, рядом мобильная баня и купель с горячей водой.

А в круглой купели сидит 10 человек в купальниках и зимних шапках. И все десять, охают и ахают от восторга, когда случается очередной вихрь солнечного ветра в небе над головой. Так можно сидеть часами, подкидывая дров под купель и согреваясь травяном чаем из самовара…

Если после моего рассказа, вы захотели попробовать поймать северное сияние вместе с нами — мы едем в Тундру в апреле. Ссылка на экспедицию здесь.

Крупнейшие учебные парусники мира

Барк «Седов», Россия

Парусник был построен в 1921 году и назван «Magdalene Vinnen II», в честь жены основателя и владельца судоходной компании, а также заказчика судна Фридриха Адольфа Виннена — Магдалины Виннен (суда компании носили имена членов семьи). Первоначально барк эксплуатировался на южно-американской и австралийской линиях.

В 1936 был переименован в «Kommodore Johnsen», а в 1945 году передан СССР Германией в качестве репарации. Его переименовали в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. 

Этот четырёхмачтовый барк самый старший и самый большой среди учебных парусных судов. С конца 60‑х годов прошлого века «Седов» совершил более ста учебно-тренировочных рейсов. За кормой легендарного барка осталось более 500 тысяч морских миль. Это больше, чем расстояние от Земли до Луны и обратно.

В 2017 году барк передан Калининградскому техническому университету и сменил порт приписки Мурманск на Калининград.

  • Длина с бушпритом 117,5 метров.
  • Ширина 14,66 метров.
  • Осадка 7,5 метров (с грузом)
  • Площадь парусов 4192 м²

Барк Седов занесен в в Книгу рекордов Гиннеса как крупнейший учебный парусник, доживший до наших дней.


Барк «Крузенштерн», Россия

«Крузенштерн»был построен в 1926 году на верфи Й. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Германия) и назван при спуске «Падуя». В 1946 судно было передано по репарациям СССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.

  • Длина габаритная 114,5 м
  • Ширина габаритная 14,04 м
  • Осадка по летнюю ватерлинию 6,27 м
  • Высота борта 8,48 м
  • Площадь парусов 3722 м²
  • Высота мачты 55 м над палубой

Сегодня четырёхмачтовый барк «Крузенштерн» используется в учебных целях и регулярно участвует в международных парусных регатах.

В 2000 году парусник выиграл третью Трансатлантическую регату. Во время этой гонки на шхуне «Погория» с 30-метровой мачты упала девушка. На сигнал SOS ответил только капитан «Крузенштерна» Геннадий Коломенский. Они шли к тому времени первыми в гонке. Девушку в тяжелом состоянии с большим количеством переломов было решено доставить на борт «Крузенштерна». Двое суток на вышедшем из гонки паруснике судовой врач Александр Шабалин боролся за жизнь девушки. И спас ее. А потом «Крузенштерна» вернулся в гонку и выиграл регату! 

С 25 декабря 2013 по 6 февраля 2014 года «Крузенштерн» совершил переход из Балтийского моря (из порта приписки) в Чёрное море и пришвартовался в порту Сочи, став на время одной из туристических достопримечательностей Зимних Олимпийских игр. Кроме того, курсанты приняли участие в играх в качестве волонтёров.

4 ноября 2015 года барк «Крузенштерн», зайдя в Санкт-Петербург, завершил историко-мемориальную экспедицию, посвященную 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время экспедиции барк посетил 11 стран и преодолел 29 тысяч морских миль. Большую часть этого пути «Крузенштерн» прошел, курсируя между Арктикой и Ближним Востоком, он развил рекордную скорость — 17,4 узлов.

Парусник совершил два кругосветных плавания. Первое в 1995–1996 гг. было посвящено 300-летию Российского флота. Второе кругосветное плавание прошло в 2005–2006 гг, посвящено 60-летию Победы в ВОВ.

В 2019–2020 гг. «Крузенштерн» вместе с «Седов» и «Паллада» принял участие в экспедиция парусников Росрыболовства, посвященной 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.


Баркентина «Juan Sebastian Elcano», Испания

Четырехмачтовая шхуна-барк (баркентина), третий по величине учебный парусник в мире (после «Седова» и «Крузенштерна») принадлежит ВМС Испании.

Корабль был спущен на воду в 1928 году на верфи «Эчеваррьета и Ларринага» в Кадисе. Он получил имя мореплавателя-баска Хуана Себастьяна Элькано, который участвовал в португальской кругосветной экспедиции и возглавил ее на корабле «Виктория» после гибели аделантадо Фернана Магеллана. Элькано завершил экспедицию и вместе с командой в 18 человек стал первым, кто сумел обогнуть земной шар.

  • Длина 113 метров
  • Ширина 13,11 метра
  • Высота 48,5 метра 
  • Осадка 7,0 метров
  • Скорость хода (мах) под двигателем мощностью 1500 л.с 13 узлов
  • Скорость хода (мах) под парусами 17,5 узлов
  • Экипаж 300 моряков, 90 учеников
  • 4 мачты, 21 парус (общей площадью 2870 м²)

Парусник неоднократно ходил в кругосветные путешествия. Постоянно совершает учебные походы с заходом в порты разных стран. Каждое лето учебное судно принимает участие в шестимесячном походе для обучения будущих военно-морских офицеров судоходству и мореплаванию.


Шхуна «Esmeralda», Чили

Четырехмачтовая шхуна была заложена на верфи в Кадисе в 1946 году. Но строительство застопорилось, и шесть лет спустя корабль был продан Чили в рамках погашения долга Испании перед этой страной. И только 12 мая 1953 года судно, получившее имя «Эсмеральда», было спущено на воду. У парусника есть второе название «La Dama Blanca», что в переводе означает «Белая Дама». Сейчас шхуна служит не только учебным кораблем, но и послом доброй воли.

  • Длина парусника 113 метров
  • Ширина корпуса 6 метров
  • Осадка составляет 6,5 метров
  • Высота до клотика грот-мачты 48,5 метров
  • Площадь парусов 2870 м²
  • Экипаж 300 моряков и 90 курсантов 

За полвека «Эсмеральда» посетила более 300 портов мира и приняла участие в многочисленных регатах. В 1982 и 1990 годах она удостоилась самой престижной награды для парусных судов — Кубка Катти Сарк.


Фрегат «ARA Libertad», Аргентина

Фрегат был построен в 1950‑х годах на верфи «Рио-Сантьяго» вблизи Ла-Платы. Первый выход в море случился в 1962 году.

В 1963 году корабль пересёк Атлантический океан за 6 дней и 21 час, развив среднюю скорость 15 узлов и наибольшую скорость под парусами — 18 узлов. В 1966 году корабль установил мировой рекорд для трансатлантических плаваний под парусами между Cape Race (Канада) и Dursey Island (Ирландия) — 1741,4 морских миль за 6 дней и 4 часа.

  • Длина с бушпритом 103,75 м
  • Ширина 14,31 м
  • Осадка 6,60 м
  • Экипаж 370 чел, в том числе 150 морских кадетов
  • Площадь парусов 2652 м²

«Либертад» является одним из наиболее вооружённых парусников мира и имеет четыре 47-мм салютные пушки, четыре 40-мм зенитных автомата и 76-мм орудие

Во время очередного учебного плавания в 2003 году на стоянке в испанском порту Ферроль на «Либертаде» произошел пожар. Огонь серьезно повредил корпус судна и каюты, несколько членов экипажа были госпитализированы. Пока проводились восстановительные работы на «Либертад» функции учебного судна выполняли с 2004 по 2006 эскадренный миноносец «Эркулес», корветы «Паркер», «Росалес» и «Спиру».

Фотография никогда не заходившего в российские воды парусника «Либертад» стала основой для создания образа парусника на российской банкноте в 500 тысяч рублей образца 1995 года, а после деноминации и банкнот 500 рублей образца 1997 года.


Барк «Nippon Maru», Япония

Учебный 4‑мачтовый парусник «Ниппон мару» был построен на верфи «Kawasaki Shipyard» в городе Kobe-Hondo 27 января 1927 г. Этому судну суждено было стать японской легендой. Его «выпускники» стали лучшими капитанами кораблей и судов Японии. Во время рейсов кадеты размещались в каютах по восемь человек. Барк «Nippon Maru» продолжал учебную практику в Тихом океане и водах Японского моря и в период мировых войн. После окончания войны на нем перевозили жителей бывших колоний Японии. 

Барк был подвержен переоснастке и обрел вторую жизнь в 1952 году: возобновил регулярные учебные походы и участвовал в международных парусных соревнованиях. 

Чудом остался «Ниппон мару» в распоряжении японцев, хотя американцы после войны планировали забрать его в качестве трофея. Последнее плавание парусник совершил в 1984 году — руководство японского института мореплавания решило переоборудовать «Ниппон Мару» в плавучую музейную экспозицию в городе Йокогама. Сейчас барк — это Национальный морской музей, где представлены экспонаты японской истории и морских технологий.


Парусник «Nippon Maru II», Япония

15 февраля 1984 года на верфи «Sumitomo Heavy Industries» наследник японского престола с супругой в торжественной обстановке спустили на воду парусник «Nippon Maru II». Он был выполнен по образу и подобию своего предшественника только с учетом нескольких технических доработок. Численность экипажа была сохранена, а дизайн был изменен незначительно.

  • Длина 110,09 м
  • Ширина 13,8 м
  • Осадка 6,2 м
  • Водоизмещение 2891 тонн
  • Высота мачт 55,5 м
  • Количество парусов 36
  • Площадь парусов 2760 м²
  • Силовая установка два дизельных двигателя «Daihatsu» 3000 л.с.
  • Скорость 12 узлов
  • Количество мест для курсантов 120
  • Экипаж 75 человек

Барк «Nippon Maru II», несмотря на его техническую сложность, удивительно красив. Он являет собой великолепный пример гармоничного сочетания рациональности и экологической чистоты. Несмотря на высокий уровень автоматизации и безопасности, все без исключения операции с парусами на нем выполняются вручную. Парусник имеет действительно большой штурвал — им управляют два матроса, а на ходовом мостике находятся два рулевых компаса. На «Nippon Maru II» присутствуют курсанты-девушки, которые живут в специально оборудованных каютах.


Барк «Eagle», США

Трехмачтовый барк USCGC «Eagle» является единственным парусным судном, состоящем на службе правительства США. С 1946 года он используется для обучения на море будущих офицеров береговой охраны.

Барк был построен на верфи Blohm Voss в Гамбурге, Германия, назван «Horst Wessel» и спущен на воду 13 июня 1936 года.

После окончания Второй мировой войны парусник был передан США и 15 мая 1946 года введен в эксплуатацию как «Eagle», с портом приписки Нью-Лондон, в составе флота береговой охраны США.

  • Водоизмещение 1813 тонн
  • Длина 82,1 метра
  • Ширина 12 метров
  • Максимальная осадка 5,3 метра
  • Скорость под парусами 17 узлов, под дизелем 10 узлов
  • Площадь парусов 1983 м²
  • Экипаж 56 человек
  • Количество мест для курсантов 175 

23 января 2014 года вернулся в портовый город Нью-Лондон, штат Коннектикут, США, после ремонта, проведенного на верфи береговой охраны в Балтиморе. Барк пробыл на верфи три с половиной месяца. За это время было проведено техническое обслуживание барка, а также капитальный ремонт фок-мачты.

«Хорст Вессель» мог стать советским кораблем. Судьбу трофейных немецких парусников решали, бросая жребий, советские, американские, британские офицеры. Написали имена кораблей на листках бумаги и положили их в фуражку. Тянули по очереди. Одна из версий гласит, что бумажку с названием «Хорст Вессель» вытащил советский офицер, но решил поменяться с американцем. Парусник получил имя «Eagle» и стал частью американского флота.


Барк «Statsraad Lehmkuhl», Норвегия

Statsraad Lehmkuhl в переводе с норвежского — «Член кабинета министров Лемкуль» или «Министр Лемкуль». Это трехмачтовый норвежский парусник 1914 года постройки. Приписан к порту Берген и является самым старым и самым большим парусным судном в Норвегии.

  • Длина между перпендикулярами 98 м
  • Ширина 12 м
  • Осадка 5,2 м
  • Площадь парусов 2026 м²

Построен на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде, как учебный корабль для курсантов германского торгового флота, назван «Гроссгерцог Фридрих Август».

После окончания Первой мировой войны барк стал трофеем британской армии.

В 1921 году по инициативе бывшего члена кабинета министров Норвегии, директора судоходного общества города Бергена Кристофера Лемкуля парусник был куплен Норвежским судоходным союзом. В знак благодарности Кристоферу Лемкулю за его работу по продвижению дела учебного парусника на правительственном уровне судно было переименовано в Statsraad Lehmkuhl.

В самом начале Второй мировой войны барк был захвачен немецкими войсками и в апреле 1940 года переименован в «Wastwards». Нацисты использовали его как продовольственный склад.

В 1967 году парусник купил судовладелец и магнат Хилмар Рекстен, который через 11 лет передал барк в специально созданный Парусный Фонд имени Кристофера Лемкуля. С тех пор эта организация является собственником судна.

В 1978 году парламент Норвегии принял постановление считать «Statsraad Lehmkuhl» национальным достоянием.

Сегодня «Стадсраад Лемкуль» — учебный корабль военно-морской академии Королевских ВМС Норвегии. На нем для проходят практику будущие офицеры. Барк регулярно участвует в регатах, в том числе в Tall Ships” Race.


«Америго Веспуччи», Италия

Итальянский учебный парусник «Америго Веспуччи» (1931 г.) нельзя спутать ни с каким другим. Самые современные парусники обычно выглядят как классические винджаммеры, но «Америго Веспуччи» больше похож на линкор.

Особенностью парусника была форма форштевня с фигурой адмирала на балконе, расцветка, характерная для военных кораблей первой половины XIX века, и множество старомодных элементов конструкции, таких как гигантские кошки-балки для адмиралтейских якорей, деревянные паруса, множество открытых сверху лодок. Все паруса сделаны из натурального холста, канаты — из манильской пеньки без лавсана и других синтетических материалов.

  • Длина 100,5 м
  • Ширина 15,5 м
  • Осадка 7,5 м
  • Водоизмещение 4146 тонн
  • Площадь парусов 2635 м²

Корабль управляется ручным штурвалом, за которым стоят восемь человек. Несмотря на низкие мореходные качества, учебный парусник «Америго Веспуччи» считается одним из самых известных судов, плавающих по всему миру благодаря своей яркой внешности.

Хотя победить в гонках ему не удавалось ни разу, корабль неизменно привлекает всеобщее внимание на парадах и смотрах. В особо торжественных случаях на его корме устанавливают уникальные позолоченные фонари, изготовленные в ХVII веке, что само по себе имеет огромную историческую ценность.


«Barken Viking», Швеция

«Викинг» — четырехмачтовый стальной барк, который был построен в 1906 году в Копенгагене. Это самое большое парусное судно, когда-либо построенное в Скандинавии. 

  • Длина 118 метров
  • Ширина 13,9 метров
  • Водоизмещение 6300 тонн
  • Площадь парусов 3690 м2

«Викинг» изначально строился как учебное судно для датского торгового флота, который в то время быстро рос.

25 февраля 1917 года барк был замечен и взят на абордаж немецким торговым рейдером Seeadler. Как ни странно, немцы позволили «Викингу» продолжать путь, потому что он был нейтральным судном. 

Барк участвовал в нескольких крупных Зерновых гонках (неофициальное название ежегодного сезона парусного спорта парусников-винджаммеров) от Виктории (Австралия), до Фалмута, Корнуолл (Англия). И даже выиграл Зерновые гонки 1948 года. 

В 1950 году «Викинг» переехал в Гетеборг (Швеция) на постоянное место жительства. Сначала как помещение для различных судоходных организаций, а позже стал школой морского дела. Сегодня барк пришвартован как отель «Баркен Викинг».


Систершипы «Надежда», «Мир», «Паллада», «Херсонес», «Дар Молодёжи» и «Дружба»

В 80‑х годах СССР оформил заказ на польской Гданьской судоверфи Stocznia Gdanska на шесть учебных парусников. Так в стране появились парусники «Надежда», «Мир», «Паллада», «Херсонес», «Дар Молодёжи» и «Дружба». Их называют «систершип» — судами-сёстрами.


«Dar Młodzieży» — польский трёхмачтовый учебный фрегат, построенный на Гданьской судоверфи им. Ленина и спущенный на воду в 1982 году. Парусник был построен на средства, собранные польской молодёжью. Это был первый из серии учебных парусных фрегатов, построенных для СССР на Гданьской судоверфи. 

  • Длина с бушпритом 109,2 м
  • Ширина 14 м
  • Осадка 6,6 м
  • Высота мачты 49,5 м
  • Площадь парусов 3 015 м2
  • Число парусов 26
  • Экипаж 176 человек, в том числе 120 практикантов

В 1983 и 1984 годах «Dar Młodzieży» одержал победу на регатах в Японии на «Регате больших парусников». 


«Дружба» — учебный трёхмачтовый фрегат. В настоящее время единственный парусник Украины. Он построен по прототипу парусных судов начала XX века и имеет полное вооружение типа «корабль» с исключительно ручным управлением парусами. Спущен на воду в 1987 году.

  • Длина с бушпритом 108,6 м
  • Ширина 14,0 м
  • Максимальная осадка 6,6 м
  • Площадь парусов 3000 м²

В 1992 году судно переоборудовали под круизную яхту в итальянском порту Мессина. Сократили до 30 места для курсантов, на месте кубриков сделали 29 двухместных пассажирских кают и ресторан. «Дружба» совершала круизы по маршруту Барселона — Балеарские острова, а затем в Болгарии.

С начала 2000-ых судно стоит на приколе в Одесском порту, на нём проходят практику курсанты младших курсов Национального университета «Одесская морская академия».


«Мир» — фрегат построен на верфи Гданьска в 1987 году. С момента спуска на воду неоднократно занимал призовые места на самых престижных парусных регатах (включая «Катти Сарк»). В 1992 году фрегат под командованием Виктора Антонова стал абсолютным победителем в регате «Колумб-92» от Бостона до Ливерпуля, посвященную 500-летию открытия Америки. Главный приз вручил экипажу Его Величество Король Испании Хуан Карлос I.

  • Длина наибольшая (с бушпритом) 108,6 м
  • Ширина наибольшая 14 м
  • Максимальная осадка 7 м
  • Порожнее водоизмещение 2247,3 т
  • Высота грот мачты 49,5 м
  • Площадь парусов 2771 м²

Конструкция парусника «Мир» изначально разработана для того, чтобы судно стало главным учебным фрегатом. Сейчас парусник для курсантов университета им. Макарова — очень важное место, где каждый из них познает особенности мореходного дела и парусного мастерства.

«Мир» считается самым быстрым парусником в мире — его официально зарегистрированная максимальная скорость под парусами 21 узел. 


«Херсонес» — учебный трёхмачтовый фрегат. Является учебной базой Севастопольского филиала Государственного морского университета им. адмирала Ф. Ф. Ушакова  Первоначально был назван «Александр Грин», но по окончании постройки в 1989 году переименован в «Херсонес».

В 1997 году парусник обогнул мыс Горн только под парусами. Это пока никто не смог повторить. Крупные парусники для прохождения пролива Дрейка вынуждены включать двигатели.

  • Длина с бушпритом 108,6 м
  • Ширина 14,0 м
  • Максимальная осадка 7,3 м
  • Высота грот мачты 51 м
  • Площадь парусов 2771 м²

В 2015 фрегат был поставлен в док Севастопольского филиала ЦС «Звездочка» для ремонта. В 2016 ремонт был окончен: кораблю возвращена первоначальная окраска. Проход в Керчь для «Херсонеса» стал невозможен из-за 35-метрового ограничения подмостового габарита Керченского моста и он стал базироваться в Севастополе. 


«Паллада» — учебный трёхмачтовый фрегат, построенный в 1989 году. Принадлежит Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету.

Назван в честь фрегата русского военного флота, который в 1852—1855 годах совершил плавание из Кронштадта через Атлантический, Индийский и Тихий океаны к берегам Японии под командованием капитана И. С. Унковского.

Фрегат имеет 26 парусов, которые управляются исключительно вручную. В настоящее время парусник используется для учебных и научно-исследовательских целей при обучении курсантов Дальрыбвтуза, а также курсантов и практикантов других учреждений и организаций.

  • Длина с бушпритом 108,6 м 
  • Ширина 14,0 м 
  • Максимальная осадка 6,6 м 
  • Водоизмещение 2 284 т 
  • Высота грот-мачты 49,5 м 
  • Количество парусов 26 
  • Площадь парусов 2771 м² 
  • Экипаж 51 чел 
  • Количество мест для практикантов 144

В 2007 году «Паллада» пересекла экватор и побывала в 19 иностранных портах. во время кругосветного плавания, посвящённого 190-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева и 50-летию начала советских исследований Антарктиды. 

В 2011 году парусник совершил Международную транстихоокеанскую экспедицию, посвященную 50-летию полета в космос Ю. А. Гагарина и 270-летию открытия Русской Америки российскими мореплавателями. 

В 2019–2020 года парусник совершил кругосветное плавание, посвященное 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне


«Надежда» — самое молодое судно в этой серии. Она была спущена на воду в 1991 году. Фрегат был назван в честь парусника, на борту которого 200 лет назад российские моряки под командованием Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского впервые в истории отечественного флота совершили кругосветное плавание

  • Длина с бушпритом 108,4 м
  • Ширина 14,0 м
  • Максимальная осадка 6,6 м
  • Высота грот мачты 49,5 м
  • Площадь парусов 2771 м²
  • Экипаж 43 чел
  • Количество мест для практикантов 122

В Антарктиде появился зелено-малиновый снег

Окрашивание происходит из-за роста в снегу микроскопических водорослей. Их споры не боятся экстремальных температур и держатся всю зиму. Когда погодные условия становятся мягче, водоросли начинают прорастать. В зеленый цвет снег окрашивает пигмент хлорофилла, а в красный — каротин.

Из-за водорослей снег темнеет, теряет отражающую способность и быстрее тает. Это неблагоприятное явление ведет к локальному изменению климата на Белом континенте.

Археологи обнаружили останки шести пиратов

В 2020 году исследователи подняли со дна окаменелость, в которой находятся золотые слитки, серебряные монеты и пистолет. Все это было содержимым сумки одного из членов пиратской команды, возможно даже самого капитана. Ведь найденные кости пиратов лежали в нескольких метрах от окаменелости.

Пиратский корабль затонул в 1717 году. Его капитаном был знаменитый английский пират Сэмюэл Беллами по кличке Черный Сэм. Судно построили на верфях Лондона и спустили на воду в 1715 году. Парусник строили для перевозки чернокожих невольников. Работорговцы загружали живой товар на Западном побережье Африки и продавали несчастных рабов на островах Карибского бассейна.

Один из таких скорбных рейсов стал для владельца парусника последним. Пираты Беллами напали на судно недалеко от побережья Кубы. Черный Сэм оказался по-своему благородным человеком — команду работорговцев оставил в живых и высадил на необитаемом острове. А рабам предложил сойти свободными людьми в первом порту или примкнуть к его команде. Часть невольников приняла предложение стать пиратами. В итоге примерно треть ватаги Беллами были африканцами.

Так у Черного Сэма в подчинении оказались три корабля. Командор Беллами прорубил в бортах Whydah Gally оружейные порты, установил орудия и сделал парусник флагманом своей флотилии. Беллами рассчитывал стать морским Робином Гудом — грабил английских и испанских работорговцев, освобождал невольников, а корабли пускал на дно. Но мощный шторм потопил Whydah Gally со всей командой. Никто не выжил.

Ученые решили во что бы то ни стало докопаться до истины — есть ли среди шестерки мертвецов Черный Сэм. Они выделили ДНК всех погибших пиратов, нашли по церковно-приходским книгам потомка пирата Беллами в английском Девоне и взяли у него образец генома. Теперь проверяют полученные данные на совпадение.

«Мы надеемся, что современные технологии помогут нам идентифицировать всех этих пиратов и установить их связь с потомками», — заявил руководитель исследовательской группы Музея пиратов Барри Клиффорд, который в 1984 году обнаружил этот корабль.

Фото из Музея пиратов (Уэст-Ярмут, Массачусетс)

Фильм «Der Untergang der Pamir» («Гибель «Памира»)

Барк «Седов» во время съёмок фильма

Для съемок фильма белоснежный «Седов» перекрасили в черный цвет. Именно так выглядел «Памир» — корпус выше ватерлинии был черным, ватерлиния и фальшборт — белыми. Подводная часть парусника была красной, а мачты — желтыми. 

Барк «Седов» во время съёмок фильма

Сценарий фильма основан на реальных событиях — 22 сентября 1957 года грузовой барк «Памир» потерпел крушение в Атлантическом океане. Тогда море забрало 80 немецких моряков. Истинная причина трагедии до сих пор остается тайной. Предыстория этого кораблекрушения такова:

В августе 1957 года «Памир» вышел из Буэнос-Айреса с грузом ячменя. На борту барка находились 86 человек, в том числе 52 курсанта. На пути от Азорских островов к Европе парусник попал в жестокий шторм «Керри», который и погубил судно. По одной из версий ячмень на парусник загрузили с нарушениями — сыпучий груз сместился к одному из бортов и вызвал постоянный крен. 

Якобы «Памир» и перевернулся из-за сместившегося ячменя. В дополнение помощник капитана решил не заполнять водой балластные цистерны. В трагедии выжило лишь шестеро курсантов, которых нашли спасатели в открытом море. 

После съемок «Седов» проходил в черном одеянии еще 14 лет. Лишь в феврале 2019 года ему вернули белый цвет в доке Светловского судоремонтного завода. Именно в своем историческом облике барк отправился в кругосветную экспедицию 2019–2020 годов в компании парусников «Крузенштерна» и «Паллады».

Предлагаем вам посмотреть полную версию фильма «Der Untergang der Pamir»:

Дневники Андрея Подколзина, часть 1

Андрей Подколзин

Трансатлантический переход длиною в месяц войдет в историю, как самая насыщенная на события часть кругосветной экспедиции трех парусников Росрыболовства.


«Ревущие сороковые» и «неистовые пятидесятые». Сильные шторма и порванные паруса. 200-мильная регата трех парусников и сеанс спутниковой связи с МКС. Все это лишь часть событий «Трансатлантики» — именно так, по аналогии с маршрутом, назвали свою группу практиканты.

Испытания и длительное нахождение в море сплотили людей в одну большую морскую семью. И так уж случилось для Андрея Подколзина, что участие в кругосветной экспедиции стало последним значимым событием в его насыщенной морской жизни — 7 декабря 2020 года его не стало…

В прошлом декабре нам написал друг Андрея и передал страницы его морских дневников, которые раньше нигде не печатались. «Почту за честь, если опубликуете у себя. В память о нашем общем друге». 

Что мы и делаем. Памяти Андрея Подколзина посвящается:

«3 марта.
Время стремительно идёт вперёд. Теперь уже незаметно прошло два дня. Наш курс остаётся прежним — на Восток, в Кейптаун. Хорошая традиция с утра: аврал — за ночь ветер чуть меняет направление и реи надо соответственно поставить — обрасопить. Это круче, чем зарядка. 

Мы находимся ровно в середине Южной части Атлантического океана. До Кейптауна 1780 морских миль. Все идёт по учебному плану. Изучаем матчасть судна, узлы, паруса, сигналы и прочее. Ходим в наряды на камбуз и столовую. Сегодня наш наряд практикантов готовил омлет на 200 человек, да ещё и в качку. Это незабываемо. 

Практикант Владимир отметил день рождения, по этому поводу было специальное поздравление от капитана. 
Отработали всей командой работу на реях. Вышли все. Удалось даже сделать кадры нашей работы на квадрокоптер. А потом сразу общий аврал: «Брамсели, бомбрамсели убрать, косые паруса ниралить, реи брасопить на фордевинд». 

Казалось бы все это абракадабра и суета на палубе. Но самом деле — это отлаженная работа. Каждая из сотен рук, каждая верёвочка, каждый блочок имеет свое четкое место в общем механизме по уборке и постановке парусов. Всё это столетиями вырабатывалось человечеством, что бы сегодня мы могли свободно ходить под парусами в морях и океанах, искать свой чистый ветер. И получать от этого незабываемый опыт и конечно же удовольствие. А ещё это возможность каждому встретить своего Ангела в Парусах…»

Следующая страница дневников Андрея уже готовится к публикации.

Алекс Дубас: «Люди мира» на краю света

— Алекс. Актёр, писатель, ведущий, путешественник, ты объездил полмира и Россию с севера на юг, с запада на восток. Что тебе даёт эта ещё одна крохотная точка на карте воспоминаний с магическим именем-заклинанием «Шантары»?

Вообще-то все точки — крохотные. На карте мира они, примерно, одного размера: и Венеция, и мальдивский остров, и Ханты-Мансийск, и, даже Нью-Йорк. Но, при максимальном увеличении — за каждой точкой проявляется огромный мир со своими традициями, обычаями, привычками. Это же невероятно интересно! 

Я вот, категорически не согласен с концепцией «мир становится маленьким», благодаря скоростям, самолетам и смартфонам. Мол, нам сейчас достаточно нескольких дней, чтобы увидеть то, что увидел Магеллан за год. 

В путешествии мир, наоборот — увеличивается! Например, возьмем Францию. Можно несколько дней провести в Париже, а потом недельку загорать в Ницце — и, как будто, уже ты видел Францию и можешь утверждать, что хорошо её знаешь. 

Но я бесконечно могу открывать эту страну! Сегодня это — Нормандия со своими северными традициями, особым отношением к еде и одежде, размеренностью и прустовским вниманием к деталям. Завтра, это — веселый и лихой Марсель, с его моряками, суетой, смешением специй, рас и культур. Послезавтра, это – Бордо, самодостаточный город у которого великие вина, особенная провинциальная  стать и столичные амбиции. Бесконечно! 

Чем больше путешествуешь, тем мир становится — огромнее! 

Поэтому, да, хотя я и бывал в Приморье, уверен, что путешествуя по Шантарскому архипелагу я узнаю и увижу что-то совсем иное, что знакомо мне по Сахалину или Курилам. Я — в предвкушении.

— А вообще, экспедиция для тебя что-то новое или ты из тех, кто готов к любым условиям если речь идёт об исключительных впечатлениях?

Экспедиция — красивое слово, подразумевающее какое-то преодоление   трудностей в познавательных целях. Это состояние мне знакомо, конечно. Мы с друзьями восходили на Килиманджаро, наматывали мили на знаменитом ледоколе Arctic Sunrise, принадлежащим организации Greenpeace, пробивали себе дорогу с помощью мачете в джунглях в устье Рио-Негро. Даже Северный полюс пытались покорить, правда пока безуспешно — из-за непогоды зависли на Шпицбергене. Зато теперь нету лучше знатоков высокой северной кухни, чем мы)))

Это я к тому, что экспедиции мне знакомы не понаслышке. Были и сосульки на усах и бороде, и стертые подошвы горных ботинок, и плитка шоколада, растягиваемая на три дня. Однако, я все же предпочитаю путешествия с комфортом. Не буду ночевать в гамаке, съедаемый москитами, если рядом есть палатка, или, еще лучше – бунгало. Так что не Амундсен, но — Хемингуэй. Не Индиана Джонс, но — Филеас Фогг с его товарищем Паспарту. В общем — не могу сказать про себя, что я через силу и вопреки всему открываю мир, не хочу отнимать хлеб у Федора Конюхова и объедать его. 

Поэтому, говоря о нашей предстоящей экспедиции на уникальные Шантары, я, конечно, готов к спартанским ограничениям, но мы с организаторами позаботимся, чтобы это приключение было максимально комфортным. Стюардессы на нашей яхте, правда, в этот раз не будет. 

— Кажется, мы придумали название для твоего нового рассказа — «Чему может научить гренландский кит городского обывателя?» Но давай попробуем ответить на этот вопрос прямо сейчас?

Уверен, все мы вернемся с Шантар немного другими. Не знаю чему может научить кит, может быть он немного собьет с нас спесь «королей планеты»?

Но ведь чем прекрасны такие путешествия? Ты, хотя и в компании, на самом деле — наедине с собой. Без социального спама. Без обыкновенных забот. Без информационного шума. Ты возвращаешься к самому себе — подлинному, настоящему. И вот здесь нас ожидают невероятные открытия, уверен! 

— Говорят «скажи мне, кто твой друг и я скажу тебе, кто ты». А кого бы Алекс Дубас позвал с собой на Шантары? Каких людей? А если вообще не ограничиваться рамками пространства и времени, то кого? Может, Хемингуэя?

Отличный вопрос. Судя по фотографиям и видео Шантарских островов , нам с участниками предстоящей экспедиции предстоит удивляться и восхищаться красотами, пейзажами и необычным животным миром. Это мне напоминает сагу «Властелин колец», когда гномы, эльфы, люди и хоббиты задрав головы восхищенно смотрели на удивительные красоты. Надеюсь, что встречаться с орками, гоблинами нам все же не придется. А вообще, архетипичная команда экспедиции (если ориентироваться на Жюля Верна и голливудские фильмы) должна состоять из следующих персонажей: 

- Весельчак. Парень, который всегда разрядит атмосферу хорошей шуткой. Поэтому берем Ивана Урганта или Гарика Мартиросяна. 

- Практик. Кто-то должен отвечать за здравый смысл. Знать как залатать парус, сохранять тепло во фляжке, вылечить насморк с помощью помета альбатроса. На эту роль номинирую Сергея Кожугетовича Шойгу.

- Паганель. Как приманить тюленя? Как не спугнуть медведя? Как отличить детеныша выдры от взрослого белька? На эти и другие вопросы нам даст ответ член экипажа Николай Николаевич Дроздов. 

- Артист. За романсы под луной и звездным дальневосточным небом у нас отвечает Баста. Или Вова Кристовский. 

