Устройство парусного судна

Традиционное парусное судно состоит из четырех отдельных элементов: корпуса, лонжеронов, такелажа и парусов.

Корпус

Основная часть судна

Рангоут

Рангоут — система мачт, реев, гафелей и других конструкций, предназначенных для размещения парусов, сигнальных огней, постов наблюдения и т. п. Рангоут может быть неподвижным (мачты, стеньги, бушприт) и подвижным (реи, гафели, гики).

Такелаж

Такелаж разделяется на стоячий и бегучий.

Стоячий такелаж используется для фиксации лонжеронов на месте и действует как натянутый трос. Оцинкованная сталь или нержавеющая сталь являются типичными материалами, которые используются для изготовления стоячего такелажа на современных судах. 

Бегучий такелаж, с другой стороны, отвечает за управление парусами — подъем, уборку и т. д.

Паруса

Парус выступает в качестве двигателя парусного судна — это ткань, обычно синтетическая на современных судах, привязанная к лонжеронам с помощью такелажа, которая преобразует энергию ветра в энергию движения судна. Паруса можно разделить на прямые и косые. 

Прямые паруса — это трапеции со сторонами одинакового размера, а косые паруса — это треугольники или трапеции, у которых стороны неравны. 

Использование косых парусов позволяет судну идти вплотную против ветра.

Строение парусного корабля

Парусный корабль представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса (или нескольких корпусов), где размещают снаряжение, запасы, команду.

Горизонтальная площадка называется палубой. Передняя часть корпуса – нос, задняя – корма, боковые ограничения – левый и правый борт, нижняя подводная часть – киль.

Также основными элементами являются:

• рангоут (мачты с реями, гафелями, стеньгами, гиком, бушпритом);
• такелаж – стоячий, бегучий (различные веревочные, стальные канаты, цепи);
• паруса (косые, прямые).

Гафель — это наклонный шест, соединенный с мачтой, к которому прикреплен трапециевидный косой парус. Гик — это горизонтальная часть, идущая снизу, которая отходит от мачты. 

Бушприт — это деревянная доска, выходящая из носовой части судна и расположенная под небольшим углом к морю, к которой крепятся косые паруса.

Стоячий такелаж, как можно сделать вывод из его названия, неподвижен. Такие такелажные снасти прочно крепят мачты и стеньги, их делят на:

• тросы, которые остаются натянутыми и закрученными по краям (подобно веревочным лестницам);
• скобы, которые крепко держат мачты спереди;
• бакштаги, которые крепят бушприт.

Бегучий такелаж остается неподвижным, когда он закреплен, однако им можно манипулировать для изменения направления движения судна, когда это необходимо.

Выделяют такие виды такелажа:

• галс (крепит угол паруса к палубе, бушприту, гику);
• шкот (управляет парусным снаряжением);
• фал (поднимает парус);
• брас (предназначен для того, чтобы повернуть рею в плоскости, параллельной палубе).

Паруса делятся на категории в зависимости от ряда факторов. По форме они включают прямоугольные, треугольные и трапециевидные.

Расположение парусов может быть различным — вдоль или поперек корпуса, включая грот, марсель, брамсель, стаксель и дополнительный стаксель. Кроме того, существует нижний парус (фор-нижний марсель) и верхний парус (верхний фор-марсель).

Основные виды парусного вооружения изображены на фото.

Еще выделяют латинские паруса — треугольные по форме и прикрепленные более длинной стороной к вантам — обычно имеют угол 45–55 градусов при установке на мачту. 

Каждая снасть имеет свое название, а также групповое обозначение; например, фокстайл-мачта располагается на вершине первой мачты, а кливер-парус используется в качестве полотнища на стакселе.

Классификация парусных судов

Типичный способ классификации парусных судов — по типу парусного вооружения и рангоута, которыми они обладают. В результате выделяют две основные категории: большие парусные суда с передним парусом и гротом и маленькие парусные суда с гротом и бизань-мачтой или одной мачтой.

• Большие парусные суда — имеющие фок-мачту и грот-мачту.
• Малые парусные суда — имеющие грот-мачту и бизань-мачту, или имеющие единственную мачту. Все малые суда имеют косое парусное вооружение и классифицируются по количеству мачт на полуторамачтовые и одномачтовые.

Виды парусных кораблей

Парусники очень разнообразны. Их выделяют по количеству мачт, особенностям парусов, назначению. Определить тип корабля поможет таблица.

Название судна	Назначение корабля	Количество мачт	Паруса на мачтах	Дополнительные характеристики судна
Аак	Грузовой, транспортный	1	2–3 прямых паруса	Речное голландское судно; известно с 16 века; имеет плоское дно.
Барк	Транспортный	3 и более	Прямые; на бизань-мачте — косые	Первоначально небольшой, затем крупный морской корабль (водоизмещение 5–10 тонн); строили до первой четверти 20 века. Выглядит очень эффектно.
Баркентина	Грузовой	3, 4, 5, реже 6	Прямые только на передней фок-мачте; остальные – косые; нет гафеля на фок-мачте.	Появление – 50‑е годы 19 века.
Бомбарда или бомбардирский корабль	Военный (обстрел крепостей, других укреплений на побережье)	2, 3	Прямые и косые на всех мачтах.	17 век – 19 век; комплектация – от 6–12 крупнокалиберных пушек; мортиры. Мелкосидящее, чтобы подходить как можно ближе к берегу.
Бриг	Конвойный	2	Прямые на передней фон-мачте, прямые и косые – на второй (грот-мачте).	Имел 10–20 пушек; мог ходить на веслах.
Бригантина	Использовался для пиратских набегов; 18 век – посыльные, разведывательные военные суда.	2–3	Первоначально — латинские косые паруса; с 19 века – прямые на фок-мачте, косые – на грот-мачте.	Легкое судно – малый бриг; могло ходить на веслах (паруса снимались).
Буер	Грузовой для прибрежного плавания; в России – как императорское прогулочное судно.	1 мачта	Косые	Появились в 18–19 веке. Российские рыбаки с севера использовали буера, установленные на коньки (двигались по льду). Позже стали применять как парус на колесах для движения по плотному песку.
Галеон	Боевой, торговый корабль, характерный для 16–18 века.	2–4	Прямые; на бизань-мачте – косые.	Крупное морское судно с четырех-семипалубной надстройкой на корме. До 80 пушек на двух палубах. Для своего времени обладало наиболее совершенной конструкцией.
Джонка	Военное, потом грузовое судно.	2–4	Сделаны из циновок в виде четырехугольников, реи – из бамбука.	Распространены на юго-востоке Азии. Использовались на реках и для прибрежно-морского плавания. Масса груза – до 600 тонн.
Иол (или йол)	Военный, рыболовный	2	Косые	Появились в Швеции в самом конце 18 века, затем в России. Были снабжены пушкой и фальконетами. Рулевая ось находится перед задней мачтой.
Каравелла	Рыболовный, торговый корабль 13–17 веков.	3–4	Прямые (первые две мачты), косые.	Входили в Испанский и Португальский флот, на них плавал Колумб. Особенности: высокая грузоподъемность, мореходность, надстроенные корма и нос; могли идти против ветра.
Каракка	Военный, торговый (16–17 век).	3	Прямые (фок‑, грот-мачты), косые (бизань-мачта).	Крупное судно с тремя палубами, водоизмещением 1–2 тыс. тонн. Оснащалось пушками (30–40), могло взять на борт более тысячи человек. Каракка входила в экспедицию Магеллана. Изобретена в Генуе.
Карбас	Промысловое, грузовое, транспортное.	1–2	По 2 прямых паруса на мачте.	Место использования — русский север (поморы Белого моря и другие).
Кеч (кэч)	Рыболовные, спортивные.	2 – (только грот- и бизань-мачта)	Косые	Отличается тем, что кормовая мачта расположена перед рулевой осью.
Клипер	Военный (дозор, разведка).	3–4	Прямые	Быстроходное судно 19 века. Высокую скорость развивал за счет узкого корпуса, высоких мачт и наличия на корпусе острых обводов. Водоизмещение – до 1.5 тонн.
Люггер	Военное (разведывательное, посыльное).	2–3	Прямые	Создан во Франции в конце 18 – середине 19 в. Ценились за быстроходность. Оснащение – до 16 пушек.
Тендер	Военно-вспомогательное	1 мачта	Косые	Использовался в 19‑м – начале 20 в. Был выдвигаемый бушприт, до 12 пушек.
Флейт	Военные (транспортировка)	3	Прямые, на бизань мачте — косые.	Максимальная популярность – 16–18 вв. Высокие мачты, укороченные реи, до 20 пушек.
Фрегат	Боевой	3	Прямые, на бизань мачте — косые.	Были популярны в 17–18 вв. Размер средний. Классические суда созданы во Франции. Востребован был линейный фрегат.
Шлюп	Военный, экспедиционный	3	Прямые	Использовали в 18–19 веке. Установлена открытая батарея с 25 пушками.
Шхуна	Торгово-грузовые	2–3	Косые	Родина — Англия и Голландия (17 век), но более широко использовали США.
Яхта	Спортивное, туристское, может быть личным	От 1 до нескольких мачт	Прямые, косые	Быстрое, легкое судно.

Таблица, изображающая различные типы парусных судов, демонстрирует, как со временем менялась конструкция кораблей, количество и длина мачт, а также их оснастка.

На неделю вы можете стать членом экипажа самого быстрого парусного судна — парусник МИР и совершить переход по Балтийскому Морю из Санкт-Петербурга в Калининград или обратно.

10 основных и самых полезных морских узлов

Морской узел – что это такое и для чего нужен

Для любого юного моряка очень важно овладеть искусством завязывания узлов, причем боцман должен быть его учителем. В работе каждого моряка главное уметь вязать и развязывать различные морские узлы в любых условиях, даже в темноте или во время шторма. Существуют сотни различных типов узлов, каждый из которых предназначен для фиксации, но легко развязывается при необходимости. Они сконструированы без излишеств и могут стать более надежными под нагрузкой.

Прямой узел

Узел, который использовали древние египтяне, греки и римляне, возник еще три тысячи лет назад. Он состоит из двух полуузлов, которые накладываются друг на друга в противоположных направлениях. Если натяжение троса значительное или он намок, узел сильно затянут, но при расслаблении он распутывается обычно всего несколько секунд.

Плоский узел

Плоский узел считается довольно надежным способом крепления веревок различной ширины. Благодаря восьми виткам этот узел никогда не станет слишком тугим, не ослабнет и не причинит вреда веревке из-за отсутствия резких изгибов. Вес веревки равномерно распределяется по всему узлу. Как только напряжение с веревки снято, ее легко развязать.

Португальский булинь

Этот метод используется часто используется для страховки, когда нужно завязать две петли на одном конце. Например, если нужно поднять раненого человека, петли накидываются на его ноги, а коренной конец (при вязке узлов концы, которые двигаются, называются ходовыми. А те части, вокруг которых обматываются эти ходовые концы, называются коренными) завязывается полуштыком под его руками. Таким образом, если человек потеряет сознание, он не соскользнет с места.

Восьмерка

Этот хорошо известный узел является основой для множества других, более сложных узлов, которые можно использовать для различных целей. Он может служить в качестве стопора на конце веревки (в отличие от простого узла, он не вредит веревке даже при сильном натяжении и всегда может быть легко развязан) или, например, для привязывания струн к колкам струнных инструментов, таких как скрипки, гитары и другие инструменты.

Улучшенный кинжальный узел

Кинжальный узел — отличный вариант для скрепления двух веревок значительного размера вместе благодаря своей базовой структуре и небольшому размеру после затягивания. Стороны двух веревок выходят в разных противоположных сторонах, когда узел затянут. Его также можно легко развязать с помощью разматывания одной из внешних петель.

Фламандский узел

Флагманский узел — это древний морской узел, который используется для соединения двух шнуров, как тонких, так и толстых. Он делает те же восемь оборотов, но его концы связаны вместе. Его можно сильно затянуть и при этом не повредить веревку, а развязать его можно без особых усилий.

Фламандская петля

Флемиш-петля — это надежный и простой в ослаблении узел, завязанный в форме восьмерки на сложенной вдвое веревке. Он хорошо работает как с толстыми, так и с тонкими веревками и не ослабляет прочность. Такая схема вязания узла нашла свое применение во многих сферах, от парусного спорта до изготовления музыкальных инструментов.

Рыбацкий штык

За всю историю мореплавания люди так и не придумали более надежного узла для соединения якорного каната с якорем, чем рыбацкий штык. Этот узел был проверен веками плавания и считается безопасным для использования в любых случаях, когда канат подвергается сильному натяжению.

Стопорный узел

Этот вид морского узла делается для увеличения диаметра веревки, чтобы она не соскальзывала с блока и оставалась прочно закрепленной на месте. Если отверстие, в которое проходит веревка, заметно шире ее диаметра, то можно использовать узел из трех петель, чтобы сделать его еще больше. Кроме того, этот узел может быть полезен при создании удобного захвата на конце веревки.

Удавка

С начала времен одним из самых первых и необходимых креплений на парусных судах была удавка. Люди применяют этот узел для соединения бревна при буксировке, а также использовали его для подъема круглых предметов, перил и телеграфных столбов. Удавку вязали веками на море, но также часто она применяется и на суше — поэтому на многих языках его называют «лесным узлом» или «бревенчатым узлом». Полуштыковой узел — это невероятно прочный, надежный и мощный узел, который крепко держит все, что поднимается.

Обучиться всем этим узлам и затем попрактиковать свои знания вы сможете на самом быстром учебном парусном судне — паруснике МИР. Впервые в России судно берет на борт желающих стать на неделю членами экипажа.

Итоги 2022 года. Как в последний раз

Декабрь 2021. Полный надежд и планов

Помните, каким он был?

Мы тогда семьей прилетели на целый месяц в Москву, чтобы собрать весь пакет документов для рождения сына в Бразилии и вместе с нашим морским сообществом сделать репетицию Нового года. Такой разудалой вечеринки, как в Рюмочной в Зюзино у нас вообще никогда ещё не было — зал был битком и гудел от хора голосов счастливых людей. Объятия, улыбки, поздравления, мандарины и шампанское. 

Мы были счастливы, строили планы, и ждали что вот-вот по всему миру снимут ковидные ограничения и мы вернёмся в полноценные поездки по всему миру.

Я встретил Новый год в Москве в кругу семьи и утром 1 января вылетел в Дахаб, готовиться к старту очередного семейного лагеря.

Хороший был декабрь. Полный надежд и планов.

---

Январь 2022. С — счастье

Вера Полозкова — на Кипре.

Женя Федоров — в Эстонии.

Костя Чалых — в Израиле.

Кирилл Умрихин — в Португалии.

Мы с семьей — в Бразилии.

Нет, это не сейчас, а всего лишь через несколько месяцев такой будет география организаторов семейного лагеря… Скажи нам тогда, в начале января, когда все мы с семьями собрались в солнечном Египте, чтобы провести новогодние каникулы для 50 человек, что спустя всего несколько месяцев судьба разбросает нас по миру — никто бы не поверил такому сценарию.

А пока мы все счастливы как дети — полу-работаем, полу-тусим вместе с путешественниками — наслаждаемся прекрасными днями и ночами в Дахабе.

По окончании лагеря разъезжаемся кто куда, а мы — в Бразилию, готовиться к родам и запускать проекты 2023 года из-за океана.

---

Февраль 2022. Затишье перед бурей

Я уже который год подряд замечаю, что новый цикл перезапускается не 1 января, а сразу после нового года по лунному календарю. У меня и наших проектов точно.

Всё, что мы запустили — переподписали старые контракты и подписали новые, четко расставили все проекты по календарю — всё это перестало быть актуальным уже на утро 25 февраля. 

Да что мы — весь мир буквально встал на паузу. Замер на мгновение в осмыслении происходящего и стремительно набирая обороты, начал рушиться.

---

Март 2022. Cancellation — начало

Первыми ощутили санкции граждане нашей страны, что имели счастье находиться на тот момент за рубежом, в том числе и мы в Бразилии.

Отключение карт и отсутствие денег, уровень тревоги, растущий в геометрической прогрессии, блокировка запрещённых в РФ фейсбука и инстаграма, первая волна отъездов из России, и всеобщий вопрос: «Что же это с нами происходит?»

Но все это было ерундой по сравнению с теми леденящими душу новостями, что в те дни мы часами читали в растущих как грибы, новых телеграм каналах.

Нужно ли говорить, что за март не пришло ни одной заявки? 

Не нужно.

Мы отменяем мартовский лагерь с Нино Катамадзе в Дахабе, как только с 9 марта начинают сворачиваться все полётные программы. 