- Сомневающийся. Всей нашей команде необходимо о ком-то заботиться, спасать, успокаивать. Это и скрасит досуг и проявит наши лучшие качества. На роль рефлексирующего парня назначаю Евгения Гришковца. 

- Повар. Я бы взял двух. Тем более, что мы уже были вместе с ними в экспедиции по Алтаю. Это Виталий Истомин («Сахалин» и «Техникум») и Артем Лосев («Горыныч»). 

- Силач. Ну тут все понятно. Край света. Экстрим. Иногда будет необходимо вытащить моржа с отмели или откренить судно. Николай Валуев. 

- Негодяй. Чувак, который в конце экспедиции преобразится, поймет, что был не прав, проявит свои лучшие качества, обнаружит в себе благородство и станет хорошим. Дмитрий Песков, например. Ну, или, Артемий Лебедев. Хотя последнее, кажется – безнадежно. 

- Муза. Всю эту чудесную компанию, конечно, будут вдохновлять пейзажи и дельфины, паруса и лосось, но на судне для красоты необходимы Настя Ивлеева и Юлия Снигирь. Да, именно так. Потому что они — разные. И еще та ведущая прогноза погоды с седьмого канала. 

— Алекс, твой писательский слог — это смыслы и образность при минимуме слов. Поэтому грех было бы не воспользоваться твоим литературным даром. Давай придумаем короткий слоган для нашего путешествия. «Шантары…».

Я немного странно отвечу на ваш вопрос. Есть такая культовая книга Грегори Робертса. Она рассказывает о приключениях героя в Индии, его преображении и пути к истине. Роман называется «Шантарам». Созвучное же слово, верно? Так вот с индоарийского языка «шантарам» переводится, как «мирный человек». Я возьму на себя смелость, применю воображение писателя и заявлю, что «Шантары», это — «люди мира». Мы — те, кто отправится туда, на край света, в июле. 

Программа путешествия на Шантарские острова здесь. Идем к китам с 10 по 20 июля 2021 года.

Будущее больших парусников

Молодые люди поняли, что хотят жить парусами, а не прикасаться к ним изредка во время отпуска. И единодушно решили посвятить себя морю навсегда — создать собственный парусный флот. Чтобы все было по-настоящему — никаких моторов, только паруса, дружба с морем и команда верных надежных ребят на палубе.

Ведомые вдохновением, друзья основали судоходную компанию «Fairtransport» — честный транспорт. Чтобы подтвердить слово делом, парни из первого своего парусника сразу двигатель. Так что дело у них действительно пошло без углеводородов и только под парусами — все честно.

Первый парусник получил имя «Tres Hombres» — три парня. Символично. Бригантина увидела море в 1943 году. Она возит только органические грузы из Южной, Центральной и Северной Америки в Европу. За один переход парусник берет в трюмы 40 тонн груза — крафтовый ром Tres Hombres, какао, кофе, мед, рыбные консервы. В конце 2020 года парусник совершил свой 12‑й трансатлантический рейс.

Рейс бригантины «Tres Hombres» — настоящая морская true story. Моряки идут только под наполненными ветром парусами. Грузчики товары загружают исключительно мозолистыми руками да веревками с деревянными блоками. Никаких электрических лебедок, кран-балок и прочих презренных механизмов, облегчающих работу команды.

Основной принцип работы голландцев — ничто искусственное, механическое, пластмассовое не должно коснуться товаров и осквернить их. Ведь тот парень, который в таверне на датском берегу возьмет в руку стаканчик рома, должен знать, что его доставили с карибского островка в настоящей дубовой бочке настоящие моряки. А над этой бочкой сипло кричали чайки и хлопали соленые полотна парусов. И никакого дизельного выхлопа, все как 300 лет назад. После осознания такой крутой истории человека с бокалом ждет незабываемый вечер, растворенный в мареве морской романтики и мечтах о дальних странствиях.

У трех голландских друзей есть еще один парусник во флоте — «Nordlys» — Северное сияние. Этот деревянный кеч — настоящий морской ветеран. Он начал свою жизнь в 1873 году как рыболовецкий траулер. На борт старичок может взять до 25 тонн вина, виски или оливкового масла.

Три голландских парня не только возят грузы — они протягивают любому желающему руку дружбы. Компания приглашает стать матросом экипажа, совладельцем парусника или получить долю в бизнесе. Вот такая идея устойчивого и ответственного мореплавания плюс морская дружба. Без солнечных батарей, нанотехнологий и всякой там атомной энергетики. Голландцы доказали — морская история циклична. И через 100 лет парусники будут ходить по волнам, пока есть в море вода, а в небе ветер.

«Седов» становится на плановый ремонт

Парусник встал на ремонт 8 февраля. Ремонтные работы пройдут в городе Светлый. Калининградский фотограф Валерий Притченко сделал потрясающие фото перехода любимого барка из Калининграда в город Светлый по Калининградскому морскому каналу.

«Крузенштерн» идет в док на замену двигателей

«Продолжение сегодняшней истории с уходом барка «Крузенштерн» в город Светлый на ремонт. Валерий Притченко сделал сегодня несколько потрясающих фото «Крузенштерна», идущего по Калининградскому морскому каналу в Светлый. Восхитительно!»

Какой же он величественный, наш любимый парусник!

«Иду в море, чтобы чувствовать себя живым»

Сандерс на прошлой неделе стал самым пожилым человеком, который в одиночку совершил кругосветное плавание. Его миссией было повышение осведомленности о загрязнении Мирового океана микропластиком и забор проб морской воды. Когда в 2019 году Джон Сандерс покинул Австралию и ушел в кругосветку, мир еще был открыт и не было никакого коронавируса.

Утром 31 января, измотанный штормом восьмидесятилетний мужчина вернулся в гавань Западной Австралии Фримантл. Видавшая виды 39-футовая яхта «Пери Бану II» бросила якорь в родном порту. Ребра Джона были сломаны после падения с койки во время шквала у берегов Таити. Несмотря на травму, мистер Сандерс выполнил задание — отобрал по всему миру 204 пробы воды, встретил два Рождества и Новых года, один день рождения, провел в море 14 месяцев и намотал на штурвал 24 850 морских миль, завершив свое 11‑е одиночное плавание вокруг земного шара.

Череда «ковидных» локдаунов превратила восьмимесячный маршрут мистера Сандерса в жесткое 15-месячное путешествие. Изначально Сандерс рассчитывал сроки так, чтобы вернуться домой до опасных тихоокеанских штормов. Но вышло так, что вместо размеренного похода под благоприятными ветрами с научной составляющей, пожилой моряк попал в череду яростных штормов с огромными, словно горы, волнами. 

Закрытые порты и карантинные ограничения тормозили кругосветку — в одной только Панаме Сандерс застрял из-за ограничений на четыре месяца. Но как отметил старый шкипер, были и плюсы — отсутствие круизных судов и контейнеровозов. Чистое море, иди куда хочешь.

Для человека, прошедшего такое изнурительное испытание на жизнестойкость, Джон на удивление скромен. Он не превозносит свои достижения, бодрится и улыбается гостям на яхте. 

«Многие желают меня видеть взбалмошным чудаком, но это не так, — шутит Сандерс. — Я довольно скучный тип».

Несмотря на это утверждение, у шкипера есть свои секретные фишки.

С пронзительными голубыми глазами, морщинками от солнца и жесткой, загорелой кожей, он излучает силу, как мужчина вдвое моложе его. Питается моряк по-спартански — он никогда не завтракает, а на обед пьет лишь любимый кофе. В море его ужин состоял из банки овощных консервов, пюре из картофельного порошка или простого супа.

У Сандерса был телефон, но он его не заряжал и принципиально спрятал. У него нет ни дома, ни компаньона, ни домашних животных. Найти путешественника можно лишь на его ярко-желтой лодке. Но несмотря на постоянные многомесячные странствия, он утверждает, что не чувствует себя одиноким.

«Меня не беспокоит одиночество в море, — говорит Сандерс. — В молодости мне нравилось работать в команде. Но сейчас мне спокойнее, когда я один».

Джон Сандерс после гонки 1984 года Сидней – Хобарт.
Фотография: Fairfax Media Archives/Fairfax Media/Getty Images

За свою морскую жизнь Сандерс собрал 12 мировых рекордов, получил рыцарский титул от королевы Великобритании королевы и Орден Австралии. Его именем назвали улицу в родном городе Перте. В 1982 году Джон стал первым человеком, совершившим двойную кругосветку в одиночку. В 1988 году он впервые обошел вокруг Земли по морю три круга без перерыва, преодолев более 71 000 морских миль. Установил результат, зафиксированный в Книге рекордов Гиннеса как «самый длинный одиночный морской поход в 419 дней 22 часа 10 минут».

«Большинство людей подумали бы, что я делаю это ради амбиций — чтобы быть первым. Но я путешествую для того, чтобы чувствовать себя живым, чтобы убедить себя, что способен на такое», — сдержанно отвечает Сандерс на вопрос о природе своих достижений.

Человек и экологическая миссия

Сандерс решил встать на защиту моря после десятилетий наблюдения за тем, как пластиковый мусор убивает океан.

«Я человек, который провел более 60 лет в Мировом океане и наслаждался его красотой и величием. Поэтому я не мог сидеть сложа руки и смотреть, как окружающая среда задыхается от пластиковых отходов», — говорит моряк.

Во время недавнего путешествия один час в день Сандерс фильтровал до 115 литров морской воды через специальный насос, используя отверстие, просверленное в корпусе его лодки. Такая рукотворная «пробоина» ниже ватерлинии — дело рискованное. Но она позволила Джону собрать сотни проб воды в водах Индийского, Атлантического, Тихого и Южного океанов.

Такая масштабная акция стала возможной благодаря финансовой помощи со всего Земного шара и участию благотворительного фонда «Minderoo» австралийского бизнесмена Эндрю Форреста, занимающегося добычей полезных ископаемых. Собранные Сандерсом образцы помогут исследователям составить базу данных о концентрации микропластика в океане и отслеживать изменения.

Уже будучи среди друзей на берегу Фримантла, мистер Сандерс понял, что изоляция в море ему куда ближе «вирусной» изоляции на суше. Так что, скорее всего, скоро бывалый моряк снова выйдет в ставшее родным синее море.

«Неудачно зашли»

На лодке находились три члена экипажа — шкипер Алмаз Алеев, опытный яхтенный капитан, руководитель Парусной школы Татарстана, помощник капитана Ильфат Миннибаев и боцман Виль Сагитов. Яхта зашла в территориальные воды Вануату 23 января для пополнения запасов пресной воды и топлива. Но местным властям о своем визите команда не сообщила.⠀

Поэтому береговая охрана островного государства сопроводила «Милонгу» в Порт-Вилы — столицу островного государства. Там наших яхтсменов посадили в карантин. А он на Вануату довольно жесткий с марта 2020 года. Именно поэтому на архипелаге не выявлено ни одного случая заболевания коронавирусом.⠀

Как сообщает австралийское представительство РФ, сотрудники посольства оказывают морякам необходимую консульскую помощь, поддерживают контакты экипажа с родственниками по спутниковой связи. После положенного срока карантина яхта пополнит запасы и снова выйдет в море.

«Хуан Себастьян де Элькано» — учебное судно ВМС Испании

По типу парусного вооружения «Элькано» относится к топсельным (марсельным) шхунам — на фок-мачте он несет четыре прямых паруса и три косых, на остальных трех мачтах — только косые паруса.Шхуну спроектировали и построили на верфи «Эчеварьета и Ларинага» в Кадисе, спустили на воду 5 марта 1927 г. Парусник — настоящий военный корабль. На его борту есть крупнокалиберные пулеметы плюс личный состав вооружен автоматическим оружием.⠀

Парусник носит имя Хуана Себастьяна де Элькано (1476—1526), первого моряка, совершившего кругосветное плавание. Он был одним из офицеров экспедиции Фернана Магеллана, покинувшего Испанию в 1519 г. на пяти кораблях в поисках западного маршрута на острова Пряностей. Магеллан погиб в схватке с враждебными жителями на Филиппинских островах, и тогда Хуан де Элькано как старший из оставшихся в живых офицеров принял командование на себя. Остатки экспедиции достигли родины в 1522 г. на борту единственного уцелевшего корабля «Виктория».⠀

Шхуна заслуженно носит свое имя — она обошла вокруг света 10 раз и совершила 71 учебный поход с заходом в 130 портов 60 государств. Парусник принимал участие в праздновании 200-летия США в 1976 г. и в Регате Колумба 1992 г. Благодаря испанскому происхождению, а также тому, что трансатлантическая часть регаты начиналась из Кадиса, в той гонке парусник играл роль флагмана.⠀

«Хуан Себастьян де Элькано» участвовал в парусных состязаниях в Осаке (1997) и соревнованиях 2000 г. по маршруту Кадис—Бермуды, после чего посещал мероприятия «Opsail-2000» в таких портах США, как Норфолк (Вирджиния) и Нью-Йорк.

В Греции ныряльщики обнаружили следы кораблекрушения Римской эпохи

Дайверы также натолкнулись на артефакты других кораблекрушений, относящихся к классической и эллинистической эпохам Греции.⠀

На дне моря исследователи обнаружили амфоры с остатками оливкового масла, произведенного в Испании в районе Гвадалквивира в период с I по III века н.э. Среди находок были и амфоры из керамических мастерских римской провинции «Africa Proconsularis», находившейся в районе Туниса.⠀

Подводные раскопки в районе острова Касос выявили следы еще трех кораблекрушений. Дайверы нашли амфоры, сделанные в северных районах Эгейского моря в эллинистическую эпоху (I век до н.э.). Еще в одном квадрате поиска ученые нашли амфоры времен Мидийского царства (V век до н.э.).⠀

Касос — самый южный остров архипелага Додеканес. В период с V века до н.э. по IV век н.э. этом районе пролегали оживленные торговые пути, связывающие Грецию с Малой Азией и Северной Африкой.

Пять фильмов о китах

Все любят китов (Big Miracle) 2012⠀

Реальная история: китобой обнаружил полынью, в которой оказались в ловушке три серых кита. Он рассказал о ситуации морским биологам. Те решили освободить китов из-подо льда. К этому подключились нефтяные компании, «Гринпис», защитники окружающей среды и даже русские ледоколы.

Азорские острова (Azores 3D: Explorers, Whales & Vulcanos) 2011⠀

Документальная история о подводной флоре и фауне Азорского архипелага. Вы отправитесь в увлекательное путешествие к местам обитания гигантских морских скатов, огромных китов и экзотических рыб.

Черный плавник (Blackfish) 2013⠀

В 2010 году в водном парке развлечений Орландо косатка Тиликум утащила под воду дрессировщицу и утопила ее. Выясняется, что это далеко не первая жертва кита-убийцы. Десять лет назад та же самая косатка в парке «Виктория» утопила другую дрессировщицу. Почему-то власти списывают все на несчастный случай. Журналистка Габриэла берется за расследование этого дела.

Белый рассвет (The White Dawn) 1974⠀

Действие киноленты разворачивается в 1896 году в Канадском Заполярье. Эскимосы находят трех китобоев, которые долгое время провели во льдах и были обречены на верную смерть. Эти охотники начали преследовать на шлюпке загарпуненного кита. В итоге опасная погоня превратилась в смертельную схватку с судьбой.

В сердце моря (In the Heart of the Sea) 2015⠀

Реальная история экипажа «Эссекс» оказалась более трагичной, чем описанная в «Моби Дике» писателя Германа Мелвилла. Корабль попал в сильный шторм. Затем китобои пошли к «Морской земле», где было множество китов. В этом месте огромный кит протаранил корабль несколько раз, судно пошло на дно, а морякам пришлось спасаться в шлюпках.

Приятного просмотра!

Книги со дна моря

Целиком сохранившаяся книга поднята специалистами РГО с борта парусника «Архангел Рафаил», затонувшего в Финском заливе в XVIII веке. В 2020 году исследователи подняли на поверхность фрагменты двух фолиантов.⠀

Странный предмет на фото, похожий на кочан капусты, поднятый в 2020 году с борта «Архангела Рафаила» — это чудом уцелевшая книга. Страницы сильно загрязнены свечным салом, жиром и дегтем, переплет разбух от морской воды. Но именно жировая пленка спасла ценный артефакт от гибели.⠀

«Книга целиком сохранилась, в ней более 1000 страниц. Волокна бумаги разбухли, книга из-за этого полностью раскрыта. Она, конечно, потребует очень аккуратного и вдумчивого подхода к реставрации. Будем работать с уже проверенными специалистами по реставрации бумаги из Научно-реставрационного центра имени Грабаря. Есть уже наработанные методики, но тем не менее, любой подобный предмет индивидуален и требует особого подхода. У книги сохранилась кожаная обложка, под обложкой – подложка, скорее всего, из деревянного шпона. Все это придется как-то отдельно сушить, разбирать и отдельно заниматься книжным блоком. Книга безусловно будет читабельна», рассказывает реставратор и археолог ЦПИ РГО Роман Прохоров.⠀

Еще от одного издания уцелели лишь три страницы. «Так приходят к звездам» — гласит надпись-девиз на титульном листе королевского шведского математического альманаха 1698 года. Надписчь выполнена готическим шрифтом на старонемецком языке. На остальных двух страничках — календарь с праздниками. Для каждого дня нарисован знак зодиака, некоторые строчки отмечены красным цветом. Фрагмент книги найден в районе штурманской рубки.⠀

До этого с парусника подняли Псалтирь, а три года назад — 50 страниц из Библии. Дайверы обнаружили их в районе матросского кубрика. Судя по количеству печатных артефактов, команда «Архангела Рафаила» была достаточно грамотной, даже матросы.⠀

По материалам РГО

Французские моряки установили новый рекорд прохождения Атлантики под парусами

Шкиперы Франк Камма и Шарль Кодрелье, а также четверо их товарищей стремятся побить рекорд одиночной нон-стоп кругосветки, который установили их соотечественники в 2017 году на тримаране IDEC Sport. Тогда экипаж шкипера Франсиса Жуайона обошел вокруг света за 40 дней, 23 часа, 30 минут и 30 секунд.⠀

Два года назад IDEC Sport преодолел расстояние от линии старта до долготы мыса Доброй Надежды за 12 дней, 19 часов и 27 минут. «Gitana 17» преодолел этот отрезок на 1 день, 9 часов и 34 минуты быстрее! По состоянию на 17:00 (МСК) тандем Камма/Кодрелье опережает виртуальное положение IDEC Sport на 858 миль — смотрите карту.

«Это было потрясающее единение!..»

— Вспомни самый яркий момент-впечатление под парусами в прошлом году.

Самое яркое впечатление — от летней регаты в Турции. Это был день когда на море был практически полный штиль. Сама гонка заняла часов восемь. И мы на судейском катамаране решили встречать концертом участников регаты. Прямо на палубе поставили звуковое оборудование. Вся наша музыкальная команда — Маяк, Саша Мусор, Миша Лузин и Костя Чалых — встречали каждую яхту отдельной песней. Например, «We are the Champions» или «На море корабли». Это было потрясающее единение организаторов и участников. Есть очень красивая видеосъемка на эту тему — это было просто потрясающе! Этот день мне запомнился навсегда.

— Какое личное географическое открытие ты совершил?

Я не знаю насколько это связано с географией… Но для меня был шок, когда я узнал, что в Средиземное море иногда заходят киты. Но это еще не самое было поразительное. Оказывается, когда в Средиземноморье приходят танкеры из Азии, они сливают из балластных цистерн воду из восточных морей. И таким чудным образом в Средиземном море появилась рыба-фугу. Теперь, когда турецкие рыбаки выходят в море, им иногда в сетях попадается вот эта удивительная рыба. Она связана в основном с экстремальной японской кухней. А теперь рискованные блюда из фугу можно готовить и в Средиземном море.

— Какое путешествие ждёшь в 2021?

Честно говоря, грежу поездкой на Байкал. Это озеро очень, очень и очень красивое, интересное. Однажды я там был. Но всё-таки, я думаю, что в составе регаты команды «Экспедиций под парусами» это будет удивительное, интересное и очень увлекательное путешествие. Я безмерно жду лето, чтобы отправиться всей командой «Дикой мяты» на Байкал. И всех приглашаю на эту поездку — это будет самое удивительное путешествие!

Реинкарнация Белого лебедя

Название означает «Белый лебедь». Этот корабль построили в Амстердаме на верфи Damen. Киль заложили 9 ноября 1998 года, спустили на воду 4 августа 1999 года, передали бразильцам 4 февраля 2000 года.

Проект корабля вдохновлен дизайном чайных клиперов XIX века. На нем обучаются морскому делу курсанты Бразильской военно-морской школы, Академии торгового флота и других военно-морских училищ.

У нынешнего Cisne Branco есть два предшественника с таким же именем. Первым «Белым лебедем» стала классическая 15-метровая деревянная яхта, спроектированная легендарным морским архитектором Альфредом Милном. Ее построила компрания «Александр Робертсон и сыновья» (Alexander Robertson and Sons Ltd) в 1910 году. Яхта прибыла в Бразилию в 1978 году. После тщательного ремонта совершила 8‑месячное плавание через Атлантику. Второй «Белый лебедь» был длиной уже в 83 фута. У него был алюминиевый корпус. Он использовался военно-морским флотом как учебная база с 1980 по 1986 год.

Белый лебедь-III — постоянный участник морских парадов в Бразилии, других странах Латинской Америки. Экипаж любит принимать на борту гостей, рассказывать историю парусника, устраивая экскурсии и «дни открытого борта» для всех желающих.

Учебный парусник «Надежда» принял первых курсантов в 2021 году

Фрегат принял 72 курсанта из Амурского филиала и 31 курсанта из Сахалинского филиала Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского (МГУ). Морской поход продлится до 28 марта.

Плавательная практика поможет курсантам подтвердить теоретические знания, повысить квалификацию молодых морских специалистов. Практика пройдет с соблюдением мер инфекционной безопасности.

В 2020 году плавательную практику на четырех учебных судах «Росморпорт»: «Херсонес», «Мир», «Надежда» и «Профессор Хлюстин» прошли почти 1200 курсантов.

И снова шторм… Шхуна «Славянка» прорывается к русским берегам

Напомним, учебная шхуна «Славянка» станет базой для «Школы под парусами» — детского подготовительного подразделения Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского во Владивостоке.

В Рождественский сочельник (6 января) шхуна снова вышла в море. Через неделю, 12 января, парусник достиг итальянского порта Сиракузы, где переждал очередной шторм. Через два дня экипаж рискнул вывести парусник из порта. Но погода снова приготовила нашим морякам неприятные сюрпризы — ветер 12 м/с и трехметровые волны.

Поскольку шторм продолжал крепчать, капитан направил судно через Мессинский пролив под прикрытие острова Сардиния. Там экипаж переждет буйство стихии и продолжит экспедицию. По состоянию на 16 января «Славянке» до острова Сардиния оставалось 160 миль.

ТОП 5 фильмов о смотрителях маяков

Атлантида

После длительного плавания молодой метеоролог Френд прибывает на затерянный в океане остров принять годичную вахту на метеостанции. На острове оказывается лишь суровый и немногословный смотритель маяка Грюнер. Френд довольно быстро понимает, что Грюнер что-то скрывает, старый метеоролог попал в какую-то передрягу, а остров кажется необитаемым только на первый взгляд.

Исчезновение

Смотрители маяка Джеймс, Томас и Дональд были немногословными, крепкими и неприхотливыми ребятами. В один прекрасный день они нашли на острове ящик золота, немного подумали и решили его поделить. Они забыли известную истину у золота всегда найдется хозяин, и это редко бывают тихие и застенчивые люди.

Свет в океане

Вернувшийся с войны смотритель маяка Том встречает трепетную девушку по имени Изабель. Зародившаяся между ними любовь полностью преображает Изабель и возвращает опустошенному Тому веру в жизнь. Молодожены поселяются на уединенном острове, к берегу которого однажды пристает лодка с новорожденной девочкой. Супруги решают воспитать младенца как родную дочь, не представляя, насколько разрушительными будут последствия этого выбора.

Маяк (2019)

1890‑е годы, где-то неподалёку от побережья Новой Англии. Молодой человек Эфраим Уинслоу приезжает на отдалённый остров работать помощником смотрителя маяка Томаса Уэйка. Тот обращается с подчиненным как с личным рабом. Запрещает ему подниматься на сам маяк и управлять светом. Эфраима не отпускает собственное прошлое, так парень-трезвенник всё чаще прикладывается к бутылке, и вскоре на каменистом острове — то ли ему мерещится, то ли в самом деле — начинает происходить всякая чертовщина.

Маяк (2016)

Томас Гриффит и Фома Хоуэлл, отправившись на месячную вахту на маяк острова Смоллс, не знали, что из-за страшной бури они окажутся отрезаны от всего мира на несколько недель, в течение которых их самым страшным врагом будет не голод и непогода, а они сами. Фильм снят по мотивам реальных событий.

Контейнеровоз Beluga — самое большое в мире коммерческое судно с парусной тягой

Парус отлично работает в условиях сильных ветров — до 8 баллов по шкале Бофорта. Но и при относительно слабых трехбалльных бризах он способен тянуть тяжелый контейнеровоз. Гигантским парусом управляет бортовой компьютер.

В 2013 году Beluga отправилась в первый трансатлантический переход. Его итоги показали, что благодаря системе SkySails, судовладелец сэкономил примерно 10–12% дизельного топлива — это 15–20 тысяч долларов. И значительно снизил выбросы углекислого газа в атмосферу.

James Craig — парусник с другого конца земли

Его 146-летняя (!) история началась 18 февраля 1874 года в английском городе Сандерленд на верфи Бертрама, Хэсвила и Компании (Bartram, Haswel & Co). Барк спустили на воду под гордым именем «Clan Macleod» — клан МакЛауда. Это был классический винджаммер-«выжиматель ветра». Он сочетал высшие технологические достижения парусного кораблестроения и великолепный дизайн.

Через месяц после судового испытания капитан Уильям Александер вывел барк в первый коммерческий рейс. На борту кроме жены капитана был экипаж из 16 человек. Барк зашел на стоянку в Рио де Жанейро, успешно обогнул мыс Горн и доставил груз угля в Перу. В этом рейсе у капитана родился сын.

Позже парусник ушел в Тасманию, а Южный океан стал его постоянным пристанищем — новый хозяин в 1883 году поставил барк на линию Нью-Йорк — Окленд. Крепкий барк 26 лет возил грузы между портами Нового Света, Азии и Европы. За это время парусник 23 раза обогнул мыс Горн! Почти каждое плавание — кругосветка, жестокие шторма и суровые айсберги.

В 1900 году новым хозяином барка стал судовладелец из Окленда Джеймс Крейг. Он дал паруснику свое имя. Шли годы, корабль старел — в 1911 владелец удалил с него мачты и сделал грузовую баржу.

Лишь Первая мировая война вернула барку частицу былой славы. Старую баржу перегнали в Сидней, подлатали и провели тимберовку — установили новые мачты. Послевоенная экономика остро нуждалась в торговых судах при минимальных вложениях. И о капитальном ремонте судна никто не думал. Его гоняли на износ. Однажды во время шторма в Бассовом проливе открылась течь и вода начала поступать с такой скоростью, что экипаж после мучительных 48 часов попыток откачать воду помпами и просто корзинами, покинул судно.

В 1925 году судовладелец снова переделал парусник в угольную баржу. Служба углевоза оказалась недолгой — в 1932 году во время сильного шторма баржу сорвало с якорей и выбросило на отмель тасманийского залива Речёрч Бэй. В корпусе образовались огромные пробоины и James Craig прочно сел на грунт. Где и остался на целых 40 лет.

Остается загадкой, как прибой не размолотил за это время корпус старого парусника. Может, барк ждал своего возрождения? Если так, то он получил его — в 1973 году группа австралийских энтузиастов занялась восстановлением парусника. Реставрационные работы шли вплоть до 1997 года, на них потратили 30 миллионов долларов.

В 2001 году, поставив 21 парус, James Craig снова вышел в море после восьмидесятилетнего перерыва.

Теперь парусник, стоящий в Морском музее Сиднея, открыт для посетителей почти каждый день. Пожилые волонтеры, многие из которых посвятили восстановлению корабля значительную часть своей жизни, по очереди проводят экскурсии. Они честно и с удовольствием рассказывают о проделанной работе и о том, что в итоге получилось — чудо возрождения.

Снежный кит

Он живет у берегов Австралии. Обычные горбачи черные со спины. Окраска брюха — черная, серая или белая. Мигалу же весь белый, без единого темного пятнышка. Настоящее новогоднее чудо, а не зверь)⠀Мигалу был первым белым горбатым китом, которого встретили люди. Произошло это 28 июня 1991 года в заливе Байрон-Бей к востоку от Австралии. Мигалу на одном из языков австралийских аборигенов означает «белый парень». 

У кита есть свой сайт и аккаунт в твиттере. Его охраняют специальными законами штата Квинсленд и Австралийского союза — морской транспорт не может приближаться к животному ближе чем на 500 м, а летательные аппараты — ближе чем на 600 м. Штраф за нарушение — около 16 500 долларов США. Такие строгие меры оправданы: в 2003 году Мигалу столкнулся с парусным тримараном, и на его коже остались шрамы.⠀

Ученые предположили, что родился Мигалу примерно в 1986 году. То есть сейчас ему 34 года. Это немало — горбатые киты живут примерно до 50 лет. Судя по поведению, Мигалу — самец. В 1993 году его видели сопровождающим группу самок с детенышами. В 1998 году записали его пение — сложно организованную продолжительную мелодию, исполняют которую только самцы.

«Нужно быть готовым к приключениям!»

В горячей воде вы зажмуритесь и полной грудью вдохнете морозный воздух, поднимите голову и сначала увидите звездное небо. Вы вдруг вспомните, что именно таким оно и было в вашем детстве за городом — черно-синим, необъятным, светящимся десятками ярких звезд. А уже потом на вас навалится восторг первого впечатления и перехватит дыхание почти так, как это показывают в кино. Потому что северное сияние, которое вы много раз видели по телевизору, окажется так пугающе и так взволнованно близко над вашей головой, что, возможно, достаточно протянуть руку чтобы коснуться сине-зеленого шёлка, ощутить его мягкость и неторопливое вечное струение через небосклон. 

В этот вечер вы удивитесь как легко и спокойно может быть внутри, какими тихими и заинтересованно-нежными могут быть разговоры, и как действительно долго можно смотреть на горящий костёр. Вам не захочется вылезать из горячей молодильни. Но аромат готовящихся здесь же на костре даров Баренцева моря выманит вас и вечер станет совершенным. Но аромат готовящихся здесь же на костре даров Баренцева моря выманит вас и вечер станет совершенным. Засыпая в теплом вигваме посреди тундры, ощущая сквозь закрытые глаза северное сияние над собой, вы будете счастливы ровно настолько, насколько позволите себе это.

И это только один из вечеров, который ждет всех участников приключения «Белоснежная тундра» от команды «Экспедиций под парусами». Вместе с экстремальным фотографом Кириллом Умрихиным вы отправитесь на край земли, в старинный поморский рыбацкий посёлок Териберка, чтобы столкнуться с белоснежной тундрой и её красотами один на один, освоить сноукайтинг под личным руководством чемпиона России, самостоятельно поймать, приготовить и съесть настоящую северную треску, увидеть северное сияние и получить те эмоции, которые невозможно получить больше нигде. Не верите на слово?

Давайте зададим пару вопросов Кириллу Умрихину, профессиональному фотографу в области экстремальных видов спорта и путешествий, организатору и участнику экспедиций в самые дальние уголки нашей планеты.

Чем тебя зацепила Териберка?

Териберка — это уникальное место, о котором я очень много уже слышал до этого и никак не мог добраться (прим. единственное место в европейской части России, куда можно добраться по автомобильной дороге через тундру Кольского полуострова, чтобы увидеть открытое Баренцево море и Северный Ледовитый океан). Благодаря постоянным ветрам это идеальное место для занятий сноукайтинга. Мой давний друг Коля Рахматов, (прим. многократный чемпион России по сноукайтингу в дисциплинах фристайл и джиббинг, основатель кайт школы KiteClass) не раз звал меня с собой, чтобы я посмотрел эту локацию, покатался с ним, поснимал и вот наконец-то всё сложилось — вместе с «Экспедиции под парусами», вместе с Колей, мы собираем группу для того, чтобы отправиться в это уникальное место. Там нас ждёт настоящий Северный Ледовитый океан, красивая береговая линия, старый поселок Териберка, который всех привлекает после фильма «Левиафан». В общем, конечно, я ухватился за эту возможность!

Кирилл, ты известен как фотограф, тесно связанный с экстремальными видами спорта. Экспедиция в белоснежную тундру — это тоже отдых для людей не робкого десятка?

Это приключение — просто уникальная возможность, получить жизненно необходимую каждому человеку долю экстрима, при этом находясь в абсолютно комфортных и безопасных условиях. Это не экспедиция, где ты не знаешь, что и как будет. Мы выстраиваем цивилизованное приключение, с гостиницей, я бы сказал с идеально настроенным бытом, поэтому это один из тех случаев, когда ты можешь погрузиться в мир экстрима, почувствовать его, полностью схватить всё, что тебе надо, но при этом не рисковать здоровьем. Люди останутся точно счастливы!

Твои топ‑5 к чему нужно быть готовым в таком путешествии?

1. Оооооооооо! Во-первых, нужно быть готовым увидеть северное сияние! Это то, о чем я мечтал, потому что я ни разу в жизни не видел его. Это как тройная радуга, как извержение вулкана, как обрушение гигантской волны в Назаре (прим. город в Португалии на побережье Атлантического океана, известный своими гигантскими волнами). Северное сияние — это одно из самых воспоминаний в этой поездке, которое останется с вами на всю жизнь.