Отменяем экспедиции под парусами на Азорах, отменяем майский Дахаб. Отменяем… Отменяем…

---

Апрель 2022. А может, это ненадолго?

Сейчас я осознаю, что он по ощущениям был очень схож с апрелем 2020, когда весь мир в одночасье схлопнулся из-за ковида, и ежедневно мы ждали новостей — продлят карантин или отменят?

Также и в этом апреле — у всех уже прошёл мартовский ступор и случилось перенасыщение тревожной информацией. Да и работу надо было работать, у кого она ещё осталась — исполнять обязательства перед партнерами и клиентами, несмотря ни на что.

Поэтому, сначала очень робко, затем громче и громче послышались голоса, что мы, мол, возобновляем работу — жить ведь как-то надо…

Возобновили и мы. Вот только мир уже сильно изменился, а мы ещё не могли это осознать и принять.

---

Май 2022. Как в последний раз

Именно под таким заголовком я отправил ребятам рассылку по проектам предстоящего лета и осени.

Кто-то воспринял это в шутку, а я уже тогда понимал, что каждый проект в этом году может оказаться последним. Пожалуй столько личных звонков, сколько я сделал клиентам в апреле-мае — я не делал никогда.

«Не до поездок сейчас… пир во время чумы…мир рушится…работу надо спасать…семью надо вывезти…» — многочисленные ответы сливались в хор голосов в моей голове и сводили с ума общим уровнем тревоги и неопределённости.

Единственным личным фактором, который держал меня на плаву и в вертикальном положении — было ожидание скорого появления сына на свет. И он не заставил себя ждать — на две недели раньше ожидаемого срока, 6 мая родился русский по крови, греческий по имени и бразильеро по рождению — Мирон Алексеевич.

Фух! Хоть здесь всё хорошо. Все-таки роды в чужой стране, через переводчика, в бесплатном роддоме — это тот ещё вызов. Но мы с женой отлично справились.

И окрылённый, в конце мая я вылетаю из Бразилии на регату в Турцию, и далее в Россию, чтобы выполнить обязательства перед людьми и провести все проекты на максималках — как в последний раз!

Регата в Турции по новому маршруту получилась одной из самых душевных за всю нашу историю. Компания давних друзей, что собралась вместе после долгого перерыва — пожалуй, самая главная ценность нашего клуба. И тем острее мы ощущали хрупкость нашего мира, который казалось будет вечным всегда.

---

Июнь 2022. Установка на причинение счастья

Такой холодной весны давно в Москве не было. Да и лето началось не сразу… Но первое, на что я обратил внимание по возвращению из Турции — это всеобщая подавленность и уныние. «Это ещё ничего! Вот в марте была подавленность, так народ выше уровня бордюр глаз не поднимал» — рассказывает мне человек, что провёл все эти дни в Москве. 

Но я приехал работать. И работа моя, по выбору давнему моему — связана исключительно с эмоциями положительными, хождением под парусами и причинением радости и счастья, а не уныния.

Поэтому, загрузив в голову данную установку и опробовав на регате в Турцию вот такую формулировку для путешественников (приведу ниже) — я с головой нырнул в проекты, все время памятуя, что может быть в последний раз:

«В преддверии нашей скорой встречи ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ПРАВИЛО:

Вы едете отдохнуть, переключиться, завести новых друзей.

Поэтому всю неделю мы:

НЕ говорим о политике, религии, шовинизме, сексизме и других темах, раскалывающих дружное общество.

НЕ читаем плохих новостей. А если других нет? Так никакие и не читаем.

НЕ провоцируем дискуссии на предмет острых тем – я точно знаю, что у нас на регате есть люди диаметрально разных взглядов и мнений – и лучше даже не пытаться выяснять их.

Вы все едете отдыхать и вы точно заслужили – провести эту неделю в кругу хороших людей и давних друзей»

Свято соблюдая эти правила, нам удалось прекрасно провести уикенды с регатой: повторить Морской Питер, и впервые — Морской Калининград. Несмотря на сильные недоборы по программам, мы были довольны — ведь это запуск нового направления. 

Вновь приняли участие в партнёрских фестивалях: STEREOLETO в Питере и «Дикая Мята»  в Подмосковье.

И вот здесь случилась эврика — морские фестивали! Нам же очень нужны морские фестивали — во всех морских городах, как в Европе! Мозаика начала складываться и рабочий процесс пошёл.

Июнь был ознаменован ещё одним важным событием — запуском экспедиций под парусами «МИРа» , самого быстрого в мире учебного парусника. Я два года шёл к этому проекту, ведя переговоры с представителями Росморпорта. Мы должны были принять участие в кругосветке «МИРа», что стартовала бы в июне, но теперь идти в пределах нескольких недель некуда — вся Европа закрыта для российских парусников…

Но мы сориентировались и сделали-таки совместный проект с Росморпортом — организовали экспедиции по Балтийскому морю от Санкт Петербурга до Калининграда и обратно! Под парусами «МИРа»!

---

Июль 2022. Работа по договору

Байкал под парусами — самая большая моя любовь в этом году превратилась в самую большую боль и самый убыточный проект за всю историю нашего проекта.

Еще год назад расписанный на четыре регаты июль — превратился в бесконечные попытки собрать людей хотя бы на несколько регат.

Нет смысла расписывать очевидные причины недобора, но по итогу вместо 4‑х — у нас собрано две регаты и лишь наполовину.

Я лишь единожды содрогнулся предстоящим минусам, но принял эти цифры и пошёл вперёд — репутация и обязательства перед людьми важнее.

Тем более, что после «Дикой Мяты» я пригласил в качестве ведущих на регату и фестиваль в Северобайкальске Фёдора Воскресенского и Юлю Воронцову. А всё начатое и хорошее я всегда довожу до конца.

Наградой того июля стали слова благодарности всех людей, что приняли участие в регатах и фестивале на Байкале. Девятнадцать напряженных дней и столько же ночей в спальнике на борту яхты стали самым счастливым воспоминанием прошедшего лета.

А главным разочарованием того лета — потребительское отношение ФПС Иркутской области к нашему проекту. Поэтому работали мы с ними исключительно по договору и, увы, в последний раз.

Говорят, чтобы впустить в свою жизнь большее, нужно отпустить меньшее. Рук-то у нас по прежнему две. Вот мы и отпустили.

---

Август 2022. ПАРУСА МИРА

Ознаменован прежде всего окончанием проектов с моим личным участием, и это значит, что до осенней регаты я могу вернуться домой — к маленькому сыну, дочке и жене.

У нас по прежнему и уже третий год подряд с огромным успехом идут экспедиции под парусами на Камчатке и Курилах и доблестный экипаж яхты «Беллатрикс» надежно и гарантированно возвращает на берег путешественников счастливыми и влюблёнными в Тихий океан и Дальний Восток. 

Почти набрали полную силу экспедиции под парусами «МИРа» — к этому моменту в качестве руководителя наших групп на борту находится великолепный боцман и парусный мастер Абрамов Николай Александрович.

А это значит, что я действительно могу взять билет и почти два месяца побыть с семьей. Что я незамедлительно и делаю)

Перед тем, как улететь в Бразилию, я делаю все необходимое для запуска АНО ПАРУСА МИРА — под эгидой которой я планирую проводить морские фестивали.

---

Сентябрь 2022. Декретный отпуск

Вы будете смеяться, но я действительно в начале сентября оформил в Клубе путешествий Михаила Кожухова декрет и ушёл с головой во взаимодействие со своими маленькими детьми. И это счастье, ребята!

Расставляя приоритеты, я задал себе простой вопрос — сколько ещё регат и экспедиций я в этой жизни организую и проведу? Довольно много, штук 100, не меньше. А сколько мы ещё с женой родим детей? Быть может что ни одного. Тогда нельзя не упускать ни дня, что видеть — как они растут, носить их на руках и давать самое важное, что нужно детям — родительскую любовь.

За сим в декрете я до мая, с коротким выездом лишь на регаты.

Ну и символично, что 21 сентября в международный день Мира — мы получили от Минюста подтверждение регистрации АНО «ПАРУСА МИРА».

---

Октябрь 2022. Больше чем регата

И снова в Турции. Но за неделю до этого прилетел в Грецию, чтобы исполнить наконец-то давнюю мечту — выучиться и сдать экзамен на шкиперскую лицензию. Я очень щепетилен в выборе партнеров. Поэтому сразу сказал, что учиться готов только у Анатолия Брылева, который для меня является примером — каким должен быть настоящий шкипер. Забегая вперёд — обучение успешно пройдено и в декабре мне прислали долгожданные шкиперские лицензии. Верю, что ещё пригодятся.