2. Переночевать в тундре, в настоящем вигваме и там же посетить эту походную баню с купелью. Это даст совершенно неповторимые, не сравнимые ни с чем эмоции, потому что горячая баня на природе, под светом холодных звезд на берегу Северного Ледовитого океана – это что-то уникальное и супер красивое!

3. Обязательно будем много гулять по Териберке, ходить и смотреть своими глазами кадры из фильма «Левиафан», немного погрузиться в историю Териберки как рыбацкой древней деревни.

4. Лично мой пунктик. Я хочу посерфить. Возьму с собой всё необходимое. И, если будут волны и хорошие условия, я хочу попробовать посерфить в Северном Ледовитом. Нужно ли говорить, что второй такой возможности может и не выпасть вовсе?!

5. Нужно быть готовым к приключениям! Несмотря на то, что мы продумали весь маршрут и все детали — приключения никто не отменял! Мы будем их искать!

Что делать в поездке, если ты со сноубордом и лыжами на «вы»?

Переходить на «ты» в комфортном для каждого режиме. Именно для этого в команде профессиональные инструкторы по сноукайтингу, под их руководством мы и будем учиться. Хочу заметить, что кайтинг с лыжами — это не так сложно. Слиться с ветром и поехать вперед — смогут все! Поэтому мы там все перейдем с кайтингом на «ты» очень быстро и дружно. У нас будут для этого все возможности. Паниковать или волноваться точно не стоит!

Что тундра может предложить сегодня городскому искушенному туристу?

Воооооот! Как раз городскому искушенному туристу тундра предлагает то, чего он не получит больше ни в одном городе мира: дикую природу, уникальный ландшафт, суровый климат Северного ледовитого океана, приключения на свежем воздухе и звезды, которые он в городе точно никогда не увидит!

Поэтому, друзья, если вы вдруг засиделись в городе, наездились по ресторанам, то самое время поехать в тундру, порыбачить, поесть морских ежей и крабов и, конечно, же позаниматься спортом! Потому что никакой фитнес-центр не сравнится с тем, чем мы будем заниматься в тундре!

Едем в тундру с Кириллом 14 апреля. Программа приключения по ссылке.

Планируем 2021 год сейчас!

Дахабские каникулы

с Tequilajazzz

В марте мы ВПЕРВЫЕ делаем музыкально-творческий спортивный лагерь под парусами: «Дахабские каникулы с Tequilajazzz»

В этот раз можно приезжать с детьми, особенно интересно будет подросткам от 10 лет — они освоят азы яхтинга, кайтинга и виндсерфинга. Наравне со взрослыми, которые нетривиально встретят весну.

Да-да, границы открыты, регулярные авиаперелеты есть (от 7 тыс. руб.), виза не нужна. 


Белоснежная Тундра: на Край Земли 

c Кириллом Умрихиным 

с 14 по 21 апреля

В середине апреля из жаркого Египта телепортируемся встречать весну в Тундре! 

Едем туда (уже в третий раз) за белым снегом, северным сиянием и катанием на кайтах за Полярным Кругом! Берем исключительно новичков, чтобы привезти обратно уже профи;-)

А совокупность впечатлений просто зашкаливает — посмотрите программу и поймете сами. Собрали всё самое лучшее.


Экспедиция на Командорские острова 

с Кириллом Умрихиным 

с 17 по 30 мая

Есть места на Земле, о которых все слышали, но никто там не был.

Одно из таких: Командорские острова в Тихом океане.

Труднодоступные и невероятно красивые. С нетронутой природой и дикими обитателями.

Наш друг фотограф Кирилл Умрихин под эгидой NIKON сделал туда экспедицию два года назад. В этот раз Кирилл возглавит уже нашу экспедицию — идем в мае на Командоры под парусами!

Опыт хождения в море строго обязателен.


Больше Чем Регата: 

«Крым под парусами с Ундервуд» 

с 22 по 29 мая

Небо голубое, город золотой Мне так хорошо с тобой

И я внутри такой пустой

Я такой пустой

Как в Черном море белый буй Возьми себе на память поцелуй…

Мы расспросили «местных», начиная с Володи и Максима — музыкантов группы «Ундервуд».

Они подтвердили, что лучшее время для знакомства с Крымом — это конец мая. Туристов еще нет (майские уехали, летние еще не приехали), очень тепло, все цветет и невероятно красиво!

Будем ходить по Черному морю на яхтах, останавливаясь на ночевки в лучших местах, вместе смотреть по ночам на звезды и слушать любимые песни «Ундервуд».

Поехали встречать лето в Крыму?


Эгейское море:

«Что-то хорошее с Алексом Дубасом»

с 13 по 20 июня

То, что мы придумали с Алексом еще прошлой весной, наконец- то осуществится в июне: ласковое море, отличная компания, интересные места. Мы сами проверили морской маршрут в октябре — это того стоит! Действительно «что-то хорошее», чего нам так порой не хватает…


О‑о, это странное место Камчатка… 

да, это лучшее место — Камчатка!

Прошлым летом мы побывали в разных местах под парусами. И впервые на Камчатке. Влюбились навсегда и бесповоротно.

А невозможно по-другому. Это «страна» вулканов и гейзеров, которую нужно увидеть хотя бы один раз в жизни каждому человеку.

Но увидеть можно по-разному: мы покажем ее вам со стороны Тихого Океана — с борта двух океанских лодок «Bellatrix» и «Hydra».

В 2021 году организуем сразу ТРИ экспедиции:


Северные Курилы под парусами — затерянный мир на краю света

Лучше, чем Исландия. Круче, чем Норвегия. Ярче, чем Гренландия. Так не бывает? Бывает. Это Северные Курилы. Еще одно открытие прошлого лета — ходили туда дважды, в этом году пойдем трижды. Разумеется под парусами. Зачем?

Все ответы найдете сами в удобные вам даты:


Экспедиционная регата

«Байкал под парусами»

«Случилось так, что темой прошлого лета 

Стала для нас мелодия эта

Напевали ее от заката до рассвета 

Выпивали вино, курили сигареты

В море звука и в море света

И просто в море бирюзового цвета»

Никто из нас не ожидал такого. Я стоял на бушприте лодки в 4- х балльную качку, под мной был почти километр самой чистой в мире воды, и цвета она была — ультрамарин. «Да это же МОРЕ», — радостно крикнул я шкиперу, а он кивнул и добавил: «Священное море БАЙКАЛ».

В экспедиционную регату «Байкал под парусами» в июле вновь пойдут музыканты Tequilajazzz во главе с Евгением Федоровым:

Впервые под парусами по Байкалу пойдут музыканты группы Мегаполис во главе с Олегом Нестеровым в середине июля:

Вместе с новыми музыкантами зовет вас с собой в конце июля продюсер фестиваля «Дикая Мята» Андрей Клюкин:


Шантарские острова — царство гренландских китов

В конце лета зовем вас на Шантарские острова, главное достоинство которых — невероятное количество гренландских китов. Нигде в мире нет такой концентрации этих млекопитающих, как на Шантарах. На расстоянии вытянутой руки.

Просто посмотрите фото и все поймете сами. А лучше возьмите билет на самолет и успейте попасть в нашу группу — спрос на Шантары самый высокий.

Отправим туда уже четыре экспедиции вместо двух:


В заключение

Вот такой «план А» экспедиций на первую половину 2021 года. Все, что нужно для его осуществления — успеть занять свое место в команде и купить билет на самолет. И чтобы сделать Дальний Восток ближе, авиаперевозчики предлагают в этом году специальные условия: билеты из Москвы за 22950 руб. туда-сюда с багажом. Хороший повод, чтобы осуществить мечту об экспедиции в край китов и вулканов.

Поэтому можно смело планировать свой год путешествий.

Очень скоро мы расскажем вам про «план Б» — об экспедициях туда, куда пока еще нельзя добраться…

Хорошего нам Нового 2021 Года!
Пусть он будет менее штормовым, чем предыдущий)

Алексей Мясников и команда «Морских»

2020‑й. Несмотря ни на что и вопреки всему!

Доброе утро последнего дня 2020 года, «Морские»!

Пожалуй, это моя самая длинная статья за всю нашу историю. 

Искренняя и честная. 

Я пишу её мысленно вместе с вами, вспоминая самые крутые моменты, что случились в уходящем году.

А нам есть что вспомнить, так что налейте чашку чая или кофе, устраивайтесь поудобнее и давайте вместе еще раз сходим в море!
Море воспоминаний и впечатлений, что подарил нам 2020 год.

Как все начиналось?

Оглянитесь на год назад — многие из вас помнят свой декабрь 2019.
Громадье личных планов на год предстоящий и предвкушение новых путешествий.

Тем временем три парусника: «Крузенштерн», «Седов» и «Паллада», каждый по своему маршруту и с практикантами на борту вышли в кругосветную экспедицию «Паруса Мира».
Кстати, лучший кадр за всю историю, по словам капитана «Паллады» Зорченко Николая Кузьмича, сделал с дрона координатор нашей группы Кирилл Умрихин в Тихом Океане — вот полюбуйтесь:

Фото: Кирилл Умрихин

Весь декабрь мы активно оформляли группы в кругосветку на «Палладе» и планировали съемки второй части фильма «Паруса мира». А люди покупали авиабилеты, согласовывали отпуска длиною в месяц, ведь участие в Кругосветке — это все-таки Событие!

Январь 2020. Что за вирус такой?

В то время, пока мы путешествовали на новогодних праздниках, в китайском городе Ухань массово заболевали люди. 30 января ВОЗ объявила эту вспышку чрезвычайной ситуацией, имеющей международное значение. Так в нашей реальности появился Covid 19. Но тогда мы даже не представляли себе последствий. Это было где-то далеко и и не с нами.

Экспедиция легендарных парусников шла своим чередом, а мы вели активную подготовку к нашей регате в Таиланде.

Фото: Юрий Масляев

Февраль 2020. Трансатлантика кругосветки.

В середине февраля в Ушуайе группа из 20-ти практикантов во главе с космонавтом Сергеем Рязанским и основателем Ocean TV Андреем Подколзиным сменила ребят, которые прошли мыс Горн с запада на восток.

Их ждал трансатлантический переход на борту «Паллады» и 200-мильная регата парусников.
Пожалуй, самый эпичный и насыщенный на события месяц всей кругосветки:

были и шторма, и порванные паруса, и даже сеанс спутниковой связи с МКС, организованной Сергеем Рязанским прямо с борта «Паллады»!

Фото: Юрий Масляев

Март 2020. Началось… но мы успели!

В начале марта в Таиланд со всех концов земного шара (было же время!) слетелись 40 человек, чтобы принять участие в регате. Большинство — впервые.
И все получилось!

За музыку и настроение благодарю наших друзей – музыкантов TequilaJazzz Женю Федорова и Костю Чалых. А ярким открытием регаты стала певица Тося Чайкина — благодаря замечательному трио неофициальным гимном регаты стала песня «В полбутылке октября»…

Тревожные звонки начались с того, что порядка 10 человек отказались ехать в Таиланд из-за риска заболеть.
Затем мы приехали на почти пустой Пхукет — уже закрыли границы с Китаем. Первые измерения температуры, первые маски…

За три дня до окончания регаты напряжение стало нарастать — скачки курса валют, новости о возможном закрытии границ. Апогеем был обратный вылет, когда последние участники прилетели домой в Германию 16 марта, а на другой день

Европа закрыла границы. Уфф! Успели!

Фото: Алексей Левин

Но в мире уже началась пандемия.

В то же время «Паллада», завершая трансатлантику подходила к берегам ЮАР. Помимо основных задач, нужно высадить на берег ребят, и взять на борт новых практикантов, которые уже прилетели в Кейптаун.

При помощи российского консула всем удается улететь домой без карантина, при уже закрывающихся границах, и «Паллада» выходит в сторону Индийского океана. А буквально через два дня Маврикий, куда парусник держит курс, закрывает свои границы. На борту 9 наших практикантов во главе с Григорием Кубатьяном…

Фото: Григорий Кубатьян

Апрель 2020. Жизнь онлайн.

Поначалу это было даже весело: «А давайте устроим посиделки в онлайне?» — и все собирались по вечерам у ноутбуков, обсуждая новости.

Но потом онлайна стало слишком много — магазины, кино, заказ еды, экскурсии — всё онлайн.
А где-то была настоящая жизнь, где-то было море, ветер и паруса…

«Да вы шутите?!» — именно так отреагировали наши ребята на борту «Паллады», когда им по спутниковой связи сообщили, что захода на Маврикий не будет, и еще месяц идти до Сингапура. Новости с Большой земли про электронные пропуска, закрытие границ и то, что теперь весь мир сидит взаперти казались чьим-то злым розыгрышем.

Однако, ребята не грустили — ведь каждый день было что-то новое, например, праздник Нептуна при пересечении экватора! Гриша Кубатьян писал дневники кругосветки: на каждый день по одному — почитайте здесь, как хорошо им там было.

Тогда мы сами еще верили, что это лишь временные меры и через месяц все закончится. Но с каждым днем становилось все только хуже. Ближе к маю стало ясно, что «Паллада» не сможет зайти ни в Сингапур, ни в Японию. Держим курс на Владивосток!

Фото: Григорий Кубатьян

Май 2020. Да здравствуют… дачи!

Пожалуй никогда в своей жизни мы не проводили столько времени дома и на дачах, как в прошлом мае. Закрыты границы, даже между регионами.

Удивление. Негодование. Смирение. Принятие. Восторг.
Той весной мы прошли все состояния, кроме восторга, пожалуй. Хотя определенное удовольствие от сидения дома получили все.

Удаленка стала нормой жизни, онлайн — ключевым каналом продаж.

Стало окончательно ясно, что летом не будет ничего из того, что мы запланировали: отменили все регаты, морские фестивали — состояние полной неопределенности.

Радовали лишь вести с «Паллады», которая шла уже в водах Китайского моря. Ребята стали полноценными членами экипажа, а Стас Ляховецкий организовал полноценный 42‑х километровый марафон на паруснике — впервые в истории. Даже подали заявку в книгу рекордов Гиннесса. Вот так!

Фото: Григорий Кубатьян

Июнь 2020. Возвращение домой.

В начале июня парусники вернулись домой: «Крузенштерн» в Калининград, «Паллада» во Владивосток, и лишь маршрут «Седова» был неопределен — почти все лето парусник стоял во Владивостоке, ожидая решения по продолжению кругосветки. Что при закрытых странах и портах было практически невозможно…

А мы встречали с почестями наших ребят с «Паллады», ведь они провели в море 2,5 месяца без остановок. Все живы, здоровы и счастливы — пожалуй, они прожили карантин лучше всех на свете)

Фото: russiansails2020

Июль 2020. Встречаться нельзя откладывать!

А вот запятую можно было поставить самим. И мы решили — конечно встречаться! Тем более, что наконец-то сняли запреты на работу летних веранд и разрешили перемещаться внутри страны.

5 июля мы провели большую встречу «Морских друзей» на Клязьме в новом формате — регаты, BBQ турнира и музыкального концерта. Со всех концов страны съехались 150 путешественников и это было круто! Посмотрите отчетное видео со встречи вот здесь.

Чествовали участников кругосветки во главе с капитаном «Паллады» Зорченко Николаем Кузьмичем. Именно тогда мы утвердились в главном девизе наших экспедиций: «Проверь свою мечту на прочность!»

Фото: Ульяна Махкамова

А 17 июля мы в нетерпении собрались на Байкале, чтобы провести сразу две регаты подряд с музыкантами TequilaJazzz и «Ундервуд» — спасибо Жене, Косте, Максиму Кучеренко и Володе Ткаченко, что решились выехать в такое время и не прогадали.

Реалии тех дней уже внесли свои коррективы в проведение мероприятий — отрицательный тест на ковид стал обязательным атрибутом путешественника.
Скажу прямо, что экспедиционная регата на Байкале стала самым большим вызовом для меня, как для организатора.
Новый маршрут на север, неизвестные шкиперы и лодки, полное отсутствие инфраструктуры, риск стать очагом заражения, если кто-то заболеет… десятки новых факторов. Мне пришлось аккумулировать весь свой опыт, чтобы все прошло так, как нужно.

Но ничего не получилось бы, если бы не лучшие Люди:
Те, кто встречал нас — председатель федерации парусного спорта Иркутской области Александр Московских и команда лучших шкиперов. Те, кто сопровождал нас — местные жители и проводники. Те, кто одевал нас — наши новые партнеры Tretorn и Thule. Я очень рад, что наши пути пересеклись и мы теперь не только партнеры, но и друзья!

И самые главные Люди, без которых ничего бы не случилось — те, кто решился поехать с нами — настоящие искатели приключений. 118 человек открыли для себя одно из лучших мест на планете. Именно там родился новый хештег #ПровереныБайкалом.

Я горжусь тем, что нам вместе всё удалось. И горжусь тем, что я родился там и вырос: Байкал — наша большая любовь! Посмотрите короткие отчетные видео — почувствуйте настроение и энергию тех дней.

Август 2020. Шантары, Курилы, Камчатка

Китайский иероглиф «Кризис» состоит из двух иероглифов — «Угроза» и «Возможность». Как вести себя в кризис — спешно закрывать бизнес или искать новые пути — выбираете вы сами.

Еще в апреле, когда все стало ясно про связь Европы с медным тазом, мы стали искать альтернативу по России. И нашли! Но вот только акватория Дальнего Востока оказалась не альтернативой рафинированной Европе, а настоящим «затерянным миром». Места по красоте своей — превосходят Исландию и Норвегию, а столько китов, как на Шантарах вы не встретите нигде в мире.

Отныне и навсегда — каждое лето мы проводим Экспедиции на Шантарах, Курилах, Командорах и Камчатке!

Фото: Кирилл Умрихин

Сентябрь 2020. Северный Морской Путь «Седова» и «Народная» регата

В середине сентября «Седов» продолжил свою кругосветку. Только уже по другому — гораздо более сложному пути. Северному Морскому. Там где обычно ходят не парусники, а ледоколы.

Забегая вперед скажу, что льдов «Седов» так и не встретил — эффект глобального потепления налицо. Именно на этот переход отправилась наша съемочная группа, чтобы доснять фильм «Паруса Мира».

В конце сентября мы провели регату в Турции, которую действительно можно считать народной, ведь эту страну еще в декабре 2019 выбрали путешественники в ходе опроса на лучшую географию. Мнение людей для нас важно и поэтому мы взяли в чартер 10 лодок, еще в те времена, когда никто про коронавирус ничего и не слышал…
И надо же было случиться тому, что именно Турцию откроют в августе!

Этот год также знаменателен тем, что мы подружились и сделали крутой партнерский проект с Андреем Клюкиным — продюсером независимого музыкального фестиваля «Дикая Мята». Несмотря на то, что летний фестиваль отменили, нам удалось провести его в Турции, где наша регата получила название «Дикая Мята под парусами».

Вместе с 73-мя новоиспеченными яхтсменами «фестивалили» Андрей Клюкин и приглашенные музыканты Костя Чалых, Миша Лузин, Zoloto, Маяк и Саша Мусор.
Впервые на регате был полностью женский экипаж, включая

шкипера. Несмотря на то, что все девушки были новички, под руководством опытнейшего шкипера Иры Городецкой им удалось занять 3‑е место!

Невероятно горжусь тем, что на наших регатах случаются такие истории.

Фото: Александр Благин

Октябрь 2020. То, что не должно было случиться, но все-таки случилось

Кинофестиваль в Греции под парусами «Бегущей по волнам» с Алексом Дубасом, Артемом Ткаченко и Павлом Деревянко с учетом всех обстоятельств не должен был случиться: границы закрыты, «Бегущая» на Кипре, курс евро — уже за 90 рублей.
Но мы проявили упорство и вышла очень необычная история с неожиданным продолжением — позвольте вам ее рассказать под занавес уходящего года:

Сначала мы с Алексом решили заменить страну с Греции на Турцию. Сделано.

Но затем пришлось заменить и парусник — «Бегущей» нельзя было попасть в Турцию. Сделано.

Однако, за день до поездки из-за истории с визой пришлось заменить и главного хедлайнера. Вместо Алекса поехал Михаил Довженко — основатель и ведущий интеллектуальных игр «Студии Довженко».

Как результат, изменился и формат — в сторону игр, разумеется)
И получилось неплохо!
В теплой Турции. Под парусами «Эгейского клипера». В компании трех «Ко»: Довженко, Деревянко и Ткаченко и еще 15 замечательных людей мы впервые провели серию интеллектуальных игр под парусами.
А в ноябре наше знакомство с Михаилом получило закономерное продолжение)

Ноябрь 2020. Клуб морских друзей «Паруса Мира»

Это было неизбежно. Мы давно уже стали клубом, хоть и неформально. Сначала к «Крузанутым» — тем, кто ходил с нами под парусами Крузенштерна, добавились те, кто ходил на «Седове», затем парусников и регат стало еще больше и сообщество растет с каждым днем.

Клуб морских друзей «Паруса Мира» — для всех тех, кого волнует море!
И если (совершенно случайно) вы еще не знали о Клубе — вступайте вот здесь

В ноябре мы провели первую встречу морских друзей и поняли, что вновь нашли отличный формат для наших встреч: интеллектуальные игры на морскую тематику, специальные гости и музыкальный концерт. Видео как это было — посмотрите здесь, а красивые фотографии — здесь.

Тем временем 27 ноября «Седов» вернулся в Калининград, успешно и без потерь пройдя Северный Морской Путь. Кругосветная экспедиция трех легендарных парусников завершена.

Фото: Ульяна Махкамова

Декабрь 2020.

В середине декабря мы провели предновогоднюю встречу морских друзей, и если один раз можно назвать случайностью, то успех двух встреч — показатель того, что это нужно людям.

Было много давних друзей и новых знакомых. Песни и стихи наших друзей, Дед Мороз и подарки. Громкий смех, крепкие объятия и позитивная энергия хороших людей. Живая энергия, черт побери, а не очередной онлайн! А это чего-то стоит — мы будем продолжать!

Фото: Ульяна Махкамова

В заключение.

Эту статью я сознательно написал так, как это чувствую. На одном дыхании.
За каждой строкой вижу лица близких мне по духу людей, с которыми можно «проверить на прочность» любую мечту. Какую именно, где и когда — об этом расскажу в отдельной статье.

А в этом — пусть останется на память весь 2020 год, который мы точно прожили не зря!
Несмотря ни на что, и вопреки всему)

С наступающим вас Новым 2021 Годом! Алексей Мясников и команда «Морских»

Кругосветка «Паллады». Прибытие

Владивосток. Вантовый мост на остров Русский, самый длинный в мире. Он так и называется — Русский мост. В этом путешествии было так много удивительного, а теперь еще этот мост перед нами. Я попытался вспомнить, где его видел? Ну, конечно! Он изображен на 2000-рублевой купюре, а я давно не держал в руках денег.

Русский мост.

К нам подошел пограничный катер. На борт поднялась группа строгих молодых женщин в масках. Они прошли в учебную аудиторию, раскрыли лаптопы. Сцена из американского кино: антиутопические женщины в форме и масках молча сидели и печатали. Нас вызывали по одному и сверяли с фотографией в паспорте. Проверка шла быстро: за время пути никто не изменился настолько, чтобы нельзя было узнать.

По окончании формальных процедур к «Палладе» подошли буксиры и потянули её к причалу. Мы встали напротив другого вантового моста — через бухту Золотой Рог. Я даже смутился: это тот же мост? Почему мы так долго вокруг него крутимся? Потом понял, что мост другой.

Входим в порт Владивосток.

Парусник поставили к военному причалу, рядом с эсминцем «Быстрый» и ракетным крейсером «Варяг». По соседству уже стоял парусник «Надежда», поприветствовавший сестру торжественными гудками. Следом за «Палладой» в бухту входил «Седов».

На берегу собрались люди. Обычных горожан не пригласили из-за карантина, но и допущенных лиц было немало. Представители «Дальрыбвтуза», городские чиновники, журналисты, отряд юнармейцев и группа очаровательных девушек-барабанщиц. Были речи, гимн, поздравления и награждения, была радостная круговерть, которая затянула в себя прибывших. Курсанты и члены команды собирали вещи и выходили на улицу, где их ждали родители, друзья, родственники. Нигерийский курсант Артур Нвабуфо раздавал интервью журналистам. Оказывается, он теперь знаменитость: все видели размещенный им на ютубе клип про «музыку для бабушки и девушки».

2,5 месяца в пути, и наконец у родного берега!

Я спустился по трапу и почувствовал под ногами твердую землю. Только сейчас я понял, как гудит от усталости тело. Такое состояние у меня бывало, если провести за рулем бессонную ночь. Но это всего одна ночь, а мы вибрировали вместе с двигателем «Паллады» два с половиной месяца. Интересно, что чувствовали моряки и курсанты, для которых путешествие длилось семь месяцев? Что чувствуют те, кто посвятил работе на судне жизнь? Сколько сил, выносливости, терпения нужно?

Море — это трудно. Но оно того стоит.

< Предыдущая запись  >

Кругосветка «Паллады». День 75. Последний день эпопеи

От последнего дня я ждал чего-то особенного. На рассвете мы собрались на баке и хором прокричали «Один!», показав камере указательный палец. Но что делать дальше? Ночью нас снесло в сторону, «Паллада» вернулась назад и легла в дрейф. Русские острова были видны с палубы, но во Владивосток нам разрешили войти лишь утром. Еще один день ожидания.

По судовому телевизору уже несколько дней показывали российские каналы, а телефонная сеть всё не ловилась. Это южнокорейская работала на расстоянии в 60 миль, когда их островов даже не было видно. Российская, как нам пообещали, включится, когда пройдем таможню.

Неунывающие практиканты Клуба Кожухова.

Смотреть телевизор было неинтересно. Мы отвыкли даже не столько от телевизора, сколько от новостной повестки. Казалось, что дикторы обращаются не к нам, а к каким-то другим людям, с иной планеты. Врач Алексей Черников выдал нам упаковку с масками. Еще чуть-чуть, и мы должны были влиться во всероссийский карантинный маскарад.

Девушки начали собирать чемоданы. Парни решили, что займутся этим за пять минут до схода на берег. Обменивались фотографиями и отснятым видео. Обещали друг друга навещать.

Вечером мы собрались на прощальный ужин. Это такой ужин, когда все могут сказать что-то хорошее каждому. В обычной жизни нелегко говорить друг другу добрые слова. Симпатия — штука нежная, уязвимая и предпочитает прятаться за иронией, шуткой. Но во время прощального ужина разрешено говорить как есть, искренне и от души. Пусть мы собрались не в шикарном ресторане, а в пустой курсантской столовой.

Собрались в пустой курсантской столовой.

Совместные путешествия не всегда сплачивают людей, но часто ссорят. Выявляют в человеке скрытое, будь то орлиные крылья или змеиный яд. Когда объявили, что нам придется провести на судне столько времени, я переживал: как к этому отнесется группа? Сможет ли выдержать испытание? Что нам делать друг с другом так долго? Но в итоге ни дня не пожалел, что в качестве практикантов на «Палладу» пришли именно эти люди: остроумные, работящие, энергичные, смелые. У каждого из них я учился отношению к жизни. И мне с ними было хорошо и весело.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 74. Конная армия и деревянный флот

Небо затянуло родным, пасмурным. В последние дни перед приходом во мне боролись два чувства: радость, что возвращаюсь домой, и раздражение от того, что так медленно.

«Паллада» стояла в дрейфе. С берега прилетели российские чайки, удивленно раскрыв клювы: «Отчего не торопитесь к родным берегам? А? А?» Или их удивление мне почудилось, и они просто ждали, когда из столовой выбросят за борт пищевые отходы? Я бросил чайкам кусок хлеба, они возбужденно и благодарно загоготали.

Перед заходом в порт «Паллада» всё начищено и накрашено.

На судне объявили большую приборку. Такая приборка делается перед заходом в порт. Выскребается щетками палуба, моются переборки. Если во время малой приборки матрос может побрызгать из шланга на валяющийся на палубе сор, и так сойдет, если боцман не заметит, то после большой приборки всё на самом деле становится чистым.

Соскучившись по работе, практиканты схватили щетки и начали драить палубы. Потерев немного, они обнаружили, что щетка с длинной ручкой похожа на деревянную лошадку. Можно оседлать её и сыграть в конную армию, проскакав по палубе в одну сторону, а потом обратно.

Чистота – залог душевного здоровья.

Последние дни казались безумными, сюрреалистичными. Какие-то курсанты решили подшутить надо мной и периодически взывали из-за угла «Кубатья-а-ан! Кубатья-а-ан!», иногда по громкой связи. Я так и не выяснил, кто это. Мне было всё равно, даже забавно. Если б хотя бы ругались на меня — но нет, не ругались. Просто отправляли в эфир мои позывные. Как если бы я был божеством, а они верующими в моё существование. Иногда я бродил по палубе в тумане, потерянный во времени и пространстве, с трудом понимая кто я такой. А по громкой связи напоминали: «Кубатьян». Ага, точно!

Детский писатель Юрий Парфенов обнаружил среди набросанных на своей кровати вещей футболку, которую не стирал со времени бегового марафона. Но вместо того, чтобы постирать, он вывесил её на всеобщее обозрение, гордый, что у него сохранился такой раритет. Даже с номером.

Дежурные в рубке УСС (учебно-судовой службы) позволяли себе разные выходки. Объявляли по громкой связи врастяжку: «Курса-а-нтику Клымюку прибыть к рубке у‑сэ-сэ».

Мы нормальные! Нормальные!

Курсанты сдавали казенные тропические сандалии. Матросы примеривались, не забрать ли их себе? В ближайшее время новой кругосветки не будет, а неношеная почти обувь пригодится на даче.

Никто никого не наказывал. Все думали лишь о том, что вот он — конец кругосветки. Скоро домой.

Практикантка Елена Комратова собрала нашу группу в учебной аудитории. Выдала краски, кисточки и деревянные заготовки в виде корабликов. Она купила их заранее, по числу практикантов, прятала два с половиной месяца и теперь извлекла на свет:

— Раскрашивайте!

Первое образование у Елены педагогическое. Если бы она не возглавляла департамент в банке, то была бы энергичной и веселой воспитательницей в детском саду. Мы послушно сели раскрашивать кораблики.

— Сережа, молодец! Красивый у тебя кораблик. И Лада молодец! А у Ромы пока не получается. Старайся, Рома! — ходила Елена между нами. Я бы не удивился, если бы за красиво покрашенный кораблик она погладила по голове. 

Наш деревянный флот.

Даже захотелось этого: чтобы похвалили, одобрили мой кораблик, раскрашенный как «Паллада». У него черный корпус с белой полосой и черными «шашечками», символизирующими пушечные камеры исторического фрегата. Белые паруса, желтые мачты и бушприт. Мой кораблик оказался раскрашен чуть лучше, чем у Ромы, но хуже, чем у Сережи. И по голове меня не погладили. Зато разрешили привязать получившийся сувенир на ниточку и забрать с собой.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 73. Сила духа

Старший боцман Николай Абрамов много лет обливался холодной забортной водой. Выходил на палубу в 5 утра, еще до рассвета, и выливал на себя четыре ведра подряд. В тропических морях вода была тёплой. Боцман ворчал, но продолжал обливаться, чтобы не изменять правилу. В Японском море температура воды опустилась до 13 градусов, не ледяная, но достаточно холодная. И старший боцман предложил организовать акцию по массовому обливанию. Мы всей практикантской группой поддержали.

Нашли ведра и бочки, с вечера договорились с машинным отделением, чтобы включить пожарный шланг для набора забортной воды. Теперь главное — не проспать.

В 5 утра кубрики загудели. Мы надели плавки и шлепанцы, взяли полотенца и поднялись на палубу. Над морем лежал туман, было зябко. При каждом выдохе изо рта вырывался пар. Старший боцман в шортах и теплой куртке уже был здесь. Ему помогал расставлять ведра матрос Максим Сметанин, вырядившийся в собственноручно сшитые из парусной ткани белую рубаху и штаны. В этом исподнем наряде он выглядел как выведенный на расстрел герой Гражданской войны.

В 5 утра на палубе холодно.

Поддержать акцию пришли капитан-дублер Сергей Толовиков в банном халате и военный врач Василий Коваль. Детский писатель Юрий Парфенов еще до обливания растирался полотенцем, чтобы взбодриться и разогнать кровь. На палубу выбрался даже нигерийский курсант Артур Оге Нвабуфо в красных трусах.

Подключили пожарный шланг, хлынула мощная струя и за секунды наполнила морской водой три большие пластиковые бочки. Участники акции, каждый со своим ведром, выстроились вдоль борта. Практикант Роман Маричев выбрал скромное 5‑литровое ведерко из-под майонеза, но у него ведерко отобрали и вручили нормальное — на 10 литров.

— Готовы? — крикнул старший боцман. — Хором говорим «сила духа». И на слове «духа» выливаем воду на голову… Си-и-ила..

— …Ду-у-уха! — выдохнули собравшиеся и опрокинули на себя ведра. Вода оказалась холодной, но терпимой. Захотелось подбежать к бочке, зачерпнуть еще раз и вылить на ближайшего соседа. Ближайшим соседом к большинству мужчин оказалась вышедшая в купальнике практикантка Елена Комратова, так что в это утро она закалилась крепче старшего боцмана.

«Сила… ду-у-уха!»

В азарте я вылил на себя три ведра, после чего замотался в полотенце. Главное — не простудиться до прихода во Владивосток. Сильные духом спортсмены-обливальщики поспешили в горячий душ и постель, чтобы доспать оставшиеся до подъема полтора-два часа, а старший боцман остался на палубе складывать пустые ведра и бочки.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 72. Корейский патруль

Мы находились в Японском море. На интерактивной судовой карте появился Владивосток, до него оставалось 200 миль. Можно долететь за сутки, но нужно за четверо. Дата прихода была согласована заранее, нарушать её нельзя. Заодно «Паллада» успеет подготовиться к встрече, прихорошиться, подкраситься. Она и так сияла: выходишь на палубу и переживаешь, как бы к чему не прилипнуть, стенам или перилам.