Регата в Турции или БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТА — стала 15‑й большой регатой за всю нашу четырёхлетнюю историю регат. Формат выпестован и почти доведён до идеала — максимум 10 лодок, лучшие шкипера, талантливые музыканты, сбалансированная команда организаторов и прекрасные люди.

Пожалуй самым крутым показателем, значительно отличающим нас от всех других регат является соотношение организаторов и путешественников: в Турции на 72 яхтсмена было 23 орга — или один организатор на три (!) клиента. Это даёт максимум вовлечённости и «перемешивания» между собой. Наверно поэтому у нас так много друзей среди путешественников — первый отличительный признак настоящего сообщества!

В середине октября мы разлетаемся из Турции и впервые — без озвученных планов на 2023.

Я так и сказал ребятам на заключительном вечере, что в мире, где каждый день происходит пиздец — я не могу делать вид, что всё идёт своим чередом и не могу создавать что-то новое. Так моя энергия не работает.

---

Ноябрь 2022. Проекты 2022 успешно завершены!

Дважды отложенный, но наш семейный лагерь в Дахабе всё-таки состоялся. Впервые в нашей истории мы выкупали блок чартерных авиабилетов, чтобы гарантированно доставить нашу группу туда и обратно. И впервые этот лагерь проходил без моего личного участия, поэтому вдвойне отрадно, что у моей команды всё получилось.

Фух! Все проекты 2022 года успешно завершены! Да, многие — с финансовыми потерями, но все с живыми, невредимыми и счастливыми клиентами. А это наша самая главная цель.

И мы берём паузу длиною в месяц, что выдохнуть, отлежаться и всё переосмыслить заново, перед тем как запускать новые проекты на 2023 год.

Надо признаться, что был у меня момент слабости, когда я всерьёз размышлял о закрытии морского клуба на амбарный замок. На неопределенный срок. В связи с сотней объективных обстоятельств.

Но перезапустило нас только одно — желание и просьба наших путешественников продолжать и ни за что не останавливаться. Ведь людям  сейчас очень нужны море, паруса и возможность хоть на неделю, но отключиться от внешнего мира и вновь почувствовать себя свободным и счастливым.

---

Декабрь 2022. Перезагрузка

Я всегда выбираю не тот путь, что лёгок и очевиден, а тот, на котором встречаю знаки и знамения.

Поэтому когда мы получили подписанный контракт в декабре от Росморпорта на сезон экспедиций в 2023 году (что рекордно рано для государственной структуры) — для меня это было знаком, что экспедиции под парусами «МИРа» нужно обязательно продолжать. Мы сделали первый анонс и получили рекордное количество заявок на участие. Что невероятно вдохновляет!

А вот в ФПС Иркутской области я отправил прощальное письмо с благодарностью за прошлые три года, но наш совместный проект с ними, увы — закончен.

Зато мы решили продолжать экспедиции под парусами на Камчатке и Курилах — уже 4‑й год подряд. Экипаж яхты «Беллатрикс» — просто безупречен в умении влюблять путешественников в Тихий океан и Дальний Восток.

И в январе я сделаю анонсы (или отмены) самых главных событий, которыми хочу заниматься в 2023 году.

Что важно

После анализа аудитории нашего клуба, я в очередной раз проникся мыслью, что главной ценностью являются люди. И их качество и целостность. И чтобы не «размывать» качество этих людей, я принял решение сделать наш клуб полузакрытым. Теперь к нам можно попасть только по рекомендации наших путешественников или после собеседования и прохождения экспедиции на паруснике МИР. Также мы доработали до блеска систему лояльности и в январе будем готовы явить её людям.

Ну и я был бы не я, если бы не устроил себе в конце года сумасшедший по загруженности и логистике квест: за неделю слетать из Рио-де-Жанейро через Питер до Москвы и обратно. Было огромное количество важных встреч, что позволят перезапустить нам 2023 год правильно.

В заключение

Сейчас, когда вы получили это письмо в заключительный день этого тяжелого года — все готовятся встретить Новый 2023.

И я точно знаю, что 99% людей из восьми миллиардов на планете Земля хотят и загадывают одно главное желание. 

Все те, у кого есть новогодний стол и возможность разделить его с другим человеком – возьмутся за руки и попросят у деда Мороза, Санты, Бога, Вселенной одного – Мира во всём мире.

Чего я вам искренне и желаю в наступающем 2023 году!

Алексей Мясников и команда «Морских»

«Один раз в жизни»: каким способом покорить Антарктиду

Какой авантюрист не любит адреналин, а нередко и в целом жизнь на контрастах? Полярные за счёт расположения север и юг за последний год, оказывается, стали вдвое популярнее среди российских туристов. Предлагаем познакомиться с возможными  маршрутами на Южный полюс и отправиться прямиком в Антарктиду.

Летняя температура здесь чуть ниже 20 градусов и, в целом, напоминает зиму в Центральной России или Сибири. Но Антарктида считается самым высоким континентом — она расположилась на средней высоте 2000 метров над уровнем моря. Это может быть не самым приятным моментом для путешественников — случаются сильные головокружения.

N часов, полёт нормальный

Один из наиболее простых способов добраться до самой южной точки планеты для туристов со всего мира — сделать два перелёта: первый — до южноафриканского Кейптауна, второй — до действующей полярной станции США Амундсен-Скотт. После этого путешественники отправляются в лыжные переходы на несколько дней. Такие маршруты подходят для любителей пеших прогулок, но если цель поездки — бороздить Атлантику, то организация тура проходит немного иначе.

Преимущество маршрута, прежде всего, в его доступности для туристов со всего мира. Для того, чтобы достичь Антарктиды, нужно просто купить билеты. Не так важно быть в хорошей физической форме и заранее готовиться к путешествию, чтобы познакомиться со льдами Южного полюса.

Маршрут для стойких

Яхтсмены, в свою очередь, предпочитают начинать путешествие из Аргентинской Ушуайи — самого южного города Земли, откуда удобнее всего отправиться в экспедицию на Южный полюс. В Аргентину прилетают на самолёте, потом пересаживаются на водный транспорт и отдаются морской стихии. Путешественники преодолевают проливы, острова, станции и бухты — путь, сопряжённый с сильными ветрами, густыми туманами, и конечно, большими волнами.

Такой маршрут подойдёт более подготовленному туристу. Придётся добираться до Антарктиды по морю, к тому же, с чуть большей долей опасности, чем при перелётах. Однако яхтсмены назвали бы это скорее преимуществом, чем недостатком. В среднем авантюристы бороздят океан около двух недель. Финальной точкой маршрута по-прежнему остаётся Антарктида, но часто в такое путешествие отправляются именно за волнами и ветром, то есть ради самой дороги.

Преимущество превращается в недостаток для тех, кто едет, чтобы просто добраться до пункта назначения как можно скорее. В таком случае минус маршрута — в его продолжительности. Экспедиционная яхта — про вызов самому себе, а не про удобство и комфорт.

Пора собирать чемоданы?

Достоинство всех перечисленных вариантов — в знакомстве с далёким континентом, его фауной и укладом жизни. Выбирать даты такого зимне-летнего отпуска нужно заранее, то есть уже сейчас.

Предлагаем познакомиться с нашими маршрутами и забронировать подходящие даты. Есть два перехода: с 24 декабря 2022 по 10 января 2023 и с 22 февраля по 11 марта 2023. Если россияне стали в разы чаще интересоваться круизами в Антарктиду, то есть риск не успеть исполнить мечту в этом сезоне!

«Чёрная молния» аэронавтики и парусного спорта: швейцарская компания создала летающую яхту

Летающий корабль — новинка в мире морских путешествий

Швейцарская компания AirYacht вместе с французскими инженерами Гийомом Ходде и Матье Озанном начала разрабатывать летающую яхту, почти «Чёрную молнию», только морского формата. Задумка в том, чтобы двухсотметровый дирижабль, наполненный гелием, нёс яхту. Последняя будет напоминать гондолу, которая легко трансформируется из плавсредства в летающий корабль.

Предполагается, что между яхтой и дирижаблем будет так называемое промежуточное звено, а пассажиры при спуске на сушу смогут воспользоваться лифтом.

Как всё устроено?

Сама «Чёрная молния» предстанет в образе 200-метрового дирижабля, который будет спускать на землю гондолу. Она, в свою очередь, имеет базовые характеристики трёхэтажного судна — в длину — 52 метра, в ширину — 13, в высоту — 11. На борту этой новинки расположатся несколько жилых помещений, общая площадь которых будет достигать 750 квадратных метров. Планируется создать до шести кают, плюс открытые зоны — джакузи, сауна, две палубы под солнцем, взлётная площадка и гараж (для тех, кому понадобится припарковать, например, водный мотоцикл).

Для движения дирижабля потребуется гибридная силовая установка на топливе или электричестве. Сами создатели заявляют о меньшем (чуть ли не в 50 раз!) расходе топлива у новинки современного транспорта в сравнении с аналогичными моделями шестидесятиметровых яхт. Среди прочих обещаний — израсходовать на изготовление такой многофункциональной машины в пять раз меньше материалов, чем для создания классической яхты тех же размеров.

Транспортная новинка сможет оставаться автономной до одной недели в зависимости от количества пассажиров и развиваемой скорости. Летающая яхта сможет достигать скорость до 90 км/ч.

Когда ждать дебют?

Первый дирижабль-амфибия должен дебютировать в 2026 году, а впоследствии ежегодно планируется выпускать до четырёх таких транспортных плавсредств. Инженеры и создатели своей главной задачей называют не столько путешествие из одной точки в другую, сколько проведение привычных морских круизов в воздухе. С помощью новинки AirYacht получится смотреть достопримечательности и гулять по морю без препятствий почти одновременно.

Сила воздушной стихии всё ещё остаётся в морском деле одной из главных. И вот теперь яхты смогут подниматься в небо, чтобы потом спуститься и покорять водные просторы, не меняя корабля!

Парусник «Мир» — его восхваляет король Испании и недолюбливает Германия

Первый блин комом

Родина «Мира» — Гданьская судоверфь в Польше. Фрегат построили по заказу Министерства морского флота Советского Союза, чтобы обучать курсантов морских учебных заведений парусному искусству на новых парусных кораблях. Стоимость такого удовольствия — 80 000 000 советских рублей. Трёхмачтовик впервые сошёл на воду зимой 1987 года. Мог и раньше, но не обошлось без курьёзов.

31 марта 1987 года судно сошло со слипа — береговой площадки для спуска кораблей на воду. В тот день на церемонию открытия парусника собралась внушительная рать гостей из СССР. Члены правления польской компании решили похвастать умениями, спустив судно на боку. Предвестником беды послужила неразбитая во время крещения судна бутылка шампанского: традицию удалось претворить в жизнь лишь со второго раза. А дальше…

«Когда дали команду на спуск, один из стопоров заклинило, и носовая часть судна осталась на слипе. Кормовая же пошла в воду. Ситуацию усугубило то, что один из кормовых иллюминаторов судна не был задраен. И когда он оказался под водой, корма стала садиться на дно», — объясняет конструктор учебных парусных судов Зигмунд Хорень.

Крайним сделали сотрудника, который отвечал за отдачу носового стопора. Оказалось, что он — новичок в польской компании. Давление общественности на работника привело к трагедии — тот совершил суицид. У парусника судьба оказалась куда счастливее: заделали все пробоины, откачали воду, обследовали весь корпус и снова как новенький. На всё ушло почти полгода. 

Феноменальную скорость оценил даже король Испании

В итоге трёхмачтовый парусник «Мир» впервые сошёл на воду в начале декабря 1987 года под эгидой Советского Союза, дав старт своему дебютному походу в тогдашний Ленинград. С тех пор «Мир» стал истинным олицетворением морского города на Неве, его неофициальным амбассадором за границей. Обычно ко Дню города судно заходит в порт приписки и останавливается там недели на две, приветствуя на своём борту официальных лиц.

«Мир» сделался уважаем в первую очередь за свои скоростные качества. 12 лет назад он официально удостоился мирового рекорда среди парусников — развил скорость 21 узел (38,9 км/ч). С первого дня существования трёхмачтовик регулярно участвует в ведущих морских соревнованиях. Например, начиная с 1988 корабль четырнадцать лет бессменно брал старт в парусной регате «Катти Сарк» — той самой, которую спонсирует одноимённая компания, производящая виски.

В 2001 году команда «Мира» продемонстрировала свой профессионализм. Во время регаты «Tall Ship Races» через Атлантический океан у парусника сломался руль. Несмотря на неисправность, экипаж сумел финишировать четвёртым в гонке и забрать четыре награды от организаторов. Ну а самый престижный приз команда «Мира» завоевала на интернациональной гранд-регате Columbus-92 по случаю 500-летия со дня открытия Америки. В компании лучших исторических парусников петербургское судно пришло к финишу первым, после чего удостоилось награды от самого короля Испании — Хуана Карлоса I.

Всего же на счету фрегата «Мир» 24 регаты, и лишь в четырёх из них трёхмачтовый парусник не смог одержать уверенную победу.

Иногда фрегат бодается, но лишь на иностранцев

Помимо скорости и титулов трёхмачтовый парусник «Мир» обладает внушительными размерами и входит в ТОП-20 самых больших парусных судов за всю историю. Суммарная площадь его парусов равна 2771 м², длина — 108,6 м, а высота грот мачты — почти 50 метров. Это как если бы перед вами стояло 18-этажное здание!

В 2019 году габариты фрегата по достоинству оценил немецкий микроавтобус. Во время отхода от причала «Мир» задел кормой автомобиль и временные конструкции на набережной. Германия оценила повреждения в 50 тысяч евро, тогда как фрегат отделался лишь царапиной в 3 метра. После непродолжительных разбирательств, кто же виноват в данном инциденте, владелец судна — «Росморпорт» — заявил, что страховая компания компенсирует целиком ущерб. На этом и закрыли вопрос.

В этом году парусник продолжает хорошую традицию — берёт борт практикантов. Так что зовём вас поучаствовать в экспедициях под парусами «Мира». Они будут проходить в Балтийском море. Трейнизы-практиканты, в качестве которых вы взойдёте на борт, смогут на неделю стать частью экипажа легендарного парусника, подняться на мачты и поучаствовать во всех судовых делах вместе с курсантами и постоянными членами команды.

«Бросать себе вызов, пока не исполнится 100»: урок покорения океана в одиночку в 83 года

Японец Кэничи Хориэ, будучи единственным членом экипажа Suntory Mermaid III, начал своё путешествие в американском Сан-Франциско 27 марта, и с тех пор он не заходил ни в один порт по дороге, не делал остановок — только плыл и, наконец, достиг берега. Всего за экспедицию Хориэ прошёл 8 500 км и пересёк Тихий океан, войдя ранним утром по местному времени 4 июня на «Русалке» в японский пролив Кии. Тогда же, в этот июньский день, Хориэ вошёл в историю как самый старший яхтсмен-одиночка, пересёкший Тихий океан без остановок.

В общей сложности путешествие продлилось 69 дней. «Трудные, нештатные ситуации — как часть пути. Они возникали и преодолевались», — рассказал сам яхтсмен CNN, добавив, что ежедневно удавалось звонить семье. Иначе в неведении домашние переживали. Яхта была оборудована солнечными батареями и спутниковой связью. На протяжении всего пути в режиме реального времени можно было отследить местоположение Хориэ.

Постоянные вызовы себе

Эта экспедиция оказалась не первой из тех, что вошли в мировую и личную историю Хориэ. Он родился в 1938 году в японской префектуре Осака, а уже в 1962‑м, когда ему было 23 года, Кениче Хориэ впервые покорил Тихий океан, не сделав на пути ни одной остановки. Тогда он шёл по обратному маршруту: из Японии в США.

Для путешественника это был вызов, с которым он, заранее веря в благополучный исход, с энтузиазмом справился. Стоит однако отметить, что 60 лет назад не знали про GPS, а спутниковая связь была развита гораздо хуже. Тогда экспедиция продлилась 94 дня, и с тех пор жизнь Кэничи Хориэ без моря стала невозможна.

В конце 90‑х Хориэ пересекал единственный порт между Эквадором и Токио на экологичном судне, работающем на солнечных батареях. Японец отмечал, что он должен вносить свою небольшую частицу в эко-движение, чтобы защитить природу и помочь мировому сообществу в целом. В 2008‑м испытанный моряк путешествовал от берегов Гавайев до японского Кии на судне, приводимом в движение силой морских волн. Это было плавание длиной в 110 дней и 7 000 км.