В море нам не было одиноко. Вчера рядом проходили китайские рыбачьи лодки. Мы решили так по красным флажкам спереди. Но не исключено, что они были северокорейскими. Шли строгой колонной, две впереди, две сзади, будто конвоировали друг друга.

А сегодня, когда мы лежали в дрейфе, к нам подошел северокорейский катер. На его палубу вышло 12 человек. Все в коронавирусных масках, но у некоторых они были сдвинуты на подбородок. У двоих офицерская форма, остальные в гражданском или в камуфляже, одинаково популярном у рыбаков и охранников парковок. Пограничники? Катер был темно-серого, военного цвета. С крошечным флагом на мачте и с красным транспарантом на корейском языке. Я сумел перевести только восклицательный знак в конце. Наверное, здесь было написано что-то вроде «Обгоним и перегоним Южную Корею по вылову рыбы, кальмаров и нарушителей государственных границ».

Все корейцы были в масках.

Между мачт был переброшен электрический провод с висящими на нем мощными лампами для привлечения морской живности в ночное время. На юте лежали мотки рыбачьих сетей с буйками. То ли конфискованные, то ли пограничный катер еще и рыбачил по ночам. Оружия не было видно: ни пулеметов, ни автоматов у команды. И всё же катер вел себя, будто представлял государственную власть. Никто не улыбался, не махал приветственно рукой.

— Кто вы такие? Зачем здесь стоите? — закричал на английском строгий молодой офицер. — Не фотографировать! Не фотографировать! Кто вы такие? Вы собираетесь рыбачить? У вас есть документы?

На палубе столпились курсанты. Хихикали, фотографировали секретный корейский катер и кричали в ответ: «Владивосток!!»

Практикантка Елена Комратова выскочила в коротких шортах на капитанский мостик и помахала корейцам рукой, чем ввела их в ещё большее смущение. Что за странное судно с высокими мачтами? Зачем подкрадывается к берегам Северной Кореи? Что за девушка-капитан машет рукой?

То ли патрульный катер, то ли рыболовный.

Наконец, к борту подошел внушительный старший штурман Константин Романов и объяснил корейцам, что, дескать, хотим и стоим, и хоть находимся в корейских экономических водах, но имеем на это право. Корейцы насупились, офицер на всякий случай сфотографировал нас на телефон, погранично-рыбацкий катер развернулся и направился прочь, то ли за подкреплением, то ли чтобы поймать добычу помельче.

Вслед уходящему катеру полетел съемочный дрон оператора Евгения Тюнина, и я заволновался, что корейцы всё-таки достанут из кубрика ружьё и собьют летающего шпиона. Но, видимо, ружья у них действительно не было.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 71. Ода нагелю

На море установилась хорошая погода, летняя. Можно было загорать и ходить по деревянной палубе босиком. Если лечь, приятно пахло досками, деревенским домом. Желтые мачты с реями были похожи на стволы деревьев без листьев. Прямые паруса укатали по-зимнему, до следующего рейса они не пригодятся.

На судне шли последние уборки. Вытащили хлам из кладовок-кондеек и перебирали. А чего там только не было! Старые ведра, швабры, щетки, запасные металлические блоки. В груде хлама я заметил старый деревянный нагель, истончившийся от частого использования и покрытый следами желтой краски.

— Подарите! — попросил я боцмана грот-мачты Владимира Рыбкова. Заберу в домашний морской музей. Там у меня уже хранились кусочки парусов «Крузенштерна» и «Мира», дубовый комель-блок с «Седова» и прочие раритеты.

Боцман удивленно покрутил нагель в руке:

— Это польский ещё. Ему больше 30 лет. Забирайте.

Нагель — это металлический или деревянный штырь, который устанавливают на кофель-нагельной планке. Кофели и нагели — одно и то же. На нагелях крепят шкоты, брасы, гитовы, горденя, фалы и ниралы. Нижняя часть нагеля устанавливается в отверстие, верхняя остается сверху, так что на оба конца «восьмеркой» наматывают снасть. Получается быстро и надежно. Но если потянуть снасть, забыв снять её с нагеля, то деревянный штырь сломается, а металлический погнется. Представьте, с одной стороны снасть натягивает парус, приводящий в движение 3‑тысячитонное судно, а с другой её тянут два десятка крепких курсантов. Нечто подобное произошло на левом борту у фок-мачты: погнули металлический нагель.

У нагеля фаллическая форма: длинный, крепкий, на конце утолщение. Поэтому он — вечный объект матросских шуток и дружеских пожеланий «не сесть на нагель». И даже угроз «я вот тебя нагелем сейчас». Время от времени курсантов заставляют шкурить и покрывать лаком облупившиеся нагели. Это тоже со стороны выглядит забавно. Ну, а что? Коллектив мужской, поводы для веселья незамысловатые. Ещё вчера я улыбался курсантам, сидящим рядком и яростно надраивающим деревянные жезлы. А сегодня сам сел на палубу, полировать нагель. Работа нудная, тяжелая, пыль во все стороны.

Одному из курсантов боцман поручил вычистить до блеска мощные болты, которыми был прикручен к надстройке запасной якорь. Каждый болт предстояло выкрутить и потом долго тереть наждачкой. Сели рядом: курсант с болтом, я с нагелем.

— Кому это нужно? — ворчал курсант, скрипя шкуркой. — Кто эти болты увидит? Что это вообще за работа такая!

Несколько раз он попытался увильнуть, пристроив вместо себя юнгу, но боцман вернул курсанта на место. Наконец, объявили перерыв, и курсант испарился. Я остался на палубе, желтая краска оказалась въедливее, чем я надеялся. Вооружился целым арсеналом шкурок и щеток. После часа труда нагель стал такой гладкий, что можно выставлять на витрине на Риппербане в Гамбурге.

Через некоторое время на палубу вернулся курсант, озабоченно глядя по сторонам:

— Где мой болт? Куда делся? Ага, вот он! — лицо расплылось в улыбке. После небольшой разлуки болт не казался враждебным. Уже свой, родной.

Вот и я смотрел на старый неказистый нагель почти влюбленными глазами. Какой он получился ладный, да нарядный! Покрыл его лаком и повесил сушиться на солнце у фок-мачты. А пока работал, сочинил небольшую оду в честь нагеля.

На паруснике каждый видит мачты,
И спереди всегда торчит бушприт.
А что важней? Не скажешь однозначно.
Всё важно, что стоит, висит, бежит.

Терзает рулевой штурвал в ненастье,
И паруса помогут вдаль нестись.
Но на тебе лишь держатся все снасти.
Стой крепко, нагель, не ломайся и не гнись!

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 70. Мерцание Владивостока

Мы шли по Корейскому проливу. На мостик вышел капитан Зорченко и разглядел в пеленгатор барк «Седов»:

— Пройдем рядом. Вчера он слишком быстро от нас ушел. Заправьте сифон.

Взяли курс 30 градусов — на «Седов». Четырехмачтовый барк неторопливо шел под двумя марселями и стакселями. Сзади была видна кильватерная струя. С бортов висели матросы и наводили глянец при помощи кистей и краски. «Седов» похорошел — был заново покрашен и сиял белизной.

Взяли курс на «Седов».

Мы подошли к нему близко, так что можно было перекрикиваться с бортов. Курсанты «Паллады» построились на палубе и под музыку помахали барку тропическими кепками. «Седов» ответил басом — двумя длинными гудками, одним коротким.

Я в этот момент забрался на марсовую площадку, чтобы поснимать сверху. И не обратил внимание, что на марсовой установлен динамик судового гудка. Когда загудела «Паллада», меня чуть не сбросило с площадки звуковой волной. Качественно заправили сифон, гудок звучал как иерихонская труба.

Вид на «Седов» с марсовой площадки.

В этом походе «Седов» всегда был где-то рядом. Мы часто видели его мачты на горизонте. Барк шел с нами во Владивосток, но потом собирался продолжить путь на Камчатку. Во Владивостоке большая часть курсантов планировала сойти на берег, их место займет группа из Мурманска. А на участке до Камчатки с ними пойдут камчадалы с «Паллады».

Когда рукпрак Александр Криворучко объявил об этом своей камчатской группе, курсанты расстроились. 7 месяцев плавания: учеба, «рабочка», вахты на камбузе, в столовой, в МОП и на сортировке мусора. Соскучились по земле, по дому, по друзьям. На руках уже были авиабилеты домой из Владивостока. И вдруг добавляют еще месяц на «Седове». Причем в море только две недели, а остальное время в порту во Владивостоке. Хорошо, если в город выпустят, а могут из-за вируса на борту запереть — умрешь от скуки.

Могут и на борту запереть…

Но приказ есть приказ. На «Седове» недобор курсантов, нужно поддержать. К тому же, если лететь на самолете, придется две недели сидеть в карантине. А так курсанты получат еще один месяц плавательного ценза и опыт работы на другом паруснике. Обучение подходит к концу, на следующий год пойдут на оплачиваемую практику на рыболовецкие суда. За год такой практики, по словам Александра, курсанты решают все бытовые вопросы — покупают квартиры, машины и всё что нужно. К концу обучения они ни в чем не нуждаются, но ради этого стоит приложить усилия. Работа ждет тяжелая, намного труднее, чем на «Палладе». Будут вспоминать «рабочку» и МОП со слезами умиления.

Вечером мы подошли к корейскому острову Улындо. Рядом с островом корейцы недавно обнаружили затонувший русский броненосец «Дмитрий Донской». На момент Цусимской битвы он уже считался устаревшим, частично ходил под парусами. Моряки сумели уйти на нем и высадиться на острове, а чтобы броненосец не достался врагам, его затопили. Говорят, он, хоть и поврежден, но в хорошем состоянии. Возможно, его когда-нибудь поднимут и отремонтируют.

Броненосный фрегат «Дмитрий Донской» под парусами.

Ночной остров красиво и таинственно мерцал огнями домов. Редкое зрелище. Месяц назад так мерцал Сингапур, а два месяца назад — остров Реюнион. Море было не слишком щедрым к нам: одно мерцание в месяц. Но скоро мы увидим последние огни этого плавания — огни Владивостока.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 69. Цусима

Ночью нас обступили японские кальмароловы. В первый раз я почувствовал, как тесно может быть в море. Лодки проходили очень близко и светили яркими фонарями. Хотя «Паллада» не отклонялась с пути, предназначенного для судоходства, мы умудрились намотать на винт японский трал.

Двигатель захрипел, судно затряслось. Срочно остановили ход, включили освещение мачт, чтобы избежать столкновения. Что делать? Ждать утра, чтобы нырнуть в воду и срезать сеть ножом? Или продолжить путь, подключив второй двигатель, и надеясь, что два мотора вместе порвут намотавшиеся на винт веревки? Могут порвать, а могут замотать ещё плотнее. Бывает, от нагревания пластиковые тросы запекаются так, что никаким ножом не срежешь.

Поднявшийся на мостик капитан решил рискнуть. Включили второй двигатель и медленно пошли вперед, пока гул не выровнялся до нормального. Похоже, что сеть разорвалась и пошла ко дну. Но вдруг кусок остался?

При свете дня остановились, чтобы проверить. Спустили «джонсона», резиновую моторку. Подплыли к корме. Старший боцман приготовил «телевизор», длинный металлический бак с ручками и стеклянным дном. Такой бак погружается в воду, и через него можно осмотреть винт. Для полной уверенности практикант Сергей Косарев спустил с борта камеру go-pro, растянув её на двух крепких нитках, чтобы камеру не крутило. Остатков веревки было не видно, похоже винт в безопасности.

— Один раз в рейсе четыре намотки было! — вспомнил стармех Петр Холдобо. — Первые два раза удалось разорвать, а в третий — винт вообще крутиться перестал. Вода ледяная, гидрокостюма нет, нырять не в чем. Что делать? Поставили паруса. Пошли вперед, а винт запустили в обратную сторону. Не сработало. Снова набрали скорость, еще раз попробовали. Не помогло. В третий раз разогнались до 9 узлов. Запустили винт в обратную сторону, и размотали веревку. Пришли во Владивосток, только выдохнули и тут же у причала намотали на винт рыбачью сеть.

Хорошо, что мы не легли в дрейф ночью. Днем было намечено мероприятие, которое нельзя пропустить. 115 лет назад 27 мая 1905 года возле японского острова Цусима погибла российская военная эскадра, и огромная Российская империя проиграла войну с крошечной островной Японией.

В 13 часов 30 минут «Паллада» подошла к месту, где случилось одно из самых драматических морских побоищ за всю мировую историю, в результате которого русский флот потерял более 30 боевых кораблей. Погибло 5 тысяч моряков. Часть броненосцев до сих пор лежит на дне, став братской могилой для героев.

Чтобы почтить их память, команда и курсанты «Паллады» выстроились на палубе. Курсанты на юте, команда и практиканты на квартердеке, офицерский состав на мостике. Приспустили российский флаг. В этот момент к нам подошел «Седов», поприветствовав «Палладу» двумя печальными длинными гудками.

Капитан Зорченко выступил с трогательной речью, посвященной героизму погибших. Сняли фуражки и спустили в воду венок с траурной лентой «От экипажа Паллады». Этот венок хранился на паруснике и обошел весь мир, чтобы погрузиться в воду возле Цусимы.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 68. Вести с земли

Весь день на бушприте дремали две цапли. Одна белая, другая желтоголовая. Если люди подходили близко, цапли нехотя расправляли крылья, делали круг над «Палладой» и садились обратно на сетку бушприта, пряча сонные головы в перьях.

Куда они едут? — размышлял я. Понимают ли, что движутся на север, или просто отдыхают после долгого перелета? Если не понимают, то наверное удивятся, проделав за сутки больше ста миль. А если понимают, то выходит, что они тоже морские практиканты, как и мы: то на бушприте посидят, то на мачту взлетят, то по палубе с важным видом прогуляются.

Наши практикантки Лада Залетова и Ирина Закожурникова решили окончательно закрыть вопрос с подъемами. Лада не могла избавиться от высотобоязни, а пенсионерке Ирине было сложно подниматься по вантам. Тем не менее, обе женщины набрались смелости, чтобы покорить брам-салинг и бом-брам-рею. Это около 45 метров от уровня палубы.

Высоту берет Ирина Закожурникова из Астрахани.

Самое сложное при подъеме на мачту — выйти на салинговую и брам-салинговую площадки. Нужно подниматься по металлическим путенс-вантам под отрицательным углом. Для этого нужны отвага и тренированные руки гимнаста. Но Лада и Ирина нашли обходной путь по креплениям рей. Ирина поднялась на брам-салинговую площадку, а Лада вышла на нок бом-брам-рея. Выше только клотик — шляпка мачты, на которую вахтенные офицеры запрещали подъем.

Всё-таки море меняет людей. Они стояли над морем — улыбающиеся, загорелые, отважные женщины. Разве кто-нибудь подумал бы в начале пути, что они решатся подняться выше марсовой площадки? Ни за что!

Мы оказались в параллельной вселенной. Здесь море, а там на суше — незнакомый нам коронавирус. Каждый из нас получал из дома сообщения, иногда тревожные, иногда удивительные. Только по ним мы могли представить, что происходило в мире.

Жена практиканта Стаса Ляховецкого ездила каждый день на работу. У неё была такая работа, что из дома её делать нельзя. Ходила по Москве в маске и перчатках, а по вечерам устраивала пробежки во дворе, пока не видит Росгвардия. Их 4‑летняя дочка сидела с бабушкой на даче и занималась удаленно через видеосервис Zoom английским языком.

У практикантки Елены Комратовой вирусом переболела двоюродная сестра в Москве. К счастью, вылечилась. Подруги жаловались, что в изоляции едет крыша: нечего делать. Одна увлеклась онлайн-танцами, другая вычистила мебель, перемыла посуду, постирала шторы — дом блестел, как никогда раньше. Офис перешел на дистанционную работу. Родные и даже начальница писали: «Лена, какое счастье, что ты в море!»

Лена и Лада

Муж Ирины Закожурниковой остался в Астрахани. Сидел дома, смотрел из окна на Волгу, на улицу не выходил. О нем заботилась дочь, привозила продукты. Внучка заканчивала медицинский колледж и собиралась проходить практику в больнице. Никогда Ирина не разлучалась с мужем так надолго. Даже три недели путешествия казались слишком долгим сроком, а вышло 2,5 месяца. Но нынешнюю кругосветку она считала одним из самых важных событий в своей жизни, наряду с поступлением в МГУ и встречей с мужем.

Роман Маричев поделился двумя историями из Орла. У его приятельницы была небольшая туристическая фирма, которая кормила её и дочку. С началом карантина фирму пришлось закрыть, других источников дохода у женщины не было. Попыталась устроиться кассиром в продуктовый магазин. Там потребовали санитарную книжку. Но контора, выдающая такие книжки, оказалась закрытой из-за коронавируса. Круг замкнулся, деваться некуда.

Другая знакомая работала медсестрой в больнице. Платили оскорбительно мало, и она устроилась работать помощником нотариуса, а потом ушла в службу судебных приставов. Год назад у неё истек сертификат медсестры, и она решила его восстановить. Без видимой цели, жалко же, если пропадет. Заново сдала экзамены, а нынешней весной сертификат пригодился: устроилась работать в больницу для инфицированных коронавирусом. Ей предложили зарплату 250 тысяч в месяц. Это при том, что на последнем месте работы не выходило и тридцати. Вот такие перемены в жизни.

Сам Роман надеялся выйти на работу, как только доберется до дома. Его начальник написал в рабочий чат: «Роман присоединится к нам после 4 июня. Его не принял Сингапур». «Не принял Сингапур? — ответил один из коллег. — Как скучно я живу!»

Непотопляемые практиканты Клуба Кожухова

В городе Оха на Сахалине, где жили Сергей и Светлана Косаревы, не было ни одного заболевшего.

— Их еще в Южно-Сахалинске отлавливают! — смеялся Сергей.

Горожане некоторое время прятались по домам, но сейчас гуляли по улицам, катались на мотоциклах, ходили на охоту. Нефтяные и газовые промыслы не переставали работать. Детские сады были открыты тоже: надо же нефтяникам где-то оставлять детей? Даже кафе открылись. У подруги Светланы дочка собиралась идти на школьный выпускной бал.

Город Оха обсуждал не коронавирус, а скандал с мэром Гусевым, который в очередной раз попался на незаконной охоте. Его попытались выгнать, а он упирался и заявлял: меня народ выбрал, народу виднее, кому и где можно охотиться!

15-летний сын Сергея и Светланы жил с бабушкой. Первый месяц был рад тому, что остался без родительского присмотра. Но теперь писал, что скучает.

Сергей отправился на «Палладу», вернувшись с месячной вахты. Даже домой не заезжал. А сейчас вместо него работал сменщик, уже три месяца. По возвращении в город Сергей собирался сесть на машину и уехать на вахту на 3 месяца, не заходя домой. Увидеть сына он сможет лишь осенью. 

Родители Михаила Голованова застряли дома в Нижнем Новгороде: мама не могла выехать на дачу, папа грустил, что не получится подготовить яхту к летнему сезону. Чтобы выйти, нужно оформить QR-код, а они не умеют. В целом жизнь в городе была терпимая, но люди мучились из-за агрессивной информационной среды. По этому поводу Михаил вспомнил притчу:

— Идет путник, а навстречу чума. «Откуда идешь, чума?». «Из города. Убила тысячу человек». «А я слышал, что 5 тысяч». «Нет, только тысячу. Остальные от страха умерли».

Притча не про наших практикантов. Чуму шапками не закидаешь — это понятно. Но и от страха никто из нас умирать не собирался.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 67. Последний отсчет

Владивосток был всё ближе. Десять дней, и мы дома. Наши практиканты на радостях придумали каждое утро выкрикивать на камеру число оставшихся дней. Начали вчера. А сегодня уже:

— Девять!!!

Обратный отсчет, который завершится словом «Приехали!». Мы возвращались на многострадальную, коронавирусную и такую любимую сушу. Придется носить маски, перчатки и соблюдать всё, что нужно, к чему большая часть планеты уже привыкла, а мы еще нет.

Мы вошли в Корейский пролив, где проходили районы стрельб. Судя по карте, у берегов Южной Кореи их больше десятка. Над нами постоянно кружили НАТО-вские самолеты-разведчики. Присматривались, а не занимаемся ли мы разведкой сами? Не плывет ли под нашим днищем секретная российская подводная лодка? Мы и сами не знали. Было приятно думать, что плывет.

К вечеру возле острова Чеджудо появилась связь, но неустойчивая. Десятки телефонных огоньков перемещались по палубе, пытаясь найти точку, где заработает интернет, и наконец скопились на баке.

— Руководителю практикантов Кубатьяну прибыть на мостик, — закричало радио зловещей хрипотцой 3‑го помощника Дениса Шишина.

Я поспешил на мостик. Шишин стоял, широко расставив ноги и слегка раскачиваясь на носках, как охранник подпольного казино. Для завершения образа не хватало электрошокера в руке. Впрочем, он искрился сам, без дополнительных приспособлений.

— Сколько, уважаемый руководитель практикантов, вам говорить, чтобы ваши практиканты не светили на баке по ночам! Из-за ваших телефонов нам совершенно не видно встречные лодки! Это может привести к аварии. Я на вас рапорт напишу, — сказал 3‑й помощник, вставляя в свою речь живописные непечатные восклицания.

На мое предположение, что прямо в этот момент на баке могут быть не только практиканты, но вообще все, Денис Шишин обозвал нас «пассажирами» и надулся как рыба-луна.

Что ж, корабль — не пансион благородных девиц. Работа на мостике сложная, нервная. Тем более, что Шишин оказался прав. В толпе собравшихся на баке светлячков было два практикантских, их я попросил удалиться к грот-мачте, а на остальных пусть 3‑й помощник охотится сам.

Вообще-то Денис не всегда реагировал нервно. В переходе от Кейптауна до Маврикия он был дружелюбным. По нашей просьбе включал и выключал свет на палубе, помогал разобраться в прогнозе погоды, рассказывал о своем опыте на паруснике «Надежда». Лишь в последний месяц его злило всё на свете. Практикантка зашла с вопросом на мостик, он на неё накричал, дескать, не спросила разрешения и вообще мостик не для посторонних. Курсанты-рулевые отклонились от курса — он их выгнал с руганью.

— Ну, а что делать, если курсанты тупят? Вот что ваш второй механик делает? — возмущенно спросил он практиканта Сергея Косарева, присутствовавшего при последней сцене.

— Он их учит, — спокойно ответил Сергей, проводящий почти всё время в машинном отделении. Но 3‑й помощник не согласился, уверенный, что некоторых учить бесполезно, и встал за руль сам. Мне показалось, что Денис Шишин тайно вел собственный обратный отсчет до прибытия во Владивосток. И вместе с нами тихо шептал в каюте по утрам: «Девять!!!»

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 66. Висельник на бушприте

Капитан рассказал историю. В 1997 году «Паллада» была на регате на острове Окинава в Японии. Суда встали у причала на американской военно-морской базе. Парусников было много: из Польши, Мексики, Индонезии. В одном из баров моряки заговорили о том, что у большинства судов есть бушпритная фигура, а у «Паллады» отчего-то нет. А может и не было этого разговора, но его последствия были точно. Ночью шутники-яхтсмены из Австралии выкрали фигуру полковника Сандерса, стоящую у входа в местный ресторан KFC. Незаметно подплыли к «Палладе», закинули веревку на бушприт и подтянули полковника наверх.

Утром капитана разбудили. Приехала военная полиция на «хаммерах». С десяток рослых полицейских с пистолетами в кобурах стояли на пирсе, недобро скрестив на груди руки. Они потребовали проводить их на палубу и указали капитану на висящее на бушприте тело.

— Я вышел на площадку и обмер. Висит человек неживой, за шею подвешен. У меня в глазах потемнело, — вспоминал капитан. — Что поразило, человек был в шляпе. Я еще думаю: что же он в шляпе? Наверняка дергался туда-сюда, шляпа должна была улететь. А он еще и с тростью. И тут понял. Отправил вахтенных снимать «висельника».

Пока вытаскивали несчастного полковника, его трость упала в воду. Курсанты понесли фигуру обратно в ресторан. В благодарность их там бесплатно накормили, но всё-таки не забыли спросить: «А где трость?» Потом токарь по фотографии фигуры сделал из медной трубки новую трость. И тоже получил талоны на бесплатную жареную курицу из Кентукки.

Потом австралийские шутники признались. И сообщили, что ещё хотели прицепить «Палладу» к забору, чтобы, уходя на регату, она эффектно утащила за собой забор. Просто не успели.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 65. День рождения капитана

В этот важный для «Паллады» день капитан не вышел на утреннее построение. Никто не вручил ему поздравительный диплом, не объявил: «Очередная радость пришла в наш дом…». Видимо это и есть удел сильных мира — выше тебя нет никого, кто одобрительно похлопал бы по плечу и перед строем вручил диплом с поздравлением.

Впрочем, ветераны «Паллады» уже с утра шушукались, собирая подарки капитану, а от команды Николаю Зорченко подарили огромный торт в виде цветочной корзины. Хотя торт — заслуга камбуза и лично повара Галины Михайловой. Не было ни одного праздника, чтобы она не удивила своей выпечкой и кондитерскими изделиями. Но в этот раз она соорудила что-то невозможное, воздушное, достойное лучших ресторанов от Кейптауна до Владивостока.

Про капитана Зорченко не зря говорили — «легендарный». Полвека в море, из них почти тридцать лет на парусниках. Награжден орденом Александра Невского, орденом «За морские заслуги», а медали даже не считал нужным упоминать. Принимал на борту правительство Кубы, открывал парад в Севастополе. Командовал не только «Палладой», но и барком «Седов», даже ходил на нем вокруг света. И жалел лишь о том, что так и не смог попасть в Антарктику, проплыть мимо айсбергов.

Легендарный капитан.

В море капитан проводил по 8–10 месяцев в году, но это не мешало ему оставаться главой семьи.

— Главное, чтобы семья не мешала моряку работать, — говорил капитан. — Для меня работа превыше всего. Всё, что я имею, это только благодаря работе. Когда моя жена была невестой, я ей сказал: работу менять не буду, жену — могу, а работу — нет. Жена приняла мои правила. Знает, что несмотря на мой мягкий характер, работа у меня одна. Конечно, важно, чтобы семья не только банковской карточкой пользовалась, но и знала, что папа приедет, наведет порядок. Поможет, посоветует, что-то купит, ремонт сделает. Семью содержу я, и руковожу я. Даже когда не рядом, когда в морях, они живут так, как я скажу.

Судя по этой речи, у капитана не такой уж мягкий характер. За внешней мягкостью, доброжелательностью, дипломатичностью чувствовались упрямая воля и решительность. Да и как иначе работать капитаном столько лет? Отдавать приказы, наказывать провинившихся, действовать в экстремальных ситуациях.

Интересная деталь биографии: капитан Николай Зорченко 7 лет служил в ГАИ. Оказался там, получив повестку о призыве в армию. К тому моменту он уже был старпомом и старшим лейтенантом запаса. Можно было пойти на флот, но в этот момент объявили партийный набор в милицию. И Зорченко, как члена партии, отправили служить в качестве замполита. Дослужился до капитана милиции. А потом вернулся на флот и тоже стал капитаном. Получается, что Зорченко — дважды капитан.

Что-то в нем есть от полицейского…

После службы в 1991 году он пришел на парусник, как думал, на один-два рейса. Его бывший однокашник капитан «Паллады» Арсентьев искал себе помощника, чтобы был «незлобивый, и не дурогон», так как с курсантами нужно уметь работать. В итоге Зорченко остался на «Палладе» и стал её неотъемлемой частью.

Вечером на судне устроили концерт, последний в этом рейсе. В честь завершения кругосветки и в честь капитана. Пели военные и морские песни, пели про «Палладу». Юнга Савелий сочинил и прочитал капитану хвалебную оду. Как на зло, перед этим Николая Кузьмича срочно вызвали на мостик: важный телефонный звонок. Наверное, поздравительный — из самых высоких сфер, проигнорировать невозможно. Поэтому юнга читал поздравление залу без капитана. Ода всем понравилась, но капитан её не услышал.

Концерт в честь завершения кругосветки.

Практикантка Ирина Закожурникова нашла в старом журнале текст песни про «Палладу», за подписью неких боевахтинцев, видимо сотрудников редакции газеты «Боевая вахта». Детский писатель Юрий Парфенов быстро сочинил к тексту оригинальную мелодию, немного напоминающую песню «Паруса Крузенштерна», но не настолько, чтобы сразу догадаться. Мы всей практикантской группой разучили её и спели вместе с юнгами.

Признаюсь: не выучил снасти.
Учить хоть сегодня готов.
Какое же всё-таки счастье:
Руками потрогать швартов! — 2р

Притронусь к истории словно,
Былое представить я рад:
Штурмует свирепые волны
Прославленный русский фрегат. — 2р

«Паллада», «Паллада» — легендой
В душе моей с детства живет,
Надеть бы матросскую ленту,
Что русский прославила флот. — 2р

Идти вам по белому свету
Сегодня, друзья, не впервой.
«Паллада» несет эстафету,
Несет в океан мировой. — 2р

Моряцкое сердце, порадуй:
Увидеть хочу чудеса.
«Паллада», «Паллада», «Паллада»,
Возьми под свои паруса! — 2р

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 64. Главный по УСС

Самая важная служба на «Палладе» — это УСС, учебно-судовая служба. Судно, по сути, плавучее училище. Подготовка курсантов — его основная задача. Возглавлял УСС помощник капитана по учебной части Владимир Раменский. Если капитан на судне — бог, то Владимир Раменский был полубогом, вторым по важности в иерархии. Именно он здоровался с курсантами на утреннем построении, за исключением праздничных случаев, когда выходил сам капитан.

Судовая жизнь была аккуратно расписана по часам. В 8 утра построение и подъем российского флага. В 8:30 капитан собирал в своей каюте руководителей служб для совещания. В 8:50 Владимир Раменский собирал в салоне команды руководителей практики, а те передавали курсантам новости и распоряжения. Учебный и рабочий планы были расписаны на недели вперед, но в расписание иногда вмешивалась погода или другие события.

— Это у преподавателей на берегу всё стабильно, меняется лишь картинка за окном: снег или дождь, — объяснял Раменский. — У нас в любой момент на занятиях может быть аврал. В шторм в учебной аудитории укачивает. Или вдруг поломка, приходится лектора снимать с занятия, так как он занят в ремонте. К смене часовых поясов тоже нужно привыкать.

Владимир Раменский в праздничной бейсболке

Поэтому на судне программа на день определялась по утрам. Пока руководство совещалось, курсанты занимались малой приборкой. Подметали и мыли палубы судна, драили медные ручки. Наряд по МОП чистил МОП «до конца малой приборки».

С 9:30 до 11:20 шли учебные занятия и судовые работы с перерывом на 10 минут. Курсанты заранее знали, кто пойдет учиться, а кто работать. Например, сегодня у курсантов с верхних коек учебная смена, а с нижних — рабочая. На следующий день они поменяются. Отдельное расписание у тех, кто пойдет на вахту — на камбуз, в столовую, на мостик или в машинное отделение. В некоторых случаях они могут даже не выходить на обязательные для всех зарядку, построение или авралы.

После обеда с 12:30 до 15:20 еще три учебно-рабочих часа. И после полдника вторая малая приборка до 17:20, а потом начнутся любимые всеми спортивно-культурные мероприятия.

Команды, что и когда делать, отдавали с мостика, сверяясь с часами и списком команд, висящих на стене. Но кроме мостика этим занималась рубка УСС, в которой сидел дежурный курсант и также отдавал команды, касающиеся текущих вопросов: «Курсанту такому-то прибыть туда-то», «Наряду по МОП прибыть в МОП», «Матросы и курсанты первой смены приглашаются на обед. Приятного аппетита».

Рубка УСС — крошечная комната со столом, судовым телефоном на стене, микрофоном громкой связи и кулером с водой. Дежурные менялись, у каждого была своя манера отдавать команды. Одни говорили отрывисто и строго, другие не выговаривали буквы, третьи упражнялись в остроумии. Юнга Савелий, занимавшийся в театральном кружке, даже из простого приглашения на обед делал спектакль. «Приятнейшей трапезы» — растягивал он сахарным голосом дореволюционного полового.

Еще один микрофон находился в каюте капитана, который тоже мог отдавать команды или зачитывать новости. Как правило, все знали, кто и в каком порядке выходит в судовой эфир. Но иногда бывали накладки, когда микрофоны включались одновременно или звучали противоположные по смыслу команды.

Научить курсантов уверенно пользоваться судовой связью, командовать и выполнять команды — одна из задач учебного парусника.

Владимир Раменский на параде

— Сначала их учим мы: учим жить по уставу, объясняем правила поведения и распорядок дня. Потом они сами начинают учить друг друга, — говорил Владимир Раменский. На флоте он работал с 1979 года, несколько раз горел на судах, но море не разлюбил. Будучи сам капитаном дальнего плавания, предпочитал работать с курсантами. Устраивал концерты, КВНы, спартакиады, праздники. Раменский порой ворчал и сердился, но человеком был безусловно добрым. Учил курсантов, и сам учился у них:

— У всех ребят телефоны и ноутбуки. Они предложили: давайте проведем соревнование по компьютерным играм? Я сначала сомневался: что это такое? Потом согласился. Собрались в учебной аудитории, объединили компьютеры в сеть. И отлично провели мероприятие. Такой был ажиотаж! А победителей наградили.

По мнению Раменского, в этой кругосветке курсанты вели себя на редкость дисциплинированно и учились хорошо. Когда из-за коронавируса отменили заходы в порты, помощник по учебной части переживал больше других. Не из-за себя, а из-за ребят, оказавшихся запертыми на борту. Но курсанты сказали: всё нормально, идем домой и отлично. Никто не опустил руки, не заявил: ничего не хочу делать, я устал. Главные достоинства моряка, считал Раменский, это терпение и умение преодолевать трудности. В этом смысле курсанты не подвели.