В начале 2020‑х Кэничи Хориэ заявил, что «продолжит ходить под парусами, пока ему не исполнится 100 лет», и уже тогда выразил готовность совершить соло-яхт-трип через Тихий океан. Сейчас же, после путешествия, японец поделился, что никогда не думал о плавании в 83, но, так как здоровье позволяет, не хотел бы упускать свой шанс.

Документы хранят историю

Истории, рассказанные от первого лица, самые правдоподобные. Вот и первая экспедиция сегодняшнего самого пожилого яхтсмена запечатлилась в его тексте. О первом крупном путешествии 1962 года Хориэ написал автобиографию «Один в Тихом океане», которая послужила сюжетом к почти одноимённому фильму. Так истории, произошедшие 60 лет назад с пожилым японцем в океане, остались не только в дневниковых записях, но и в кинематографе. В 1963 году на экраны вышел фильм японского режиссёра Кона Итикавы «Один через Тихий океан» — о приключениях Хориэ. На следующий год фильм был заявлен участником Каннского фестиваля.

Так был установлен новый мировой рекорд в возрастном одиночном плавании — а вы смогли бы выйти в открытые воды на яхте в 83? Наши регаты могут заразить вас любовью к морским приключениям, а там, кто знает, вдруг и вы не остановитесь на пенсионном возрасте и захотите бороздить океаны под парусами, пока бьётся сердце!

«Привет на триста лет»: в Балтийском море нашли погибший парусник

В начале мая экспедиция Русского географического общества обнаружила у берегов Выборга на 12-метровой глубине Балтийского моря корабль, который пролежал там несколько сотен лет. Корпус у судна узкий — всего пять с половиной метров, а вот в длину — все 30. Считается, что именно такие морские суда строились по личному указу Петра Первого, начиная с 1711 года.

О возрасте военного сооружения говорят и найденные фрагменты. Так, деревянная кница (прим. деталь, соединяющая отдельные части корабля, которые находятся под углом относительно друг друга) даже спустя столько лет не ломается. Исследователи отмечают высокое качество древесины, кроме того, даже сложные элементы судна — цельные, что опять-таки говорит в пользу догадок о рождении такого корабля в начале XVIII века.

Несмотря на то, что до сегодняшнего дня не дошло ни одного исторического чертежа военных судов XVIII века, находка по размерам полностью совпадает с 16-баночной галерой. Члены экспедиции уверяют, что их находка и есть такое судно. В петровскую эпоху им управляло 16 гребцов.

Назад, в историю

Исторически Выборг был шведской крепостью, которая после продолжительной осады вошла в состав России. Летом 1710 года во время Северной войны русские войска взяли шведский оплот, и с тех пор именно там и велось строительство петровских боевых судов и галер.

Причина, по которой экспедиции учёных находят ещё почти десяток таких судов практически в одном месте, проста: три сотни лет назад прогнившие корабли, гружёные камнем, помогали перекрывать фарватеры противнику. А шхеры Балтики — извилистые, с неширокими проливами — пропускали только корабли, подобные найденному — узкие и длинные.

Сейчас на удивление неплохо сохранившиеся за 300 лет на морском дне галеры, которые давно перестали пользоваться спросом в военно-морском деле, покорили сердца не только историков и географов, но и культуроведов и музейных сотрудников.

Что будет дальше

Современная история не помнит найденных ранее галер петровского времени, поэтому такая находка сразу стала сенсацией. Исследователи Русского географического общества создадут 3D-модель военного судна прошлого. Они уже воплощали подобное в жизнь, а теперь занимаются разработкой технологии для «судов-новобранцев» XVIII века.

Что касается непосредственно найденной галеры, то её отдельные части совсем скоро могут попасть в музейную экспозицию. Так, Русский музей уже начал реставрацию найденных фрагментов. А обломки судов, предметы быта, найденные ранее на затонувших кораблях времён правления Петра Великого, также можно найти в музее истории Кронштадта.

Курильские острова — рекордсмен России

Самый высокий водопад России

По крайней мере, до недавнего времени считавшийся таковым. Былинным названием «Илья Муромец» водопад обязан участникам Сахалинской научно-исследовательской экспедиции, которые открыли его мировой общественности в 1946 году. Высота гиганта — 141 метр, это примерно 40-этажный дом. А по высоте свободного падения воды Илья Муромец в несколько раз превышает знаменитый Ниагарский водопад.

Понаблюдать без вреда для жизни за Ильей Муромцем можно только с борта кораблей или самолёта. Однако говорят, что альпинисты бросали вызов природе и при помощи специального оборудования преодолевали высокие осыпающиеся обрывы на пути к водопаду. Любопытно, что место соединения водопада с океаном облюбовали серые киты. Они приплывают сюда, чтобы очистить свою кожу от рачков.

Самый необычный вулкан

Это вулкан Тятя высотой 1819 метров. Входит в семь чудес Сахалина. Незаурядным и одним из красивейших во всём мире его делает принцип матрёшки — это «вулкан в вулкане», который имеет абсолютно правильную форму. Над гребнеобразной частью древнего вулкана выступает более молодой центральный конус.

В 1973 году Тятя извергся, итогом чего стало оседание пепла в радиусе 80 километров. После этого большое селение Тятино окончательно покинули люди. Вулкан нельзя назвать успокоившимся и по сей день: достаточно высокая активность отмечается в центральном кратере Тяти.

Самое горячее озеро

Кипящее озеро Понто находится на высоте 128 метров над уровнем моря на юге озера Кунашир в самой кальдере вулкана Головнина. Глубиной в 23 метра и диаметром в 230 метров озеро опасно для посещения из-за постоянных кипений, бурлений и периодически вырывающихся струй пара и газа. Средняя температура озера — 80 градусов, но в местах, где выходят термальные воды, оно может нагреваться до 100 градусов. Вода озера Потно богата серой, мышьяком и солями тяжёлых металлов.

Сразу за скалой здесь же можно встретить Горячее озеро, пригодное для купания. В нём вода уже не свинцово-серого цвета, а бирюзового.

Самое старое дерево

Тис «Мудрец» располагается на Кунашире — самом южном острове Большой гряды Курильских островов. Его возраст — более 1000 лет, высота — 15 метров, а в обхвате он достигает 130 сантиметров. Своим видом тис напоминает баобаб — такой же толстый и коренастый. А вот внутри «Мудрец» пустой: живая древесина у метровых в диаметре тисов обычно тонкая, а мёртвая отмирает, образуя своеобразное дупло. Почти все части тиса ядовиты. Любопытно, что слово «токсин» — яд биологического происхождения — пошло именно от латинского названия этого дерева.

Флора Курил уникальна ещё и магнолией. Листопадное дерево с крупными зелеными листьями, в честь которого названа большая сеть супермаркетов страны, можно увидеть на склонах тёплого западного побережья Кунашира.

Самая редкая птица

Что касается фауны, то на Курильских островах водится большой пегий зимородок. Птицу, длина которой достигает 43 см, в России можно встретить только в этих местах.

Большой пегий зимородок обитает у быстрых горных рек с каменистым дном и перекатами, питается мелкой рыбой.  По заверениям учёных, всего на Курилах гнездится порядка 20 пар данных птиц.

Природный мир Курильских островов неповторим. Этим летом мы проведём три экспедиции на этот архипелаг. Присоединиться к приключению можно будет 16–26 июня, 14–24 июля и 4–14 августа. Советуем не пропустить!

Конец весны — пора цвести: радужные первоцветы Камчатки

Лизихитон камчатский, или «болотный фонарик»

В этом не самом тёплом уголке земли под майским солнцем находят себе место — всего на две недели — большие белые цветы лизихитоны, которые растут в естественных условиях здесь, на Сахалине, Курилах, частично в Хабаровском крае и Магаданской области и в Японии. В народе его нередко называют «болотным фонариком».

Для жизни лизихитоны выбирают болота и болотистые места, могут селиться вблизи ручьёв, где скапливается талая вода, в низинах и на полянках с влажной почвой. На Камчатке подходящая местность концентрируется, в основном, вдоль побережья Охотского моря на юго-западной части полуострова, где по скромным подсчётам площадь болот достигает десятков тысяч гектаров. 

Местные жители используют цветок в качестве корма для свиней, но надо помнить, что для человека растение ядовито и опасно. Корневище применяют в народной медицине — например, при укусе змеи. А большие и крепкие стебли «болотного фонарика» — для плетения корзинок, потому что они не боятся влаги и хорошо её отталкивают. Вот такой необычный двухнедельный гость в царстве болот.

Эдельвейс

Среди трёх заповедников, пяти природных парков и двух заказников Камчатки затерялся и один из самых молодых парков полуострова — «Ключевской», в котором в начале лета появляются белые соцветия редкого эдельвейса. Долгое время считалось, что он растёт только здесь, но потом миф об эндемике рассеялся: эдельвейс нашли и на Чукотке.

В переводе с немецкого «благородный белый», эдельвейс в среде горцев стал символом любви. Этот редкий цветок любит каменистую почву, и на Камчатке он хорошо устроился в верховьях реки Студёная. За любовь к не самой милосердной почве его можно отнести к серьёзному «высокому обществу» альпийских лугов, и он уже сходит за своего в компании горно-тундровых собратьев.

Рододендрон

Этот кустарник любит жить на очень широкую ногу: его можно встретить в Южном Китае, Гималаях, Японии, Юго-Восточной Азии, Северной Америке… На Камчатке растёт один из самых морозостойких его представителей. Считается, что рододендрон может выстоять в мороз ‑30. Несмотря на токсичность кустарника, отвар из его листьев используют в народной медицине — в основном, как средство от усталости и бессонницы. 

Цветки рододендрона, как правило, красноватых оттенков — яркие пятна на июньско-июльском побережье. Он привык к прохладе и влажному ветру, поэтому почти прижался к земле — не вырастает и до полуметра. Будь рододендрон повыше, не устоял бы под напором холодного ветра Камчатки.

Венерин башмачок

Камчатка включает в себя и каменноберёзовые леса, в которых поселился венерин башмачок, известный многим ещё со школы. Этот травянистый полуметровый красавчик с крупным ярко-лиловым цветком любит луговые просторы и леса. Пользуется популярностью у туристов, привлекая их своей аристократичностью и готовностью занять почётное место в собранном букете, что и губит популяцию растений. С 2007 года Венерин башмачок занял место на страницах Красной книги — его охраняют Кроноцкий и Командорский государственные природные заповедники, а ещё заказник и пара других природных парков.

Таволга, лабазник или шеломайник

Завершает наш парад первоцветов Камчатки цветущая в июне таволга. Это травяное растение предпочтёт влажную почву вблизи водоёма сухой каменистой в горах. Может достичь в высоту трёх метров, как большой кустарник! Узнать его можно по характерным белым цветкам, похожим на вишнёвое дерево. Таволга используется в лечебных целях — как противовоспалительное, ранозаживляющее, антиоксидантное и противодиарейное средство.

Как бы неприветлива ни была Камчатка в её суровости и пасмурности, и она готова весной и летом одеться в белые, розовые, лиловые цветы! Отправимся исследовать флору Камчатки уже совсем скоро и зовём вас с собой 4–12 июня, 17–25 августа и 28 августа‑5 сентября. До встреч под парусами!

Обнимая мир под парусами с двумя детьми: годовалый юнга и 50 000 морских миль

Предприимчивость и отвага: как всё начиналось

Когда малышке Ладе было всего полтора года, она уже бороздила Атлантику вдоль Канарских островов на яхте «Леди Мэри», которая впоследствии стала настоящим домом для семейного экипажа на много лет.

Именно из-за болезни первой дочки Марина и Андрей Клочковы решились на жизнь на яхте, а значит, автоматически согласились на лишения, риски, отвагу и жажду открытий. И всё это — с двумя маленькими детьми!

«“Леди Мэри” стала частью нас, а мы проросли в неё»

Первая кругосветка началась в конце 2014. Перед началом второй, в 2018 году, прошло совсем мало времени, а всё потому, что семье уже было трудно жить без моря и яхты. Их «Леди Мэри» и сейчас, после второго кругосветного путешествия, остаётся основным домом, который просто невозможно продать. На ней пройдено более 50 000 морских миль с учётом 15 000 миль хождения в высоких широтах, в том числе среди льдов. Сейчас яхта на ремонте готовится к новому путешествию.

Яхтенный быт

У каждого члена экипажа — свои обязанности. Понятное дело, что капитан всегда у штурвала, он же — ответственный за принятие важных решений (но обсуждение маршрутов всегда проходит сообща). Старший помощник и матрос держат канаты при отплытии и контролируют много других моментов. Паруса поднимают все вместе, особенно если нужно сделать это как можно скорее. Юнга Лада держит термос, чтобы тот не выпал за борт, когда там большие волны.

В соцсетях семейного Travely-Family и в личных аккаунтах членов экипажа можно найти много видео морских просторов, а ещё — рассказов про жизнь на яхте. Ведь судно — это не только штурвал и спальня. Здесь есть даже полноценный обеденный стол, кухня с двумя кранами, один из которых с питьевой фильтрованной водой, шкафчики с посудой и консервами… Подписчики увлечённо наблюдают за тем, как обустроен быт на маленькой лодке, которая бороздит Мировой океан.

В составе экипажа всегда было два ребёнка, а это значит, что их нужно было как-то обучать. Марина Клочкова, педагог и журналист, сама занималась с дочерьми. И мама, и папа знают по несколько языков, а девочки уверенно получают пятёрки по иностранному и географии на школьных занятиях. Конечно, детям не всегда хватало живого общения с одноклассниками. Например, младшая Лада говорила, что с ребятами было бы учиться гораздо веселее и интереснее. Так что, когда был доступ в Интернет, девочки занимались онлайн вместе с ровесниками и учительницей.

Вместо эпилога

Чаще всего на такие экстремальные путешествия соглашаются или мужчины, или семейные пары без детей. За кругосветку наши герои встретили всего три семьи, похожих на свою. Все они были из Франции. Конечно, есть вариант оставить дочерей дома с родственниками, а самим отправиться в экспедицию. Только, выходит, дети не увидят всей красоты и будут скучать по родителям. Такой вариант в этой семье, по словам путешественников, не рассматривался никогда.

Клочковы считают, что им удаётся создавать хороший образ русского путешественника, ответственно подходящего к экспедициям и бережно относящегося к природе, у которой на самом-то деле нет границ. Вот такой он, путешественник из России, чьи интересы совсем не заканчиваются на стереотипных медведях, водке и балалайке. Хотя песни под гитару на борту яхты спросом пользуются безусловным!

Авантюризм и гостеприимство: четыре Турции южного побережья

Турция давно заняла место в сердце российских путешественников, но у многих заядлых яхтсменов и авантюристов вызывает ухмылку. Тихо-спокойно лежать на пляже или безвылазно сидеть в отеле с большим бассейном, бесплатным баром и шведским столом. Тысячи тысяч едут сюда за этим. На самом же деле наследие и колорит страны совсем не ограничиваются курортами. Вот вам четыре совсем другие Турции на южном побережье, в которые обязательно нужно отправиться.

Вкусная Турция

В этом пункте хотим рассказать вам про неповторимую уличную еду! Можно выйти из отеля и устроить себе настоящий праздник живота в местных забегаловках. Попробовать всё: от традиционных овощных, мясных блюд, фруктов и ягод до, конечно же, сладостей. А турка на огне с молотыми кофейными зёрнами (рецепт кофе по-турецки) — один из самых частых способов приготовления напитка в мире и символ гостеприимства Турции. Ни с каким пятизвездочным отелем такое гастрономическое приключение не сравнится.

Европейская Турция

На южном побережье Турции можно встретить десятки отсылок к европейской культуре. Например, в марине Eski Datca воссоздана атмосфера итальянской Тосканы. Здесь в частной винодельне хозяева делают вино по оригинальным итальянским рецептам и предлагают гостям выпить его на закате с видом на море… Здесь же готовят вяленые томаты и продают оливковое масло, созданное в национальных традициях.

Есть в Турции и небольшой островок Греции. В бухте D Maris Bay предлагают не только изыски национальной кухни, но и традиционное греческое веселье — танец сиртаки. Всё по торжественно-праздничному обычаю — даже звон разбитых тарелок. Ведь волны Эгейского моря бьются о берега Турции и Греции, местами оставляя между странами расстояние всего в десятки километров.

Историческая Турция

Культура стран интересна не только гуляньями и кухней — она всегда имеет длинную историю, особенно если речь заходит о древних укреплениях великой военной державы. На территории нынешней Турции несколько веков властвовало мощнейшее государство — Османская империя, поэтому здесь сохранились значимые крепости начала XIV века. Речь идёт, например, о местечке Сёгут, которое в своё время стало первой столицей бейлика (прим. — Тюркское государство XIII века во главе с династией Османов), а сейчас насчитывает всего полтора десятка тысяч жителей. Ещё более древней здесь считают крепость Калеси, «биография» которой начинается до начала времён современного летоисчисления.