В свободное от работы время он выходил на палубу полюбоваться природой:

— Радуги на море такие красивые бывают… на земле не встретишь. Звезды совсем близко, особенно на экваторе, так ярко видно, что хочется рукой схватить.

Про людей попроще говорят: «звезд с неба не хватает». Это точно не про Раменского. Судя по судовым концертам, он их даже выращивал.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 63. Грудь в медалях и нигерийский клип

Мы стояли в дрейфе, красились. На меня дрейф нагонял тоску. Хотелось скорее домой, но монитор в учебном классе показывал нашу скорость — 1 узел в случайном направлении. На интерактивной карте наше судно было похоже на стрелочку компаса, забывшую где север, и бессмысленно крутящуюся вокруг оси. 

Или на стрелку часов, показывающую вечный «файв о„клок». Время шло, но не двигалось. Мы сидели и пили чай в компании с зайцем и шляпником. Детский писатель Юрий Парфенов пошел в салон отдыха команды и провалился внутрь дивана.

— Я провалился во временную яму, — заявил он, выкарабкиваясь из-под подушек. — Это потому, что мы находимся на широте египетских пирамид.

Проверили по карте: действительно там находимся. Может поэтому нас крутит?

Боцман фок-мачты Владимир Ганцалев за работой.

Чтобы судно перестало крутиться, команда фок-мачты торжественно выволокла из парусной мастерской плавучий якорь: обшитый канатом брезентовый мешок, похожий на гамак для толстого человека. К мешку была прикреплен оранжевый буй. По замыслу, плавучий якорь должен был стабилизировать судно относительно течения. Спустили в воду, посмотрели, но нет — якорь плавал без желания выровнять «Палладу».

— Максим, кажется в мешок рыба заплыла! — крикнул кто-то.

— А что, хорошая штука. Можно и рыбу ловить, — легко согласился старший матрос Максим Сметанин. Но удержать судно весом в 3 тысячи тонн плавучий якорь не смог. Матросы повздыхали и с сожалением вытянули мешок обратно.

В операции по заброске якоря принимала участие практикантка Елена Комратова. Давала полезные советы и звенела медалями на груди. Во время марафона Лене кто-то подарил значок. Потом еще один. Подаренные значки и медальки она вешала на грудь и обнимала дарителя, так что команда судна начала дарить Лене один значок за другим: олимпийский значок, беговой, пионерский, даже нагрудный знак «почетный член экипажа». 

За оказанную при установке бесполезного якоря помощь Лене вручили третью по счету сувенирную медаль «УПС Паллада». И теперь она была похожа на корейского генерала.

Грудь её в медалях, ленты в якорях.

После развлечения с якорем, мы собрались в салоне команды для презентации нового видеоклипа нигерийского курсанта Артура Оге Нвабуфо. Пришел и сам Артур. Клип снимал я, но участвовали многие. В сцене про девушку снималась Елена Комратова, в сцене про бабушку — матрос-уборщица Людмила Богомолова. В финальном танце участвовали юнги, эту сцену снимал с дрона оператор Евгений. Так что клип получился эпическим.

Песню Артур сочинил на английском, за исключением всего двух фраз: Eto musika for devushka, Eto musika for babushka. Песня задумывалась как российская патриотическая. По музыке — смесь диско и хип-хопа. Бит прислали его друзья из Нигерии, а вокал Артур записал в студии во Владивостоке.

Этой песне предшествовала любопытная история. Отец Артура Нвабуфо был певцом и однажды написал песню в честь президента Нигерии. У власти тогда был Гудлак Джонатан. Президенту понравилась песня, и её автор был обласкан и приближен к власти. Но в результате парламентского расследования выяснилось, что при попустительстве президента Гудлака из казны пропало почти 7 миллиардов долларов, что государственная нефть продавалась по заниженным ценам и прочие неприятные вещи. Возможно, руководителя Нигерии оговорили недоброжелатели, но в 2015 году свой пост он потерял. Потерял привилегии и певец, прославлявший неудачливого Гудлака. Новый президент Мохаммад Бухари сменил штат придворных льстецов. Тем не менее, папа Нвабуфо не сдался, и раскидал своих сыновей по разным перспективным сферам, как фишки в казино, надеясь, что хотя бы сыновья добьются успеха. Артур должен был выучиться на морского капитана, а потом, при очередном повороте колеса фортуны, вернуться в Нигерию и стать адмиралом. А написать хвалебную песню в честь российского президента он придумал сам. Ну, а что? Если в Нигерии получилось, почему не выйдет в России? 

Какой матрос не мечтает стать адмиралом?

К сожалению, Артур переоценил знание нашими согражданами английского языка. Написал бы по-русски, кто знает, какова была бы судьба этой песни? А пока что ей требовался перевод. 

Текст песни:

Ха-ха-ха! Услышьте сейчас.
Давайте все в России праздновать. Надевайте свою танцевальную обувь.
Ха-ха! Вот так хорошо.
Все в России поднимайте флаг России. Давайте праздновать. Давайте покажем, что у вас есть.
Россия — ваша Родина. Танцуйте со своим Отечеством. Россия — чудесная страна.
Это песня вашей победы. Это песня вашей истории.
Это музыка для девушки. Это музыка для бабушки.
Есть так много всего, чем можно гордится. Есть так много, чему можно быть благодарными. Так что давайте праздновать.
Россия — земля чемпионов, земля королев, земля королей, и всяких разных вещей. Так что давайте праздновать.
Здравствуйте, мистер Путин. Я называю вас мистер Добродетельный. Я видел вас по ТВ. Вы нравитесь мне больше, чем Индия. Вы нравитесь мне больше, чем икра. Давайте праздновать.
От Америки до Африки давайте праздновать. С любовью из России. Давайте праздновать.
Это музыка для девушки. Это музыка для бабушки.
Вот как мы делаем в России!

За ночь я смонтировал клип из 127 отснятых кусочков. Начинался он так: Артур вместе с курсантами скреб палубу металлическим скребком. Потом танцевал на вычищенной палубе. Затем, одетый в парадную форму поднимал российский флаг. Танцевал, стоя за штурвалом. Брал пеленг. Танцевал с девушкой и бабушкой. Тренировался на палубе вместе с курсантами, поднимал штангу, подтягивался, отжимался. Общался с портретом Путина. Танцевал возле штурманской карты. И, наконец, танцевал с юнгами на палубе у фок-мачты.

Получилось задорно, всем понравилось. Не знаю, могу ли я претендовать на приз от MTV. Но, думаю, что внёс некоторый вклад в международный шоу-бизнес. Не каждый может похвастаться, что снимал российско-нигерийский музыкальный клип.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 62. Красота неописуемая

28 градусов северной широты, 124 восточной долготы. Солнце вышло снова, и на палубе было тепло. Мы легли в дрейф и стояли, едва покачиваясь на волнах. До порта Владивосток осталось меньше тысячи миль. Эту дистанцию можно пройти за неделю, но нужно было растянуть на две. 

Нас ждали не раньше 3 июня. У курсантов шел нужный им морской ценз, а команда получала зарплату и командировочные исходя из этой даты, не возвращать же лишнее? К тому же на судне было много работы, которую предстояло сделать до возвращения: покрасить корпус и детали палубных надстроек. 

Штиль и солнце — лучшее время для покрасочных работ. Кроме того, нужно было починить пострадавшие во время шквала паруса. На фоке разорвало по шву нижний марсель. На гроте и бизани потрепало верхние марселя. Ничего страшного. В истории «Паллады» были шторма, когда рвало по 20 парусов за раз. А тут всего три.

В парусной мастерской образовался пошивочный цех. Вместе со старшим боцманом Николаем Абрамовым трудились матросы Олег Анищенко и Максим Сметанин. А им помогала практикантка Лада Залетова. Прошив очередной шов, они хором удовлетворенно вздыхали присказкой старшего боцмана: 

— Красота неописуемая!

Срезают поврежденные паруса.

На гроте и бизани курсанты срезали верхние марселя и на тросах аккуратно спустили вниз. Наверх подняли запасные. В парусной мастерской хранилось несколько комплектов парусов: чиненые-перечиненные, зато всегда в наличии. 

На фоке не стали срезать парус. Олег и Максим оседлали рей и зашили марсель прямо наверху. Максим орудовал иглой и гардеманом, самостоятельно сделанной портновской перчаткой. Олег придерживал парус и подавал нитку. За день поправили паруса, как будто и не было шквала.

Олег и Максим зашивают парус

Пока мы стояли в дрейфе, к судну приплывали медузы и экзотические морские создания. Практикантка Ирина Закожурникова заметила большую белую рыбу, которую стоявшие рядом матросы назвали рыбой-луной. Мимо парусника прошла стая дельфинов. Они выпрыгивали из воды: маленькие, черные, блестящие. Один раз подплыла акула. На поверхности был виден только плавник. Хищный треугольник порыскал вдоль борта, но не нашел чем поживиться и разочарованно скрылся в морской глубине.

Небесную голубизну перечеркнул белый след самолета.

— Какой красивый самолет! — захлопала в ладоши практикантка Елена Комратова.

Лена Комратова от радости качается на штаге

Все недоуменно попытались разглядеть самолет, но его не было видно. Не теми глазами смотрели. Ведь след самолета означал, что перелеты разрешили снова. Значит мир возвращался к нормальному состоянию.

Вот и капитан Зорченко по радио заверил, что эпидемия идет на спад, и карантин вот-вот снимут. Практикант Михаил Голованов получил по почте сообщение, что начались вылеты с Маврикия. Если бы полтора месяца назад мы смогли выйти на острове, то сейчас летели бы домой. Но нас не выпустили, так что жалеть не о чем. Зато мы проплыли половину мира. И если повезет, думали мы, то к нашему возвращению, вирусная вакханалия и правда растеряет силу.

< Предыдущая записьСледующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 61. Пионерская зорька

19 мая. На море стало пасмурно и зябко. Не нашей северной зябкостью, а неуловимой, которую можно ощутить, вынырнув из тропиков. В кубрике мы начали укрываться шерстяными одеялами.

Я разглядывал скопившиеся на небе облака и понимал, что недозагорел, а теперь уже и случая не будет. Надо было тоже, закатав трусы покороче, растянуться на палубе, поворачиваясь к солнечному жару то одним боком, то другим, как рыба на сковородке. А теперь буду ходить остаток года с темными руками и лицом. Ну, это ничего, благородный загар, офицерский.

Всегда готов!

В этот день в 1922 году была создана пионерская организация. Я бы и не вспомнил, но старшие товарищи подсказали. Мы захотели отметить 98-летие пионерии. В нашей практикантской группе пионерами были все, кроме Стаса Ляховецкого. Он был октябренком, кандидатом в пионеры. Решили его тоже принять.

Практикантка Елена Комратова в парусной мастерской из старых флагов расцвечивания сшила пионерские галстуки. Красной материи не хватило, и галстуки вышли бело-красные, как у польских скаутов. Заодно Лена сделала две красные пилотки. Слишком большие и выглядевшие на нас как шапочки епископов. Пришлось их чуть подшить.

Практикантка Елена Комратова сшила пилотки и галстуки.

Помпоуч Владимир Раменский выдал для пионерского мероприятия барабан с палочками и пионерский значок из своей личной коллекции значков. Как играть на барабане, никто из нас толком не вспомнил. Получился не задорный пионерский бой, а мрачный белогвардейский, под такой разве что с отрядом каппелевцев идти в психическую атаку. Зато с барабаном можно было позировать для снимков.

Детский писатель Юрий Парфенов явился на пионерскую линейку с флагом. Нацепил на палку свою оранжевую футболку со светоотражающими полосками и ходил с ней по палубе, как с хоругвью. На Юрия зашикали, чтобы не дискредитировал пионерскую идею. Он обиделся, и умаршировал в кубрик.

Зато в пионеры приняли подвернувшегося под революционную руку нигерийца Артура Оге Нвабуфо. Надели на него галстук и пилотку, заставили отдать честь и крикнуть «Всегда готов!». Пионер-интернационалист Артур выполнил ритуал, опасливо согласившись, что к борьбе за дело Ленина и коммунистической партии готов, только отпустите.

Нигериец Артур тоже с нами.

Вечером мы вспоминали пионерское детство: как ходили строем, трубили в горн, собирали металлолом и макулатуру. Оказалось, что огромный, веселый и хулиганистый практикант Сергей Косарев был примерным пионером. А спокойного и интеллигентного Михаила Голованова дважды отчисляли из пионеров за плохое поведение и предпринимательскую деятельность, он собирал и сдавал за деньги пустые бутылки. 

Я сам не скажу, каким был пионером. Помню, что ходил в школу в аккуратно наглаженном галстуке, но однажды перестарался и прожег галстук утюгом. Не уберег! Так и ходил оплавленный, пока мне не купили новый галстук.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Три документальных фильма о парусниках и людях, жизнь которых изменило море

Кругосветка Лауры (2013)

Фильм, рассказывающий невероятную историю Лауры Деккер, голландской школьницы, ставшей в 2012 году самой юной путешественницей, совершившей одиночное кругосветное путешествие на яхте.

На момент путешествия Лауре было 17 лет.

Утренний свет (2008)

История о пятнадцати друзьях, которые отважно бросили вызов профессиональным яхтсменам в парусной регате T52.

Это один из последних проектов племянника Уолта Диснея — Роя Эдварда Диснея. Фильм выпущен киностудией Walt Disney.

«Утренний свет» — это название яхты Morning Light, на которой ребята участвовали в престижной гонке.

180° на юг (2010)

Что вы знаете об Ивоне Шуинаре?

Это человек, который изменил понимание outdoor индустрии, основав компанию Patagonia. Его друг Дуглас Томпкинс основал компанию The North Face.

Произошло это после экспедиции на парусной яхте в 1968 году в Патагонию, в которой они (и не только) приняли участие. Фильм рассказывает об этом уникальном путешествии, которое реконструирует авантюрист Джефф Джонсон.

Фильм доступен в сервисе Netflix.

Кругосветка «Паллады». День 60. Пор-р-рвали парус

Мы проходили остров Тайвань. Нас подхватило южное течение Куросио. Теплое течение, попутное. Оно добавило нам скорости. Море плескалось и было похоже на море, а не на застывшее цветное стекло.

Ветер усилился, на мостике решили сыграть парусный аврал, перебрасопить реи и поставить прямые паруса, подтянутые к реям гитовыми и горденями. Но свежий ветерок неожиданно превратился в шквал с дождем. Паруса со страшными хлопками начало бить о реи.

Внезапный шквал

— Отставить брасы! Ставим паруса, пока их не порвало! — грозно командовал с мостика капитан-дублер Сергей Толовиков. — На нижних марселей шкоты! Веселей! Веселей!

Судно качало. Вымокшие курсанты бросились на шкоты. На этот раз аврал действительно был похож на аврал.

— Берем! Ещё берем! — рычали боцмана.

— Подбирайте гитовы на верхнем фор-марселе. Что стоите ждете? Выбирайте левый шкот нижнего грот-марселя! — командовал мостик.

Вымокшие курсанты бросились на шкоты

— Давай! Ходом пошли! Раз-раз-раз! — надрывались курсанты. Поскальзывались на мокрой палубе, валились с ног, снова вставали и тянули.

Слишком поздно. Паруса распузырило ветром и справиться с ними было сложно. Один за другим затрещали по швам марселя на всех трех мачтах. Растерзанный парус на бизани яростно трепыхался на ветру, пытаясь сорваться с рея и улететь в Японию. Над штурвалом вырвало дождевой тент.

Шквал прошел так же внезапно, как и начался. Палуба выровнялась, паруса перестали сходить с ума. Ошалевшие курсанты подобрали и закрепили снасти. В суматохе остался незакрепленным гордень грота, он улетел в воду и шлепал по ней концом.

Выглянуло солнце, и спустя час ничто на палубе не напоминало о том, что произошло.

Максим Сметанин и курсанты фока

— Завтра будем срезать лопнувшие паруса, менять на целые, — с некоторым даже удовлетворением заметил старший матрос Максим Сметанин. Он недавно завершил ремонт парусов, порвавшихся во время штормовой регаты в Атлантике, и обрадовался новой работе.

Ближе к вечеру стало тепло и солнечно. От японских островов отделилось пять кораблей береговой охраны. Они приблизились и обошли вокруг нас. Казалось, будто крупные рыбы играют в догонялки. Три японских корабля, два китайских. Вооружены пушками. Внешне похожи, даже раскраска одинаковая, светло-серая. У японских три синих наклонных черты на борту и написано Japan Coast Guard, у Китая три красных черты и надпись China Coast Guard.

Мнения на палубе разделились. Может мы стали свидетелями территориального конфликта? Или попали в зону военных учений? Китайцы с японцами маневрируют, а мы, русские, делаем вид, что проходим тут совершенно случайно. Вчера «Седов» проходил, сегодня мы. Совпадение?

Думаю, ничего секретного мы не увидели. Лишь совместные маневры по отработке рутинных задач. Например, проведения спасательной операции или задержания контрабандистов. Береговая охрана больше занимается гражданскими вопросами, чем военными. Несколько часов покружившись вокруг, корабли отстали и продолжили игру самостоятельно.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 59. Братья курсанты

Мы пересекли 23‑ю параллель, Тропик Рака. То есть вышли из тропиков и двигались к северным широтам. Стало прохладнее. Температура воздуха оставалась под 30 градусов, но ветер посвежел. На палубе не осталось почти никого, кто решил бы, что ему подходит «форма одежды — голый торс».

Незаметно проскочили Филиппинское море, самое большое в мире, и вышли в Восточно-китайское. К западу от нас находился Тайвань, к востоку — мелкие японские острова.

Дом был близок. Многие курсанты расслабились, да и устали. Семь месяцев в кругосветке, два последних без выхода на сушу. Кто-то еще был способен бежать на аврал, другие плелись нога за ногу, звеня наброшенной на плечо страховочной обвязкой.

— Свободны, бездельники! — насмешливо кричал боцман фока Ганцалиев курсантам после аврала, и они моментально исчезали с палубы, пытаясь рассредоточиться по койкам, пока их вновь не пристроили что-нибудь делать.

— Курсанты не понимают своего счастья, — вздыхал старший матрос-инструктор Олег Анищенко. В свои 39 он уже был опытным судоводителем, но хотел попасть в кругосветку и поэтому пошел матросом. — Вот где они еще получат нужный для работы ценз на большом судне и в дальнем плавании? В России судов мало, на практику попасть сложно. Попадешь на маленькое судно или такое, которое вдоль берега ходит, и ценз твой бесполезен — в хорошую компанию на танкер или сухогруз не возьмут.

Старший матрос-инструктор Олег Анищенко

Но многие курсанты понимали, зачем они здесь. Например, братья Иван и Павел Деркачи. У них разница в возрасте чуть больше года, но братья со школы не разлучались. Вместе поступили в морское техническое училище, вместе пришли на «Палладу». Они были похожи, с непривычки легко перепутать. Павел моложе, крупнее, чаще улыбается. Иван собран, сконцентрирован, увлечен спортом. Это он рекордсмен «Паллады» — отжался 130 раз. И именно он, единственный из курсантов, записался на марафонскую дистанцию в 42 км и честно пытался её пробежать, но осилил только полумарафон, что тоже немало. Оба брата танцевали, выступали в КВН и всегда были заметны в работе и на аврале.

Курсанты Павел и Иван Деркачи

— Кубрик у нас дружный, — рассказывал Павел. — Но ребята разные. Одни активные, ответственные. У других нет большого интереса к работе и учебе. До конфликтов дело обычно не доходит.

— Я с детства знал, что стану моряком, — вспоминал Иван. — Даже сомнений не было. И сейчас себя моряком чувствую. Мы на паруснике уже во второй раз. Прошлой весной на «Седове» ходили. Кстати, мы вас помним. Вы там песню «Лопухи» пели. Хорошая песня.

Вот если раньше мне братья Деркачи просто нравились, то теперь я уверен: на таких курсантах всё и держится. И про песню они точно заметили!

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 58. Кто такие «маслопупы»?

Новая смена курса: мы обходили Тайвань с востока. Опасный тайфун ушел в сторону и рассеялся. Остались его следы: рваные тучи, волнистое море и потерянный рыбацкий буй, плывущий нам навстречу.

Мы шли под косыми парусами, но больше под двигателем. Шли небыстро: чух-чух, над выхлопной трубой вился дымок то с левого борта, то с правого. В зависимости от направления ветра, закрывали то один люк, то другой, чтобы дым не летел на мостик. Дым выходил над турником левого борта или над турником правого, и я хорошо знал, каков он на запах. Последние дни я почти не подтягивался, после марафона потянул спину, поэтому просто висел. Дым валил, я висел, штурман на мостике делал измерения, а вместе это называлось «мы идем домой».

«Седов» нас обогнал на сутки, у него был мощнее двигатель. Но что-то у него случилось. Я слышал, что в Атлантике во время шторма в их мотор попала морская вода, и теперь он барахлил. Говорили, что к ним в Кейптаун прилетал механик из России. А теперь «Седов» торопился во Владивосток, чтобы отремонтироваться перед продолжением пути в Калининград.

На «Палладе» текущий ремонт делали самостоятельно и непрерывно.

Старший механик Петр Холдобо

— В 97 году шли в этих же водах, с Пусана до Сингапура, и у нас полетела турбина двигателя, — вспоминал «дед», он же старший механик Петр Холдобо. — Скорость упала, еле 5 узлов набирали. Поставили вместо турбины обычный комнатный вентилятор. Мощность двигателя выросла с 30 процентов до 50. Пошли на 2 узла быстрее, так и добрались до порта.

Наша практикантская группа подружилась с 3‑м механиком Алексеем Непомилуевым. Алексей был парнем веселым и вдумчивым, отцом двоих детей. Мечтал выучиться на кардиохирурга — не получилось, стал механиком, работал в заграничных плаваниях, потом получил экономическое образование и несколько лет проработал в банке. В итоге решил, что работать с механизмами легче, чем с людьми, и снова стал механиком. Из-за перерыва в работе Алексей иногда встречал своих бывших учеников, обогнавших его на карьерной лестнице:

— Когда-то я работал в Сингапуре на 350-метровом танкере. Прислали к нам практикантов-грузинов. Один у меня на вахте в машинном отделении стоял. Я его гонял сильно, говорил: из тебя толка не выйдет. А он меня грозил зарезать. Через пару месяцев мы наладили отношения, он начал учиться. А через 6–7 лет мой практикант стал в этой компании старшим механиком. Огромные деньги зарабатывает.

Алексей рассказывал без зависти, с уважением. Ему нравилась профессия механика. Временная работа в банке лишь убедила в этом.

3‑й механик Алексей Непомилуев

— На пароходе все думают, что главный — капитан или помощники капитана, — рассуждал Алексей. — На самом деле, важнее люди, которые обеспечивают жизнедеятельность судна, это механики. У нас всё просто: машина сломалась, ты или починил её, или нет. Результат работы сразу виден. Самое сложное — когда всё починишь, начинаются долгие, скучные вахты. Но механизмы часто выходят из строя, и снова возвращается нормальная работа.

На судне различают «маслопупов» — это механики, и «рогатых» — тех, кто стоит на мостике. «Маслопупы» — потому что в масле по пояс, а откуда взялось слово «рогатые», никто мне объяснить не смог. Существует версия, что это словечко пришло с военного флота. Так называли ракетчиков из-за шевронов со скрещенными пушечными стволами и молниями. Действительно, что-то чертовское в этих шевронах есть.

В каюте у 3‑го механика стоял холодильник, где мы, практиканты, иногда хранили еду. Ни мы, ни Алексей сами толком не знали, что скрывает его бездонный холодильник. Пару дней назад он обнаружил в нем мешок квашеной капусты, который дала ему мама перед выходом из Владивостока. Больше полугода мамина капуста путешествовала вокруг света, а была обнаружена перед самым возвращением. Оказалась очень вкусной, кстати. Гораздо лучше, чем вымороженная, которую подавали в столовой.

Вечером Алексей собрал нас у себя в каюте, чтобы отметить покупку. Он приобрел у нигерийского практиканта Артура Оге Нвабуфо плазменный телевизор, который тому доставили на борт в Сингапуре. Раньше Артур снимал квартиру в Сингапуре, пока не переехал во Владивосток. Когда мы стояли на рейде, он получил посылку с вещами, многие из которых были ему не нужны.

К телевизору прилагались диски на английском языке.

— Есть музыкальный фильм про Фредди Меркьюри. Поставим для фона, — предложил Алексей и вставил DVD-диск. Но оказалось, что фильм включает сцены нетрадиционных развлечений певца, которые на флоте не одобряют. И которые закончились печально для него самого.

Странные развлечения Фредди Меркюри

— Вот зачем он так-то? — насупились мужчины. — Чего ему в жизни не хватало?

Итоговое мнение было таким: на флоте мятущегося гения бы перековали. Постоял бы несколько месяцев вахты в машинном отделении четыре через восемь, голову бы проветрил, в плечах бы стал покрепче, поздоровее, глядишь, и выжил бы. И песню бы новую написал — про море.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 57. Главная по тарелочкам

Заканчивался второй месяц автономного пути. Я люблю море, но иногда мне хотелось сбежать с парусника. От монотонности и замкнутости местной жизни. От тряски и шума. От радио, которое лучше знает, что и когда делать. От тесноты койки, на которой нельзя сесть, чтобы не стукнуться головой о верхнюю койку, а на верхней не лучше — там стукаешься об потолок. От того, что нигде нельзя уединиться: если не считать кровати, на судне нет собственного угла, только общественные. От того, что нельзя решить, что и когда есть — это решает написанное на всю неделю меню. Я с завистью смотрел на мелкие рыбачьи лодки. Казалось, что их-то хозяева свободны по-настоящему. Могут плыть куда захотят, а не по придуманному другими людьми маршруту.

Тем большее уважение у меня вызывали люди, которые шли седьмой месяц и не жаловались. Более того, были довольны выбранным путем. Анна Рубцова, буфетчица курсантской столовой, каждое утро вставала в 6:10, чтобы в 6:30 быть на кухне. Её рабочий день заканчивался в 21:30, когда все курсанты были накормлены, посуда вымыта, столовая убрана. И так каждый день! Семь месяцев без выходных, если не считать нескольких коротких выходов на сушу, последний раз в Кейптауне.

Хозяйка курсантской столовой.

Раньше Анна работала ведущим менеджером по логистике в хорошей компании. В 2010‑м году пошла практикантом на «Седов», влюбилась в парусники и с первых дней почувствовала себя моряком. Принимала участие в одном из этапов кругосветки 2012–2013 года. «Седовым» тогда командовал Николай Зорченко. Очень хотела отправиться и в кругосветку на «Палладе», но не хватало денег и отпускных дней. Поэтому связалась с Николаем Кузьмичом и попросилась на работу. Капитан Зорченко честно предупредил, что будет непросто, но Анна была готова к испытаниям. Бросила должность, на которой проработала 8 лет, и прилетела во Владивосток. К жизни на паруснике приготовилась заранее, взяла с собой годовой запас кремов и умывальных принадлежностей.

— По сути, я осталась менеджером, «главной по тарелочкам», — смеялась Анна. — Мне не нужно ничего делать самой. Слежу, чтобы работала вахтенная бригада. Курсанты едят в две смены, каждый прием пищи мы накрываем два раза. В работе для меня главное — общение с молодежью. Парни бывают озорные и хитрые. Но во время шторма в Атлантике, когда нас кидало из стороны в сторону, они всегда подставляли плечо или руку, чтобы меня поймать, чтобы не ушиблась.

В начале пути Анне было сложно. Недисциплинированные курсанты отлынивали от работы, могли украсть чужую булочку. Лишь несколько человек, пришедших после армии, не жалели себя, не спрашивали «почему я?», а брали и делали. За время пути повзрослели и другие курсанты, и теперь тоже справлялись с работой.

Днем в перерывах Анна отдыхала, выбиралась на палубу почитать или посмотреть на воду. Последнее ей не надоедало.

Матрос Анна Рубцова.

— Парусники — это машина времени, — размышляла Анна. — Время здесь как вода, то тягучее, то быстрое. Во время обеда по радио объявляют: «прослушайте информацию о прохождении нашего рейса», и в конце звучит «в порту таком-то полагаем быть тогда-то». Вот это «полагаем быть» для меня вначале было непонятно. На суше мы привыкли договариваться точно. А здесь ты полагаешь быть, но будешь ли — зависит не от тебя. Прикладываешь силы, но не знаешь наверняка. Мне всего хватает, о суше я не скучаю, только о родных. Когда вернусь, встречусь с друзьями, обниму их и буду рассказывать морские байки.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 56. Военная хитрость

Капитан решил обхитрить тайфун. «Паллада» поменяла курс и направилась в тайваньский пролив. Мы находились на 16 градусах северной широты и 116 градусах восточной долготы. Ветер был противный, он же левентик, он же «мордавинд», то есть дул прямо в лоб. Даже косые паруса пришлось убрать, шли под машиной.

Шторм пока не давал о себе знать. Светило солнце, катились небольшие волны, качки не было. Еще один спокойный день. Но бывают ситуации, когда шторм лучше, чем штиль.

Военный врач Василий Коваль вспомнил как в молодости находился на боевом дежурстве на подводной лодке. Дело было в 1973 году, накануне израильско-арабской войны. Лодка должна была пройти через Гибралтар в Средиземное море, чтобы её не заметили мощные натовские радары. Это было почти невозможно. Но не для русских моряков. Дождались плохой, штормовой погоды и ночью поднялись на поверхность. Прицепили к рубке фалы, на них укрепили десятки фонарей. Вытащили динамики, включили на полную громкость западные музыкальные хиты. Матросы орали, изображая пьяную команду рыбацкого судна. Этаким манером проскочили Гибралтар и лишь затем погрузились. Радисты вероятного противника так и не поняли, что за судно прошло мимо.

Полковник Василий Коваль

Заодно Василий Трофимович вспомнил другую историю. Лодка только начинала боевое дежурство и вышла в надводном положении в нейтральные воды. Нужно было погружаться, но тут её обнаружил британский самолет-разведчик «нимрод». Самолет тут же раскидал вокруг лодки радиолокационные буи, похожие на большие оранжевые морковки. Теперь куда бы лодка не пошла, буи могли вычислить её направление. Самолет летал низко, и пилот радовался: попалась советская лодка, не уйдет! Командир лодки отдал приказ: буи ликвидировать. Два часа лодка ходила по району, матросы подцепляли дорогостоящие буи-шпионы багром, подтаскивали к лодке и разбивали кувалдой. Неприятельский пилот ничего не мог сделать. Кружился над лодкой, пока не иссякло горючее, обиженно погрозил кулаком и улетел на базу. Буи были ликвидированы, лодка погрузилась и ушла. А из цветных импортных проводов, которые находились внутри плавучих морковок, матросы до конца похода делали браслетики и сувениры.

На флоте без хитрости никуда. Иной раз посмотришь на курсанта — ну, хитрец! Спрятался под кофель-нагельной планкой, делает вид, что шкурит палубу, а сам на телефоне в игру играет. Или во время малой приборки курсанты заберутся в учебную аудиторию, включат музыку, на скамейках разлягутся и притворяются, что драят латунные ручки от иллюминаторов. В аудитории кондиционер, прохладно. Скоро приборка закончится, наступит время учебных и судовых работ, от которых тоже можно увильнуть. А там и обед недалеко.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 55. Тайфун Вонгфонг

С мостика раздалось:

— На баке, посмотрите справа на 20 градусов. Что там?

Все, кто был на носу, подошли к ограждениям. Впереди и чуть справа посреди спокойного моря бурлила вода. Из облаков к этому месту тянулся длинный тонкий поводок. Смерч! Но небольшой. Если зайдешь в это пятно, паруса растрепать может, но вряд ли порвет.

Паруса «Паллады» выдерживают ветер до 24 метров в секунду. Во время шторма в Атлантике ветер был еще сильнее и порвал шесть парусов. Их только сейчас закончили ремонтировать. Сегодня в парусной мастерской матрос Максим Сметанин зашил последний из них — верхний марсель.

Попавшийся навстречу мини-смерч — всего лишь занятное явление природы. Торчащий из воды крутящийся столб до неба. Такие встречаются в тропиках и субтропиках. Обычно живут недолго — минут двадцать. Но иногда разрастаются до ужасающего торнадо.

— Бывает, день жарит, а к вечеру резко похолодает, и солнце садится, тогда как дунет! Это и в европейской части случается: крыши сносит, провода рвет, деревья выворачивает, — заметил вышедший на бак капитан Николай Зорченко.

Капитан Зорченко на баке

Мы пропустили смерчик по левому борту. Видимо, он — передовой разведчик тропического циклона, который сейчас разворачивался к востоку от Филиппин. По системе оповещения ГМССБ на судно пришло сообщение с пометкой SECURITE. Из лекции молодого рукпрака Сан Саныча я помнил, что это сигнал об опасности третьей категории. Выше только PAN PAN (немедленная опасность) и MAYDAY (бедствие). В любом случае следовало обратить внимание на этот сигнал.

Сообщение прислала японская метеорологическая служба. Она предупреждала об угрозе серьезного тропического шторма. В течение дня таких сообщений пришло несколько, всякий раз сила шторма повышалась. В одном из последних текстов шторм был назван тайфуном Вонгфонг.

Я поднялся на мостик и посмотрел карту погоды. Тайфун Вонгфонг крутился у побережья Филиппин. Мы шли с другой стороны островов. Если верить прогнозу, через три дня наши пути могли пересечься. Уже сейчас на море усилился ветер. Дул под углом в 30 градусов, натягивал косые паруса, увеличивая нашу скорость. Мы шли под машиной и парусами со скоростью 6 узлов. А в сердце тайфуна скорость ветра — 70 узлов! Почти 40 метров в секунду. Рыбацким лодкам не позавидуешь, да и филиппинским посёлкам на побережье тоже.

Тайфун шел к Тайваню. Если стихнет, мы обойдем Тайвань, как и планировали, с востока. А если продолжит бушевать, придется идти по проливу, обходя остров с запада. В последнем случае пространства для маневра будет меньше: с двух сторон суша, а еще подводные камни и встречные суда. Оставалось надеяться, что Вонгфонг покрутится немного и увянет.

— На всякий случай, отсыпайтесь сейчас, — посоветовал старший штурман Константин Романов. — Когда начнет качать, не до сна будет.

Я решил послушать его совет и отправился в кубрик отсыпаться.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 54. Про награды и героев

На судне пахло краской: «Палладу» готовили к возвращению домой. Нужно было красить, пока штиль. Погода может измениться, в качку и дождь красить не получится. А во Владивосток парусник должен прийти во всей красе.

Днем капитан Зорченко собрал бегунов-марафонцев на палубе и вручил им награды. Победители получили олимпийские значки и вымпела. Старший матрос Олег Анищенко, практикант Стас Ляховецкий и курсанты братья Деркачи в придачу к вымпелам получили сувенирных медведей. Тех, что готовили для зимней олимпиады в корейском Пхенчане. Олимпийскую сборную России на эти соревнования не допустили, медведи остались и, спустя год, нашли своих героев. Мне медведь не достался, только вымпел. Но я и ему был рад.

Мне достался вымпел.

Награждение — важное событие. Признание даже небольшого успеха заставляет стремиться к большему. Посмотришь на юнг на параде: украшены значками и медалями, как боевые ветераны. Пусть это значок за участие в предыдущем параде, зато заслуженный.

В коллекции «Паллады» много наград и памятных знаков. Кубки за победу в регатах, призы за участие в официальных мероприятиях, эмблемы дружественных парусников. Часть установлена в офицерской кают-компании, часть вывешена в салоне отдыха команды или в коридорах судна. На лестнице, ведущей к каюте капитана, выставлено больше полусотни наград: японских, корейских, китайских. Есть США, Австралия, Венесуэла, Оман, Бруней, Британская Колумбия.

На американской памятной табличке название написали с ошибкой: «Поллада». Наверное, вручающие слышали о греческих мифах только из голливудских фильмов.

На китайской табличке написано: «Дорогая Леди Паллада, добро пожаловать в порт Шанхай!». Очень мило. Капитан Зорченко называет «Палладу» пароходом, но китайцы сразу поняли, что это леди. Не просто фемина приятной наружности, а аристократка.

С нами на «Палладе» проходил практику нигерийский курсант Артур Оге Нвабуфо. Он решил выразить признательность России и подарить сувенир от себя лично. И написал хвалебный рэп со смешанными англо-русскими словами типа: «Поднимайте русский флаг. Это музыка для babushka, это музыка для devushka. Хело, мистер Путин, ты нравишься мне больше, чем Индия».

Как собрать миллионы просмотров?

Для песни он собрался записать клип, чтобы выложить на ютуб и собрать миллионы просмотров. Я согласился помочь ему. Часть съемки запланировали на мостике. Решили, что Артур будет стоять за штурвалом, рассчитывать маршрут на карте, брать пеленг и одновременно с этим петь и танцевать.

На вахту Артур пришел в тропической форме с курсантскими погонами. Курсанты и особенно офицеры в этих светло-коричневых рубахах и шортах делались похожи на колониальных полицейских, как их показывали в советском кино, не хватало пробкового шлема. А уж Артур в этом костюме меньше всего был похож на российского моряка.

— Может не стоит снимать? — усомнился капитан-дублер Сергей Толовиков. — Это какая-то антиреклама для «Паллады» получится.

— Ничего страшного, — решил капитан Зорченко. — Пусть снимают.

Пока нигериец весело — для съемки — вращал рулевое колесо, «Паллада» увалилась в сторону от курса на 10 градусов. Но курс быстро выровняли.

Танец Артура был чем-то средним между распальцовкой гангста-рэперов и боевым гопаком африканских аборигенов. Во время съемки танцор увлекся и начал срывать с себя форму.

— Артур, ты что делаешь? — испугался я.

— Я подумал, что так танец будет выглядеть более энергическим! — смутился он.

— Не надо. Ты, считай, в офицерской форме!

Артур пообещал исправиться и заправил форму как положено. Нам еще сцену с флагом снимать и с портретом Путина, а я теперь тоже опасался, не получится ли чего-нибудь лишнего?

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 53. Наш ответ Ёлке

Ночью телефон поприветствовал: «Ни хао! Добро пожаловать в Китай». Хотя до Китая, если судить по карте, было далеко. Мы шли между Вьетнамом и Филиппинами. Но Китай раскинулся островками по всему Южно-китайскому морю.

Возле одного из островов шел промышленный лов кальмара. В море сияли десятки огней. Огромные лодки, похожие на светящихся пауков, шевелили гигантскими тонкими лапами, держащими паутину сетей. Над лодками, как из печных труб, поднимался черный дым. Пауки не двигались. Несчастные кальмары сами шли на свет прожекторов и попадались в китайские сети.

Несколько практикантов и матросов-полуночников ходили по ночной палубе и ловили интернет, светя телефонами. Неизвестно, кто кого. То ли мы ловим сеть, то ли сеть нас, как тех кальмаров. Пойманная сеть выдала порцию дезинформации о царящих на суше ужасах коронавируса и еще больших ужасах борьбы с ним.

Оказалось, что там на земле певцы и поэты уже посвящают вирусу баллады. Некая певица Ёлка — думаю, что это псевдоним, не могли же родители в самом деле так назвать родную дочь! — спела такие строчки:

Мы не выживем после карантина,
Так что плыви бригантина,
По морям, по морям, там мы вдвоем
Никогда не умрем, не умрем, не умрем.

Почти про нас. Только у нас парусное вооружение не бригантины, а корабля. И нас здесь 158 человек. Кто-то мечтает о бригантине, а мы наоборот: о суше, о доме, о близких.

Вот мой ответ Ёлке:

Карантин пройдет, как и не было.
Отлежались, поднялись, эка невидаль!
Корабли домой возвращаются.
Апокалипсис — отбой! Отменяется.

Днем я выполз из кубрика на хромой ноге и с больной поясницей. Давал о себе знать вчерашний марафон. Боль — вечный спутник высоких спортивных достижений. Я намазал поясницу и колено лечебной мазью, и к вечеру отправился играть в волейбол.

В команду со мной попал курсант Никита Чернов, который неделю назад во время игры потянул ногу и потом несколько дней хромал. Судовой доктор наложил ему гипс, так что Никита ковылял по палубе на костылях, пока остальные курсанты работали. Теперь гипс ему сняли, и что же? Никита снова на площадке!

— Ты, что это? Симулянт! — прикрикнул на него стармех Петр Холдобо. — На работу тебе нельзя, а в волейбол можно?!

Но прикрикнул не строго. Стармех уважал спортивный дух.

Никита сам был худенький, но пел басом, исполняя на гитарных вечерах любимую песню курсантов — про коня: «Мы пойдем с конем по полю вдвоем…»

На поле мы с Никитой, два хромых инвалида, вышли против могучего практиканта-волейболиста Романа Маричева и неутомимого юнги Савелия Дроздова. Савелий сам придумал так распределить игроков, очень уж ему нравилось побеждать.

Савелию очень нравилось побеждать.

Мы с Никитой проиграли. Но с большим достоинством и небольшой разницей в очках. Проиграть не стыдно, стыдно сдаться до окончания игры.

< Предыдущая записьСледующая запись>

«Крузенштерн» и «Седов» пройдут плановый ремонт

Фото: Юрий Масляев

На «Крузенштерне» ремонтные работы будут наиболее сложными. Паруснику предстоит замена сразу двух главных двигателей. Старые агрегаты уже отработали свои моточасы, прошли десятки тысяч морских миль и нуждаются в полной замене. Представители судовладельца, Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота (БГАРФ), уже закупили двигатели и доставили их в Калининград.⠀

На «Седове» ремонт будет не таким масштабным — он должен завершиться к апрелю 2021 года. В середине весны начинается летняя навигация и барк должен уйти в учебный рейс. По планам БГАРФ «Крузенштерн» выйдет в море после ремонта в середине лета.⠀

Навигация 2021 года завершится торжественно — российский флот отметит 100-летие «Седова» и 95-летие «Крузенштерна». Это еще один повод довести до идеала внешний вид и техническое состояние парусников.

Будущее парусного судоходства: лодки на водороде, нетонущий металл и автовоз под парусами

Лодки на водородном двигателе 

В Норвегии уже ходят паромы с водородными силовыми установками. А голландская верфь Feadship амбициозно заявила, что к 2025 году откажется от традиционных двигателей внутреннего сгорания в пользу водородных и электрических агрегатов.

Существуют два типа водородных двигателей:

1. Моторы на сжиженном Н2.

Работают на принципе пропановых установок. В них водород смешивается с воздухом, окисляется кислородом. Проще говоря — горит. Далее тепловая энергия переводится в электричество и используется в работе двигателя. В выхлопе остаются только вода и испарения моторных масел.

2. Аккумуляторные агрегаты.

Эти топливные элементы похожи на свинцовые аккумуляторы. В них в результате электрохимической реакции ионов водорода и кислорода образуется электрический ток, который идет на питание двигателя.

Но водород в чистом виде в природе не встречается. Промышленные способы его добычи — из метана, угля, с помощью атомной энергии и даже из биомассы. Но действительно «золотое дно» производства водорода —  электролиз воды. Для судостроения это практически неиссякаемый источник энергии. Ведь воды вокруг кораблей буквально море.

Катамаран Energy Observer — «испытательный полигон» технологий для судовых водородных двигателей. Этот 30,5‑метровый парусник построили в 1983 году. Более 30 лет он гонялся на серьезных трансокеанских и кругосветных регатах. В 1993 году новозеландский яхтсмен сэр Питер Блейк установил на нем скоростной рекорд кругосветного путешествия. Новая страница в истории катамарана началась в 2016 году. Парусник капитально перестроили — он стал плавучей лабораторией, на борту которой тестировали и совершенствовали энергосберегающее оборудование.

В 2017 году команда Energy Observer отправилась в шестилетнее кругосветное плавание. До 2023 года экипаж будет обкатывать систему из водородного двигателя, солнечных батарей и других возобновляемых источников энергии. В 2019 году Energy Observer совершил Арктическую экспедицию к Шпицбергену, пройдя маршрут исключительно на водороде, энергии ветра и солнечных панелей.

Сердце катамарана — водородные двигатели c топливными элементами и установка для электролиза морской воды. Они автономно обеспечивают Energy Observer топливом. Французские специалисты-энергетики разработали компактный вариант такого устройства. Система за час производит из 4 литров воды до 4 кубических метров чистого Н2.

Устройство электролиза очищает от примесей морскую воду.  Для опреснения 90 литров питьевой воды требуется затратить 250 Вт электричества. Из них 30 литров используются для электролиза и получения Н2, который поможет снова выработать электричество. Система циклична и требует лишь своевременного техобслуживания.

В 2018 году установка проработала около 1,5 тысяч часов и произвела 488 кг Н2. На борту Energy Observer может храниться до 63 кг Н2. Этого хватило бы для обеспечения электричеством семьи из четырех человек, живущей в доме площадью 140 кв.м., в течение 40 дней.

Тепло, которое выделяется во время работы двигателя, на Energy Observer используют для обогрева кают и нагрева воды. Кроме водородного двигателя на борту Energy Observer также установлены солнечные батареи и пара автоматизированных поворотных жестких парусов-крыльев Oceanwings от дизайн-студии VPLP. Общая площадь солнечных батарей превышает 200 кв.м., а площадь каждого паруса — более 31 кв.м. Также электричество на катамаране получают от гидрогенераторов, использующих силу океанского течения.

Мощность двух двигателей Energy Observer — 115 л.с. Оптимальная скорость для этого катамарана — 4,5 узла. Максимальная скорость, которую развивало судно — 12,7 узла.

В море не тонет

Металл, который не способен утонуть в воде, создали специалисты Санкт-Петербургского политехнического университета.

Работой над созданием металла занимались в лаборатории легких материалов и конструкций. Научные сотрудники ВУЗа создали уникальную алюминиевую сэндвич-панель. Плотность разработки оказалась меньше, чем у воды. За счет этого ячеистого свойства материал не погружается в воду.

Нетонущим металлом уже заинтересовались конструкторские бюро и судостроительные предприятия.

Супер-парусник перевезет через Атлантику тысячи автомобилей

Компания Wallenius Marine разрабатывает новый суперпроект — парусный автовоз. Да, вы не ошиблись! Этот футуристичный парусник получит имя OceanBird — Океанская птица. Судно будет двигаться исключительно силой ветра. В этом ему помогут пять парусов, похожих на крылья самолета. На парусной тяге корабль разгонится до 10 узлов. При этом он способен нести на палубах до 7000 легковых автомобилей!

Судостроители рассчитали, что парусник пересечет Атлантику за 12 суток. Грузовые суда, движимые «ископаемым» топливом, совершают подобный рейс за восемь дней. OceanBird уступает им в скорости, но зато он абсолютно безвреден для океана и атмосферы.

Выдвижные крылатые паруса вытянутся на высоту 80 метров. Ими будет управлять программное обеспечение. Алгоритм программы точно рассчитает высоту выдвижения парусов и угол поворота. Парусник оснастят гибридной силовой установкой. Экипаж будет применять ее при маневрировании и наборе хода. Вспомогательный двигатель будет работать на экотопливе. «Океанская птица» снизит вредные выбросы в атмосферу на 90% благодаря комбинации парусов и «чистого» двигателя.

Пока OceanBird находится на стадии проектирования. Проект парусника доработают в 2021 году. Заложат судно в 2024 году. 

Корабелы будущего уверенно создают новые парусные суда с дополнительными «чистыми» источниками энергии. Они доказывают, что паруса — это не прошлое, а будущее морских путешествий. Описанные в статье технологии судостроения помогут передать потомкам планету в более достойном виде, чем она есть сейчас.

Байкальская нерпа — в мире такая одна

Обыкновенные тюлени, ушастые тюлени, длинномордые тюлени, морские слоны — все эти животные обитают в соленой океанической воде. Тюлени обычно не живут в пресной, но озеро Байкал стало домом уникального вида — байкальской нерпы. Эти ластоногие — эндемик озера, их можно увидеть только здесь. 

Никто не знает как нерпы попали на Байкал. Вероятнее всего ластоногие пришли сюда из акватории Северного Ледовитого океана еще во времена ледникового периода. Они проделали долгий путь по поймам сибирских рек Енисея и Ангары. Этот же путь проделал и другой эндемик озера — омуль. Хотя есть и альтернативная версия: нерпы мигрировали по реке Лене, в которую, как предполагают ученые, был сток из Байкала. А есть еще любопытная легенда о существовании подземного канала, соединяющий Байкал с океаном, по которому то и пришли многие обитатели в озеро. Но доказательств этой версии пока не найдено. 

Легенда о нерпах 

Жили когда-то две шаманки Айсухан и Хусыхэн. Они не могли иметь детей и хитростью забрали трех отпрысков Байкала. Но не смогли женщины удержать детей. Те закричали: «Возьми нас, мать Молочное море и отец Недоступные горы!». Природа откликнулась на зов, и прямо над головой похитительниц поднялись высокие волны. 
Один мальчик не успел убежать и остался в руках Айсухан. Другой обратился в черную белку и скрылся в горных уступах. Третьей была маленькая девочка, которая стала нерпой и двинулась в сторону озера. На прощание она сказала брату: «Мне суждено стать нерпой, а тебе жить среди людей. Так пусть тебя впредь зовут Эхирит, «найденный в воде». Помни про меня, угощай порой сметаной и молоком».
Затем сестрица соскользнула в воду. С тех пор местные жители, прежде чем отправиться на промысел, совершают ритуальное окропление Байкала молочными продуктами. 

Нерпы — удивительные млекопитающие. Вот десяток любопытных фактов: 

  1. Нерпы спят в воде. Они находятся без движения в воде очень долго — сон продолжается пока хватает кислорода в крови. В это время можно подплыть к нерпе с аквалангом, прикоснуться или даже перевернуть ее, но животное продолжит спать. 
  2. Нерпа — вершина в пищевой цепи экосистемы озера Байкал. Единственный источник опасности для нее здесь — человек. 
  3. Байкальская нерпа — это единственное млекопитающее озера. 
  4. Нерпа может погрузиться на глубину свыше 230 метров и находиться под водой до 40 минут. 
  5. Это толстенькое и на вид неповоротливое животное плавает со скоростью 25 км/ч. 
  6. Самка нерпы может влиять на течение своей беременности. При неблагоприятных условиях или опасности она может остановить развитие эмбриона, при этом он не погибнет, а впадет в анабиоз. И это состояние спячки внутри организма матери может продолжаться даже до следующего брачного периода. Тогда на свет появляются сразу два детеныша из разных пометов! 
  7. Нерпята рождаются абсолютно белыми. Это обеспечивает им безопасность в логове из снега и льда. Мать кормит детеныша молоком достаточно долго — до 3 месяцев. И после перехода на «взрослое рыбное меню» цвет нерпенка меняется на темный. 
  8. Нерпы зимуют на льду озера. На торосистых участках Байкала в нагромождениях льдин они строят домики из под воды: скребя лед когтями передних конечностей нерпы проделывают отверстия диаметром 10–15 см — продухи, в которые потом высовывают носы и дышат. 
  9. Одна нерпа за год съедает тонну рыбы.
  10. Байкальская нерпа — один из трех видов тюленя в мире, который живёт в пресной воде.

Нерп можно встретить почти по всей акватории озера Байкал, кроме южных его оконечностей. Летние месяцы они проводят на мысе Северный Кедровый, мысе Понгонье и Хобой, в районе реки Ледяная и больше всего особей можно встретить на Ушканьих островах. А осенью нерпы уходят на мелководье в районы Чивыркуйского залива и Провала — там быстрее встает лед. 

Ушканьи острова собственно и названы так благодаря нерпам. Байкальские рыбаки за быстроту и ловкость сравнивали нерпу с зайцами. А зайцев когда-то в Сибири называли ушканами. Вот и стали эти места, издавна облюбованные ластоногими, называть Ушканьими. 

Байкальская нерпа способна жить только на Байкале. Даже если бы каким то образом удалось создать подходящие условия в другом месте, она не бы выжила — нерпе подходит исключительно вода озера. 

Сейчас на Байкале насчитывается более 100 тысяч особей.

Сейчас на Байкале насчитывается более 100 тысяч особей.
Маршрут всех экспедиционных регат «Байкал под парусами» проходит через Ушканьи острова. Если позволит погода, мы зайдем на острова, чтобы понаблюдать за нерпой в ее естественной среде обитания. Ссылка для тех, кто хочет отправиться в гости к байкальской нерпе под парусами здесь!

«Славянка» пережидает шторм у берегов Крита

«Славянка» уверенно вышла под парусами из Эгейского в Ионическое море в сторону Гибралтара. Но сильные встречные ветра заставили идти галсами с зарифленными парусами. Сильный западный ветер со скоростью 10–12 м/с поднял зыбь высотой 3–3,5 метра.⠀

Уже 7 декабря ветер усилился до 14 м/с. Пошла волна в 4 метра. Скорость судна составляла 5,5 узлов. Шхуна шла в бейдевинд под зарифленным на две полки гротом и подзакрученным вторым стакселем-джибом. Двое суток экипаж упорно вел судно правым галсом к африканским берегам. Моряки полагались на обещанный синоптиками отход ветра на юго-западные направления. Тогда «Славянка» могла бы сменить галс и выйти к Сицилии.⠀

В ночь с 8 на 9 декабря ветер окреп до 16–20 м/с. Лодка находилась в 100 милях от острова Крит. Капитан понял — лавировать дальше значит подвергать судно и экипаж серьезному риску. «Славянка» легла на обратный курс и резво помчалась к северо-западной части Крита к безопасной бухте Киссамос.⠀

Пока шхуна стоит на якоре в бухте в ожидании улучшения погоды. Экипаж отдыхает и набирается сил после испытания штормом.

Кругосветка «Паллады». День 52. Первый морской марафон

В истории «Паллады» проходили чемпионаты по волейболу и перетягиванию каната, состязания по подтягиванию, отжиманию и поднятию гири. Случались и боксерские поединки. Но то, что произошло сегодня, случилось, вероятно, впервые за всю историю учебных парусников.

Был объявлен марафон в честь 75-летия победы в Великой Отечественной войне. Идею предложили старший матрос-инструктор Олег Анищенко и практикант Стас Ляховецкий. Они уже бегали марафон раньше, но на суше и в северных широтах. А здесь тропики, движущееся судно, деревянная палуба с подъемами и спусками.

Полный круг по палубе – 150 метров. Марафонская дистанция – 42 километра, это 282 круга или 5 часов бега. Серьезное испытание! Чтобы привлечь участников с разным уровнем подготовки, определили следующие дистанции: 1 км, 5 км, 10 км, полумарафон 21 км и, наконец, марафон 42 км.

Капитан Николай Зорченко идею поддержал. Был создан оргкомитет марафона, в который вошли Стас и Олег, а также девушки-практиканты Лада, Лена и Света. Материализовавшийся в штабе оргкомитета детский писатель Юрий Парфенов выразил желание стать судьей марафона. Бегущим судьей, так как сам записался на дистанцию в 1 км.

Старший матрос-инструктор Максим Сметанин помог подготовить палубу к забегу. Был размечен маршрут, определены линии старта и финиша, вывешены праздничные баннеры, установлены столы для волонтёров, отмечающих пройденные круги, а также столы для воды, фруктов и кусочков шоколада для поддержания сил марафонцев. Вынесли музыкальные колонки.

Лада подготовила формы для протоколов забега. Стас придумал дизайн нагрудных номеров и распечатал на принтере для всех бегунов. Я эти номера выдавал участникам и объяснял, как их укрепить скотчем и нашить на форму. Объяснял зря, потому что скотч и нитки были не у всех. Номера прикрепляли лейкопластырями, значками и булавками.

Принять участие в соревновании пожелало 37 человек, почти четверть всех находящихся на корабле. Но на старт вышли не все. Кто-то был должен идти на вахту. Некоторых забраковал судовой доктор Алексей Черников, автоматический тонометр которого показал у них повышенное давление. Думаю, была виновата жара или неточность прибора.

Перед забегом

Забракованный старший боцман Николай Абрамов не поверил измерениям и отправился к своему другу и сослуживцу военному врачу Василию Ковалю. Тот замерил давление повторно, и допустил боцмана к забегу на 1 км.

Не сдалась и матрос-уборщица Людмила Богомолова. Она решила пробежать 1 км, несмотря на запрет доктора.

Итого на старт вышло 27 человек, равномерно распределившись по категориям.

В 17:20 на палубе было многолюдно. Возле грот-мачты собрались бегуны и болельщики. Под номером 1 вышел капитан-дублер Сергей Толовиков, записавшийся на дистанцию в 5 км. Второй номер получил капитан 1 ранга и старший боцман Николай Абрамов. Третий был у полковника медицинской службы Василия Коваля. Под номером 4 бежал руководитель юнг капитан 2‑го ранга Вячеслав Гоголь. Остальные номера были распределены по алфавиту, кроме 13-го: его решили не использовать. К суевериям на флоте относятся с уважением.

Капитан Зорченко произнес торжественную речь, заметив, что сам бы побежал, но у него уже запланированы важные дела. И кроссовки не годятся для бега, а только для ходьбы.

Я капитана понимал, у меня была похожая ситуация. Приходилось бежать в кроссовках для горных походов. Они были прочные и не скользили по палубе, на этом их достоинства заканчивались. Но не бежать же 10 км в шлепанцах?

Старт объявили в 17:40. Вперед вышла группа бегунов на 1 км. В её составе были ветераны: старший боцман Николай Абрамов, врач Василий Коваль, матрос Людмила Богомолова и детский писатель Юрий Парфенов.

- Я – бегущий судья! – выкрикнул Юрий Парфенов, спортивно подпрыгивая на месте в семейных трусах. Никто не возражал. Немного хаоса не помешает хорошо организованному мероприятию.

Заиграла музыка. Километровщики стартовали, сразу за ними вышли на старт бегуны на 5 км: капитан-дублер Сергей Толовиков, помощник капитана по связям с общественностью Ольга Щедрова, рукпрак Вячеслав Гоголь, практикантка Елена Комратова, юнга Савелий Дроздов и несколько курсантов.

Следом побежала группа, записавшаяся на 10 км. Всего 7 человек. Кроме меня, в ней бежали старший матрос Максим Сметанин, рукпрак Михаил Пахомов, нигериец Артур Оге Нвабуфо и курсанты.

Нигерийский спортсмен Артур Оге Нвабуфо

На полумарафон вышли только курсанты. А на марафон – практикант Станислав Ляховецкий, старший матрос Олег Анищенко и курсант Иван Деркач.

Мы находились на 9 градусе северной широты. Тропики! В 6 вечера здесь так жарко, что и без марафона пот ручьем. Я надел ярко-красные купальные шорты, оранжевую бандану и тельняшку с длинными рукавами и пришитым на груди номером 18. Наряд нелепый, но практичный. Бандана – чтобы не напекло голову, и пот не заливал лицо. Тельняшка – чтобы на солнце не обгорели руки. На ноги – крепкие горные кроссовки, тут вариантов не было. Давно травмированное колено замотал эластичным бинтом.

Не костюм красит атлета.

Не костюм красит атлета, а спортивные достижения, так я утешал себя. Всё-таки 10 км бежал впервые в жизни, да еще на паруснике, посреди Южно-китайского моря.

Бегуны на 1 км быстро сделали 7 кругов и завершили соревнование. С гордостью ходили по палубе и одобрительно посматривали на тех, кто продолжал бежать. Детский писатель Юрий Парфенов отправился командовать волонтерами из протокольной группы, подбадривая их полезными комментариями.

Протокольная группа

Время и круги волонтеры определяли на глаз.

- Девять кругов! – кричали они спортсмену.

- Одиннадцать! – кричал он в ответ.

- Ладно, одиннадцать, – покладисто записывали волонтеры.

Некоторые из бегунов считали дистанцию по начатому кругу, другие по уже завершенному, третьи не считали вовсе.

- У тебя какой круг? – спросил меня нигериец Артур, когда я в очередной раз обгонял его.

- 21‑й, – ответил я.

- А судьи их считают?

- Обязательно.

Немного расстроенный, Артур прибавил ходу, но потом устал и перешел на шаг.

Через полчаса после старта начали финишировать бегуны на 5‑км. Рукпрак Вячеслав и один из юнг сошли с дистанции. Даже 34 круга – немалое испытание. Зато юнга Савелий и курсант Павел Деркач, родной брат вышедшего на полный марафон Ивана Деркача, во время забега поняли, что 5 км им недостаточно, и побежали дальше.

Практикантка Елена Комратова прибежала четвертой в своей группе, но решила изменить правила и продолжила бежать поперек протокола. Она осилила дистанцию в 7 км, на которой и победила, поскольку других участников в этой придуманной ею категории не было.

После 30-го круга некоторые курсанты и даже руководители практики перешли на оздоровительную ходьбу. Но я не останавливался и продолжал бег. Не спешил, берег колено, вытирал пот длинным рукавом тельняшки и радовался, что догадался её надеть.

Необходимые 67 кругов я пробежал за 1 час 6 минут. Получилось чуть быстрее, чем 1 круг в минуту. На эту скорость я и рассчитывал. В своей категории мог прийти первым. Но меня на пару минут опередили выбежавшие из 5‑километровой группы курсант Павел Деркач и юнга Савелий.

Реактивный юнга не остановился и на 10 км и продолжил бег. Но тут за ним погнался рукпрак Вячеслав, пытаясь остановить 15-летнего атлета, пока тот не выиграл все призы. Юнге после соревнований ещё на вахту идти.

Олег и Стас – лидеры марафона

Практиканты Сергей и Светлана Косаревы вели подсчеты кругов. Лада Залетова объявляла время. Роман Маричев выдавал бегунам воду. Елена Комратова танцевала для поднятия боевого духа бегунов.

После 8 вечера, уже в темноте и без ужина финишировали курсанты-полумарафонщики. Брат Павел отчаянно болел за него, но курсант Иван Деркач не смог осилить полный марафон и в процессе забега перевелся на дистанцию 21 км, в которой и победил.

Наша группа поужинала и вернулась. Марафонщики продолжали бежать. К ним присоединились курсанты, стартовавшие позднее, и оператор Евгений, решивший принять участие в забеге, поскольку в темноте снимать невозможно.

Стас Ляховецкий не сдается

Внимание болельщиков было приковано к Олегу и Стасу. Они бежали вместе в одном ритме. Правда, держать темп 1 круг в минуту уже не получалось. Выходило около полутора минут. Мокрые, уставшие, но не сдающиеся. Девять вечера – бегут. Десять вечера – бегут.

После 200-го круга у Стаса свело ноги. Он остановился, чтобы размять их. За это время Олег опередил его на круг. Стас собрался с силами и продолжил забег. Раз в несколько кругов бегуны плескали на себя водой из ведра, съедали кусочек шоколадки или дольку апельсина.

На стоящие на столе сладости попытались покуситься старший боцман и вахтенный механик. Но практикантка Лада Залетова зорко стояла на страже и воспрепятствовала хищническому набегу.

Участники героического забега.

За полчаса до отбоя марафонцы финишировали. Сначала старший матрос Олег Анищенко, а затем практикант Станислав Ляховецкий. К их финишу на грот-мачте включили прожектора. Собравшиеся аплодировали героическим спортсменам, полностью пробежавшим марафонскую дистанцию. Весь марафон занял 5 часов. Уникальное в истории учебных парусников спортивное мероприятие было успешно завершено.

< Предыдущая записьСледующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 51. Парад победы

9 мая. Утреннее построение назначили на 8:40. Курсанты выстроились в парадных кителях вдоль правого борта. Высший офицерский состав — на мостике. Команда и практиканты на квартердеке. Удивительно было увидеть знакомых людей в белоснежных парадных рубашках с погонами.

Боцман фока Владимира Ганцалев несколько кругосветок подряд ходил в одной и той же рабочей футболке, но, оказывается, бывает и нарядным. А какие красивые буфетчицы! И стоматолог Борис Корсаев отлично выглядел в парадной форме. И матросы.

Женский батальон

Старший боцман Николай Абрамов вышел в погонах капитана 1‑го ранга. Врач Василий Коваль в погонах полковника медицинской службы.

Капитан Зорченко приказал торжественно вынести флаги — российский и точную копию флага Победы, знамени, поднятого над Рейхстагом.

Группа знаменосцев, чеканя шаг, прошла по палубе. Тройка юнги Савелия подвязала флаг Победы. Три других юнги промаршировали на квартердек, чтобы поднять российский флаг. Не обычный утренний, а праздничный, огромный.

Поднимают флаг Победы

Капитан сказал торжественную речь и объявил минуту молчания. Потом одновременно подняли флаги и прокричали «ура». Подул ветер, и оба флага развевались как положено.

В России решили перенести Парад Победы из-за вируса. А на «Палладе» парад был в правильное время. Даже с авиацией. Оператор Евгений запустил в воздух съемочный дрон, и тот пролетел вдоль палубы.

— Я весь вспотел, — позже поделился впечатлениями Савелий. — Такая ответственность! Идешь перед строем, несешь копию того самого Знамени Победы, все на тебя смотрят, даже капитан. А во время минуты молчания я вспоминал прадедушек, которые воевали. Один был летчик, другой танкист.

Некоторые из курсантов и членов команды получили по судовой почте фотографии сражавшихся на войне дедов и прадедов. Распечатали их на принтере и устроили возле фок-мачты акцию «Бессмертный полк».

«Бессмертный полк» на паруснике

День был объявлен выходным. Можно было отсыпаться в кубрике, заниматься спортом или репетировать песни к вечернему концерту. Судя удовлетворенному выражению лица помпоуча Владимира Раменского, курсанты с репетициями справлялись.

Мы тоже репетировали — в кубрике. Кроме нашей основной песни, я заявил сольный номер. Написал военную песню и музыку к ней. Прячась от всех, разучивал её в потайных углах «Паллады», но понял, что времени не хватает. Не справлюсь. Нужно убирать её из программы. Или рискнуть, надеясь на чудесное вдохновение? Решил рискнуть. Хотя куда мне тягаться с профессионалами песни и пляски?! Но подумал, что если откажусь, буду жалеть, что испугался.

По громкой связи капитан объявил, что завтра состоится марафон в честь Дня Победы. Желающие могут записаться. Я записался на скромную дистанцию в 5 километров.

— Ты что! Давай хотя бы десятку, — набросились на меня матросы фок-мачты Олег и Максим. Сам Олег планировал пробежать 42 километра, то есть 282 круга по палубе, титанический забег на пять часов.

Ну, так и быть, парни, записывайте на «хотя бы десятку».

Старший матрос Олег Анищенко в парадной форме

Я уже давно не бегал. А 10 км — вообще никогда. А тут жара, качка, деревянная палуба. Справлюсь ли? Попробовал пробежать пару километров ради тренировки. После 15-го круга понял, что обгорел на солнце, старые травмы разболелись, голова кружится. А если хочу сохранить ноги, то походные кроссовки лучше оставить в кубрике и бежать босиком.

За съемкой праздничных мероприятий, лихорадочными репетициями и пробежками я не заметил, как подошло время концерта. Скоро выступать. Сердце колотилось так, что в кардиологическом кабинете Василия Коваля мой случай произвел бы фурор. Как споют наши практиканты? Смогу ли я достойно им аккомпанировать, не забуду ли аккорды? А что там с моей песней? Я учил её три дня подряд, а сейчас не помню ни строчки!