А неподалёку от бухты Бозуккале можно увидеть крепостные стены античного города Лорима, начавшего свою историю в VII веке до н.э. Это местечко было важным стратегическим пунктом Афин во время Пелопоннесской войны со Спартой в 431 году до н. э.

Парусная Турция

И, наконец, Турция омывается Чёрным, Средиземным, Эгейским и Мраморным морями. Здесь невероятная природа, ветер и волны, манящие всех жаждущих приключений и путешествий. Это самый комфортный яхтенный регион как для прожжённых яхтсменов, так и для новичков. Стоянки возле каждого ресторана на воде, небольшие расстояния между бухтами, таинственные пещеры, величественные архипелаги, высокие горы, защищающие от штормов. Побывать на побережье Эгейского моря и не прокатиться на парусной яхте, ловя попутный ветер — огромное упущение.

С 6 мая российский «Аэрофлот» возобновляет приостановленные в марте регулярные рейсы в Турцию. А значит начинается самое подходящее время для путешественников! Именно туда мы отправимся в конце мая в компании музыкальной группы «Ундервуд» и, конечно, зовём вас с собой. Нас ждёт прекрасная неделя под парусами в Эгейском море с 21 по 28 мая.

Сорокаградусная аномалия Антарктики, или +1 в копилку рекордов Гиннесса

Привычные для нас зимние месяцы декабрь, январь и февраль в Антарктиде — лето, а наша весна там — осень. Именно поэтому потепление сейчас стало ещё более неожиданным. Эксперты издания The Washington Post, которое одним из первых упомянуло температурную аномалию Антарктики, объясняют явление своеобразной атмосферной рекой. Это эффект, при котором влага не успевает быстро испаряться, поэтому и случаются скачки температуры.

Научный сотрудник исследовательской лаборатории Berkeley Earth (прим. — независимая некоммерческая организация, расположенная в Калифорнии, США) Роберт Роде заявил, что нынешнюю ситуацию в Антарктике с уверенностью можно заносить отдельной записью в Книгу рекордов Гиннесса. Учёный со страхом допустил сравнение: если бы в регионе с температурной нормой 16 °C термометр бы вдруг показал значение 55 °C, это повергло бы всех в шок — примерно с таким же явлением мы столкнулись в Антарктике.

В регионе южного полюса Антарктике, который включает в себя и Антарктиду, сосредоточено до 80% запасов пресной воды на Земле. Таяние ледников поднимает уровень Мирового океана и несёт прямую угрозу затопления и даже исчезновения некоторых регионов.

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) рассказывает о губительных последствиях аномальной жары. Это может не только навредить флоре и фауне, но и негативно сказаться на здоровье человека. Гринпис тоже давно бьёт тревогу и старается привлечь внимание людей к техногенному воздействию на окружающую среду. Организация заявляет о влиянии потепления на загрязнение воздуха, о рисках жары и засухи в других регионах планеты. Это, в свою очередь, несёт угрозу сельскохозяйственному сектору и экономике. Все доводы снова и снова подтверждают взаимозависимость природы и человека.

Возникшие аномалии мало кого могут оставить равнодушным к суровому региону Антарктики, полному непознанных деталей. Снежный и ледяной покров местами до нескольких сотен метров, штормовые ветра, густые туманы и высокие волны… Эту неизученную и непредсказуемую природу Южного полюса хочется исследовать пока не поздно и, по возможности, сохранить.

Мы продолжаем набор в экспедиции под парусами на лето Антарктиды (декабрь-начало марта 2023 года). Айсберги, порывистые ветры, огромные волны, киты, тюлени и пингвины — это далеко не всё, что ждёт здесь путешественников, которые хотят открыть для себя природу самых холодных мест планеты. Зовём вас запомнить Антарктиду такой, какая она есть сейчас, и запечатлеть на фотографиях то, чего через пару лет уже может и не быть.

Новая Земля — место, где правят медведи и северное сияние

Школьники открыли Новую Землю 2.0

Новая Земля — это архипелаг на самом севере нашей страны. Его первооткрыватели не шибко креативили — были заняты другими важными делами — так что назвали два крупнейших острова группы просто «Северный»‎ и «Южный»‎. Их с двух сторон омывают Карское и Баренцево моря, а суммарная площадь всех островов архипелага составляет 83 км². Это две территории Нидерландов!

Новая Земля, похоже, названа так не зря, и подаёт учёным надежды на географические открытия по сей день. Так, два года назад восемь простых российских школьников решили посмотреть на снимки архипелага со спутника и — о чудо! Увидели на них остров, который не был до этого отмечен на картах. Как оказалось, новый клочок суши появился после таяния ледника в районе северного острова.

Выйдешь без шипов на обуви — сдует ветром

А ледников на Новой Земле не сосчитать. Например, львиная часть острова Северный покрыта льдом. Зимой на архипелаге негостеприимно холодно: температура опускается до минус 40 градусов, дуют суровые ветры (до 40 м/сек). Местные называют их «вариантами». «Вариант три»: жить ещё можно, садики не закрываются. «Вариант два»: женщины освобождаются от работы. «Вариант один»: все сидят дома. Чтобы ветер не унёс на другой остров, местные не выходят из дома без противоскользящих шипов — кошек — для хорошей сцепки с землёй. 

Лето здесь длится не дольше месяца и не скрашивает всю суровость климата. Так что на Новой Земле на сегодня проживает всего 3 500 человек. В основном, это строители и военные — так повелось со времён СССР, когда территория была закрытой.

Медведи-экстраверты

Если людям в таких погодных условиях находиться целый год некомфортно, то белые медведи чувствуют себя на Новой Земле вполне вольготно. Не исключено, что их тут больше, чем людей — косолапых можно встретить практически на всём архипелаге. Но край непуганых белых медведей — это Мыс Желания, бывшая полярная станция, а ныне — территория Национального парка. Летом здесь проживают несколько инспекторов, а вот зимой безраздельно правят мишки.

Временами мохнатым зверькам хочется общества. Так, в 2018 году они решили установить плотный контакт с местными жителями, нанося в течение всей зимы массовые визиты в посёлки: роясь в мусорках и заходя прямо в подъезды жилых домов. Медведей пытались отпугнуть массивной и громкой техникой, а также яркими световыми инжекторами. Но за годы, проведённые бок о бок с людьми, звери приспособились к шуму и свету и отказались уйти по-английски. В итоге остались по-новоземельски. Из-за этого школьников и военнослужащих пришлось возить на учёбу и работу автобусами.

Новая Земля по душе не только медведям. Здесь также обитают песцы, лемминги, белые куропатки и даже северный олень. А в водах прибрежных заливов архипелага можно встретить водных млекопитающих — морского зайца, нерпу, белуху. Если повезёт, то и наткнуться на лежбища моржей на островках суши.

То ли северное сияние, то ли пожар

Если бы вышеперечисленные существа умели говорить, они бы точно, не сдерживая восторгов, отозвались о главном природном явлении Новой Земли — северном сиянии. Ради него редкие туристы прощают Арктике отсутствие инфраструктуры, связи и другие неудобства. Сияние на архипелаге можно наблюдать почти каждую ночь. Вот как описывал это явление Леонид Евлашин, экс-заведующий лабораторией полярных сияний:

«Различные цвета и оттенки в своем непрерывном движении создавали картины, превосходящие человеческое воображение. Становилось ощутимо светлей в кромешной тьме полярной ночи и начинали обозначаться очертания гор и морского побережья под искрящейся пеленой снегов».

Эти очертания порой передаются настолько яркими красками, что не обходится без эксцессов. Например, известны случаи, когда пожарные принимали зелёные и красно-розовые всполохи Новой Земли за пожар и второпях выезжали к месту «возгорания».

Этим летом мы отправляемся в экспедиции на архипелаг Новая Земля и зовём вас с собой. Присоединиться к парусному путешествию на северный край света в этом году есть аж семь шансов: 24 июня‑2 июля, 3–11 июля, 12–20 июля, 21–29 июля, 30 июля‑7 августа, 8–16 августа, 17–25 августа. Осторожно: ведь, вдохнув суровый дух Арктики, прежним уже не стать.