Собрался полный зал, включая офицерский состав. Открыл вечер и объявлял номера юнга Савелий. Курсанты и юнги играли на гитарах и пели хором. Не знаю, кто постарался больше, они или Владимир Раменский, но номера были поставлены и отрепетированы по высшему разряду. Хотелось выйти на сцену и присоединиться к ним, встав плечом к плечу, столько было мощи в этих молодых ребятах!

Четвертым номером вышли мы, все девять человек. И тоже спели достойно. «Дымилась роща под горою, и вместе с ней горел закат, нас оставалось только трое, из восемнадцати ребят…» Хорошая военная песня.

— Раньше я бы ни за что не стала учить военную песню, — призналась после концерта практикантка Елена Комратова. — А здесь спела. И так здорово!

А Роман Маричев добавил:

— Полтора месяца назад, когда я узнал, что нас не высадят на Маврикии, я был в шоке. А теперь мне здесь так нравится, что не хочу уходить!

Роман Маричев: так нравится, что не хочу уходить!

К сожалению, мой сольный номер вышел неудачно. От волнения я забыл слова и аккорды. Песня еще была такая… грустная. Я её писал, пытаясь представить себе образ героя, вернувшегося с войны, прочувствовать его историю. И теперь, когда её пел, у меня стоял комок в горле, ничего не мог с собой поделать. Но зал меня простил и тоже аплодировал.

Прости, родная, что вернулся поздно,
С победою приехал я домой.
В безжалостном бою, в атаке грозной
Был ранен, но остался я живой.

Прости родная, что вернулся поздно,
В глазах война, контужена душа.
И в летний жар, и зимней ночью звездной
Мечтал скорее к дому сделать шаг.

Припев:
Истоптана трава чужими сапогами,
Над пашнями клубится черный дым.
Сгоревшая земля нас разделила,
И только небо осталось голубым.

Прости, родная, что вернулся поздно,
В поселке нашем не видать людей.
Сынок подрос и смотрит так серьезно,
Застывший над могилою твоей.

Прости, родная, что вокруг руины:
С войны домой был слишком длинным путь.
Я всё отстрою, всё верну для сына.
Прости, что не могу тебя вернуть.

Припев.

После концерта Капитан Зорченко дал салют в честь Дня Победы, вышел на мостик и семь раз выстрелил из ракетницы. Семь красных ракет взлетели над Южно-китайским морем, осветили его и, под крики «ура», медленно опустились, замерцали и превратились в семь едва заметных дымков.

< Предыдущая записьСледующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 50. Да не обвиснет флаг!

Во время штиля море бывает гладким как отшлифованный драгоценный камень. Утром — сапфировым. Днем с изумрудным оттенком. К вечеру засияет рубином и гранатом, а после заката станет обсидиановым. Эх, если бы можно было отколоть от него куски и взять с собой на память!

Я немного завидовал старшему боцману Николаю Абрамову. Каждое утро он выходил на палубу, зачерпывал ведром на веревке кусок драгоценного моря и выливал себе на голову. Может поэтому 72-летний боцман оставался крепок как алмаз? Днем в свободное от работы время он разгуливал по палубе в трусах, загорал. Не иначе готовился к пляжному сезону, собирался знакомиться с девчонками. Я бы не удивился.

Николай Абрамов дал мне прочитать написанную им книгу. Это дневниковые записи, воспоминания о годах службы на подводных лодках. Книгу можно читать как рассказы Эдгара По. Что ни глава, то мистическое происшествие, связанное с риском для жизни.

Старший боцман Николай Абрамов. Всегда впереди

То охраняющий лодку караульный ружье в воду уронит. Штатный водолаз найти не может, а Николай Александрович ныряет и находит.

То на подъемнике матроса чуть не раздавят по халатности, вспомнят про него через несколько часов, и окажется, что он немного приплюснут, но всё ещё жив.

То новоприбывшего мичмана во время учений попытаются протолкнуть через заклинивший торпедный люк. Мичман не пролезает, но Николай Александрович нажимает сзади, и скомканный мичман вылетает из торпедного аппарата в воду. И тоже остается жив. Вот в этой истории я вообще не сомневаюсь. Силища в старшем боцмане ого какая!

А когда на боевой подводной лодке чуть не случилась авария, он вошел в её ядерный отсек, разобрался в проблеме, спас лодку и людей на ней, хотя и получил серьезную дозу облучения. Что ему теперь тропическое солнце?

Мы шли вперед со скоростью 6 узлов. Ни крена, ни качки. Начали репетировать Парад Победы. Курсанты выстроились вдоль борта. Знаменосцы тренировались выносить флаг, держали осанку, тянули носок, синхронно топали по палубе.

Большая часть знаменосцев — юнги морских классов при общеобразовательных школах. Они и узлы вяжут лучше взрослых курсантов, и строевая подготовка у них хорошая, и парусными ялами самостоятельно управлять умеют.

Знамя Победы на параде понесет юнга Савелий Дроздов. Ему всего 15 лет, но в прошлом году он уже шел в знаменной группе на параде в Севастополе. А осенью участвовал в параде кадетов в Москве. За оба парада получил памятные медали от Министерства обороны России.

15 лет, а наград как у адмирала

На репетиции Савелию выдали другой флаг, олимпийский, для тренировки. Его нужно было привязать к фалу, спущенному с грот-мачты, а потом поднять. Флаг подвязывали двое курсантов из знаменной группы. Но управлялись с узлами неловко и медленно. Вязать-то нужно не бантиком, а прочным брам-шкотовым узлом.

Звучащая из динамиков песня «Вставай страна огромная» закончилась, а флаг еще не подвязан. Савелий досадовал на курсантов, но приходилось выбирать — или выносить флаг, или подвязывать. Выносить почетнее. Досаду усиливало то, что ветра не было, и тренировочный флаг с пятью кольцами отказывался развеваться. Бессильно обвисал, дискредитируя олимпийское движение.

Савелий впервые отправился в морской поход в море и сразу на три месяца. Юнги сели в Ушуайе, а выйти должны были вместе с нами, практикантами, на Маврикии. Но теперь шли до Владивостока и были очень довольны этому обстоятельству: вместо возвращения в школу, пересекли экватор, прошли три океана. Савелий рассказывал, что чувствует себя настоящим моряком. Но пока не определился: идти на военный флот, становиться инженером, или может заняться творчеством? У Савелия всё получалось. Осталось только заставить флаг развеваться.

< Предыдущая записьСледующая запись >

Легендарный барк «Седов» станет героем выставки

Ее экспозицию составят предметы, собранные командой парусника во время кругосветной экспедиции в честь 200-летия открытия Антарктиды. Эта экспедиция завершилась 27 ноября 2020 года, когда «Седов» вернулся в родной порт. В ее организации участвовал Музей Мирового океана.⠀

Во время пути на борту «Седова» работали сотрудники музея — художник Евгений Машковский и старший научный сотрудник Павел Матвиец. Музейщики привезли из рейса более 500 артефактов со всех концов света, рисунки, фотографии, которые пополнят Государственный музейный фонд. О кругосветке 2020 года они расскажут участникам будущих походов в предстоящих лекциях в музее.⠀

На итоговой пресс-конференции похода и встрече с капитанами главных кораблей кругосветки генеральный директор Музея Мирового океана Светлана Сивкова сообщила о решении создать выставку в честь юбилея легендарного барка «Седов». Выставка откроется в феврале 2021 года.

Фрегат «Мир»

Парусник построили на верфи им. В.И.Ленина в Гданьске. Длина судна 109,6 метра, осадка 6,6 метра, общая площадь парусов 2771 кв.м., высота средней мачты — 49,5 метров. Вмещает до 200 человек. Считается самым быстрым большим парусником в мире. Максимальная скорость под парусами — 21 узел. Это 38,9 км/ч.

«Мир» — учебная площадка для курсантов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. Это место, где будущие моряки познают особенности мореходного дела, тонкости парусного мастерства и делают первые шаги в будущей карьере. Именно здесь у курсантов появляется прекрасная возможность получить опыт работы в большом коллективе и научиться принимать быстрые решения при постоянно меняющихся обстоятельствах.

График у экипажа судна напряженный. В течение трех месяцев в году курсанты проходят практику на борту парусника. Кроме учащихся академии, такая морская практика доступна студентам других отечественных мореходных ВУЗов. В общей сложности корабль прошел более чем 200 тысяч морских миль, побывал в портах разных континентов — Стамбуле, Копенгагене, Амстердаме, Гамбурге, Лондоне, Нью Йорке.

Первым капитаном фрегата «Мир» был назначен Виктор Николаевич Антонов. В разные года должность капитана занимали другие опытные мастера морского дела — В. Зорохов, С. Тимошков, Ю. Галкин. Но именно Виктор Николаевич неразрывно связал свою жизнь и карьеру с фрегатом «Мир». Опытный капитан-наставник обучал морскому делу практически всех курсантов «Макаровки». Сейчас место в капитанском салоне заслуженно занял преемник Антонова — Андрей Орлов.

Капитан Виктор Николаевич Антонов

С 1987 года парусник неоднократно занимал призовые места на самых престижных парусных регатах, в том числе «Катти Сарк». В 1992 году выиграл большую регату, посвященную 500-летию открытия Америки. В 2019 году группа наших практикантов участвовала на «Мире» в регате Tall Ship Races. И мы пришли первыми! 

Другим достижением команды «Мира» можно назвать участие в трансатлантической регате «Tall Ship Races 2000». Для «Мира» регата была уникальна — в это время была обнаружена неисправность в руле, с которой продолжать соревнование теоретически было невозможно. 

Несмотря на это, экипажу удалось получить четыре приза в различных номинациях, а также занять в финишной линии класса «А» четвертую позицию. В этой же регате, только в 2003 и 2004 годах, «Мир» завоевывал главный приз. В истории регаты этот случай — беспрецедентный. 

Несмотря на сложную ситуацию в мире, «Мир» продолжает знакомить будущих моряков с морем. Так, 29 ноября 2020 года закончилась программа плавательной практики у курсантов ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. В морском походе также участвовали курсанты Института «Морская академия» и Арктического морского института имени В.И. Воронина — филиала ГУМРФ в Архангельске. Всего — 127 курсантов и три руководителя практики. 

Французский макси-тримаран идет на рекорд

У французов во главе со шкипером Тома Ковиллем на сегодняшний день 388,18 миль преимущества перед прошлым рекордом!

Напомним, что рекорд кругосветной гонки с 2017 года принадлежит шкиперу Франсису Жуайону. Его тримаран IDEC Sport без швартовок и заходов в порты обогнул Землю за 40 дней, 23 часа, 30 минут и 30 секунд.⠀

Яхтсмены Sodebo Ultim 3 прошли приблизительно четвертую часть дистанции — 5319 морских миль. Но впереди еще 17142 мили океанских просторов. И еще погодный сюрприз — гигантская клиновидная штилевая полоса. Обойти ее невозможно. Значит, на пути к мысу Доброй Надежды команде Sodebo придется терять драгоценное время. Этот мыс — первый из трех великих мысов, которые преодолевают все претенденты на Трофей Жюля Верна.⠀Настроение у великолепной «восьмерки» — отличное и боевое. Это доказывают классные снимки с борта Sodebo Ultim 3. А вы хотели бы испытать такие же эмоции и стать участником крутой спортивной регаты? Например, летом 2021 на Байкале) Ссылка в первом комментарии!

Почему вода в море соленая?

Традиционная версия

Основная часть морской соли поступает из разрушающихся скальных пород на суше. Дождевая вода, обладая определенной кислотностью, смывает минеральный коктейль в море, где происходят химические реакции. В результате этих процессов появляются соли. Так что причина солености морской воды — круговорот воды. При воздействии на горные породы осадков из структуры вымывались минералы и попадали в реки. А те, в свою очередь, подобно артериям перенаправляли соленую воду в моря. Затем в дело вступало Солнце. Под воздействием его палящих лучей шел процесс испарения воды, уже не содержащей солей, которые оставались в океане. Очищенная вода снова выпадала в виде осадков, опять насыщая воду морей и океанов солью. 

Этот процесс, по гипотезе ученых, шел на протяжении около 2 миллиардов лет. И итогом стал привычный нам химический состав воды, который практически не меняется. Кстати, озерная и речная вода тоже соленая. Но на вкус это не особенно чувствуется, поскольку уровень содержания в ней соли в 70 раз меньше по сравнению с морской. Попадающие в моря вместе с речной водой элементы поддерживают химический состав, но никак не меняют его. 

Альтернативная версия

Вода в море стала соленой из-за вулканов — во время их высокой активности шел процесс образования земной коры. В воздух попадали соединения брома, фтора и хлора. Потом эти химические элементы выпадали в составе кислотных дождей. 

То есть изначально земные моря были кислыми. Взаимодействуя с горными породами, морская вода постепенно вымывала из них щелочные элементы – калий, натрий, магний. Они образовывали соли, обеспечивающие нейтрализующее воздействие. В конечном итоге кислотность морской воды снизилась. В привычном современном виде морская вода появилась около 500 млн лет тому назад. Большинство исследователей сходятся во мнении, что обе этих гипотезы логичны, достоверны и не исключают, а дополняют одна другую. 

Народная версия

Обыватели периодически выдвигают оригинальные предположения, почему море соленое. Вот две из них: 

  • моря на планете изначально сформировались с соленой, а реки – с пресной водой; 
  • на заре эволюции воды рек тоже были солеными, но их воду употребляли для питья животные и «выпили» все запасы хлорида из речной воды. 

Версии скорее относятся к разряду занимательных, а не научных. 

Мифологическая версия

Люди, жившие на берегах морей, хотели понять, почему море соленое. Не имея возможности постичь истину, древние сочиняли мифы, легенды, сказки: 

  • В Древней Греции полагали, будто соленое море из-за слез, которые непрестанно льют земные девушки в плену у бога Посейдона.
  • Викинги верили, что виноваты волшебные жернова, которые вовремя не остановили. Они мелют беспрестанно соль, которая растворяется в воде. 
  • Индусы поддерживали скандинавскую версию с жерновами.

Легенды и предания, дошедшие до наших дней, доказывают, что еще в древности человеку было интересно, почему море соленое. Этот интерес стал отправной точкой для научных исследований состава морской воды. 

Три интересных факта о соленой воде

  1. Если предположить, что вся морская вода опреснилась бы в один момент, то это привело бы к экологической катастрофе. Большая часть морских организмов погибла бы. А климат, вероятнее всего, изменился бы кардинальным образом.
  2. Самое соленое море на планете — Мертвое море. Высокая соленость объясняется тем, что в него вливается только одна небольшая река Иордан. Климат очень жаркий, происходят сильные испарения, а дожди выпадают очень редко. А самым пресным морем является Балтийское, потому что в него впадают около 250 рек, которые «опресняют» воды.
  3. Морская вода излучает огромное количество ионов озона. Он убивает микробов. Поэтому морской воздух очень полезен. Прогулки у моря полезны для тех, кто болеет гипертонией и астмой. А еще морская соль — это хороший антисептик. В старину с морской солью даже готовили соленый коньяк. Еще его называли «морской коньяк». Для приготовления лекарства в бутылку коньяка заполненную на 3/4 добавляли морскую соль до тех пор пока коньяк не поднимался под пробку. Это лекарство применяли для лечения многих внутренних и наружных болезней: вывихи, растяжения, болезни позвоночника, головные боли, раны и прочее.

Пожилого моряка спасли через два дня после кораблекрушения

В воскресенье утром, 29 ноября, Стюарта заметили с проходящего контейнеревоза в 138 км от берега. Лодка мужчины перевернулась, он цеплялся за ее нос. Стюарт все это время находился по пояс в воде.⠀

«Меня разбудил срочный звонок. Мне сообщили, что мы должны кого-то спасти. Моряки на торговых суднах обучены действовать во время самых серьезных бедствий. Однако реальная сцена часто бывает иной. После осторожных маневров мы успешно спасли мистера Стюарта. До того, как я начал расспрашивать его, Стюарт опередил меня и спросил: «Какой сегодня день?», «29 ноября!», – ответил я.⠀

Я увидел слезы на его глазах. Он несколько дней был в открытом море, держась за лодку. Мы предложили ему сухую одежду и горячую еду. Я решил дать ему свою «счастливую рубашку». Я мог бы дать ему новую, но эта моя любимая», — сказал один из моряков, находящихся на судне.

Кругосветка «Паллады». День 49. На безымянной высоте

Мы шли по Южно-китайскому морю, считающегося частью Тихого океана. Это был уже третий океан на нашем переходе. На море стоял штиль, да такой, что парусник отражался в воде.

Прозрачная вода звала искупаться, но её безмятежность была обманчива. Практикант Михаил Голованов заметил в воде пять змей, каждая около метра в длину.

Матросы и курсанты долбили и скоблили на солнцепеке старую краску. Работали раздетые, в надежде приобрести тропический загар. Загар у них уже был такой, что в любом ресторане возьмут работать неграми в гардероб.

Я выходил на палубу лишь изредка и не понимал, как здесь можно находиться дольше 10 минут.

Наши женщины-практиканткам — Лена, Ирина и Лада — увлеклись подъемами на мачты.

Лена давно стала профессионалом, влетала наверх самостоятельно и всякий раз норовила коснуться рукой клотика — крышки на конце мачты.

Ирина Закожурникова выходила на марсовую площадку в седьмой раз. Она решила подниматься на марсовую ежедневно, как курсанты во время зарядки.

Практикант Ирина Закожурникова покоряет марс

У Лады была высотобоязнь, но она уже победила марсовую площадку, а теперь ещё и салинговую. В марсовой площадке есть проход, «собачий лаз», через него можно выбраться наверх. У салинга такого прохода нет, нужно идти в обход по путенс-вантам под отрицательным углом. Для этого нужны сильные руки и смелость: приходится висеть над палубой на высоте 12-го этажа.

Я поднимался вместе с женщинами, следил за их безопасностью. Но спускался такой мокрый, что можно был выжимать бейсболку. Очень уж жарко было.

Лишь поздно вечером, когда садилось солнце, палуба становилась комфортным местом. Но ненадолго. На вахте 3‑го помощника Дениса Шишина на палубе выключали свет, чтобы следить за встречными лодками. Мы уже вышли из Малаккского пролива, но рыбацкие лодки и грузовые суда попадались часто.

Иногда мы собирались на баке у фок-мачты, но там было запрещено светить экранами телефонов, так как с мостика этот свет в темноте можно было принять за огни встречных лодок. А тут ещё вышла полная луна вышла, и каждый вышедший на палубу норовил её сфотографировать со вспышкой. На огоньки и вспышки 3‑й помощник ругался по громкой связи. Понять его было можно: то курсанты сидят на баке с телефонами, то члены команды, то пассажиры. Одних выгонишь, другие приходят.

Но где-то собираться нужно? Тем более, что к 9 мая нам поручили отрепетировать песню. Текст мы не помнили и подглядывали в телефоны.

Репетиция перед концертом

Из песен, которые записал радист, выбрали «На безымянной высоте». Детский писатель Юрий Парфенов затеял шумный спор о том, как именно петь строчку «стою на огненно-о-о-ой черте» и разобиженный решил выйти из состава хора.

Мы теряли людей, жались у стены надстройки, а с мостика в нашу сторону светили лучом прожектора и кричали в громкоговоритель: «Практикантиш, мы знаем, что ты там. Бросай телефон и сдавайся. Покидай палубу с поднятыми руками. В кубрике ты получишь прощение и банка паштет». Или что-то в этом роде. Мы вжились в роль, и решили, что так просто позицию не оставим. Русские не сдаются. Спрятались от биноклей мостика и пели вполголоса: «…Тот не забудет, не забудет, атаки яростные те. У незнакомого поселка, на безымянной высоте».

< Предыдущая записьСледующая запись>

Кругосветка «Паллады». День 48. Огненный шар

1 градус северной широты, 105 восточной долготы. Мы шли в рваном ритме. То двигались, то стояли. То ставили паруса, то убирали. Неужели на мостике не могли решить, что делать? Или мы снова ждали «Седов»?

Говорили, что «Седов» после Сингапура пойдет своим маршрутом. И военный буксир «Калар» тоже оставит нас и пойдет заправляться на базу Камрань во Вьетнаме. Мы же направимся к берегам Борнео. На этом острове живут племена даяков-головорезов.

Во время Второй Мировой англичане решили платить им за головы убитых японцев. Но даяки оказались хитрыми и вместо того, чтобы охотиться на японских военных, предпочитали убивать безобидных китайских крестьян и сдавать их головы. Когда англичане поняли, что их обманывают, то прекратили выплаты и запретили даякам охотиться на людей. Так что с середины 20-го века они больше не режут головы иностранцам.

Высаживаться на остров и проверять мы не планировали. Пиратством в местных водах вроде бы тоже никто не занимается, так что вооруженный эскорт нам был не нужен.

Близился праздник 9 мая, и помощник капитана по учебной части Владимир Раменский поручил нам разучить хорошую военную песню. Курсанты тоже готовились к концерту и забрали себе все известные песни: «Катюшу», «Смуглянку», «Темную ночь», «Журавлей», «Бери шинель», «День Победы», «Десятый наш десантный батальон» и даже «Вставай страна огромная». Нам пришлось выбирать из редких песен, слова которых никто не помнил. Берег был далеко, и воспользоваться интернетом мы не могли.

Вечером собрались на палубе для репетиции.

— Ну, вспоминайте же: «горит свечи огарочек, ля-ля-ля… налей дружок по чарочке по нашей фронтовой»! — кипятился детский писатель Юрий Парфенов, сжимая в руках гитару. Но все только разводили руками, никто этой песни не помнил. Все с надеждой посмотрели на практиканта Михаила Голованова. Он единственный из нас, кто помнит тексты старых песен. Михаил кивнул, что «ля-ля-ля» звучит знакомо, но текста не помнил и он.

Решили, что попросим «Смуглянку» у курсантов. В крайнем случае споем с ними: «Как-то утром на рассвете заглянул в соседний сад. Там смуглянка-молдаванка собирает виноград…». Но наш хор оказался нестроен. Голоса низкие, хриплые, еще и аппетит разыгрался. Слушаешь и не веришь, что будем краснеть и бледнеть, перелезая через забор. Поищем калитку, проигнорируем смуглянку и займемся виноградом.

Попробовали спеть другую песню: «Еще немного, еще чуть-чуть. Последний бой, он трудный самый». Вышло дружнее и почти про нас: «А я в Россию домой хочу, я так давно не видел маму». 

Решили не торопиться и попытать радиста Василия Ивановича, нет ли у него текстов? Каждый вечер он крутил военные фильмы по судовому телевидению, и эти песни должен был знать наизусть.

Пока мы пели на палубе, стоящая рядом матрос-уборщица Людмила Геннадьевна вскрикнула:

— Смотрите! Огонь в небе.

Мы подбежали к левому борту. В той стороне, где остался Сингапур, в воздухе пылал огромный огненный шар. Рядом летал вертолет или самолет, по миганию бортовых огней было сложно определить.

— НЛО? Взрыв? Гигантский летающий фонарь? — гадали мы.

— Учения военных, — заявил практикант Сергей Косарев. — Сбрасывают огненную ракету над объектом, который нужно бомбить, и всё становится видно, как днем. Отбомбятся, и она потом сама гаснет.

Если так, что же за ночные учения шли возле Сингапура? Может не зря мы встретили по пути столько военных кораблей?

< Предыдущая записьСледующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 47. Тропические фрукты и родные сугробы

На рассвете мы вышли из Сингапура. Курсанты построились вдоль борта и помахали берегу. Но с берега никто их не увидел, слишком далеко. Через час Сингапур сделался маленьким и далеким. Нас снова окружали берега Малайзии и Индонезии с маяками, вышками и цистернами нефтеперерабатывающих терминалов. 

«Палладу» обогнал военный корабль американского производства, построенный по стелс-технологии. Я его толком не успел разглядеть, только буруны за кормой. Следом прошли несколько индонезийских военных кораблей, довольно современных, судя по виду.

Хотя мы не выходили на берег, все равно осталось ощущение, будто отдохнули. Походили по твердой палубе, повидали новых людей, увидели высокие здания. Главное — пообщались с родными по телефону. Еще и запаслись продовольствием.

На завтрак был клубничный йогурт, а на полдник выдали нарезанные куски папайи и ананасов. Вроде бы это была посылка от российских дипломатов в Сингапуре. Ходили слухи, будто экзотические фрукты достанутся только комсоставу, но они оказались ложными. Фрукты выдали всем, причем буфетчица Анна в конце полдника появилась с тазиком и предложила желающим добавку. К ужину подали крупно нарезанные помидоры и огурцы. Вот оно счастье! С таким рационом можно идти хоть куда.

Новый маршрут появился на экране всех телевизоров на «Палладе». Пойдем вдоль берегов острова Борнео, мимо Филиппин и дальше на север. Начался третий и последний этап: Сингапур — Владивосток.

Ночью часы снова перевели на час вперед. Уже в седьмой раз. Будем жить по токийскому времени. А ближе к Владивостоку переведем стрелки в последний раз.

На севере начнет холодать. Знакомые прислали фотографии: на Сахалине сугробы снега. В это сложно поверить, ведь у нас 40 градусов в тени. Но если выбирать, то заграничной жаре я предпочитаю родные сугробы.

< Предыдущая записьСледующая запись>

Год Антарктиды: открытия, большие путешествия и неизвестные факты

Начиная с 16-го века на географических картах стал появляться новый предполагаемый гипотетически материк в районе Южного полюса. Но доказать его существование не могли долгое время. Джеймс Кук отправился на его поиски в 1772 году и не нашел.

И только через полвека русские моряки, отправившись к Южному полюсу на шлюпах «Восток» и «Мирный». Антарктида открыта под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева. Русские моряки 15 декабря 1819 года нашли небольшой остров недалеко от острова Южная Георгия и назвали его в честь Михаила Анненкова.

Художник Самсонов А.М. «Восток» и «Мирный» у берегов Антарктиды

В этой экспедиции было открыто в общей сложности 29 островов Антарктиды. А дальше было много экспедиций и притязаний на эту территорию. 

В итоге 1 декабря 1959 года группа крайне заинтересованных стран, включая СССР, подписала Договор об Антарктиде, провозглашающий ее демилитаризованной зоной. То есть территорией мирных инициатив, на которой запрещается размещение военных подразделений и баз. Также Антарктиду закрыли для ядерных испытаний и захоронения радиоактивных отходов. На южнополярных станциях даже запрещено хранение огнестрельного оружия.

Договор обеспечил использование Антарктики в интересах всего человечества. Он установил свободу научных исследований и мирное международное сотрудничество на территории континента.

Антарктида по-настоящему невероятное место, с которым мы хотим вас познакомить. 

И начнем с 10 уникальных фактов, которых вы, наверняка, не знали:

1. Группа Metallica дала единственный арктический концерт на материке под крышей полярной станции. 

Легендарная рок-группа 8 декабря 2013 года выступила с концертом на аргентинской научной станции «Карлини». Станция находится на острове Кинг-Джордж. Все происходило в небольшом шатре, который вместил музыкантов и 120 зрителей. Ими стали работники станции, ученые с соседних зимовок и счастливчики-победители особенного конкурса от компании Coca-Cola. В тот день Metallica стала первым и единственным в мире коллективом, за год давшим концерты на всех семи континентах.

Концерт назывался Freeze „Em All («Заморозь их всех») и шел около около часа. Чтобы не потревожить животных Антарктиды, Джеймс Хетфилд и Ко играли без усилительной аппаратуры, а зрители слушали выступление через наушники.

2. У Антарктиды есть свой интернет-домен первого уровня — .aq. 

Было бы несправедливо, если бы у такого огромного континента не было домена! В 1992 году Питер Мотт из Новой Зеландии зарегистрировал его. Получить домен могут только государственные организации, занимающиеся какой-либо деятельностью в Антарктиде или неправительственные организации имеющие «постоянное присутствие» на континенте. Причем государство, запрашивающие домен должно входить в Международный договор об Антарктике 1959 года. 

На одну организацию выдаётся только один домен — бесплатно и на 2 года. Буквы «AQ», выбранные для домена, являются сокращением от слова Aqua (вода), а не производным от названия страны или территории, как это принято при именовании национальных доменов.

3. Здесь есть зловещий красный водопад, вытекающий из ледника Тейлора. 

Кровавый водопад ( Blood Falls) — так называется этот удивительный природный объект, находящийся в Антарктиде. Удивительно видеть, как вода насыщенного красно-оранжевого цвета вытекает из белоснежного ледника Тейлора. Этот уникальный поток открыл австралийский геолог Гриффит Тейлор. Вначале ученые полагали, что необычный цвет воде придают красные водоросли. Но сейчас известно, что дело в содержащемся в воде оксиде железа.

Кровавый водопад берет воду из подледного озера, которое находится в нескольких километрах от поверхности ледника. Вода в озере очень соленая — концентрация соли в водоеме в четыре раза выше, чем в морской воде. Озеро населено бактериями, которые из-за отсутствия солнечного света получают энергию, перерабатывая сульфат в сульфит. Его микроорганизмы окисляют с помощью соединений железа, которыми богато дно озера. Вода поднимается на поверхность ледника, взаимодействует с кислородом воздуха… и попросту «ржавеет». Отсюда и красно-бурый цвет водопада.

4. За всё время изучения Антарктиды на научных станциях родилось 10 человек.

Антарктида — единственный на планете континент, не имеющий постоянных жителей. Первым уроженцем белого континента 7 января 1978 стал аргентинец Эмилио Маркос Пальма. Мальчик родился на станции Эсперанса. Его отец был главой аргентинского отряда армии на станции. А мать, Марию, доставили в Антарктиду специальным рейсом на седьмом месяце беременности. 

Таким образом Аргентина обозначила свои претензии на антарктические территории. Эмилио Маркос Пальма занесён в Книгу рекордов Гиннесса как первый человек в истории, который родился на континенте Антарктида. С тех пор там родились еще 10 человек.

5. У полярников есть «Клуб 200».

Чтобы стать членом Арктического клуба, кандидат должен зимой сперва посидеть в бане, нагретой до +120 °C, а затем голышом выскочить наружу, когда температура там не выше ‑80 °C. Разница температур получается как раз 200 градусов.

6. Самое сухое место на Земле находится в Антарктиде. 

Если спросить любого, где находится самое засушливое место на Земле, то воображение начнет рисовать раскаленные солнцем пустыни. Однако самое сухое место находится на самом холодном континенте! Сухие долины Мак-Мердо — это около 8 тысяч км² бесснежных долин антарктических оазисов, не покрытых льдом. 

В некоторых районах долин уже более двух миллионов лет не было никаких осадков. Вдобавок здесь дуют катабатические ветра, с рекордной для Земли скоростью до 320 км/ч. Благодаря этому происходит испарение и долины остаются практически свободны ото льда и снега на протяжении около 8 млн лет. 

Ученые НАСА проводили здесь испытания спускаемых космических аппаратов «Викинг», так как местные реалии очень близки к природным условиям Марса. Как и на Марсе в пробах грунта одной из самых сухих долин, не обнаружили никаких следов жизни. Это означает, что долины Мак-Мёрдо еще и самое безжизненное место на поверхности Земли.

7. Крупнейший из антарктических айсбергов был в длину 295 км, в ширину до 37 км.

Он откололся от ледников Антарктиды в 2000 году. Гигант получил кодовое имя B‑15. За ним пристально следили, потому что весил он 3 трлн тонн, а площадь его равнялась 11 000 кв км — как площадь Ямайки. При таких размерах он был потенциально опасен для судоходства и нефтяных платформ. Позднее течения вынесли его в теплые широты, где B‑15 растаял к 2010 году.

8. В 1961 году советский врач В. Рогозов на научно-исследовательской станции сделал сам себе операцию по удалению аппендикса.

Вас не допустят к работе в Антарктиде, если у вас не удалены зубы мудрости и аппендикс. Сейчас это сделано для того, чтобы не случилось экстренного случая, когда некому будет провести операцию в полярных условиях. Но в 1961 году молодому хирургу, единственному врачу шестой экспедиции на станции «Новолазаревская» в Антарктиде пришлось делать операцию самому себе!

29 апреля 1961 года Владиславу Роговозу стало плохо на полярной станции, он диагностировал себе воспаление аппендикса и попытался сделать всё, чтобы обойтись без операции. 

Из дневника Рогозова: 

«К вечеру 30 апреля общее состояние ещё более ухудшилось, признаки гнойного воспаления червеобразного отростка стали угрожающими. Только немедленная операция могла спасти жизнь. Оставалась единственная возможность — попытаться оперировать себя самому».

Хирург выбрал из участников экспедиции ассистентов: метеоролог держал ранорасширители, а механик-водитель — зеркало, чтобы Рогозов мог видеть то, что делает.

Операция началась 30 апреля в десять вечера. Хирург-пациент вколол себе обезболивающее и сделал первый надрез. Более получаса понадобилось, чтобы нащупать аппендикс. Рогозов чувствовал сильное головокружение и слабость. Воспаленный аппендикс оказался с прободным отверстием. Это значит, что врач просто умер бы от перитонита и внутреннего кровотечения, если срочно не приступил к операции. Врач быстро отрезал собственный аппендикс, антибиотик пришлось ввести прямо в брюшную полость. После этого он зашил рану, а ассистент вколол ему снотворное. Единственна в мире операция по удалению аппендикса самому себе длилась 2 часа и закончилась ровно с наступлением первомая.

9. Единственный в Антарктиде бар находится на украинской исследовательской станции «Академик Вернадский». 

Бар «Фарадей» назвали одним из лучших в мире. О нем в своей книге-рейтинге Straight Up написали британские знатоки напитков Джоэл Харрисон и Нейл Ридли. Они назвали «Фарадей» самым удаленным и экстремальным баром.

Бар в Антарктиде открыли британцы, но сейчас он принадлежит Украине. В заведении на семь мест можно заказать пиво, водку или вино, это обойдется вам в три доллара. Станцию «Фарадей», переименованную в «Академик Вернадский», британская антарктическая служба передала Украине в  1996 году за один фунт стерлингов.

10. Собаки здесь под запретом. Чтобы не гоняли пингвинов.

Ученые завезли первых ездовых собак на Антарктиду в 1880‑м году. Длительного времени их использовали для перевоза грузов и самостоятельного передвижения. Собаки — наиболее экологически чистый транспорт в Антарктиде и они лучше всего приспособлены к суровому климату. 

Но оказалось, что собаки опасны для местных животных: болезни, которые они могут принести на материк могут оказаться смертельными для экосистемы континента. Животные Антарктиды не обладают иммунитетом к болезням привезенных животных. Поэтому в 1991 году был разработан «Мадридский протокол», который запретил использовать собак на континенте с 1994 года.

У Антарктиды еще много любопытных историй и еще больше невероятных видов. Мы приглашаем вас отправиться с нами исследовать белый континент и совершить личные географические открытия. Идем на яхте ледового класса, 21 день, через пролив Дрейка и остров Десепшен! Нас ждет Антарктида, экспедиция под парусами, полярные станции. Это будет приключение всей жизни! Ссылка здесь. 

Кругосветка «Паллады». День 46. Огни большого города

Поднимаясь по лестнице, я увидел бившуюся в иллюминатор стрекозу. Земля где-то рядом! Я толкнул металлическую дверь и вышел на палубу.

«Паллада» стояла на рейде в окружении сотни кораблей. Якорь был спущен, судно больше не качало. Перед нами открывалась береговая линия с небоскребами и самым большим в мире колесом обозрения. Моросил дождь, и небоскребы выглядели неуютно. Но на палубе всё равно было оживленно. До города близко, связь отличная, можно связаться с домом, проверить почту, отправить снимки.

На палубе было оживленно

В небе пролетали самолеты. Несколько военных, но в основном гражданские. Значит рейсы из Сингапура есть, отчего же нас не пускают в город? Гражданских яхт и лодок я не заметил, зато было много полицейских катеров с пулеметами, которые патрулировали рейд.

— Раньше китайские джонки ходили, а сейчас нет ни одной, — заметил капитан Зорченко. И рассказал историю: 

— В 1992 году мы пришли на «Палладе» в Сингапур и встали в этом самом месте. Экипаж отбыл в город, осталась дежурная вахта. Начался тропический ливень. С водой на судне тогда были проблемы, поэтому мы все вышли на палубу с мылом и мочалками, чтобы помыться под дождем. И вдруг вспышка, удар! Уши заложило, пароход затрясло, запахло серой. Оказалось, молния ударила в штаг бизань-мачты. Он оплавился, но выдержал. Хорошо, никто в этот момент за него рукой не держался!

Заправляемся топливом

Ливня не было, но как знать, чем может обернуться тропическая изморось? На всякий случай я отошел от штагов подальше. 

Один за другим к нашему борту причаливали кораблики портовых служб. Один привез масло, другой — топливо, третий — документы и сим-карты, четвертый — продовольствие. Матросы были смуглые, неопределенной национальности. В Сингапуре сложно понять кто откуда родом. Китайцы, малайцы, индонезийцы, индийцы, пакистанцы — все вперемешку. Прибывшие были в масках или кутали лица в шарфах.

Прибыли припасы

Погрузка оказалась непростым делом. Кран на «Палладе» поднимает до 700 кг. А контейнеры с маслом и упаковки с продуктами весили до тонны. Кран скрипел и, казалось, вот-вот треснет. Часть продуктов пришлось разложить по разным сеткам. На палубе поставили 850-килограммовую упаковку на тележку с колесиками. Тележка издала «хрясь», и колесики подломились. Не беда: курсанты выстроились в цепочку и передавали одну коробку за другой.

В погрузке участвуют все

В коробках были польское молоко, немецкий зернистый творог, голландские йогурты, сок с Кипра. Эти продукты обошли полмира, чтобы попасть на российский парусник.

Шесть недель мы провели в изоляции без контактов с внешним миром. До Владивостока осталось ещё четыре недели. Теперь они не казались долгим сроком. Мы уже привыкли к кубрикам, привыкли к кораблю. Отвыкли от связи. Целый день звонили домой и читали почту, но к вечеру отложили телефоны в сторону. Какая всё-таки радость не читать ни новости, ни ленту в соцсетях! Там суета и тщета, страхи и истерики, а здесь море, небо, всё настоящее.

Стоим на рейде с сотней других судов

К вечеру облака разошлись по сторонам, большое красное солнце покрасовалось перед нами и спряталось за стрелами портовых кранов. Сто кораблей вокруг нас зажгли бортовые огни, сто небоскребов перед нами вспыхнули окнами и вывесками. Жаль, что мы не могли оказаться на берегу.

— «Большие города, пустые поезда, ни берега, ни дна, всё начинать сначала…», — процитировала песню группы «БИ‑2» вышедшая на палубу буфетчица Анна Рубцова. Про нас написано. Ни берега, ни дна. И что ждет дома? Радость встречи с близкими или карантинное заключение? Привычная жизнь, которую оставили, когда поднимались на борт, или жизнь, где всё придется начинать с начала, искать новое занятие, сидя в домашней изоляции?

Но к чему беспокойные мысли? На судне всё просто: есть сигнал тревоги, будем тревожится. В остальных случаях это не приветствуется, а после отбоя и вовсе запрещено. Поэтому взглянув последний раз на светящиеся небоскребы большого города, я пошел спать в кубрик.

< Предыдущая записьСледующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 45. Идем на Сингапур

Большая приборка была в разгаре. Матросы чистили палубу «кёрхером», курсанты приводили в порядок кубрики. Даже к нам заглянул капитан, внимательно всё осмотрел и остался доволен порядком. Мы старались держать кубрик в чистоте. Заправляли постели, убирали вещи по рундукам и шкафчикам.

Раз в день к нам приходит протирать пол матрос-уборщица Людмила Геннадьевна Богомолова. Матросом она решила стать в 60 лет. Она бывшая учительница географии и геоморфолог. В молодости ходила в походы, на физкультуре стояла на четвертом ярусе в пирамиде, встречалась со знаменитыми чешскими писателями-путешественниками Зикмундом и Ганзелкой, в 70‑е года объехавшими весь мир на легковой «Татре». Людмила Геннадьевна сочиняет стихи, поет песни и любит фотографировать природу. Даже выпустила календарь со своими фотографиями. В свободное от работы время она гуляет по палубе с фотоаппаратом и снимает закаты. Парусники притягивают необычных людей.

Матрос Людмила Богомолова

Часть дня я отсыпался после вахты, но сон был беспокойным. Зуб мудрости разболелся, и я твердо решил его удалить. Стоматолог Борис Корсаев посмотрел на меня с сочувствием, принес в свой кабинет на подносе несколько щипцов и клещей самого устрашающего вида. Сделал обезболивающий укол и выдернул несчастный зуб. От боли и действия укола моё лицо перекосило, и теперь я сам похож на пирата. Могу попробовать захватить идущую мимо землеотсосную шаланду. Думаю, если меня увидят, то даже сопротивляться не будут. Сразу отдадут всё имущество: старое ведро, канистру из-под масла и пачку доширака.

Берег недалеко, и на судне появилась связь. Курсанты и члены команды забыли о пиратах и прочих заботах и расселись на палубе, чтобы звонить домой, отправлять снимки, проверять накопившуюся почту. Даже заниматься спортом вышли немногие. Все прочие виды спорта вытеснил новый – киберспорт. Ну, и хорошо. Главное – знать, что дома все в порядке, и сообщить, что мы тоже в порядке. Идем на Сингапур.

Детский писатель Юрий Парфенов сочинил отличную песню на эту тему и исполнил её вместе с юнгами.

Остался за кормой Кейптаун,
И злые волны мыса Бурь.
Но нет покоя капитану,
И мы идём на Сингапур.

Пусть на пути встают циклоны.
Но нам не страшен их прищур.
Нас ждут бананы и лимоны:
И мы идём на Сингапур.

Помашут нам с Мадагаскара
Циветта, фосса и лемур.
Не смолкнет в кубрике гитара.
И мы идём на Сингапур

И солнце, раскаляя ветер,
Дерёт с матросов десять шкур.
И волны хлещут словно плети.
Но мы идём на Сингапур.

Вскипает океан открытый,
И судну нужен перекур.
Но порт закрыл для нас Маврикий,
И мы идём на Сингапур.

На мачты ветер налетает
И щиплет снасти, будто кур.
Но белый парус мы латаем:
И мы идём на Сингапур.

Пусть нам нигде не бросить якорь
И царь морской суров и хмур.
Фрегат перемахнёт экватор,
И мы идём на Сингапур!

< Предыдущая записьСледующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 44. Про жуликов, водку и землеотсосную шаланду

Всё ближе к Сингапуру. В порт не попасть, но на судне решили сделать большую приборку. Традиция! Малую приборку и так делали дважды в день: курсанты подметали коридоры и палубу, натирали до блеска медные ручки. Большая приборка — должно быть что-то грандиозное.

Малаккский пролив сузился. Навстречу плыл мусор: конфетные обертки, пластиковое ведро, канистра из-под масла, коробка от доширака. Не мешало бы и в проливе сделать приборку.

Елена Комратова красит палубную надстройку.

Вокруг было оживленно. Рыбацкие лодки, буи. Пролив был разделен на полосы. Нас обгоняли танкеры, балкеры, газовозы. Мы двигались в крайнем левом ряду, рядом с «разделительной полосой». Это на автомобильных дорогах тихоходы жмутся к обочине, в судоходстве наоборот — медленные идут ближе к встречке. Но иногда нас обгоняли и слева, если встречная полоса была свободна.

На мостике мне показали пришедшую радиограмму. Малазийские портовые власти предписывали судам обращать внимание на укрытые парусиной рыбацкие лодки. На таких лодках перевозят нелегальных иммигрантов, по 200–500 человек в лодке. Перевозки организовывают криминальные синдикаты, а пираты на лодки нападают и грабят беззащитных мигрантов. В случае обнаружения таких лодок следовало сообщить об этом в антипиратский центр.

Лодку с пятью сотнями нелегалов мы не увидели, зато мимо прошла землеотсосная шаланда, опутанная колючей проволокой.

— Проволока — чтобы жулики не залезли, — заметил капитан Зорченко. — Такие шаланды часто на якоре стоят, это небезопасно.

Вспоминали истории про жуликов

На мостике начали вспоминать истории про жуликов. Как на большие суда они забираются по якорной цепи через клюз. Как шастают по каютам, пытаясь украсть что-нибудь ценное. Как в Египте ватаги жуликов орудуют на Суэцком канале, притворяясь чиновниками и сотрудниками порта, и в каютах пропадает зубная паста, а на палубе обрезают веревки.

— В 2009 году я работал на машиновозе под филиппинским флагом, — вспомнил рукпрак Сан Саныч — 200-метровое судно шло из ЮАР в Сингапур, как и мы. Я тогда был 3‑м помощником, стоял на ночной вахте. Шли мимо берегов Суматры. В полночь на борт незаметно поднялись двое, вахтенные их не заметили.

Так выглядит машиновоз.

Пираты подошли в темноте на двух резиновых лодках, натянули трос, выключили моторы и ждали. Судно уперлось в трос носом, и лодки оказались подтянуты к бортам с двух сторон. Преступники закинули на борт кошки и залезли наверх. А снаружи остались ждать подельники с гранатометом.

— И вот я стою на вахте, — продолжил Сан Саныч. — Заходит ко мне на мостик незнакомец. В руках автомат, нож, грудь пулеметными лентами обмотана. С виду похож на самоанца или филиппинца. И на хорошем английском говорит: «Спокойно! Какой груз везем?». Я достаю документы. У нас были какие-то запчасти, кругляк дерева. В общем, барахло. Он хватает меня, говорит: «Пошли». Заглянул в трюм, действительно ничего интересного. Спрашивает меня: «Ты откуда?» Я говорю «Русский». Он: «Водка есть?». Я говорю: «Найдем». Дал ему несколько бутылок. Он на себя их подвесил, в лодку спустился. И они ушли.

Я начал пытать других офицеров, встречались ли им пираты. Но больше никто не признался. Может зря раскатали пожарный шланг? Скорее всего пиратов мы не увидим. И буксир «Калар», как мне показалось, больше дежурил на случай, если у «Седова» откажет двигатель. Идти под парусами в узком и оживленном проливе слишком опасно.

Ночью я встал на вахту за штурвал и управлял «Палладой». Мне задали курс, я ему следовал. Вахтенные курсанты время от времени проверяли, ровно ли я держу курс. Под двигателем и на спокойной воде это было несложно. Нас пытались увести в сторону случайные течения, но я сразу выравнивал курс, за что получил похвалу старшего штурмана и поощрение в виде кружки кофе.

Черное судно на черном фоне

Мимо проходили громады судов, черные на черном фоне, слабо светились их бортовые огни. Иногда на мостике включалось радио, и суда с индийским акцентом договаривались между собой о том, кто кого будет обгонять. Впередсмотрящие и вахтенные регулярно докладывали, что всё спокойно, на судне происшествий нет. Ближе к утру пошел проливной дождь, и вахтенные надели оранжевые штормовые куртки. В такую погоду жуликам самое время попытаться залезть по якорной цепи. Но в наш якорный клюз они не пролезут, он слишком узкий. Не стоит и пробовать.

< Предыдущая запись Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 43. Первомайская монстрация

Утром капитан поздравил всех с праздником 1 мая — днем Весны и Труда. А перед обедом рассказал по радио историю этого праздника, связанную с разборкой между итальянскими рабочими и ирландскими штрейкбрехерами. Я слушал невнимательно и так не понял, кто же был виноват.

На камбузе к 1 мая сделали кремовые пирожные, а в коридоре вывесили стенгазету. На плакате были изображены:

  • рыболовный траулер, раскрашенный в цвета российского флага,
  • автомобильный конвейер,
  • пашущий в поле трактор,
  • воздушные шары и тюльпаны.

Очень нарядный вышел плакат, красочный.

По радио объявили, что в 12:30 к нам подойдет «Седов». Он пройдет совсем близко и в честь праздника поприветствует нас гудком.

Поздравляем всех работников!

Но «Седов» появился гораздо раньше — в 11:45, и это вызвало неразбериху. Ночью мы перевели время на час вперед, а на «Седове» нет, и на мостиках двух парусников никто не догадался сверить часы.

По радио раздались взаимоисключающие приказы. Одни предписывали курсантам строиться на палубе и приветствовать «Седов», другие приглашали курсантов второй смены и практикантов на обед. В спешке курсанты выстроились вдоль борта, но вид имели растерянный.

«Седов» обходил нас на большой скорости. Там успели подготовиться к празднику. Нашли на складе огромный красный флаг с серпом и молотом. Курсанты и члены команды вышли на палубу с плакатами и транспарантами. На плакатах было написано что попало: «Мы за связь», «Даешь уборку снега», «Родные берега», «Рыбалка вместо малой приборки», «Буфетчик звучит гордо» и даже «Докинете до Владивостока? Плачу 100 долларов». 

Все надписи мне прочитать не удалось, было далеко. Парусник шел быстро, как украшенный кумачовыми растяжками паровоз с сидящими на нем пролетариями. С песнями и залихватским свистом он пронесся мимо нас, а мы завистливо смотрели вслед. Один лишь детский писатель Юрий Парфенов выскочил на бак и радостно махал кепкой уходящему паруснику.

Забыли сделать транспаранты.

Чтобы сгладить неловкость от того, что мы не успели достойно ответить «Седову», на палубу выставили колонки и включили музыку. У нас тоже будет праздник! Но палубные работы никто не отменил. Поэтому в ритм песни «Ты морячка, я моряк», матросы заклеивали резиновую лодку, а курсанты отбивали молотками ржавчину. Ну, а что? День Труда! Ударный труд — лучший способ его отметить.

< Предыдущая записьСледующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 42. Медицинские страсти

Нас вызвали с «Седова»: одному из членов команды понадобилась операция. На «Седове» был судовой фельдшер, но наши врачи лучше.

Алексей Черников много лет работал на «скорой», умеет оперировать, Василий Коваль вообще профессиональный хирург.

Расчистили палубу, приготовили носилки, чтобы поднять больного. Все замерли в волнении: настоящая спасательная операция на море!

К борту подошла моторная лодка. Все находящиеся в ней были в масках. Что такое? Неужели кто-то заболел коронавирусом?! Как это возможно в море, после 6 недель отсутствия контактов с внешним миром?!

Носилки спускать не стали. Больной сам ловко поднялся по штормтрапу. Оказалось, проблема не страшная, легко удаляется небольшим разрезом. Пациента увели в медпункт, а через 20 минут он вернулся, улыбающийся и здоровый. Операция прошла успешно.

Что касается масок, то это требование руководства. Любые контакты — только в масках, даже друг с другом. Требование справедливое, я считаю. Вдруг ночью на палубу одного из парусников заберется пират, начихает — и пойдет гулять зараза. Поэтому ночные вахты были усилены, дежурные внимательно следили, чтобы ни одна лодка близко не подошла.

Медицина у нас оказалась на высоте. Я был рад, что на «Палладе» есть стоматологический пункт. У меня разболелся зуб мудрости. К дантисту Борису Корсаеву я ходил каждый день как к психоаналитику.

Стоматолог Борис Корсаев

— Борис Нармаевич, может вырвем его? — стонал, лежа в кресле.

— Почему вы хотите его вырвать? — спрашивал стоматолог. Его восточные глаза смотрели на меня с сочувствием. — Вдруг это не он болит, а соседний?

— Так что же, не рвать пока? Потерпеть?

— Не стоит терпеть боль. Лучше бы вырвать. Но у нас нет рентгена, и мы не можем знать наверняка. Давайте пока не будем рвать.

Подобные разговоры продолжались на протяжении нескольких дней. Как ни странно, меня они успокаивали. В недеянии заключена буддийская мудрость. Мои страдания из-за страсти к сладкому, которую разжигали выдаваемые нам шоколадки, конфеты и сахарные булочки. Я полоскал зубы соленой водой с содой, и боль отпускала. А если что, решил я, оставлю зуб мудрости в подарок Нептуну. То-то он удивится.

< Предыдущая записьСледующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 41. Борьба с мифами

Ночью мы двинулись в путь. Шли под двигателем со скоростью 10 узлов. Узел — это 1 морская миля в час, то есть разогнались до 18 км/ч. У «Паллады» два двигателя по 570 лошадиных сил, не самые мощные движки для такого большого судна. Обычная скорость под машиной — 6–7 узлов. Идти быстрее судно может только под парусами — до 18 узлов (33 км/ч).

Оказалось, что для «Седова» наша скорость слишком мала. Он напирал, гнал вперед. У них что-то случилось с двигателем? Идти медленнее они не могли. Приходилось и нам выжимать из мотора максимум. Но долго так продолжаться не могло. В итоге решили, что мы пойдем по Малаккскому проливу в своём ритме, а «Седов» будет останавливаться, а потом догонять. «Калар» последует за ним, а мы, если что, от пиратов отобьемся.

На входе в Маллакский пролив оживленно

Говорят, на входе в пролив безопасно. На всякий случай расстелили на палубе пожарные шланги. Будем сбивать лезущих на борт пиратов мощной струей воды.

По правому борту были видны острова. Навстречу шли караваны судов — контейнеровозы, сухогрузы, газовозы. 

Днем подошел индийский военный эсминец и некоторое время шёл с нами параллельным курсом. Практикантка Елена Комратова выскочила на палубу:

— Давайте ему помашем! — и начала махать индийцам руками. Эсминец резко заложил лево на борт и ушел в сторону.

К нам подошел индийский эсминец.

Индийцы в каком-то смысле наши союзники. Возможно, им было любопытно разглядеть, что за корабли пришли в их воды. А может их попросили с «Калара» присмотреть за «Палладой», пока военный буксир охранял «Седов».

Вряд ли мы были интересны пиратам, на борту никаких ценностей, даже сгущенки почти не осталось. Зато в кубриках полторы сотни спортсменов, хлопот с ними не оберешься. Но кругосветка — проект серьезный, нужно было обеспечить безопасность курсантов.

Днем капитан Зорченко организовал в своей каюте собрание. Обсуждали важность объективного освещения экспедиции. Присутствовали: помощник капитана по учебной части Владимир Раменский, помощник капитана по радиоэлектронике Василий Мазнинов, помощник капитана по связям с общественностью Ольга Щедрова, оператор Евгений, фотограф Женя и я. 

На повестке дня стоял важный вопрос. В прессу, соцсети и на официальный сайт Дальрыбвтуза просочились неправдоподобные и глупые слухи о том, что происходит на «Палладе». В числе появившихся вредных мифов были следующие:

  • «Палладу» атаковали пираты;
  • во время праздника Нептуна мучили курсантов, а по палубе бегали голые женщины без трусов;
  • на обед дают только макароны с мясом и больше ничего.

Мы пообещали бороться со злонамеренной и недружелюбной пропагандой изо всех медийных сил. В качестве рядового корреспондента и очевидца заявляю:

Первое. «Палладу» никто не пытался атаковать. Один раз близко прошла индонезийская рыбацкая лодка с улыбающимися людьми, которые махали нам руками. Раньше в Малаккском проливе действительно случались нападения морских грабителей на моторных лодках, поэтому были приняты меры предосторожности, чтобы избежать риска. С нами отправили военный корабль!

С нами военный корабль. Хоть и буксир.

Второе. Во время праздника Нептуна мучили только практикантов, юнг и помощника капитана по связям с общественностью Ольгу Щедрову. Должны были еще мучить матроса-плотника, но он сбежал. Курсантов никто не мучил, так как экватор они проходили раньше — в Тихом океане. Мучения были не страшные и даже веселые. Никто не пострадал. Это морской ритуал, без него настоящим моряком не станешь.

Что касается бегающих голых женщин на палубе, да еще без трусов, то слухи преувеличены. Более сотни мужчин на паруснике давно и внимательно изучали палубу, не пробежит ли кто-нибудь в этом роде? Но нет, не было. Во время праздника Нептуна самым зорким наблюдателям удалось обнаружить помощника капитана по связям с общественностью Ольгу Щедрову и практикантку Елену Комратову, гуляющих по палубе в купальных костюмах. Но ничего нарушающего общественную мораль и нравственность в этом не было.

Третье. На обед давали не только макароны с мясом. На самом деле на «Палладе» кормили вкуснее и разнообразнее, чем на других парусниках. Но зелень и свежие овощи (огурцы, помидоры и пр.) относятся к скоропортящимся продуктам. Их можно покупать во время заходов в порты, но долго хранить нельзя. На Маврикии захода не было, и мы надеялись пополнить припасы в Сингапуре. А так у нас в рационе попадалась жареная картошка, сало, цветная капуста, квашеная капуста, котлеты из печени, гречка, рис, винегрет, рыба, супы, каши, вареные яйца и выпечка. От голода мы не страдали. Просто ждали, когда придет долгожданный скоропорт.

На судне всё в порядке

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 40. Охота на царь-рыбу

Дождь продолжился и шел весь день. Мы стояли в дрейфе, тянули время. «Седов» и «Калар» качались неподалеку. Путь в Малаккский пролив был открыт, но нам заранее объявили дату бункеровки в Сингапуре, прийти раньше указанного времени мы не могли. Оставалось ждать.

Возле борта резвилась морская живность. Токарь Сергей Евтишин поймал трех крупных кальмаров. Когда кальмар плюхался в ведро, он надувался, наливался красным, сучил щупальцами, потом фыркал и белел. Кальмара было жалко, но, побелев, он принимал настолько съедобный вид, что жалость отступала и просыпался аппетит.

— Пожарю с пловом, — сказал токарь и унес ведро с кальмарами в недра «боцманата», в ту часть судна, где жила палубная команда. Снасти у токаря были на загляденье — удочка с приманками-кальмароловками и светящейся лампочкой.

У практиканта Сергея Косарева тоже с собой была кальмароловка, но на сахалинских кальмаров, огромных. Каждая блесна в два раза больше, чем нужно. Индийские кальмары слишком щуплые для таких приманок и не интересуются ими. Зато Сергей Косарев и механики поймали на удочку несколько черных рыб с синими пятнами. Рыбы были толстенькие, с губами уточкой, будто позировали для селфи. Что за порода, никто из членов команды не смог определить.

— Ядовитые. Тропические, — собравшиеся с сомнением разглядывали их.

— Да ладно вам! Нормальная рыба. Я её съем, — заявила практикантка Елена Комратова и начала потрошить рыб, выкидывая внутренности за борт. — О, смотрите, сердце ещё бьется!

Хотя Елена работала на руководящей должности в банке, но параллельно училась в медицинском и мечтала стать медсестрой. Поэтому препарировала рыбу с интересом. Бьющееся на ладони рыбье сердце вызвало у неё восторг. Чего нельзя было сказать об остальных, кому она это сердце протягивала.

— Давайте положим рыбу в холодильник! — предложила Елена.

— У меня в холодильнике места нет, — заявила присутствующая на палубе завпрод Наталья Федоровна Лукаш. И уточнила: — Для человеческих трупов нет!

Дескать, тропические рыбы более ядовитые, чем кажутся. Но Елена не сдавалась и начала разделывать тушки на приманку. Если другие рыбы будут есть, то, наверное, и человеку можно?

На запах крови и потрохов к борту приплыла корифена. Царь-рыба — зеленая, с лобастой головой и длинным хвостом. В длину метра полтора, не меньше. Она начала хватать плавающие в воде потроха и в азарте вцепилась в кусок рыбьего мяса, которое насадил на крючок Сергей Косарев.

— Ага, попалась! — закричал Сергей и все подхватили: «А‑а-а, попалась!».

Никто не ожидал, что удастся зацепить такую большую рыбу, как из рассказов Хемингуэя. Корифена дернулась в одну сторону, другую, выпрыгнула из воды, попыталась скрыться. Откуда-то из глубины всплыли ещё три рыбы. Тоже корифены, но меньшего размера и синего цвета. Они заметались вокруг зеленой подруги, будто пытаясь помочь.

Все кто был на палубе с волнением следили за борьбой. Корифена то выскакивала, то стремилась в глубину, но прочная леска не давала ей уйти. Сергей настойчиво тянул тяжелую рыбу, пытаясь вымотать её. Зеленая красавица сделала очередной пируэт и всё-таки сорвалась с крючка и исчезла под водой. Следом за ней ушел эскорт из трех синих рыб. Больше к нашему борту корифены не подходили.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 39. Что такое «багрянец»?

Погода стояла отличная. На утреннем построении практикант Роман Маричев вздохнул:

— Еще один день в раю! 

Сказал вроде в шутку. Но ведь так и есть. С фруктами в нашем раю не очень, но климат райский. И вокруг чудесные морские существа плавают. 

К нам прибыл «Багрянец». Он пришел ночью, а теперь покачивался рядом с «Седовым». Огромный буксир оранжевого цвета, похожий не на военный корабль, а скорее на небольшой ледокол. На самом деле «Багрянец» — просто позывной, для конспирации. Настоящее название судна — «Калар».

80-метровый буксир был построен в Польше в 1989 году, как и «Паллада». Два мощнейших двигателя по 3600 лошадиных сил, и скорость до 15 узлов.

Я надеялся, что «Калар» подойдет ближе, и с него на нашу палубу высадятся вооруженные до зубов спецназовцы, призванные нас охранять. Или что мы вместе отправимся караваном в Сингапур. Но ничего не происходило. Два судна — белое и оранжевое покачивались в стороне, не проявляя к нам интереса. Правда, мне рассказали, что буксир уже прогнал любопытный рыбацкий баркас, подобравшийся слишком близко.

Наши соседи – «Седов» и военный буксир «Калар».

В сторону соседей отправилась делегация с нашей стороны. На надувную моторку сели капитан, старпом и стармех. Настала очередь «Седова» угощать гостей.

Практиканты в число приглашенных не попали, и мы решили заняться чем-нибудь полезным. Например, заштопать старую волейбольную сетку. Вытащили её на палубу, расправили. Принесли веревку и инструменты для ремонта. Тут на палубе появился капитан-дублер Сергей Толовиков:

— Зачем вы мучаетесь? У меня есть новая волейбольная сетка.

Капитан-дублер Сергей Толовиков

Ну и дела! Судно полгода в рейсе, а никому в голову не пришло поменять старую сетку на новую. Правда новая сетка оказалась слишком длинной, на «Палладе» не было места, чтобы её повесить. Но рядом оказался старший боцман Николай Абрамов:

— Сложим пополам и обошьем по краям.

Мы с практиканткой Леной Комратовой и старшим боцманом спустились в парусную мастерскую. Чтобы обшить сетку по периметру, нарезали полос из старого паруса. Вставили внутрь длинные веревки для растяжки и тщательно прошили на машинке.

Николай Абрамов колдует в парусной мастерской

Вечером натянули новую сетку. Как говорит старший боцман, «красота неописуемая». 

72-летний Николай Абрамов вышел на игру в шлепанцах и встал на пару с 15-летним юнгой Савелием против нас с Романом Маричевым.

Иногда веревка мяча запутывалась, но на технические заминки здесь говорят:

— Не беда. Это же морской волейбол.

Страсти по волейболу

Еще мы отвлеклись на закат невозможного оранжевого цвета. Вот, оказывается, что такое «багрянец»! Это когда собравшиеся вокруг парусника тучи вспыхивают оттенками оранжевого, желтого, красного. И всё вокруг сияет: небо, море, мачты и реи над нами, лица курсантов на палубе, два судна напротив нас.

А потом пошел дождь, и мы играли на закате под дождем. Юнга и парусный мастер обыграли нас с Романом. Но мы не расстроились. Это была красивая игра. И она была бы такой, даже если бы мы просто сидели с мячом на палубе и смотрели в небо.

< Предыдущая запись — Следующая запись >

Кругосветка «Паллады». День 38. Пираты Андаманского моря

Исполнилась ровно половина нашего «бесконечного плавания», если считать запланированной датой прибытия в Россию 3 июня. Правда, никто не обещал, что нас сразу выпустят на берег, а не посадят на карантин. Хотя я был уверен: к началу лета мы настолько оздоровимся, во всей стране таких не найдешь! 2,5‑месячная изоляция, морской воздух, четырехразовое питание, ежедневная зарядка и спортивные тренировки. Каждый день врач Василий Коваль снимал мою кардиограмму, она была как у космонавта.

Мы лежали в дрейфе в Андаманском море. Утром во время зарядки я увидел на горизонте мачты «Седова». Теперь нас не 158 человек, а в два раза больше! Мы как колонисты из фантастического романа, летящие в космическом вакууме к новым землям. Кое-кто из нас проводил свободное время в криосне — на койке в кондиционированном кубрике, но большинство тратило его на физический труд и учебу.

К встрече с «Седовым» боцмана направили курсантов на покраску корпуса. Полдня курсанты висели на дощечках со всех бортов парусника. Иногда парусник качало, и курсанты прямо на дощечках опускались в воду, но были страшно довольны.

А на «Седове» к встрече приготовились не очень. На белоснежном корпусе барка были видны ржавые потеки. Белый цвет сложно поддерживать в чистоте. На море парусник постоянно ржавеет. Отбивание ржавчины, шлифовка и покраска — постоянная и ежедневная работа, в которой заняты десятки курсантов и матросов.

Белый цвет — красиво и исторично. Но лично мне «Седов» больше нравился черным. Казался внушительнее что ли, и ржавчины было не видно.

Четырехмачтовый барк подошел и встал в стороне, чтобы течением нас не столкнуло друг с другом. Осталось дождаться военный корабль.

— Там какое-то судно прямо на нас идет, — встретил меня на лестнице юнга Савелий.

Я выскочил на палубу. На баке собралось несколько человек, гадавших, кто это несется к нам? Тот самый «Багрянец», который мы ждем? На нас с большой скоростью шла неизвестная лодка. Судя по виду, скорее рыбацкая и совсем не похожая на военное судно. Неужели пираты?

— Что у нас есть из оружия? — спросил кто-то из руководителей практики. — Ракетница? Ракетницу бы сейчас…

— Ничего нет, — ответил капитан-дублер Сергей Толовиков и повернулся к застывшему от любопытства курсанту. — Снимай футболку, будешь пиратов своим торсом пугать.

Курсант захихикал. Хотя если выставить вдоль борта лучших спортсменов «Паллады», редкий пират решится лезть на палубу.

На мостике несколько раз ударили в колокол, предупреждая о неизвестных гостях. Лодка притормозила, сменила курс и начала обходить нас с левого борта. Теперь её было хорошо видно. Деревянная, рыбацкая, с краном на палубе. Красно-белый индонезийский флаг. Называется «Алеппо» в честь города на севере Сирии. На лодке человек пятнадцать — слишком много для рыбацкого баркаса. Они начали махать руками и кричать «Хело!», но не остановились, прошли мимо.

— Разведчики пиратов, — предположил кто-то. Либо простые индонезийцы решили посмотреть на российские парусники. Я бы на их месте тоже полюбопытствовал. Редко к берегам Суматры подходят сразу два таких удивительных судна. Больше неизвестные лодки нас не беспокоили.

Практикантка Ирина Закожурникова отмечала сегодня день рождения. Мы заранее приготовили ей поздравительные открытки с марками и печатями, а Светлана Косарева составила письмо-квест. Ирина должна была в определенное время появляться в тех или иных местах судна, где её поздравляли разные люди и вручали эти открытки.

День был хороший и полный радостных знаков. Сначала мачты «Седова», потом веселые индонезийские разведчики пиратов. Да еще к борту судна подплыл огромный скат, метра два шириной.

Во второй половине дня с «Седова» прибыла делегация на моторной лодке. Пять человек. Двоих я знал: это были старпом с «Крузенштерна» Павел Старостин и старший матрос Азис. Павел теперь работал старпомом на «Седове». Я успел только обнять его, но не узнал, чем вызваны кадровые перестановки. Офицеров увели в каюту капитана, чтобы накормить и расспросить.